#CB500X 2019

[sbknews]

2024 Honda CB500 Hornet

Honda’s A2 naked twin-cylinder streetfighter joins the Hornet family, with aggressive new styling and aerodynamic improvements befitting the iconic name. Power and torque for the 471cc engine meet maximum A2 licence requirement– at 35kW and 43Nm – while an ECU update improves acceleration feel and Honda Selectable Torque Control is now standard. The high-quality chassis specification includes 41mm Showa SFF-BP USD forks, Showa rear shock and dual discs up front with four-piston calipers. A brand-new LED headlight opens up better visibility at night, while a new 5-inch TFT screen offers Honda RoadSync smartphone connectivity, operated by a simplified and backlit 4-way toggle switch.

- Introduction The naked CB500F – originally launched in 2013 alongside the adventure-styled CB500X (now NX500) and fully-faired CBR500R – quietly proved that one of Honda’s tried-and-trusted formulas for building popular motorcycles had an enduring relevance. That formula? An entertaining twin-cylinder engine wrapped in a simple, lightweight, sporty chassis. And, while a 35kW peak power output made it suitable for A2 licence holders, the CB500F always offered so much more than ‘entry level’ performance. Sure, it was an easy machine to manage, ride and learn on, but those same attributes also made it a genuine pleasure for those stepping up from a 125 or coming down from a bigger machine. Sensible running costs, whatever the situation, added strongly to the appeal. In 2019, the CB500F was redrawn with uncompromising lines that elevated its technical and mechanical aspects and 22YM saw it receive high-quality suspension in the form of Showa 41mm SFF-BP USD forks and dual front discs, plus new lightweight wheels and swingarm. For 24YM Honda’s formula for the 500 streetfighter continues to evolve. Joining an iconic Honda family, the new CB500 Hornet follows in the wheel tracks of the impressive CB750 Hornet with aggressive new styling, high-end technology and a variety of detail upgrades that are sure to make it one of Europe’s most popular motorcycles.

- Model Overview A new name and new look give the CB500 Hornet a fresh edge as it rides into 24YM. Premium new tech too, in the form of a 5-inch TFT screen – operated by an intuitive and easy-to-use lefthand switchgear – features the smartphone connectivity of Honda RoadSync. The A2-compliant, slipper clutch-equipped twin-cylinder engine benefits from the addition of Honda Selectable Torque Control (HSTC) as well as ECU updates to improve acceleration. Chassis specification includes Showa 41mm SFF-BP USD forks as before, with dual radial-mount four-piston brake calipers. The 24YM CB500 Hornet will be available in the following colour options: Matt Gunpowder Black Metallic Grand Prix Red Pearl Himalayas White

- Key Features 3.1 Styling & Equipment - New streetfighter style incorporates aerodynamics that improve steering and agility - New LED headlight and taillight - New 5-inch full colour TFT screen includes Honda RoadSync connectivity for on-screen turn-by-turn navigation and access to other smartphone functions - New, simplified left hand switchgear is easy to use and backlit for night-time The CB500 Hornet’s aggressive new look is inspired by the streetfighter DNA of its big sibling and was led by the design banner ‘Digital Dynamism’. A sensual form front to rear, it also offers mass contrast, with a ‘wedge’ silhouette weighted forward with very slim rear section, muscular fuel tank and sharp new nose cone fairing. And there’s function to the form; the geometric angles of the fairing also incorporate headlight side ducts that channel airflow smoothly around to the upper fuel tank area. This aerodynamic package contributes to a linear steering feel with increased handling agility. A new LED headlight design maintains beam penetration but throws out wider light distribution, for increased visibility when riding – and cornering – at night. It’s matched to a new sleek taillight, and all lighting is LED. Premium technology, in the form of a brand new 5-inch full colour TFT screen inherited from the CB1000R, uses optical bonding to improve visibility in bright sunlight, a first for a Honda motorcycle. By sealing the gap between the cover glass and TFT screen with resin, glare is reduced and backlight transmittance improved. It’s customisable between Bar, Circle and Simple display patterns and also offers the IOS/Android smartphone connectivity of Honda RoadSync. This new feature – alongside a simplified, easy-to-use, backlit 4-way toggle-switch on the left handlebar – allows straightforward, on-screen turn-by-turn navigation as well as the option (via a Bluetooth helmet headset) for the rider to make calls or listen to music. All an owner has to do is download the Honda RoadSync app from either the Play Store or the App Store, connect to the CB500 Hornet, and go. Tapered handlebars offer intuitive feel and leverage. Seat height is low at 785mm, making the CB500 Hornet very easy to manage and its neutral riding position comfortably accommodates riders of any height. Purposeful-looking aluminium footpegs are lightweight and add a sporting feel. Overall dimensions are 2080mm x 800mm x 1060mm, with 145mm ground clearance. The fuel tank holds 17.1L including reserve and combined with the engine’s excellent 3.5L/100km (28.6km/litre) fuel economy, gives a range of over 485km.

3.2 Chassis - 41mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks - Dual 296mm discs, Nissin radial mount four-piston calipers - Lightweight wheels and swingarm Light, strong and unchanged for 24YM, the 35mm diameter steel diamond-tube mainframe has a tuned degree of yield that gives plenty of feedback to the rider as road surfaces change. The shape and position of the engine mounts, plus the frame’s rigidity balance, keep vibration to a minimum. Wheelbase is 1410mm with rake and trail of 25.5°/102mm, and front/rear bias percentage is a perfect 50/50. Kerb weight is 188kg. Like its sibling the CB750 Hornet, the CB500 Hornet features Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks which divide the functions – Big Piston pressure separation damper in one leg, spring mechanism in the other – and reaction and ride quality are top draw. The swingarm is constructed from 2mm steel and employs a hollow cross member; it is stiff rotationally, and flexible laterally to improve handling. The single-tube Showa rear shock absorber, with its large-diameter piston, ensures excellent response and temperature management and features 5-stage preload adjustment. Dual 296mm front discs are worked by Nissin radial-mount, four-piston calipers; the rear 240mm disc by a single-piston caliper. Lightweight rims use 5 Y-shaped spokes; the 3.5-inch front wears a 120/70-ZR17 tyre, and the 4.5-inch rear a 160/60-ZR17 tyre.

3.3 Engine - Lively twin-cylinder powerplant now equipped with Honda Selectable Torque Control (HSTC) - New PGM-FI settings improve low-rpm acceleration and power delivery across the rev-range - Assist/slipper clutch eases upshifts and manages rear wheel through downshifts Delivering maximum A2-licence performance, the friendly 471cc, 8-valve liquid-cooled parallel twin-cylinder layout offers a well-proportioned balance of physical size and willing, enjoyable power output, with an energetic, high-revving character and zappy top end. And it's very much an engine whose overall performance and character belie its relatively small capacity; peak power of 35kW arrives at 8,600rpm, with 43Nm torque delivered at 6,500rpm. A 24YM addition is HSTC to manage rear wheel traction for increased peace of mind and a real boost for rider confidence. The system compares front and rear wheel speeds to detect rear slip and controls the fuel injection to smoothly reduce torque. HSTC can also be turned off completely if the rider wishes. Feeding the PGM-FI fuel injection is a more-or-less straight shot of airflow through the airbox and throttle bodies. Optimisation of ignition timing and air/fuel ratio equals more powerful acceleration feel from low rpm, with linear power delivery and throttle feel. The exhaust muffler features dual exit pipes, giving a sporting edge to each pulse, and a rasping high-rpm howl. Bore and stroke are set at 67mm x 66.8mm and compression ratio is 10.7:1; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia. Acting as a stressed member, the engine complements the frame’s rigidity with four frame hangers. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent (SV Chain) cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against wear. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm. Piston shape is carefully designed to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication). The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is efficiently compact and the crankcases employ centrifugally cast thin-walled sleeves; their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. A deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking; oil capacity is 3.2L. A slick-changing six-speed gearbox is managed by an assist/slipper clutch, eliminating rear wheel ‘hop’ under hard braking and downshifting.

- Accessories A range of Genuine Honda Accessories are available for the CB500 Hornet, as individual items or grouped in packs, and ready to bolt straight on: Style Pack For enhanced sporty looks, the Style Pack includes a Meter Visor for the instrument display and added wind deflection, a protective Tank Pad prevents paint damage to the tank, a Seat Cowl for the passenger seat that matches the colour of the rear panels of the bike, and a Wheel Stripe kit for a flash of extra colour. Comfort Pack Commuting made easier with the Heated Grips for colder days, an ACC socket to conveniently charge electronic devices while stored under the seat and a Main Stand that makes for easy chain maintenance and safer parking on uneven surfaces. Travel Pack Includes the 3L Tank Bag with see-through pocket for smartphones and a rain cover and the 15L Rear Seat Bag, expandable to 22L, which provide flexible and convenient carrying capacity for the weekend trips. Outside of the main packs, a 35L Top Box and the Rear Carrier required for its installation are also available. All the accessories featured in packs can also be purchased individually.

