#2018 Volkswagen Passat GT

[juanmecanico]

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[therealautoblog]

2018 Volkswagen Passat GT First Drive: http://bit.ly/2KPxJbZ

[superautoreviews]

2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price

2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price

2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price – VW Passat 2018 is the entire year a rejuvenating have a look at a mid-sizing sedan offers superior quality, higher efficiency and plenty of room for the entire household. At first, the thing is other people trying to get to American vehicles hold the awareness of the depth of German professional models, however the striking appearance. A…

[mychicagonews]

2018 Volkswagen Passat GT - немного вдохновения

2018 Volkswagen Passat GT – немного вдохновения

Седан, который вызывает любопытство.

Passat – это не совсем тот автомобиль, который вызывает огромный интерес среди автолюбителей, но это красивый и полноценный седан средних размеров. В 2018 году VW добавят щепотку специй в этот автомобиль в виде 3,6-литрового двигателя VR6, мощностью в 280 л.с. Но обновлённая версия будет включать не только мощный мотор, но и переднюю панель в стиле GTI,…

[fanaticarmagazin]

Peugeot 508 GT im #Test - Reifende Liebe

Peugeot und meinereiner- das war bis jetzt eher so eine halbgare Liebe. Ok, mit dem Peugeot RCZ R hatte ich eine heftige Affäre und ich weine Ihm bis heute noch hinterher. Immerhin darf der Motor immer noch im legendären GTi verrichten. Aber sonst war da irgendwie nie etwas was mich visuell so richtig gelockt hat. Aber dann steht da der Peugeot 508 GT neben einem Camaro (Fahrbericht folgt) in der Tiefgarage und du denkst so: “What the F”$ck ??? Und das ist bestimmt nicht abwertend gemeint, denn was die Designer da hingekritzelt haben ist ein echter Genuss. Er wirkt wie ein durchtrainierter Model-Athlet im Maßanzug. Und als Performance-Fetischist möchte man dieses Design am liebsten mit sechs oder mehr Zylindern sowie mit 300 und mehr Pferden fahren.

Zumindestens von dem Mehrzylinder-Gedanken dürfen wir uns verabschieden. Die derzeitige Leistungspitze markiert ein 225 PS starker 1,6 Liter-Turbo-Benziner. Ein 300 PS starker Hybrid mit Allrad gilt ebenfalls als gesetzt. Fahren durften mit 177 PS starken Top-Diesel aus dem Programm der, man kann es nicht anders sagen, ein echtes Sahnestück ist. Rein datentechnisch liest sich das so: Ein Zweiliter-Turbo-Reihenvierzylinder lässt den 508 GT in flotten 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten. Das dabei bis zu 400 Nm an maximalem Drehmoment auf die Vorderachse treffen ist im (trockenen) Alltag kaum spürbar. Wer es allerdings sportlicher mag und eben diesen Modus auswählt wird besonders bei Regen regelmäßig die Freude einer sich um Traktion abmühenden Vorderachse zu spüren bekommen. Frontantrieb, Nässe und starker Diesel - die werden trotz aller Helferlein nie große Freunde werden- unabhängig vom Hersteller.

Mal abgesehen von bei Frontrieblern bekannten Traktionsschwäche unter widrigen Bedingungen liegt der Motor aber sonst gut im Saft und ist zu keiner Zeit aufdringlich am Nageln. Das liegt zum einen an der erstaunlich guten Dämmung und zum anderen daran dass der Motor im warmen Zustand selbst an der Ampel fast unmerklich vor sich hin nagelt. Das bekommt manch ein ach so vorbildlicher deutscher Premiumhersteller nicht so gut hin. Auf unserem knapp 3000 Kilometer langen Trip, der auch einen Wochenendabstecher durch Amsterdam mit sich zog, kamen wir im Schnitt auf 6,5 Liter. Damit lagen wir knapp zwei Liter über den angegebenen Verbrauch von 4,7 Litern. Der ist aber fairerweise wohl nicht mit längeren, bis zu 235 km/h schnellen, Vollgasetappen gemessen worden. So oder so ist das ein mehr als grandioser Wert - der Volkswagen Passat kam bei ähnlichen Strecken und 190 PS Diesel im Schnitt auf 8 Liter. Für alle besorgten Diesel-Freunde- der 508 GT erfüllt die strenge Euro 6 D Temp Norm.

Wie schon erwähnt ist der Peugeot 508 besonders in der GT-Line ein visuelles Freudenwerk geworden. Besonders die böse dreinschauende Front mit LED-Tagfahrlichtern die sich wie Reißzähne tief in die Frontschürze vergraben ist ein echter Eycatcher. Aber auch das optisch durch geschickte Linienzüge in die Breite gestreckte Heck mit den weit ausladenden Kotflügeln und dreidimensionalen LED-Rücklichtern weiß zu gefallen. Ob man die Limousine oder den ebenfalls von getesteten Kombi SW bevorzugt bleibt dem eigenen Geschmack beziehungsweise Nutzungswesen vorbehalten wobei ich persönlich die Limousine dank weit öffnender Heckklappe bevorzuge. Wer häufiger Autos mit größeren Gepäck belädt freut sich über ein weit nach oben schwingende Heckklappe und die Möglichkeit sich bequem weit in den Kofferraumbereich reinlehnen zu können um eventuell noch was zu richten. Regulär sind komfortable 487 Liter Ladevolumen drin, maximal sind es 1.537 Liter. Wer sich für den Kombi entscheidet bekommt knapp 200 Liter mehr an Staumöglichkeit.

Wer jetzt denkt dass die designverliebten Franzosen all ihr Können im Exterieur verpufft haben der irrt. Auch der Innenraum ist eine wahre Freude an optischen Leckerlis. Und ja, auch ich habe erstmal tagelang über das kantige Mini-Lenkrad geschimpft und gemeckert weil es mir schwer fiel eine passende Position zu finden. Doch der Mensch ist ja in der Lage sich anzupassen und ehrlich gesagt gefällt mir diese Option mittlerweile genauso wie die das über dem Lenkrad positionierte LCD-Tachodisplay welches, wenn auch ein wenig nervig, auch auf individuelle Bedürfnisse angepasst werden kann. Auch sonst glänzt das futuristisch anmutende Lounge-Design des Innenraums mit viel Liebe zum Detail. Nichts wirkt billig sondern hat schon größtenteils Premium-Charakter. Da fragt man sich ob Peugeot nicht doch mal wieder Lust hätte in der Oberklasse anzuklopfen. Mal abgesehen von dem nicht unbedingt logisch durchdachten Entertainment-System ist es eine wahre Freude mit dem 508 längere Touren zu absolvieren. Aber ehrlich gesagt bin ich eh mittlerweile einer von denen der direkt Apple-Car-Play nutzt anstatt sich lange durch neue Menüs zu wühlen. Die USB Stecker sowie Ladefläche wurden dabei geschickt unter der schwebenden Mittelkonsole versteckt. Wirklich beeindruckend war dabei der Sound der Focal Anlage.

Beim Fahrkomfort zeigte sich der Peugeot 508 GT von seiner vorbildlichsten Seite. Nicht nur die Sitze sorgen für lange Reiselust, auch das sauber abgestimmte adaptive Fahrwerk bügelt im Comfort Modus erstaunlich moderat die Unebenheiten aus. Sicherheitstechnisch ist von der ordentlichen Distance Control bis zum Night View alles verfügbar was der Markt derzeit hergibt. Der Motor hängt gut am Gas und wer es sportlich mag geht in den straffer gefederten Sport Modus und kann sich an den Schaltwippen am Lenkrad versuchen. Das macht auf kurvigen Landstraßen Spaß, für Alpenpässe und Haarnadelkurven ist der 508 GT aber zu alltagstauglich abgestimmt- und das ist auch gut so weil es hier um einen Langstreckenläufer geht und kein Rennmaschine. Fazit: Der Peugeot 508 GT ist ein echter Verführer. Wären da nicht die ersten Mimimi Momente mit dem Lenkrad und der Kampf mit der etwas hakeligen Menuführung gewesen wäre der Franzose direkt von Beginn mit der geballten Liebe überschüttet worden. Aber hier hat sich die Liebe entwickelt- und zwar so sehr, dass wir ihn ungern wieder hergeben wollten.

