#2019 Ford Mustang Gt California Special | Explore Tumblr posts and blogs

superautoreviews · 6 years ago

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2019 Ford Mustang GT Specs, Release Date And Price

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2019 Ford Mustang GT Specs, Release Date And Price

2019 Ford Mustang GT Specs, Release Date And Price – Ford is undoubtedly discovering Mustang GT for your product season 2019 and is particularly becoming expected to be run from a supercharged V8 using the stupendous stopping method. Together with significant achievement that implemented this kick-off involving Shelby GT500 that had been created around the S550 foundation, Ford is usually anticipating excellent testimonials and product sales for your impending GT too. When the background is going to be unfolded, all the 2013- 2014 GT showcased the best generation V8 using a powertrain that will make the result of 662 hp. Nevertheless, a heading could quickly get more challenging for that 2019 Mustang GT with all the most significant rivalry in the Chevrolet Camaro ZL1 1LE together with Dodge Challenger SRT Hellcat.

2019 Ford Mustang GT Redesign

Exterior Design

Both the-seater, a few entry doors, reduced level 2019 Ford Mustang GT can be driving around 20-” tires through 315 millimetres breadth. The front side fascia is recently made with exclusively defined front lights and also entrance grille. The environment air vents are already situated in the top fender within the auto tires, in which help in cooling down on the engine, braking system together with wheel conditions eventually.

2019 Ford Mustang GT Exterior

The final conclusion contains newly made tail lighting fixtures that happen to be designed as a pair of about three distinctive little side to side lamps at each side. The body can be smooth plus very long together with the Microsoft windows contemporarily margined together with area look at wall mirrors attractively created.

Interior Design

This downwards sloping roof structure with the final conclusion gives the actual GT superior concluding within the edge. An extended overdue refreshing attribute to get included from the approaching 2019 GT would be the brains – up to a screen. The unique decorations are expected to end up being superior too, much like the supremacy the exterior planning exhibits. The reduced size baby car seats would provide comfy not to mention spacious holiday accommodation for top-place extended trips. Ford may guarantee the safety of the people from the Innovative Airbag Process.

2019 Ford Mustang GT Interior

2019 Ford Mustang GT Engine

Your assumed engine to get driving the particular 2019 Ford Mustang GT might be a 5.2 litre normally aspirated V8 DOHC that will create an end result of over 526 hp with all the supercharger could be around 680 hp or even more along with a torque regarding 630-lb-ft. Only just in the interest of details, it is usually to be outlined how the present Mustang GT350 gives 526 hp and even 429-lb-ft in torque. The real impending 2019 Ford Mustang GT’s engine variety can be in addition to the 7-velocity two clutch system gearbox.

2019 Ford Mustang GT Engine

2019 Ford Mustang GT Release Date And price

The prices in the approaching 2019 Ford Mustang GT will genuinely become more rather than $56,000 since the beginning price.

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hoodiedesigninspiration · 5 years ago

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2019 Ford Mustang GT California Special Is Here https://ift.tt/2YqlZrb Mustang

#hoodiestylehoodie3dnewdesigninspiration

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exoticcarauction · 5 years ago

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2019 Ford Mustang GT California Special Leather Nav MSRP 45755 $37845.00 Click Here Now To Bid

#Ford GT #eBay

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blogueericdescarries · 3 years ago

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Mustang story...et autres...

