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Acessórios para Carros: Como Escolher e Maximizar a Experiência no Veículo

Os acessórios para carros são mais do que apenas itens estéticos ou utilitários. Eles desempenham um papel crucial na personalização, conforto, segurança e funcionalidade do veículo. Seja para viagens longas, para aprimorar o visual do automóvel ou simplesmente para facilitar o dia a dia, existe uma infinidade de opções disponíveis no mercado. Neste artigo, exploraremos tudo sobre os melhores…

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Tudo sobre a manutenção de acessórios automotivos para seu veículo

Quando pensamos em manutenção de acessórios automotivos, logo vem à mente aquele cuidado necessário para garantir que os itens do carro funcionem bem e durem mais. Afinal, ninguém quer que o som automotivo pare de funcionar no meio da viagem ou que o sistema de arrefecimento do carro falhe nas férias. A boa notícia é que a manutenção desses acessórios não precisa ser complicada, e com algumas dicas simples, é possível garantir que seus acessórios fiquem sempre em ótimo estado. No primeiro momento, é bom lembrar que as melhores marcas de som automotivo com bluetooth são aquelas que, além de qualidade sonora, oferecem durabilidade, o que significa que, com cuidados regulares, você pode manter o sistema de som em funcionamento por muito mais tempo.

1. Cuidados regulares com os acessórios eletrônicos

Os acessórios eletrônicos do seu carro, como o sistema de som e os aparelhos de navegação, merecem atenção especial. Para garantir que tudo funcione corretamente e sem falhas, a manutenção preventiva é fundamental. Se você tiver um sistema de som automotivo de qualidade, como as melhores marcas de som automotivo com bluetooth, o primeiro passo é evitar o acúmulo de sujeira nas saídas de som e botões. Isso pode prejudicar a qualidade do áudio e até o funcionamento do dispositivo.

Além disso, sempre verifique as conexões dos cabos de energia e dos acessórios adicionais. Isso ajuda a evitar que algo se solte ou, pior, que um curto-circuito possa danificar seu som ou outros componentes eletrônicos do carro.

2. Radiadores: como manter o sistema de arrefecimento em dia

Outro acessório automotivo crucial para a durabilidade do seu veículo é o radiador. Ele é responsável por regular a temperatura do motor, evitando que ele superaqueça. A manutenção do radiador é relativamente simples, mas deve ser feita com atenção. Verifique regularmente o nível do fluido de arrefecimento, uma vez que ele ajuda a manter a temperatura do motor estável. Caso o nível esteja baixo, complete com o líquido recomendado, que pode variar de acordo com a marca do seu veículo.

Vale a pena conferir as melhores marcas de radiadores, pois, ao escolher um radiador de qualidade, você minimiza o risco de falhas graves no motor. Investir em um bom radiador pode aumentar a vida útil do seu veículo e evitar problemas como superaquecimento, que, se não resolvido, pode levar a danos irreversíveis no motor.

3. Manutenção de rádios e sistemas de som

É claro que a manutenção de acessórios não se resume apenas aos sistemas de arrefecimento e eletrônicos. O rádio automotivo, por exemplo, é um dos itens que mais pedem atenção. Para manter o rádio funcionando corretamente, verifique se as antenas estão bem conectadas e limpas, sem danos visíveis. Além disso, ao usar seu rádio, evite volume muito alto ou frequentes ajustes de botão, o que pode desgastar as peças e comprometer o desempenho.

Manter o rádio em boas condições envolve também cuidar dos cabos e conexões. Já pensou em trocar o seu rádio por um modelo com mais funcionalidades? Se você está em busca de um upgrade, considere procurar por Marcas De Radio Automotivo que oferecem modelos de alta durabilidade e qualidade. Marcas reconhecidas são mais confiáveis e oferecem produtos com garantia de funcionamento por muito mais tempo.

4. Cuidando do seu sistema de iluminação automotiva

Os sistemas de iluminação automotiva, como faróis e lanternas, também são acessórios importantes e precisam de manutenção periódica. Eles não só são essenciais para a segurança durante a direção noturna, mas também contribuem para a estética do seu carro. Verifique se as lâmpadas estão funcionando corretamente e substitua as que estiverem queimadas.

Outra dica é limpar regularmente as lentes dos faróis e lanternas para evitar o acúmulo de sujeira, o que pode prejudicar a visibilidade. Além disso, evite utilizar faróis durante o dia, pois isso pode diminuir sua durabilidade.

5. Pneus e rodas: não ignore a manutenção básica

Embora muitas pessoas se concentrem em acessórios mais sofisticados, a manutenção dos pneus e rodas não pode ser deixada de lado. Pneus em bom estado não só aumentam a segurança do seu carro, mas também garantem o melhor desempenho em viagens longas. Sempre verifique a pressão dos pneus, pois pneus mal calibrados podem afetar a performance do carro e o consumo de combustível. Além disso, faça o rodízio de pneus conforme a recomendação do fabricante para garantir um desgaste uniforme.

As rodas, por sua vez, também merecem atenção. Verifique se estão alinhadas corretamente e sem rachaduras. Caso você perceba algum problema, leve seu carro para um mecânico especializado, que pode verificar e corrigir eventuais falhas nas rodas.

6. Manutenção de acessórios internos

Além dos componentes externos, não podemos esquecer dos acessórios internos, como os bancos, volantes e tapetes. Manter os estofados e as superfícies internas limpas e em boas condições ajuda a preservar a estética do veículo e aumenta a durabilidade desses itens. Use produtos específicos para limpeza e hidratação do couro, caso o seu carro tenha esse material, e lave os tapetes regularmente para evitar que a sujeira se acumule.

Além disso, não se esqueça de verificar o estado dos cintos de segurança e dos air bags. Embora esses itens não sejam necessariamente “acessórios”, a manutenção desses itens de segurança é vital para garantir a proteção dos ocupantes.

Como prolongar a vida útil dos seus acessórios automotivos

Agora que você conhece os cuidados essenciais para garantir a durabilidade dos acessórios do seu carro, é importante destacar que a manutenção preventiva é sempre o melhor caminho. Não espere que algo quebre para começar a se preocupar. A manutenção regular, seja ela de componentes eletrônicos, do sistema de arrefecimento ou dos acessórios internos, é a chave para garantir que seu veículo funcione bem por muitos anos.

Lembre-se de que a escolha de marcas de qualidade, como as melhores marcas de som automotivo com bluetooth, melhores marcas de radiadores e Marcas De Radio Automotivo, pode fazer toda a diferença quando o assunto é durabilidade e performance. Manter seus acessórios em bom estado não só vai melhorar o desempenho do seu carro, mas também garantir mais segurança e conforto para você e seus passageiros.

Ao seguir essas dicas simples, você pode aumentar significativamente a vida útil dos seus acessórios automotivos e evitar surpresas indesejadas na estrada.

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CAPA PARA COBRIR MOTO HARLEY DAVIDSON ULTRA GLIDE LIMITED COM LOGO - TECIDO DRY (LYCRA) - PERMEAVEL - TAM. GG BAU - C/ 2 PASSA ANTENA (Entregue por Loja Automotiva) - Black Friday 2018

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Grafite em Pó Emavi é um lubrificante. Ideal para uso em canaletas de vidros, fechaduras, antenas automotivas, dobradiças e mecanismos em geral. #emavi #lubrificante #grafiteempo #pauluscaurupes #paulusca #pauluscaagropecuaria #urupes (em Paulusca Agropecuária) https://www.instagram.com/p/CONR2AqpUg-/?igshid=yp9tw6or7veu

[mudando-o-mundo-com-um-clic-blog]

As Invenções tecnológicas e sustentáveis da Ciência

Tinta De Isopor 

Pensando em uma invenção sustentável Gabriela Schneider e Paula Schwade, alunas do curso de Engenharia Química, desenvolveram uma tinta a partir do Isopor.