CreditsText: Mario-Roman Lambrecht Fotos: marioroman pictures Technische Daten 2019 Peugeot 508 GT Motor2.0 l BlueHDi EAT8 130 kWLeistung in kW (PS) bei U/min130 (177) bei 3.750Maximales Drehmoment in Nm bei U/min400 bei 2.000Beschleunigung von 0 - 100 km/h in sec.8,3Höchstgeschwindigkeit in km/h235Leergewicht min.–max. inkl. Fahrer in kg1.610 - 1.756Kraftstofftankvolumen in l55Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km4,7 CO2-Emissionen kombiniert in g/km124Basispreis 46.850,00 EuroSumme Sonderaustattung5.420,00 EuroTestwagen Gesamtpreis52.270,00 Euro Was sagen die anderen? Ausfahrt.TV https://www.youtube.com/watch?v=hEP5ryzK8KU New CarzDer Peugeot 508 GT ist ein überaus gelungener Gran Turismo mit dem Hang zur Extravaganz und einer unübersehbaren Portion Esprit.  Autophorie https://www.youtube.com/watch?v=atrp1LqsvyM ADACDer Peugeot 508 erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffer, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut. Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering. Read the full article

[lynchburgcarshopper1]

2018 Volkswagen Passat Lynchburg VA 21V158A

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[bostonautoblog]

2018 Volkswagen Passat V6 GT - Is It Really A Sports Sedan?

Since 2011 the Volkswagen Passat’s design hasn’t changed much, and while some might consider the appearance, both inside and out, a bit outdated, at least VW continues to offer a V6 engine. In a time when turbocharged four cylinder engines dominate the mid-size sedan market, there’s very few that come with a traditional V6. The closest competitor that comes to mind is the Toyota Camry XSE; a car…

[huongdanlaixeantoan1]

Đánh giá Mazda 6 Touring Sedan Diesel

Các biến thể Mazda 6 cao cấp hơn có động cơ xăng tăng áp 2,5 lít mới bóng bẩy, nhưng ở phiên bản Touring, tùy chọn động cơ diesel được làm lại nhỏ hơn và êm hơn vẫn là lựa chọn tốt nhất. Nó đã già cỗi, nhưng công ty đã làm việc chăm chỉ để giữ cho nó hiện đại.

Bất cứ ai theo dõi xu hướng thị trường đều biết rằng người mua đang ngày càng tránh xa xe sedan để chuyển sang sử dụng xe SUV, và từ bỏ những chiếc xe du lịch chạy bằng động cơ diesel với tốc độ hàng ngày.

Thật khó để đánh giá động cơ diesel Mazda 6 2018 nâng cấp mà không tính đến điều này, đó có thể là lý do tại sao công ty dự kiến ​​chỉ có khoảng 4% người mua sẽ sử dụng động cơ này, tương đương với doanh số bán hàng dưới 100 chiếc mỗi năm.

Tuy nhiên, không điều gì trong số này khiến chiếc xe bạn thấy ở đây trở thành một món hàng tồi, chỉ là một sự hiểu lầm. Và mặc dù chiếc Mazda cỡ trung này trên danh nghĩa là sáu năm trong vòng đời của nó, những thay đổi khi vận hành vẫn giữ cho nó luôn mới so với Toyota Camry , Holden Commodore , Volkswagen Passat v.v.

Thật thú vị khi Mazda đã không chuyển động cơ diesel cũ cho mẫu MY18 này, mà thay vào đó đã thực hiện một số công việc làm lại để làm cho nó mượt mà và hoạt bát hơn. Động cơ diesel là động cơ hàng đầu trong cấp độ thông số kỹ thuật Mazda 6 Touring tầm trung được thử nghiệm tại đây, cũng như phiên bản Sport cơ sở. Nó trái ngược với động cơ xăng 2,5 lít NA rẻ hơn 3000 đô la tạo ra 140kW và 252Nm.

Động cơ tăng áp kép (dạng hình học biến thiên) 2,2 lít có công nghệ tuyệt vời như kim phun piezo chính xác hơn, buồng đốt mới có chức năng đánh lửa nhiều giai đoạn được hẹn giờ để chống lại tiếng gõ, quản lý dòng nước mới và kiểm soát chất làm mát được thiết kế lại.

Thực tế, nó rất êm ái đối với động cơ diesel, với một tiếng kêu tắt tiếng từ bên ngoài, nhưng rất ít rung động hoặc nhiều tiếng ồn truyền qua tường lửa và vào cabin cho đến khi bạn đến gần vạch đỏ - điều mà bạn gần như không bao giờ làm. Nó cũng có một dải trung cơ cơ bắp mang lại bởi làn sóng mô-men xoắn quen thuộc, giúp phản ứng lăn của nó trở nên dễ dàng. Đó là một động cơ diesel hiệu suất theo truyền thống châu Âu.

Kết quả tăng sản lượng kết quả cũng đáng chú ý: công suất tăng từ 129kW lên 140kW, và mô-men xoắn cực đại tăng từ 420Nm lên 450Nm, tại 2000 vòng / phút.

Kết hợp với động cơ là hộp số tự động sáu cấp chuyển đổi mô-men xoắn quen thuộc với cài đặt thủ công nhưng không có chế độ thể thao cho phép sang số tích cực. Nó có thể thiếu tỷ lệ trên giấy, nhưng tỷ lệ chênh lệch rộng hơn được bao phủ bởi mô-men xoắn của động cơ, và nó không bao giờ kén chọn hoặc xáo trộn.

Mazda 6 Touring sedan với động cơ diesel có giá 39.690 USD trước khi chi phí vận chuyển trên đường. Phiên bản GT được chỉ định cao hơn hiện có thể được trang bị động cơ xăng 2,5 lít tăng áp 170kW / 420Nm của CX-9 SUV với giá 43.990 USD, với khả năng tăng tốc nhanh hơn và thậm. Theo chúng tôi nhận đinh, vói mức giá như vậy thì 1 chiếc Mazda 6 sẽ là sự lựa chọn hợp lý nhất phân khúc

[alvaromatias1000]

Polo GTS: motor, detalhes, equipamentos, consumo, desempenho, fotos

Junto do Virtus, que também ganhou configuração GTS (Gran Turismo Sport), o novo Volkswagen Polo GTS basicamente já desembarcou no Brasil. O hatch esportivo chega às concessionárias no início de 2020.

Tanto o Polo como o Virtus GTS foram apresentados no Salão do Automóvel de São Paulo 2018. Entre tantas outras máquinas expostas no evento, o Polo GTS conseguiu despertar a atenção do público.

A montadora havia anunciado planos para lançar o Polo e Virtus versão esportiva no Brasil. Isso quando a companhia apresentou seus planos para a América Latina. Com isso, aos poucos, a Volks foi revelando alguns detalhes do seu mais “novo” carro.

Tecnologia e esportividade são pontos fortes do novo Volkswagen Polo GTS.

Em seu interior, a cor vermelha se faz presente em diversas áreas, reforçando o ar de esportividade. Embaixo do capô, ele abriga motorização 1.4 TSI de 150 cv de potência.

Por enquanto, o novo esportivo da Volkswagen segue como protótipo, ou seja, algumas modificações devem ocorrer até o seu lançamento oficial no ano que vem.

Polo GTS – história

A sigla GTS (Gran Turismo Sport) surgiu em meados dos anos 1980, no Passat. Um ano seguinte, a Volkswagen resolveu dar um sobrenome ao esportivo, passando a se chamar Passat GTS Pointer.

Logo em seguida, a Volkswagen lançou o Gol GTS, produzido entre anos de 1987 a 1994. Ele chegou como uma “versão melhorada” da configuração GT.

O Gol GTS era equipado com motor 1.8 carburado e produzia 99 cv de potência. O clássico esportivo fazia de zero a 100 km/h em 10,7 segundos.

O volante em quatro raios relembrava os carros da Volkswagen dos anos 70, bem como o painel. Mais tarde, o Gol Gran Turismo Sport ganhou outras novidades, como o volante quatro bolas, retrovisores anexos às portas, além do painel com comandos satélite.

Vale lembrar que no Salão do Automóvel de São Paulo 2016, a Volkswagen causou furor no evento ao apresentar um Gol GT conceito.

De fato, as modalidades esportivas da VW eram o sonho de consumo de muitos brasileiros naquela época — e, claro, se estende até hoje. Agora, com a chegada do novo Polo GTS, pode-se dizer que futuramente esse esportivo poderá, também, se tornar um clássico.

Afinal, com o lançamento do hatch, marca-se o retorno do emblemático GTS em solo nacional. Saiba mais abaixo:

Polo GTS – detalhes

O Polo GTS é um carro com linhas agressivas que remetem a um esportivo, de fato. O vermelho, que já virou sinônimo de esportividade, se faz presente tanto interior quanto no exterior.

