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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor

O Polo 2014 chegou ao mercado com aumento de preços e pequenos retoques, adicionando melhorias no acabamento e novas calotas nas versões de acesso. Não se registram mais mudanças no hatch compacto da VW.

Nesse caso, ele recebeu nova padronagem de tecido nas portas e assentos, deixando o ambiente mais aconchegante. Na Sportline, o Polo adicionou tear duplo ao centro do estofamento e costuras vermelhas nas laterais.

Novas rodas de liga leve aro 15 polegadas com cinco raios eram ofertadas para a versão Sportline.

Os bancos em couro passaram a ter revestimento em cor cinza com bordas pretas. Fora isso, não teve outras alterações, permanecendo com cinco versões, sendo duas de acesso sem denominação, uma focada na economia e duas “esportivas”.

As duas primeiras tinham um acabamento mais simples e opção de câmbio automatizado I-Motion, carecendo de alguns itens como, por exemplo, rodas de liga leve. A BlueMotion tinha algumas modificações para focar na economia.

Tinha alterações na aerodinâmica, pneus de baixa resistência à rolagem, grade diferenciada e acabamento exclusivo, além de relação longa da transmissão e partida a frio com pré-aquecimento.

No Polo Sportline, o visual tem apelo esportivo com faixas decorativas, rodas de liga leve, retrovisores pretos e outros detalhes de acabamento e conteúdo. Esta versão também tinha opção do câmbio automatizado I-Motion.

Já sem opção 2.0 há algum tempo, o Polo 2014 contava apenas com o propulsor EA111 1.6 VHT Flex com 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, além de 15,4/15,6 kgfm a apenas 2.500 rpm.

O propulsor EA113 2.0 8V Flex anterior continuava presente no VW Polo Sedan, o sucessor do VW Virtus, tendo sido um motor que equipou New Bettle e o VW Jetta.

Além disso, tinha transmissão MQ200 de cinco marchas, mais a automatizada ASG AQ200 da Magneti Marelli, sendo uma versão diferente da Dualogic usada pela Fiat até então.

Fabricado em São Bernardo do Campo com o Polo Sedan, o Polo 2014 era feito em uma linha de montagem bem mais moderna que aquelas que faziam as gerações recentes da Saveiro, além de Gol.

Tinha soldas à laser e processo de montagem da carroceria totalmente automatizado, além de um processo de galvanização do aço estampada da estrutura, que permitia dar uma garantia mais longa contra corrosão perfurativa.

Feito sobre a plataforma PQ24, o Polo empregava mais aços resistentes e tinha plataforma mais rígida, permitindo melhor dirigibilidade e segurança, com uma célula de sobrevivência com melhor deformação.

Elogiado por ter um padrão de acabamento e montagem de qualidade alemã, o Polo sofreu com os preços altos. Além disso, a VW negligenciou o produto ao não oferecer uma caixa automática de quatro ou cinco marchas.

O motivo talvez fosse o Golf, mas este era de um segmento acima. Preço pode até ser. Ainda assim, o câmbio automatizado foi um alento para quem queria mais conforto, embora não fosse a melhor opção.

Apesar do bom desenho, o Polo 2014 tinha espaço interno mediano e porta-malas pequeno, com apenas 250 litros, perdendo até para o Fox. Tendo suspensão dianteira McPherson com subchassi e eixo de torção atrás, era equilibrado.

Lançado em 1975, o Polo teve sua história iniciada ainda na NSU, que tinha um projeto de hatch compacto abaixo do clássico K70, que virou o primeiro VW com motor refrigerado a água.

Desenvolvido pela equipe do designer alemão Claus Luthe, o projeto virou o Audi 50, mas a marca alemã tinha neste um preço alto e a VW aproveitou para ter um produto de acesso, mais barato que Golf e Passat.

Assim, surgiu a primeira geração, aparentada com o Audi 50, durando então até 1979, embora ele e o sedã Derby, tenham sido estendidos até 1981 no chamado Polo Mk1F. Na segunda geração, o hatch ganhou até uma perua, chamada Combi.

Esta geração, assim como do Golf, ficou 13 anos em produção na Alemanha, algo que aqui é quase natural, mas que no mercado alemão não era tão comum, dada a enorme concorrência na Europa, especialmente de Peugeot, Citroën e Fiat.

Longevo, o Polo ficou nove anos na terceira geração, que aqui foi materializada na forma do Polo Classic, um sedã desenvolvido com base no Seat Córdoba, mas da mesma geração que o hatch europeu.

Aqui, o Polo Classic entrou no lugar do Voyage – cuja geração G2 chegou a ser pensada – e a produção durou até 2009, mas na Argentina. Foi estranho, visto que enquanto o Polo de quarta geração era feito no Brasil e o anterior no país vizinho.