Le 5 août 2021

J’ai (encore) eu l’opportunité de conduire une Mustang pendant toute une semaine il n’y a pas si longtemps. Ceux qui suivent ce blogue régulièrement se rappelleront certainement que j’ai eu plusieurs Mustang comme voiture de presse au cours de ma carrière et plus encore dernièrement. Comment cela se fait-Il? C’est tout simplement que Ford lance diverses versions de cette voiture que l’on a longtemps connu comme «pony car» (vous comprendrez que le terme «pony» est dérivé de la marque Mustang). Et plus encore depuis les dernières années. Encore là, tout récemment, nous avons eu droit à des Mustang Bullitt, des Mustang Shelby, des GT et tout récemment des Mach One et des California Special. Sans parler des toutes nouvelles Mach E électriques (qui seraient, selon Auto Week, la voiture la plus vendue en Norvège au moment d’écrire ces lignes)…

Les plus récentes versions de Mustang, la Mach One (grise) et la California Special (blanche). Remarquez la similitude de nouveau déflecteur avant sous le pare-chocs. (Photo Éric Descarries)

Mais pourquoi tant de Mustang et peu, sinon pas de Camaro? Je trouve cela bizarre moi aussi. Ce qui est malheureux, c’est que General Motors du Canada ne nous propose pas de Camaro (la dernière que j’ai conduite remonte à septembre 2019 , une RS 1LE à quatre cylindres turbocompressé). Depuis ce temps…silence radio! Il est vrai que la Camaro ne se vend plus comme avant alors que même les Challenger se vendent plus. Mais, tout comme c’en est le cas pour la Mustang et même la Challenger (que FCA- Stellantis me propose régulièrement), Chevrolet nous dévoile aussi certaines nouvelles variantes de la sa Camaro…Alors, pourquoi n’y en a-t-il pas dans son parc de voitures de presse?

Alors, je reviens à la GT California Special que j’ai eue la semaine dernière. Les toutes premières California Special ont d’abord vu le jour en février 1968 chez quelques concessionnaires Ford de ce célèbre état américain alors que la fièvre des «pony cars» et des «muscle cars» battait son plein. Bien entendu, cette auto (en version coupé seulement) dont la différence majeure n’était que des décorations extérieures à la Shelby (prises d’air sur le côté, feux de la Thunderbird, des phares de route et plusieurs décalques) n’était disponible d’abord qu’en Californie puis en très petit nombre sur la Côte Ouest. Il était possible de la commander avec n’importe laquelle motorisation (du six en ligne au 428 avec boîte automatique ou manuelle) alors que moins de 5000 unités ont été produites. Aujourd’hui, une California Special originale peut commander un prix assez élevé sur le marché des «anciennes».

Les California Special au travers le temps. (Photo Ford)

Ford a ravivé l’option California Special en 2007 (jusqu’à 2009) mais cette fois, elle était basée sur une GT. L’option est revenue de 2011 à 2014 puis en 2016 et 2017, toujours sur une version à toit fuyant de la GT ou en cabriolet. La toute dernière version de California Special est toujours basée sur une GT. Donc, sa mécanique demeure un ensemble de composantes «muscle car» incluant un V8 Coyote de 5,0 litres qui fait rien de moins que 460 chevaux et 420 livres-pied de couple. Cet ensemble dirige sa puissance aux roues arrière qui sont combinées à une suspension indépendante qui a alourdi la Mustang mais qui lui a donné une tenue de route unique pour un véhicule de ce gabarit. Notons, outre les freins plus puissants, des pneus Pirelli plus mordants qui aident la Mustang GT à mieux mordre sur le pavé.

La Mustang GT California Special dont il est question ici. (Photo Éric Descarries)

La même California Special vue de l’arrière. Remarquez l’ornement l’identifiant au bas du capot du coffre à droite. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de cette Américaine on ne peut plus typique est vaste et accueillant. Les très longues portières ouvrent facilement pour accueillir les passagers d’avant (comparativement à plusieurs européennes souvent vantées, l’accès à l’habitacle de la Mustang est tellement plus facile que celui des Camaro, par exemple). Un simple déclic derrière le dossier des sièges baquets fait basculer ce dossier facilitant l’accès aux places arrière (surtout avec la capote rabaissée). Si les places avant sont largement dégagées, celles d’arrière sont plus serrées pour les adultes mais très accueillantes pour les enfants. (C’est ici, comme je l’ai déjà noté dans le passé, que la Mustang est plus plaisante pour les enfants que sa concurrente la Camaro car les sièges d’arrière sont plus élevés permettant aux tout petits de mieux voir à l’extérieur. Le compartiment arrière de la Challenger est encore plus spacieux mais l’auto n’existe pas en cabriolet).