No modelo oficial que estará à venda em 2020, uma linha vermelha divide a grade superior em duas partes na dianteira. A faixa vai até internamente no farol. Por falar em faróis, eles são em full-led.

Na parte traseira, assim como os faróis, as lanternas também são em leds. Quanto ao design, há um alongamento no topo que, consequentemente, aumenta o aerofólio. Ele é “gravado” na tampa do porta-malas, da mesma maneira que em outros VW Polo.

Trazendo características do modelo europeu, o GTS traz detalhes do GTI. O para-choque traseiro é texturizado e há abertura na esquerda que faz um contorno para a ponteira dupla do escapamento.

A grade é do tipo colmeia e traz a identificação “GTS”. A esportividade Gran Turismo Sport também é ressaltada por meio da tonalidade preta utilizada em vários pontos da carroceria do Gol GTS, como nas soleiras, retrovisores, além dos para-choques.

As rodas são exclusivas. Em aro 17 com pneus Pirelli 205/50 Cinturato P7. Elas devem ter acabamento diamantado (lembrando que é um conceito, então a confirmação das rodas deverá ser feita em 2020).

Por dentro, mais esportividade no Gol GTS, e também mais vermelho: na costura do volante em couro, na alavanca de câmbio, nos tapetes, painel e banco.

O volante, que possui a sigla “GTS” na base, tem excelente empunhadura. O interior faz jus ao “sobrenome” GTS, pois os bancos dianteiros (tipo concha) são de encantar, uma vez que eles “abraçam” o condutor e passageiro.

Por falar neles, o encosto de cabeça é incorporado ao banco, forrado com tecido e mesclado em couro. Mas, desta vez, os assentos não são produzidos pela grife Recaro. As linhas horizontais presentes no banco do Gol GTS lembram os modelos da década de 1980.

A Volkswagen cuidou de cada detalhe no hatch, um exemplo é o painel digital, como o velocímetro com tipografia em itálico. Outro ponto que chama atenção é a cor preta no interior do Gol GTS. Bancos, teto, laterais da porta e painel foram escurecidos.

O Volkswagen Polo GTS chega às concessionárias com motor 1.4 TSI de 150 cv de potência (etanol ou gasolina) e 250 Nm de torque (25,5 kgfm). O conjunto é o mesmo que equipa a versão highline do T-Cross.

Com esse conjunto, o Polo GTS pode fazer de zero a 100 km/h em 8,5 segundos, ou até menos (igual o antigo VW Golf 1.4 TSI).

O câmbio é automático de seis velocidades, com mudança de marchas em rotações elevadas. Além disso, o motorista pode fazer as trocas por meio das aletas atrás do volante (Paddle Shift).

Por falar em câmbio, alguns incômodos são perceptíveis, como os trancos, por exemplo. Embora isso, as trocas são rápidas.

As trocas através do Paddle Shift podem propiciar ainda mais esportividade. Mas um ponto negativo das aletas de plástico no Polo GTS é o tamanho. Elas são muito pequenas.

Se você chegou até aqui aguardando uma transmissão manual, saiba que a Volkswagen não possui planos para essa opção.

Por se tratar de um conceito, a Volks não divulgou muitos detalhes até o momento sobre desempenho. Mas o hatch esportivo já foi testado pela imprensa e podemos dizer que ele se saiu muito bem. O VW Polo GTS faz curvas bem. Também é um carro firme.

Para animar ainda mais, o Polo GTS contém quatro modos para condução, que proporcionam mudança na assistência da direção, ponto de troca da marcha, assim como a entrega de torque.

Para apimentar mais, o condutor poderá utilizar o modo Sport, que gera um ronco de escape (esse sistema foi oriundo do Jetta).

A Volkswagen ainda não divulgou os valores do novo Polo Gran Turismo Sport, mas pode-se esperar um custo de aproximadamente R$ 90 mil.

Quanto à lista de equipamentos, isso ainda é uma incógnita, a montadora só irá fazer essa revelação no ano que vem. No entanto, podemos prever um Polo GTS parecido com o que a Highline oferece, ou seja, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor eletrocrômico, cluster digital, navegação GPS e central multimídia de 8 polegadas DiscoverMedia. Start Stop também está confirmado.

A tela multimídia oferece, dentre outros recursos, cronômetro, informações sobre temperatura de água e óleo, e pressão turbo.

Já o porta-malas tem 300 litros de capacidade.

Embora tenha poucos detalhes sobre o carro, reunimos aqui todas as informações do veículo. O Notícias Automotivas ainda tentou tirar alguns detalhes com a assessoria da Volks, mas sem sucesso. Aguardemos 2020.

A chegada às concessionárias está programada para o primeiro trimestre de 2020.

Detalhes do irmão (Virtus)

O Virtus GTS segue com motor TSI de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.

Quanto ao design, o sedan manteve alguns detalhes como no irmão Polo: feche vermelho; o para-choque dianteiro ganhou detalhe em preto, deixando-o ainda mais com cara de esportivo.

Herdado do Jetta GLI (Gran Luxury Injection), o Virtus GTS também conta com um emulador que faz o carro ter um ronco. Ao colocar no modo Sport, o veículo ganha a “transformação” de esporte.

Inclusive, a Volkswagen teve uma discussão interna para definir se ambos os carros deveriam ter um ronco. Mas no final decidiram colocar, afinal de contas, eles estão lançando no mercado um veículo que se apresenta como esportivo.

Internamente, o acabamento das portas segue igual do Virtus Highline. Os bancos também “abraçam” e possuem encosto de cabeça integrado ao assento. O logotipo GTS está bordado no material.

Detalhes em vermelho estão presentes no câmbio, costura dos bancos, volante, saída de ar, além do painel. O preto também está nos bancos, teto, laterais da porta e painel.

No painel, as informações também dispõem de tipografia em itálico. Já a central multimídia é igual do Polo GTS, propiciando visualização de informações como cronômetro, temperatura de água e óleo, e pressão turbo, dentre outros.

Ainda há borboletas atrás do volante para trocar de marcha (Paddle Shift). Em geral, não há tanta diferença entre os dois veículos, exceto, óbvio, o design.

Volkswagen

Vale destacar que tanto Virtus quanto Polo podem chegar nas lojas sem a possibilidade de opcionais, ou seja, talvez não será viável incluir teto solar, por exemplo.

O Volkswagen Virtus GTS pode sair mais caro do que o irmão hatch, ficando na casa dos R$ 100 mil.

“O público pediu e a Volkswagen fez! O grande ícone do passado estará de volta. As versões esportivas GTS vão retornar, agora nos modelos Polo e Virtus. Em breve esses esportivos, estarão entre nós!”, disse Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen América Latina, em novembro do ano passado.

Confira abaixo uma breve ficha técnica do Polo Gran Turismo Sport com informações já oficiais:

Polo GTS – ficha técnica

Motor: 1.4, 4 cilindros, 16V, turbo, flex

Potência: 150 cv de potência a 5.500 rpm

Torque: 25,5 mkgf a 1.500 rpm

Transmissão: Automática de seis marchas

Tração: Dianteira

Preço: não revelado (estima-se: entre R$ 90 a R$ 100 mil)

Comprimento: 4,05 metros

Altura: 1,47 metro

Peso: 1.200 kg (aproximadamente)

Porta-malas: 300 litros

© Noticias Automotivas. A notícia Polo GTS: motor, detalhes, equipamentos, consumo, desempenho, fotos é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Polo GTS: motor, detalhes, equipamentos, consumo, desempenho, fotos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[fluppsluup]

Vw

[repokar]

Volkswagen has already revealed the sporty-ish midsize sedan that will be available for the upcoming 2018 model year. The road-going model will stay true to the concept before it. You may have forgotten about the Passat GT concept but it looked like a GTI version of the sober sedan. It had a black grille with red accent lines, a more aggressive body kit, and sportier seats. The powertrain didn't receive any updates though, sticking with the normal Passat's VR6 engine with 280 hp and 258 pound-feet of torque. It had a dual-clutch automatic transmission and front-wheel drive.

[savetopnow]

2018-03-27 21 TECH now

TECH

Ars Techica

Why it’s time for Uber to get out of the self-driving car business

Foxconn snaps up Belkin—including Linksys, Wemo brands—for $866 million

Uber told to stop testing driverless tech in Arizona

As predicted, more branch prediction processor attacks are discovered

Scientists try to study bacterial membranes, end up killing bacteria

Buzzfeed Tech

Facebook Has Had Countless Privacy Scandals. But This One Is Different.