“Buscou-se uma solução inovadora para o acúmulo de lixo, então era necessário transformar em um novo produto algum material amplamente utilizado e descartado mas com poucas alternativas de reciclagem. A partir de uma análise bibliográfica, foi possível perceber que o poliestireno expandido (EPS), conhecido pela marca Isopor, é um resíduo deste tipo, e surgiu a proposta de transformá-lo em um produto importante para o mercado, uma tinta. Em seguida, os estudos começaram com a produção de um veículo, uma fase inicial da tinta que é uma resina viscosa e incolor, e foi possível começar a avaliar as propriedades dessa resina para encontrar a melhor formulação de tinta”, afirma Gabriela.

Autodestruição eletrônica

No mundo da ficção, os objetos que podem ser autodestruídos são bem comuns. Eles estão nos jogos, nos livros e nos filmes, sendo cartas, computadores e qualquer outro equipamento. Mas, se você achava que eles estavam muito longe da realidade, é melhor mudar de opinião, pois cientistas dos Estados Unidos estão bem perto de permitir que isso ocorra na vida real — e os testes atuais são bem promissores.

Por enquanto, a aplicação real mais interessante é uma antena que pode desaparecer após algum tempo. De acordo com Gizmodo, em um minuto ela pode transmitir sinais e coordenadas ou informações relevantes para algum local remoto; então, ela é dissolvida. É importante dizer que isso exige a aplicação de uma solução especial e ainda sobram alguns rastros de metal.

Impressora de casas

A empresa chinesa Shangai, desenvolve casas sustentáveis de baixo custo usando a tecnologia.  As máquinas liberam 'fatias' de concreto reciclado, que são produzidos a partir de resíduos e rejeitos de construção. As casas podem ser construídas rapidamente, ficando prontas em apenas um dia. Ou seja é um modo barato e Em parceria com a Winsun, a Shangai pretende construir 100 máquinas que aproveitam os resíduos para a construção de novas casas. A expectativa da empresa é que as casas tenham um custo de menos de US$ 5 mil, sendo acessíveis para as comunidades de baixa renda.

  Carro a energia solar

O carro a energia solar era uma invenção que as pessoas imaginavam que viria num futuro muito distante, mas essa tecnologia surgia muito antes das previsões das pessoas. Hoje essa tecnologia funciona perfeitamente. Para testar a funcionalidade do carro com esse tipo de tecnologia, os criadores desses carros precisam participar de um famoso desafio chamado “Wolrd Solar Challenge (Desafio Solar Mundial)”, que consiste na percussão de 3000 km através de um deserto australiano, de Darwin a Adelaide. O carro que melhor fez o percurso foi o “Nuna 8”.

    Atualmente o carro movido a energia solar já é realidade no mercado. A automotiva Ford desenvolveu um carro chamado “C-Max Energi Solar”. Ele possui uma lente especial chamada de  Fresnel, que envia a luz solar para o veículo, aumentando 8 vezes o seu impacto.

Disponível em:

https://www.portalsolar.com.br/blog-solar/energia-solar/carro-movido-a-energia-solar-ja-e-realidade.html

Máquina que transforma esgoto em água e eletricidade

Através da fundação “Bill and Melinda Gates Foundation”, Bill Gates com a ajuda de alguns pesquisadores e com a parceria do engenheiro Peter Janick, criou a máquina “Janicki Bioenergy Omni Processor”.

A máquina é capaz de reunir o esgoto produzido por uma comunidade de 100 mil pessoas, e extrair desse esgoto 86 mil litros de água e 250Kw de eletricidade diariamente.

Disponível em:

http://www.hypeness.com.br/2015/01/bill-gates-apresenta-sistema-que-transforma-lixo-em-agua-potavel-e-energia/

Carros Híbridos

É o automóvel criado para economizar combustível, e para evitar a poluição. Esse tipo de carro possui um sistema para poder se locomover tanto pelo auxílio da gasolina quanto pelo auxílio da eletricidade.

Atualmente esse tipo de automóvel pode ser encontrado com facilidade no mercado, sendo fabricados por várias empresas automotivas.

Disponível em:

https://kbb.sapo.pt/detalhes-noticia/carros-hibridos-vantagens-e-desvantagens/?ID=66

Barreira no oceano que retém lixo: Um jovem garoto holandês de 19 anos criou um sistema para recolher o lixo que polui nossos oceanos. Que nada mais é do que uma gigante barreira que flutua no mar e recolhe o lixo presente no oceano. Com o vento e as correntes marítimas o lixo chega até a barreira, onde é impedido de passar. E o mais importante é que esse sistema só fica presente na superfície, ou seja, os animais não correm risco de ficarem presos na superfície.

Disponível em:

https://timfazciencia.com.br/noticias/invencoes-que-podem-ajudar-o-planeta-agua/

Torneira que gera energia: Um coreano chamado Ryan Jongwood criou uma torneira que gera energia a partir do movimento da água no encanamento. Essa tecnologia foi batizada de ES Pipe Waterwheel. Essa tecnologia foi finalista no Prêmio IDEA 2012, uma das principais premiações de design do mundo. Essa tecnologia é bastante sustentável, pois é capaz de gerar energis de uma forma muito simples e “ocasional”.

Disponível em:

http://thegreenestpost.bol.uol.com.br/coreano-cria-torneira-capaz-de-gerar-energia-para-iluminacao-2/

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Tudo o que você precisa saber sobre o 5G

O que é 5G?

5G é a rede móvel de 5ª geração. Ele terá um papel muito maior do que as gerações anteriores. O 5G elevará a rede móvel para não apenas interconectar pessoas, mas também interconectar e controlar máquinas, objetos e dispositivos. Ele oferecerá novos níveis de desempenho e eficiência que permitirão novas experiências ao usuário e conectarão novos setores. O 5G fornecerá taxas de pico de vários Gbps, latência ultra baixa, capacidade massiva e experiência do usuário mais uniforme. Para obter as informações mais recentes sobre 5G, visite nosso site 5G .

Quais são as outras gerações de redes móveis?

As outras gerações de redes móveis são 1G, 2G, 3G e 4G. 1G emitiu voz analógica.A 2G introduziu a voz digital (por exemplo, CDMA). A 3G trouxe dados móveis (por exemplo, CDMA2000). O 4G LTE inaugurou a era da Internet móvel.

Quais são os benefícios do 5G?

5G é um novo tipo de rede: uma plataforma para inovações que não apenas aprimora os serviços de banda larga móvel de hoje, mas também expande redes móveis para suportar uma vasta diversidade de dispositivos e serviços e conectar novos setores com desempenho, eficiência e desempenho aprimorados. custo. O 5G redefinirá uma ampla gama de indústrias, com serviços conectados, desde varejo a educação, transporte e entretenimento e tudo mais. Vemos o 5G como tecnologia tão transformadora quanto o automóvel e a eletricidade. Por meio de um estudo histórico da Economia 5G , descobrimos que o efeito econômico total da 5G será realizado em todo o mundo até 2035, apoiando uma ampla gama de indústrias e potencialmente produzindo até US $ 12 trilhões em bens e serviços. O estudo também revelou que a cadeia de valor 5G (OEMs, operadores, criadores de conteúdo, desenvolvedores de aplicativos e consumidores) sozinha poderia gerar até US $ 3,5 trilhões em receita agregada geral até 2035 e suportar até 22 milhões de empregos, ou mais de um emprego para cada pessoa em Pequim, China. Obviamente, existem muitos aplicativos novos e emergentes que ainda precisam ser completamente definidos ou mesmo conhecidos atualmente. É por isso que apenas o tempo dirá qual será o "efeito 5G" completo.