- Technical Specifications ENGINE Type Liquid-cooled 4 stroke, DOHC parallel twin Displacement 471cc No of Valves per Cylinder 4 Bore & Stroke 67mm x 66.8mm Compression Ratio 10.7: 1 Max. Power Output 35kW @ 8600rpm Max. Torque 43Nm @ 6500rpm Noise Level (dB) Lurban 73.5dB Lwot 76.8dB Oil Capacity 3.2L FUEL SYSTEM Carburation PGM FI electronic fuel injection Fuel Tank Capacity 17.1L (inc reserve) CO2 Emissions (WMTC) 80 g/km Fuel Consumption (WMTC) 3.5L/100km (28.6km/litre) ELECTRICAL SYSTEM Battery Capacity 12V 7.4AH ACG Output 23.4A/2000rpm DRIVETRAIN Clutch Type Wet multiplate, Assisted slipper clutch Transmission Type 6 speed Final Drive Chain FRAME Type Steel diamond CHASSIS Dimensions (L´W´H) 2,080mm x 800mm x 1,060mm Wheelbase 1,410mm Caster Angle 25.5° Trail 102mm Seat Height 785mm Ground Clearance 145mm Kerb Weight 188kg Turning radius 2.7m SUSPENSION Type Front Showa 41mm SFF-BP USD forks, Type Rear Prolink mono with 5 stage pre-load adjuster, Steel hollow cross swingarm WHEELS Type Front 5Y-Spoke Cast Aluminium Type Rear 5Y-Spoke Cast Aluminium Rim Size Front 17 x MT3.5 Rim Size Rear 17 x MT4.5 Tyres Front 120/70ZR17M/C (58W) Tyres Rear 160/60ZR17M/C (69W) BRAKES ABS System Type 2-channel Type Front Dual 296mm x 4mm disc with Nissin radial-mount four piston calipers Type Rear Single 240mm x 5mm disc with single piston caliper INSTRUMENTS & ELECTRICS Instruments 5in TFT Meter with customisable layout, including but not limited to Speedometer, Tachometer, Clock, Gear position, Shift UP Indicator Headlight LED Taillight LED Connectivity Yes (Honda RoadSync) USB No 12V Socket Optional Auto Winker Cancel No Quickshifter No Security System HISS (Honda Intelligent Security System) Cruise Control No Additional Features ESS   All specifications are provisional and subject to change without notice. # Please note that the figures provided are results obtained by Honda under standardised testing conditions prescribed by WMTC. Tests are conducted on a rolling road using a standard version of the vehicle with only one rider and no additional optional equipment. Actual fuel consumption may vary depending on how you ride, how you maintain your vehicle, weather, road conditions, tire pressure, installation of accessories, cargo, rider and passenger weight, and other factors. Read the full article

[justres]

Custom postie motorbikes

#Custom postie motorbikes manual#

#Custom postie motorbikes full#

The engine, however, is the same as it was in 2020: a 998cc liquid-cooled inline four-cylinder unit with 143 horsepower and 77 lb-ft of torque. The new color is complemented with a new seat cowl, instrument display, and a new quick shifter, to name a few upgrades. Even the swingarm pivot plates are blacked out too. For 2021, this CB1000R Black Edition features black forks, a black subframe, black radiator shrouds, black fender mounts, black wheels, and much, more. If you were just expecting a black fuel tank and a bit of black plastic, think again. Like the rest of the modern CB-range, the new CB1000R Black Edition follows the same Neo-Sports Café styling and combines it with impressive modern performance, but with some notable differences. STANDARD 2021 Honda CB1000R Black Editionįor 2021, Honda has unveiled a special CB1000R. Low, comfortable and perfect around town.Ĭolors Available: Pearl Blue, Matte Gray Metallic ABS is optional, as are a host of Honda accessories to personalize your Rebel. The small displacement cruiser that is not short on style. Low, comfortable and perfect around town.Ĭolors Available: Matte Pearl White, Matte Gray Metallic The middleweight cruiser that is not short on style. The system lets you dial in three levels of wheelie control.Īvailable Colors: Metallic Black, Bordeaux Red Metallic Standard is a host of technology goodies, including Cruise Control and Honda Selectable Torque Control (HSTC). Sharing the 1,084cc engine with the Africa Twin it is re-tuned for this new application and features different camshaft profiles for each cylinder. The engine is still the same powerful 1,833cc liquid-cooled horizontally opposed six-cylinder unit that produces 126 horsepower and 125 lb-ft of torque.įor 2021, the updated Gold Wing line features a number of configurations, including the Gold Wing, Gold Wing Automatic DCT, Gold Wing Tour, Gold Wing Tour Automatic DCT, and range-topping Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT.Īvailable Colors: Deep Pearl Gray, Candy Ardent Red, Metallic Black

#Custom postie motorbikes full#

As usual, it’s available with or without Honda’s DCT system, but the 2021 models also enjoy a bigger trunk, larger 55-watt speakers, a refreshed passenger sear (Tour only) full Android Auto compatibility, and more. Honda’s legendary heavyweight touring machine receives a number of exciting updates for 2021. Touring 2021 Honda Gold Wing / Gold Wing Tour Light, narrow, and powerful, it just strikes the perfect balance of what a mid-sized motorcycle engine should be. Offering plenty of power and torque in the midrange, the CB500X’s 471cc, liquid-cooled engine features parallel cylinder engines with dual overhead cams. Otherwise unchanged since the major revamp in 2019.

#Custom postie motorbikes manual#

Available in manual and DCT versions.Īvailable Colors: Tri-Color, Darkness Black Metallic Having been so popular on the Adventure Sports model, Honda has made it available on both trim levels.Ģ021 Honda Africa Twin Adventure Sports ESĬarried over from 2020 with no changes. The most notable difference is the addition of the Tri-Color option on the base model. And of course, the NC750X is available with a conventional six-speed gearbox of Honda’s innovative DCT automatic system. Other neat additions to the 2021 model include new tech upgrades, such as new ride-by-wire, new ride modes, new instruments, and more. The engine is a 745cc liquid-cooled four-stroke parallel-twin unit that produces 58 horsepower and 51 lb-ft of torque-both figures a big improvement on last year’s numbers. For 2021, Honda has upgraded the NC750X with a lower seat height, a larger storage area, and more power from the engine. This versatile motorcycle can handle almost anything you throw at it, from the stop-start of city riding to unsealed roads and mild trails. Honda’s middle-weight road-focused adventure bike receives a number of exciting updates for 2021. Read on as we dive into each model with pricing information, specs, features, and more. The overall lineup gets standard annual color changes, and minor tweaks. If you’re looking for something a little bit different, we’ve also included the Minimoto lineup (Monkey, Super Cub, and Trail). For those looking for fun and unique, check out the new for 2021 Trail 125.Īnnounced at the end of 2019, the 2021 CBR1000RR-R Fireblade SP is here and getting much deserved attention. Those in the dirt crowd see the long-awaited updates to the CRF450 family. Bringing some displacement back to the Cruiser segment, Honda introduces the Rebel 1100. Honda comes into 2021 with fantastic additions, sure to please riders in all categories.

[leodanso]

I tested the ABS on the 2019 Honda CB500X. I didn't get the results I expected.

[fantasticmiraclementality]

มอเตอร์ไซค์ รีวิวbigbikeที่น่าสนใจ

ฮอนด้าจัดกิจกรรม The Ultimate Trip พาสื่อมวลชนร่วมทดสอบขับขี่รถจักรยานยนต์ฮอนด้า 500 & 650 Series โชว์สมรรถนะของรถซีรีส์ยอดนิยมในไทย ตะลุยเส้นทางเชียงใหม่-ปาย กว่า 700 โค้ง

โดยการร่วมกิจกรรมในครั้งนี้แอดธีร์ได้ร่วมขับขี่ CBR650R 2019 ไปกับขบวนเป็นระยะทางกว่า 140 กิโลเมตร เริ่มตั้งแต่ศูนย์ฝึกขับขี่ปลอดภัยฮอนด้า จ.เชียงใหม่ ไปสิ้นสุดที่ อ.ปาย จ.แม่ฮ่องสอน ได้ทดสอบสมรรถนะของตัวรถตั้งแต่ในเมืองรถติดๆ ยันขึ้นเขาลงห้วย ผ่านโค้งมากมายจนถึงที่หมาย และเก็บประสบการณ์กับตัวรถ CBR650R คันนี้ มารีวิวให้ได้อ่านกัน

และสำหรับฮอนด้า ซีรีส์ 500 และ 650 นี้ จัดได้ว่าเป็นซีรีส์ยอดฮิตของคนไทยทั่วประเทศ ด้วยความ “พอดี” กับการใช้งาน ที่ไม่ว่าจะใช้ในชีวิตประจำวันก็ได้ ออกทริปก็ดี พละกำลังก็มีให้ได้เรียกใช้ แต่ก็มาพร้อมกับความประหยัดน้ำมันเช่นกัน เรามาดูข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับตัวรถทั้ง 2 ซีรีส์กันสักหน่อย เพื่อเป็นความรู้ก่อนที่จะเข้าสู่รีวิวกัน

