#Circuito del Jarama

[ninidreamworlds]

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La F4, en Cinco Repasos, con Sergio

Autor: Sergio Álvarez El 8 de junio de 2014, el circuito de Adria fue testigo de la primera prueba de F4 de la Historia, abriendo el campeonato italiano. ¿Qué mejor ocasión para que Iberianmph visitara el paddock de la Fórmula 4, que apenas unas semanas antes de su décimo aniversario? El “Jarama Speed Meeting” nos brindó esta oportunidad, y la hemos aprovechado para hacer balance sobre esta…

[robinfrinjs]

Formula E Testing Recap

Photo: Malcolm Griffiths

Last Tuesday, Formula E kicked off its 2024/25 season with their pre-season test. The fact that the test even happened is a huge miracle, as initially, the test was meant to start on Monday in Valencia (FE's usual venue for testing).

The floods in Valencia taking the lives of hundreds of people meant the test could not go ahead as planned. Over the weekend Formula E was able to reschedule the test to a circuit in Madrid, Circuito del Jarama

How Formula E made it happen:

Before the first session at Jarama last Tuesday, Formula E held a minute of silence and donated €50,000 to immediate relief efforts.

Test Sessions

All full session reports

Testing went underway Tuesday afternoon without Nissan and Jaguar as both teams had to sit out the first session. They were found to have breached the cost cap in 2023 and this was their punishment alongside a fine.

All sessions passed without any major incidents - so now testing has come to a close it can be said (from a fan's perspective at least) that it was a quiet test.

Trial Race

On Thursday afternoon Formula E started the session with a mock race set to trial Pit Boost (previously called Attack Charge)

Photo: Andrew Ferraro

The race start was delayed as Zane Maloney failed to get off the dummy grid. His team later explained that an electrical fault caused the accident data recorder to flag a ‘crash event’. This meant his battery shut off as a safety precaution in the event of an actual crash.

The race was won by Pascal Wehrlein with his teammate António Félix da Costa finishing in second marking a Porsche 1-2.

The Penske's of Günther and Vergne experienced troubles with Pit Boost while Nissan's Norman Nato also lost 9 seconds in the pit lane.

Despite this the trial was seen as mostly a success and it is now expected to debut during FE's visit to Jeddah in Saudi Arabia.

Women's test

Full report

Despite rescheduling the test, Formula E's women's test session still went ahead.

Photo: Simon Galloway

Abbi Pulling topped the test with a 1:30.889, 3.4s off Mitch Evans' fastest time during the test. Considering the preparation and time Evans and all other Formula E drivers had compared to the female drivers, 3.4s off is not too bad.

Overall Results

Mitch Evans topped the overall times with a 1:27.461 set during the closing stages of the week.

Not much can be said about what these times mean. This track is not really representative of Formula E tracks either way. We will know more come the first race in a month, but then again running order in Formula E varies a lot depending on the track.

It does look set to be an exciting season as always and the Gen 3 Evo seems to be a good step forward.

[f1]

