#80a vonal

[vonatozoo]

A piros pöttyös az igazi!

Sajnos az elmúlt két nap megint nem a MAV két napja.

120a vonal: vágányzár a leghosszabb állomásközben híd csere miatt -> egy vágány járható. Ha itt valami tönkremegy, akkor megáll. [történik épp’]

80a: tegnap kábelvágás, ma csak menetrendborulás

100a: hajnalban három kábelt vágtak el a Nyugatiban, a vonal ma fel sem kelt...

És akkor a cseresznye a tetejére:

30a vonal tegnap késő délután sorompó leállás Gárdony - Székesfehérvár között. Éjjelre helyreáll, majd délelőtt gázolás. Már éppen vége lenne amikor az also szakaszon a sorompók megint összeesnek. És akkor ez az este:

Persze mindig beüthet a crach nem is ez a fő gond. (Bár a vasútvonalak jó részén ha nem pusztulat lenne, akkor nem lennének ilyen problémák)

A székesfehérvári vonal öt éves mindig vannak ilyenek, megszokhattuk. A távolsági vonatokat sajnos rendesen megszívatja ha összeborul a bábossátor, mint jelen esetben.

Az egyvágányú balatoni vonalakat rántja magával a 30a, ha probléma van, csak az a baj hogy a keleti országrész távolsági közlekedése is megy ilyenkor a levesbe {Szombathely, Veszprém, Zalaegerszeg}

Jól látszik, az is hogy az esti csúcsot a budapesti keleti elővárosában, hogyan verik a haránt irányú Balatonról több órás késéssel érkező vonatok.

Eleve egy mararton az út a keleti országrészből, pláne mindez egy kétórás késéssel... (Nem tudom hogyan bírnám, lehet próbára tenné a vasútszeretetemet)

De a napi közlekedők. Mert ugye prioritási sorrend van a vonatoknál: először a nemzetközi, aztán IC, gyors, zonazo, irányteher, és utána a személy. Ami napi ingázóként, ha csak személyvonat megy oda ahol leszallok baromi frusztráló lehet.

Persze nem Magyarország lenne, ha a rendkívül cseles és megúszásra, a picit torzító módon lenne kitalálva a közszolgáltatási szerződés és annak végrehajtási számonkérése. Operatív forgalomiranyiras szintén tiltott varázsige a Könyves Kálmán 54-60 égisze alatt, ezért ilyen anomáliák vannak:

Soha nem értem meg, hogy egy óránként közlekedő vonattípus, hogyan tud majdnem három órát késni.

Valamint annak az utasnak a helyében sem lennék, aki kimegy időre az állomása és percekkel korábban elmegy a vonat - igaz a két órával előbbi. 117 percnél nem teljesen mindegy az a három perc? Az utast nem érdekli, hogy technikailag ez a két órával korábbi szerelvény, meg pályaszám, meg személyzet. O azt látná: de fasza pontos a vonatom! [Az már csak egy PR tanács lenne részemről, mert nem értek hozzá, hogy a térképen is legalább ezek a vonatok zöldek lennének, nem pedig vérvörösben úszna megtépázott Kárpát-medencénk...]

Pikáns az olyan vonalakon mint a Lajosmizse az 45-50 perc körüli késés, mert az órás ütemhez érkező utas a távolban hallhatja már csak a zakatoló vonatot, mert nem érkezik negyed órával korábban, mert olyan sűrűn meg nem jár. Ha kiesne egy forduló, helyre ugorhatna a menetrend és nem lehetetlen kergetese lenne egy egész vasútvonal feladata. Persze tudom-tudom a szent szerelvény és személyzetforduló. Nyilván nem létezne megoldás erre, mert akkor használnák (oh wait...)

De mégha ez is: a jogszabályi környezet, az ITM által megrendelt szolgáltatás kőbe vésetett. Mindennek le kell közlekedni. Ha már szó szerint az utasok tolják, akkor is be kell érni az adott vonatszámnak, mert különben büntetés van. Aki minket választott volna? Az nem érdekes örüljünk, hogy egyáltalán jár a vonat. Meg különben is: ha vonattal jársz annyit is érsz.