Le tableau de bord de la California Special est semblable à celui d’une GT. (Photo Éric Descarries)

Détails du tableau de bord de la California Special. Remarquez qu’à la radio, on y jouait un classique des Beach Boys…tout-à-fait approprié pour la California Special ! (Photo Éric Descarries)

Les places arrière ne sont pas destinées à de grands passagers. Mais les enfants y seront relativement à l’aise! (Photo Éric Descarries)

Le coffre de la Mustang m’a toujours impressionné! Mais le subwoofer (à droite dans le fond) vient lui voler de la place! (Photo Éric Descarries)

Surprise! Il y a même un pneu de secours dans le coffre! (Photo Éric Descarries)

Comme par le passé, je reviens au coffre de la Mustang qui m’impressionne par ses dimensions relativement utiles. J’y ai souvent logé plusieurs valises et accessoires de plage sans me plaindre. Sauf que si l’on choisit l’option des haut-parleurs haut de gamme Bose, on se fait «voler» de la place par l’imposant «subwoofer» dans le coin arrière droite de la malle!

En ce qui a trait à la finition California Special, ce qui la distingue des GT, c’est un intérieur plus élaboré avec une sellerie spécifique avec l’inscription California Special dans le cuir des sièges d’avant et une ornementation unique nous rappelant la nomenclature du modèle.

Sur la route

La California Special est surtout une GT avec une finition unique. Par conséquent, son comportement routier est celui d’une GT selon les réglages choisis par le conducteur. En effet, lorsqu’on se glisse derrière le volant, on y note plusieurs commutateurs dont l’un d’entre eux est frappé du petit cheval en course. En pressant sur celui-ci, il est possible de changer plusieurs réglages dont celui des échappements (de Normal à Sport à Silencieux à Course). Car les échappements peuvent être bruyants (c’est comme cela que je les aime…c’est un «pony car» après tout!) alors que le mode Silencieux plaira plus à vos voisins de la banlieue tôt le matin au démarrage. Les autres réglages peuvent rendre la direction plus ferme ou encore changer la couleur de l’instrumentation du tableau de bord. Il y a tant de réglages…incluant des réglages pour utiliser l’auto en piste de course ou d’accélération (auriez-vous le courage de l’essayer dans de telles circonstances?)

Malgré tout, la California Special est toujours une GT. Avec la boîte manuelle, il faut savoir doser l’embrayage. Ma femme n’a jamais aimé que je joue de l’accélérateur pour débrayer…jusqu’à ce qu’elle conduise une telle auto. Malgré toute la docilité d’un tel V8, il faut savoir trouver le bon régime pour mâter le V8 Coyote. Toutefois, une fois maîtrisé, celui-ci est «doux comme un agneau». Cependant le mordu de performance appréciera ce V8 lorsqu’il est sollicité. Spécifions ici qu’il me faudrait un chapitre complet pour expliquer les divers modes de conduite et surtout Sport et Race qui permettent de mieux exploiter presque manuellement le potentiel de cette auto. Toutefois, pour en tirer le maximum, il me faudrait un circuit routier et une piste d’accélération…

Ce tout récent V8 (surnommé Coyote) n’a rien à voir avec le 5,0 litres (302) des premières Mustang mais on ne peut le voir, le moteur étant bien enfoui dans son compartiment. Notez la barre de renforcement des tours de suspension, un article qui existait déjà en 1968! (Photo Éric Descarries)