Here’s How To Know If Your Employer Can Download Your Slack DMs

FTC Is Investigating Facebook Over Cambridge Analytica

The #DeleteFacebook Hashtag Is Being Targeted By Bots, Porn Accounts, And Cryptocurrency Hustlers

A UK Privacy Watchdog Is Searching Cambridge Analytica's Office As Its Scandal Fallout Deepens

CNet

Xiaomi takes aim at Razer with its first gaming laptop - CNET

Mark Zuckerberg declines to give evidence in UK Parliament - CNET

You'll want Xiaomi's affordable new wireless charger - CNET

Xiaomi's new Mi Mix 2S adds dual AI-powered cameras - CNET

2018 Volkswagen Passat GT: Five things you need to know video - Roadshow

Clean Technica

UPS Pursuing Fully Electric Delivery Vehicle Fleet In London Thanks To Stationary Storage

FedEx Orders 20 Tesla Semi Trucks

SEAT Proudly Proclaims It Will Launch One New Gas Car Every 6 Months Until 2020 To Kick Off “Electric Offensive”

Solar Power Energy Payback Time … Bloomberg’s Tesla Model 3 Production Forecasts … Tesla Semi + Food & Drinks … (#CleanTechnica Top 20)

Musk Tweets About Upcoming Nav Update, Boring Company Building Blocks

Hacker News

How Facebook Helps Shady Advertisers Pollute the Internet

The Trouble with Leaving Facebook Is That We Like Facebook

Facebook's Zuckerberg will not appear before British MPs

Book Review: Twelve Rules for Life

Indian Prime Minister accused of spying on citizens using official app

Mashable

Zachary Quinto responds to tweet about him using a fake name at Starbucks

Here's glorious proof that everything should be named in the style of the walkie talkie

UK Daily Deals for March 27 include up to 35% off TVs from LG and Sony, plus incredible gaming deals

Learn how to publish your own e-book

The largest protests in American history are happening now. Expect them to get bigger.

Motherboard

PC Master Race Invades 'PUBG Mobile' With Dishonorable Keyboards and Mice

'Freak' Orange Snow Sweeps Through Eastern Europe

Watch the World's Longest Snake Eat a Whole Damn Deer

Watch Someone Break Into a Hotel Room Using Just a Paper Menu

Everyone Including Twitter Is Sick and Tired of Cryptocurrency Ads

New York Times Technology

Dropbox Shares Leap in I.P.O., and Silicon Valley Smiles

China’s Space Station May Crash to Earth on April Fools’ Day

Uber Ordered to Take Its Self-Driving Cars Off Arizona Roads

Demands Grow for Facebook to Explain Its Privacy Policies

Op-Ed Contributor: New Leadership Has Not Changed Uber

Recode

How to watch today’s Apple education event live

What to expect from Apple’s education event

Amazon asked its customers what they think about TV news. Here’s the survey.

Recode and MSNBC will interview Apple CEO Tim Cook on our latest ‘Revolution’ TV special

Uber’s retreat from Southeast Asia makes India, the Middle East and Latin America the next battlegrounds

Reddit Technology

Amid Facebook scandal, anti-privacy CLOUD Act becomes law without Congressional debate as Trump signs omnibus spending bill

Foxconn buys Belkin, Linksys, and Wemo

Theranos founder Elizabeth Holmes charged with elaborate, yearslong fraud by SEC

CLOUD Act bill was recently passed, essentially enabling violation of privacy worldwide

Arizona governor orders Uber to suspend self-driving car operations in state

Reuters Technology

Shares in French retailer Casino rally after Amazon deal

Cyber-attacks biggest risk for Swiss banks: watchdog

Apple set to update iPad lineup at Chicago education event

Facebook's Zuckerberg will not answer UK lawmakers' questions over data scandal

Slovak court orders suspension of Uber services nationally

Slashdot

Foxconn Announces Purchase of Belkin, Wemo, and Linksys

Uber Ordered To Take Its Self-Driving Cars Off Arizona Roads

Wind and Solar Can Power Most of the United States, Says Study

Few Countries Will Benefit From the AI Revolution

Elon Musk Says Boring Company Will Sell 'Lego-Like' Kits of Excavated Rock

TechCrunch

Alphabet X spinout Dandelion raises $4.5M to built out its geothermal heating and cooling system for homes

Watch Huawei unveil the P20 live right here

Zuckerberg refuses UK parliament summons over Fb data misuse

Shuly Galili and Yahal Zilka join us in Tel Aviv

Amazon partners with French retailer Monoprix to launch Prime Now grocery deliveries in Paris

The Next Web

Coinbase will support Ethereum ERC20 tokens on its exchange

Xiaomi goes after Alienware’s throne with a gaming laptop at ‘half the price’

Xiaomi’s powerful Mi Mix 2S is both bezel-less and notch-less

iPhone manufacturer Foxconn acquires Belkin, Linksys, and Wemo for $866m

Uber hits a roadblock as Arizona suspends its autonomous car tests

The Verge

Apple iPad education event: start time and live blog

Twitter demonstrates the future of Windows 10 apps

90 percent of affiliate ads on YouTube and Pinterest aren’t disclosed, says study

The UK might be kicked out of EU plans to build an alternative to GPS

Xiaomi says its new Mi Mix 2S has better features than Apple’s iPhone X

WSJ Tech

Arizona Governor Suspends Uber's Self-Driving Cars From Roads

U.S., States Step Up Pressure on Facebook

SoftBank Probes Who Was Behind 'Sabotage' Campaign

How the Mariners Used Big Data to Turn a Gold Glove Infielder Into an Outfielder

Cooler-Maker Yeti Kills IPO Plans, Citing Market Conditions

Wired

The Life Issue

‘The Sky Is Yours’ Combines Dragons and YouTube

The Uber Crash

The Universe Is Basically a Hippie’s Pipe Dream

Raise Your Glasses

[carguytimes]

Report: フォルクスワーゲン、｢パサート｣のスポーティ・モデルとなる｢パサート GT｣を間もなく米国で発売

Filed under: セダン/サルーン, フォルクスワーゲン, パフォーマンス, アメリカ 【ギャラリー】Volkswagen Passat GT Concept : LA 201614 米国の情報サイト『Digital Trends』によると、フォルクスワーゲン（VW）の広報担当者は、VWが「パサート」のスポーティ・バージョン「パサート GT」を発表することを認めたという。これはおそらく、2016年のLAオートショーに出展された同名のコンセプトカー（写真）を市販化するもので、米国では2018年モデルとして数週間内に発売される見込みだ。 Continue reading フォルクスワーゲン、｢パサート｣のスポーティ・モデルとなる｢パサート GT｣を間もなく米国で発売 フォルクスワーゲン、｢パサート｣のスポーティ・モデルとなる｢パサート GT｣を間もなく���国で発売 originally appeared on Autoblog Japan on Fri, 11 Aug 2017 17:00:00 EDT. Please see our terms for use of feeds. Permalink | Email this | Comments http://dlvr.it/PdS8gQ

[androidmaniaco]

Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles

Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles

Hasta hace unos años, los coches no eran compatibles con nuestros teléfonos más allá de parcas conexiones mediante dispositivos manos libres de terceros a través de Bluetooth. Con el tiempo, llegaron soluciones como Android Auto o Apple CarPlay, con el objetivo de integrar nuestros móviles dentro del propio vehículo, con interfaces personalizadas que nos permiten controlar varios de sus apartados.

En concreto, Android Auto se encuentra disponible para más de 400 modelos de coches, por lo que procede comentar cuáles son dichos modelos compatibles, así como todo lo que conviene saber sobre Android Auto.

Qué es Android Auto

Android Auto es la solución de Google para integrar nuestro dispositivo Android con nuestro vehículo compatible. Lleva funcionando desde el año 2014, y cuenta con una interfaz bastante simple e intuitiva, que se combina con acciones de voz que minimizan el contacto físico del conductor con el propio panel del vehículo.

Esta solución nos proporciona información sobre las notificaciones que recibimos, permite utilizar Google Maps, reproducir nuestra música, y responder mensajes mediante nuestra voz. El principal objetivo es el de poder interactuar con nuestro teléfono sin necesidad de tocarlo, minimizando las distracciones al volante.

Android Auto puede utilizarse desde el propio teléfono mediante su aplicación, aunque para sacarle el máximo partido es recomendable conectarlo al vehículo

Para utilizar Android Auto es necesario un vehículo o dispositivo compatible (Alpine, Pioneer o Sony tienen radios compatibles), así como disponer de un dispositivo Android con la versión 5.0 Lollipop y superiores. Teniendo dicha compatibilidad en el vehículo, tan solo hace falta descargar la aplicación de Android Auto y empezar a utilizarlo.