Need to know ahead of the Spanish Grand Prix

Need to know ahead of the Spanish Grand Prix By Balazs Szabo on 04 Jun 2023, 08:00 Following a nail-biting qualifying session that saw the rise of Max Verstappen and the fall of the likes of Charles Leclerc, George Russell and Sergio Perez, the field is getting ready to compete at today's Spanish Grand Prix at the Circuit de Barcelona-Catalunya. F1technical.net's Balázs Szabó reveals what to know ahead of Round 7 of the 2023 F1 season. Long history – The Circuit de Barcelona-Catalunya is one of the longest serving venues on the Formula 1 calendar, having held the Spanish Grand Prix every year without interruption since it was opened in 1991. Today’s Spanish Grand Prix will mark the 53rd time that a Formula One race takes place in Spain. The event first appeared on the calendar in 1951, and has been held at five venues. The 1951 and 1954 races took place at Barcelona on the Pedralbes street circuit before the race moved to Madrid where the Circuito del Jarama hosted the race between 1968 and 1981. The third venue was Barcelona’s Montjuic Park, playing host to the event in 1969, 1971, 1973 and 1975. The Spanish Grand Prix had a short stint at Jerez between 1986 and 1990 before moving to the Circuit de Catalunya in the following year. Stewards – Garry Connelly, Felix Holter, Derek Warwick, and David Domingo will form the group of FIA stewards at today’s Spanish Grand Prix. The most successful team – Scuderia Ferrari is the most successful constructor at the Spanish Grand Prix with 12 victories. However, the Italian team recorded its most recent triumph long ago, back in 2013 when Fernando Alonso took a popular home win. McLaren is the second most successful outfit with eight victories with Mercedes being the third most successful thanks to their seven triumphs in the history of the Spanish Grand Prix. Average length – The Circuit de Bacelona-Catalunya features a layout that has a length of 4657m. The start line-finish line offset is 126m. Drivers will need to rack up a total of 66 laps at today’s Spanish Grand Prix, which is equivalent to 307.237km. Pit lane – Drivers will need to adhere to a speed limit of 80 km/h in the pit lane. Schumacher and Hamilton – The German and the Briton are the most successful drivers at the Spanish Grand Prix with six victories each. Schumacher first won in 1995 with Benetton, followed by five victories for Ferrari (1996, 2001, 2002, 2003, 2004). Hamilton won here in 2014 for the first time, and was unstoppable in the years between 2017 and 2021. Two DRS zones – As in the previous years, two DRS zones will be in use. The first has a detection point 86m before Turn 9 and an activation point 40m after. The second detection point is at the Safety Car line, with activation 57m after Turn 16. Modifications – The track has been updated since the field last visited the venue last May. The most significant change is that the track reverts to the previous layout that results in the removal of the final chicane. Instead, cars will take the faster route, rushing through the extremely fast second-to-last corner. Two-stop strategy - For today’s 66-lap Barcelona round, Pirelli expects a two-stopper. This is down to the relatively high levels of tyre wear and degradation seen at the Barcelona circuit, with its abrasive asphalt and high-energy corners. Another reason is the fact that not so much time is lost in the pits, which makes a two-stopper much more viable, as well as the fact that the hard tyre is slower here. via F1Technical.net . Motorsport news https://www.f1technical.net/news/

[torosytoreros6]

En Valdetorres de Jarama… Jarocho el gran triunfador

Valdetorres de Jarama (Madrid). Gran Final del Circuito de Madrid. Novillos de José González (1° y 2°), Fernando Guzmán (3° y 4°) y San Isidro (5° y 6°). Roberto Martín Jarocho: Vuelta al ruedo tras aviso; ovación tras aviso; y dos orejas. Cid de María: Oreja; ovación tras aviso; y vuelta al ruedo. ________________________ La plaza de toros de Valdetorres de Jarama ha acogido la Gran Final del…

[automundoarg]

Ignacio Montenegro desembarca en el TCR Spain

El campeón 2023 del TCR South America Banco BRB correrá con un Honda Civic del ALM Motorsport.

El circuito de Jarama (Madrid) será escenario del inicio de la segunda temporada del TCR Spain, con la destacada presencia del campeón de TCR South America Banco BRB, Ignacio Montenegro. Esta participación es parte del premio otorgado al argentino por su victoria en el torneo sudamericano el año pasado. Después de ganar la Copa de Invierno de TCR Spain a principios de año y comenzar la temporada…

[actualidadmotor]

Carlos Sainz y Lucas Cruz destapan su Audi RS Q e-tron para el Dakar 2024 en el Circuito del Jarama

Esta semana hemos tenido la oportunidad de encontrarnos con Carlos Sainz y Lucas Cruz en el Circuito del Jarama, donde... http://dlvr.it/T0BmDz

[viper-motorsports]

The 1996 BPR International Endurance GT race with the N°17 Chrysler Viper GTS-R from Viper Team Oreca lapping around Circuito del Jarama ES.

[p2pc2e]

Jarama Mama: Sergio's Close Encounter with the F4 Spanish Championship

Sergio's Close Encounter with the F4 Spanish Championship.

[dr-iphone]

「Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition」賽道特仕版，歐洲限量銷售 90 台!

「Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition」賽道特仕版，歐洲限量銷售 90 台!

