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cabiauto · 3 years ago

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De onde vem o nome?

Como surge a inspiração para as montadoras batizarem seus veículos

Desenvolver um carro exige muitas horas de estudo e a projeção de milhares de peças. Basicamente, somente o pneu era algo “imutável” – Até que a Michelin criou o Uptis, um pneu à prova de furos. Inúmeros itens são criados do zero, assim como muitas peças são compartilhadas entre alguns modelos. Porém o nome de batismo do automóvel é único.

Algumas montadoras usaram nomenclaturas muito claras, como a BMW que, durante um bom tempo, trazia no nome dos carros a sua série e a motorização. Por exemplo, a BMW 320i tratava-se de um carro série 3 com motorização 2.0. Mas já fazem alguns anos que essa regra não vale mais na montadora alemã. Aliás, a sigla BMW é uma abreviação – em alemão, claro – de Fábrica de Motores da Baviera (Bayerische Motoren Werke).

Tivemos no Brasil o FNM, caminhões popularmente conhecidos como “Fenemê”. FNM nada mais era do que Fábrica Nacional de Motores, mas a pronúncia era devido a um método antigo de alfabetização famoso nas décadas de 1960 e 1970 no Brasil, chamado Mobral. A título de curiosidade, esses caminhões ajudaram a construir Brasília.

A propósito, Fiat significa Fábrica Italiana de Automóveis. E a Lamborghini, que traz o nome do seu criador (Ferruccio Lamborghini) costuma batizar seus esportivos com nome de famosos touros espanhóis: Countach, Diablo, Murcielago, Aventador. Todos touros ditos como indomáveis. E isso se dava porquê o fundador da marca só tinha uma paixão maior do que a dos motores: as touradas.

De volta à Alemanha, a Audi batiza seus carros de acordo com o tamanho deles, com a sigla da montadora na frente, portanto, A (de Audi) e o número que corresponde ao tamanho do carro: A1 o menor, A8 o maior. Quando se trata de um SUV que vem equipado com o sistema de tração Quattro, ele recebe o “Q” antes do número, como o caso do Q3. A regra do tamanho se aplica aos utilitários também. O modelo TT recebeu essa sigla por conta do Tourist Thophy, uma famosa competição britânica de motos e o superesportivo da marca, R8, tem o “R” de “Rennvagen” que, em alemão, significa “carro de corrida”.

Ettore Bugatti foi o criador da Bugatti, claro, e um de seus maiores sucessos, O EB110 traz consigo as iniciais do fundador. Porém Veyron, Chiron e Divo foram três grandes pilotos da marca: Pierre Veyron, Louis Chiron e Albert Divo, respectivamente.

Chevrolet também carrega o nome de seu fundador, Louis Chevrolet. Aqui a lista de nomes e seus porquês vai longe. Porém os mais icônicos: Camaro, é uma gíria francesa para amigo, ou camarada. Corsa vem da palavra “corrida”, em italiano. Corvette é, também, francês, e designa um “pequeno navio de guerra” e, por fim, Opala é um mineral.

A Dodge foi fundada pelos irmãos Horace e John Dodge e, no início se chamava Dodge Brothers Company. Seus ícones, o Challenger significa “desafiador” e Charger é um cavalo treinado para batalhas forte e rápido. Já o familiar Journey quer dizer “jornada, viagem” e Viper tem como tradução a palavra “víbora”.

Voltando à Itália, Enzo Ferrari criou uma das marcas mais icônicas do mundo, indiscutivelmente. E alguns nomes dos modelos se referem a seus motores. A 208 trazia debaixo do Capô um motor 2.0 litros com 8 cilindros. A 250, por sua vez tinha 250 cm³ de deslocamento em cada cilindro. Ao completar 40 anos, o carro que celebrou essa marca foi a F-40. 10 anos mais tarde, a montadora repetiu o feito ao comemorar meio século com a F-50. Mais 10 anos e surgiu a Enzo, que homenageou o fundador, aos 60 anos. Quando completou 70 anos a marca se homenageou com a Laferrari. Há ainda as homenagens às cidades italianas, como a Monza, a Roma ou a Portofino.

Quando Henry Ford criou sua montadora, batizou seus carros com as letras do alfabeto: os modelos Ford A e Ford T foram os mais famosos. Depois tivemos alguns ícones como a famosa raça de cavalos de corrida, o Corcel. Escort vem do inglês “escolta”. Maverick é uma raça de touros selvagens da América do Norte e Mustang, são cavalos selvagens, também norte-americanos. Já na família das pick-ups da montadora, o número geralmente refere-se à sua capacidade de carga, porém não é algo tão intuitivo. A F-100 por exemplo, indica que ela suporta transportar até 1000 libras, ou seja, algo em torno dos 450 quilos. A F-600 transporta um peso bruto total de 6 toneladas. E a F-1000, leva até 1000 Kg. Para não dizerem que não falamos das flores, o carro da capa, o gringo Ford Pinto teve inspiração, também, em tipos de cavalos. Despolua sua mente.

Não podíamos deixar de falar das montadoras orientais. A Honda foi fundada em 1946 por Soichiro Honda e alcançou seu maior sucesso com o Civic, que significa “cívico”, ou seja, um carro para cidades, que todos poderiam ter com os itens de conforto, segurança e dirigibilidade ideal para qualquer pessoa. Já a sigla CR-V quer dizer “Comfortable Runabout Vehicle”, ou veículo confortável.

Em coreano a palavra “modernidade” se traduz para Hyundai. Azera é uma adaptação de “azzurro”, ou azul, em italiano que, nada por acaso, é a cor da montadora. Creta, por sua vez, é a maior ilha da Grécia. HB20 significa Hyundai Brasil e 20 é o tamanho do modelo, equivalente ao i20 vendido em outros países. Santa Fé é uma cidade no Novo México e Tucson, um município do Arizona, nos EUA.

Na década de 1940 todo recruta do exército americano, seja um soldado, ou um veículo novo, era chamado de Jeep. Não demorou para a Willys associar ao seu nome, vez que, ao lado da Ford, era a maior fornecedora de veículos do exército americano. Cherokee é uma tribo indígena norte-americana. Compass significa “bússola”, Renegade quer dizer “renegado” e, Wrangler se refere àquele que cuida de cavalos e gado, ou seja, uma tradução livre para “vaqueiro”.

A marca da estrela de três pontas adotou o nome Mercedes-Benz em 1926 com a fusão de duas montadoras: Daimler-Motoren-Gesellschaft, e a Benz & Cie. Mercedes, na verdade, Mércèdes Jellinek era a filha do piloto austríaco Emil Jellinek, que além de correr era um grande revendedor de automóveis Daimler e foi homenageada à época da fusão. Em 1994, a marca alemã passou a utilizar uma letra para indicar a classe do veículo, sendo a A de entrada e a E a mais luxuosa, e três números que indicam a motorização, portanto, C180 um sedã médio com motor 1.8 litro. Os modelos AMG trazem apenas a indicação de sua classe e a litragem do motor com dois números: E63 é uma Classe E com um motor de 6.3 litros.

Em 1906 surgia na Inglaterra a montadora de Charles Rolls e Frederick Royce. A Rolls-Royce, além de motores de aviões faz alguns dos automóveis mais luxuosos do planeta. E gostam do sobrenatural. Ghost e Phantom significa “fantasma” em inglês. Silver Spirit, “espírito prateado” e Wraith também é um tipo de fantasma.