A la hora de realizar la conexión, podemos hacerlo de forma inalámbrica o mediante un cable USB que conecte tu móvil al coche. Android Auto funciona tanto en la interfaz de nuestro móvil, así como adaptándose al panel de nuestro coche.

En Xataka

Qué soluciones tecnológicas están ofreciendo los fabricantes para la plaga del siglo XXI, distraernos continuamente con el móvil

Coches compatibles con Android Auto

Actualmente Android Auto es compatible con más de 400 vehículos. Algunas firmas como Acura (Honda), Holden, Buick o Holden no se comercializan de forma oficial en España, pero te dejamos con el listado completo de vehículos, marca por marca, ya que si tu dispositivo es compatible y se importa alguno de estos vehículos, Android Auto seguirá funcionando.

Abarth

595 2017

695 2017

Acura

Acura MDX 2018

Acura NSX 2017

Acura TLX 2018

Alfa Romeo

Giulia 2018

Giulietta 2017

MiTo 2017

Stelvio 2018

Aston Martin

Rapide 2018

Vanquish 2018

Vantage 2018

Audi

Audi A1 2019

Audi A3 2017

Audi A4 2017

Audi A5 2017

Audi A6 2017

Audi A7 2017

Audi A8 2018

Audi Q3 2019

Audi Q2 2017

Audi Q3 2019

Audi Q8 2019

Audi Q5 2018

Audi Q7 2016

Disponible próximamente: Audi A1 Sportback 2019-

Borgward

BX5 2019

BX7 2018

Bentley

Próximamente disponible

BMW

Próximamente disponible

Buick

Encore 2017

Envision 2017

LaCrosse 2016

Regal 2016

Cadillac

ATS 2016

ATS Coupe 2016

ATS Sedan 2016

ATS V-Coupe 2016

ATS V-Sedan 2016

ATS-V 2016

CT6 2016

CT6 Plug-in 2017

CT6 Sedan 2016

CTS 2016

CTS Sedan 2016

CTS V-Sedan 2016

CTS-V 2016

ELR 2016

Escalade 2016

Escalade ESV 2016

XT5 2017

Chevrolet

Aveo 2017

Bolt EV 2017

Camaro 2016

Camaro Convertible 2016

Colorado 2016

Colorado/S10 2017

Corvette 2016

Corvette Convertible 2016

Cruze 2016

Cruze Hatchback 2017

Equinox 2018

Impala 2016

Malibu 2016

Onix 2017

Prisma 2017

Silverado 2016

Silverado HD 2016

Sonic 2017

Spark 2016

Suburban 2016

Tahoe 2016

Trailblazer 2017

Traverse 2018

Trax 2017

Volt 2016

Chrysler

300 2017

Pacifica 2018

Citroën

Berlingo 2018

C-Elysée 2017

C3 2017

C3 Aircross 2017

C4 2017

C4 Cactus 2018

C4 Picasso 2017

Grand C4 Picasso 2017

C4 SpaceTourer 2018

Grand C4 SpaceTourer 2018

C5 Aircross 2019

Jumpy 2017

SpaceTourer 2017

Dacia

Próximamente disponible

Dodge

Challenger 2017

Charger 2017

Durango 2018

DS

DS4 2017

DS3 2018

DS3 CROSSBACK 2019

DS4 CROSSBACK 2017

DS5 2017

DS7 CROSSBACK 2018

Ferrari

-Ferrari GTC4Lusso 2019 -Ferrari GTC4Lusso T 2019 -Ferrari Portofino 2019

Fiat

500 2017

500L 2017

500X 2017

Argo 2017

Tipo 2017

Ford

C-MAX 2017

Edge 2017

Escape 2017

Everest 2017

Expedition 2017

Explorer 2017

F-150 2017

Flex 2017

Focus 2017

Fusion 2017

Galaxy 2017

Kuga 2017

Mondeo 2017

Mustang 2017

Ranger 2017

S-MAX 2017

Super Duty 2017

Taurus 2017

Tourneo Connect 2017

Transit 2017

Transit Connect 2017

Vignale 2017

Genesis

G70 2017

G80 2016

G90 2018

GMC

Acadia 2017

Canyon 2016

Sierra 2016

Yukon 2016

Yukon Denali 2016

Yukon XL 2016

Holden

Acadia 2018

Astra 2017

Barina 2017

Captiva 2016

Colorado 2017

Commodore 2018

Equinox 2018

Spark 2016

Trailblazer 2017

Trax 2017

Honda

Accord 2016

Civic 2016

Clarity Fuel Cell 2017

CR-V 2017

Fit 2018

Freed 2017

Odyssey 2018

Pilot 2017

Ridgeline 2017

Hyundai

Avante 2017

Azera 2015

Creta 2016

Elantra 2017

Elantra GT 2016

Grand i10 2016

Grandeur 2015

i10 2016

i20 2016

i30 2016

i40 2016

Ioniq Electric 2016

Ioniq Hybrid 2016

Ioniq Plug-in Hybrid 2016

Kona 2017

Maxcruz 2017

Palisade 2018

Santa Fe 2017

Santa Fe Sport 2017

Sonata 2015

Sonata Hybrid 2016

Sonata Plug-in Hybrid 2016

Tucson 2016

Veloster 2017

Iveco

Daily 2019

Infinity

-Q50 2020 -Q60 2020 -QX50 2020 -QX80 2020

Jaguar

Jaguar XJ 2019

Jaguar XF 2019

Jaguar XE 2019

Jaguar F-Pace 2019

Jaguar F-Type 2019

Jaguar E-Pace 2019

Jaguar I-Pace 2019

Jeep

Compass 2017

Grand Cherokee 2018

Wrangler 2018

Renegade 2017

Karma

Revero 2018

Kia

Cadenza 2017

Carens 2017

Carnival 2015

cee'd 2017

Forte 2017

Forte Koup 2017

Forte5 2017

K3 2017

K5 2015

K7 2017

K9 2018

Morning 2018

Niro 2017

Optima 2015

Optima Hybrid 2015

Optima Plug-in Hybrid 2017

Picanto 2018

Pride 2018

Rio 2018

Rondo 2017

Sedona 2015

Sorento 2016

Soul 2014

Soul Booster 2019

Soul Booster EV 2019

Soul EV 2015

Sportage 2017

Stinger 2018

Stonic 2018

Koenisegg

Próximamente disponible

Lada

Próximamente disponible

Lamborghini

Aventador 2018

Centenario 2016

Huracán 2019

Urus 2019

Land Rover

Range Rover 2019

Range Rover Sport 2019

Range Rover Velar 2019

Range Rover Evoque 2019

Land Rover Discovery 2019

Land Rover Discovery Sport 2019

Lexus

-ES 2020 -NX 2020 -RC 2020 -RX 2020 -UX 2020

Lincoln

Continental 2017

MKC 2017

MKX 2017

MKZ 2017

MKZ Hybrid 2017

Navigator 2017

Mahindra

-XUV500 2015 -Marazzo 2018 -XUV300 2019

Suzuki

Baleno 2015

Ciaz 2014

Dzire 2017

Ertiga 2016

Ignis 2017

S-Cross 2015

Vitara Brezza 2016

Hustler 2016

Ignis 2016

Lapin 2016

Solio 2016

Solio Bandit 2016

Spacia 2016

Spacia Custom 2016

Spacia Custom Z 2016

Swift 2016

WagonR 2016

WagonR Stingray 2016

Maserati

-Ghibli 2017 -GranCabrio 2018 -GranTurismo 2018 -Levante 2017 -Quattroporte 2017

Mazda

-CX-3 2020 -CX-30 2020 -CX-5 2019 -CX-8 2019 -CX-9 2019 -Mazda2 2020 -Mazda3 2019 -Mazda6 2018 -MX-5 2019

Mercedes-Benz

A-Class 2017

B-Class 2017

C-Class Cabriolet 2018

C-Class Coupe 2018

C-Class Sedan 2018

C-Class Wagon 2018

CLA Coupe 2017

CLA Shooting Brake 2017

CLS Coupe 2017

CLS Shooting Brake 2017

E-Class Cabriolet 2017

E-Class Coupe 2017

E-Class Sedan 2017

E-Class Wagon 2017

G-Class 2018

GLA 2017

GLC Coupe 2018

GLC SUV 2018

GLE 2017

GLE Coupe 2017

GLS 2017

Mercedes-Maybach 2018

S-Class Cabriolet 2018

S-Class Coupé 2018

S-Class Sedan 2018

SL 2017

SLC 2017

Mitsubishi

-ASX 2017 -Delica D:2 2017 -Delica D:2 Custom 2017 -Pajero (Montero) 2016 -Pajero (Montero) Sport 2016 -Eclipse Cross 2018 -i-MiEV 2017 -Mirage 2017 -Mirage G4 2017 -Outlander 2017 -Outlander PHEV 2017 -Triton 2016 -Próximamente: Xpander 2019