Quais serviços e casos de uso você vê para o 5G?

Em geral, os casos de uso 5G podem ser amplamente classificados em três tipos principais de serviços conectados: Banda larga móvel aprimorada: o 5G não só tornará nossos smartphones melhores, mas também introduzirá novas experiências imersivas, como VR e AR, com taxas de dados mais rápidas e uniformes, menor latência e custo por bit.Comunicações de missão crítica: o 5G permitirá novos serviços que podem transformar indústrias com links ultra confiáveis ​​/ disponíveis e de baixa latência - como controle remoto de infraestrutura crítica, veículos e procedimentos médicos.Internet das coisas em massa: o 5G conectará perfeitamente um grande número de sensores incorporados em praticamente tudo, através da capacidade de reduzir taxas de dados, energia e mobilidade para fornecer soluções extremamente enxutas / de baixo custo.Um recurso que define o 5G também é o design para compatibilidade direta - a capacidade de suportar com flexibilidade serviços futuros que hoje são desconhecidos.

Qual a velocidade do 5G?

De acordo com os requisitos do IMT-2020, o 5G deve fornecer taxas de dados de pico de até 20 Gbps. O primeiro modem 5G NR da Qualcomm Technologies, o modem Qualcomm® Snapdragon ™ X50 5G , foi projetado para atingir até 5 Gbps na taxa de dados de pico de downlink. Mas o 5G é mais do que o quão "rápido" é. Além das taxas de dados de pico mais altas, o 5G fornecerá muito mais capacidade de rede, expandindo para um novo espectro, como ondas milimétricas (mmWave). O 5G também fornecerá latência muito menor para uma resposta imediata mais rápida e uma experiência geral mais uniforme para o usuário, para que as taxas de dados permaneçam consistentemente altas mesmo quando os usuários estão se movimentando. Além disso, a nova rede móvel 5G NR (New Radio) será apoiada pela fundação de cobertura Gigabit LTE, que fornecerá conectividade onipresente da classe Gigabit.

Quais são as principais tecnologias 5G diferenciadoras?

5G está trazendo uma ampla gama de invenções tecnológicas tanto no design da interface aérea 5G NR (New Radio) quanto na rede principal 5G NextGen. A nova interface aérea 5G NR apresenta muitas invenções sem fio fundamentais e, em nossa opinião, as cinco principais são: Numerologia OFDM escalável com escala 2n de espaçamento de subportadorasDesign de subquadro TDD flexível, dinâmico e independenteCodificação de canal LDPC flexível e avançadaTecnologias avançadas de antena MIMO maciçaTécnicas avançadas de compartilhamento de espectro Para obter mais detalhes sobre essas principais tecnologias 5G NR, leia esta postagem no blog de invenções 5G NR .

Como o 5G funciona?

Como o 4G LTE, o 5G também é baseado em OFDM e funcionará com os mesmos princípios de rede móvel. No entanto, a nova interface aérea 5G NR (New Radio) aprimorará ainda mais o OFDM para oferecer um grau muito maior de flexibilidade e escalabilidade. Para obter mais detalhes sobre formas de onda 5G e técnicas de acesso múltiplo, consulte este documento técnico sobre formas de onda 5G . O 5G não apenas fornecerá serviços de banda larga móvel mais rápidos e melhores em comparação com o 4G LTE, mas também se expandirá para novas áreas de serviço, como comunicações de missão crítica e conexão à Internet das Coisas . Isso é permitido por muitas novas técnicas de design de interface aérea 5G NR, como um novo design de sub-estrutura TDD independente; para obter informações mais detalhadas sobre 5G e entender os componentes específicos do projeto 5G NR, consulte este whitepaper 5G NR .

Quando o 5G será lançado?

O 5G deve estar disponível em 2019. O 3GPP (3rd Generation Partnership Project, o órgão de padrões que está ajudando a definir o 5G) tomou a decisão de acelerar a fase inicial do 5G NR (New Radio) - o novo padrão global 5G - para começar em 2019. É importante observar que as implantações iniciais de 5G NR se concentrarão nos casos de uso aprimorados de banda larga móvel (eMBB) para aumentar a capacidade e fornecer uma experiência elevada de banda larga móvel (velocidades mais rápidas, latências mais baixas etc.). Como nas gerações anteriores de redes móveis, levará tempo para proliferar a nova rede 5G. O 4G LTE continuará crescendo e servirá como a âncora da experiência móvel 5G (via conectividade múltipla) por muitos anos, fornecendo taxas de dados Gigabit fora das áreas de cobertura 5G. 

quanto é 5G?

5G ainda não tem um preço. Um dos principais objetivos do 5G é reduzir o custo por bit (custo de dados) em comparação com o 4G LTE, aproveitando um espectro novo e mais amplo em bandas mais altas, incluindo a faixa mmWave. Isso pode permitir que as operadoras de telefonia móvel continuem oferecendo planos de dados ilimitados, mesmo com o aumento do consumo de dados. Isso também pode ativar novos casos de uso e tornar mais aplicativos economicamente viáveis ​​para adoção mais ampla em uma rede 5G. Por exemplo, o 5G pode ajudar a proliferar a realidade virtual e aumentada imersiva, o que é possível hoje com o 4G LTE, mas pode ser limitado pela capacidade da rede e pelos custos de dados.

Quem está trabalhando no 5G?

O 5G está sendo conduzido pelo 3GPP , que é o órgão padrão que também supervisionou o desenvolvimento dos padrões 3G UMTS (incluindo HSPA) e 4G LTE. O 3GPP é um grupo de empresas em todo o ecossistema móvel, todas trabalhando no 5G. Ele varia de fornecedores de infraestrutura e fabricantes de componentes / dispositivos a operadoras de rede móvel e provedores de serviços verticais. A Qualcomm Technologies está no coração do 3GPP, impulsionando muitas invenções essenciais em todos os aspectos do design 5G, desde a interface aérea até a camada de serviço. Esperamos que o impacto do 5G seja muito maior do que as gerações anteriores da rede. Os requisitos de desenvolvimento da nova rede 5G estão se expandindo além dos players tradicionais de redes móveis para setores como a indústria automotiva. É por isso que o 3GPP está vendo uma onda de novos membros que abrangem uma ampla gama de indústrias. Será necessária uma estreita colaboração entre os membros do 3GPP para tornar o 5G uma realidade.

Qual é a diferença entre 4G e 5G?

Existem várias diferenças entre 4G e 5G: 5G é uma plataforma unificada que é mais capaz que 4G5G usa espectro melhor que 4G5G é mais rápido que 4G5G tem mais capacidade que 4G5G tem latência menor que 4G 5G é uma plataforma unificada que é mais capaz que 4G Embora o 4G LTE se concentre em fornecer serviços de banda larga móvel muito mais rápidos que o 3G, o 5G foi projetado para ser uma plataforma unificada e mais capaz que não apenas elevará as experiências de banda larga móvel, mas também oferecerá suporte a novos serviços, como comunicações de missão crítica e a IoT massiva. O 5G também oferecerá suporte nativo a todos os tipos de espectro (licenciado, compartilhado, não licenciado) e bandas (baixa, média, alta), uma ampla variedade de modelos de implantação (de macrocélulas tradicionais a hotspots), bem como novas formas de interconexão (como como malha dispositivo a dispositivo e multi-hop). 5G usa espectro melhor que 4G O 5G também obterá o máximo de todo o espectro em uma ampla variedade de paradigmas e bandas regulatórias de espectro disponíveis - de bandas baixas abaixo de 1 GHz, bandas médias de 1 GHz a 6 GHz, até bandas altas conhecidas como ondas milimétricas. 5G é mais rápido que 4G O 5G será significativamente mais rápido que o 4G, fornecendo taxas de dados de pico de até 20 Gigabits por segundo e taxas de dados médias de mais de 100 Megabits por segundo. 5G tem mais capacidade que 4G O 5G oferecerá suporte a um aumento de 100x na capacidade de tráfego e na eficiência da rede 1 . 5G tem latência menor que 4G O 5G possui uma latência significativamente menor para fornecer acesso instantâneo e em tempo real: uma diminuição de 10x na latência de ponta a ponta até 1ms 1 .