Aliás, Polo Classic e Polo Sedan conviveram no Brasil a partir de 2002, mas após 12 anos de produção, essa geração com base na PQ24 foi tirada de linha em 2014, sendo este Polo 2014 o último ano/modelo do hatch, surgida ainda em 2013.

Muitos lamentaram sua saída, mas a VW tinha outros planos. Na Europa, o Polo IV – que foi a geração mais difundida no mundo com produção em nove países, sendo três da África – o hatch acabou substituído pela quinta geração.

Aqui, a VW tinha planos para uma nova geração do Gol, que unificasse o segmento de entrada, mas os planos foram cortados por Wolfsburg, que liberou a sexta geração, que chegou aqui em 2018 como o Novo Polo.

Este trouxe a matriz de arquitetura de ferramentas modulares MQB-A0, um nível abaixo da MQB-A1 do Golf e das outras duas, que envolvem as A2 e A3, esta acima do Passat, como no caso do Atlas.

A atual geração do Polo mudou os rumos da VW no Brasil ao modernizar a histórica fábrica da Anchieta e introduzir um sedã inédito, o Virtus. Ele também derivou o T-Cross e o recente Nivus, o atual SUV mais em conta da marca.

Destes, apenas o T-Cross é feito em São José dos Pinhais, mas agora o Polo será também produzido em Taubaté, onde levará a matriz MQB para o futuro sucessor de Gol, Voyage, Fox e up!.

Bem diferente do Polo 2014, o hatch atual tem motor EA211 1.0 de até 84 cavalos – existiu um Polo 1.0 2003 com 70 cavalos – 1.6 MSI de até 117 cavalos e 1.0 TSI com até 128 cavalos, além do esportivo Polo GTS com 150 cavalos no 1.4 TSI.

O futuro do Polo está em questão devido às boas vendas do Gol e da ascensão do Nivus, que é aparentado com o hatch. A missão da VW será destacá-lo com uma versão aventureira (Polo Track) e uma boa redução de preço.

Polo 2014 – detalhes

O Polo 2014 tinha um estilo baseado na atualização do Polo Vivo da África do Sul. A frente tinha faróis duplos com base reta e facho baixo circular com piscas integrados. A grade retangular com dois frisos unia o conjunto ótico.

O para-choque tinha grade inferior com moldura central envolvente e espaço para faróis de neblina nas extremidades. Com maçanetas e retrovisores na cor do carro, o Polo tinha colunas pretas e antena no teto.

Atrás, as lanternas compactas tinham acabamento preto brilhante envolvendo a lente principal, que era circular e com friso cromado, bem como lente branca nos piscas e luzes de ré.

O para-choque traseiro tinha arco com suporte de placa e refletores na base. A tampa do bagageiro tinha vidro plano e limpador, bem como lavador e desembaçador. A tampa tinha uma maçaneta para abrir.

As rodas eram de aço aro 15 polegadas com pneus 185/65 R15, recebendo novas calotas integrais. Na versão BlueMotion, tinha faróis com máscara negra e grade aerodinâmica com acabamento em preto brilhnate e emblema alusivo.

Toda a parte inferior da grade era preta, tendo ainda faróis de neblina. Ele trazia ainda rodas de liga leve aro 14 polegadas com pneus 165/70 R14, de baixa resistência à rolagem, que permitiam reduzir o arrasto e o consumo.

Maçanetas e retrovisores eram na cor do carro, sendo que os espelhos externos tinham repetidores de direção. Outro ponto no Polo 2014 em sua versão BlueMotion, além de colunas pretas e vidros verdes, era o defletor de ar na tampa.

Maior que o do Polo Sportline, ele era envolvente e lembrado o do esportivo Fiat Uno 1.5 R, por exemplo. Contudo, era na cor do carro e sua função era frugal: reduzir o consumo.

No caso do Polo Sportline, os faróis eram escurecidos e a grade em preto brilhante com frisos cromados. O para-choque tinha acabamento preto na base com faróis de neblina e mais cromados sutis.

Os retrovisores eram em preto brilhante com repetidores de direção, enquanto as rodas podiam ser de liga leve com novo desenho, agora com cinco raios. Os pneus eram 195/55 R15, que permitiam maior estabilidade.

Havia um defletor de ar preto no topo da tampa do bagageiro, além de faixas decorativas nas laterais. Por dentro, o acabamento do Polo 2014 era quase todo preto, com colunas e teto claros.

O painel tinha a parte central com detalhes em cinza, assim como os difusores de ar laterais. O volante era o mesmo do Passat e tinha aplique metálico, além de acabamento em couro e comandos multifuncionais, tendo ajustes na coluna.

O cluster tinha instrumentos analógicos, displays digitais para computador de bordo e hodômetros, além de velocímetro e conta-giros em mostradores grandes, bem como nível de combustível e temperatura da água.

Na parte central, dois compartimentos escondiam os porta-copos retrátis, um item exclusivo do Polo dentro da gama VW. Havia um porta-treco no alto e sistema de som integrado 2din com display digital.

