#BMW M4 detalhes | Explore Tumblr posts and blogs

caiosilvabrasil · 4 years ago

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BMW 530e M Sport usa smartphone como chave digital

Na semana que vem, aterrissa no Brasil o BMW 530e M Sport. Mas este não é qualquer lançamento, afinal, o sedã híbrido traz a inédita tecnologia Digital Key. Por meio dela é possível que os usuários da Apple abram as portas do Série 5 apenas por meio do celular. A versão 2021 do três-volumes não sai por menos de R$ 384.950.

Visualmente, o sedã fabricado em Dingolfing (Alemanha) foi reestilizado. Na frente, destaque para os faróis afilados com iluminação por LEDs – têm formato em “L” e função adaptativa. A grade fontal não tem o exagero visto em irmãos, como o M3 e o M4.

Atrás, o para-choque foi retrabalhado e as lanternas são novas, também com iluminação por LEDs. Da porta para dentro, tudo muito sutil, apenas com reconfigurações de pequenos detalhes, como revestimentos, por exemplo. A fabricante permanece oferecendo duas telas digitais (12,3” e 10,25”) no interior e opções operacionais de controle por voz.

BMW/Divulgação

BMW na era da tecnologia

No BMW 530e M Sport, o iPhone vira uma espécie de chave totalmente digital. A configuração pode ser feita por intermédio do aplicativo BMW Connected e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

Através do sistema é possível restringir detalhes como velocidade máxima alcançada, potência do motor e o volume máximo do sistema multimídia para usuários com chaves digitais compartilhadas. Além de trancar e destrancar o automóvel, é possível ainda ligar o motor via smartphone.

Híbrido

Por falar em propulsor, o BMW 530e M Sport conta com dois motores que trabalham on demand. Sob o capô, o 2.0 quatro cilindros turbo gera 184 cv de potência (gasolina). O torque é de 30,6 mkgf. De acordo com a marca, combinados, motor a combustão e elétrico desenvolvem 292 cv e 42,8 mkgf. O modo XtraBoost libera 40 cv a mais, por 10 segundos.

BMW/Divulgação

A autonomia em modo elétrico é de até 56 km – 10 km a mais do que na versão anterior. Na compra, o cliente ganha o carregador BMWi Wallbox, com instalação gratuita. Com equipamento, uma recarga completa dura cerca de 3h15.

O sedã conta também com proteção acústica para pedestres. Trata-se de um dispositivo de segurança que emite um som artificial durante o uso do modo de condução elétrico (até 30 km/h) para que outros usuários possam ouvir o veículo. Na paleta de cores, duas opções sólidas (Branco Alpino e Branco Mineral), além de sete metálicas: Preto Carbono, Preto Safira, Prata Glacier, Cinza Sophisto, Azul Phytonic, Bluestone e Bernina Amber.

Esportivo

No Pacote M Sport, destaque para os freios a disco ventilados com ABS (pinças na cor azul), controles de estabilidade e tração, volante e cintos de segurança – todos da linha M Sport – e rodas de liga leve 19” cobertas por pneus 245×40 na frente e 275×35 atrás.

Em números, a versão plug-in híbrida do sedã leva 5,9 segundos para atingir os 100 km/h. A velocidade máxima chega a 235 km/h. O câmbio é automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais por aletas atrás do volante.

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renatosampaio101 · 4 years ago

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BMW 530e M Sport usa smartphone como chave digital

BMW/Divulgação

BMW na era da tecnologia

Híbrido

BMW/Divulgação

Esportivo

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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BMW M3 e M4 2021 chegam oficialmente com 480 e 510 cavalos

Mais cedo, parte das fotos oficiais apareceram e também algumas informações. Mas, agora é oficial e a notícia é melhor que o antecipado. Os BMW M3 e M4 de nova geração chegam com 480 e 510 cavalos.

O propulsor seis em linha S58 3.0 despeja mais carga de cavalaria no campo que o vazado anteriormente. Além disso, a proposta da BMW tem algumas novidades interessantes e que podem ou não agradar alguns.

Os novos BMW M3 e M4 chegam com versão de 480 cavalos e equipada com transmissão manual de seis marchas, porém, a variante mais possante, que despeja 510 cavalos vem somente com a transmissão M Steptronic com Drivelogic e oito marchas.

Além disso, os M3 e M4 de 480 cavalos terão apenas tração traseira, como já antecipado, mas a variante mais potente terá força nas quatro rodas, contudo, o modo Drift estará disponível para fazer a brincadeira ficar legal.

Outra novidade é que as belas rodas aro 19 polegadas não são únicas. Há opção de rodas de alumínio forjado com 21 polegadas para tornar o visual e a dirigibilidade ainda mais exclusivos.

Discos ventilados reforçados e pinças de freio M Performance maiores, reduziram o espaço de frenagem. O pacote aerodinâmico M vem com detalhes em fibra de carbono, assim como o difusor traseiro.

Já os escapes podem ser de carbono/titânio com revestimento em cerâmica. Pneus de uso misto também estão disponíveis e os BMW M3 e M4 podem usar um conjunto com rodas forjadas de aro 20 na frente e 21 atrás, aptos para track day.