สำหรับโฉมใหม่ในตระกูล 500 ทั้งที่เป็นสายสปอร์ต CBR500R,  สายเนคเก็ต CB500F และสายแอดเวนเจอร์ CB500X  มีเครื่องยนต์ 2 สูบ 500 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ มาพร้อมการเปลี่ยนแปลงในเชิงโครงสร้าง รวมถึงการออกแบบและสีสันใหม่ทั้งคัน  โดยรุ่น CBR500R ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสนุกสนานในการขับขี่แบบเรซซิ่งสปอร์ต มีการปรับตำแหน่งที่นั่งและระยะมือจับใหม่ (Handle Bar) ช่วยให้ท่านั่งผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้คล่องแคล่วและสะดวกสบายมากขึ้น

นอกจากนี้ยังเพิ่ม Feature ทันสมัยให้ทั้ง 3 รุ่น อย่างไฟหน้า-หลังแบบ Full LED มาตรวัดดิจิตอลใหม่พร้อมแสดงตำแหน่งเกียร์ และระบบ Emergency Stop Tail Light แสดงไฟฉุกเฉินเมื่อรถเบรกกะทันหัน เหมือนที่ใช้ในกลุ่มรถซูเปอร์สปอร์ต ตลอดจนระบบ Assist & Slipper Clutch ช่วยลดอาการกระชากของล้อหลังในช่วงลดเกียร์จากเกียร์สูงลงมาเกียร์ต่ำ เพิ่มความปลอดภัยและขับขี่ได้นุ่มนวล ขณะที่รุ่น CB500X สไตล์เอนดูโร สำหรับคนชอบขี่ออกทริปท่องเที่ยวยังมาพร้อมล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว เหมาะสำหรับสายลุยอีกด้วย

[bakkermotorszaandam]

Motorverkoop cijfers 2019

In de open Data van de RDW zijn vaak leuke cijfers te halen. Dus heb ik wat data over 2019 zitten ‘nerden’. Vooraf wel even melden dat de data van de RDW traditiegetrouw niet echt consistent is en redelijk wat fouten bevatten, hoewel het echt beter aan het worden is. Ik kwam geen Ducati V-storm of Honda VBR705 meer tegen. Als je niet achter de komma kijkt is het leuk. Het gebruikelijke gecijfer kun je overal wel lezen maar voor degene die nu pas van hun motor stappen en dit dus nog niet ergens anders opgepikt hadden beginnen we met de top 10 verkopende merken in Nederland. Nog best spannend wie uiteindelijk plek 4 pakt!

1   BMW  2340 2   YAMAHA  2191 3   KAWASAKI  1921 4   HONDA  1274 5   KTM  1258 6   SUZUKI  1066 7   HARLEY DAVIDSON  1001 8   PIAGGIO  659 9   TRIUMPH  601 10 DUCATI  538

Onder deze top 10 staan nog merken als Aprilia (74 stuks), Husqvarna (222 stuks), Indian (110 stuks), Moto Guzzi (125 stuks) en Royal Enfield met een verrassend aantal van 142 verkochte motoren waarvan de Himalyan 400 ongeveer 1/3e voor z’n rekening nam. Ook dit is een allroad model die we bij alle merken bovenaan zien staan als meest verkochte model. Zeker ook de reden dat KTM zo goed presteert met de 790, 1090 en 1290 Adventure modellen. Hoewel de 400 stuks EXC crossers de KTM cijfers ook flink pushen. Daar steken de kleine Honda CRF modellen met 33 stuks heel schril tegen af. Ik heb nog gekeken of er vreemde getallen tussen zaten maar verder dan 2 plukjes van 8 motoren op dezelfde dag op zakelijk kenteken vond ik niet. De meeste crossers die alleen op de wedstrijdbaan gebruikt worden komen overigens niet op kenteken. Dat Piaggio in de top 10 staat komt voornamelijk door de verkoop van 474 Verpa GTS modellen en 100 Beverly’s.

In totaal zijn er net geen 14.000 nieuwe motoren op kenteken gezet in 2019. Zetten we dat af tegen de ruim 132.000 motoren die wisselen van eigenaar dan wordt het motorfietsenpark, net als afgelopen jaren, aangevuld met slechts 10% nieuwe motoren. Maar aangezien er ook ongeveer 15.000 motoren per jaar van kenteken af gaan (schade, diefstal, sloop, export, etc.) snap je nu dat er in Nederland flink wat motoren geïmporteerd moeten worden, alleen al om aan de vraag naar tweedehands motoren te kunnen voldoen.

Nederlanders staan bekend om het aanschaffen van motorfietsen met veel cc’s, dit is vanwege compensatie voor het slecht bochten kunnen rijden. Logisch bochten zijn hier ook schaars, van een klaverblad leer je niet rijden zullen we maar zeggen. En het liefst hebben we 2 cilinders op onze nieuwe motor volgens de cijfers.

Aantal cilinders - Aantal motoren (*) 1 -  2606 2 -  7879 3 -  1008 4 -  1815 6 -  139

Delen we dit even snel in 4 categorieën dan zijn de verkopen in de middenklasse tussen 500 en 1000cc, ondanks de populaire zware allroads, veruit de grootste groep (de knip na 1200cc is om de grote choppers en toerbuffels te scheiden).

CC | Aantal (*) 100-499     | 2767 500-999     | 5852 1000-1299 | 3380 1300 >       | 1447

De motor met de grootste cilinderinhoud is de Harley Davidson CVO Road Glide / Street Glide met een 1923cc 2-cilinderblok. Dan heb je dus 2 zuigers zo groot als melkpakken. Hiervan zijn er evengoed 73 van verkocht met een catalogus prijs van €47.500 tot €50.900. Mij hoor je niets impliceren maar iets zegt mij dat deze motoren veel contant afgerekend werden.

Allroad Adventure verkopen

Half Nederland rijdt reeds op een GS maar alsnog wilden ruim 1000 mensen de grootste allroad van BMW: een nieuwe R 1200/1250 GS. Daarmee wederom het best verkochte model van Nederland. Zestig procent van alle verkochte BMW’s is een Allroad/Adventure model. Als je de motorbladen een beetje doorbladert is Ducati natuurlijk het troetelkindje maar met 517 verkochte aantallen kiest de klant in aanschaf toch anders. De Multistrada 1200/1260 zorgde wel met 100 stuks voor 20% van de Duc verkopen. De Honda CRF1000 Afrika Twin deed dat met 137 stuks net iets beter, maar Kawasaki deed met 189 voor de Versys 1000 betere zaken. Dat is ook 3 stuks meer dan de KTM 1290 Super Adventure. Suzuki doet met de V-strom DL1000 lekker mee: 164 verkochte allroads. Opvallend is de Moto Guzzi V85, deze Italiaanse nieuwkomer wist er 97 te slijten en daarmee de Triumph Tiger 1200 (74stuks) en de Yamaha XT1200 (30 stuks) ver achter zich laat.

Wel opmerkelijk om te zien dat de Allroad verkopen bij BMW, KTM en Ducati voornamelijk op de grote +1200cc machines plaatsvindt. Bij de Japanners en de Brit is dit namelijk andersom. Hier vinden de meeste verkopen op de kleine avontuur broertjes plaats. Kawasaki verkoopt 189 Versys 1000 en 227 Versys 650 modellen. Bij Suzuki is dat nog extremer met 164 voor de V-strom 1000 en 280 stuks op de V-strom 650. Honda doet het natuurlijk anders en verkoopt 2 kleine allroads, de CB500X (78 stuks) en de NC750X (195 stuks) tegen 137 Africa Twin 1000. Bij Triumph hebben we het over 75 grote 1200 Tigers tegen 126 Tiger 800 modellen. Bouwen Japanners betere motoren met een blok wat een niveau hoger aanvoelt? Je zou het haast denken… *en mompelt nog iets over prijs en Hollanders* 

Supersport verkopen

De categorie die de afgelopen jaren de meeste klappen heeft gehad doet het nog steeds erg slecht. Opvallend genoeg doet de Kawasaki Ninja 650 het met 112 stuks gewoon goed en laat vele populaire allroad en naked modellen achter zich. De Kawa Ninja H2 met turbo (nee, je moet zeggen Supercharged) was afgelopen jaren met geen mogelijkheid uit de motorbladen te branden. Natuurlijk wil iedereen wel eens op zo’n +/+200pk sterk turbo-ding rijden en dus deed iedere journalist zijn verhaal in elk motorblad, voor mijn gevoel soms wel 3x. Maar er zijn uiteindelijk 28 klanten geweest die tussen de €22.000 en €35.000 voor die compressormotor wilden neertellen. Is dat veel? Het is er nog geen 1 per Kawa dealer. Maar wel evengoed 4 meer dan bijvoorbeeld de Suzuki GSX-R1000. De BMW R 1200 RR doet met 40 stuks ook geen goede zaken. Zelfs supersport merk Ducati verkoopt maar 76 racers. Wellicht ook veroorzaakt doordat de naked bikes bijna net zo krachtig zijn als de supersports en allroads bijna allemaal minimaal 100pk hebben. En tjsa, waar kun je nu nog even lekker het blok schoonblazen in Nederland met je supersport?