Nissan

Altima 2018

Kicks 2018

LEAF 2018

Maxima 2018

Murano 2018

Rogue 2018

Rogue Sport 2019

Sentra 2019

TITAN 2019

TITAN XD 2019

Versa Note 2019

Versa Sedan 2019

Opel

Adam 2016

Ampera-e 2017

Astra 2016

Combo 2018

Corsa 2016

Crossland X 2017

Grandland X 2018

Insignia 2016

Karl 2016

Mokka 2016

Zafira 2016 -Zafira Life 2019

Peugeot

208 2017

2008 2017

301 2017

308 2017

308 SW 2017

3008 2017

508 2017

508 SW 2017

5008 2017

Expert 2017

Partner 2018

Rifter 2018

Traveller 2017

RAM

1500 2018

2500 2018

3500 2018

Chassis Cab 2018

Renault

Captur 2017

Clio 2017

Clio Estate 2017

Espace 2017

Grand Scénic 2017

Kadjar 2017

Kangoo 2017

Koleos 2017

Master 2017

Mégane 2017

Mégane Estate 2017

Scénic 2017

Talisman 2017

Talisman Estate 2017

Trafic 2017

Twingo 2017

ZOE 2017

SEAT

Alhambra 2016

Arona 2017

Ateca 2016

Ibiza 2016

León 2016

Toledo 2016

Škoda

Fabia 2016

Fabia Combi 2016-

Karoq 2018

Kodiaq 2017

Octavia 2016

Octavia Combi 2016

Rapid 2016

Rapid Spaceback 2016

Superb 2016

Superb Combi 2016

Yeti 2016

smart

fortwo 2017

fortwo cabrio 2017

forfour 2017

SsangYong

Rexton 2017

Musso Sports 2018

Subaru

-Ascent 2019 -BRZ 2018 -Forester 2019 -Impreza 2017 -Legacy/Liberty 2018 -Outback 2018 -WRX 2019 -XV / Crosstrek 2018

Tata

-Harrier 2019 -Hexa 2019 -Nexon 2017 -Nexon 2019 -Tiago 2019 -Tigor 2018 -Próximamente: Altroz 2020

Toyota

4Runner 2020

Aygo 2018

Sequoia 2020

Tacoma 2020

Tundra 2020

Yaris 2019

Vauxhall

Adam 2016

Astra 2016

Combo 2018

Corsa 2016

Crossland X 2017

Grandland X 2018

Insignia 2016

Mokka 2016

Viva 2016

Zafira 2016

Volkswagen:

Arteon 2017

Atlas 2018

Beetle 2016

Beetle Cabriolet 2016-

CC 2016

CrossFox 2017

Fox 2017

Gol 2017

Golf 2016

Golf Cabriolet 2016

Golf Sportsvan 2016

Golf Variant 2016

Jetta 2016

NMS-Passat 2016

Passat 2016

Passat Variant 2016

Polo 2016

Sagitar 2016

Saveiro 2017

Scirocco 2016

Sharan 2016

Suran 2016

T-Roc 2018-

Teramont 2018

Tiguan 2016

Touareg 2018

Touran 2016

Voyage 2017

Amarok 2016

Caddy 2016

California 2016

Caravelle 2016

Crafter 2017

Multivan 2016

Transporter 2016

Volvo

XC90 2017

S90 2017

V90 2017

V90 Cross Country 2017

XC60 2018

S60 2019

V60 2019

XC40 2018

- La noticia Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles fue publicada originalmente en Xataka Android por Ricardo Aguilar .

Xataka Android https://ift.tt/2YsBlak

[alvaromatias1000]

Virtus GTS: equipamentos, preços, motor, consumo, desempenho

Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo no fim de 2018 e lançado no mercado em fevereiro de 2020, o Virtus GTS é hoje a versão mais completa, rápida e cara da linha do sedã compacto da Volkswagen no mercado brasileiro. Ele segue a mesma linha do Polo GTS.

De acordo com a própria Volkswagen, este é o primeiro sedã da marca a receber a sigla GTS, que designa os carros com comportamento mais esportivo. Vale ressaltar que em 1984 a fabricante alemã ofereceu por aqui o Passat com o sobrenome GTS, mas complementado pela palavra Pointer.

Para justificar o preço final acima dos R$ 100 mil, o Virtus GTS tenta ganhar o coração dos consumidores pelo visual mais invocado, interior com acabamento diferenciado e, principalmente, o conjunto mecânico capaz de entregar uma experiência ao volante bem mais emocionante.

Ele é o único Virtus que usa o motor 1.4 TSI turbo flex de quatro cilindros, combinado a uma transmissão automática de seis marchas. Este é o mesmo propulsor de modelos como Jetta, T-Cross Highline e Tiguan Allspace, além de outros carros como Golf, Golf Variant e Audi A3 Sedan.

Se destaca também por oferecer uma boa lista de equipamentos de série, com direito a somente um opcional.

Abaixo, você pode conferir todos os principais detalhes do Virtus GTS 2020 comercializado no mercado brasileiro:

Volkswagen Virtus GTS – detalhes

Apesar da cifra bastante elevada, o Virtus GTS não é um legítimo esportivo. Não entrega a mesma experiência e emoção ao volante de um Jetta GLI, por exemplo. Todavia, é mais divertido que o Virtus Highline, sobretudo pelo motor mais potente.

Ele é equipado com um 1.4 TSI turbo flex de até 150 cv, cujo os detalhes você pode conferir mais a seguir. Tem transmissão automática de seis marchas com paddle shifts no volante, além de uma direção mais direta e suspensão com acerto mais firme.

Tem ainda um seletor de modos de condução com quatro opções: Eco, Normal, Sport e Individual. Este sistema consegue alterar o comportamento do câmbio e da direção, deixando o primeiro mais rápido e a segunda mais direta e firme nos modos mais esportivos.

Além disso, há até um sistema que simula um som de escapamento esportivo para quem viaja dentro do carro. Ele fica mais intenso no modo Sport de condução. Todavia, por fora, o escapamento transmite o mesmo ronco de um carro convencional.

Pulando para o visual, um dos principais diferenciais é o novo conjunto de faróis totalmente em LED. Há também uma nova grade do tipo colmeia com friso vermelho (que percorre também a parte interna dos faróis) e logotipo GTS no canto, além de para-choques mais imponentes.

Ainda nas mudanças estéticas, o Virtus esportivo oferece rodas diamantadas de 17 polegadas. Há ainda para-choque traseiro exclusivo, lanternas traseiras escurecidas, defletor traseiro em preto brilhante sobre a tampa do porta-malas e capa dos retrovisores pintadas na cor preto brilhante.

Já o interior conta com teto, bancos e laterais de porta com acabamento na cor preta. O passageiro dianteiro e o motorista usufruem de bancos exclusivos, com formato mais esportivo, espumas mais densas e maior apoio ao corpo em curvas, além de apoio de cabeça integrado, que segundo a Volkswagen “remete aos bancos de carros de competição”.

O volante do Virtus GTS é praticamente o mesmo do restante da linha, com direito apenas a sigla GTS na base, costuras vermelhas e acabamento em coura. Fecha o pacote os detalhes em vermelho nas molduras das saídas de ar, base da alavanca de câmbio e tapetes.

Ah, há também o painel de instrumentos Active Info Display 100% digital com iluminação vermelha.

O pacote de equipamentos do Virtus na versão GTS é bem recheado. Também pudera, visto que estamos falando de um sedã compacto de 100 mil reais. Há recursos como chave presencial e partida do motor sem chave, central multimídia com tela de oito polegadas e navegador, sistema start/stop, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensores de luz e chuva e retrovisor interno eletrocrômico.

Porém, apesar da cifra elevada, o Virtus GTS tem um opcional. Trata-se do pacote Beats Sound, que agrega, entre outros itens, o sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.

Fora isso, o GTS é um Virtus comum. Uma das principais virtudes (perdão pelo trocadilho) do sedã compacto da Volkswagen é o amplo espaço interno. Ele acomoda com conforto quatro adultos e uma criança, com bom espaço para as pernas no banco traseiro. O porta-malas tem capacidade para 521 litros de bagagens, um dos maiores da categoria.