Pneus de inverno e neve também foram selecionados, assim como conjuntos de corrente. Nessas condições, os M3 e M4 podem receber pneus de aros de 17 a 22 polegadas.

Por dentro, além de alumínio, aço escovado e fibra de carbono, o ambiente possui acabamento em Alcantara e couro natural, tendo ainda assentos dianteiros construídos em fibra de carbono.

Até uma capa especial será fornecida para proteção do carro quando estacionado. O pacote de itens em carbono chega a cortar 25 kg de peso. Os M3 e M4 têm cluster digital configurável e multimídia iDrive especial, além de HUD, volante com marcador 00:00 e modos de condução Road, Sport e Track.

BMW M3 2021 e M4 2021 – Galeria de fotos

BMW M3 e M4 2021 chegam oficialmente com 480 e 510 cavalos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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carroesporteclube · 8 years ago

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BMW M4 CS: vem para o Brasil! Marca confirmou a venda do novo pacote que situa o modelo entre o M4 convencional e a versão voltada para pistas M4 GTS. O carro tem visual agressivo com peças em fibra de carbono para deixa-lo mais leve. Interior tem amplo uso couro Alcântara e detalhes exclusivos da série. Motor 3.0 seis cilindros com 460 cv e 600 Nm, que representa um ganho de 10cv e 50Nm em relação ao M4 com o Competition Package. Faz de 0 a 100 km/h em 3.9s e máxima de 280 km/h, limitada eletronicamente. Assegurar a melhor aderência possível em todas as condições de condução é responsabilidade do sistema DSC (Controle de Estabilidade Dinâmico) – que inclui M Dynamic Mode – e o Active Differential (diferencial ativo). Os sistemas de controle para a suspensão Adaptive M, DSC e Active M Differential foram modificados de acordo com os requisitos dinâmicos do BMW M4 CS assim como a configuração da direção eletromecânica. O condutor tem a opção de ajustar as configurações da direção e suspensão às suas preferências pessoais. O preço no Brasil ainda não foi revelado. #bmw #bmwm #m4 http://ift.tt/2tGR8CJ

#IFTTT #Instagram

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blogpopular · 9 days ago

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BMW M4 Competition: O Poder e a Sofisticação em um Carro Esportivo

O BMW M4 Competition é um verdadeiro ícone entre os carros esportivos modernos. Com uma combinação impecável de potência, design agressivo e tecnologia de ponta, este modelo da série M da BMW oferece um desempenho inigualável. Neste artigo, vamos explorar todos os detalhes do BMW M4 Competition, desde seu motor impressionante até a experiência de condução que define novos padrões no segmento. BMW…

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Vazam imagens dos novos BMW M3 e M4 antes do lançamento

Está cada vez mais difícil esconder um lançamento do público. A BMW até que tentou gerar polêmica, publicando teasers, ontem (21), dos novos M3 e M4 2021. As imagens confirmariam detalhes como a grade polêmica e a opção de câmbio manual. Porém, a conta no Instagram carswithoutlimits tratou de pulicar as novidades na íntegra, um dia antes do lançamento oficial.

Sem qualquer alusão à bandeira brasileira, diga-se, a BMW optou pelos tons de verde e amarelo para tingir os novos modelos. Ainda não se sabe os nomes oficiais das respectivas tonalidades. Antes de falar da motorização, impossível não comentar a enorme grade dianteira. Assim como no modelo Série 4. Desta vez, a BMW exagerou no tamanho do duplo rim. O formato horizontal deixou o conjunto gigante. Dividiu opiniões desde os primeiros flagras.

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Mecânica dos novos BMW

Polêmicas à parte, é ali, embaixo do extenso capô dianteiro que se escondem os principais detalhes mecânicos que todo mundo quer saber. Provavelmente, M3 e M4 oferecerão, assim como o irmão X3 M, o motor biturbo 3.0 com seis cilindros.

As potências, porém, devem se dividir entre 480 cv e 510 cv. Esta última, disponível na configuração envenenada Competition, é subtraída do mesmo 3.0 seis cilindros biturbo, porém, reprogramado. Nela, o torque máximo passa dos 61 mkgf.

Dentro da gama, M3 e M4 terão tração integral atrelada ao câmbio automático de oito marchas. Porém, os mais puristas já podem comemorar, pois está confirmado que a BMW terá opções dotadas de tração traseira e câmbio manual de seis marchas.

Detalhes sobre desempenho não foram revelados. Entretanto, informações apontam que serão mais rápidos que o modelo atual. Ou seja, devem ultrapassar a barreira dos 100 km/h em menos de 3,9 seg.

No mais, a inclusão de difusores e spoilers servem para melhorar ainda mais o desempenho dos novatos. E, claro, detalhes estéticos como rodas inéditas, teto de fibra de carbono, máscara negra nos conjuntos ópticos e novos vincos, dão aquele toque todo especial. Do interior, nada foi revelado além de uma foto (acima).

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Vazam imagens dos novos BMW M3 e M4 antes do lançamento

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Novos BMW M3 e M4 aparecem antes da hora e com até 503 cavalos

Os novos BMW M3 e M4 tiveram algumas fotos oficiais divulgadas na internet antes da hora. A dupla de esportivos da marca alemã, que eram apenas um único produto há algum tempo, se apresentam muito mais possantes.