Este vinha com CD/MP3/USB/SD e Bluetooth. Logo abaixo, como opção para a Sportline, o ar condicionado automático com display digital era um pequeno luxo. A alavanca de câmbio ficava bem centrada, mesmo a I-Motion.

O porta-luvas era de bom tamanho e acima dele, como no volante, bolsa de ar infláveis (airbag). O Polo 2014 tinha ajustes de altura para o banco do motorista, além de vidros elétricos nas quatro portas e travamento central elétrico.

Havia também ajuste elétrico dos retrovisores próximo da maçaneta cromada e chave-canivete com telecomando. Os bancos eram em tecido de padronagem simples na versão de entrada e com detalhes em azul no BlueMotion.

No Polo Sportline, os bancos tinham sua própria padronagem, mas a VW ofertara assentos e portas com acabamento em couro cinza, mas com laterais (dos bancos) em preto, assim como costuras vermelhas.

O espaço interno era bom na frente e mediano atrás, tendo ainda luzes de leitura, espelhos iluminados nos para-sois, retrovisor interno eletrocrômico, alças no teto e luz temporizada, assim como dos faróis.

O banco traseiro era bipartido e tinha apoio de cabeça, além de cintos de 3 pontos, exceto para o quinto passageiro. Já o porta-malas tinha 250 litros e iluminação, podendo ser aberto pela chave.

Polo 2014 – vers��es

Volkswagen Polo 1.6

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion

Equipamentos

Volkswagen Polo 1.6 – Motor 1.6 e transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, colunas de direção ajustável, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, travamento central elétrico, rodas de aço aro 15 polegadas, pneus 185/65 R15, freios ABS com EDB, airbag duplo, cintos dianteiros com pré-tensionadores, sistema de áudio 2din com CD/MP3/USB/SD/Bluetooth, computador de bordo, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, vidros verdes, faróis duplos, retrovisores e maçanetas na cor do carro, entre outros.

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca e modo Sport.

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – Itens do 1.6 manual, mais grade aerodinâmica em preto brilhante, faróis com máscara negra, faróis de neblina, defletor de ar traseiro, rodas de liga leve aro 14 polegadas, pneus 165/70 R14 de baixa resistência à rolagem, retrovisores com repetidores de direção, acabamento interno com padronagem diferenciada com tecido em portas e bancos, econômetro, indicador de mudança de marcha, transmissão com relações longas e partida a frio com pré-aquecimento.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – Itens acima, mais faróis escurecidos, grade com frisos cromados, detalhes cromados no para-choque, rodas de liga leve aro 15 polegadas, pneus 195/55 R15, piloto automático, sensor de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, faixas decorativas, defletor de ar traseiro, retrovisores em preto brilhante, bancos em couro em dois tons, volante e alavanca em couro, volante multifuncional, ar condicionado automático, entre outros.

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada com mudanças manuais na alavanca, paddle shifts e modo Sport.

Preços

Volkswagen Polo 1.6 – R$ 47.810

Volkswagen Polo 1.6 I-Motion – R$ 50.600

Volkswagen Polo BlueMotion 1.6 – R$ 52.210

Volkswagen Polo Sportline 1.6 – R$ 50.900

Volkswagen Polo Sportline 1.6 I-Motion – R$ 53.690

Polo 2014 – motor

O Polo 2014 era equipado com motor EA211 1.6 VHT com bloco de ferro fundido e quatro cilindros, tendo 1.598 cm3 e entregando 101 cavalos no derivado de petróleo e 104 cavalos no combustível vegetal.

Ambos eram obtidos a 5.250 rpm e o torque surgia a apenas 2.500 rpm, sendo uma herança dos velhos motores da VW, especialmente do EA113 2.0 8V, que permanecia no Polo Sedan.

O torque do 1.6 VHT de 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol, suficiente para um desempenho mediano para o Polo, embora com bom torque em baixa rotação.

A transmissão era manual de cinco marchas e o automatizado era conhecido como ASG, tendo sistema de engate e acionamento de platô/disco através de atuador eletro-mecânico com gerenciamento eletrônico.

Este dispositivo monitorava velocidade e o curso do pedal do acelerador, além da rotação do motor e outros dados, acionando o garfo da alavanca de mudança e o cabo da embreagem, fazendo a troca.

Tinha função de redução, mas não havia o creeping, como da Fiat, deixando o carro solto quando sem aceleração, o que dificultava algumas manobras, especialmente em ruas muito inclinadas.

O I-Motion saiu de cena no Fox e no up!, tendo equipado Gol, Voyage e SpaceFox.

