2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price
2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price
2018 Volkswagen Passat Design, Release Date And Price – VW Passat 2018 is the entire year a rejuvenating have a look at a mid-sizing sedan offers superior quality, higher efficiency and plenty of room for the entire household. At first, the thing is other people trying to get to American vehicles hold the awareness of the depth of German professional models, however the striking appearance. A…
Passat – это не совсем тот автомобиль, который вызывает огромный интерес среди автолюбителей, но это красивый и полноценный седан средних размеров. В 2018 году VW добавят щепотку специй в этот автомобиль в виде 3,6-литрового двигателя VR6, мощностью в 280 л.с. Но обновлённая версия будет включать не только мощный мотор, но и переднюю панель в стиле GTI,…
Peugeot und meinereiner- das war bis jetzt eher so eine halbgare Liebe. Ok, mit dem Peugeot RCZ R hatte ich eine heftige Affäre und ich weine Ihm bis heute noch hinterher. Immerhin darf der Motor immer noch im legendären GTi verrichten. Aber sonst war da irgendwie nie etwas was mich visuell so richtig gelockt hat. Aber dann steht da der Peugeot 508 GT neben einem Camaro (Fahrbericht folgt) in der Tiefgarage und du denkst so: “What the F”$ck ???
Und das ist bestimmt nicht abwertend gemeint, denn was die Designer da hingekritzelt haben ist ein echter Genuss. Er wirkt wie ein durchtrainierter Model-Athlet im Maßanzug. Und als Performance-Fetischist möchte man dieses Design am liebsten mit sechs oder mehr Zylindern sowie mit 300 und mehr Pferden fahren.
Zumindestens von dem Mehrzylinder-Gedanken dürfen wir uns verabschieden. Die derzeitige Leistungspitze markiert ein 225 PS starker 1,6 Liter-Turbo-Benziner. Ein 300 PS starker Hybrid mit Allrad gilt ebenfalls als gesetzt. Fahren durften mit 177 PS starken Top-Diesel aus dem Programm der, man kann es nicht anders sagen, ein echtes Sahnestück ist.
Rein datentechnisch liest sich das so: Ein Zweiliter-Turbo-Reihenvierzylinder lässt den 508 GT in flotten 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten. Das dabei bis zu 400 Nm an maximalem Drehmoment auf die Vorderachse treffen ist im (trockenen) Alltag kaum spürbar. Wer es allerdings sportlicher mag und eben diesen Modus auswählt wird besonders bei Regen regelmäßig die Freude einer sich um Traktion abmühenden Vorderachse zu spüren bekommen. Frontantrieb, Nässe und starker Diesel - die werden trotz aller Helferlein nie große Freunde werden- unabhängig vom Hersteller.
Mal abgesehen von bei Frontrieblern bekannten Traktionsschwäche unter widrigen Bedingungen liegt der Motor aber sonst gut im Saft und ist zu keiner Zeit aufdringlich am Nageln. Das liegt zum einen an der erstaunlich guten Dämmung und zum anderen daran dass der Motor im warmen Zustand selbst an der Ampel fast unmerklich vor sich hin nagelt. Das bekommt manch ein ach so vorbildlicher deutscher Premiumhersteller nicht so gut hin.
Auf unserem knapp 3000 Kilometer langen Trip, der auch einen Wochenendabstecher durch Amsterdam mit sich zog, kamen wir im Schnitt auf 6,5 Liter. Damit lagen wir knapp zwei Liter über den angegebenen Verbrauch von 4,7 Litern. Der ist aber fairerweise wohl nicht mit längeren, bis zu 235 km/h schnellen, Vollgasetappen gemessen worden. So oder so ist das ein mehr als grandioser Wert - der Volkswagen Passat kam bei ähnlichen Strecken und 190 PS Diesel im Schnitt auf 8 Liter. Für alle besorgten Diesel-Freunde- der 508 GT erfüllt die strenge Euro 6 D Temp Norm.
Wie schon erwähnt ist der Peugeot 508 besonders in der GT-Line ein visuelles Freudenwerk geworden. Besonders die böse dreinschauende Front mit LED-Tagfahrlichtern die sich wie Reißzähne tief in die Frontschürze vergraben ist ein echter Eycatcher. Aber auch das optisch durch geschickte Linienzüge in die Breite gestreckte Heck mit den weit ausladenden Kotflügeln und dreidimensionalen LED-Rücklichtern weiß zu gefallen.