Ainda sem a perua Touring, o Novo M3 chega com seu irmão M4, que é a variante cupê da dupla. Com um duplo rim enorme, que vem com frisos metalizados e suporte para placa bem ao centro, os novos esportivos apresentam alguns detalhes exclusivos.

O para-choque esportivo tem duas entradas de ar laterais e aberturas verticais para entrada de ar aos freios nas extremidades.

O novo design das rodas de alumínio M chamam atenção, sendo que no M3 aparecem diamantadas, enquanto o M4 as exibe com acabamento em preto brilhante.

Com spoilers em preto brilhante na frente, laterais e traseira, os M3 e M4 2021 trazem ainda moldura traseira volumosa e na mesma tonalidade, dotada de difusor de ar e quatro bocas de escapes pretas. O defletor de ar traseiro é discreto.

Por dentro, a única imagem que vazou, mostra mescla de tons de azul e amarela realmente interessante nos assentos, sendo que os dianteiros são construídos em fibra de carbono.

D�� para notar ainda o cluster digital – que deve apresentar um layout exclusivo – assim como a enorme pá para mudança de marcha no volante. Falando em marcha, a alavanca de câmbio tem pomo tradicional.

O que se sabe sobre a mecânica é que o S58 3.0 de seis cilindros em linha e dois turbos, entregará 473 cavalos e quase 61 kgfm na versão regular dos M3 e M4 2021, tendo ainda 503 cavalos com o mesmo torque nos M3/M4 Competition.

Os novos M3 e M4 serão servidos com tração nas quatro rodas e transmissão automatizada de dupla embreagem M de oito marchas, mas os puristas já podem se preparar para as variantes de tração traseira, que terão somente câmbio manual de seis marchas.

BMW M3 2021 e M4 2021 – Galeria de fotos

[Fonte: BMW Blog]

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miguelitov8 · 5 years ago

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Teste: BMW Série 3 mais potente do país bebe menos que Corolla híbrido

Versão híbrida vem importada da Alemanha e não há plano de nacionalizaçãoFernando Pires/Quatro Rodas

Se esse ano já parece louco demais pela pandemia da covid-19 e dólar a quase R$ 6, para os tradicionais fãs de BMW há uma questão a mais: o Série 3 mais potente (e mais rápido), batizado 330e M Sport, é híbrido.

Em 2020, você também já não precisa ir à concessionária para fechar negócio, porque dá para comprar o modelo de R$ 297.950 pelas redes sociais.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

Nesses novos tempos, às vezes bem confusos, também há vantagens.

Se o preço da versão eletrificada subiu antes mesmo do lançamento (antes, era R$ 28.000 mais barato), ainda dá para recarregar baterias em pontos públicos sem desembolsar um tostão, pagar menos IPVA dependendo da sua cidade e até se livrar do rodízio. E essa versão nem é a mais cara.

Para quem acompanha as últimas transgressões da empresa bávara, não é nenhuma surpresa o movimento rumo à eletrificação.

Se algumas das revoluções recentes não agradaram a todos – como é o caso da grade gigantesca do Série 7 ou o desenho polêmico previsto para o futuro M4 –, ao menos garantiu ao sedã a modernidade que não existia no antecessor.

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Modelo é o mais potente da linha Série 3 no BrasilFernando Pires/Quatro Rodas

Com tantas mudanças de tradições, até o logotipo de marca está diferente – já criado para o uso digital – e você já não verá aquele discurso de esportividade que esteve ligado à BMW por anos.

Em vez disso, é mais provável que os vendedores tentem te convencer pelas tecnologias de ficção científica, como o carro imitar sozinho (e de ré) o trajeto feito pelo motorista.

Opção eletrificada vem apenas na configuração M SportFernando Pires/Quatro Rodas

Na lista de mordomias também estão sistema de câmeras 360º, assistente de estacionamento, piloto automático adaptativo, sensor para mudança de faixa capaz de atuar diretamente na direção, alerta de tráfego cruzado, conectividade com Apple CarPlay sem fio e até aplicativo que permite controlar algumas funcionalidades do veículo por meio do smartphone.

Faróis têm iluminação por laserFernando Pires/Quatro Rodas

Mas não precisa ficar preocupado nem achar que o Série 3 se tornou um sedã entediante.

Na pista de testes, o 330e M Sport foi quase tão rápido quanto o cupê esportivo 240i M Sport: apenas 5,9 segundos para chegar aos 100 km/h – contra os 5,1 segundos do primo com jeitão descolado e 6,2 segundos da versão topo de linha 330i M Sport, movida só a gasolina.

Acabamento interno é melhor que nos rivaisFernando Pires/Quatro Rodas

Na nossa aferição, o estreante fez 25,6 km/l na cidade e 29,4 km/l na estrada, ambas médias inimagináveis para um sedã desse porte. Como comparação, o Corolla 1.8 híbrido flex testado por QUATRO RODAS registrou 20 km/l e 18,4 km/l em nossa pista de testes, respectivamente.

Movido apenas com o motor a gasolina, o Série 3 registrou 10 km/l e 17,3 km/l. Agora, caso o motor a combustão esteja servindo de gerador para as baterias, as médias caem a até 6,1 km/l. Portanto, é melhor aproveitar sempre que tiver alguma tomada por perto.