Je ne suis pas jeune. Mais, j’ai vécu cette époque des «pony cars » et des «muscle cars». Mes jeunes frères avaient des Mustang avec des V8 «small block» et «big block». Moi, je préférais des autos plus imposantes ou encore mes «indécrottables» Ranchero (autos-pick-up, j’en ai eu trois!). J’ai donc vécu l’époque de ces Américaines avec de puissants V8 mais peu de puissance de freinage ou encore de précision de direction. Aujourd’hui, je possède toujours un roadster Cobra (une réplique) de cette époque avec freins et direction sans assistance (ce qui fait réagir mon fils d’une trentaine d’années qui me demande comment nous faisons à l’époque pour conduire de tels monstres…ce qu’il a tout de même aimé!). Mais alors, les Mustang modernes sont tellement plus dociles et maîtrisables! Ce ne sont certes plus les Mustang d’autrefois! Et pourtant, ces dernières sont toujours utilisées dans des courses de voitures d’antan (Vintages) où elles sont toujours gagnantes! C’est fou comment elles ont évolué! En passant, saviez-vous que la Mustang est la voiture sport la plus vendue au monde? Ses ventes dépassent même celles des Porsche en Allemagne!

En pressant la commande avec l’ornement du petit cheval sur le volant, on peut obtenir ces «options» qui changeront l’instrumentation de la California Special en celle de bolide de course…c’est fou comment l’électronique a modifié le monde de l’automobile! (Photo Éric Descarries)

Seule note négative, il n’est plus possible d’obtenir une Mustang à un prix «abordable» de nos jours. La Mustang n’est plus proposée en version dénudée avec un gros moteur. Même la plus modeste des Mustang d’aujourd’hui est un véhicule de luxe! Dans le cas de la California Special à boîte manuelle, passer du point mort à 100 km/h peut se faire en moins de cinq secondes (on peut le vérifier avec la commande au tableau de bord, pas besoin d’un chronomètre) ce qui est impressionnant pour une auto de presque 4000 livres. Sa tenue de route est tout simplement rassurante (les gros pneus Pirelli y sont pour quelque chose) en autant que l’on ne se prenne pas pour un Gilles Villeneuve sur les routes publiques. Oh! Il y a toujours un petit tremblement dans la structure sur les (si superbement entretenues) routes du Québec mais c’est quand même acceptable. La vitesse maximale? Selon le constructeur, ce serait autour des 250 km/h! Mais veut-on vraiment en arriver là? J’ai préféré profiter de cette légendaire auto, la capote rabaissée (c’est si facile de l’abaisser avec une simple commande au cadre du pare-brise!) avec la musique des Beach Boys (XM Sirius 105) sortant des haut-parleurs B&O…Cependant, est-ce vraiment une auto pour nos hivers? Pas nécessairement quoique j’ai déjà utilisé un coupé GT en plein hiver alors que la voiture était équipée de pneus Pirelli Sottozero qui la rendaient plus sûre. Mais, nous, les plus vieux, nous utilisions des Mustang en hiver durant les années soixante avec de vulgaires «snow grips» qu’à l’arrière. Et ça fonctionnait!

Sérieusement, c’est toujours agréable pour un amateur de voitures comme moi de mettre la main sur une Mustang, surtout une GT California Special. Ce qui est le plus impressionnant, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de voitures de ce genre avec autant de puissance et de comportement routier sûr à ce prix (surtout à ce prix !) disponible sur le marché de l’auto.

Oh! Ce prix? Un cabriolet Mustang GT de base commence à 54 460 $. Dans le cas de ma voiture d’essai, il faut lui ajouter l’ensemble 401 A (régulateur de vitesse automatique adaptatif, GPS, etc…) de 2200 $, l’ensemble décoratif California Special de 2500 $, les soupapes d’échappement actives de 1000 $, le chauffe-moteur d’hiver de 150 $, le pneu de secours de 200 $, la radio haut de gamme de 1000 $, la taxe fédérale du climatiseur de 100 $ et les frais de transport et préparation de 1800 $ (et quelques autres petites dépenses supplémentaires) et on en arrive à un total de 63 440 $ …plus taxes.