Kiichiro Toyoda foi um grande empreendedor japonês e da década de 1920. No final dos anos 30, seu filho criou um braço da empresa para produção de carros. Surgia a Toyota que conhecemos hoje em dia. O sedan de luxo da marca, Camry tem seu nome derivado da palavra “coroa” em japonês. Corolla vem do inglês e se refere às “pétalas centrais de uma flor”. Etios significa “essência” e Hilux funde as palavras “high” e “luxury”, ou seja, alto luxo. SW4 significa “Station Wagon” e o número se refere à tração nas 4 rodas.

“Carro do povo”, em alemão, VolksWagen, foi o primeiro nome do nosso Fusca e a empresa foi fundada em 1937 pelo então Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, liderado por Adolf Hitler. O ditador a princípio contaria com os serviços de um engenheiro e um projetista de automóveis famosos na época, Josef Ganz e Edmund Rumpler para criar o primeiro modelo da marca, mas desistiu porque os dois eram judeus. O escolhido então foi Ferdnand Posrche, que posteriormente criou sua própria montadora. Na época do lançamento, o Fusca já tinha a alcunha de Sedan e trazia também estampada sua motorização: 1200. Só virou Fusca no Brasil pelo aportuguesamento de VW que, em alemão soa como “Fauvê”, que virou Fulque e, por fim, Fusca. Nos dias de hoje temos o Nivus, que tem a intenção de soar como algo “novo e moderno”, Taos é o nome de uma cidade no estado do Novo México, nos EUA, e Touareg é um povo nômade do Deserto do Saara. Note também que todos os SUV’s da VW começam com a letra “T”.

Essa lista poderia se estender por muitas outras curiosidades. Porém alguns dos ícones das ruas estão aí. Não podemos esquecer de algumas siglas como GT que remete, na grande maioria dos carros, aos veículos de Gran Turismo, ou a denominação Spyder, que indica que são conversíveis. Para encerrar, o Porsche 911 tinha o nome de 901. Mas a Peugeot havia registrado todos os números de três dígitos com o zero no meio para seus carros. Com isso, a montadora alemã precisou colocar uma dezena há mais e popularizou um de seus maiores sucessos.

Por: Daniel Abreu

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Os organizadores da mostra tentaram contornar o cancelamento com apresentações por vídeo em tempo real. Entretanto, os quase 700.000 visitantes previstos para os dez dias de público não poderão ver nenhum dos modelos de perto.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Série especial será limitada a 500 unidades, mas ainda assim o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTA (sigla para Gran Turismo Alleggerita) e sua derivação ainda mais invocada, a GTAm, tinha tudo para ser um dos maiores destaques do Salão de Genebra.

Não apenas pelo visual incrementado com aerofólio traseiro (em fibra de carbono no GTAm), caixas de roda mais largas, suspensões recalibradas (e rebaixadas) e interior retrabalhado com novos materiais e bancos tipo concha.

O Giulia GTA tem um motor 2.9 V6 biturbo de 532 cv e pesa 100 kg a menos do que um Giulia Quadrifoglio comum. E, segundo a fábrica, vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, números capazes de deixar qualquer esportivo alemão com inveja.

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

O novo A3 Sportback mudou completamente – ainda que você já não reconheça tão bem as novidades visuais dos carros da marca. Com a plataforma MQB Evo, o hatch terá opções híbrida parcial e híbrida plug-in, mas nenhuma elétrica.

Também eram esperadas para Genebra as versões esportivas S3 e RS3, enquanto o A3 Sedan continua sem data oficial para lançamento. Em relação às mudanças, o A3 Sportback terá desenho inspirado, dentro e fora, no irmão menor A1.

BMW Série 4

Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

A próxima geração do BMW Série 4 deverá receber novidades importantes vindas do Série 3 – modelo que serve de base ao cupê –, como lista de equipamentos mais recheada, além de itens de segurança e tecnologias melhorados em relação ao atual.

Entretanto, é possível que o modelo receba a polêmica grade vertical antecipada no Concept 4. E, para desespero de alguns puristas da marca, é provável que a versão final mantenha o desenho do protótipo. Inclusive na parte dianteira.

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

Mais recente lançamento da Ferrari, a nova Roma já havia sido revelada antes, mas faria a primeira aparição pública no Salão de Genebra. O fabricante diz que o visual é inspirado em esportivos de 1950 e 1960 – e parece um Aston Martin.

–Divulgação/Ferrari

O modelo terá à disposição um motor V8 3.9 biturbo com 620 cv, sempre acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas, capaz de chegar aos 100 km/h em 3,4 segundos e à velocidade máxima de 320 km/h.

Fiat 500e

–Divulgação/Fiat

O Fiat 500 está aposentado no Brasil, mas já retornará ao nosso mercado em 2020. E virá em grande estilo: apenas na configuração elétrica, que seria levada à Suíça nesta semana. Além do novo conjunto mecânico, todo o desenho foi atualizado.

–Divulgação/Fiat

Se ainda dá para reconhecer as proporções do modelo anterior, a empresa garante que houve muitas mudanças estruturais para permitir a instalação das baterias de 40 kWh capazes de oferecer autonomia de até 240 km ao compacto.

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

O Hyundai i20 é o equivalente europeu ao nosso HB20. E, talvez por isso, a empresa repetiu o visual polêmico no hatch que seria apresentado em Genebra. Mas eles têm vantagem na mecânica: por lá, haverá opção híbrida parcial de 48V.

–Divulgação/Hyundai

Os sul-coreanos também levariam à mostra o i30 reestilizado. Se essa geração nunca chegou às lojas brasileiras, na Europa, teve a primeira atualização. E, além do visual, o hatch ganhou novos itens de tecnologia e versão híbrida parcial.

Kia Sorento

–Divulgação/Kia

O SUV mudou completamente e herda a identidade visual já incorporado a outros modelos da marca – como o Seltos, por exemplo. Por fora, além da já tradicional grade “Nariz de Tigre”, chama atenção o desenho das molduras das janelas laterais.

–Divulgação/Kia

Na cabine, o Sorento oferece central multimídia com tela de 12,12 polegadas, assim como quadro de instrumentos digital com 12,3 polegadas. E ainda não há detalhes da motorização, mas é esperado o mesmo conjunto do Optima Hybrid.

Mercedes-Benz Classe E

–Divulgação/Mercedes-Benz

O sedã reestilizado estrearia durante o Salão de Genebra com novidades no visual que distanciarão o modelo dos irmãos Classe C e Classe C. Na dianteira, o conjunto será inspirado no novo GLA, enquanto a traseira terá lanternas divididas.

Ainda não há detalhes do pacote de equipamentos – desde antes, o modelo já tinha sistema de condução semiautônoma – ou de motorizações. Mas é provável que haja novidades nas opções já existentes e novas versões híbridas parciais.

Porsche 911 Turbo

A geração 992 do Porsche está à venda desde 2019, mas, até agora, as configurações Turbo e Turbo S não haviam sido mostradas. E a estreia das opções mais poderosas estava marcado somente para essa semana, durante o Salão de Genebra.