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Piloto automático adaptativo vem de série no 330e M SportFernando Pires/Quatro Rodas

Para não perder a clientela que gosta de dirigir, a empresa providenciou o XtraBoost, sistema que garante 40 cv de fôlego durante até 10 segundos para acelerações e ultrapassagens, por exemplo.

E olha que, mesmo sem esse artifício, o modelo alemão já oferece bons 252 cv de potência e 42,8 kgfm de torque quando estão combinados ambos os propulsores.

Console permite escolher entre diferentes modos de conduçãoFernando Pires/Quatro Rodas

Apesar do novo conjunto, o Série 3 híbrido continua apenas com tração traseira – para alegria dos puristas. Isso porque o sistema movido a eletricidade está entre o motor a combustão e a caixa de câmbio.

Já as baterias foram instaladas na parte traseira, próximas à suspensão, para manter a divisão de peso em ideais 50:50, ainda que roubem espaço do porta-malas.

Central multimídia tem tela sensível ao toque com 12,3 polegadasFernando Pires/Quatro Rodas

Só que o melhor atributo desse carro é a simplicidade durante o dia a dia: não há nenhuma alavanca que parece inspirada em espaçonaves, detalhes de acabamento feitos com fibra de coco ou desenho de plantas sorridentes no velocímetro.

No caso do 330e M Sport, a receita igual à de qualquer outra versão. Só que mais potente e incrivelmente econômico.

Ajustes permitem posição de pilotagem mais esportivaFernando Pires/Quatro Rodas

E basta entrar na cabine para perceber que ainda dá para ajustar o banco do motorista até bem próximo ao assoalho, e que a direção oferece respostas rápidas a qualquer movimento.

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Se você quer apenas conforto, é melhor escolher outro carro, porque até a suspensão é firme suficiente para arrancar algumas lágrimas de quem sofre com hérnias de disco.

Espaço na segunda fileira é suficiente só para dois adultosFernando Pires/Quatro Rodas

É interessante observar que, ao menos no caso dessa configuração, boa parte das novidades vieram para somar à essência mais esportiva.

Há três modos de condução capazes de alterar respostas do motor, gerenciamento do câmbio e até mesmo o ruído do escapamento – além da opção Sport, dá para escolher entre o híbrido e também o puramente elétrico.

Sistema de som é da grife Harman/KardonFernando Pires/Quatro Rodas

Com bom equilíbrio de massas e muitas babás eletrônicas, não espere saídas de traseira como nos filmes da franquia Velozes e Furiosos.

Ainda que você provoque, o comportamento dinâmico mais parece com alguns modelos de tração integral: com controle de estabilidade ativado, é pouco provável que você consiga algo mais que apenas uma rolagem lateral da carroceria.

Há detalhes com as cores da divisão M Sport por toda a cabineFernando Pires/Quatro Rodas

Diversão (responsável) para o motorista e vida mansa para os convidados: há ajustes elétricos e aquecimento dos bancos da primeira fileira, mas quem viaja atrás também tem saídas de ar com controle de temperatura e duas portas USB-C.

Mas o espaço é bom apenas para quatro adultos, por conta do túnel central elevado, capaz de transformar qualquer passeio em tortura para quem senta na posição traseira central.

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Potência combinada, com XtraBoost, chega aos 292 cvFernando Pires/Quatro Rodas

Em relação ao acabamento, o Série 3 está um nível acima dos rivais diretos.

Isso também é um reflexo do projeto mais moderno, já que Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C, por exemplo, já passaram por reestilizações e estão no fim do ciclo como produto, enquanto o sedã da BMW foi completamente renovado e chegou ao mercado brasileiro apenas no ano passado.

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Resumindo, se você já estava namorando esse modelo, agora há uma opção bem tentadora – principalmente comparada à topo de linha 330i M Sport, que R$ 22.000 mais cara.

É claro que nenhuma versão é propriamente uma pechincha após a desvalorização da nossa moeda, mas ainda dá para encontrar algumas poucas unidades à venda com preços pré-reajuste.

Teste

Aceleração 0 a 100 km/h: 5,9 s (Sport) / 9,15 s (Hybrid) / 13,4 s (Elétrico) 0 a 1.000 m: 25,5 s – 211 km/h (Sport) / 30 s – 179 km/h (Hybrid) / 36,3 s – 132 km/h (Elétrico) Velocidade máxima: 230 km/h*

Retomada (D) 40 a 80 km/h: 2,5 s (Sport) / 3,1 s (Hybrid) / 6,4 s (Elétrico) 60 a 100 km/h: 3,6 s (Sport) / 5,6 s (Hybrid) / 7,8 s (Elétrico) 80 a 120 km/h: 3,8 s (Sport) / 6,2 s (Hybrid) / 11,9 s (Elétrico)

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 13,8/24,9/55,1 m

Consumo Urbano: 25,6 km/l / 10 km/l (só combustão) / 6,1 km/l (motor a combustão como gerador) Rodoviário: 29,4 km/l / 17,3 km/l (só combustão) / 10,7 km/l (motor a combustão como gerador)