Scramblers

Ook een segment dat lekker oogt en oeverloos wordt besproken en getest in de bladen. De verkoopcijfers laten echter zien dat dit toch nog steeds een klein groepje liefhebbers betreft. Van alle BMW’s is 5% een scrambler maar wel over 5 verschillende R Nine T varianten. Yamaha doet het met de XSR 700/900 nog redelijk met 77 stuks, Ducati doet het met 66 Scramblers iets minder, Triumph zet er 50 weg. Daarachter komen nog wel merken als Suzuki en Mash met een paar scrambler achtige motoren en marginale verkopen.

Elektrisch rijden

Ondanks alle milieuhypes zijn we als motorrijders vergeleken met de stekker-auto’s nog niet echt lekker bezig. De merken Energica, KTM en Zero zijn vooralsnog de enige verkochte stroom-motoren die in de lijst voorkomen, Zero heeft bijna 100 motorfietsen verkocht met een gemiddelde prijs van ruim €19.500. Energica zette er 14 op de weg met een niet malse gemiddelde prijs die bijna 10.000 euro hoger ligt: €28800 Vijf mensen schaften een elektrische crosser met kenteken aan, de KTM Freeride. BMW verkocht 23 maal een C Evolution elektrische scooter.

Gemiddeld liggen de prijzen van Energica met €2500 hoger dan wat ze voor een Harley vragen, ook best knap. Wat ook knap is zijn de gemiddelde prijzen van BMW (ruim €22.000) die daarmee €1700 hoger uitkomt dan Ducati, waarbij de Duitsers nog een aantal 300 en 400cc modellen in het gamma hebben. Maar de K1600 modellen van ruim €35.000 compenseren dat ruim. De 34 verkochte Honda GL1800 Goldwings kunnen ook niet op tegen de 60 K 1600 GT Beemers in het grote luxe tour-segment.

Nog wat opvallende details: Duccati 1299 Superleggera €87.800 (1 stuk) Harley Davidson CVO ULTRA LIMITED €50,900 (15 stuks) Ducati Panigale V4 25 ANNIVERSARIO 916 €47.500 (1 stuk) Er is 1 Norton Commando Sport verkocht, cataloguswaarde hiervan is €23.800. Het voordeligste model is de kleine motorscooter Honda Vision NSC110 voor €1928,- (*) De leukste motorfiets is nog steeds de Honda Monkey waar er 60 stuks van zijn verkocht.

Cijfermatig verkoopt Suzuki evenveel allroads als Kawasaki, alleen verkoopt laatstgenoemde wel 3x zoveel nakeds en 6x zoveel sport motoren. Zeker 10 trial motoren zijn op kenteken gezet in 2019 (GasGas, Montesa (Honda), TRS) Het merk Beta heeft 61 motoren verkocht maar geen enkel typevermelding is terug te vinden in de RDW data, wel kans dat hier nog een trial tussen zit.

Nakeds, ingewikkeld

Vanwege het grote aantal verschillende types en modellen wat moeilijk te analyseren. Is een caferacer ook een naked? Is de Neo-retro zoals de Kawasaki Z900RS een naked? Per merk zijn de verschillen groot, sommige merken hebben zelfs geen naked in de folder. Kijk je alleen naar de Z serie van Kawa die daarin meer dan 1000 stuks van verkopen dan zegt hel al genoeg, het staat voor 40% van die totaal verkopen. Het percentage naked verkopen bij Honda ligt op 20% en bij Suzuki op 26%. Duitse nakeds zijn we niet zo weg van, nog geen 7% van de verkochte BMW’s zijn een naked.

Choppers enzo

Gast! Je vergeet de choppers, baggers, A1 rijbewijs motoren en supermoto’s hoor ik je roepen. Klopt, geen zin in 🙂 Net zo min als de motorscooters en alle tussenvormen van motoren. Niet dat ik daar geen interesse in heb, integendeel zelfs, maar het bericht is al lang genoeg en ik wilde nu wel eens op Publiceer drukken. In voorgaande jaren vond je nog wel een zijspan in de lijsten, nu niet meer. De Piaggio MP3 staat nu geregistreerd als Driewielig voertuig, hoewel de Yamaha Niken wel gewoon 38 maal geregistreerd staat als motorfiets. In die categorie staan overigens heel veel Twizzy’s, quads en invalide wagentjes die toch echt allemaal 4 wielen hebben. 

Disclaimer

(*) De cijfers zijn op 18 dec. opgehaald. Op 1 jan 2020 heb ik nog het laatste restje van 114 motoren binnengehaald om de uiteindelijke top 10 te finaliseren. 

 Om de lijst wat meer op wegmotoren toe te spitsen heb ik een aantal merken weggelaten, dit betreft veelal Chinese troep motorscooters tot 300cc, zoals Kymco, Turbho, NUI, SYM, Skyteam, Longjia, Rieju, Heshan, Znen, en Peugeot. Dit vertekent het beeld met ongeveer 300 stuks in de kleinste categorieën.  Kleine foutjes zijn mij nooit aan te rekenen, grote vergissingen overigens ook niet.

[bikerspiritmagazine]

Η μεσαία adventurer μοτοσυκλέτα της Honda ωριμάζει και αποκτά νέο, πιο έντονο στυλ off–road και βελτιωμένη προστασία από τον αέρα, μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, εμπρός τροχό 19” και κωνικό τιμόνι. Ο δικύλινδρος κινητήρας αποδίδει περισσότερη ισχύ και ροπή στη χαμηλή και μεσαία κλίμακα στροφών, ενώ είναι εξοπλισμένος με μονόδρομο συμπλέκτη assist/ slipper. Νέα όργανα LCD και φώτα LED ολοκληρώνουν την αναβάθμιση..

Η CB500X – που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 μαζί με τη ‘γυμνή’ CB500F και τη CBR500R με το ολόσωμο φέρινγκ – φέρνει ένα crossover adventure στυλ στην τριμελή οικογένεια απολαυστικών δικύλινδρων μοτοσυκλετών Honda μεσαίας κατηγορίας. Χωρίς φανφάρες, κάνει αθόρυβα τη δουλειά της, ενώ είναι εξαιρετικά ικανή και ευπροσάρμοστη στις επιθυμίες του ιδιοκτήτη.

Η πρακτικότητα της CB500X βασίζεται σε μια έντιμη εξίσωση – ένας ζωηρός, αποδοτικός δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει πλούσια ροπή και ισχύ από τις χαμηλές στροφές (και επιταχύνει δυναμικά μέχρι την κόκκινη περιοχή του στροφόμετρου) – και ένα πλαίσιο που χαρίζει εξαιρετική οδηγική άνεση στην πόλη αλλά και στον αυτοκινητόδρομο.

Στην ελληνική αγορά η νέα CB500X είναι διαθέσιμη μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. , Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας Honda Moto στην Ελλάδα στην τιμή των 7,200€.

Πολυτάλαντη, κινείται άνετα σε μικρές καθημερινές διαδρομές πόλης, αλλά και στις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. Η μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων εξομαλύνει τις ανωμαλίες, ενώ το φαρδύ τιμόνι και η όρθια θέση οδήγησης προσφέρουν άνεση και ορατότητα στον αναβάτη. Με άλλα λόγια, η CB500X είναι πραγματικό all-rounder από κάθε άποψη.

Το 2016, στην πρώτη αναβάθμιση, η CB500X απέκτησε μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, αυξημένη προστασία από τον αέρα και ψηλότερη ζελατίνα. Επίσης, απέκτησε φώτα LED, ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση πιρουνιού και ρυθμιζόμενη μανέτα φρένου.

Το 2019, επεφύλασσε μία σημαντική εξέλιξη για την CB500X. Πιο προηγμένο adventure στυλ, που υπογραμμίζει και επιβεβαιώνει τη μοναδικότητά της. Αν και οι βελτιωμένες επιδόσεις του κινητήρα και οι αναβαθμίσεις πλαισίου εξασφαλίζουν τη διατήρηση του πολυδιάστατου χαρακτήρα της, ο παράγοντας  ‘X’  έχει ενισχυθεί αισθητά.