De acordo com as especulações da imprensa internacional, ambas as versões terão como base o motor seis cilindros opostos 3.8 biturbo do 911 Carrera S. Entretanto, a potência deverá saltar dos 450 cv para cerca de 580 cv e até 650 cv.

Toyota SUV híbrido do Yaris

–Divulgação/Toyota

Ainda não há nenhum nome para o SUV que terá como base o Toyota Yaris europeu – e que não tem nada a ver com o nosso. Mas o fabricante já confirmou que o modelo terá motorização híbrida e sistema de tração integral sob demanda.

Pelo porte, a novidade deverá ficar abaixo do C-HR. E, por enquanto, a única imagem divulgada revelou alguns detalhes do visual. Na traseira, por exemplo, há lanternas horizontais, placa na tampa e vidro traseiro com caimento suave.

VW Golf GTI/GTE/GTD e Tiguan reestilizado

–Divulgação/Volkswagen

As versões esportivas do Golf foram reveladas todas ao mesmo tempo – e elas terão quase o mesmo visual, com exceção de detalhes. A versão GTI terá o mesmo motor de antes – a potência saltou a 245 cv, contra os 230 cv do antecessor.

Veja também

NotíciasSalão de Genebra está oficialmente cancelado por conta do Coronavírus28 fev 2020 - 09h02

NotíciasChina já começa a vender carros com ar-condicionado à prova de coronavírus2 mar 2020 - 14h03

O Tiguan também seguirá o estilo do hatch médio, com faróis espichados. Só que, diferentemente do Golf, o SUV terá grade maior e semelhante à atual. Entretanto, não há informações de mudanças mecânicas ou nos equipamentos.

–Vagcars Italy/Reprodução

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Salão de Frankfurt 2019: confira as fotos do evento alemão

O Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, é um dos mais importantes eventos do setor. Em 2019, ele abre as portas ao público na quinta-feira, 12, e permanece até o dia 22. Antes disso, desde a terça-feira, a imprensa especializada tem acesso ao espaço.

O AutoPapo não cobrirá o salão alemão neste ano, mas estamos de olho em tudo que acontece por lá. Confira, abaixo, as galerias de fotos dos principais carros expostos no evento.

Mercedes-Benz

Vision EQ Silver Arrow

Vision EQS

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+

Mercedes-AMG GLB 53 4MATIC+

Classe A híbrigo plug-in

Mercedes-Maybach 650 S Pullman

ESF

EQV

EQV 300

EQC 400 – o primeiro SUV elétrico da Mercedes – chega em 2020

Mercedes promete gama com zero emissão até 2039

Mercedes e Bosch criam 1º carro autônomo de nível 4 no mundo

Audi

A1 citycarver

RS7

SQ8

[Avaliação] Audi RS3 é um esportivo prático, discreto… E empolgante!

BMW

VISION M NEXT

Série 8 Cabriolet

Alpina B3 Touring Allrad

Concept 4

VISION i NEXT

X6 Vantablack

Formula E

BMW faz planos para carros elétricos, mas com os pés no chão

SUV elétrico da BMW tem conceito revelado

BMW apresenta “carro do futuro” em Las Vegas

Hyundai

45 Concept

i10 N Line

Veloster N ETCR

Picape da Hyundai será produzida nos Estados Unidos

Vauxhall

Corsa

Corsa e

GrandLand X Hybrid4

Novo Astra

Volkswagen

e-Up!

ID.3

ID.R

Volkswagen elétrico: ID3 é apresentado, estreando nova família alemã

Outras fabricantes

Byton M-Byte

Cupra Tavascan

Ferrari 812 GTS

Honda e

Lamborghini Sian

Land Rover Defender

Mini Electric

Opel Elektro GT 1971

Porsche Macan Turbo

Porsche Taycan

ŠKODA Citigoe iV

Smart EQ forfour

Honda elétrico “e” é revelado antes do lançamento em Frankfurt

Novo Defender – confirmado para o Brasil – é apresentado em Frankfurt

Mini elétrico é revelado e especificações desapontam críticos

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Fotos Newspress | Reprodução

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trdizifilm · 6 years ago

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor

O Polo 2014 chegou ao mercado com aumento de preços e pequenos retoques, adicionando melhorias no acabamento e novas calotas nas versões de acesso. Não se registram mais mudanças no hatch compacto da VW.

Nesse caso, ele recebeu nova padronagem de tecido nas portas e assentos, deixando o ambiente mais aconchegante. Na Sportline, o Polo adicionou tear duplo ao centro do estofamento e costuras vermelhas nas laterais.

Novas rodas de liga leve aro 15 polegadas com cinco raios eram ofertadas para a versão Sportline.

Os bancos em couro passaram a ter revestimento em cor cinza com bordas pretas. Fora isso, não teve outras alterações, permanecendo com cinco versões, sendo duas de acesso sem denominação, uma focada na economia e duas “esportivas”.

As duas primeiras tinham um acabamento mais simples e opção de câmbio automatizado I-Motion, carecendo de alguns itens como, por exemplo, rodas de liga leve. A BlueMotion tinha algumas modificações para focar na economia.

Tinha alterações na aerodinâmica, pneus de baixa resistência à rolagem, grade diferenciada e acabamento exclusivo, além de relação longa da transmissão e partida a frio com pré-aquecimento.

No Polo Sportline, o visual tem apelo esportivo com faixas decorativas, rodas de liga leve, retrovisores pretos e outros detalhes de acabamento e conteúdo. Esta versão também tinha opção do câmbio automatizado I-Motion.

Já sem opção 2.0 há algum tempo, o Polo 2014 contava apenas com o propulsor EA111 1.6 VHT Flex com 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, além de 15,4/15,6 kgfm a apenas 2.500 rpm.

O propulsor EA113 2.0 8V Flex anterior continuava presente no VW Polo Sedan, o sucessor do VW Virtus, tendo sido um motor que equipou New Bettle e o VW Jetta.

Além disso, tinha transmissão MQ200 de cinco marchas, mais a automatizada ASG AQ200 da Magneti Marelli, sendo uma versão diferente da Dualogic usada pela Fiat até então.

Fabricado em São Bernardo do Campo com o Polo Sedan, o Polo 2014 era feito em uma linha de montagem bem mais moderna que aquelas que faziam as gerações recentes da Saveiro, além de Gol.

Tinha soldas à laser e processo de montagem da carroceria totalmente automatizado, além de um processo de galvanização do aço estampada da estrutura, que permitia dar uma garantia mais longa contra corrosão perfurativa.

Feito sobre a plataforma PQ24, o Polo empregava mais aços resistentes e tinha plataforma mais rígida, permitindo melhor dirigibilidade e segurança, com uma célula de sobrevivência com melhor deformação.

Elogiado por ter um padrão de acabamento e montagem de qualidade alemã, o Polo sofreu com os preços altos. Além disso, a VW negligenciou o produto ao não oferecer uma caixa automática de quatro ou cinco marchas.

O motivo talvez fosse o Golf, mas este era de um segmento acima. Preço pode até ser. Ainda assim, o câmbio automatizado foi um alento para quem queria mais conforto, embora não fosse a melhor opção.

Apesar do bom desenho, o Polo 2014 tinha espaço interno mediano e porta-malas pequeno, com apenas 250 litros, perdendo até para o Fox. Tendo suspensão dianteira McPherson com subchassi e eixo de torção atrás, era equilibrado.