A respeito do preço, o GTS é R$ 14 mil mais caro que o Highline e R$ 27 mil mais caro que o Comfortline, ambos com motor 1.0 TSI. Em relação ao modelo de entrada Virtus MSI AT, há uma diferença de R$ 31 mil.

Além de todo o fato de ser uma versão esportiva, a diferença de preço deve-se ainda ao fato de o Virtus GTS pagar mais imposto. O modelo recolhe 11% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), enquanto o Virtus 1.0 TSI recolhe 7%, justamente pela diferença de litragem do motor.

Volkswagen Virtus GTS – equipamentos

Confira a seguir os principais equipamentos de segurança, conforto, visual, acabamento e tecnologia do Virtus esportivo:

Segurança: dois airbags frontais com desativação do passageiro e dois airbags laterais para os ocupantes dos bancos dianteiros, freios ABS com EBD, alerta de frenagem de emergência, assistente de partida em rampas, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do diferencial, detector de fadiga, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com luz de conversão estática, sistema Isofix com Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, sistema de frenagem automática pós colisão “Post Collision Brake”, faróis com função coming & leaving home, luzes de condução diurna em LED, indicador de controle da pressão dos pneus, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, entre outros.

Conforto: direção elétrica Easy Drive, ar-condicionado automático digital Climatronic com filtro de poeira e pólen, vidros elétricos nas quatro portas com função one touch nos dianteiros, travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down no lado direito e repetidores de seta, sensores de chuva e luminosidade, piloto automático, banco do motorista com ajuste de altura, volante ajustável em altura e profundidade, banco traseiro bipartido e rebatível, chave presencial, partida do motor por botão, porta-luvas refrigerado, porta-óculos no console central de teto, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros.

Visual: rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 205/50 R17, grade do radiador em preto brilhante com friso vermelho, maçanetas das portas e retrovisores em preto, colunas centrais e traseiras externas com aplique preto brilhante, para-choque esportivo GTS, faróis full LED, lanternas traseiras em LED, antena tipo barbatana de tubarão, entre outros.

Acabamento: bancos dianteiros esportivos com inscrição GTS, sobretapetes e iluminação no porta-luvas e porta-malas.

Tecnologia: sistema start/stop, volante multifuncional em couro com paddle shifts, suporte para celular com entrada USB para carga no painel, central multimídia “Discover Media” com navegador GPS, App-Connect e comandos de voz, seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), painel de instrumentos digital Active Info Display, indicador de troca de marcha, câmera de ré, sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters e computador de bordo I-System com Eco Comfort.

Volkswagen Virtus GTS – opcionais

Além das cores metálicas, o Virtus variante GTS 2020 possui somente um opcional. Veja:

Beats Sound (R$ 2.200): sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais; rede no porta-malas e sistema “s.a.v.e.” de ajuste variável de espaço no porta-malas.

Volkswagen Virtus GTS – preços

Abaixo, você pode conferir os preços do Virtus 0 km na versão GTS nas principais combinações disponíveis:

Virtus GTS 2020 0 km: R$ 107.990

Virtus GTS 2020 0 km + pacote Beats Sound: R$ 110.190

Virtus GTS 2020 0 km + pintura metálica: R$ 109.575

Virtus GTS 2020 0 km + pintura metálica + pacote Beats Sound: R$ 111.775

Volkswagen Virtus GTS – cores

A Volkswagen comercializa o Virtus na variante GTS com cinco opções de cores para a carroceria. São duas sólidas e outras três metálicas. Destas, somente uma não tem custo adicional. Além disso, apenas a Azul Biscay metálica foge das cores mais tradicionais.

Confira abaixo as cores disponíveis na gama do sedã compacto esportivo:

Preto Ninja (sólida, sem custo adicional)

Branco Cristal (sólida, por R$ 495 adicionais)

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Azul Biscay (metálica, por R$ 1.585 adicionais)

Volkswagen Virtus GTS – motor e mecânica

Debaixo do capô, o Virtus GTS 2020 esconde o mesmo motor do irmão Polo GTS 2020, além de outros carros da linha Volkswagen, como a versão topo de linha do T-Cross, Jetta e Tiguan Allspace.

Trata-se do 1.4 TSI flex de quatro cilindros. Esse motor é dotado de turbocompressor com interresfriador e outras tecnologias como injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e escapamento, duplo comando de válvulas e bloco e cabeçote de alumínio.

Ele gera os mesmos números de potência e força independente do combustível utilizado. São 150 cavalos de potência, entregues entre 4.500 e 6.000 rpm, e 25,5 kgfm de torque, que vai de 1.400 a 4.000 giros.

Junto a este propulsor turbo flex está o câmbio automático AQ 250-F, da japonesa Aisin, com seis marchas e conversor de torque. Esta transmissão também é a mesma usada no T-Cross e Jetta. Há a opção de troca manual de marcha por meio de paddle shifts atrás do volante.

De acordo com a Volkswagen, o câmbio automático de seis marchas recebeu uma calibração de software específica para a linha GTS, bem como o motor. Tudo para atender o desejo de quem busca por um carro mais esportivo.

No lançamento do carro, muitos questionaram a ausência do câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, usado no Tiguan Allspace, por exemplo. Todavia, na ocasião, a marca alemã informou que tal caixa encareceria ainda mais o preço final do sedã compacto esportivo.

Além disso, houve também o questionamento a respeito da falta da opção de câmbio manual. Porém, tudo isso tem uma explicação bem clara: se até os consumidores de carros de entrada estão priorizando modelos automáticos na maioria das vezes, que dirá num modelo acima de R$ 100 mil, mesmo com proposta esportiva.

Ainda no conjunto mecânico, a suspensão do Virtus GTS foi recalibrada. Há mudanças nas molas, amortecedores, barra estabilizadora e eixo de torção. Como resultado, a suspensão passa a entregar um acerto mais firme. Por outro lado, a altura de rodagem é a mesma do Virtus Highline, para que o vão livre, ângulos de entrada, saída e central não sejam prejudicados.

As rodas são de liga-leve de 17 polegadas, mas com os mesmos pneus usados no Virtus Highline, com medidas 205/50 R17.

Outro recurso é o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), que atua no controle eletrônico de estabilidade. Este recurso melhora o comportamento dinâmico do carro, com intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos, permitindo uma transferência do torque disponível do motor para as rodas externas.

A Volkswagen diz que o XDS+ permite um aumento da agilidade e diminuição da necessidade de movimentação do volante.

O conjunto de freios é também o mesmo do Virtus 1.0 TSI, com disco nas quatro rodas, nas mesmas dimensões e também com as mesmas pinças.

Volkswagen Virtus GTS – consumo

Embora seja um carro com proposta esportiva, o Virtus modelo GTS não tem médias de consumo de combustível tão elevadas quanto a gente está acostumado a ver nesse tipo de carro. Pode beirar os 14 km/l na estrada.

Confira abaixo os números de consumo de combustível do Virtus GTS:

Consumo de 7,5 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina.

Volkswagen Virtus GTS – desempenho

A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Virtus na versão GTS:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos com gasolina ou etanol;

Velocidade máxima de 210 km/h com gasolina ou etanol;

Aceleração de 0 a 1.000 metros em 29,8 segundos com gasolina ou etanol;

Retomada de 80 a 120 km/h (kick-down) em 6,1 segundos com gasolina ou etanol.

Ou seja, como dá para notar, o Virtus GTS entrega sim bons números de desempenho. Não é nada que impressiona, que realmente vá te tirar o fôlego. Porém, ele pode atender tranquilamente quem busca por um sedã familiar com apelo esportivo, mas sem muitos exageros.

Para efeito de comparação, o Virtus Highline 1.0 TSI automático acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e consegue atingir velocidade máxima de 194 km/h.

Porém, a situação do Virtus versão GTS piora quando usamos o Jetta 1.4 TSI para comparação. O irmão maior do modelo aqui citado cumpre a prova de 0 a 100 quilômetros por hora em 8,9 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h.

Ou seja, pouquíssima diferença no 0 a 100 e exatamente a mesma velocidade máxima. E para se ter uma ideia, o novo Jetta 1.4 TSI tem preços a partir de R$ 99.990, mas neste caso com uma lista de equipamentos sem alguns “frufrus” do Virtus esportivo.

Volkswagen Virtus GTS – garantia e revisões

Assim como os outros carros de passeio comercializados pela Volkswagen no Brasil, o Virtus versão GTS tem garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.