Ficha técnica

Preço: R$ 297.950 Motor: gasolina, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo, 1.998 cm3; 184 cv a 5.000 rpm, 30,6 kgfm a 1.350 rpm + elétrico; 113 cv, 26,1 kgfm / combinados: 292 cv e 42,8 kgfm Câmbio: automático, 8 marchas, tração traseira Suspensão: McPherson (dianteiro) e multilink (traseiro) Freios: disco ventilado Direção: elétrica Rodas e pneus: liga leve, 225/40 R19 (dianteiro) / 255/35 R19 (traseiro) Dimensões: comprimento, 470,9 cm; altura, 144,4 cm; largura, 182,7 cm; entre-eixos, 285 cm; peso, 1.740 kg; tanque, 46 l; porta-malas, 375 l

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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miguelitov8 · 5 years ago

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Teste: BMW Série 3 mais potente do país bebe menos que Corolla híbrido

Versão híbrida vem importada da Alemanha e não há plano de nacionalizaçãoFernando Pires/Quatro Rodas

Em 2020, você também já não precisa ir à concessionária para fechar negócio, porque dá para comprar o modelo de R$ 297.950 pelas redes sociais.

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Já as baterias foram instaladas na parte traseira, próximas à suspensão, para manter a divisão de peso em ideais 50:50, ainda que roubem espaço do porta-malas.

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No caso do 330e M Sport, a receita igual à de qualquer outra versão. Só que mais potente e incrivelmente econômico.

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Espaço na segunda fileira é suficiente só para dois adultosFernando Pires/Quatro Rodas

É interessante observar que, ao menos no caso dessa configuração, boa parte das novidades vieram para somar à essência mais esportiva.

Sistema de som é da grife Harman/KardonFernando Pires/Quatro Rodas

Com bom equilíbrio de massas e muitas babás eletrônicas, não espere saídas de traseira como nos filmes da franquia Velozes e Furiosos.

Há detalhes com as cores da divisão M Sport por toda a cabineFernando Pires/Quatro Rodas

Mas o espaço é bom apenas para quatro adultos, por conta do túnel central elevado, capaz de transformar qualquer passeio em tortura para quem senta na posição traseira central.

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É claro que nenhuma versão é propriamente uma pechincha após a desvalorização da nossa moeda, mas ainda dá para encontrar algumas poucas unidades à venda com preços pré-reajuste.

Teste

Frenagens 60/80/120 km/h – 0 m: 13,8/24,9/55,1 m

Consumo Urbano: 25,6 km/l / 10 km/l (só combustão) / 6,1 km/l (motor a combustão como gerador) Rodoviário: 29,4 km/l / 17,3 km/l (só combustão) / 10,7 km/l (motor a combustão como gerador)

Ficha técnica

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<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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mvr-miniaturas · 6 years ago

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BMW M4 DTM do brasileiro Augusto Farfus! Com este carro, Farfus disputou o campeonato alemão de turismo em 2016. Fabricado pela Norev na escala 1/18. Entre em contato para mais detalhes, outros modelos, preços e frete. Acesse www.mvrminiaturas.com.br @mvrminiaturas #mvrminiaturas #miniatura #diecast #collectible #modelcar #modelcars #miniaturas #carro #car #carrinho #colecao #escala #brasil #presente #dtm #bmw #m4 #augustofarfus #escala118 https://www.instagram.com/p/BxIz-K4h70o/?igshid=ffpc3eyy7vbo

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Projeção: Como pode chegar a BMW M3 Touring?

Por 34 anos o BMW M3 passou longe das peruas, mas bem que teria sido um ótimo carro em seus melhores anos. Agora, a marca alemã resolveu mexer com muita gente ao revelar uma Touring com proposta da divisão M.

Sem dúvidas, uma perua cairia como uma luva na proposta do M3, exatamente porque existe alguém a ser batido e essa é a Audi RS4 Avant.

Seu motor seis em linha 3.0 twin-turbo atual é de 431 cavalos, mas um pequeno ajuste com eletrificação de 48 volts, deixaria ele com mais de 450 cavalos.

Contudo, sabe-se que haverá um motor M S58 com até 510 cavalos disponíveis, sendo o suficiente para colocar a Audi em alerta de combate.

Com a luz vermelha em Ingolstadt, a M3 Touring com tração traseira e uma opção manual de seis marchas, faria os sonhos de muitos gearheads.

A BMW sabe que estes carros não trazem boas vendas, mas também tem ciência que eles ajudam muito na imagem da marca. Mesmo consolidada, o alvoroço para uma perua de alta performance como as pessoas gostam, cria o ambiente para outros produtos.

E como ela chegará? Nessa projeção de Kleber Silva, a frente tem inspiração no Série 4 atual, com o duplo rim gigante. Fica óbvio que sua variante M4 terá o mesmo aspecto.

Sendo um irmão direto do Série 3, o novo layout poderia chegar ao sedã e sua variante perua mais adiante, apesar de a BMW ter dito que apenas o Série 4 teria essa frente na linha atual.

Tirando esse detalhe, que divide opiniões, a BMW M3 Touring 2022 deverá portar entradas de ar bem grandes, enquanto a traseira terá bocas de escape com difusor de ar.

Modificações nos para-choques, faróis Matrix Laser, lanternas OLED e suspensão rebaixada farão parte, certamente, do pacote oferecido.