Lançado em 1975, o Polo teve sua história iniciada ainda na NSU, que tinha um projeto de hatch compacto abaixo do clássico K70, que virou o primeiro VW com motor refrigerado a água.

Desenvolvido pela equipe do designer alemão Claus Luthe, o projeto virou o Audi 50, mas a marca alemã tinha neste um preço alto e a VW aproveitou para ter um produto de acesso, mais barato que Golf e Passat.

Assim, surgiu a primeira geração, aparentada com o Audi 50, durando então até 1979, embora ele e o sedã Derby, tenham sido estendidos até 1981 no chamado Polo Mk1F. Na segunda geração, o hatch ganhou até uma perua, chamada Combi.

Esta geração, assim como do Golf, ficou 13 anos em produção na Alemanha, algo que aqui é quase natural, mas que no mercado alemão não era tão comum, dada a enorme concorrência na Europa, especialmente de Peugeot, Citroën e Fiat.

Longevo, o Polo ficou nove anos na terceira geração, que aqui foi materializada na forma do Polo Classic, um sedã desenvolvido com base no Seat Córdoba, mas da mesma geração que o hatch europeu.

Aqui, o Polo Classic entrou no lugar do Voyage – cuja geração G2 chegou a ser pensada – e a produção durou até 2009, mas na Argentina. Foi estranho, visto que enquanto o Polo de quarta geração era feito no Brasil e o anterior no país vizinho.

Aliás, Polo Classic e Polo Sedan conviveram no Brasil a partir de 2002, mas após 12 anos de produção, essa geração com base na PQ24 foi tirada de linha em 2014, sendo este Polo 2014 o último ano/modelo do hatch, surgida ainda em 2013.

Muitos lamentaram sua saída, mas a VW tinha outros planos. Na Europa, o Polo IV – que foi a geração mais difundida no mundo com produção em nove países, sendo três da África – o hatch acabou substituído pela quinta geração.

Aqui, a VW tinha planos para uma nova geração do Gol, que unificasse o segmento de entrada, mas os planos foram cortados por Wolfsburg, que liberou a sexta geração, que chegou aqui em 2018 como o Novo Polo.

Este trouxe a matriz de arquitetura de ferramentas modulares MQB-A0, um nível abaixo da MQB-A1 do Golf e das outras duas, que envolvem as A2 e A3, esta acima do Passat, como no caso do Atlas.

A atual geração do Polo mudou os rumos da VW no Brasil ao modernizar a histórica fábrica da Anchieta e introduzir um sedã inédito, o Virtus. Ele também derivou o T-Cross e o recente Nivus, o atual SUV mais em conta da marca.

Destes, apenas o T-Cross é feito em São José dos Pinhais, mas agora o Polo será também produzido em Taubaté, onde levará a matriz MQB para o futuro sucessor de Gol, Voyage, Fox e up!.

Bem diferente do Polo 2014, o hatch atual tem motor EA211 1.0 de até 84 cavalos – existiu um Polo 1.0 2003 com 70 cavalos – 1.6 MSI de até 117 cavalos e 1.0 TSI com até 128 cavalos, além do esportivo Polo GTS com 150 cavalos no 1.4 TSI.

O futuro do Polo está em questão devido às boas vendas do Gol e da ascensão do Nivus, que é aparentado com o hatch. A missão da VW será destacá-lo com uma versão aventureira (Polo Track) e uma boa redução de preço.

Polo 2014 – detalhes

O Polo 2014 tinha um estilo baseado na atualização do Polo Vivo da África do Sul. A frente tinha faróis duplos com base reta e facho baixo circular com piscas integrados. A grade retangular com dois frisos unia o conjunto ótico.

O para-choque tinha grade inferior com moldura central envolvente e espaço para faróis de neblina nas extremidades. Com maçanetas e retrovisores na cor do carro, o Polo tinha colunas pretas e antena no teto.

Atrás, as lanternas compactas tinham acabamento preto brilhante envolvendo a lente principal, que era circular e com friso cromado, bem como lente branca nos piscas e luzes de ré.

O para-choque traseiro tinha arco com suporte de placa e refletores na base. A tampa do bagageiro tinha vidro plano e limpador, bem como lavador e desembaçador. A tampa tinha uma maçaneta para abrir.

As rodas eram de aço aro 15 polegadas com pneus 185/65 R15, recebendo novas calotas integrais. Na versão BlueMotion, tinha faróis com máscara negra e grade aerodinâmica com acabamento em preto brilhnate e emblema alusivo.

Toda a parte inferior da grade era preta, tendo ainda faróis de neblina. Ele trazia ainda rodas de liga leve aro 14 polegadas com pneus 165/70 R14, de baixa resistência à rolagem, que permitiam reduzir o arrasto e o consumo.

Maçanetas e retrovisores eram na cor do carro, sendo que os espelhos externos tinham repetidores de direção. Outro ponto no Polo 2014 em sua versão BlueMotion, além de colunas pretas e vidros verdes, era o defletor de ar na tampa.

Maior que o do Polo Sportline, ele era envolvente e lembrado o do esportivo Fiat Uno 1.5 R, por exemplo. Contudo, era na cor do carro e sua função era frugal: reduzir o consumo.

No caso do Polo Sportline, os faróis eram escurecidos e a grade em preto brilhante com frisos cromados. O para-choque tinha acabamento preto na base com faróis de neblina e mais cromados sutis.

Os retrovisores eram em preto brilhante com repetidores de direção, enquanto as rodas podiam ser de liga leve com novo desenho, agora com cinco raios. Os pneus eram 195/55 R15, que permitiam maior estabilidade.

Havia um defletor de ar preto no topo da tampa do bagageiro, além de faixas decorativas nas laterais. Por dentro, o acabamento do Polo 2014 era quase todo preto, com colunas e teto claros.

O painel tinha a parte central com detalhes em cinza, assim como os difusores de ar laterais. O volante era o mesmo do Passat e tinha aplique metálico, além de acabamento em couro e comandos multifuncionais, tendo ajustes na coluna.

O cluster tinha instrumentos analógicos, displays digitais para computador de bordo e hodômetros, além de velocímetro e conta-giros em mostradores grandes, bem como nível de combustível e temperatura da água.

Na parte central, dois compartimentos escondiam os porta-copos retrátis, um item exclusivo do Polo dentro da gama VW. Havia um porta-treco no alto e sistema de som integrado 2din com display digital.

Este vinha com CD/MP3/USB/SD e Bluetooth. Logo abaixo, como opção para a Sportline, o ar condicionado automático com display digital era um pequeno luxo. A alavanca de câmbio ficava bem centrada, mesmo a I-Motion.

O porta-luvas era de bom tamanho e acima dele, como no volante, bolsa de ar infláveis (airbag). O Polo 2014 tinha ajustes de altura para o banco do motorista, além de vidros elétricos nas quatro portas e travamento central elétrico.

Havia também ajuste elétrico dos retrovisores próximo da maçaneta cromada e chave-canivete com telecomando. Os bancos eram em tecido de padronagem simples na versão de entrada e com detalhes em azul no BlueMotion.

No Polo Sportline, os bancos tinham sua própria padronagem, mas a VW ofertara assentos e portas com acabamento em couro cinza, mas com laterais (dos bancos) em preto, assim como costuras vermelhas.