Toyota 豐田汽近期推出一款「Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition」賽道特仕版，歐洲限量 90 輛，其中30輛將銷往英國市場。而之所以會推出賽道特仕版，主要是為了向西班牙馬德里北部的加拉瑪賽道 ( Circuito del Jarama Racetrack ) 致敬，這賽道也是 Toyota Supra 全球首次媒體試駕的地點。Continue reading

[steel-and-asphalt]

Vittorio Brambilla in the BRM (#9) prepares to overtake Patrick Depailler in the six-wheeled Tyrrell (#4). FIA Formula One World Championship, Circuito del Jarama, 1976 Spanish Grand Prix

[bikesandcars]

BMW M3 Circuito del Jarama

[mezzopieno-news]

IL MOTOGP AVVIA L’USO DEL BIOCARBURANTE

Il campione di motociclismo Marc Marquez, con il team Repsol e Honda, ha utilizzato per la prima volta carburante rinnovabile ideato da Repsol, con l’obiettivo di mantenere le stesse prestazioni in pista riducendo significativamente le emissioni nette di CO2. Il circuito di Jarama in Spagna ha rappresentato l’inizio della nuova epoca della MotoGP™ per avviare l’uso del carburante rinnovabile a partire dalla stagione 2024.

Gli organizzatori del campionato del mondo MotoGP™ hanno stabilito un calendario in cui la maggiore competizione motociclistica del mondo dovrà utilizzare un minimo del 40% di carburante non fossile dal 2024, fino a raggiungere il 100% dal 2027. In termini di biocarburanti altre competizioni come il Rally Dakar e la serie francese di Formula 4 stanno già utilizzando carburante al 100% di origine non fossile da quest’anno. Nella la prima metà del 2023 Repsol avvierà il primo impianto di biocarburanti avanzati in Spagna, a Cartagena, che produrrà 250.000 tonnellate di combustibili rinnovabili dai rifiuti. “È stato un test positivo, dato che mi sentivo bene e non ho notato differenze nell’utilizzo del biocarburante, che alla fine è l’obiettivo: mantenere un alto livello di prestazioni” ha dichiarato Marc Marquez. “La differenza è come produciamo questi carburanti rinnovabili e ne abbiamo due tipi importanti: Advanced biocarburanti che derivano da residui di biomassa e quelli sintetici che vengono prodotti catturando C02 e idrogeno rinnovabile” spiega Dolores Cardenas di Repsol Technology Lab.

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Fonte: Moto GP

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[its-hector-ares]

La cosa va de coches rojos últimamente. Con tanta electrificación a veces nos olvidamos de lo maravilloso que es un coche como el Audi R8 V10 Performance con su 5.2 atmosférico de 610 CV, capaz de hacer 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de llevarnos hasta 331 km/h sin gastar un solo kilowatio. He disfrutado como un niño conduciéndolo, y lo he hecho a sabiendas de que este tipo de superdeportivos como los conocemos hoy en día tienen los días contados. Si puedes comprarte un Audi R8, nuevo, usado, de la primera o de la segunda generación, Coupé o Spyder, V8 o V10, hazlo. Mañana puede ser demasiado tarde. #audi #audir8 #audisport #audir8v10performance #drive #cars (en Circuito del Jarama - RACE) https://www.instagram.com/p/CPEKnG-gOLj/?utm_medium=tumblr

[torosytoreros6]

Jarocho se alza como Triunfador del Circuito de Madrid

La plaza de toros de Valdetorres de Jarama ha acogido la Gran Final del Circuito de Madrid 2024, donde ha salido triunfador Jarocho ante los astados de San Isidro, Fernando Guzmán y José González. Jarocho ha recogido el testigo de Alejandro Chicharro, triunfador de 2023, quien a su vez lo hizo de García Pulido e Isaac Fonseca, triunfadores de 2022 y 2021, respectivamente. Recibió Jarocho al … La…

[jrgysusobjetos]