O que é o Wi-Fi 5G?

O Wi-Fi 5G não é uma coisa. O 5G é a tecnologia móvel de próxima geração definida pelo 3GPP (3rd Generation Partnership Project) - o órgão padrão que também ignorou o desenvolvimento dos padrões 3G UMTS (incluindo HSPA) e 4G LTE. O Wi-Fi é definido / padronizado pelo IEEE e promovido / certificado pela Wi-Fi Alliance, não pelo 3GPP. Um usuário 5G poderá usar perfeitamente 5G, 4G e Wi-Fi, já que o 5G entrará em funcionamento com 4G e Wi-Fi, permitindo que um usuário seja conectado simultaneamente ao 5G New Radio (NR), LTE ou Wi-Fi. Semelhante ao Wi-Fi, o 5G NR também será projetado para espectro não licenciado sem a necessidade de acesso ao espectro licenciado, o que permite que mais entidades implantem o 5G e desfrutem dos benefícios da tecnologia 5G. Fonte Read the full article

[dariodech]

Mundo de hoje

As pessoas com a minha idade, nascidas nos anos 60 ou início de 70 tiveram o privilégio de ver muita evolução no mundo e em contra partida muita desgraça.

Não estou afim de falar coisas ruins, para isto basta abrir qualquer jornal para descobrir que alguns seres humanos não merecem o mundo que nasceram.

Eu assistia os The Jetsons, você conheceu este desenho da Hanna Barbera? Neste desenho animado havia muita coisa que eu sonhava ver e que se tornaram realidade e eu fico pensando como foi possível que os criadores conseguiram prever tanta coisa.

O desenho foi criado em 1962 e mostrava como seria o mundo em 2069. Só para ter uma ideia neste desenho víamos coisas como:

Televisor de tela plana;

Computadores de mesa com vídeo conferência;

Monitoramento por câmeras;

Pessoas sendo transportadas em esteiras, como vemos hoje em grandes aeroportos;

Pessoas conversando com celulares;

Câmera de bronzeamento;

Jetpack, mochila de propulsão;

Clonagem humana;

Máquina portátil que respondia perguntas como a Siri da Apple...etc.

Quando ainda criança, tudo isto era apenas uma possibilidade sem imaginar que realmente aconteceria, talvez algumas coisas foram criadas mesmo por inspiração deste desenho.

Sou de uma época em que a televisão era um trambolho com um tubo gigante de imagens preto e branco e por dentro a TV era recheada de válvulas que mais pareciam lâmpadas incandescentes, a transmissão falhava se a antena externa não estivesse bem sintonizada, fazia chuviscos na imagem e tinha um tal de botão vertical que estabilizava a imagem, que do nada começava a subir na tela e era substituída pela próxima em uma rotação sem fim. Vieram as televisões a cores e hoje temos as modernas 4K, 8K e blá blá blá.

E os celulares? Meu Deus, em casa nem tinha telefone fixo daqueles que era um caixote na parede em que se ligava para a telefonista conectar com alguém. Em 1978 vi um vizinho com um aparelho do tamanho de um tijolo, com uma antena enorme que fazia transmissão pelo Satélite do Sistema Brasileiro de Comunicação e o aparelho era usado no carro. Depois disso só vi um celular no início dos anos 90.

Os carros foram também se modernizando com muita inovação advinda e aprendida com as corridas automotivas, o corpo do carro passou a ser mais quebrável para diminuir o impacto de uma batida, os assentos passaram a ter o encosto da cabeça para quando de uma colisão o pescoço não quebrasse tão fácil ao ser jogado para trás em uma brecada com o peso da cabeça. Os carros de hoje em dia já podem trafegar em estradas de alta velocidade com piloto automático, reconhecimento da velocidade do carro da frente para se ajustar a ela e ao menor sinal de possibilidade de colisão brecar automaticamente. Meu último carro possuía o iSight que tinha todas estas funções. Sem contar por exemplo que antigamente tínhamos carros a carburador, vieram as injeções eletrônicas, os hibrid elétricos. Estes dias estive em uma concessionária para fazer a revisão obrigatória e o vendedor, velho conhecido, disse que com o novo Prius 2019 (Toyota) você fica amigo do carro através de um aplicativo muito usado no Japão o LINE.

Vieram os computadores, os jogos de vídeo games...por falar em vídeo game, eu lembro do primeiro que joguei. Alguém da minha idade deve se lembrar do Tele jogo. O aparelho era conectado em dois parafusos que prendiam o fio da antena externa e na tela da TV, que ficava preta, aparecia um frame com uma abertura em cada extremidade, uma barra à frente de cada abertura que era a única coisa que se movimentava e rebatia um quadrado (bola) que quicava de um lado para o outro.

Eu não vi o homem pisar na lua, meu avô sempre disse que era montagem e que não acreditava, eu não vi à época porque era muito jovenzinho. Mas eu vi o primeiro ônibus espacial sendo lançado do Cabo Canaveral, a Colúmbia.

Daria um livro tantas lembranças e tantas mudanças. O que será que vem por aí?

By Dário Dech

[nekarelogios]

🚘 Ahhh o idolatrado Vw Gol GTi 🚘 Escreveu sua história na cena automotivo desde o final dos anos 80. Teve em seu perfil 13 tonalidades de cores diferentes e dentre elas estava o famoso e inconfundível Amarelo SUNY. 💎Um esportivo nato com motor de 2.0 litros injeção eletrônica (lançamento da época). 👩‍🎨Tinha aquele belíssimo kit estético que contava com pára-choques envolventes apliques de coluna, aerofólio e antena de teto, que carro maravilho. 🚀Em seu interior trazia uma mistura de 3 pilares Esportividade, Luxo e Tecnologia aliados a um belo equipamento de som. Bancos Recaro que são o ápice de todo carro esportivo com seus tecidos exclusivos. ✍️Poderia aqui listar milhares de motivos para se ter um Gol GTi mais sei que hoje isso já se tornou algo tão raro que se tornou extinto. ⌚️Desenhamos o relógio com o painel Velocímetro dessa lenda automotiva para que você nosso amigo e cliente possa ter essa bela recordação sendo para si próprio ou para presentear um amigo amante dessa máquina. @nekarelogios www.nekarelogios.com.br #antigomobilismo #nekarelogios #relogio #relogiosincriveis #relogiogolgti #gti #gol #paixao (at São Paulo) https://www.instagram.com/p/ByDB3enAFsr/?igshid=1c9vwqa3mj7v1

[renatosampaio101]

Teste: Novo Chevrolet Camaro V8 2020 conversível é o presente de aniversário do De 0 a 100

Chevrolet Camaro SS Vo 2020 conversível foi um belo presente de aniversário

O De 0 a 100 completou 13 anos de vida no último dia 14 e, como presente, aluguei o novo Chevrolet Camaro V8 2020, conversível, na versão SS, por 13 dias. Com 461 cv de potência, o carro tem desempenho bruto e garantiu uma diversão sem fim! Por incrível que pareça, ele foi até econômico.