O espaço interno era bom na frente e mediano atrás, tendo ainda luzes de leitura, espelhos iluminados nos para-sois, retrovisor interno eletrocrômico, alças no teto e luz temporizada, assim como dos faróis.

O banco traseiro era bipartido e tinha apoio de cabeça, além de cintos de 3 pontos, exceto para o quinto passageiro. Já o porta-malas tinha 250 litros e iluminação, podendo ser aberto pela chave.

Polo 2014 – versões

Volkswagen Polo 1.6

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion

Equipamentos

Volkswagen Polo 1.6 – Motor 1.6 e transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, colunas de direção ajustável, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, travamento central elétrico, rodas de aço aro 15 polegadas, pneus 185/65 R15, freios ABS com EDB, airbag duplo, cintos dianteiros com pré-tensionadores, sistema de áudio 2din com CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computador de bordo, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, vidros verdes, faróis duplos, retrovisores e maçanetas na cor do carro, entre outros.

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca e modo Sport.

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – Itens do 1.6 manual, mais grade aerodinâmica em preto brilhante, faróis com máscara negra, faróis de neblina, defletor de ar traseiro, rodas de liga leve aro 14 polegadas, pneus 165/70 R14 de baixa resistência à rolagem, retrovisores com repetidores de direção, acabamento interno com padronagem diferenciada com tecido em portas e bancos, econômetro, indicador de mudança de marcha, transmissão com relações longas e partida a frio com pré-aquecimento.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – Itens acima, mais faróis escurecidos, grade com frisos cromados, detalhes cromados no para-choque, rodas de liga leve aro 15 polegadas, pneus 195/55 R15, piloto automático, sensor de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, faixas decorativas, defletor de ar traseiro, retrovisores em preto brilhante, bancos em couro em dois tons, volante e alavanca em couro, volante multifuncional, ar condicionado automático, entre outros.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca, paddle shifts e modo Sport.

Preços

Volkswagen Polo 1.6 – R$ 47.810

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – R$ 50.600

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – R$ 52.210

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – R$ 50.900

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – R$ 53.690

Polo 2014 – motor

O Polo 2014 era equipado com motor EA211 1.6 VHT com bloco de ferro fundido e quatro cilindros, tendo 1.598 cm3 e entregando 101 cavalos no derivado de petróleo e 104 cavalos no combustível vegetal.

Ambos eram obtidos a 5.250 rpm e o torque surgia a apenas 2.500 rpm, sendo uma herança dos velhos motores da VW, especialmente do EA113 2.0 8V, que permanecia no Polo Sedan.

O torque do 1.6 VHT de 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol, suficiente para um desempenho mediano para o Polo, embora com bom torque em baixa rotação.

A transmissão era manual de cinco marchas e o automatizado era conhecido como ASG, tendo sistema de engate e acionamento de platô/disco através de atuador eletro-mecânico com gerenciamento eletrônico.

Este dispositivo monitorava velocidade e o curso do pedal do acelerador, além da rotação do motor e outros dados, acionando o garfo da alavanca de mudança e o cabo da embreagem, fazendo a troca.

Tinha função de redução, mas não havia o creeping, como da Fiat, deixando o carro solto quando sem aceleração, o que dificultava algumas manobras, especialmente em ruas muito inclinadas.

O I-Motion saiu de cena no Fox e no up!, tendo equipado Gol, Voyage e SpaceFox.

Desempenho

Volkswagen Polo 1.6 MT – 11,2 segundos e 189 km/h

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 11,4 segundos e 185 km/h

Consumo

Volkswagen Polo 1.6 MT – 6,3/8,2 km/l e 9,5/12,2 km/l

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 6,2/8,1 km/l e 9,4/12,1 km/l

Polo 2014 – manutenção e revisão

A Volkswagen tem plano de manutenção do Polo 2014 com revisão a cada 10.000 km ou seis meses, sendo que a partir de 2018, as revisões passaram a ser tabeladas e por tempo, condicionadas a 12 meses.

Isso era uma antiga reivindicação dos clientes, que eram obrigados a fazer revisão a cada seis meses por tempo, além de que os proprietários não precisam mais cotar preços nas revendas, já que os valores são os mesmos em todo o país.

No caso do Polo, o modelo 2014 não tem mais valores listados no site da VW, devendo os donos buscarem informações em mais de uma revenda para verificar se os preços dos serviços são os mesmos.

Na revisão, normalmente são trocados óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, velas, correia dentada, correia em V, fluído de freio, entre outros.

Também é feita inspeção em vários itens do carro, como suspensão, direção, freios, parte elétrica e itens de segurança, bem como podem ser contratados alinhamento, balanceamento, funilaria, pintura, higienização, entre outros.

Polo 2014 – ficha técnica

Motor 1.6 8V Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1598 Válvulas 8 Taxa de compressão 12,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 101/104 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Liga leve aro 15 polegadas Pneus 185/65 R15 Dimensões Comprimento (mm) 3.890 Largura (mm) 1.651 Altura (mm) 1.489 Entre eixos (mm) 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 250 Tanque de combustível (L) 50 Carga (Kg) 463 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.125 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,34

Polo 2014 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=d__y3jtJSpo

Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Tiguan 2015: motor, desempenho, consumo, versões, ficha técnica

O Tiguan 2015 foi o SUV mais “popular” da Volkswagen até a chegada do T-Cross, revelando como a marca alemã estava atrasada no segmento de SUVs, tendo apenas o Touareg como a outra opção, posicionado mais acima.

Lançado em 2008, o SUV da Volkswagen foi o segundo modelo do segmento que a marca alemã emplacou, sendo o Touareg o primeiro. Surgiu na época em que a empresa ainda se apoiava completamente no VW Golf e no VW Passat.

Feito sobre a plataforma PQ46 do segundo citado, o Tiguan poderia ter sido feito sobre a PQ35 do Golf V e VI, mas a VW estranhamente optou pela plataforma maior, que sustentava seus maiores carros na época, com exceção de Touareg e Phaeton.

Mesmo com uma base de carro grande, ele ficou no segmento médio, medindo assim 4,42 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,66 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, ostentando 505 litros no porta-malas.

Tendo suspensão traseira multilink, o utilitário esportivo também tinha tração permanente nas quatro rodas, mas com motor e câmbio em transversal, assim como Passat, Variant e CC.

Com estrutura bem sólida, o Volkswagen Tiguan foi projetado para suportar severas condições, mas com bom desempenho. Como SUV ainda era coisa de rico no Brasil, com exceção do Ford EcoSport, a marca trouxe o topo de linha.

Equipado com motor EA888 2.0 TSI de 200 cavalos, o Tiguan se apresentou em 2008 com transmissão DSG, que tem dupla embreagem e seis marchas, além de tração nas quatro rodas.

Com o Chevrolet Captiva como seu principal rival, o Tiguan não teve a mesma penetração que o SUV da GM, visto que este era feito no México e chegada com isenção de imposto de importação, enquanto o VW vinha de Wolfsburg.

Dessa forma, além de ser mais competitivo, o Captiva trouxe ainda motorização 2.4 para reforçar a posição que tinha com o V6 3.6, que mais tarde foi trocado por um V6 3.0. Enquanto o Chevrolet focava em luxo e uma pegada mais americana, o Volkswagen se pautava na esportividade e performance, usando turbocompressor e injeção direta.

