#22kw

[religare-electric]

22KW Type 2 To Type 2 EV Charging Cable

Keep your electric vehicle's battery powered with this Religare 22KW Type 2 To Type 2 EV charging cable from Religare Electric. It's suitable to use for the AC charging of electric vehicles from all manufacturers. As it's portable, you can conveniently keep it in your car to use when you need it.

The cable has a charging power of up to 22kW to ensure your battery is fully charged. With up to 10 thousand insertion and withdrawal cycles, it's a long-lasting option. Flexibility comes courtesy of a large bending radius of 255mm.

With a cable length of 5 meters, there's no need for you to locate your vehicle directly next to a power outlet. Plug caps protect the unit's connectors when it's not in use, so you can safely use them in contaminated environments without loss of performance.

[truesourcegen]

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[sztupy]

Autókban

Miénk kezd már egy kicsit kiöregedni, szóval nézelődünk egy újabb után. Kritériumok:

Vagy PHEV legalább olyan 30 mérföldnyi kizárólagos elektromos hajtással, vagy teljesen elektromos és akkor legalább olyan 150 mérföldet tudjon ténylegesen (szóval papiron inkább olyan 200 legyen)

5 személy férjen el benne elől, meg egy babakocsi a csomagtartóban

Max olyan 50.000 mérföld futás

Max £15k, de azért inkább legyen £10k körül

Nem baj ha van színe, hogy megtaláljuk a parkolóban

A közelben is legyen belőle pár eladó, és nem csak mondjuk Bristolban

Ami például kiesik:

BMW i3 REX: amellett hogy hogyan néz már ki, csak 4 személyes

1st gen Nissan Leaf: egy Edinburgh-Glasgow táv már kalandtúra lenne neki, hogy esetleg lemerül félúton

Vauxhall Ampera / Toyota Prius PHEV: Bár van belőle jópár a piacon, mind London közelében árulják, a közelben nincs

Szóval lássuk mi van:

PHEV vonalon mindössze egyetlen jelölt maradt:

Mitsubishi Outlander PHEV: 1.9 tonna, cserébe legalább van rendes csomagtere, nem úgy mint pár másik társának. Az elektromos hajtásról eltérőek a review-k, sokan panaszkodtak, hogy városon belül is néha magától átvált benzines hajtásra akkor is ha még bőven lenne benne hatótáv. Meg hát egy faszom SUV. Az éves biztosítása ennek lenne viszont a legolcsóbb, ami mondjuk sokat elmond milyen jó a brit biztosítási rendszer

Elektromos vonalon:

Renault Zoe: Sok panasz van a fűtésrendszerére, hogy ha meghibásodik akkor £10k a javítás, és persze mindegyiknél a garancia lejárta után egy hónappal hibásodik meg. Gyorstöltés nem igazán megy rajta (a 2019-esek max 22kW-ot tudnak ami elég gyér, a 2020-as változatok már 48kW-ot, ami jobb, de még mindig nem az igaz). Csomagtere elég nagy arra amire kell, viszont a hátsó üléseket nem lehet 40/60 lehajtani, szóval ha veszünk valamit az ikeában akkor a gyereket ott kell hagyni a gyerekmegörzőben. Árban cserébe ez a legolcsóbb a piacon (bár vigyázni kell, mert sok az akkubérlős változat és nem mindenhol tüntetik ezt fel a leírásban), és a biztosítása is csak annyi, mint az Outlandernek.

Vauxhall e-Corsa (+ Peugeot e-208): Ezzel is tele van a piac, az előzőhöz képest ez legalább autónak néz ki, bár a kezelését ugye jól elcseszték a régi változatokhoz képest, de biztos vagyok, hogy még mindig jobb, mint bármi amit a Renault csinál. Csomagtere ennek a legkisebb, de azért még szétszedve belefér egy babakocsi, és lehet 40/60 lehajtani az ülést. Van használható 80kw+ gyorstöltő, szóval 2 töltéssel még egy Londoni túra is akár belefér papíron. Panaszt nem sokat hallok a megbízhatóságáról, bár a legtöbb még nincs 3 éves a piacon. Biztosítása kicsit drágább, mint az Outlandernek.