Desempenho

Volkswagen Polo 1.6 MT – 11,2 segundos e 189 km/h

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 11,4 segundos e 185 km/h

Consumo

Volkswagen Polo 1.6 MT – 6,3/8,2 km/l e 9,5/12,2 km/l

Volkswagen Polo 1.6 AMT – 6,2/8,1 km/l e 9,4/12,1 km/l

Polo 2014 – manutenção e revisão

A Volkswagen tem plano de manutenção do Polo 2014 com revisão a cada 10.000 km ou seis meses, sendo que a partir de 2018, as revisões passaram a ser tabeladas e por tempo, condicionadas a 12 meses.

Isso era uma antiga reivindicação dos clientes, que eram obrigados a fazer revisão a cada seis meses por tempo, além de que os proprietários não precisam mais cotar preços nas revendas, já que os valores são os mesmos em todo o país.

No caso do Polo, o modelo 2014 não tem mais valores listados no site da VW, devendo os donos buscarem informações em mais de uma revenda para verificar se os preços dos serviços são os mesmos.

Na revisão, normalmente são trocados óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, velas, correia dentada, correia em V, fluído de freio, entre outros.

Também é feita inspeção em vários itens do carro, como suspensão, direção, freios, parte elétrica e itens de segurança, bem como podem ser contratados alinhamento, balanceamento, funilaria, pintura, higienização, entre outros.

Polo 2014 – ficha técnica

Motor 1.6 8V Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1598 Válvulas 8 Taxa de compressão 12,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 101/104 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Liga leve aro 15 polegadas Pneus 185/65 R15 Dimensões Comprimento (mm) 3.890 Largura (mm) 1.651 Altura (mm) 1.489 Entre eixos (mm) 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 250 Tanque de combustível (L) 50 Carga (Kg) 463 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.125 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,34

Polo 2014 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=d__y3jtJSpo

Polo 2014: fotos, detalhes, consumo, desempenho, preço, motor publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Os organizadores da mostra tentaram contornar o cancelamento com apresentações por vídeo em tempo real. Entretanto, os quase 700.000 visitantes previstos para os dez dias de público não poderão ver nenhum dos modelos de perto.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Série especial será limitada a 500 unidades, mas ainda assim o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio GTA (sigla para Gran Turismo Alleggerita) e sua derivação ainda mais invocada, a GTAm, tinha tudo para ser um dos maiores destaques do Salão de Genebra.

Não apenas pelo visual incrementado com aerofólio traseiro (em fibra de carbono no GTAm), caixas de roda mais largas, suspensões recalibradas (e rebaixadas) e interior retrabalhado com novos materiais e bancos tipo concha.

O Giulia GTA tem um motor 2.9 V6 biturbo de 532 cv e pesa 100 kg a menos do que um Giulia Quadrifoglio comum. E, segundo a fábrica, vai de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, números capazes de deixar qualquer esportivo alemão com inveja.

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

O novo A3 Sportback mudou completamente – ainda que você já não reconheça tão bem as novidades visuais dos carros da marca. Com a plataforma MQB Evo, o hatch terá opções híbrida parcial e híbrida plug-in, mas nenhuma elétrica.

Também eram esperadas para Genebra as versões esportivas S3 e RS3, enquanto o A3 Sedan continua sem data oficial para lançamento. Em relação às mudanças, o A3 Sportback terá desenho inspirado, dentro e fora, no irmão menor A1.

BMW Série 4

Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

A próxima geração do BMW Série 4 deverá receber novidades importantes vindas do Série 3 – modelo que serve de base ao cupê –, como lista de equipamentos mais recheada, além de itens de segurança e tecnologias melhorados em relação ao atual.

Entretanto, é possível que o modelo receba a polêmica grade vertical antecipada no Concept 4. E, para desespero de alguns puristas da marca, é provável que a versão final mantenha o desenho do protótipo. Inclusive na parte dianteira.

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

Mais recente lançamento da Ferrari, a nova Roma já havia sido revelada antes, mas faria a primeira aparição pública no Salão de Genebra. O fabricante diz que o visual é inspirado em esportivos de 1950 e 1960 – e parece um Aston Martin.

–Divulgação/Ferrari

O modelo terá à disposição um motor V8 3.9 biturbo com 620 cv, sempre acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem com oito marchas, capaz de chegar aos 100 km/h em 3,4 segundos e à velocidade máxima de 320 km/h.

Fiat 500e

–Divulgação/Fiat

O Fiat 500 está aposentado no Brasil, mas já retornará ao nosso mercado em 2020. E virá em grande estilo: apenas na configuração elétrica, que seria levada à Suíça nesta semana. Além do novo conjunto mecânico, todo o desenho foi atualizado.

–Divulgação/Fiat

Se ainda dá para reconhecer as proporções do modelo anterior, a empresa garante que houve muitas mudanças estruturais para permitir a instalação das baterias de 40 kWh capazes de oferecer autonomia de até 240 km ao compacto.

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

O Hyundai i20 é o equivalente europeu ao nosso HB20. E, talvez por isso, a empresa repetiu o visual polêmico no hatch que seria apresentado em Genebra. Mas eles têm vantagem na mecânica: por lá, haverá opção híbrida parcial de 48V.