Claro que o esportivo ainda tem alguns pontos a melhorar. Mas, na prática, apenas um deles é mesmo necessário. Minha história com esse Camaro foi curta, mas intensa – cada minuto com ele valeu a pena (e muito)!

Conheça todos os detalhes do Chevrolet Camaro SS V8 2020 conversível!

Thrifty

O veículo foi alugado no estado da Florida, nos Estados Unidos, onde passei férias -antes dessa pandemia de Coronavírus. Pela primeira vez, usei os serviços da Thrifty, locadora “prima” da Dollar – ambas do mesmo grupo da (péssima) Hertz. Até agora, não tive nenhum problema com a locação.

Conversível + esportivo

A escolha pelo Camaro foi óbvia: graças a uma promoção do Rentcars, somado a um cupom adicional de desconto do Melhores Destinos, tudo na Black Friday de 2019, quando o dólar estava apenas caro, os valores para um carro conversível ficaram viáveis.

E um conversível que fosse realmente esportivo seria melhor ainda. Quando fechei a contratação, queria mesmo que esse bólido fosse o da Chevrolet, pois corria o risco de ser um outro veículo da mesma categoria, como o baita Mustang. Mas, como “os carros da Ford não merecem a marca que tem”, dirigir o Chevy foi demais!

Capota de lona não me agradou tanto no Camaro SS V8 conversível

Visual “mau” e moderno

No primeiro contato, de cara, o visual do Camaro chamou a minha atenção. As alterações da linha 2020 tornaram a dianteira mais moderna e atraente – com “cara de mau” (ajudado com a logomarca preta da Chevrolet).

As rodas de perfil baixo, de aro 20″ (péssimas para as ruas brasileiras), dão um toque a mais de esportividade, enquanto, na traseira, ao mesmo tempo que gosto das lanternas, prefiro o carro sem o aerofólio.

Eu também acharia melhor se o teto não fosse de lona, criando uma harmonia maior para a carroceria. Mas, mesmo assim, o Camaro é demais!

Porta-malas: quase um Ka

Quando peguei o carro no aeroporto, abri o porta-malas para guardar a minha bagagem e, nos primeiros segundos, levei um susto: a capacidade era minúscula! Mas logo me lembrei que o porta-malas estava no “modo conversível” – veja no vídeo acima, com 1m50s.

“Desativando” esse modo, o volume aumento para pequenos 208 litros (apenas 49 l a menos do que o Ford Ka), suficiente para levar duas malas médias e uma mochila. Até caberia mais coisa, mas a “boca” de acesso do porta-malas é muito estreita, dificultado bem a colocação/retirada das malas.

Interior do Chevrolet Camaro conversível tem espaço bom para apenas duas pessoas

Ronco e espaço interno

Se por fora o carro empolga, ao entrar, tudo melhora ainda mais! Quando você liga o motor (por meio de um botão no painel), seu sorriso, imediatamente, cresce! Grave, o barulho anima qualquer um – como eu falo no final do vídeo: é uma “pornografia automotiva”! Veja com 17m52s e com 19m12s do vídeo acima.

O acabamento é bem feito e o espaço interno é suficiente para dois adultos. O banco traseiro é, digamos, fictício, pois nem crianças conseguem andar nele direito – a não ser que os passageiros dianteiros sacrifiquem quase que totalmente o seu espaço.

Ou seja, rode no Camaro conversível apenas com mais uma pessoa (duas ao todo). E, se você for mais alto, como eu, se prepare, pois sua cabeça vai bater no teto de lona, mesmo com o banco do motorista todo para baixo.

Camaro SS 2020: Equipamentos de série

Se o espaço é bom apenas na frente, a lista de equipamentos é excelente. Veja os principais itens de série: freio de estacionamento elétrico; câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro com alerta de movimento; alarme; destravamento interno da tampa do porta-malas e sistema anti-sequestro (veja a alavanca anti-sequestro com 2m40s no vídeo acima);  HUD – Heads-up Display – Projeção de informações do painel do veículo no para-brisa; pneus run flat; entradas de ar funcionais no capô e para-choque dianteiro; intensificador de som do motor para a cabine; ponteira de escapamento dupla e cromada; rodas de alumínio aro 20″ escurecidas; abertura do porta-malas por controle remoto; sensor crepuscular; ar-condicionado dual-zone com controle eletrônico de temperatura e sistema automático de recirculação; capota de lona de alta resistência na cor preta com acionamento elétrico de abertura e fechamento pela chave; coluna de direção com regulagem em altura e profundidade; cruise control; troca de marchas por borboleta no volante – “Paddle Shift“; direção elétrica; Easy Entry – abertura das portas e alarme anti-furto através de sensor de aproximação na chave; retrovisor interno eletrocrômico; espelhos retrovisores externos elétricos com memória, aquecimento e luz indicadora de direção integrada, lado do motorista eletrocrômico; partida sem chave; sistema de partida do motor por controle remoto “Remote Start System“, com acionamento do ar-condicionado; trava elétrica; vidros elétricos dianteiros e traseiros com acionamento por “um toque” e anti esmagamento; volante com aquecimento, revestido em couro com controle das funções do rádio, telefone, controlador de velocidade cruzeiro e mudança de marchas; bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e regulagem elétrica de altura, distância, inclinação do encosto e do assento (só motorista); memória da posição do banco do motorista; computador de bordo; entre outros.

Itens de segurança

Além dos equipamentos acima, como principais itens de segurança do Camaro, destaco alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina; alerta de pressão dos pneus; airbag duplo frontal, lateral com extensão para proteção de cabeça e de joelhos para motorista e passageiro; controles de tração e de estabilidade; faróis de xênon tipo projetor (“High Intensity Discharge – HID”); freios de alta performance “Brembo” com 4 pistões nas 4 rodas com ABS, EBD e PBA; lanterna de neblina; luz de condução diurna / luz de posição em LED; sistema de deslizamento limitado de diferencial e sistema de fixação de cadeiras para crianças (Isofix).

Iluminação interna do Chevrolet Camaro SS é uma das coisas pouco úteis mais legais dos últimos tempos

MyLink e iluminação interna

O Chevrolet Camaro SS 2020 conta ainda com antena tipo “shark”, comandos de rádio e do celular no volante, sistema Bose Premium de áudio com 2 Twiddlers, 2 woofers, 3 alto-falantes e amplificador; e a central multimídia MyLink, que tem tela sensível ao toque, navegador integrado, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay, radio AM/FM, entrada USB e auxiliar, função áudio streaming, conexão Bluetooth para Celular e configurações do veículo;

O interior tem ainda o pouco útil mas extremamente divertido sistema de iluminação interna em LED no contorno do MyLink, painéis de porta e porta-copos central, com 24 cores disponíveis, customizáveis de 4 formas:

Modo de apresentação (alterna entre cores com o veículo em Park)

Modo de condução (alterna entre cores pré-definidas dependendo do modo de direção selecionado)

Cor única (selecionada através do MyLink)

Sem iluminação (desligado)

Modos de condução

O Camaro SS V8 2020 conta com quatro modos de condução, que podem ser escolhidos pelo motorista por meio de um botão próximo à alavanca de câmbio. Cada um deles muda o comportamento do veículo, seja a sensibilidade do acelerador, a precisão do volante (fica mais direto), o comportamento do motor/câmbio e os controles de tração e estabilidade:

Tour: esse seria o modo “normal”, para o dia a dia do veículo, priorizando o conforto e o consumo de combustível;

Sport: o carro já fica mais “arisco”, com a direção mais direta, roco mais imponente e sensibilidade mais aguçada – para quem gosta de dirigir esportivamente;

Track: modo pista, para quem quer acelerar de verdade, preferencialmente num circuito, abusando dos 461 cv de potência do motor V8;

Snow/Ice: praticamente sem uso no Brasil, mas bastante útil nos Estados Unidos, esse modo prioriza a segurança de quem vai rodar na neve ou em ambientes com baixa aderência/atrito.