Bancos em estilo esportivo, volante com paddle shifts em alumínio, detalhes em Alcantara e fibra de carbono a deixariam irresistível. Para equilibrar o jogo, tração nas quatro rodas e câmbio M–DCT de sete marchas seriam coisas legais a bordo dela.

[Projeção: KDesign AG]

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caiosilvabrasil · 4 years ago

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Esportivo BMW M3 terá versão perua pela primeira vez

A BMW demorou para atender um dos pedidos mais estridentes dos seus fãs, mas finalmente ouviu. A empresa bávara confirmou o lançamento do esportivo M3 em versão perua. O modelo deve chegar às ruas do mundo a partir de 2022. Segundo a marca, o desenvolvimento acabou de começar e leva cerca de dois anos.

É a primeira vez que o M3 terá uma versão que mescla a esportividade da linha M com a praticidade familiar de uma perua. Assim, o modelo se associa ao irmão maior M5, que teve perua nas segunda (1992) e quarta gerações (2007). A BMW chegou a flertar com a ideia de produzir uma M3 Touring 20 anos atrás. Um protótipo chegou a ser produzido, baseado na terceira geração do sedã esportivo. Mas foi a sexta geração que terá a honra de ver isso ocorrer.

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No material, a BMW dá algumas dicas do que esperar para a perua esportiva. Ela fala de “eixos com bitola mais larga, grandes entradas de ar na dianteira e quatro saídas de ar na traseira”. Isso seriam detalhes do que o M3 Touring vai trazer. Além disso, confirmou que, como todo produto M, a perua será testada em Nurburgring para garantir seu desempenho.

Os rumores dizem que o seis cilindros em linha, biturbo, de 3 litros, vai rende 510 cv na nova geração dos M3. No caso da perua, será oferecida apenas com câmbio automático de oito velocidade associada a tração integral. O sedã e o irmão cupê, M4, talvez sejam oferecidos também com opção de tração traseira apenas e câmbio manual.

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M3 Touring: rivais da Audi e Mercedes-Benz

Quando chegar ao mercado e às ruas, a M3 Touring não terá vida fácil. A perua esportiva terá que lidar com a presença de duas rivais que já estão aí a mais tempo e com presença garantida por outras gerações. Audi RS4 Avant e C63 AMG Touring existem tem algumas gerações já.

A Audi RS4 Avant usa um V6 2.9 biturbo com tração integral e câmbio automático de oito marchas. A velocidade máxima é limitada em 280 km/h eletronicamente. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 4,1 segundos. O porta-malas oferece 505 litros de capacidade. Oferecida no Brasil, ela custa cerca de R$ 550 mil.

Já sua outra rival não aparece por aqui há algumas gerações. A perua C63 AMG é oferecida em duas opções de potência no V8 4.0 biturbo: 482 cv ou 510 cv (C63 S). O câmbio é sempre o automático de nove marchas patenteado pela Mercedes, o Speedshift. A tração também é integral. A versão S faz de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, a “normal”, 4 s. A velocidade máxima fica em 280 km/h.

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alvaromatias1000 · 6 years ago

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BMW M2: história, motor, equipamentos, anos (e detalhes) do esportivo

O BMW M2 é o menor puro-sangue da marca alemã numa carroceria de grande volume, pois, o Z4 é um projeto compartilhado e evidentemente menor.

Desenvolvido na plataforma da geração F20 do Série 1, que agora é a F40, o chamado F22/F23 desmembrou a geração anterior em duas linhas, sendo chamado de Série 2.

Não se deve confundir esta Série 2 – com Coupé e Cabriolet – com a Active Tourer e sua variante maior, que recebem a mesma denominação, mas são carros totalmente diferentes, inclusive em plataforma.

Herdeiro da geração E82/E88 do Série 1, o BMW M2 é o resultado final do desenvolvimento dessa geração, que ainda tem futuro incerto.

No entanto, apesar de ser em realidade um Série 2 Coupé, o BMW M2 recebeu tantas modificações da divisão M, que foi classificado como um carro à parte, o chamado F87.

Com seu potente motor de seis cilindros em linha e ainda mantendo a tração traseira nativa, o modelo se converte num dos carros mais legais para se guiar.

Tendo o M235i como uma prévia, o BMW M2 resolveu uma questão importante que a marca de luxo vinha tentando resolver.

O pequeno esportivo alemão já chamou também do mundo dos jogos, onde ganhou uma versão digital para o jogo Need for Speed.

O M2 Competition também elevou o poder do bólido compacto no mundo com sua cavalaria extra.

BMW M2

O BMW M2 é um cupê duas portas com alta performance e preparação mecânica especial.

Feito em Leipzig, o bólido faz parte da impressionante família M, que possui elementos como os emblemáticos M3 e M5, assim como equivalentes maiores na forma de M4 e M6.

O menor dos cupês da BMW, o esportivo tem sua força baseada no poderoso seis em linha 3.0.

A tração traseira e o conjunto motriz em longitudinal, tornam esse BMW M2 algo realmente único, pois, os equivalentes de Audi e Mercedes-Benz apenas possuem tração dianteira ou integral.

Com 4,461 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, o esportivo tem um visual bem nervoso e um pouco da estética do M3.