MG MG5 EV: A UK egyetlen elektromos kombija, és mindez belefért 1.6T-ba, szóval ha bármelyik autógyár panaszkodik, hogy hátdeazelektromosautóknaknehéznekkelllennie, akkor lehet ie mutogatni, hogy nem, csak te vagy a faszfej. Csomagtere ugye ennek a legnagyobb (bár nem sokkal nagyobb, mint a másodgenerációs Leaf-é), és a review-k alapján elég kényelmes benne elöl és hátul is ülni. Ennek a konkrét típusnak sajnos nincs töréstesztje még, az ausztrál változat viszont 0 pontot kapott, ami persze nem túl meggyőző (Viszont az ausztrál változat eléggé más, számos dolog ami miatt lepontozták az pont alaptartozék a brit változatban). Gyorstölteni lehet 80kW-on, szóval elvileg hosszabb túrát is lehet benne tolni, ha az ember előre tervez. Bár az autó maga elég olcsó a használtpiacon, a biztosítása ennek a legdrágább az összes közül.

Nissan Leaf 2nd gen 62kw: Az elektromos autók közül a legnehezebb, nem csoda, hogy hiába 62kw-os az akksi, a hatótáv nem túl nagy. Ha hozzátesszük, hogy csak 50kW-on lehet tölteni ez eléggé behatárolja a használhatóságát. A csomagtere elég nagy, viszont a review-kban sokan panaszkodnak, hogy a hátsó ülésre felnőtt embert ültetni emberkínzás. Használtpiacon ez már a drágábbak között van, és a biztosítása sem túl olcsó.

[e-carlease]

But what models can you choose? As at August 2024, there are two key options to consider including:

Long Range Single Motor - from £59,990 this standard model benefits from the plus pack for Harman Kardon premium sound, HUD, Zinc Deco, Pixel LED lights, powered-operated tailgate, auto-dimming exterior mirrors, rear control screen (for the passenger), 12-way adjustable seats, power reclining rear seats, heated front/rear seats and steering wheel, 3-zone climate control, air filtration and 22kW AC charging. The car also includes camera-based interior mirror, LED interior and exterior lights, rain sensing wipers, automated crash protection, hill hold and descent control, 10.2” driver LCD display, 11-exterior camera system, 15.4” central display, wireless smartphone charging, adaptive cruise control, insurance telematics, launch mode, dashcam, keyless entry, alarm and battery preconditioning; and

Long Range Dual Motor - from £66,990 this allows you to get the Performance pack including the 22” Performance alloys.

Colours include Magnesium (free) or the chargeable Snow, Electron, Storm, Space and Gold. Inside, you can go for the Charcoal or Mist with the Zinc deco or upgrade the Nappa leather. In terms of packs, you have the Pilot Pack (Piot Assist and change assist), Pro Pack (21” Pro wheels and Swedish gold seats) and the Performance Pack (22” alloys, Engineering chassis tuning, Brembo brakes and Swedish gold accents). Other options include the Electrochromic glass roof (which replaces the standard panoramic roof), body-coloured lower-claddings and the privacy glass. You can add the fully-electrically retractable towbar too.  

But how does the Polestar 4 perform - is it a good EV?