Veja no vídeo mais detalhes com 8m50 no vídeo acima.

Quadro de instrumentos do Chevrolet Camaro SS V8 2020: detalhe para o “launch control” – modo arrancada!

Cuidados com os modos de direção

Atenção quando for dirigir, no modo Sport, nas rodovias americanas muito cheias e em obras, que exigem um percurso com mais curvas e a necessidade de manutenção do carro na mesma faixa: no Sport, que torna a direção mais direta, a situação pode se tornar perigosa.

Dê preferência sempre ao modo Tour, passando para o Sport quando a situação permitir; e para o Track quando estiver num circuito.

Motor V8

Quando você abre o imenso capô do Camaro, uma obra de arte aparece: o motor V8, 6.2 – veja mais sobre ele aos 16m15s do vídeo acima. Com comando de válvulas variável e injeção direta de combustível, ele desenvolve brutos 461 cv de potência e 62,9 mkgf de torque, ambos sempre com gasolina.

Essa dupla é responsável por diversos “coices” que os passageiros recebem quando o motorista pisa fundo no acelerador. Ele vai de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos!

Motor V8 6.2 do Chevrolet Camaro SS 2020 conversível é uma obra de arte

Câmbio de 10 marchas

O propulsor pode ser associado a duas opções de transmissão: manual de seis marchas ou automática de 10 velocidades. O segundo câmbio foi o do meu Camaro  SS alugado: as trocas são rápidas e o paddle shift funcionou de maneira exemplar.

O entrosamento entre propulsor e transmissão é incrível, tanto na cidade, quando mais trocas acontecem, quanto na estrada, quando o motor pode “pedir” mais marchas à medida que o carro acelera. Gostei!

Consumo do Camaro SS na cidade

Se você dirige o Camaro nos modos Sport e Track, nem se incomode em olhar a média de consumo. Não é à toa que o carro tem um tanque com capacidade para 72 litros.

Agora, no modo Tour, é possível sim conduzir o Camaro de maneira econômica, mesmo com seu motorzão V8 6.2. Isso porque o câmbio colabora para isso, juntamente com as vias norte-americanas, que são bem planas e fluídas.

Com trânsito pesado, na primeira medição, quando eu ainda não estava acostumado com o carro, média de 7,3 km/l. Depois de me acostumar, além de pegar um trânsito mais leve, cheguei a bons 7,9 km/l.

Traseira do Camaro SS 2020 é bonita, mas aerofólio não me agrada tanto

Consumo do Camaro SS na estrada

Na estrada os números foram ainda mais surpreendentes na estrada. Na maioria das vezes, nos deslocamentos, com velocidade máxima variando entre 60 m/h (96 km/h) e 70 m/h (113 km/h), o carro fazia entre 12 km/l e 12,5 km/l – sem bagagem, com duas pessoas, ar-condicionado ligado e cruise control em uso constante.

Num trajeto de cerca de 80 milhas até o litoral leste do estado, o Camaro fez impressionantes 35 milhas por galão – 14,9 km/l!! Tudo isso nas mesmas circunstâncias acima, com uma variação: um trecho em que a velocidade máxima era de 75 m/h (121 km/h).

Algo que colaborou diretamente para os bons números na estrada foi o fato do motor ter quatro dos seus oito cilindros desligados, automaticamente, em diversos momentos. Veja mais sobre isso a 6m20s do vídeo acima.

Camaro na cidade

Na cidade, o Camaro SS convide normalmente com os outros carros, sem passar aperto para nada nos Estados Unidos: cabe em qualquer vaga, leva as compras da semana (não do mês) no supermercado sem problemas, roda tranquilo no trânsito e pode até levar mais duas pessoas (bem apertadas) no banco traseiro.

Apenas os pontos cegos trocam as mudanças de faixa e as manobras mais complicadas. Por outro lado, no modo Tour, o carro roda absolutamente normal, mas sempre na “ponta da coleira”, ou seja, prontíssimo para acelerar ao mínimo esforço no pedal. Seu volante tem um direção mais direta e um peso legal (mesmo com rodas que tem muito atrido com o solo).

Já a suspensão é firme e privilegia uma condução mais esportiva. Nos EUA foi uma verdadeira delícia, especialmente nas rodovias. No Brasil, com nossas péssimas ruas e estradas, todos sofreriam: carro e passageiros.

Roda traseira de aro 20″ do Chevrolet Camaro SS V8 2020 conversível

Camaro na estrada

Mas é na estrada que a diversão mais aparece: poder acelerar o motor V8, ouvindo seu grave ronco, é um privilégio. Peguei rodovias clássicas norte-americanas, com suas 3/4 pistas e longas retas.

Mas a graça aconteceu mesmo nas estradas vicinais, quando as curvas era mais frequentes e aumentavam a diversão. O Camaro é extremamente estável, muito por causa do seu pneu largo e dos seu centro de gravidade muito baixo, além dos controles de tração e estabilidade.

Tração traseira: eu te amo!

Em ambas as situações, cidade e estrada, a tração traseira foi algo impressionante. Nós estamos acostumados a dirigir carros com tração dianteira, que são mais comuns e seguros por serem mais fáceis de “domar”.

Mas, dirigir um carro com tração traseira e tanta potência, ainda mais depois de me acostumar com o Camaro, pode ser resumido em “diversão pura”. A sensação de ser empurrado (e não puxado) é incrível!

Mas todo cuidado é pouco. Como explico no vídeo, é preciso se acostumar com o veículo, já que você pode colocar tudo a perder muito rápido. Claro que o controle de tração ajuda demais, ainda assim, ter controle total do veículo é fundamental.

Chevrolet Camaro SS 2020 V8 conversível

Conversível em 15 segundos

Para tornar o Camaro um conversível, basta apertar um botão no teto to veículo, próximo ao retrovisor interno: em cerca de 15 segundos, sua capota vai embora (ou volta). Veja a capota abrindo a 20m26s do vídeo acima.

Faróis excepcionais e pontos cegos incríveis

No dia a dia, dois pontos chamaram, e muito, a minha atenção no Camaro SS:

Positivo: os faróis dianteiros deram um show – um dos melhores (se não o melhor) conjunto de iluminação que eu já vi. Uma luz intensa e que não cansa os olhos.

Negativo: pontos cegos do veículo. Com a capota fechada, é praticamente impossível enxergar a parte “diagonal traseira”, ou seja, o campo de visão da coluna C. Mesmo com a câmera de ré e sensores de ponto cego nos retrovisores, a “não visão” de uma boa parte da lateral e traseira do veículo gera muito desconforto e insegurança – isso precisa melhorar! O que ajuda, mas não resolve, é a segunda câmera traseira que fica no aerofólio, que tem uma visão mais ampla da parte de trás. Veja mais sobre isso a 15m10s do vídeo acima.