Επισκόπηση Μοντέλου

Από μοτοσυκλέτα για καθημερινές διαδρομές στην πόλη μέχρι τις περιπέτειες του Σαββατοκύριακου – η 2019 CB500X είναι έτοιμη για όλα. Το στυλ της για το 2019 γίνεται πιο αιχμηρό – με πιο έντονο το adventure στοιχείο και επιρροές από την Africa Twin, στο οποίο προστίθεται η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης, το μονό αμορτισέρ υψηλών προδιαγραφών, η βελτιωμένη εργονομία και ο εμπρός τροχός 19 ιντσών.

Και ενώ ο κινητήρας της CB500X διατηρεί τα 35kW που απαιτούνται για κατόχους άδειας A2, αποδίδει τώρα 4% περισσότερη ισχύ και ροπή μεταξύ 3-7.000rpm, χάρη στις αναβαθμίσεις στην εισαγωγή, την εξαγωγή και το χρονισμό των βαλβίδων. Το νέο τελικό εξάτμισης με δύο απολήξεις βγάζει ένα βελτιωμένο, μπάσο ήχο, ενώ ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα μονόδρομο συμπλέκτη assist/slipper.

Νέα όργανα LCD περιλαμβάνουν μία νέα λειτουργία Shift Up και Gear Position ενώ οι ενδείξεις είναι τώρα LED, σε αρμονία με τον υπόλοιπο φωτισμό.

Κύρια Χαρακτηριστικά

 Στυλ & Πλαίσιο

Ισχυρότερο, πιο σκληροτράχηλο adventure στυλ

Νέο κωνικό τιμόνι που στρίβει ακόμα περισσότερο

Μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης και εμπρός τροχός 19 ιντσών

Νέα οθόνη LCD, με ενδείξεις Gear Position και Shift Up

Φλας LED

Η 2019 CB500X ξαναγεννήθηκε με πιο επιθετικό στυλ adventure, ‘έτοιμη για την άγρια φύση’. Με ‘πιλότο’ την δημοφιλή CRF1000L Africa Twin, οι μηχανικοί εξέλιξης της Honda επέκτειναν τα προστατευτικά του ψυγείου και το φέρινγκ με περισσότερες γωνίες για πιο 3D εμφάνιση και αίσθηση, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου επικαλύπτεται από τα πλαϊνά καλύμματα, σαν ένας συνεκτικός κρίκος του εμπρός και πίσω τμήματος της μοτοσυκλέτας.

Μπορεί μεν η CB500X να έχει ωριμάσει, ωστόσο η φετινή ανανέωση δεν εξυπηρετεί μόνον αισθητικούς σκοπούς. Χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική, ο αέρας που διέρχεται με υψηλή πίεση από το φέρινγκ και τη ζελατίνα, έχει μειωθεί, βελτιώνοντας την προστασία του αναβάτη από τον αέρα σε μεγάλες ταχύτητες. Το προφίλ της σέλας έχει επίσης λεπτύνει στο εμπρός τμήμα, βελτιώνοντας τον έλεγχο και τη μετατόπιση του σώματος, ενώ διευκολύνει τους αναβάτες να φτάσουν τα πόδια τους στο έδαφος. Για μεγαλύτερη ευελιξία της CB500X, το τιμόνι περιστρέφεται περισσότερο κατά 3 μοίρες (38° από το κέντρο), ενώ η προσθήκη ενός gunmetal grey κωνικού ατσάλινου τιμονιού βελτιώνει περαιτέρω τον έλεγχο.

Η νέα οθόνη LCD –  που εδράζεται σε ένα ταμπλό με πολλαπλές επιφάνειες και υλικά – απηχεί το συνολικό σχεδιαστικό θέμα, ενώ περιλαμβάνει δείκτη Gear Position και Shift Up που είναι ρυθμισμένος στάνταρ στις 8.750rpm, αλλά μπορεί να ρυθμιστεί σε στάδια των 250rpm μεταξύ 5-8.750rpm. Η σωληνωτή βάση της οθόνης μπορεί επίσης να φιλοξενήσει ένα GPS πάνω από τα όργανα.

Το ατσάλινο πλαίσιο – διαμάντι με σωλήνα διατομής 35mm παραμένει ίδιο για το 2019. Είναι ελαφρύ και πανίσχυρο αλλά με ελεγχόμενη ακαμψία που μεταφέρει πληροφορία στον αναβάτη από το οδόστρωμα. Το σχήμα και η τοποθέτηση των βάσεων του κινητήρα σε συνδυασμό με τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου περιορίζουν τους  κραδασμούς.

Το μεταξόνιο είναι 1445mm με γωνία κάστερ και ίχνος τροχού 27.5 και 108mm αντίστοιχα, για ευέλικτη συμπεριφορά που εμπνέει εμπιστοσύνη. Η συσσώρευση της μάζας στο κέντρο με τον κινητήρα πολύ κοντά στο σημείο περιστροφής του ψαλιδιού, συνεπάγεται ευελιξία και ιδανική κατανομή του βάρους εμπρός – πίσω, που επίσης εξασφαλίζει σταθερότητα. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 197kg.

Το ύψος της σέλας είναι 830mm και οι συνολικές διαστάσεις 2155mm x 825mm x 1410mm, με απόσταση από το έδαφος 180mm. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17,5L μαζί με τη ρεζέρβα και με δεδομένη την εξαιρετική κατανάλωση των 27,8km/l (**mpg) (WMTC mode) προσφέρει αυτονομία 500km.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 mm με ρύθμιση προ-φόρτισης προσφέρει επιπλέον διαδρομή 10mm, φτάνοντας τα 150mm. Η διαδρομή στον πίσω τροχό έχει αυξηθεί από 118m σε 135mm και ένα νέο, μονοσωλήνιο πίσω αμορτισέρ (ανάλογο αυτών που συναντάμε σε σπορ μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού) αντικαθιστά τη δισωλήνια σχεδίαση του προηγούμενου μοντέλου. Το μεγάλης διαμέτρου έμβολο εξασφαλίζει άριστη απόκριση της ανάρτησης και διαχείριση θερμοκρασίας.

Η CB500X έχει τώρα ρύθμιση προ-φόρτισης ελατηρίου 9 σταδίων και συνεργάζεται με ένα άκαμπτο, ατσάλινο Pro-Link ψαλίδι τετραγωνικής διατομής, που τώρα περιλαμβάνει πρεσαριστό, ατσάλινο ρεγουλατόρο αλυσίδας. Η τελική μετάδοση είναι με «αυτολιπαινόμενη» αλυσίδα 520.

Ο εμπρός τροχός 17” έχει αντικατασταθεί από ένα 19” – με μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης – και εξασφαλίζει αξιόπιστη, εξαιρετικά σταθερή συμπεριφορά σε κακοτράχαλα εδάφη. Ο ελαφρύς αλουμινένιος τροχός συνδυάζεται με ελαστικό 110/80-R19 με πέλμα τύπου On-off, ενώ ο πίσω τροχός 17” φορά ελαστικό160/60-R17. Ένας μονός κυματιστός δίσκος 320 mm εμπρός με διπίστονη δαγκάνα συνδυάζεται με πίσω δίσκο 240 mm και μονοπίστονη δαγκάνα. ABS προσφέρεται στάνταρ.

Η CB500X θα διατίθεται με τις εξής χρωματικές επιλογές:

Grand Prix Red

Matt Gunpowder Black Metallic

Pearl Metalloid White

Κινητήρας

Η εσωτερική δομή του ζωηρού δικύλινδρου κινητήρα αντιγράφει την αντίστοιχη της CBR1000RR Fireblade

Αναβάθμιση εισαγωγής, εξαγωγής και χρονισμού βαλβίδων για 4% περισσότερη ισχύ και ροπή στη μεσαία κλίμακα στροφών

Πιο σπορ ήχος από το νέο τελικό εξάτμισης δύο απολήξεων

Μονόδρομος συμπλέκτης Assist/Slipper κάνει ευκολότερα τα ανεβάσματα και διαχειρίζεται τα κατεβάσματα

Η διάταξη του οκταβάλβιδου, υγρόψυκτου, παράλληλου δικύλινδρου κινητήρα της CB500X, κατάλληλη και για κατόχους διπλώματος Α2, προσφέρει μία ισορροπία φυσικού μεγέθους και άμεσης, απολαυστικής ισχύος, με ζωηρό, υψηλόστροφο χαρακτήρα και απολαυστική μέγιστη ισχύ.

Ήδη ισχυρός από τις χαμηλές στροφές, ο στόχος εξέλιξης για το 2019 ήταν ταχύτερη επιτάχυνση με μία αύξηση ισχύος και ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές στην κλίμακα 3-7,000rpm. Η βελτίωση της τάξεως του 4% έχει επιτευχθεί με μία αλλαγή στο χρονισμό των βαλβίδων – με το χρονισμό κλεισίματος να επιταχύνεται κατά 5° – και τη βύθιση να αυξάνεται κατά 0,3mm στα 7,8mm.