Oh! Et la consommation? Si l’ordinateur de bord avait calculé ma consommation moyenne de la semaine (50-50 autoroute-ville) à 14,1 l./100 km, mes calculs à la pompe ont plutôt été de 15,4 l./100 km. Ce qui vous semble énorme est quand même raisonnable pour une si grande sportive de plus de 450 chevaux, n’est-ce pas?

L’arrivée de la Mustang Mach E électrique risque de jeter un peu d’ombre sur les Mustang à moteur à combustion interne. Toutefois, je crois qu’il restera encore suffisamment de mordus de la voiture à moteur V8 pour que cette maintenant légendaire voiture survive encore une dizaine, que dis-je, une vingtaine d’années!

Maudit sauvage!

J’ai vu, de mes yeux vu, un conducteur de BMW X5 M faire marche arrière en manœuvre de stationnement sur la rue Jean-Talon le week-end dernier et non seulement s’appuyer sur le pare-chocs d’une (vénérable) Honda Civic mais même la pousser pour pouvoir se dégager et reprendre la route. Jusqu’ici, rien d’alarmant. Sauf que le «chic» monsieur avait une attache de remorque de type «heavy duty» à l’arrière de son X5 et que cet accessoire a laissé toute une marque sur le pare-chocs de la petite auto. J’ai frappé sur la carrosserie du X5 et le conducteur en est sorti. Je lui ai signalé qu’il avait fait des dommages sur la Civic. Il m’a répondu qu’il ne s’était aperçu de rien! (Faut-il croire que les X5 M, un véhicule neuf sûrement très «cheap» n’a pas de caméra de marche arrière…?). Je lui ai suggéré de laisser sa carte d’affaire dans le pare-brise de la Civic (il devait sûrement en avoir une) mais il a remonté dans sa voiture sans dire un mot et il est reparti (j’ai toujours son numéro de plaque). Coudon! À quoi sert notre technologie moderne payée si cher sur nos véhicules si l’on s’en fout! Ce n’était pas une Civic récente mais elle me semblait bien entretenue. Quelle déception de voir un propriétaire de voiture de luxe ne pas avoir plus de respect pour des gens moins fortuné! Je vous laisse le soin d’utiliser l’adjectif que vous voulez pour le «chauffeur» du BMW. J’ai le mien!

Un Explorer notable!

Selon son proprio, il lui aura coûté quelque 4000 $ pour faire «wrapper» son Explorer. (Photo Éric Descarries)

Vu dans un petit centre commercial de Laval, un VUS Ford Explorer «wrappé» pour imiter une vieille voiture toute rouillée! Son propriétaire, un tatoueur local, m’a dit qu’ainsi, il «avait moins peur de se le faire voler»! Original, n’est-ce pas?

Adieu Avalon et NSX!

Nouvelle de dernière heure, selon Automotive News, Toyota aurait l’intention d’arrêter la production de la grande berline Avalon durant les prochains mois. Ce modèle se rapprocherait trop des Camry les plus luxueuses (ce qui fait qu’il ne se vend plus!).

Toujours selon Automotive News, 2022 serait la dernière année de production de la superbe Acura NSX…

Et, finalement, pas de Salon de New York!

Enfin, les organisateurs du Salon international de l’auto de New York viennent d’annoncer que celui-ci, qui a été déplacé d’avril à la troisième semaine d’août, sera finalement annulé (blâmer le reprise de la Covid-19!). On ne s’attendait pas à de nombreux dévoilements mais il y avait au programme celui du nouveau coupé Z de Nissan, de la version 4xe de la Grand Cherokee, de la nouvelle Subaru WRX et de l’Elantra en version N…

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jorgefspinto · 7 years ago

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fastmusclecar123 · 5 years ago

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The 1968 Shelby EXP500 Prototype 'Green Hornet'

By Dave Ashton

After getting all depressed from talking about EV’s and the sterile future of potential electric muscle cars like the Mustang Lithium, it’s far happier times to show a classic which started off the movement. In this case its a 1968 Shelby GT500 prototype, named the EXP500 or Green Hornet.