–Divulgação/Hyundai

Os sul-coreanos também levariam à mostra o i30 reestilizado. Se essa geração nunca chegou às lojas brasileiras, na Europa, teve a primeira atualização. E, além do visual, o hatch ganhou novos itens de tecnologia e versão híbrida parcial.

Kia Sorento

–Divulgação/Kia

O SUV mudou completamente e herda a identidade visual já incorporado a outros modelos da marca – como o Seltos, por exemplo. Por fora, além da já tradicional grade “Nariz de Tigre”, chama atenção o desenho das molduras das janelas laterais.

–Divulgação/Kia

Na cabine, o Sorento oferece central multimídia com tela de 12,12 polegadas, assim como quadro de instrumentos digital com 12,3 polegadas. E ainda não há detalhes da motorização, mas é esperado o mesmo conjunto do Optima Hybrid.

Mercedes-Benz Classe E

–Divulgação/Mercedes-Benz

O sedã reestilizado estrearia durante o Salão de Genebra com novidades no visual que distanciarão o modelo dos irmãos Classe C e Classe C. Na dianteira, o conjunto será inspirado no novo GLA, enquanto a traseira terá lanternas divididas.

Ainda não há detalhes do pacote de equipamentos – desde antes, o modelo já tinha sistema de condução semiautônoma – ou de motorizações. Mas é provável que haja novidades nas opções já existentes e novas versões híbridas parciais.

Porsche 911 Turbo

A geração 992 do Porsche está à venda desde 2019, mas, até agora, as configurações Turbo e Turbo S não haviam sido mostradas. E a estreia das opções mais poderosas estava marcado somente para essa semana, durante o Salão de Genebra.

De acordo com as especulações da imprensa internacional, ambas as versões terão como base o motor seis cilindros opostos 3.8 biturbo do 911 Carrera S. Entretanto, a potência deverá saltar dos 450 cv para cerca de 580 cv e até 650 cv.

Toyota SUV híbrido do Yaris

–Divulgação/Toyota

Ainda não há nenhum nome para o SUV que terá como base o Toyota Yaris europeu – e que não tem nada a ver com o nosso. Mas o fabricante já confirmou que o modelo terá motorização híbrida e sistema de tração integral sob demanda.

Pelo porte, a novidade deverá ficar abaixo do C-HR. E, por enquanto, a única imagem divulgada revelou alguns detalhes do visual. Na traseira, por exemplo, há lanternas horizontais, placa na tampa e vidro traseiro com caimento suave.

VW Golf GTI/GTE/GTD e Tiguan reestilizado

–Divulgação/Volkswagen

As versões esportivas do Golf foram reveladas todas ao mesmo tempo – e elas terão quase o mesmo visual, com exceção de detalhes. A versão GTI terá o mesmo motor de antes – a potência saltou a 245 cv, contra os 230 cv do antecessor.

Veja também

NotíciasSalão de Genebra está oficialmente cancelado por conta do Coronavírus28 fev 2020 - 09h02

NotíciasChina já começa a vender carros com ar-condicionado à prova de coronavírus2 mar 2020 - 14h03

O Tiguan também seguirá o estilo do hatch médio, com faróis espichados. Só que, diferentemente do Golf, o SUV terá grade maior e semelhante à atual. Entretanto, não há informações de mudanças mecânicas ou nos equipamentos.

–Vagcars Italy/Reprodução

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cafrealv · 5 years ago

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El principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en uno de los pilares fundamentales de la marca estos últimos 40 años, “quattro” significa “Audi”, y “Audi” a menudo significa “quattro”. Desde que el Audi quattro debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, la marca de los cuatro aros ha producido alrededor de 10.5 millones de vehículos con sistemas de tracción quattro. Ahora es el momento para un nuevo capítulo en esta historia de éxito: con los prototipos Audi e-tron S y e-tron S Sportback, Audi devela la tracción quattro con un sistema de vectorización eléctrica de par.

La tracción quattro atesora una historia impresionante durante 40 años. A finales de 2019, Audi había fabricado 10,448,406 unidades de vehículos con tracción total, incluidos 804,224 solo en ese año. Casi el 45% de todos los Audi fabricados en 2019 tenían tracción quattro. La mayoría de ellos provenían de las fábricas de Changchun en China y de San José Chiapa en México. En 2019, Ingolstadt y Neckarsulm han fabricado 258,765 unidades con la reconocida tecnología de tracción total.

El sistema de tracción quattro ha sido uno de los elementos clave en la marca Audi. Está presente en todas las gamas excepto en el compacto A1. Los modelos más grandes y potentes, así como las versiones S y RS, transfieren su potencia a la carretera a través de las cuatro ruedas.