Ob man die Limousine oder den ebenfalls von getesteten Kombi SW bevorzugt bleibt dem eigenen Geschmack beziehungsweise Nutzungswesen vorbehalten wobei ich persönlich die Limousine dank weit öffnender Heckklappe bevorzuge. Wer häufiger Autos mit größeren Gepäck belädt freut sich über ein weit nach oben schwingende Heckklappe und die Möglichkeit sich bequem weit in den Kofferraumbereich reinlehnen zu können um eventuell noch was zu richten. Regulär sind komfortable 487 Liter Ladevolumen drin, maximal sind es 1.537 Liter. Wer sich für den Kombi entscheidet bekommt knapp 200 Liter mehr an Staumöglichkeit.
Wer jetzt denkt dass die designverliebten Franzosen all ihr Können im Exterieur verpufft haben der irrt. Auch der Innenraum ist eine wahre Freude an optischen Leckerlis. Und ja, auch ich habe erstmal tagelang über das kantige Mini-Lenkrad geschimpft und gemeckert weil es mir schwer fiel eine passende Position zu finden. Doch der Mensch ist ja in der Lage sich anzupassen und ehrlich gesagt gefällt mir diese Option mittlerweile genauso wie die das über dem Lenkrad positionierte LCD-Tachodisplay welches, wenn auch ein wenig nervig, auch auf individuelle Bedürfnisse angepasst werden kann.
Auch sonst glänzt das futuristisch anmutende Lounge-Design des Innenraums mit viel Liebe zum Detail. Nichts wirkt billig sondern hat schon größtenteils Premium-Charakter. Da fragt man sich ob Peugeot nicht doch mal wieder Lust hätte in der Oberklasse anzuklopfen. Mal abgesehen von dem nicht unbedingt logisch durchdachten Entertainment-System ist es eine wahre Freude mit dem 508 längere Touren zu absolvieren. Aber ehrlich gesagt bin ich eh mittlerweile einer von denen der direkt Apple-Car-Play nutzt anstatt sich lange durch neue Menüs zu wühlen. Die USB Stecker sowie Ladefläche wurden dabei geschickt unter der schwebenden Mittelkonsole versteckt. Wirklich beeindruckend war dabei der Sound der Focal Anlage.
Beim Fahrkomfort zeigte sich der Peugeot 508 GT von seiner vorbildlichsten Seite. Nicht nur die Sitze sorgen für lange Reiselust, auch das sauber abgestimmte adaptive Fahrwerk bügelt im Comfort Modus erstaunlich moderat die Unebenheiten aus. Sicherheitstechnisch ist von der ordentlichen Distance Control bis zum Night View alles verfügbar was der Markt derzeit hergibt. Der Motor hängt gut am Gas und wer es sportlich mag geht in den straffer gefederten Sport Modus und kann sich an den Schaltwippen am Lenkrad versuchen. Das macht auf kurvigen Landstraßen Spaß, für Alpenpässe und Haarnadelkurven ist der 508 GT aber zu alltagstauglich abgestimmt- und das ist auch gut so weil es hier um einen Langstreckenläufer geht und kein Rennmaschine.
Fazit: Der Peugeot 508 GT ist ein echter Verführer. Wären da nicht die ersten Mimimi Momente mit dem Lenkrad und der Kampf mit der etwas hakeligen Menuführung gewesen wäre der Franzose direkt von Beginn mit der geballten Liebe überschüttet worden. Aber hier hat sich die Liebe entwickelt- und zwar so sehr, dass wir ihn ungern wieder hergeben wollten.
CreditsText: Mario-Roman Lambrecht
Fotos: marioroman pictures
Technische Daten 2019 Peugeot 508 GT
Motor2.0 l BlueHDi EAT8 130 kWLeistung in kW (PS) bei U/min130 (177) bei 3.750Maximales Drehmoment in Nm bei U/min400 bei 2.000Beschleunigung von 0 - 100 km/h in sec.8,3Höchstgeschwindigkeit in km/h235Leergewicht min.–max. inkl. Fahrer in kg1.610 - 1.756Kraftstofftankvolumen in l55Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km4,7 CO2-Emissionen kombiniert in g/km124Basispreis 46.850,00 EuroSumme Sonderaustattung5.420,00 EuroTestwagen Gesamtpreis52.270,00 Euro
Was sagen die anderen?