Η εισαγωγή αέρα για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου PGM-FI είναι σχεδόν μια ευθεία από το φιλτροκούτι και μέσω των πεταλούδων γκαζιού. Η μπαταρία επανατοποθετήθηκε πιο μακριά (44,1mm αντί 13,4mm) από το φιλτροκούτι για να επιτρέπει καλύτερη ροή αέρα. Το σιλανσιέ φέρει τώρα δύο απολήξεις εξαγωγής, προσθέτοντας πιο σπορ χροιά σε κάθε παλμό και εμφάνιση. Η μέγιστη ισχύς των 35kW επιτυγχάνεται στις 8.500rpm, και η ροπή των 43Nm στις 7.000rpm.

Η διάμετρος και η διαδρομή του εμβόλου είναι 67mm x 66,8mm, η σχέση συμπίεσης παραμένει 10.7:1, τα κομβία του στροφαλοφόρου έχουν μεταξύ τους γωνία 180° και ο αντικραδασμικός άξονας τοποθετείται πίσω από τους κυλίνδρους, κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Για την πρωτεύουσα μετάδοση και τον αντικραδασμικό άξονα χρησιμοποιούνται ψαλιδωτά γρανάζια για τον περιορισμό του θορύβου. Τα αντίβαρα του στροφάλου είναι σχεδιασμένα για ομαλή λειτουργία και το χαμηλό του βάρος επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει εύκολα στροφές, με περιορισμένη αδράνεια.

Ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί ως ενεργό τμήμα του πλαισίου, ενισχύοντας την ακαμψία του με τέσσερις βάσεις στην κυλινδροκεφαλή. Εσωτερικά, η κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιεί κοκοράκια με ρόλερ. Η ρύθμιση βαλβίδων με καπελότα μειώνει το βάρος, τα φορτία και τις τριβές.

Μία αθόρυβη καδένα (SV Chain) έχει επικάλυψη βαναδίου στους πείρους της, για μείωση των τριβών και αυξημένη προστασία από τη φθορά. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 26.0mm και εξαγωγής 21.5mm.

Το σχήμα του εμβόλου βασίστηκε σε αυτό της CBR1000RR Fireblade, ώστε να μειωθεί ο ‘θόρυβος’ στις υψηλές στροφές. Οι εσωτερικές τριβές έχουν περιοριστεί με την προσθήκη ραβδώσεων στο κάτω μέρος του εμβόλου (μία μέθοδος που αυξάνει την επιφάνεια επαφής, εισάγοντας διάκενα στα οποία ρέει το λάδι, για καλύτερη λίπανση). Όπως και στην CBR1000RR, μία διαδικασία εμβάπτισης σε άλας ΑΒ1, που χρησιμοποιείται μετά την εναζώτωση Isonite, δημιουργεί μία προστατευτική, οξειδωτική μεμβράνη.

Η τριγωνική διάταξη στροφαλοφόρου, πρωτεύοντα άξονα και αντικραδασμικού άξονα είναι παρόμοια με εκείνη των τετρακύλινδρων κινητήρων RR της Honda, ενώ σχεδιαστικά και λειτουργικά βασίζεται στη φιλοσοφία της CBR1000RR.

Ο μονομπλόκ στροφαλοθάλαμος χρησιμοποιεί φυγοκεντρικά χυτευμένα, λεπτά χιτώνια. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον εσωτερικό του σχεδιασμό, με στόχο τον περιορισμό των απωλειών ‘άντλησης’ που μπορεί να προκαλούνται με σειρά ανάφλεξης 180°. Χρησιμοποιώντας την ίδια υποδομή εκτόνωσης με της CBR1000RR, η αντλία λαδιού παρουσιάζει βελτιωμένη απόδοση εξαερισμού, με περιορισμένες τριβές. Ένα βαθύ κάρτερ μειώνει την κίνηση του λαδιού σε έντονο στρίψιμο και φρενάρισμα. Η χωρητικότητα σε λιπαντικό είναι 3,2L.

Το εξάρι κιβώτιο είναι όμοιο με αυτό των RR της οικογένειας. Διαθέτει τον ίδιο λεβιέ και μοχλικό. Νέος για το 2019, ένας μονόδρομος συμπλέκτης Assist/Slipper επιτρέπει πιο εύκολα ανεβάσματα και εξομαλύνει τα απότομα κατεβάσματα.

Αξεσουάρ

Μία πλούσια γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για την CB500X. Μεταξύ αυτών

Κεντρικό σταντ

Προστατευτικά αέρα (εκτροπείς)

Χούφτες

Θερμαινόμενα γκριπ

Top box 35L

Πίσω σχάρα

Βάσεις για πλαϊνές μπαγκαζιέρες

Πλαϊνές μπαγκαζιέρες

Κάγκελα

Φώτα ομίχλης

Τσάντα ρεζερβουάρ

Τσάντα σέλας

Πρίζα φόρτισης ACC

Φιμέ ζελατίνα

Αυτοκόλλητα τροχών

Προστατευτικό ρεζερβουάρ

[su_youtube url=”https://www.youtube.com/watch?v=fURLZC6xHvo”%5D

  [su_tabs][su_tab title=”Τεχνικά Χαρακτηριστικά“]Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ   Τύπος Υγρόψυκτος, παράλληλος, δικύλινδρος Κυβισμός (cm³) 471cc Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 67mm x 66.8mm Σχέση συμπίεσης 10.7 : 1 Μέγιστη Ισχύς 47,6hp (35kW) @ 8600rpm Μέγιστη Ροπή 43Nm @  6500rpm Χωρητικότητα σε λιπαντικό 3.2L ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ   Ψεκασμός καυσίμου PGM FI Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 17.7L (συμπερ. ρεζέρβας) Κατανάλωση (WMTC) 27.8/litre ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ   Χωρητικότητα μπαταρίας 12V 7.4AH Ισχύς ACG 25A/2000rpm ΜΕΤΑΔΟΣΗ   Συμπλέκτης Υγρός πολύδισμος Κιβώτιο 6 τάχυτο Τελική μετάδοση Αλυσίδα ΣΚΕΛΕΤΟΣ   Τύπος Ατσάλινο, τύπου διαμάντι ΠΛΑΙΣΙΟ   Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) 2155mm x 825mm x 1410mm (Χαμηλή ζελατίνα) 1445mm  (Ψηλή ζελατίνα) Μεταξόνιο 1445mm Γωνία Κάστερ 27.5 μοίρες Ίχνος τροχού 108mm Ύψος Σέλας 830mm Απόσταση από έδαφος 180mm Βάρος (γεμάτη) 197kg ΑΝΑΡΤΗΣΗ   Εμπρός Συμβατικό, τηλεσκοπικό εμπρός πιρούνι, 41mm, ρυθμιζόμενη προ-φόρτιση Πίσω Prolink mono με ρύθμιση προ-φόρτισης 5 σταδίων, ατσάλινο ψαλίδι τετραγωνικής διατομής ΤΡΟΧΟΙ   Τροχός Εμπρός Πολύμπρατση, από χυτό αλουμίνιο Τροχός Πίσω Πολύμπρατση, από χυτό αλουμίνιο Διάσταση Τροχού Εμπρός 19 X MT2.5 Διάσταση Τροχού Πίσω 17 X MT4.5 Ελαστικό Εμπρός 110/80R19M/C (πέλμα On-off) Ελαστικό Πίσω 160/60R17M/C (πέλμα On-off) ΦΡΕΝΑ   ABS 2κάναλο Εμπρός Μονός κυματοειδής δίσκος, 310mm, 2 πίστονη δαγκάνα Πίσω Μονός κυματοειδής δίσκος, 240mm, 1 πίστονη δαγκάνα ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ   Όργανα Ψηφιακό ταχύμετρο, ψηφιακή μπάρα στο στροφόμετρο, διπλός χιλιομετρητής, ψηφιακός δείκτης στάθμης και κατανάλωσης καυσίμου, ψηφιακό ρολόι, ένδειξη σχέσης κιβωτίου Σύστημα Προστασίας HISS (Honda Intelligent Security System) Προβολέας  Low 4.8W, Hi 12W

Όλες οι προδιαγραφές είναι προσωρινές και υπόκεινται σε τροποποιήσεις χωρίς προειδοποίηση.

* Παρακαλούμε, σημειώστε ότι οι διαθέσιμες τιμές είναι αποτέλεσμα μετρήσεων της Honda κάτω από πιστοποιημένες συνθήκες δοκιμών όπως περιγράφονται από το σύστημα WMTC. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε δυναμόμετρο χρησιμοποιώντας τη βασική έκδοση του οχήματος μόνο με τον αναβάτη και χωρίς προαιρετικό εξοπλισμό. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, το επίπεδο συντήρησης του οχήματος, τις καιρικές συνθήκες, την κατάσταση του δρόμου, την πίεση των ελαστικών, τα αξεσουάρ, τις αποσκευές, το βάρος αναβάτη και συνεπιβάτη, καθώς και άλλους παράγοντες.