Audi presenta la siguiente etapa del desarrollo de la tracción total eléctrica. En los prototipos Audi e-tron S y e-tron S Sportback, el sistema quattro incluye la vectorización eléctrica del par. Este sistema es capaz de distribuir la potencia entre las ruedas en solo unos milisegundos. También puede ejercer una cantidad muy alta de par, lo que permite conducir el auto en carreteras de curvas con el dinamismo de un deportivo. Audi es el primer gran fabricante en el segmento premium que utiliza la tecnología de tres motores eléctricos.

Con los Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, Audi ha entrado en la era de la movilidad sostenible. En ambos SUV la tracción se realiza con un motor eléctrico en cada eje. Las unidades de control de la suspensión y del sistema de propulsión trabajan estrechamente para lograr la distribución ideal de par de forma permanente, completamente variable y en fracciones de segundo. Por razones de eficiencia, en la mayoría de las situaciones estos SUV eléctricos solo utilizan el motor eléctrico trasero. Si el conductor requiere más potencia de la que éste puede proporcionar, se activa instantáneamente el motor delantero. Esto se lleva a cabo de forma predictiva, antes de que se produzca el deslizamiento en condiciones de baja adherencia (como, por ejemplo, hielo), en curvas a velocidad relativamente alta o en caso de subviraje o sobreviraje. El resultado es una gran estabilidad, con un comportamiento dinámico que se puede ajustar dentro de un margen muy amplio gracias a los sistemas de control de la suspensión, desde extremadamente confortable a deportivo.

Hay dos configuraciones para los modelos con motor delantero longitudinal, en función de la caja de cambios que lleven. El sistema quattro de tracción total permanente, unido al cambio Tiptronic con convertidor de par, se basa en un diferencial central puramente mecánico con función autoblocante. En conducción normal distribuye el par en una proporción ligeramente superior al eje trasero; si fuera necesario, podría transferir hasta el 70% del par al eje delantero o hasta el 85% al trasero. El sistema quattro con tecnología ultra, característico de los modelos Audi con cambio manual o con la transmisión S tronic, utiliza un mecanismo de doble embrague. Esto implica que su unidad de control puede alternar entre el funcionamiento con tracción delantera o tracción total según sea preciso de manera prácticamente inmediata y de forma predictiva en la mayoría de los casos. No hay diferencias de tracción y estabilidad en relación con los sistemas quattro de tracción total permanente.

Los modelos compactos con motor transversal cuentan con su propio sistema de tracción quattro, cuyo componente principal es un embrague multidisco de mando hidráulico, situado junto al eje trasero para favorecer la distribución de masas. También utiliza un embrague multidisco el Audi R8, un deportivo de altas prestaciones con motor central. En ese caso está colocado junto al eje delantero. Siempre que sea necesario, transfiere el par de las ruedas traseras a las delanteras.

Cuando apareció por primera vez el Audi quattro, en el Salón de Ginebra de 1980, introdujo una forma de transmitir la potencia completamente nueva en el ámbito de los turismos de pasajeros: un sistema de tracción total ligero, compacto, eficiente y sin tensiones. Esto hizo que, desde el principio, el concepto quattro fuera particularmente adecuado para deportivos y modelos de gran volumen de producción. El quattro original con motor de 147 kW (200 hp) se mantuvo como un modelo más de la gama Audi hasta 1991 y fue objeto de varias actualizaciones técnicas. En 1984, Audi añadió el exclusivo Sport quattro de 225 kW (306 hp). En 1986, el diferencial central con bloqueo manual instalado en el primer quattro desde su lanzamiento se reemplazó por un diferencial Torsen, capaz de distribuir el par de forma variable.

La marca continuó refinando la tecnología quattro en los años siguientes. El primer Audi TDI con tracción total permanente apareció en 1995. Posteriormente, en 1999, se implementó la tracción total en los modelos A3 y TT, con lo que la tecnología quattro llegaba al segmento compacto. El siguiente gran salto llegó en 2005, con el diferencial central con distribución de par asimétrica y dinámica. En 2007 se dotó al Audi R8 de un acoplamiento viscoso situado junto al eje delantero, seguido un año después por el diferencial deportivo. En 2016 llegó a la gama la tracción quattro con tecnología ultra.

En el mundo de los rallies, Audi entró con un equipo oficial en 1978 con autos de tracción delantera. Sin embargo, la marca comenzó a lograr un enorme éxito en el Campeonato del Mundo de Rallies en 1981 con la tracción quattro y lo dominó la siguiente temporada. En 1982, el equipo Audi ganó el campeonato de marcas; y en 1983, el finlandés Hannu Mikkola se adjudicó el título de pilotos. En 1984 Audi logró los dos títulos, con el sueco Stig Blomqvist como campeón del mundo. Ese año Audi alineó la versión Sport quattro, seguida en 1985 por el Sport quattro S1 de 350 kW (476 hp). En 1987, Walter Röhrl llevó a la victoria en la subida a Pikes Peak un S1 modificado especialmente para esa prueba de los EE. UU.