Ausfahrt.TV
https://www.youtube.com/watch?v=hEP5ryzK8KU
New CarzDer Peugeot 508 GT ist ein überaus gelungener Gran Turismo mit dem Hang zur Extravaganz und einer unübersehbaren Portion Esprit.
Autophorie
https://www.youtube.com/watch?v=atrp1LqsvyM
ADACDer Peugeot 508 erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffer, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.
Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering.
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2018 Volkswagen Passat 3.6L V6 GT
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2018 Volkswagen Passat V6 GT - Is It Really A Sports Sedan?
Since 2011 the Volkswagen Passat’s design hasn’t changed much, and while some might consider the appearance, both inside and out, a bit outdated, at least VW continues to offer a V6 engine. In a time when turbocharged four cylinder engines dominate the mid-size sedan market, there’s very few that come with a traditional V6. The closest competitor that comes to mind is the Toyota Camry XSE; a car…
Các biến thể Mazda 6 cao cấp hơn có động cơ xăng tăng áp 2,5 lít mới bóng bẩy, nhưng ở phiên bản Touring, tùy chọn động cơ diesel được làm lại nhỏ hơn và êm hơn vẫn là lựa chọn tốt nhất. Nó đã già cỗi, nhưng công ty đã làm việc chăm chỉ để giữ cho nó hiện đại.
Bất cứ ai theo dõi xu hướng thị trường đều biết rằng người mua đang ngày càng tránh xa xe sedan để chuyển sang sử dụng xe SUV, và từ bỏ những chiếc xe du lịch chạy bằng động cơ diesel với tốc độ hàng ngày.
Thật khó để đánh giá động cơ diesel Mazda 6 2018 nâng cấp mà không tính đến điều này, đó có thể là lý do tại sao công ty dự kiến chỉ có khoảng 4% người mua sẽ sử dụng động cơ này, tương đương với doanh số bán hàng dưới 100 chiếc mỗi năm.
Tuy nhiên, không điều gì trong số này khiến chiếc xe bạn thấy ở đây trở thành một món hàng tồi, chỉ là một sự hiểu lầm. Và mặc dù chiếc Mazda cỡ trung này trên danh nghĩa là sáu năm trong vòng đời của nó, những thay đổi khi vận hành vẫn giữ cho nó luôn mới so với Toyota Camry , Holden Commodore , Volkswagen Passat v.v.
Thật thú vị khi Mazda đã không chuyển động cơ diesel cũ cho mẫu MY18 này, mà thay vào đó đã thực hiện một số công việc làm lại để làm cho nó mượt mà và hoạt bát hơn. Động cơ diesel là động cơ hàng đầu trong cấp độ thông số kỹ thuật Mazda 6 Touring tầm trung được thử nghiệm tại đây, cũng như phiên bản Sport cơ sở. Nó trái ngược với động cơ xăng 2,5 lít NA rẻ hơn 3000 đô la tạo ra 140kW và 252Nm.
Động cơ tăng áp kép (dạng hình học biến thiên) 2,2 lít có công nghệ tuyệt vời như kim phun piezo chính xác hơn, buồng đốt mới có chức năng đánh lửa nhiều giai đoạn được hẹn giờ để chống lại tiếng gõ, quản lý dòng nước mới và kiểm soát chất làm mát được thiết kế lại.
Thực tế, nó rất êm ái đối với động cơ diesel, với một tiếng kêu tắt tiếng từ bên ngoài, nhưng rất ít rung động hoặc nhiều tiếng ồn truyền qua tường lửa và vào cabin cho đến khi bạn đến gần vạch đỏ - điều mà bạn gần như không bao giờ làm. Nó cũng có một dải trung cơ cơ bắp mang lại bởi làn sóng mô-men xoắn quen thuộc, giúp phản ứng lăn của nó trở nên dễ dàng. Đó là một động cơ diesel hiệu suất theo truyền thống châu Âu.