Long Range Single Motor - The RWD SUV option will have a 94 kWh usable battery which will offer 0 – 62 times of 7.4 seconds, 112 mph top speeds and 200 kW (or 268 hp). Expect a combined winter range of 260 miles with warmer weather allowing for 350 miles. On charging, the 22 kW AC max will allow 5 hours and 15 min 0 – 100% charging times with the 200 kW DC maximum allowing 31 minute 10 – 80% times. A cargo volume of 526L is available with this car. It has a vehicle fuel equivalent of 131 mpg. This option can tow 750kg (unbraked) and 1500kg (braked). There will be Bidirectional charging with the V2L announced for this option. A Heat Pump is standard and

Long Range Dual Motor - the AWD SUV option will have a 94 kWh usable battery which will offer 0 – 62 times of 3.8 seconds, 124 mph top speeds and 400 kW (or 536 hp). Expect a combined winter range of 245 miles with warmer weather allowing for 325miles. On charging, the 22 kW AC max will allow 5 hours and 15 min 0 – 100% charging times with the 200 kW DC maximum allowing 31 minute 10 – 80% times. A cargo volume of 526L is available with this car. It has a vehicle fuel equivalent of 123 mpg. This option can tow 750kg (unbraked) and 1500kg (braked). There will be Bidirectional charging with the V2L announced for this option. A Heat Pump is standard.

[techniktagebuch]

Februar 2022

Was man als E-Fahrer als erstes lernen muss

Relativ spontan haben wir uns entschlossen, ein Elektroauto zu kaufen. Keines ab Werk sondern ein neues Fahrzeug, das der Händler auf Vorrat bestellt hat. So ist die “Lieferzeit” rund drei Wochen statt drei Quartale, aber durch die Vorauswahl des Händlers können wir z.B. keinen adaptiven Tempomat bekommen.

In der Zeit bis zur Übergabe lernen wir im Schnelldurchgang, wie das mit dem Laden funktioniert.

Zunächst sind da drei Arten Strom: AC oder auch Wechselstrom und DC oder auch Gleichstrom - und Drehstrom.

Bei Gleichstrom ist immer ein Anschluss der Pluspol und einer der Minuspol, der Strom fließt immer in dieselbe Richtung. Bei Wechselspannung ändert sich die Fließrichtung und damit auch der Plus- und der Minuspol ständig, in unserem Stromnetz 50mal in der Sekunde. 

AC ist der Wechselstrom, den wir aus der Steckdose bekommen und hat den Vorteil, dass er mit relativ wenig technischem Aufwand in seiner Spannung (”Voltzahl”) verändert werden kann, das geht nämlich über Transformatoren. Dieses einfache und verlustarme Umspannen ist bei großen, landesweiten Stromnetzen wichtig, weil man für die Überlandleitungen hohe Spannungen (”Voltzahl”) braucht, vor Ort aber eher niedrige Spannungen. 

Unser Stromnetz ist dreiphasig, das heißt, dass in den meisten Häusern drei Wechselstromleitungen vorhanden sind. Die 50 Hertz, mit denen der Strom die Richtung wechselt, sind dabei in jeder Leitung zeitlich um 1/3 versetzt. Das nennt sich auch Drehstrom und bei drei solchen 230V-Leitungen kann man zwischen den Leitungen 400V messen.

Das Elektroauto kann nun wahlweise mit Wechselstrom, Drehstrom oder Gleichstrom geladen werden.

Der Akku des E-Autos hat auch eine relevante Leistung, dass sind die Kapzität in Kilowattstunden (kWh). Eine Kilowattstunde entspricht der Fähigkeit des Akkus, eine Stunde lang eine Leistung von 1000 Watt abzugeben bevor er leer ist (oder zwei Stunden eine Leistung von 500 Watt). 

1. Laden mit Wechselspannung

Die meisten E-Autos haben auch heute noch einen “Ladeziegel” im Kofferraum, also einen Adapter, der die 230V aus der Steckdose auf eine geeignete Weise in die Ladebuchse des Autos leitet. 

Ein typischer heimischer Stromkreis kann einen Strom bis zu 16A (Ampère) aushalten bis die Sicherung rausfliegt, bei 230V ergibt sich daraus eine maximale Leistung von 3.680 Watt (die Einheiten sind praktischerweise so definiert, dass Volt mal Ampère die Wattzahl ergibt).

Das Laden eines komplett leeren Akkus mit 40kWh dauert so theoretisch 10,8 Stunden (40kWh/3,68kW=40000Wh/3680W). 