Posteriormente, Audi cambió a las competiciones de turismos en circuito. En 1988 ganó en su primera participación los títulos de pilotos y de marcas en el campeonato americano Trans-Am con el Audi 200. El año siguiente logró un éxito considerable en el campeonato IMSA GTO. En las temporadas 1990/91, Audi participó con el poderoso V8 quattro en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), adjudicándose dos títulos de pilotos. En 1996, el A4 quattro Supertouring participó en siete campeonatos nacionales y los ganó todos. Dos años después, la reglamentación europea prácticamente prohibió la tracción total en los campeonatos de turismos en circuito.

En 2012 un Audi con tracción total volvió a las pistas: el Audi R18 e-tron quattro con sistema de propulsión híbrido. Un motor V6 TDI impulsaba las ruedas traseras, mientras que un acumulador de inercia proporcionaba la energía recuperada a dos motores eléctricos situados en el eje delantero, de forma que usaba la tracción quattro momentáneamente durante la aceleración. Logró tres victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, más dos títulos de pilotos y de marcas en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC).

La tracción quattro representa la seguridad en la conducción y la deportividad, la experiencia tecnológica y la superioridad en competición; en esencia, el Liderazgo por Tecnología. Audi ha alimentado el atractivo de la tracción quattro una y otra vez a lo largo de 40 años con la sucesión de espectaculares prototipos.

02 HA Kupplung

Twin motor

Electric torque vectoring

quattro drivetrain

Sport differential

Información proporcionada por Audi México.

Celebrando 40 años de quattro El principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en uno de los pilares fundamentales de la marca estos últimos 40 años, “quattro” significa “Audi”, y “Audi” a menudo significa “quattro”.

#Audi #Audi México #quattro

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roadwatcheu · 5 years ago

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Este es el Audi A1 citycarver: 40 mm más de altura para un crossover que no llega a ser un Audi Q1

Más alto y más robusto. Así es la última creación de Ingolstadt para el segmento inferior: el Audi A1 citycarver. Este pequeño compacto con aires de crossover llega para situarse justo por debajo del Audi Q2.

Con más distancia libre al suelo y una estética de apariencia más robusta, el A1 citycarver pretende ganarse el corazón de aquellos que busquen un coche pequeño pero sin renunciar a…

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renatosampaio101 · 5 years ago

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Audi comemora 25 anos da divisão RS e promete dois modelos inéditos

A Audi está comemorando 25 anos da linha RS de esportivos da marca. O primeiro modelo a ostentar os emblemas foi a perua RS2 Avant, feita sobre a Audi 80 Avant em 1994. Especial, era produzida em conjunto com a Porsche, que ajudou a afinar motor e suspensão, além de fornecer peças mecânicas e estéticas.

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O motor da RS2 era um 2.2 turbo de cinco cilindros em linha com 315 cv e 42 mkgf. Ela era produzida na mesma fábrica de onde saiu o mítico Porsche 959. Mesmo pesada, com cerca de 1.600 quilos, a RS2 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. A velocidade máxima era de 262 km/h. O modelo deu origem a uma extensa gama de modelos esportivos e foi substituída em 1995 pela primeira RS4 Avant.

Como parte da celebração, a marca confirmou que vai lançar nada menos que seis novos RS ainda em 2019. Quatro são novas gerações de modelos conhecidos, mas dois serão totalmente inéditos. Entre os aguardados podem estar modelos como os novos RS6 Avant e RS Q3, que ganharam novas gerações recentemente mas ainda não receberam o tratamento mais esportivo.

Novidades

Entre os totalmente novos podem estar versões RS de algum dos outros SUVs da marca. Q2, Q5, Q7 e Q8 nunca tiveram variantes esportivas, no máximo da linha S, como os SQ5 e SQ7.

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Especula-se também sobre o lançamento de uma versão de pista do R8, que poderia se chamar RS R8, também algo inédito. Ou mesmo um menos próvavel RS1, uma versão poderosa do menor compacto da marca. Não seria a primeira vez que a Audi fez um A1 potente, mas o antigo A1 quattro não recebeu os emblemas RS.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/audi-comemora-25-anos-da-divisao-rs/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

#IFTTT #Jornal do Carro – Estadão

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gpsdanoticia · 7 years ago

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Próximo Audi A1 aparecerá com MQB A0 em Genebra

A próxima geração do Audi A1 será apresentada em 2018 no Salão de Genebra. O hatch de entrada da marca de luxo alemã agora passará a adotar também a plataforma modular MQB A0, a mesma do Volkswagen Polo e outros modelos do grupo VW, entre eles o Seat Ibiza, que foi o primeiro.