Kết quả tăng sản lượng kết quả cũng đáng chú ý: công suất tăng từ 129kW lên 140kW, và mô-men xoắn cực đại tăng từ 420Nm lên 450Nm, tại 2000 vòng / phút.
Kết hợp với động cơ là hộp số tự động sáu cấp chuyển đổi mô-men xoắn quen thuộc với cài đặt thủ công nhưng không có chế độ thể thao cho phép sang số tích cực. Nó có thể thiếu tỷ lệ trên giấy, nhưng tỷ lệ chênh lệch rộng hơn được bao phủ bởi mô-men xoắn của động cơ, và nó không bao giờ kén chọn hoặc xáo trộn.
Mazda 6 Touring sedan với động cơ diesel có giá 39.690 USD trước khi chi phí vận chuyển trên đường. Phiên bản GT được chỉ định cao hơn hiện có thể được trang bị động cơ xăng 2,5 lít tăng áp 170kW / 420Nm của CX-9 SUV với giá 43.990 USD, với khả năng tăng tốc nhanh hơn và thậm. Theo chúng tôi nhận đinh, vói mức giá như vậy thì 1 chiếc Mazda 6 sẽ là sự lựa chọn hợp lý nhất phân khúc
Polo GTS: motor, detalhes, equipamentos, consumo, desempenho, fotos
Junto do Virtus, que também ganhou configuração GTS (Gran Turismo Sport), o novo Volkswagen Polo GTS basicamente já desembarcou no Brasil. O hatch esportivo chega às concessionárias no início de 2020.
Tanto o Polo como o Virtus GTS foram apresentados no Salão do Automóvel de São Paulo 2018. Entre tantas outras máquinas expostas no evento, o Polo GTS conseguiu despertar a atenção do público.
A montadora havia anunciado planos para lançar o Polo e Virtus versão esportiva no Brasil. Isso quando a companhia apresentou seus planos para a América Latina. Com isso, aos poucos, a Volks foi revelando alguns detalhes do seu mais “novo” carro.
Tecnologia e esportividade são pontos fortes do novo Volkswagen Polo GTS.
Em seu interior, a cor vermelha se faz presente em diversas áreas, reforçando o ar de esportividade. Embaixo do capô, ele abriga motorização 1.4 TSI de 150 cv de potência.
Por enquanto, o novo esportivo da Volkswagen segue como protótipo, ou seja, algumas modificações devem ocorrer até o seu lançamento oficial no ano que vem.
Polo GTS – história
A sigla GTS (Gran Turismo Sport) surgiu em meados dos anos 1980, no Passat. Um ano seguinte, a Volkswagen resolveu dar um sobrenome ao esportivo, passando a se chamar Passat GTS Pointer.
Logo em seguida, a Volkswagen lançou o Gol GTS, produzido entre anos de 1987 a 1994. Ele chegou como uma “versão melhorada” da configuração GT.
O Gol GTS era equipado com motor 1.8 carburado e produzia 99 cv de potência. O clássico esportivo fazia de zero a 100 km/h em 10,7 segundos.
O volante em quatro raios relembrava os carros da Volkswagen dos anos 70, bem como o painel. Mais tarde, o Gol Gran Turismo Sport ganhou outras novidades, como o volante quatro bolas, retrovisores anexos às portas, além do painel com comandos satélite.
Vale lembrar que no Salão do Automóvel de São Paulo 2016, a Volkswagen causou furor no evento ao apresentar um Gol GT conceito.
De fato, as modalidades esportivas da VW eram o sonho de consumo de muitos brasileiros naquela época — e, claro, se estende até hoje. Agora, com a chegada do novo Polo GTS, pode-se dizer que futuramente esse esportivo poderá, também, se tornar um clássico.
Afinal, com o lançamento do hatch, marca-se o retorno do emblemático GTS em solo nacional. Saiba mais abaixo:
Polo GTS – detalhes
O Polo GTS é um carro com linhas agressivas que remetem a um esportivo, de fato. O vermelho, que já virou sinônimo de esportividade, se faz presente tanto interior quanto no exterior.