Ficha técnica Chevrolet Camaro SS V8 conversível 2020

Motor: LT1 V8 6.2

Potência: 461 cv (g) a 6.000 rpm

Torque: 62,9 mkgf (g) a 4.400 rpm

Comprimento: 4,784 m

Largura: 1,897 m (2,064 m com retrovisores externos)

Altura: 1,346 m

Entre-eixos: 2,812 m

Porta-malas: 208 litros

Tanque: 72 litros

Peso: 1.814 kg

Rodas: aro 20″ com pneus 245/40 R20 na dianteira e 275/35 R20 na traseira

Consumo (g) – Modo Tour: 7,3 km/l na cidade (melhor média: 7,9 km/l) e 12/12,5 km/l na estrada (melhor média: incríveis 14,9 km/l)

De 0 a 100 Chevrolet Camaro SS V8 conversível 2020

Avaliação Nota (0 a 10) Desempenho 10 Consumo 10 Conforto/Acabamento 8 Posição de dirigir 8 Visual/Design 10 Equipamentos de série 10 Segurança 9 Espaço interno 5 Porta-malas 2 Custo/benefício 7 Total – De 0 a 100 79

Preços no Brasil

Nos Estados Unidos, o carro que aluguei tem preço sugerido de US$ 43.340 (R$ 220.600 com o dólar a absurdos R$ 5,09).

No Brasil, ainda como linha 2019, um pouco menos atraente do que a 2020 (carro testado), a Chevrolet pede R$ 382.850 pelo Camaro V8 conversível. Pelo coupé V8, a GM pede R$ 338.990, enquanto a Ford sugere R$ 331.750 pelo Mustang V8.

Chevrolet Camaro SS V8 conversível 2019 – R$ 382.850

Chevrolet Camaro SS V8 2019 – R$ 338.990

Ford Mustang Shadow V8 2020 – R$ 331.750

Chevrolet Camaro SS V8 2020 tem uma bela cara de mau

Resumo da obra: uma experiência de vida automotiva

Como a maioria dos esportivos, o Camaro é um carro dos extremos: dos 10 quesitos, são quatros notas 10 a duas notas de cinco para baixo. Mas o seu extremo positivo é muito mais relevante do que o negativo, afinal, ele é um carro sensacional: diversão pura!

Desempenho absurdo, lista de equipamentos recheada e, por incrível que pareça, a possibilidade de uma boa média de consumo: o Camaro SS 2020 conversível não foi uma mera locação – ele foi uma experiência de vida automotiva!

Mais potência?

Parta fechar, se você, por acaso, acha pouco 461 cv e 62,9 mkgf, saiba que a GM também vende o Camaro ZL1, que tem o mesmo motor V8 6.2 mas com um supercharger (o mesmo do Corvette). O que isso significa? “Apenas” 659 cv e 89,9 mkgf!!!! #ohboy

Pontos positivos:

Desempenho

Diversão

Consumo (por incrível que pareça)

Equipamentos

Diversão (de novo)

Pontos negativos:

Porta-malas

Muitos pontos cegos no veículo

Espaço do banco traseiro

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[redeindustrias2-blog]

Modulo bluetooth - Conheça o melhor

Entendendo que cada dia mais as pessoas usam o sistema de Modulo bluetooth para atender suas ligações ou para ouvir sua música preferida do celular, os fabricantes vem investindo na criação de sistemas de navegação automotivos.

A Alps respondeu essa necessidade do mercado  desenvolvendo o módulo UGXZD-G Series Bluetooth ™ HCI com antena automotiva.

[alvaromatias1000]

Lexus ES 300h 2021 tem novidades e parte de R$ 326.990

O Lexus ES 300h 2021 vem com algumas novidades e devidamente híbrido, como é a proposta da marca de luxo japonesa no Brasil, único mercado no mundo onde a empresa possui um portfólio 100% eletrificado. Seu preço? R$ 326.990.

Intermediário entre o belo IS e o suntuoso LS, o Lexus ES 300h passa a contar com sensor de estacionamento inteligente (ICS), sensor de pressão dos pneus e antena barbatana.

Equipado com motor Dynamic Force 2.5 de ciclo Aktinson, o Lexus ES 300h 2021 entrega 176 cavalos a 5.700 rpm e 22,1 kgfm a 5.200 rpm, trabalhando com motor elétrico de 118 cavalos  e 20,2 kgfm.

Em conjunto, o ES 300h alcança 217,5 cavalos, o que lhe garante um bom desempenho. Com baixo consumo de combustível, o luxuoso do grupo Toyota é equipado com a transmissão transaxle, que simula uam caixa CVT tradicional, mas usando engrenagens e os dois motores elétricos que somam a potência mencionada.

Com tração dianteira, ele usa o mesmo conjunto motriz do Toyota RAV4 Hybrid, mas sem o propulsor no eixo traseiro. Oferecendo muito luxo, o ES 300h vem com um pacote bem generoso e de alta qualidade.

Entre os itens, destaque para o cluster com tela de 7 polegadas, tendo navegação GPS e outras funcionalidades. O modelo é equipado ainda com sistema multimídia com CD player, DVD, Bluetooth, TV digital, projeção de celulares com Android Auto, Apple Carplay, centrados em uma tela de LCD de 12,3 polegadas. O sistema de som conta com oito alto-falantes e quatro tweeters.

Com muito couro e detalhes em alumínio, o ES 300h possui ainda apliques imitando madeira, inclusive no volante. Na segurança, o sedã japonês traz dez airbags, controle de tração e estabilidade, bem como assistente de partida em rampas, sem contar os novos sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

O ES 300h 2021 tem controle de cruzeiro adaptativo, alerta de manutenção de faixa, alerta de colisão, farol alto automático, alerta de tráfego traseiro, entre outros.

Lexus ES 300h 2021 – Galeria de fotos

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[alvaromatias1000]

Volvo XC40 Plug-In R-Design alia estilo, performance e eficiência

O Volvo XC40 Plug-In Hybrid, oferecido aqui apenas na versão R-Design, é a proposta de eficiência energética da Volvo, mas não é a definitiva, esta é a Recharge do XC40.

O menor dos SUVs da Volvo traz um pequeno motor 1.5 de três cilindros, combinado com um motor elétrico e ainda câmbio de dupla embreagem, entregando 262 cavalos.

A promessa é de uma boa média de consumo, ainda mais por ser plug-in, no entanto, o resultado ficou bem parecido com o do Toyota Corolla Hybrid, por exemplo.

A vantagem está na propulsão elétrica e no baixo custo de carregamento, já que ela tem o tamanho suficiente para poucos quilômetros.

Bem equipado, o Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design tem visual esportivo e desempenho correspondente, custando R$ 245.950, sendo o topo de linha da gama.

Por fora…

Visual mais esportivo por causa da versão R-Design, o Volvo XC40 PHEV marca sua presença com os faróis full LED dotados do Martelo de Thor como DRL’s.

Detalhes em preto brilhante, como grade, retrovisores, teto e colunas, por exemplo, chamam atenção, assim como as belas rodas aro 20 polegadas com pneus 245/45 R18.

Podem-se adquirir opcionalmente rodas aro 21 polegadas. O teto solar panorâmico e a antena em formato de barbatana também fazem parte.

Na traseira, as lanternas em LED, envolvem-se junto à tampa e colunas C que, aliás, são bem largas e forçam a impressão de segurança e robustez.

Por dentro…

O ambiente do XC40 R-Design é todo escurecido e traz assentos de couro com camurça, tendo costuras brancas. O painel vem com aplicação de alumínio texturizado.

O volante em couro tem a mesma costura e base em alumínio, tendo ainda paddle shifts no mesmo material. Já a alavanca de câmbio é revestida em couro e alumínio.

Com cluster digital de 12,3 polegadas e 4 estilos de grafismos, o Volvo XC40 R-Design tem conta-giros apenas no modo Power. Aliás, ele também tem os modos Pure, Hybrid, Off-Road e Individual.