Uma projeção do site francês Auto-Moto mostra como esse novo Audi A1 deverá se parecer. Mais largo e baixo, o compacto…

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Longe do Brasil, Audi Q2 fica mais expressivo em atualização visual

Ele poderia ter sido vendido aqui. Mais, poderia ter sido feito aqui. Contudo, a Audi decidiu não apostar nisso. Bom, continuamos sem ele… O Audi Q2 chega em sua atualização visual de meia vida, já que fora lançado em 2016.

O crossover compacto da Audi, que é feito sobre a plataforma modular MQB-A1 assume um visual mais expressivo, tornando a proposta mais esportiva.

Chamando atenção pela grade preta com as quatro argolas em mesma cor, o Q2 atualizado adicionou esse pacote visual escurecido, mas pode ser adquirido num aspecto mais tradicional.

Os novos faróis Matrix LED destacam as luzes diurnas em segmentos acima e abaixo dos projetores, dando uma nova cara ao crossover.

Com a mesma grade de antes, o Audi Q2 2021 adicionou um novo para-choque, que possui molduras laterais maiores e mais aerodinâmicas.

O Q2 divulgado pela Audi apresenta, nesse pacote, faixas laterais pretas com “Q2” adesivado, assim como novas rodas de liga leve escurecidas aro 19 polegadas com pneus 235/40 R19.

As largas colunas C levam o logotipo da Audi. Na traseira, as lanternas em LED mantêm o formato anterior, mas receberam layout interno modificado. Já o para-choque adiciona molduras laterais em harmonização com a frente.

Por dentro, o Audi Q2 2021 pode ser uma decepção ou não, já que o painel continua o mesmo da geração anterior do A3. Difusores de ar circulares e até a multimídia MMI com tela pequena em destaque, continuam, mas existe opção de tela de 8,3 polegadas.

O cluster pelo menos é digital e tem 12,3 polegadas. No entanto, a Audi mudou a alavanca do câmbio S tronic, adicionou opcionalmente um sistema de iluminação interna personalizada e três níveis de acabamento, incluindo o S line com bancos esportivos em Alcantara.

Outras melhorias menores foram feitos no crossover de 4,21 m de comprimento e 2,63 m de entre eixos, incluindo sistema de som Bang & Olufsen com 705 watts e 14 alto-falantes. Com 405 litros no portas-malas, o Audi Q2 2021 se encaixa bem abaixo do Novo Q3.

Na Alemanha, ele chega apenas com motor 1.5 TFSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm, tendo câmbio manual de seis marchas ou S tronic de sete. Até o final do ano chegam as demais motorizações a gasolina e diesel. Espera-se ainda a mudança no Q2 L e-tron chinês. Os preços partem de € 27.196,64.

Audi Q2 2021 – Galeria de fotos

Longe do Brasil, Audi Q2 fica mais expressivo em atualização visual publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

BMW Série 4

Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

Fiat 500e

–Divulgação/Fiat

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

Kia Sorento

–Divulgação/Kia

Mercedes-Benz Classe E

–Divulgação/Mercedes-Benz

Porsche 911 Turbo

Toyota SUV híbrido do Yaris

–Divulgação/Toyota

VW Golf GTI/GTE/GTD e Tiguan reestilizado

–Divulgação/Volkswagen

Veja também

NotíciasSalão de Genebra está oficialmente cancelado por conta do Coronavírus28 fev 2020 - 09h02

NotíciasChina já começa a vender carros com ar-condicionado à prova de coronavírus2 mar 2020 - 14h03

–Vagcars Italy/Reprodução

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miguelitov8 · 5 years ago

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Estes carros não serão mostrados ao mundo por culpa do coronavírus

–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

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Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

Ferrari Roma

–Divulgação/Ferrari

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–Divulgação/Fiat

A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

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–Divulgação/Hyundai

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–Vagcars Italy/Reprodução

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miguelitov8 · 5 years ago

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O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA

–Divulgação/Alfa Romeo

Audi A3 Sportback

–Divulgação/Audi

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Concept 4 serve de base para os futuros M3 e M4divulgação/BMW

Ferrari Roma

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Fiat 500e

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A boa notícia é que o 500 elétrico já teve suas vendas confirmadas no Brasil ainda em 2020.

Hyundai i20 e i30

–Divulgação/Hyundai

Kia Sorento

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Mercedes-Benz Classe E

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–Divulgação/Toyota

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–Vagcars Italy/Reprodução

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miguelitov8 · 5 years ago

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–Divulgação/Alfa Romeo

O Salão de Genebra, na Suíça, deveria abrir as portas à imprensa na última segunda-feira (2).

Só que o país proibiu grandes eventos após casos de Coronavírus Covid-19. E, com isso, os carros que seriam mostrados pela primeira vez seguirão apenas nas fotos.

Veja os principais lançamentos que (quase) aconteceram em Genebra, mas ficaram restritos ao mundo virtual e não poderão ser contemplados ao vivo:

Alfa Romeo Giulia GTA