No modelo oficial que estará à venda em 2020, uma linha vermelha divide a grade superior em duas partes na dianteira. A faixa vai até internamente no farol. Por falar em faróis, eles são em full-led.
Na parte traseira, assim como os faróis, as lanternas também são em leds. Quanto ao design, há um alongamento no topo que, consequentemente, aumenta o aerofólio. Ele é “gravado” na tampa do porta-malas, da mesma maneira que em outros VW Polo.
Trazendo características do modelo europeu, o GTS traz detalhes do GTI. O para-choque traseiro é texturizado e há abertura na esquerda que faz um contorno para a ponteira dupla do escapamento.
A grade é do tipo colmeia e traz a identificação “GTS”. A esportividade Gran Turismo Sport também é ressaltada por meio da tonalidade preta utilizada em vários pontos da carroceria do Gol GTS, como nas soleiras, retrovisores, além dos para-choques.
As rodas são exclusivas. Em aro 17 com pneus Pirelli 205/50 Cinturato P7. Elas devem ter acabamento diamantado (lembrando que é um conceito, então a confirmação das rodas deverá ser feita em 2020).
Por dentro, mais esportividade no Gol GTS, e também mais vermelho: na costura do volante em couro, na alavanca de câmbio, nos tapetes, painel e banco.
O volante, que possui a sigla “GTS” na base, tem excelente empunhadura. O interior faz jus ao “sobrenome” GTS, pois os bancos dianteiros (tipo concha) são de encantar, uma vez que eles “abraçam” o condutor e passageiro.
Por falar neles, o encosto de cabeça é incorporado ao banco, forrado com tecido e mesclado em couro. Mas, desta vez, os assentos não são produzidos pela grife Recaro. As linhas horizontais presentes no banco do Gol GTS lembram os modelos da década de 1980.
A Volkswagen cuidou de cada detalhe no hatch, um exemplo é o painel digital, como o velocímetro com tipografia em itálico. Outro ponto que chama atenção é a cor preta no interior do Gol GTS. Bancos, teto, laterais da porta e painel foram escurecidos.
O Volkswagen Polo GTS chega às concessionárias com motor 1.4 TSI de 150 cv de potência (etanol ou gasolina) e 250 Nm de torque (25,5 kgfm). O conjunto é o mesmo que equipa a versão highline do T-Cross.
Com esse conjunto, o Polo GTS pode fazer de zero a 100 km/h em 8,5 segundos, ou até menos (igual o antigo VW Golf 1.4 TSI).
O câmbio é automático de seis velocidades, com mudança de marchas em rotações elevadas. Além disso, o motorista pode fazer as trocas por meio das aletas atrás do volante (Paddle Shift).
Por falar em câmbio, alguns incômodos são perceptíveis, como os trancos, por exemplo. Embora isso, as trocas são rápidas.
As trocas através do Paddle Shift podem propiciar ainda mais esportividade. Mas um ponto negativo das aletas de plástico no Polo GTS é o tamanho. Elas são muito pequenas.
Se você chegou até aqui aguardando uma transmissão manual, saiba que a Volkswagen não possui planos para essa opção.
Por se tratar de um conceito, a Volks não divulgou muitos detalhes até o momento sobre desempenho. Mas o hatch esportivo já foi testado pela imprensa e podemos dizer que ele se saiu muito bem. O VW Polo GTS faz curvas bem. Também é um carro firme.
Para animar ainda mais, o Polo GTS contém quatro modos para condução, que proporcionam mudança na assistência da direção, ponto de troca da marcha, assim como a entrega de torque.
Para apimentar mais, o condutor poderá utilizar o modo Sport, que gera um ronco de escape (esse sistema foi oriundo do Jetta).
A Volkswagen ainda não divulgou os valores do novo Polo Gran Turismo Sport, mas pode-se esperar um custo de aproximadamente R$ 90 mil.
Quanto à lista de equipamentos, isso ainda é uma incógnita, a montadora só irá fazer essa revelação no ano que vem.
No entanto, podemos prever um Polo GTS parecido com o que a Highline oferece, ou seja, sensor de estacionamento dianteiro, retrovisor eletrocrômico, cluster digital, navegação GPS e central multimídia de 8 polegadas DiscoverMedia. Start Stop também está confirmado.