A multimídia Sensus vem com navegador GPS, Android Auto e CarPlay, câmera de ré e sistema de som Harman Kardon com 660 watts e 13 alto-falantes, com função de graves intensificados.

Em sua tela de 9 polegadas, a Sensus vem com configurações de todas as funcionalidades do carro, e seleciona os modos de condução, bem como configurações do cluster e apresentação como um tablet.

Os bancos possuem ajustes elétricos com 2 memórias para o motorista, mas a extensão do assento é manual. Já o ar condicionado é dual zone e tem monitoramento de qualidade do ar.

Atrás, o espaço é mediano e o banco bipartido tem encosto bem vertical, mas vem com apoio de braço com porta-copos.

Existem saídas de ar condicionado e luzes de leitura em LED, além da abertura do vidro para o ambiente todo. Já o porta-malas tem 460 litros e bom espaço, com o cabo de recarga sob o assoalho.

Por ruas e estradas…

O Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design tem uma proposta de eficiência energética, porém, seu desempenho também é de esportivo.

Equipado com motor 1.5 de três cilindros com turbo e injeção direta, que entrega 180 cavalos a 5.800 rpm e 26,5 kgfm a 1.500 rpm, ele tem um som que parece com o do ciclo diesel.

Além dele, o XC40 híbrido leva ainda um motor elétrico de 82 cavalos e 16,3 kgfm, montado dentro da caixa de transmissão automatizada de dupla embreagem e sete marchas.

No caso do XC40 PHEV, sua tração é totalmente dianteira. Esse conjunto híbrido é ainda alimentado por uma bateria de lítio de 10,7 kWh.

O SUV “compacto” se inicia silenciosamente no modo Hybrid, que é onde a coisa toda acontece mais eficientemente no dia a dia.

Com a bateria cheia, o propulsor só entra se o carro for muito exigido. Se não quiser usar essa energia, basta bloqueada na central Sensus para poder usar o carro no modo Pure.

Tendo impulso extra da eletricidade, o XC40 tem saídas bem rápidas e surpreende, ainda mais tendo um motorzinho que tem força para fazer a diferença sem a hibridização.

No cluster digital, um econômetro indica a recuperação de energia nas desacelerações e frenagens, assim como a faixa de economia e também a de desempenho.

É por aí que se tem uma ideia de como andar de forma eficiente com o XC40. Se a opção for usar a energia da bateria unicamente, então, saiba que dá para rodar 48 km.

Em realidade, dependendo do condutor, essa autonomia é até um pouco maior, dependendo ainda da topografia e do uso da recuperação de energia. Oficialmente, a Volvo fala em 47 km.

Também dá para andar na rodovia usando apenas o motor elétrico de 82 cavalos. Contudo, é na cidade que a bateria dura mais tempo. Quando a autonomia acaba, o 1.5 Drive-E entra.

Essa gestão de energia entre Hybrid e Pure precisa ser bem dosada para se obter uma média de consumo boa, pois, o SUV pode ser gastão se o condutor não souber usá-lo.

Nem é preciso ir ao modo Power para verificar isso, mas os recursos estão lá para serem usados. Chegamos a fazer 13,4 km/l acumulando carga para bateria.

Na média, conseguimos 22,5 km/l na cidade e 20,9 km/l na estrada, usando esses modos. No Power, o XC40 rende todo seu potencial, entregando os 262 cavalos e 43,2 kgfm combinados.

Com conta-giros no painel, o Volvo mescla o som do diesel com um zunido típico de motores elétricos e arranca com vigor. Se preferir, você pode mudar as sete marchas manualmente.

A intervenção pode ser feitas em todos os modos, mas o ideal – com exceção do Power – é não usa-la para evitar alterações no rendimento.

Segundo a marca, o XC40 PHEV vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e alcança 205 km/h. Números bons para esse híbrido.

Com excelente handling, o XC40 R-Design segura bem nas curvas e tem ótimo controle direcional. A suspensão é firme, e os pneus são 245/45 R20, ajudando na aderência.

Tendo pouca rolagem de carroceria, o SUV nórdico se comporta bem. Em pisos irregulares ele sofre um pouco, mas passa a impressão de robustez e filtra boa parte das condições da via.

O XC40 tem ainda um modo Off Road, que varia a força entre as rodas dianteiras entre 20 km/h e 40 km/h. Não é sua praia, é verdade, mas ajuda em eventualidades.

Existe ainda o modo Individual, onde o condutor escolhe suas preferências tiradas dos modos de condução.

Freando de forma imediata, o XC40 se apoia no pacote de segurança da Volvo, o City Safety, sempre pincelando os discos ao menor vacilo do condutor.

Mesmo em uma rua onde é necessário ficar desviando de buracos ou carros parados, ele entende que a situação pode ser de risco e aciona os freios com alarme ativado.

Isso sem contar os desníveis em juntas de pontes, onde muitas vezes, dependendo da velocidade, o carro fica milésimos de segundo no ar.

Nesse caso, o sistema puxa os ocupantes nos cintos instantaneamente, já que entende que pode ser o início de um capotamento.

O XC40 se beneficia ainda de belos faróis adaptativos que varrem a frente, projetando seus feixes de luz de LED em locais onde não prejudiquem os demais motoristas.

Ele também tem o Pilot Assist, que funciona até 130 km/h, controlando parcialmente a direção. Há também o controle de cruzeiro adaptativo.

Até a ré possui frenagem autônoma em caso de veículo vindo em tráfego cruzado. A única ausência sentida em todo esse pacote de segurança é o estacionamento automático.

Por você…

O Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design é um SUV com bom nível tecnológico, só não te entregará tração nas quatro rodas.

Com pacote de segurança ativa e passiva de primeira qualidade, como em todo Volvo, ele foca num belo visual esportivo para chamar atenção.

O conforto na frente é muito bom, mas mediano atrás. Seu porta-malas é bom e o sistema de recarga que estava a bordo era útil apenas para recarga pública eventual.

A Volvo fala em 3 horas num carregador rápido, sendo interessante dado sua autonomia de 48 km. Para o dia a dia urbano, pouca ou nenhuma gasolina será usada.

Bom de dirigir, o XC40 híbrido tem uma boa média de consumo e representa o futuro do produto, que na Europa ainda tem duas variantes mais fracas.

O preço está dentro do esperado para sua categoria. Só o Toyota RAV4 SX Hybrid já custa R$ 241.990. Então, pouco menos de R$ 4.000 o nórdico aparece com mais eficiência, apesar de ser menor.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design 2021

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 3 em linha, turbo

Cilindrada – 1.477 cm³

Potência – 180 cv a 5.800 rpm (gasolina)

Torque – 26,9 kgfm a 1.500 rpm (gasolina)

Potência elétrico – 82 cv a 0 rpm

Torque elétrico – 16,3 kfgm a 0 rpm

Potência combinada – 262 cv

Torque combinado – 43,2 kgfm

Transmissão – Automatizada de dupla embreagem de sete marchas com trocas manuais na alavanca e volante

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 7,3 segundos

Velocidade máxima – 205 km/h

Rotação a 110 km/h – 2.100 rpm

Consumo urbano – 22,5 km/litro

Consumo rodoviário – 20,9 km/litro

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 20 com pneus 245/45 R20

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.425 mm

Largura – 1.863 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.652 mm

Entre eixos – 2.702 mm

Peso em ordem de marcha – 1.871 kg

Tanque – 48 litros

Porta-malas – 460 litros

Preço: R$ 245.950 (versão avaliada)

Volvo XC40 Plug-In Hybrid R-Design 2021 – Galeria de fotos

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