LA EPOCA TURBO. RENAULT RE20. RENE ARNOUX y JP JABOUILLE

Acuarela. A5. jrG

B.744

2021

LA EPOCA TURBO. Llevo unos cuantos días que cuando pinto cada día una escena de las carreras o de las máquinas que se me vienen a la memoria (memoria que parece que ha pasado por un molinillo de café y que no es ordenada ni meticulosa, sólo está y me da flashazos) me pregunto si no debería dedicar un tiempo a poner orden en esos cientos de imágenes que ya tengo, antes de seguir haciendo más. Estos últimos días les he participado de algunas de mis notas, que escribo en la parte de atrás de las acuarelas de carreras, y que pinto para tener la mano alegre entre óleo y óleo, que son pinturas que necesitan menos espontaneidad y más oficio y son mucho más lentas, más de planificar a dónde quieres llegar. La acuarela sólo requiere en el caso de las carreras, conocer el paño, tener el lápiz afilado para destacar el detalle que deseas y un cierto sentido de la composición para darle configuración a la perspectiva. Luego unas transparentes manchas de color y surge a la vida el recuerdo, o rememoras aquella foto dándole una vida nueva. La que he terminado esta mañana ha sido un poco más compleja y las notas sobre la era de los turbo se me han desbordado. Voy a poner orden en todas esas imágenes y me tiraré a la piscina de sacar una parte 2 de “Mirando por el retrovisor”. Es que en cada momento de mi vida surge un coche, una moto, una carrera una máquina. Cada vez que me canso de leer, una vez que has leído los ensayos y las novelas o los cuentos de gentes con talento y profesión, tratas de leerte tus recuerdos y te salen novelitas cortas muy interesantes, que te mantienen en silencio pero con una especie de conversación con los personajes que salen. Algo muy divertido a practicar en la más estricta intimidad, pues terminas hablando en alto y acabarías en el frenopático, en el balneario de Ximeno (lugar magnífico por cierto) o chupando pilas por ahí. Bien, que me voy por las ramas, y como soy un tipo de no escribir por placer, sino sólo para poder compartir un poco con ustedes les cuento lo de los turbo. En 1980 Renault con el apoyo de Elf y los motores de la filial Gordini decidieron hacer un V6 de sólo 1500 cc con turbo. 615 Kg y 520CV dentro de un chasis monocasco de placas de aluminio remachadas. El proyecto ya se había iniciado unos años antes en F2 con un enorme turbo que probó en secreto en el circuito del Jarama en un chasis de un grupo C JP JABOUILLE. Este quedaría alucinado de lo tarde que respondía el turbo al acelerador (casi 4 segundos para ser exactos) pero eso sí dando un patadón al culo del vehículo que lo proyectaba como un misil. No obstante con esa respuesta tan tardía era imposible hacer algo en un mundo que se medía en décimas y centésimas de segundo. Finalmente se decidieron por dos turbos más pequeños y conseguían tener unas respuesta más inmediata. No del todo como en un motor aspirado, pero acostumbrándose se podía manejar. No quiero pensar como sería dosificar cuando llovía los más de 500 CV que llegaban un rato después de apretar el acelerador y de un golpe. La escena retrata a René Arnoux y su compañero JP Jabouille, en ese equipo netamente francés, en las sesiones de clasificación. Esas sesiones eran muy importantes para ponerse en el sitio bueno al salir en carrera, y la fragilidad de esos motores lo hacía indispensable. Al final de esa temporada Jabouille en el GP de Canadá se rompería las piernas en un accidente. La época turbo que inauguró Renault fue continuada, y la reglamentación bajó las cilindradas, el número de turbos, les puso bridas y todo lo que se les ocurrió, pero un ingeniero con dinero es capaz de solventar todos los problemas. Si les hubieran dejado hubieran puesto un turbo a cada cilindro (se llegó a poner cuatro) y presiones de 2 y tres atmósferas. Un equipo podía gastar más de 100 motores al año, pues se tenía uno para entrenar, uno para cada sesión de clasificación y el de la carrera. En la versión de clasificación, con un motor de 1300 cc y dos turbos se llegaban a obtener 1400CV, eso sí la duración de ese motor, si todo iba perfecto eran tres vueltas, la de calentar, la de marcar el tiempo y la de volver a box, algunas veces ni llegaban y quedaban envueltos en las nubes blancas que anunciaban haber fundido el turbo. Los materiales, carburantes, aceites y sofisticaciones de esa época son alucinantes, sólo para extremadamente cafeteros.