A tela multimídia oferece, dentre outros recursos, cronômetro, informações sobre temperatura de água e óleo, e pressão turbo.
Já o porta-malas tem 300 litros de capacidade.
Embora tenha poucos detalhes sobre o carro, reunimos aqui todas as informações do veículo. O Notícias Automotivas ainda tentou tirar alguns detalhes com a assessoria da Volks, mas sem sucesso. Aguardemos 2020.
A chegada às concessionárias está programada para o primeiro trimestre de 2020.
Detalhes do irmão (Virtus)
O Virtus GTS segue com motor TSI de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.
Quanto ao design, o sedan manteve alguns detalhes como no irmão Polo: feche vermelho; o para-choque dianteiro ganhou detalhe em preto, deixando-o ainda mais com cara de esportivo.
Herdado do Jetta GLI (Gran Luxury Injection), o Virtus GTS também conta com um emulador que faz o carro ter um ronco. Ao colocar no modo Sport, o veículo ganha a “transformação” de esporte.
Inclusive, a Volkswagen teve uma discussão interna para definir se ambos os carros deveriam ter um ronco. Mas no final decidiram colocar, afinal de contas, eles estão lançando no mercado um veículo que se apresenta como esportivo.
Internamente, o acabamento das portas segue igual do Virtus Highline. Os bancos também “abraçam” e possuem encosto de cabeça integrado ao assento. O logotipo GTS está bordado no material.
Detalhes em vermelho estão presentes no câmbio, costura dos bancos, volante, saída de ar, além do painel. O preto também está nos bancos, teto, laterais da porta e painel.
No painel, as informações também dispõem de tipografia em itálico. Já a central multimídia é igual do Polo GTS, propiciando visualização de informações como cronômetro, temperatura de água e óleo, e pressão turbo, dentre outros.
Ainda há borboletas atrás do volante para trocar de marcha (Paddle Shift). Em geral, não há tanta diferença entre os dois veículos, exceto, óbvio, o design.
Volkswagen
Vale destacar que tanto Virtus quanto Polo podem chegar nas lojas sem a possibilidade de opcionais, ou seja, talvez não será viável incluir teto solar, por exemplo.
O Volkswagen Virtus GTS pode sair mais caro do que o irmão hatch, ficando na casa dos R$ 100 mil.
“O público pediu e a Volkswagen fez! O grande ícone do passado estará de volta. As versões esportivas GTS vão retornar, agora nos modelos Polo e Virtus. Em breve esses esportivos, estarão entre nós!”, disse Pablo Di Si, presidente e CEO da Volkswagen América Latina, em novembro do ano passado.
Confira abaixo uma breve ficha técnica do Polo Gran Turismo Sport com informações já oficiais:
Polo GTS – ficha técnica
Motor: 1.4, 4 cilindros, 16V, turbo, flex
Potência: 150 cv de potência a 5.500 rpm
Torque: 25,5 mkgf a 1.500 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas
Tração: Dianteira
Preço: não revelado (estima-se: entre R$ 90 a R$ 100 mil)
Filed under: セダン/サルーン, フォルクスワーゲン, パフォーマンス, アメリカ 【ギャラリー】Volkswagen Passat GT Concept : LA 201614 米国の情報サイト『Digital Trends』によると、フォルクスワーゲン(VW)の広報担当者は、VWが「パサート」のスポーティ・バージョン「パサート GT」を発表することを認めたという。これはおそらく、2016年のLAオートショーに出展された同名のコンセプトカー(写真)を市販化するもので、米国では2018年モデルとして数週間内に発売される見込みだ。 Continue reading フォルクスワーゲン、「パサート」のスポーティ・モデルとなる「パサート GT」を間もなく米国で発売 フォルクスワーゲン、「パサート」のスポーティ・モデルとなる「パサート GT」を間もなく米国で発売 originally appeared on Autoblog Japan on Fri, 11 Aug 2017 17:00:00 EDT. Please see our terms for use of feeds. Permalink | Email this | Comments http://dlvr.it/PdS8gQ
Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles
Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles
Hasta hace unos años, los coches no eran compatibles con nuestros teléfonos más allá de parcas conexiones mediante dispositivos manos libres de terceros a través de Bluetooth. Con el tiempo, llegaron soluciones como Android Auto o Apple CarPlay, con el objetivo de integrar nuestros móviles dentro del propio vehículo, con interfaces personalizadas que nos permiten controlar varios de sus apartados.