The car was brought back to its former glory by the Barrett-Jackson guys and is only one of two notch back coupes produced by the linkup between Shelby and Ford. The car was originally pulled from the Ford Dearborn plant line in late 1967 as a platform for prototyping. The car was modified with California Special lights and badging with a 428ci. Cobra Jet V8 being dropped in with a C6 transmission and independent rear suspension. All souped up to be more GT like, with further workings to the body panels. Other standout features are four-wheel disc brakes and a prototype Conelec fuel injection system. Very ahead of its time.

As the car was part of the GT/Super Coupe program, it sported quite a few one of features including a modified front grille from a 1967 Mustang, louvered hood, hood pins, filled in quarter panel scoops, decklid spoiler, taillights closeout panel with 1965 Thunderbird non-sequential taillights, taillights backing plates, side stripes and Decklid stripes.

The car has been knocking around the block since its inception, being one of the very few not to have gone to the crusher as a prototype. By 2003, Craig Jackson bought the car for his own collection and in 2018 it was fully restored using as many original parts as possible.

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A special thank you to the men and women at Flat Rock, @Ford, BASF and Penske Vehicle Services for making all this possible. … The original 1968 Green Hornet was there to welcome the 2020 to the world. To read more about these two cars be sure to check out @craig_jackson427 on Instagram. … #Ford #FordPerformance #FordGT #FordGT500 #ShelbyGT500 #FlatRock #BASF #Penske #GreenHornet #Detroit #JDRF

A post shared by Barrett-Jackson (@barrett_jackson) on Oct 31, 2019 at 11:34am PDT

There’s clearly a lot of history in this vehicle and it stands out as a shining example of late 60s engineering. Luckily, there’s been a good deal of documentation on the car, which means specialist websites such as Shelby prototype coupes.com have a good deal of information, if you want to read into the back history and workings of the car even further.

#Green Hornet

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enginerumors · 6 years ago

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2019 Ford Mustang GT Price, Release Date, Specs

2019 Ford Mustang GT Price, Release Date, Specs – Launched in 1964, the specific Ford Mustang has become one of the effortlessly most identifiable sports activities cars across the USA. Because it’s beginning, the renowned pony vehicle gives appreciated some different versions these kinds of ever since the Shelby, Bullitt plus the Ca be Exclusive, that has been primarily unveiled as the 1967…

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globalmediahome · 5 years ago

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2021 Ford Mustang Mach-E officially revealed with at least 300 miles of range

LOS ANGELES — The 2021 Ford Mustang Mach-E electric hybrid has at long last, authoritatively been uncovered. Furthermore, truly, it's unquestionably called Mustang, and the organization is inclining toward that. It's the first run through the nameplate has extended past a conventional two-entryway vehicle, it's the principal "Horse" to be electric, and it's the first to be offered with all-wheel drive. Furthermore, all things considered, however it might be a stretch for it to wear a similar name, there is evident Mustang impact to the Mach-E's bodywork. The swelling bumpers, triple-bar taillights and frowning headlights fit the bill. In any case, the false grille is formed increasingly like Ford's different hybrids, and a hatchback roofline and four entryways certainly break the deception. The inside, then again, seems, by all accounts, to be pursuing Tesla. The scramble is uncluttered and low, with the air vents covered up in a strip at the front. Overwhelming the center is a huge 15.5-inch touchscreen that handles all infotainment and atmosphere communications and highlights a little physical handle gliding superficially much the same as what Jaguar Land Rover has utilized. Instruments get their very own 10.2-inch screen directly before the controlling wheel. The inside highlights space for five individuals and 29 cubic feet of payload space behind the back seats. Crease the back seats down for 59.6 cubic feet. The front trunk has space for 4.8 cubic feet of stuff, and it even has a channel so it can work as a cooler.