[/su_tab] [su_tab title=”ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ“]

#gallery-0-4 { margin: auto; } #gallery-0-4 .gallery-item { float: left; margin-top: 10px; text-align: center; width: 33%; } #gallery-0-4 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-0-4 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

[/su_tab][/su_tabs]

  Νέο HONDA CB500X για το 2019 Η μεσαία adventurer μοτοσυκλέτα της Honda ωριμάζει και αποκτά νέο, πιο έντονο στυλ off-road…

[advpulse]

Honda dialed up the adventure factor of its CB500X with a range of big updates for 2019, including a larger front wheel, added suspension travel, increased power, and more. See how it performed after we give it a good flogging both on and off-road! Go to bit.ly/cb500rev or CLICK PHOTO

[totalmotorcycle]

HONDA CB500X COLLECTS TOP HONOURS IN A2 BIKE CATEGORY AT AUTO TRADER BEST BIKE AWARDS 2019 http://dlvr.it/RBcpDD http://dlvr.it/RBcpDD

[itsabikerslife]

March 22, 2019 at 12:41PM 2019 Honda CB500X - Unboxing and Engine Start https://www.itsabikerslife.com/2019/03/2019-honda-cb500x-unboxing-and-engine.html

[sbknews]

2022 HONDA CB500F

Model updates: Honda’s A2-compatible mini-streetfighter receives major performance-focussed improvements led by new Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks, dual disc front brakes and radial-mount calipers. Front tyre grip is heightened with more forward weight bias; handling is further improved by the new swingarm, which is lighter with more lateral flex. The rear shock has new settings to complement the new forks. Redesigned wheels and a lighter radiator save more weight and new fuel injection settings improve engine character. More powerful headlight LEDs and front indicator position lights offer greater visibility.

22YM HONDA CB500F - Introduction The naked CB500F – originally launched in 2013 alongside the adventure-styled CB500X and fully-faired CBR500R – has quietly proved that one of Honda’s tried-and-trusted formulas for building popular motorcycles has lost none of its relevance. That formula? An entertaining twin-cylinder engine wrapped in a simple, lightweight, sporty chassis, which is as much fun for an experienced rider as it is for those still building their riding career. And while a 35kW peak power output makes it suitable for A2 licence holders, the CB500F offers so much more than ‘entry level’ performance. While its compact dimensions and welcoming manners make it an easy machine to manage, ride and learn on, those same attributes also make it a genuine pleasure for those – whether stepping up from a 125 or coming down from a bigger machine – who want to explore just what it can do at the weekend. Sensible running costs, whatever the situation, add strongly to the appeal. In 2019, the CB500F was redrawn with uncompromising lines that elevated its technical and mechanical aspects and in 2020 it was homologated for EURO5. Having proved its continued popularity, for 2022 it receives high-quality suspension in the form of Showa 41mm SFF-BP USD forks, dual front discs, new lightweight wheels and swingarm and other detail updates including three striking new colours.

22YM HONDA CB500F - Model Overview Alongside engine changes such as revised fuel injection settings and a new lighter radiator, the chassis benefits from the addition of Showa 41mm SFF-BP USD forks, dual Nissin radial mount two-piston calipers biting 296mm discs, lighter-weight 5-spoke wheels and redesigned swingarm – for improved high-speed handling and braking. Weight bias also moves fractionally forward compared to the previous model, for enhanced front tyre grip and feel. Styling is updated with a new front mudguard, inherited from the CB650R, and sporty aluminium footpegs are now also standard fit. As before, LCD instruments feature a Shift Up and Gear Position function. All lighting is LED, with optimised high/low headlight beam from the new headlight and position lights. The 2022 CB500F will be available in the following colour options: Grand Prix Red Matt Axis Grey Metallic **NEW for 2022**  Pearl Smokey Gray **NEW for 2022**  Pearl Dusk Yellow **NEW for 2022**

22YM HONDA CB500F - Key Features 3.1 Chassis & Styling - New 41mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks - New dual 296mm discs matched to Nissin radial mount two-piston calipers - Lighter weight wheels and swingarm, plus aluminium footpegs - More forward weight bias for enhanced front tyre grip - Revised LEDs for the headlight for improved high/low beam Light, strong and unchanged for 2022, the 35mm diameter steel diamond-tube mainframe has a tuned degree of yield that gives plenty of feedback to the rider as road surfaces change. The shape and position of the engine mounts, plus the frame’s rigidity balance, keep vibration to a minimum. Immediately obvious is a brand-new front end set-up. With the aim to heighten sporty handling performance the 41mm telescopic forks of the previous design have been replaced by Showa 41mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks, clamped by new top and bottom yokes. By dividing the functions – Big Piston pressure separation damper in one leg, spring mechanism in the other – reaction and ride quality are both improved. The four-cylinder CB650R uses the exact same set-up. In a further effort to improve the ride quality, the 2022 CB500F features new lighter wheels with 5 Y-shaped spokes rather than the 6 of the previous model. The front wheel width remains 3.5inch with a 120/70-ZR17 tyre and the rear 4.5inch with 160/60-ZR17 tyre. A redesigned swingarm also shaves grams; it’s now constructed from 2mm steel (rather than 2.3mm) and employs a hollow cross member and crisply redesigned chain guard. Stiffer rotationally, the new swingarm is also more flexible laterally to improve handling. The single-tube rear shock absorber (as found on larger capacity sports bikes) with its large-diameter piston ensures excellent response and temperature management; it features 5-stage preload adjustment with spring rate and damping settings optimised to match the forks.

22YM HONDA CB500F In line with the dynamic improvements to the chassis and suspension, the braking performance has also been improved. The single 320mm and two-piston caliper front brake from the previous model has been replaced by dual 296mm discs and Nissin radial-mount, two-piston calipers. The introduction of the smaller discs not only keeps any additional weight gain to a minimum, but also reduces the required pressure on the lever when braking. The new CB500F’s kerb weight remains 189kg, but it places more weight on the front wheel than the previous model to promote more nimble handling and improve front end grip: front/rear bias percentage is now 49.7/50.3 (compared to 46.8/53.2). Wheelbase remains 1410mm with rake and trail of 25.5°/102mm. The naked form exudes aggression. Led by the sharply-chiselled headlight – now even more piercing with extra-powerful LEDs and a new stronger cluster arrangement, plus high-visibility front indicator position lights – the machine’s stance is low-set and ready for action; the side shrouds interlock with the fuel tank and fully emphasize the engine, while the side covers and seat unit continue the theme of muscular angularity. The compact front mudguard is drawn directly from the CB650R. Tapered handlebars offer intuitive feel and leverage. Seat height is low at 789mm, making the CB500F very easy to manage and its neutral riding position comfortably accommodates riders of any height. More purposeful-looking aluminium footpegs replace the previous rubberised parts; between the pair they save a further 104g. Overall dimensions are 2080mm x 800mm x 1060mm, with 145mm ground clearance. The fuel tank holds 17.1L including reserve and combined with the engine’s excellent 3.5L/100km (28.6km/litre) fuel economy, gives a range of over 485km.

22YM HONDA CB500F 3.2 Engine - Lively twin-cylinder powerplant delivers usable power and torque across the rev-range, plus sporty sound from its dual-exit muffler - New PGM-FI settings improve torque feel and character - New radiator design more stylish and lighter - Assist/slipper clutch eases upshifts and manages downshifts - Homologated for EURO5 The 2022 CB500F’s A2-licence friendly 471cc, 8-valve liquid-cooled parallel twin-cylinder layout offers a well-proportioned balance of physical size and willing, enjoyable power output, with an energetic, high-revving character and zappy top end. The 2019 upgrades created faster acceleration through a 4% boost in low-to-mid-range power and torque in the 3-7,000rpm range. It's very much an engine whose overall performance and character belie its relatively small capacity. Peak power of 35kW arrives at 8,600rpm, with 43Nm torque delivered at 6,500rpm. Feeding the PGM-FI fuel injection is a more-or-less straight shot of airflow through the airbox and throttle bodies and for the 2022 year model, new settings improve torque feel and character without compromising performance. The exhaust muffler features dual exit pipes, giving a sporting edge to each pulse, and a rasping high-rpm howl. A new more aesthetically pleasing radiator design contributes a 100g weight saving, with no loss of cooling efficiency.