O Tiguan só veio a ter um motor EA211 1.4 TSI de 150 cavalos na linha 2017, quando já não era fabricado na matriz, mas em Ösnabruck, antiga fábrica da Karmann.

Essa versão era a Comfortline e tinha tração dianteira, além de câmbio automatizado de dupla embreagem DSG de 7 marchas. Nos EUA, esse modelo era vendido como Tiguan Limited, uma vez que a nova geração já estava em produção.

Assim, diante do Chevrolet Captiva e outros, a VW contava com potência e torque disponíveis com uso de turbo e injeção direta de combustível, tendo ainda um câmbio bem mais rápido que os automáticos comuns.

No Tiguan 2013, o pacote era da versão Highline, que durante anos foi a única opção disponível, contava com inúmeros equipamentos, indo desde bancos em couro até teto solar panorâmico, passando por multimídia com navegador GPS.

Bancos elétricos, estacionamento automático (Park Assist), controle de cruzeiro, faróis bi-xenon, sensores de estacionamento, entre outros. Tendo um trim de primeira qualidade, o Tiguan 2013 tinha também muitos opcionais.

O visual já havia sido retocado profundamente no facelift, que tirou seu estilo inspirado em um momento de início de Das Auto, quando ostentava linhas arredondadas nos faróis e lanternas, algo que mudou com a atualização.

Nela, sua inspiração veio do Passat e ganhou luzes diurnas em LED pela primeira vez, mas manteve o interior que, interessantemente lembra muito o da picape média Amarok.

Com difusores de ar duplos, instrumentação de carro esportivo e multimídia destacada, o Tiguan sempre foi um carro bem premium, muito próximo de um Audi em sua concepção, embora não tenha relação com o Audi Q3.

Este último era derivado do Golf e A3 através da plataforma PQ35, tanto que era até mais largo que o Tiguan, apesar do mesmo entre-eixos. É importante frisar que o Audi Q5 já tinha a modular MLB em 2008 ante os demais PQ.

Sendo um produto de alta tecnologia e qualidade, o VW Tiguan 2015 tinha um preço elevado, fato que contribuiu negativamente para suas vendas. Além disso, foi produzido no Vietnã e na China, essa pela SAIC-VW.

Lá, ele foi feito sem um equivalente da FAW e sua produção cessou apenas em 2020. O Tiguan poderia ter sido feito no México ou Brasil, mas a VW permitiu que a Audi fizesse o Q3 e o primeiro MQB em terras brasileiras, o Audi A3 Sedan.

Enquanto aqui ostentava apenas motor 2.0 TSI de 200 cavalos, na Europa ele começava no 1.4 TSI de 122 ou 150 cavalos, passando pelo 1.8 TSI de 160 cavalos, além do 2.0 TSI com 170 ou 200 cavalos.

Ganhou ainda o polêmico EA189 2.0 TDI diesel com 110, 140 ou 180 cavalos, sendo que estes dois últimos motores são usados pela Amarok fabricada na Argentina. Com exceção do 1.8 TSI da família EA888, os demais estiveram aqui na Audi.

Mas, o Tiguan explorou o máximo com desempenho muito bom, indo de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e com máxima acima de 200 km/h. Trazia ainda a inovação do DSG com mudanças mais rápidas que um piloto profissional no manual.

Imponente, o SUV médio da VW quase teve um companheiro nacional, pois, a filial local projetou um utilitário esportivo baseado no Fox, mas que não foi aprovado pela matriz e acabou inspirando o Kia Soul, através do chefe do projeto.

Assim, o Tiguan 2015 permaneceu como a única opção mais “acessível”, que tinha preço de R$ 116.000 na linha 2013, chegando a mais de R$ 120 mil com aumento e reajustes.

Não por acaso, o valor é bem próximo do que custava o Jeep Compass há bem pouco tempo, quando partia de R$ 111 mil, tendo mesmo porte. O sucessor do Tiguan foi o Allspace, muito maior e para sete pessoas, feito em Puebla, México.

Com plataforma MQB-A2, uma variação mais longa da A1 empregada no Golf, esse SUV é fabricado também na China. Ainda assim, a posição do Tiguan antigo só será preenchida pelo Taos em 2021.

O SUV será fabricado em General Pacheco e tem design diferente, sendo um pouco maior em comprimento e entre-eixos, mas usando o mesmo motor 1.4 TSI de 150 cavalos do Tiguan Comfortline 2017, mas flex e com a caixa Tiptronic.

Tiguan 2015 – detalhes

O Tiguan 2015 já se apresentava com visual renovado e trazia um layout frontal com faróis de xênon com luzes de curva e dotados de luzes diurnas em LED (14 cada), assim como grade retangular com frisos duplos cromados.

O para-choque tinha grade central com frisos horizontais e molduras laterais envolventes, além de faróis de neblina circulares e cromados. A parte inferior do para-choque é protegida por acabamento preto.

Nas laterais, o Tiguan emprega frisos cromados nas janelas, assim como nos frisos laterais, tendo ainda maçanetas e retrovisores na cor do carro, sendo que os primeiros eram rebatíveis eletricamente e tinham repetidores de direção.

No teto, barras longitudinais cromadas e teto solar panorâmico. Já as rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 235/55 R17, mas opcionalmente havia rodas aro 18 polegadas com acabamento diferenciado. Havia antena barbatana.

Já a traseira contava com lanternas em LED cortadas pela grande tampa do bagageiro, que trazia uma vigia ampla e dotada de limpador e lavador, além de para-choque com suporte de placa sob a tampa, tendo acabamento na cor do carro.

Com a parte inferior em preto e dotada de refletores, o protetor tinha ainda escape duplo cromado, reforçando a proposta de desempenho do Tiguan. Por dentro, o ambiente fazia jus à proposta do SUV da VW.

O painel chamava atenção pelos difusores de ar circulares duplicados em suas posições, passando das normalmente quatro para oito saídas de ar, além de acabamento soft na cobertura e apliques em cinza.

Com cluster analógico, o Tiguan tinha conta-giros, velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de computador de bordo em display digital central.

A multimídia tinha tela sensível ao toque, mas também apresentava botões físicos, tendo CD player, MP3, USB, SD Card, Bluetooth, câmera de ré, entre outros. O ar condicionado Climatronic era dual zone e apresentava saídas no banco de trás.

Com botão de partida metálico, o Tiguan 2015 tinha ainda seletor da transmissão DSG com o mesmo acabamento, empregado recentemente nos Gol e Voyage automáticos. Com freio de estacionamento eletrônico, trazia o Auto Hold.

Já o porta-luvas era bom em espaço e contava com iluminação, além de resfriamento. Nas portas, o Tiguan tinha puxadores e molduras curvados, onde ficavam os comandos dos vidros elétricos e retrovisores.

No teto, o SUV da Volkswagen trazia alças, teto solar panorâmico (opcional), retrovisor interno eletrocrômico, para-sois com espelhos iluminados e luzes de leitura dianteiras e traseiras. O volante multifuncional em couro tinha paddle shifts.

A coluna de direção era ajustável em altura e profundidade, sendo que o SUV tinha sistema de assistência eletro-mecânica e controle de cruzeiro. O Tiguan contava ainda com sistema de som dotado de oito alto-falantes.