Já no pacote de revisões, o carro tem as três primeiras revisões gratuitas. Ou seja, até os 30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso, o proprietário do carro não terá qualquer custo com revisões do sedã.

Trata-se do programa Revisão DE Série, disponível ainda para o Polo GTS, Virtus Highline, Tiguan Allspace, Golf, Golf GTE, Golf Variant, Jetta e T-Cross.

Abaixo, você pode conferir todos os valores das revisões do Virtus versão GTS:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 1.040,70

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 531,40

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 652

Sendo assim, as revisões do Virtus GTS até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso totalizam um valor de R$ 2.224. Para se ter uma ideia, este valor total é mais em conta que o pacote de revisões do Virtus Comfortline 1.0 TSI (R$ 3.824) e do Virtus 1.6 MSI (R$ 3.780).

Volkswagen Virtus GTS – ficha técnica

Motor

1.4 TSI

Tipo

Dianteiro, Transversal e Flex

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.395

Válvulas

16

Taxa de compressão

10:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

150 cv a 5.000 rpm

Torque Máximo

25,5 mkgf a 1.500 rpm

Transmissão

Tipo

Automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson

Traseira

Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 17 polegadas

Pneus

205/50 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.492

Largura (mm)

1.751

Altura (mm)

1.476

Distância entre os eixos (mm)

2.649

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

425

Tanque (litros)

52

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.255

Porta-malas (litros)

521

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

ND

Volkswagen Virtus GTS – fotos

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Volkswagen Gol vira um quarentão

O Gol está se tornando um quarentão. O hatch lançado em 8 de maio de 1980 tinha uma tarefa para lá de importante no Brasil: substituir o Fusca, um dos carros mais emblemáticos do mundo. E vem cumprindo sua missão com louvor: foi o veículo mais vendido do País por 27 anos consecutivos.

Assumiu a liderança em 1987, com apenas sete anos de idade, e só foi tirado do topo do ranking em 2014. Ainda hoje, é o quinto veículo mais vendido do País e o primeiro da Volkswagen, à frente até do Polo. Quem vê os louros obtidos ao longo dessas quatro décadas talvez não imagine os tropeços que esse Volkswagen deu antes de conseguir embalar. Na época do lançamento, o Gol chamou a atenção pelas linhas. O estilo lembrava um pouco o do “irmão” Passat. O problema é que o motor remetia muito ao do Fusca.

ANDRE LESSA/ESTADÃO

De acordo com as premissas estabelecidas pela Volkswagen, o Gol deveria ser mais moderno, espaçoso e bonito que o Fiat 147. Além disso, teria de ser tão ou mais econômico que o rival. E tudo isso com um anêmico motor 1.300 refrigerado a ar! Os planos originais previam que o Gol entraria em campo com o motor do Passat, refrigerado a água. Mas duas razões adiaram essa estratégia. Uma foi custo. Para poder brigar em preço com o rival da Fiat, ao menos na estreia o novo modelo deveria ter mecânica mais barata. Além disso, o Passat vendia bem e seria difícil abastecer de motores as duas linhas simultaneamente.

Como o motor saiu da traseira do Fusca para a frente do Gol, em uma área muito mais ventilada, foi possível dispensar o radiador de óleo e adotar uma nova ventoinha. Com essas e outras alterações, o boxer perdeu 14 kg de peso e ganhou 4 cv de potência, passando a 50 cv. Uma das curiosidades é que o distribuidor vinha protegido por um saquinho plástico, para evitar infiltração de água.

ANDRÉ LESSA/ESTADÃO

O desempenho do novato era melhor que o do veterano, embora não empolgasse muito. Isso foi dando sobrevida ao Fusca. Um sopro de ânimo surgiu no ano seguinte na linha Gol, com a chegada do motor 1600, ainda refrigerado a ar. As coisas só começaram a melhorar mesmo a partir de 1984. Foi quando a Volkswagen lançou a versão esportiva GT, que trazia o mesmo motor 1.8 refrigerado a água do Santana.

No ano seguinte, quando finalmente o hatch recebeu o motor 1.6 do Passat e uma reestilização, que inclui a adoção de faróis maiores, as vendas dispararam. Em 1989 foi a vez do Gol GTI, primeiro carro do Brasil com injeção eletrônica de combustível. Com motor 2.0 de 120 cv, era o sonho de consumo de todo brasileiro fã de carro.

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Gerações do Gol

‘Bolinha’. A segunda geração surgiu apenas em 1994, após 14 anos do lançamento do hatch. Com linhas mais arredondadas, ficou popularmente conhecida como Gol “bolinha”. A nova versão GTI, de 1995, tinha motor 2.0 16V de 145 cv importado da Alemanha. Por causa do coletor de admissão invertido, havia um calombo no capô.

‘G3’. Embora seja chamado de “G3”, o modelo de 1999 não é a terceira geração, mas uma reestilização que incluiu linhas mais retas, painel renovado e, pela primeira vez, carroceria de quatro portas. Air bags e ABS passaram a vir como opcionais. Outra novidade foi o motor 1.0 turbo, que chegou em 2000, com 112 cv.

‘G4’. A quarta reestilização, de 2006, trouxe de volta as linhas mais sinuosas. Com o fim do Fusca, o Gol perdeu as versões sofisticadas e assumiu o papel de carro de entrada da Volkswagen no País, abrindo espaço para o Fox subir na vida.

‘G5’. A mudança mais radical veio em 2008, com a chegada da terceira geração, cuja plataforma é derivada da utilizada no Polo. O motor passou da posição longitudinal para a transversal, e a cabine melhorou muito. Desde então, o Gol recebeu três leves reestilizações (em 2012, 2016 e 2018) e ganhou novo fôlego com o câmbio automático, que passou a equipar o modelo no fim de 2018.

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Modelo deu origem a sedã, picape e perua

Logo após o lançamento do hatch, a Volkswagen do Brasil já estava praticamente pronta para apresentar os outros membros da família Gol. Assim, em maio de 1981, a marca alemã dava início à produção do Voyage. O nome francês sugeria que o sedã destinava-se a viagens familiares.

E o modelo trazia um bom trunfo: o motor 1.5 refrigerado a água do Passat, o mesmo que havia sido negado ao Gol. A potência de 78 cv e dava boa agilidade ao carro, que era cerca de 40 kg mais leve que o modelo doador do quatro-cilindros. De frente, o Voyage ostentava piscas ao lado dos faróis (no primeiro Gol, essas luzes ficavam no para-choque). A carroceria do sedã também era 27 cm mais longa que a do hatch, por causa do porta-malas maior.

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No ano seguinte a Volkswagen lançou a perua Parati e a picape Saveiro, como parte da linha 1983. O carro familiar trazia o mesmo motor 1.5 do Voyage. Nos anos 80 ninguém falava em SUVs e as peruas faziam muito sucesso. A Parati foi o primeiro Volkswagen do País a oferecer rodas de liga leve (opcionais).

O porta-malas de 620 litros não era o maior da categoria – o da Chevrolet Marajó tinha 469 l e o da Fiat Panorama, 669 l –, mas a novata não demorou a conquistar, além das famílias, também a clientela jovem. Não por acaso a perua contou ao longo da vida com versões e séries especiais alusivas a esse público, como Surf e Track & Field. A Parati durou 30 anos e saiu de linha em 2012 para abrir espaço para a SpaceFox.

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Diferentemente de Voyage e Parati, a Saveiro chegou com motor refrigerado a ar, como o do Gol. Tinha capacidade para levar 570 kg e só passou a vir com o 1.5 a água em 1985. A partir daí, a picape vem acompanhando a evolução do hatch e permanece em linha até hoje.

Injeção

Além de ter gerado “filhos” com diferentes carrocerias, ao longo da vida o Gol teve diversas versões e séries especiais. E um dos exemplos mais marcantes foi a versão GTi. Lançada em 1989, era oferecida exclusivamente com carroceria na cor Azul Mônaco. Foi o primeiro carro do País a vir equipado com injeção eletrônica.

Os principais benefícios eram a redução de consumo e de emissão de poluentes, porque a eletrônica se encarregava de fornecer a quantidade ideal de gasolina de acordo com a situação do momento. Graças ao motor 2.0 do Santana, que rendia 120 cv, e à caracterização esportiva por dentro e por fora, o Gol GTi acabou tendo sua imagem ligada muito mais ao desempenho do que à economia.

OSWALDO PALERMO/ESTADÃO

https://jornaldocarro.estadao.com.br/fanaticos/volkswagen-gol-40-anos-historia/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br