22YM HONDA CB500F Bore and stroke are set at 67mm x 66.8mm and compression ratio is 10.7:1; the crankshaft pins are phased at 180° and a primary couple-balancer sits behind the cylinders, close to the bike’s centre of gravity. The primary and balancer gears use scissor gears, reducing noise. The crank counterweight is specifically shaped for couple-balance and its light weight allows the engine to spin freely, with reduced inertia. Acting as a stressed member, the engine complements the frame’s rigidity with four frame hangers on the cylinder head. Internally the cylinder head uses roller rocker arms; shim-type valve adjustment allows them to be light, for lower valve-spring load and reduced friction. A silent (SV Chain) cam chain has the surface of its pins treated with Vanadium, reducing friction with increased protection against wear. Inlet valve diameter is 26.0mm with exhaust valve diameter of 21.5mm. Piston shape is carefully designed to reduce piston ‘noise’ at high rpm. Friction is reduced by striations on the piston skirt (a finish that increases surface area, introducing gaps in which oil can flow for better lubrication). The ‘triangle’ proportion of crankshaft, main shaft and countershaft is efficiently compact. The crankcases uses centrifugally cast thin-walled sleeves; their internal design reduces the ‘pumping’ losses that can occur with a 180° phased firing order. A deep sump reduces oil movement under hard cornering and braking; oil capacity is 3.2L.The slick-changing six-speed gearbox is managed by an assist/slipper clutch.

22YM HONDA CB500F - Accessories A range of Genuine Honda Accessories are available for the CB500F. They include: 35L top box Rear carrier Tank bag Seat bag Smoke windscreen Heated grips 12V/USB Type-C sockets Seat cowl Wheel stripes Tank pad Main stand

22YM HONDA CB500F - Technical Specifications ENGINE Type Liquid-cooled 4 stroke, parallel twin Displacement 471cc No of Valves per Cylinder 4 Bore & Stroke 67mm x 66.8mm Compression Ratio 10.7: 1 Max. Power Output 35kW @ 8600rpm Max. Torque 43Nm @ 6500rpm Noise Level (dB) L-urban 74dB L-wot 76.4dB Oil Capacity 3.2L FUEL SYSTEM Carburation PGM FI electronic fuel injection Fuel Tank Capacity 17.1L (inc reserve) CO2 Emissions (WMTC) 80 g/km Fuel Consumption (WMTC) 3.5L/100km (28.6km/litre) ELECTRICAL SYSTEM Battery Capacity 12V 7.4AH ACG Output 23.4A/2000rpm DRIVETRAIN Clutch Type Wet multiplate, Assisted slipper clutch Transmission Type 6 speed Final Drive Chain FRAME Type Steel diamond CHASSIS Dimensions (L´W´H) 2080mm x 800mm x 1060mm Wheelbase 1410mm Caster Angle 25.5 degrees Trail 102mm Seat Height 789mm Ground Clearance 145mm Kerb Weight 189kg SUSPENSION Type Front Showa 41mm SFF-BP USD forks, pre-load adjustable Type Rear Prolink mono with 5 stage pre-load adjuster, Steel hollow cross swingarm WHEELS Type Front 5Y-Spoke Cast Aluminium Type Rear 5Y-Spoke Cast Aluminium Rim Size Front 17 x MT3.5 Rim Size Rear 17 x MT4.5 Tyres Front 120/70ZR17M/C (58W) Tyres Rear 160/60ZR17M/C (69W) BRAKES ABS System Type 2-channel Type Front Dual 296mm x 4mm disc with Nissin radial-mount two piston calipers Type Rear Single 240mm x 5mm disc with single piston caliper INSTRUMENTS & ELECTRICS Instruments LCD Meter with Speedometer, Bar Graph Tachometer, Dual Trip Meters, Fuel Level and Consumption Gauge, Clock, Water Temp, Gear position, Shift UP Indicator Headlight LED Taillight LED Security System HISS (Honda Intelligent Security System)   All specifications are provisional and subject to change without notice. # Please note that the figures provided are results obtained by Honda under standardised testing conditions prescribed by WMTC. Tests are conducted on a rolling road using a standard version of the vehicle with only one rider and no additional optional equipment. Actual fuel consumption may vary depending on how you ride, how you maintain your vehicle, weather, road conditions, tire pressure, installation of accessories, cargo, rider and passenger weight, and other factors.

22YM HONDA CB500F For more Honda Motorcycles UK news check out our dedicated page Honda Motorcycles UK News or head to the official Honda Motorcycles UK website honda.co.uk/motorcycles.html Follow us on social media: Instagram: @superbikenews Twitter: @sbknews Facebook: @superbikenews SBN Directory - add your motorcycle related business here

Click here for more info on Arai Helmets

Click here for more info on Xena Security

Click here for more info and to buy Biker T-Shirts

Grid Girls UK If you would like to receive our headlines daily to your email inbox then sign up to our newsletter: Here Subscribe to our news channels: Here

Read the full article

[leodanso]

Watch "Summer Riding Engine HEATING On 2019 Honda CB500X || My Experience!" on YouTube

Summer riding engine heating/cooling on cb500x. https://youtu.be/bPEXImLprNk

[mybikerz]

Double stand untuk Honda CB500X 2019 siap kami pasangkan untuk jentera ini. Sekiranya anda berminat untuk mendapatkan maklumat lanjut atau ingin membeli produk ini, anda boleh terus whatsapps kami di http://www.wasap.my/+60132121900/doublestandcb5 #mybikerz #hondamotorcycles #doublestand #cb500 #cb500xmalaysia #cb500xadventure #cb500x2019 @ MyBikerz (at MyBikerz) https://www.instagram.com/p/CCO5t4TpIhI/?igshid=e8ri44luaxfh

[iamspeedrunner]

National Cycle Debuts New VStream Windscreens for CB500X - Published in: News The updated and redesigned 2019-20 Honda CB500X deserves an updated selection of VStream Windscreens to make it absolutely perfect. Three different sizes and tints ensure a correct windscreen for almost every rider size or riding preference. All will offer improved wind protection and riding comfort compared to other aftermarket windscreens. VStream gets its name from its unique patented shape. The advanced V profil... by @iamspeedrunner. Also, check out https://www.iamspeedrunner.com

[bat-aldo-azevedo]

Polícia Militar de Santa Catarina entrega 122 novas viaturas no estado 10 Janeiro 2020 11:31:01 Organizações Policiais Militares (OPM) no estado. Fotos: Divulgação / PMSC A Polícia Militar de Santa Catarina (PMSC) irá entregar, neste mês, 122 viaturas adquiridas com recursos dos convênios de trânsito e emendas parlamentares. A medida irá renovar a frota de viaturas de 49 municípios catarinenses, beneficiando 52 Organizações Policiais Militares (OPM) no estado. Todos os automóveis são de licitações por pregão eletrônico promovido pela Diretoria de Apoio Logístico e Finanças (Dalf) da PMSC e custeados com recursos dos convênios de trânsito. Além destes veículos, quatro viaturas foram adquiridas com recursos de emendas parlamentares, sendo três Ford Ecosport e uma motocicleta Honda CRF1000 Africatwin. Ainda nesta semana, serão distribuídas 18 Chevrolet Trailblazer, nove caminhonetes Ford Ranger e, até o fim de janeiro, 83 veículos Renault Duster, uma caminhonete Renault Oroch e sete motocicletas Honda CRF1000 Africatwin. Além disso, até o fim de 2019, foram entregues 10 automóveis Ford Ka Hatch, duas vans Fiat Ducato e duas motocicletas Honda CB500x, também de licitações e adquiridos com recursos dos convênios de trânsito. No total, os processos licitatórios promovidos pela Dalf em 2019 entregarão 136 viaturas para atividade operacional em diversas regiões do estado. As aquisições irão contemplar as OPM dos seguintes municípios: Água Doce, Araranguá, Balneário Camboriú, Balneário Rincão, Blumenau, Brusque, Caçador, Campos Novos, Capinzal, Capivari de Baixo, Chapecó, Concórdia, Criciúma, Curitibanos, Florianópolis, Forquilhinha, Fraiburgo, Gaspar, Guaramirim, Herval D’Oeste, Ibicaré, Içara, Indaial, Itajaí, Jaraguá do Sul, Joinville, Lages, Maravilha, Navegantes, Orleans, Ouro, Penha, Piratuba, Porto Belo, Quilombo, Rio do Sul, Rio Negrinho, Santa Cecília, São Bento do Sul, São Francisco do Sul, São João Batista, E-mail: ccschefia@pm.sc.gov.br e ccssubchefia@pm.sc.gov.br Site: www.pm.sc.gov.br  Obs: Para ler mais http://www.adjorisc.com.br/jornais/otempo/geral/pol%C3%ADcia-militar-de-santa-catarina-entrega-122-novas-viaturas-no-estado-1.2194135 https://www.instagram.com/p/B7JHg8dJrGP/?igshid=1fl9x7k59crha

[motorradrocks]

Honda CB500X 2019 Langstreckentest Reiseenduros sind in der Regel sehr große, schwere und fast immer auch recht teure Motorräder. Vor allem in den letzten Jahren haben sich diese Merkmale noch verstärkt. Die Honda CB500X wehrt sich gegen diesen Trend und will zeigen, dass es gar nicht... .... mehr lesen: 1000ps (Quelle)

[itsabikerslife]

April 10, 2019 at 03:53PM 2019 Honda CB500X - Is it a True Adventure Bike? - Review https://www.itsabikerslife.com/2019/04/2019-honda-cb500x-is-it-true-adventure.html