Confortáveis, os assentos eram revestidos em tecido, mas havia os pacotes de opcionais que ofereciam de couro Vienna à Alcantara, em tonalidades cinza, bege, marrom e preto.

Apesar desse acabamento, os bancos dianteiros não tinham ajustes elétricos. Atrás, o VW Tiguan tinha mesinhas retráteis nos encostos dos bancos dianteiros, além de banco bipartido com apoio de braço dotado de porta-copos.

Os cintos de 3 pontos eram completos, assim como os apoios de cabeça e havia Isofix/Top Tether. Já o porta-malas com 470 litros tinha um bom espaço, além de fixadores para bagagem e estepe horizontal. Havia ainda iluminação.

Tiguan 2015 – versões

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion

Equipamentos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – Motor 2.0 com transmissão de dupla embreagem com seis marchas, além de tração permanente nas quatro rodas, mais faróis de neblina, rodas de liga leve aro 17 polegadas, escape duplo cromado, vidros elétricos nas quatro portas, travamento central elétrico, retrovisores elétricos, alarme, telecomando na chave-canivete, retrovisores com rebatimento elétrico, lanternas em LED, retrovisor interno eletrocrômico, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freios a disco nas quatro rodas, freios ABS com EDB, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, Auto Hold, freio de estacionamento eletrônico, direção eletro-mecânica, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, computador de bordo, ar condicionado automático dual zone, luzes de leitura dianteiras e traseiras, multimídia com CD/SD/USB/Bluetooth, câmera de ré, bancos em tecido, banco traseiro bipartido, porta-luvas refrigerado e iluminado, porta-malas iluminado, banco traseiro com apoio de braço e porta-copos, Isofix e Top Tether, seis airbags, bloqueio eletrônico do diferencial (XDS), barras no teto, antena barbatana, limpador e lavador do vidro traseiro, para-sois com espelhos iluminados, apoio de braço dianteiro, pneus 235/55 R17, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista com ajuste em altura, sistema de som com quatro alto-falantes e quatro tweeters, acabamento em cinza metálico e preto, mesas retráteis para refeição, fonte 12V (2), para-brisa degradê, ganchos para amarração de bagagem, vidros climatizados, porta-copos dianteiros, maçanetas internas cromadas, retrovisores externos com repetidores de direção, maçanetas externas na cor do carro, entre outros.

Opcionais – Faróis de xênon com luzes de curva direcionais e LEDs diurnos, rodas aro 18 polegadas, bancos em couro Vienna, bancos em Alcantara, Kessy (entrada e partida sem chave), Park Assist (estacionamento automático), teto solar panorâmico, conexão iPod e controle de cruzeiro.

Preços

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – R$ 116.000

Tiguan 2015 – motor

O Tiguan 2015 usava o motor EA888 que é o sucessor do antigo EA113 e de sua variação original, o EA827. É o atual propulsor usado pelo grupo Volkswagen com quatro cilindros e 2.0 litros, mas também teve uma versão 1.8 litro.

Trata-se de um projeto bem-sucedido da Volkswagen que o adicionou em vários modelos do grupo, embora seja notória a lista de defeitos e problemas técnicos registrados na internet mundial.

Vazamentos de bomba d’água e alto consumo de óleo na primeira geração do EA888, o que obriga à retificação, foram registrados em outros países, assim como desgaste prematuro do tensor da corrente de comando, diferente do EA113.

Apesar destes problemas, o EA888 se mostrou confiável o bastante para se impor como o segundo motor a gasolina mais difundido no portfólio da VW, com o EA211 sendo o primeiro.

Com quatro cilindros, o EA888 tem bloco de ferro fundido cinzento e desloca os mesmos 1.984 cm3 das gerações anteriores de propulsores da VW, assim como sua versão 1.8 TSI com 1.781 cm3. Seu desenvolvimento foi feito na Audi.

O cabeçote é de alumínio com duplo comando de válvulas variável e sistema de injeção estratificada de combustível (direta), embora tenha versões com dupla injeção, tendo também bicos de alimentação no coletor de admissão variável.

Com bobinas de ignição individuais, o motor 2.0 TSI tem alta capacidade de potência e torque, tanto que já foi provado alcançar 400 cavalos num conceito da VW, mas normalmente chegava a 310 cavalos. O Golf R 2021 terá 330 cavalos.

No Tiguan 2015, ele entregava 200 cavalos e 28,5 kgfm, obtidos a 5.100 rpm e 1.800 rpm. Esta é uma herança do EA113, que New Beetle 2.0 8V aspirado tinha seu torque máximo em apenas 2.250 rpm e potência em torno de 5.000 rpm.

Com muita força em baixa, esse EA888 ainda era da primeira geração, sendo que a segunda alcançou um nível superior com 211 cavalos com o mesmo torque, enquanto a terceira passou para 220 cavalos e 35,7 kgfm.

Esse propulsor do Tiguan 2013 era bem elástico e garantia força total numa faixa de rotação muito plana. Para funcionar plenamente, equipado com a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG de seis marchas.

Esta caixa tinha discos a seco e apresentava modo Sport e trocas manuais na alavanca ou paddle shifts. O DSG foi um desenvolvimento original da Porsche, que criou o PDK, não sendo o mesmo dos demais. Na Audi, o DSG chama S tronic.

Com engates muito rápidos e suaves, usando dois eixos de engrenagem, o DSG permite que o carro seja mais rápido que o manual, assim como no PDK ou S tronic. Problemas relativos a superaquecimento, vibração e ruído geraram recall.

O Tiguan europeu chegou a ter o 1.8 TSI com 160 cavalos e 25,5 kgfm, além do EA211 1.4 TSI e do EA189 2.0 TDI diesel, entregando assim de 110 a 150 cavalos, chegando mesmo a ter transmissão automática de seis ou oito marchas.

Já o sistema de tração é da Haldex e utiliza um dispositivo de acoplamento multiviscoso que funciona como uma embreagem, distribuindo a força entre os eixos, sendo ligada por um cardã até o diferencial traseiro.

Este, preso à carroceria, distribuía a força para as rodas traseiras através de semieixos, variando a força de 50:50 até 70:30 ou 30:70, mas não há desligamento de tração da traseira, sendo o sistema sempre arrastado, mesmo sem torque.

Desempenho

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – 0 a 100 km/h – 8,5 segundos

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – velocidade final – 207 km/h

Consumo

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo cidade – 7,0 km/l

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion – consumo estrada – 11,0 km/l

Tiguan 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 2.0 TSI R$ 389,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 681,39 R$ 971,69 R$ 4.667,24

Tiguan 2015 – ficha técnica

Motor 2.0 TSI Tipo Número de cilindros 4 em linha, turbo Cilindrada em cm3 1984 Válvulas 16 Taxa de compressão 9,8:1 Injeção eletrônica Direta Potência máxima 200 cv a 5.100 rpm (gasolina) Torque máximo 28,5 kgfm a 1.800 rpm (gasolina) Transmissão Tipo Automatizada de dupla embreagem com 6 marchas e mudanças manuais na alavanca e volante Tração Tipo Integral Direção Tipo Eletromecânica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Multilink Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 17 polegadas Pneus 235/55 R17 Dimensões Comprimento (mm) 4.427 Largura (mm) 1.809 Altura (mm) 1.665 Entre eixos (mm) 2.604 Capacidades Porta-malas (L) 505 Tanque de combustível (L) 63 Carga (Kg) 645 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.585 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,37

Fotos

https://www.youtube.com/watch?v=SgoLnkHkAbs

Tiguan 2015: motor, desempenho, consumo, versões, ficha técnica publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Longe do Brasil, Audi Q2 fica mais expressivo em atualização visual

Ele poderia ter sido vendido aqui. Mais, poderia ter sido feito aqui. Contudo, a Audi decidiu não apostar nisso. Bom, continuamos sem ele… O Audi Q2 chega em sua atualização visual de meia vida, já que fora lançado em 2016.