[eleteskonyvtar]

Családi vonal, egy fehérvári pék rokon receptje (a 80as évek végén még sertepertéltem a kemencék mellett), csak úgy, mert fun (nem tudom, ezt megsütötték-e valaha):

View this post on Instagram

A post shared by Takács Dániel (@danitakacs1)

Ki lett próbálva a Garat Malom lisztje, és hát jól néz ki.

[vonatozoo]

Ezt az eszetlen szopást:

Adott Aszód állomás (az egyszerűség kedvéért hívjuk Baszód állomásnak), ami egy elágazó állomás a 80a vonalon ahova a hétre visszatértem üzembehelyezésre.

Vagyis inkább üzembe kínlódás lesz ez azt hiszem...

A fővonallal nincsen semmi gond, nem járnak rajta a vonatok Gödöllő felé, a turai irányban meg csak egy vagany járható, semmi gond így van ez jól! Se Galgamácsa fele a térközi ellenmenet kizáró berendezés egy régi klasszikus vonalblokkos Siemens-Halske berendezés, mutatom: (akinek a gyomrát meghaladta a Keleti “lepukkant, ódivatú, nem lehet volna ennél korszerűbb berendezést telepíteni, minek ez oda” az itt hagyja abba a nézést!)

Ha valaki csúnyát akarna mondani, gondoljon arra, hogy a hölgy milyen idős és neki már nem illene ilyet mondani...

Nos a szívás tárgya az, hogy ehhez a kütymütyhöz semmilyen, de semmilyen rajz nem áll rendelkezésre, aki a telepítéskor itt volt és értene hozzá vagy rég nem dolgozik vagy meghalt és a pláne rész: több mint 50 éve olyan jól működik, hogy nem is kell hozzányúlni olyan lényeges módon, hogy feltűnt volna a dokumentáció hiánya.

Na az elmúlt két napban nekünk feltűnt...

FAszód állomáson ugyanis - nem tervezett, ellenben szervezett módon - eltűnt egy jó adag kábel egy nyitott munkagödörből, hogy mértékegységet -> praktikusan folyó méterből kilogrammra <- váltson. Ennek következtében a kezelő pult és a jelfogó épület közti valamennyi kábelkapcsolat megszűnt egy időre, térdelt is az állomás majdnem egy hétig. A helyreállítási munkák megtörténtek újra működött minden. Vagyis majdnem minden, mert a vágányzár miatt és a kezdoponti oldal átépítése miatt a galgamácsai vonal nem volt használva, így az ellenmenet kizáró herkentye sem kellett, hogy működjön; senki nem vette észre hogy szat az egész. Vagy valami inkontinencia forog fenn.

Ebbe az alaphelyzetbe érkeztem meg tegnap és kezdtük el a máig le nem zárult nyomozást: Hol lehet a Bélás?

Ezek a színesek a blokkelemek, amelyek a jelfogós technika, meg egyáltalán a villamos áram széleskörű elterjedése előtt (1800-as évek legvégén fele), még nem álltak annyira és mindenhol rendelkezésre. A vasúti biztositoberendezesek éppen ezért mechanikus eszközökkel operáltak, a különböző elzárások/függőségek mechanikus úton valósultak meg. Két állomás között például ezek a vonali és irány blokkok voltak (vannak) amelyek mutatják: melyik állomás indíthat vonatot? Szabad-e a térköz/állomásköz a követő vonatnak?

Plusz bAszód állomás mivel már az ötvenes évek csúcstechnikáját képező jelfogos rendszertechnikával épült, itt már villamos úton, relék is segítik ezen függőségek megvalósítását, úgyhogy egyfajta interface (ekkoriban mem ismertek még ezt a szót, de Magyarországon egész biztos, hogy nem) is kell hogy a két berendezés egymással jól kommunikáljon. A viszonyok valami ilyesfélék:

Ebbe találd meg mi hova megy rajz, dokumentáció és a funkciók ismeretének teljes hiánya (mi mit működtet, mivel mit kezelek... stb.) ismerete nélkül.

Szóval hosszú lesz a péntek is, mert hogy az elejétől nem állunk neki multizni az egészet az teljesen biztos.

Hogy fog működni?

Valahogy

A végén úgyis mindig minden elkezd működni...

VALAHOGY