Traditional Mustang design cues like the double-cowl instrument panel also round out the Mustang Mach-E's interior. Under the hybrid body is a shockingly wide cluster of engine and battery mixes. The standard blend includes a 75.7-kWh battery and back wheel drive from a solitary changeless magnet electric engine. That blend offers 255 strength and 306 pound-feet of torque and a scope of 230 miles. All-wheel drive includes a subsequent engine, expanding torque to 429 lb-ft and lessening extent to 210 miles. Passage noticed that the double engine all-wheel drive frameworks can rapidly and drastically alter torque yield front and back for as far as anyone knows better taking care of, and presumably better footing in severe climate. A long-go 98.8-kWh battery pack is accessible that, similar to the littler one, utilizes a fluid framework for temperature control. The greater battery accompanies all the more dominant engines, as well. The back drive form accompanies 282 torque and 306 lb-ft, and Ford says its EPA assessed extend is "in any event" 300 miles. The all-wheel-drive variation has an authority 332 pull and 417 pound-feet of torque, and its range is 270 miles.

Mustang Mach-E GT Performance Edition brings the thrills that Mustang is famous for, targeting 60 miles per hour in the mid-3-second range and targeting an estimated 342 Kw (459 horsepower) and 830 Nm (612 ft.-lbs.) of torque. At the highest point of intensity pile are the Mustang Mach-E GT and GT Performance Edition. Both make 459 drive and 612 pound-feet of torque. The Performance Edition comes standard with magnetorheological suspension like what has intrigued us in the organization's very good quality Mustang roadsters and convertibles. Brembo brakes will be accessible as a choice. Passage says the GT Performance Edition is going for a 0-to-60 time in the mid-3-second range. Passage will offer two arrangements of 240-volt chargers with the Mustang Mach-E. The lasting home charger can include 32 miles for every hour of charging, while the compact rendition can include 22 miles for each charging hour. The Mach-E has DC quick charging similarity, and gave that the charger is appraised at 150 kW, it can go from a 10% charge to 80% in a short time, with the first 47 miles being included quite a while. Last and least, there's additionally a 120-volt portable charger that gets you 3 miles of charge for every hour.

For the first time in 55 years, Ford is expanding the Mustang line-up with the all-electric Mustang Mach-E SUV joining the sports coupe, convertible and special editions, featuring an all-new infotainment system and connected vehicle technology. Passage is taking $500 pre-arranges now, yet you'll be standing by for a little while for your Mach-E to appear. The main units accessible in late 2020 will be passage level Mustang Mach-Es with either back drive or all-wheel drive and either the long or short range batteries. The elite GTs won't be accessible until spring 2021. The base Select model will begin at $43,895 before goal and expense motivations. The Premium trim will begin at $50,600, the California Route 1 at $52,400, the First Edition at $59,900, and the GT at $60,500. Source: https://www.autoblog.com/2019/11/17/2021-ford-mustang-mach-e-revealed-la-auto-show/ Read the full article

#Ford #FordMustangMach-E #Mustang #MustangMach-E

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perksofwifi · 5 years ago

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Custom Ford Mustangs and F-150s Show Two Kinds of Performance at SEMA 2019

Ford is bringing highly modified F-150s and Mustangs to the 2019 SEMA Show to demonstrate its performance cred on and off the pavement. All three F-150s are based on non-Raptor variants while the two Mustangs on display will include a coupe and convertible.