O crossover compacto da Audi, que é feito sobre a plataforma modular MQB-A1 assume um visual mais expressivo, tornando a proposta mais esportiva.

Chamando atenção pela grade preta com as quatro argolas em mesma cor, o Q2 atualizado adicionou esse pacote visual escurecido, mas pode ser adquirido num aspecto mais tradicional.

Os novos faróis Matrix LED destacam as luzes diurnas em segmentos acima e abaixo dos projetores, dando uma nova cara ao crossover.

Com a mesma grade de antes, o Audi Q2 2021 adicionou um novo para-choque, que possui molduras laterais maiores e mais aerodinâmicas.

O Q2 divulgado pela Audi apresenta, nesse pacote, faixas laterais pretas com “Q2” adesivado, assim como novas rodas de liga leve escurecidas aro 19 polegadas com pneus 235/40 R19.

As largas colunas C levam o logotipo da Audi. Na traseira, as lanternas em LED mantêm o formato anterior, mas receberam layout interno modificado. Já o para-choque adiciona molduras laterais em harmonização com a frente.

Por dentro, o Audi Q2 2021 pode ser uma decepção ou não, já que o painel continua o mesmo da geração anterior do A3. Difusores de ar circulares e até a multimídia MMI com tela pequena em destaque, continuam, mas existe opção de tela de 8,3 polegadas.

O cluster pelo menos é digital e tem 12,3 polegadas. No entanto, a Audi mudou a alavanca do câmbio S tronic, adicionou opcionalmente um sistema de iluminação interna personalizada e três níveis de acabamento, incluindo o S line com bancos esportivos em Alcantara.

Outras melhorias menores foram feitos no crossover de 4,21 m de comprimento e 2,63 m de entre eixos, incluindo sistema de som Bang & Olufsen com 705 watts e 14 alto-falantes. Com 405 litros no portas-malas, o Audi Q2 2021 se encaixa bem abaixo do Novo Q3.

Na Alemanha, ele chega apenas com motor 1.5 TFSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm, tendo câmbio manual de seis marchas ou S tronic de sete. Até o final do ano chegam as demais motorizações a gasolina e diesel. Espera-se ainda a mudança no Q2 L e-tron chinês. Os preços partem de € 27.196,64.

Audi Q2 2021 – Galeria de fotos

Longe do Brasil, Audi Q2 fica mais expressivo em atualização visual publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

BMW Série 4

Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

Fiat 500e

–Divulgação/Fiat

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

Kia Sorento

–Divulgação/Kia

Mercedes-Benz Classe E

–Divulgação/Mercedes-Benz

Porsche 911 Turbo

Toyota SUV híbrido do Yaris

–Divulgação/Toyota

VW Golf GTI/GTE/GTD e Tiguan reestilizado

–Divulgação/Volkswagen

Veja também

NotíciasSalão de Genebra está oficialmente cancelado por conta do Coronavírus28 fev 2020 - 09h02

NotíciasChina já começa a vender carros com ar-condicionado à prova de coronavírus2 mar 2020 - 14h03

–Vagcars Italy/Reprodução

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miguelitov8 · 5 years ago

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–Divulgação/Alfa Romeo

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Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

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miguelitov8 · 5 years ago

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Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

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Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

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–Divulgação/Audi

BMW Série 4

Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

Fiat 500e

–Divulgação/Fiat

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

Kia Sorento

–Divulgação/Kia

Mercedes-Benz Classe E

–Divulgação/Mercedes-Benz

Porsche 911 Turbo

Toyota SUV híbrido do Yaris

–Divulgação/Toyota

VW Golf GTI/GTE/GTD e Tiguan reestilizado

–Divulgação/Volkswagen

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–Vagcars Italy/Reprodução

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

BMW Série 4

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Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Audi A1 Citycarver pode chegar ao Brasil em 2020

O Audi A1 Citycarver, mostrado agora no Salão de Frankfurt, pode estar de malas prontas para o Brasil. A marca avalia que a versão aventureira do carro seria o produto perfeito para o retorno da linha A1 ao País. E isso aconteceria no segundo semestre de 2020.

Descrito como “o modelo mais progressivo” na nova linha de produtos A1, o Citycarver combina uma postura de crossover com o aumento das opções de personalização. A principal diferença em relação ao A1 Sportback regular é a altura do solo, que é 4 cm superior.

O aumento na altura tem a ver com a suspensão maior em 3,5 cm, com mais 5 mm alcançado pelas rodas maiores que começam com 16 polegadas de diâmetro.

Veja mais detalhes do Audi A1 ‘Aventureiro’

Os clientes podem escolher entre nove cores exteriores e um teto contrastante preto ou cinza brilhantes, o famoso biton. O interior é colorido e tem acabamento em verde, cobre, laranja ou cinza prateado. Há também uma opção S Line, com pegada mais esportiva.

Outra coisa que facilitaria sua ida é o motor que ele usa. O conhecido 1.0 TFSI de 116 cv já usado no A3, que lhe daria vantagem em preço por escala. Já a tração é do tipo permanente Quattro.

Como custa 28.950 euros, pela “norma” praticada no Brasil, seu valor seria de mais de R$ 200 mil. Mais alto que o do Q3, mas entrando em uma faixa de mais nicho, para ricos mais jovens.

VIAGEM A CONVITE DA ANFAVEA

DIEGO ORTIZ/ESTADÃO

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Usados estilosos por até R$ 70 mil:

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/audi-a1-citycarver-pode-brasil-2020/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Audi dá grade frontal de graça a clientes de A3, A4 e Q3

A Audi do Brasil começou uma campanha, no mínimo, inusitada. A marca está dando a clientes que tiveram a grade frontal dos modelos A3, A4 e Q3 roubadas, uma peça nova de graça. A ação, segundo a Audi, visa minimizar o número de furtos dessas peças no País.

De acordo com a Audi, para receber a nova peça. o proprietário do veículo precisa apresentar o boletim de ocorrência com as informações do veículo e do ocorrido na concessionária de sua preferência. Ele recebe a peça que é montada na hora, sem custos.

Audi mostra o estiloso Q3 Sportback

Audi volta aos aventureiros com o A1 Citycarver

Essa ação começou no dia 1º de julho e não tem prazo para ser concluída. A Audi estima que 90% das reposições destas peças, atualmente, são motivadas por casos de furtos.

“A estratégia com esta ação é simples: se o cliente repõe a peça sem custo em uma concessionária, o interesse pelo furto diminuirá porque o item não terá mercado e os clientes não terão mais este problema”, afirma José Sétimo Spini, diretor de pós-vendas da Audi.

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

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miguelitov8 · 5 years ago

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