Eine normale Steckdose darf aber tatsächlich nur eine Dauerlast von 2000 Watt abgeben. An den Steckkontakten kommt es zu Übergangswiderständen, die zur Erhitzung führen; je mehr Strom fließt um so heißer wird es. Also haben die meisten Ladeziegel eine Begrenzung auf 2000 Watt = 2kW, was bei einen leeren 40 kWh-Akku zu 20 Stunden Ladezeit führt.  

Der Ladeziegel ist insofern eher Plan C, den man zum Beispiel im Urlaub nutzt, um im Notfall wieder so viel Strom in den Akku zu bekommen, dass man es zu einer richtigen Ladestation schafft. 

Ein Tesla-Fahrer hat mir mal erzählt, er habe sein Modell 3 zwei Jahre an der Steckdose geladen, diese sei schon durch die bei 2kW entstehende Wärme in der Zeit geradezu knusprig geworden, also spröde und brüchig.

2. Laden mit Drehstrom

Drehstrom wird oft auch als Starkstrom bezeichnet, weil die Leitungen und Steckdosen großzügiger ausgelegt sind als die normalen Haushaltsstromkreise und man durch die höhere Spannung zwischen den Phasen auch mehr Leistung entnehmen kann. 

Ein E-Auto lädt man mit Drehstrom daheim über eine Wallbox, was nichts anderes ist als der Ladeziegel, nur fest an der Wand verschraubt und mit 11000 oder 22000 Watt Leistung (11kW oder 22kW)

Wallboxen mit 11kW muss man dem Stromnetzbetreiber anzeigen, bei 22kW braucht man eine Genehmigung.

Das Laden eines leeren 40kWh-Akkus dauert an diesen Anschlüssen 3,6 bzw. 1,8 Stunden.

3. Laden mit Gleichstrom

Bei DC-Ladesäulen wird erheblich mehr Strom abgegeben und das Laden ist daher erheblich schneller. DC-Ladestationen beginnen bei 50 kW und bieten bei den 2023 üblichen Ladesäulen an Autobahnen bis 250 kW.

Der leere 40kWh Akku ist an einer solchen Säule in weniger als einer Stunde (50kW) bzw. wenigen Minuten (250kW) voll.

So weit die Theorie.

Unser Wagen ist ein Hyundai Kona mit einem 39kWh-Akku, der mit 11kW Wechselstrom oder 50kW Gleichstrom laden kann. Wenn der Rest auch passt. 

Der Rest ist:

- Ladezustand des Akku: Je voller der Akku ist um so langsamer lädt er. Das kennt man vom Handy, die letzten 5% dauern ewig, wenn man sie mit den 5% von 55-60% vergleicht. Während der Akku bei 50% Ladung 50kW abnehmen kann, sinkt die Leistung ab 80% rapide.

- Temperaturen: Ist es zu kält lädt der Akku langsamer, ist es zu warm auch. Gemeint ist die Kombination aus der Außentemperatur und der des Akkus. Der Akku hat ein eigenes Temperaturmanagement, das hier ausgleichen aber nicht zaubern kann.

- Ladesäulen: An Tesla-Superchargern haben wir bislang nie mit mehr als 36kW geladen, dabei könnten die eigentlich bis 250kW. Das gleiche an alten e.on-Säulen. An neuen Säulen anderer Anbieter mit 250kW ist bei normalen Temperaturen und Ladestatus unter 80% eine Abnahme von 50kW normal.

Die Stecker.

In Europa sind aktuell drei Typen an Ladesteckern zu finden, die zur allgemeinen Verwirrung eigentlich zwei Typen sind.

CHAdeMO: Ist bei Autos nicht mehr wirklich verbreitet und unterstützt nur DC-Laden, ist daher aber an vielen Schnellladesäulen noch vorhanden..  

Mennekes/Typ2: Ist in der EU normiert, kann AC mit Wechsel- und Drehstrom sowie DC, funktioniert aber bei DC-Laden nur bis 70kW. 