Dotado de faróis duplos de LED com luzes diurnas em LED, grade de duplo rim com elementos cromados e logotipo M2 bem destacado.

O para-choque tem duas molduras num formato quadrado com entradas de ar compostas, permitindo não só direcionar o fluxo de ar para cada boca, mas ganhar um apelo estético maior, ainda mais com spoilers integrados.

Ao centro, grade preta e inferior com elementos visuais exclusivos.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas de cinco raios duplos com acabamento em preto brilhante e diamante, são calçadas com pneus 245/35 R19 na frente e 265/35 R19 atrás.

A carroceria compacta do BMW M2 tem linhas bem limpas nas laterias, que apenas chamam atenção para um aplique cromado nas laterais.

Com duas portas de tamanho razoável, o BMW M2 tem ainda janelas laterais de bom tamanho, além de colunas C não muito espessas.

O porta-malas é bem curto e tem defletor de ar na cor do carro, sendo pouco proeminente. Tendo a tampa do bagageiro baixa e larga, o esportivo chama atenção para as lanternas em LED volumosas.

O para-choque é liso e tem apenas dois refletores verticais nas laterais, enquanto a parte inferior tem difusor de ar e quatro saídas de escape cromadas.

O badge M2 fica em evidência na tampa. O bólido ainda tem uma antena barbatana no teto, bem como teto solar elétrico de tamanho padrão.

Por dentro, o BMW M2 tem painel compacto com cluster bem reduzido, analógico e com dois mostradores.

Deve-se lembrar que ele faz parte da família de compactos da BMW e por isso possui esta característica, presente também no X1, por exemplo.

O volante em couro de três raios M Sport tem um visual bem empolgante e vem com vistosos paddle shifts.

O console central, por exemplo, é bem largo tanto no painel quanto no túnel.

Lá em cima, uma tela de multimídia sem touchscreen serve ao BMW ConnectedDrive e tem inclusive câmera de ré e navegador GPS Professional, bem como integração com smartphone e serviços remotos da BMW.

Os difusores de ar são grandes e logo abaixo, outra característica do estilo alemão é a profusão de comandos físicos. Tanto ar condicionado dual zone quanto o sistema de som premium possuem diversos botões.

Um aplique em fibra de carbono cobre parte do conjunto. No túnel, alavanca joystick de alumínio da M Sport.

Além disso, um acabamento em fibra de carbono sustenta o comando de navegação da multimídia, outra característica (ruim) dos germânicos, que evitam ao máximo as telas sensíveis ao toque em prol dos velhos comandos.

Mas, se o estilo conservador não ajuda na intuitividade, pelo menos a permanência da alavanca de freio de mão de acionamento físico é algo bom para quem quer dar escapadas controladas…

Pedais de alumínio e portas com apliques em fibra de carbono também estão presentes. Os bancos esportivos em couro possuem formato de concha e o padrão M Sport, com costuras azuis.

O espaço na frente é bom, enquanto atrás é apertado, mas ainda como um carro comum.

Motor

Para o BMW M2 F87, o propulsor único é o N55B30, um seis em linha 3.0 com duplo comando de válvulas variável (VANUS) e acionados por corrente.

Com quatro válvulas por cilindro, este potente motor tem injeção direta e turbocompressor twin-scroll com intercooler.

Com tudo isso, ele entrega 370 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm a 1.400 rpm, trabalhando junto com uma caixa automatizada de dupla embreagem da divisão M, tendo sete velocidades e uma calibração feita para alta performance e com as embreagens banhadas a óleo.

Tendo tração traseira, o BMW M2 vem com diferencial de deslizamento limitado e assim vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos com máxima de 270 km/h.

O consumo médio é de 7,6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada. O M2 pode ainda ter uma caixa manual de seis marchas, que permite ao bólido atingir 100 km/h após 4,5 segundos.

No DCT, o BMW M2 pesa 1.495 kg, tendo 4,468 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, tendo tanque de 52 litros e porta-malas com 390 litros.

Competition

O BMW M2 foi lançado em outubro de 2015, mas em abril de 2018, a marca alemã decidiu ampliar o poder de seu pequeno esportivo em forma de cupê e também de conversível, mas apenas o primeiro foi de fato beneficiado.

Então, eis que surge o BMW M2 Competition Coupé.

Aparentemente parecia ser uma edição acima do M2 padrão, mas na verdade se tornou o sucessor deste.

Um dado importante nesse caso é que o esportivo até então usava um motor N55B30T0, que é um propulsor padrão da BMW e não exatamente modificado pela divisão M para alcançar níveis mais elevados de potência e torque.

Assim, no BMW M2 Competition Coupé é o uso do S55B30T0, que é mais potente e forte, sustentado por batentes feitos de fibra de carbono para ajudar na redução de peso.

O bólido renovado teve a cavalaria aumentada de 370 para 411 cavalos entre 5.250 e 7.000 rpm. Ele possui dois turbocompressores para fazer a diferença.

O torque foi ampliado para 56,1 kgfm entre 2.350 e 5.230 rpm.

Assim como no M2 antigo, o BMW M2 Competition Coupé tem opções de câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem de sete marchas com tração puramente traseira.