The first of three F-150s is the Ford Accessories Ford F-150 Lariat Sport Crew Cab with the Black Appearance package. It features Ford Performance parts such as a raised Fox-tuned off-road suspension for improved approach, departure, and breakover angles, as well as Rigid LED lighting and a Borla cat-back exhaust. The Black Appearance package adds 22-inch alloy wheels wrapped in Mickey Thompson Baja ATZ P3 tires, a custom exterior splatter graphic, and interior accents matched with the truck’s exterior. Under the hood is Ford’s 3.5-liter twin-turbo V-6.

Robert Marketing and Attitude Performance will show off a special Ford F-150 XLT SuperCrew FX4 featuring a special exterior promoting Black Rifle Coffee Co. and Kryptek Outdoor Group, both of which are veteran-owned companies. The exterior design was created by CPV Paint & Graphics and Soundz Plus to help this F-150 stand out even more. Like the Ford Accessories F-150, this one also comes packing Ford Performance parts like a Borla exhaust with black tips, a BDS Suspension six-inch lift kit, and Fox 2.5 remote reservoir coil overs. Cosmetic enhancements include Warn Industries bumpers and fender flares, a Yakima Load Warrior basket roof rack, Rigid Off-Road LED lighting, a winch, and camouflage vinyl graphics. Inside you’ll find a refrigerator, Katzkin leather seats, a Rockford Fosgate audio system, a Switch Pros eight-switch power panel system, and a Cobra electronics radio.

The third custom F-150 was designed in partnership with Drag Racing Against Gangs & Graffiti (DRAGG), a non-profit youth afterschool program that encourages younger people to go into the auto industry. Called the Desert Defender, this particular Ford F-150 is based on the Lariat Sport SuperCrew 4×4 model and packs the most go-fast goods of the three pickup trucks. It’s equipped with a Ford Performance supercharger, a cold air intake and cat-back exhaust from Borla, a BDS Suspension six-inch lift kit, Fox racing shocks, Wilwood performance brakes, DSM&T Co. harnesses and fasteners, and 20-inch Fifteen52 TurboMac wheels shod in BFGoodrich All-Terrain KO2 tires. Other additions include a Warn Industries recovery kit, a chase rack, rock slider side steps, the Black Appearance package, a Federal Signal police lighting package from West Coast Lights & Sirens, a Kicker audio system, and a honey badger rear spare tire rack from American Truck. The body wrap was done by Ford Vehicle Personalization.

Ford enlisted California Pony Cars to customize a Mustang GT Fastback and the results are quite crazy. Performance upgrades include a Ford Performance supercharger, Borla exhaust, Ford Performance lowering springs, 21-inch alloy wheels from Triumph Performance wrapped in Toyo Proxes T1R tires, and Baer EradiSpeed brakes measuring 15 inches up front and 13 inches in the rear. The California Pony Cars Ford Mustang GT features a cool two-tone black and blue exterior. Cosmetic upgrades include a new hood with a scoop, extended side skirts, an aluminum front splitter, a wicker bill-like spoiler, and LED lighting from Diode Dynamics. Inside, the California Pony Cars Ford Mustang GT comes with carbon fiber interior trim, a 1,500-watt Kicker audio system, a LinksWell Gen II 11.8-inch touchscreen, and Recaro seats.

If top down motoring is more your style, the Goodguys Rod & Custom Association Ford Mustang Convertible would make for a standout ride. Based on the Mustang EcoBoost, it comes with Brembo brakes, Ford Performance lowering springs, B-forged 20-inch alloy wheels shod in Michelin Pilot Sport tires, a 10-speed automatic, and the high output version of Ford’s 2.3-liter turbo-four. Like California Pony Cars Ford Mustang GT, the Goodguys Rod & Custom Association Mustang Convertible sports a two-tone exterior in black and red, gold accent stripes, side scoops, GT performance fender flares, front and rear spoiler, and rear diffuser, and Classic Design Concepts convertible roll hoops.

Source: Ford

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https://www.motortrend.com/news/custom-ford-mustangs-f-150-show-two-kinds-performance-sema-2019/ visto antes em https://www.motortrend.com

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