CCS: Ist eigentlich auch ein Mennekes/Typ2, wird auch in der EU-Norm für Typ2 beschrieben, heißt aber an der Ladesäule anders. Unter dem ursprünglichen “Mennekes-Stecker” ist ein weiteres Abteil mit zwei sehr voluminösen Kontakten, über die bis zu 250kW und zukünftig mehr an Gleichstrom fließen können.

Die meisten E-Autos haben heute einen CCS-Anschluss zum Schnellladen an DC-Ladesäulen, der ja auch zugleich ein Mennekes/Typ2-Anschluss fürs AC-Laden ist.

Manche älteren Fahrzeuge mit 50kW Ladeleistung haben dummerweise einen Typ2 Anschluss ohne die CCS-Erweiterung. Theoretisch könnten sie auch mit CCS laden, weil ja auch der Typ2-Anteil DC bis 70kW laden kann, aber wenn die Buchse am Auto versenkt eingebaut ist, kann man einen CCS-Stecker nicht einstöpseln, weil der untere Teil mit den zwei DC-Anschlüssen das verhindert. Da bleibt dann an der Autobahn nur die Hoffnung auf eine alte Ladesäule, die auch Typ2 unterstützt.

Die Kabel.

Ein Typ2-Ladekabel ist bei Elektroautos üblicherweise dabei. Bei öffentlichen Ladesäulen mit bis zu 22kW ist normalerweise kein Kabel an der Ladesäule vorhanden, man muss ein eigenes mitbringen, das aber bis zum Schluss automatisch in Fahrzeug und Ladesäule verriegelt wird. “Bis zum Schluss” ist je nach Auto eine Frage der Definition. An unserem Auto kann man einstellen, dass der Stecker am Auto nach Erreichen des gewählten Ladelimits entriegelt wird. Wird er am Auto abgezogen, entriegelt die Säule ihn auch, bei falscher Einstellung kann uns daher durchaus das Kabel geklaut werden, was einen Schaden von 100-150€ darstellt.

Bei Ladesäulen mit fest angebrachtem Kabel ist es jedoch ein Gebot der Höflichkeit, nach dem Laden automatisch zu entriegeln, damit andere auch laden können.

Heimische Wallboxen haben meistens ein Kabel fest montiert, es gibt aber fast jedes Modell auch mit einer Buchse, so dass man ein eigenes Kabel nutzen kann. 

DC-Ladestationen sind besondere High-Tech-Anlagen. Die Kabel sind extrem dick, weil die Leitungen darin einen großen Querschnitt haben müssen. Außerdem werden die Leitungen und Stecker ordentlich warm und es ist ein eigenes Kühlsystem darin enthalten. Deshalb sind die Kabel bei DC-Ladestationen immer fest an der Ladestation montiert.

(Volker König)

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22KW Type 2 EV Charging Tethered Cable

Our 22KW Type 2 EV Charging Tethered Cable is a high-powered charging solution for electric vehicles. It supports a rapid, efficient charging process and is equipped with a fixed Type 2 connector for superior compatibility with most modern EVs. Its robust design ensures durability and safety during usage.

Highlight Of 22KW Type 2 EV Charging Tethered Cable

High Power Capacity: The 22KW Type 2 EV Charging Tethered Cable supports a high power output of 22 kilowatts, enabling fast and efficient charging for electric vehicles.

Type 2 Connector: Equipped with a Type 2 connector, this cable offers universal compatibility with a wide range of electric vehicles.

Tethered Design: The cable comes with a built-in connector, eliminating the need for separate adapters or additional cables, providing a convenient and hassle-free charging experience.

Weather Resistant: Designed to withstand various weather conditions, the cable is durable and suitable for both indoor and outdoor EV charging installations.

Safety Features: The cable incorporates safety features such as overcurrent protection and fault detection, ensuring secure and reliable charging operations for electric vehicles.

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