Mesmo com adição de mais materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, o BMW M2 Competition Coupé ficou 80 kg mais pesado com a versão M DCT em relação a anterior, pesando agora 1.575 kg.

Mas é com ela que o cupê de alta performance atinge os 100 km/h em 4,2 segundos, já que no manual, se obtém “somente” 4,4 segundos.

A velocidade final foi aumentada para 280 km/h no pacote M Driver, já que na versão comum, o limite é de 250 km/h. O consumo é de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.

Esteticamente, o BMW M2 Competition Coupé vem com grade dupla em preto brilhante, para-choque revisado com novas entradas de ar e spoilers laterais bem pronunciados.

Os faróis agora são adaptativos e oferecem um fundo escurecido que chama bastante atenção.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas têm desenho diferente com múltiplos raios, enquanto as pinças de freio M ganharam cor cinza.

O BMW M2 Competition Coupé tem discos ventilados nas quatro rodas, assim como o anterior, recebendo calibração melhor para atender a mudança de potência.

Com suspensão dotada de amortecedores eletrônicos, o cupê esportivo também dispõe de controle de estabilidade especial, assim como de torque.

Outra mudança é a inclusão dos retrovisores mais aerodinâmicos e agressivos do BMW M3 F80. O sistema de escape agora tem ajuste de abertura eletrônico para conter emissões e ainda manter um ronco vigoroso.

O cupê ainda ganhou as novas cores Sunset Orange Metallic e Hockenheim Silver Metallic.

Por dentro, o BMW M2 Competition Coupé tem o mesmo volume da M3 atual, tendo este botões M1 e M2 como destaque.

As soleiras vêm com o nome da versão, que também estampas com M2 nos encostos dos bancos com padronagem diferenciada e na cor azul em seu centro. O preço sugerido no Brasil é de R$ 389.950.

Assim, encerrou-se o M2 no ano passado, mantendo-se apenas essa em seu lugar para ser a opção definitiva em baixo desempenho e carroceria compacta.

Fruto do desenvolvimento de novas tecnologias, o BMW M2 Competition Coupé é uma evolução do BMW M2 antigo, que por sua vez, foi gerado a partir de M235i e antes deles pelo 228i Coupé Track Handling Package.

M235i Racing

Antes do BMW M2, a marca alemã começou a testar a sensibilidade dos clientes com uma opção mais esportiva do Série 2 Coupé.

Com este lançado em 2013, a BMW criou uma versão de competição através da divisão Motorsport.

Ele foi desenvolvido para correr no Nürburgring Endurance Championship, que em alemão é conhecido como Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ou VLN.

Um protótipo foi feito pela BMW para eventos da marca, mas o interesse do automobilismo fez com que mais unidades fossem construídas para equipes de corrida de outros campeonatos e assim ele foi oferecido como BMW M235i Racing.

Só que a BMW tinha que se adequar às regras de inclusão nas categorias envolvidas e assim passou a oferecer o M235i para rua.

O BMW M235i foi um proto-M2 e tinha motor N55B0O0 3.0 seis em linha com 326 cavalos a 5.800 rpm e 45,9 kgfm a 1.300 rpm.

Com câmbio automático de oito marchas e a tração traseira, o cupê esportivo ia de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e com máxima limitada a 250 km/h. Fazia 7,7 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada.

O BMW M235i tinha como diferencial para-choque dianteiro com entradas de ar maiores, rodas de liga leve aro 18 polegadas da M Sport, para-choque traseiro com duas saídas de escape, bem como retrovisores na cor cinza.

Por dentro, o interior segue o mesmo padrão do BMW M2, incluindo o volante, mas a alavanca joystick é normal.

Os bancos da M235i também são mais simples, embora bem envolventes.

Feito para quatro, o pai do BMW M2 foi uma versão que vendeu por aqui durante três anos, sendo uma opção melhor que o anterior BMW 228i Coupé Track Handling Package. Essa versão também teve opção de tração integral xDrive.

Série 1 Coupé

O BMW M2 surgiu inicialmente como Série 1 Coupé em 2004.

Essa geração viu surgir o E82 (Coupé) e E88 (Cabriolet), ambos tiveram uma gama enorme de motores e a marca evitou introduzir um “M1” nele, por causa do cupê esportivo que foi vendido entre 1978 e 1981, sendo ele o primeiro BMW de motor central a ser feito em série.

Essa geração viu surgir o BMW Série 1 M Coupé, que tinha motor seis em linha 3.0 N54 de seis cilindros em linha com 335 cavalos e 50,8 kgfm de pico no overboost, pois, sem ele, a força alcança 45,9 kgfm.

Com para-choques agressivos e rodas esportivas, este produto vendeu 2.700 unidades.

Na segunda geração, o Série 1 M Coupé saiu de cena e em seu lugar o BMW 228i Coupé Track Handling Package. O esportivo foi lançado em 2014 e saiu de cena na linha 2016.

Com pacote aerodinâmico M Sport, ele tinha direção adaptativa, suspensão também eletrônica e freios M Sport reforçados com discos e pinças maiores.

Essa opção surgiu em Nova Iorque, durante o Salão de 2014.

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BMW M2: história, motor, equipamentos, anos (e detalhes) do esportivo publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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