En concreto, Android Auto se encuentra disponible para más de 400 modelos de coches, por lo que procede comentar cuáles son dichos modelos compatibles, así como todo lo que conviene saber sobre Android Auto.
Qué es Android Auto
Android Auto es la solución de Google para integrar nuestro dispositivo Android con nuestro vehículo compatible. Lleva funcionando desde el año 2014, y cuenta con una interfaz bastante simple e intuitiva, que se combina con acciones de voz que minimizan el contacto físico del conductor con el propio panel del vehículo.
Esta solución nos proporciona información sobre las notificaciones que recibimos, permite utilizar Google Maps, reproducir nuestra música, y responder mensajes mediante nuestra voz. El principal objetivo es el de poder interactuar con nuestro teléfono sin necesidad de tocarlo, minimizando las distracciones al volante.
Android Auto puede utilizarse desde el propio teléfono mediante su aplicación, aunque para sacarle el máximo partido es recomendable conectarlo al vehículo
Para utilizar Android Auto es necesario un vehículo o dispositivo compatible (Alpine, Pioneer o Sony tienen radios compatibles), así como disponer de un dispositivo Android con la versión 5.0 Lollipop y superiores. Teniendo dicha compatibilidad en el vehículo, tan solo hace falta descargar la aplicación de Android Auto y empezar a utilizarlo.
A la hora de realizar la conexión, podemos hacerlo de forma inalámbrica o mediante un cable USB que conecte tu móvil al coche. Android Auto funciona tanto en la interfaz de nuestro móvil, así como adaptándose al panel de nuestro coche.
En Xataka
Qué soluciones tecnológicas están ofreciendo los fabricantes para la plaga del siglo XXI, distraernos continuamente con el móvil
Coches compatibles con Android Auto
Actualmente Android Auto es compatible con más de 400 vehículos. Algunas firmas como Acura (Honda), Holden, Buick o Holden no se comercializan de forma oficial en España, pero te dejamos con el listado completo de vehículos, marca por marca, ya que si tu dispositivo es compatible y se importa alguno de estos vehículos, Android Auto seguirá funcionando.
Abarth
595 2017
695 2017
Acura
Acura MDX 2018
Acura NSX 2017
Acura TLX 2018
Alfa Romeo
Giulia 2018
Giulietta 2017
MiTo 2017
Stelvio 2018
Aston Martin
Rapide 2018
Vanquish 2018
Vantage 2018
Audi
Audi A1 2019
Audi A3 2017
Audi A4 2017
Audi A5 2017
Audi A6 2017
Audi A7 2017
Audi A8 2018
Audi Q3 2019
Audi Q2 2017
Audi Q3 2019
Audi Q8 2019
Audi Q5 2018
Audi Q7 2016
Disponible próximamente: Audi A1 Sportback 2019-
Borgward
BX5 2019
BX7 2018
Bentley
Próximamente disponible
BMW
Próximamente disponible
Buick
Encore 2017
Envision 2017
LaCrosse 2016
Regal 2016
Cadillac
ATS 2016
ATS Coupe 2016
ATS Sedan 2016
ATS V-Coupe 2016
ATS V-Sedan 2016
ATS-V 2016
CT6 2016
CT6 Plug-in 2017
CT6 Sedan 2016
CTS 2016
CTS Sedan 2016
CTS V-Sedan 2016
CTS-V 2016
ELR 2016
Escalade 2016
Escalade ESV 2016
XT5 2017
Chevrolet
Aveo 2017
Bolt EV 2017
Camaro 2016
Camaro Convertible 2016
Colorado 2016
Colorado/S10 2017
Corvette 2016
Corvette Convertible 2016
Cruze 2016
Cruze Hatchback 2017
Equinox 2018
Impala 2016
Malibu 2016
Onix 2017
Prisma 2017
Silverado 2016
Silverado HD 2016
Sonic 2017
Spark 2016
Suburban 2016
Tahoe 2016
Trailblazer 2017
Traverse 2018
Trax 2017
Volt 2016
Chrysler
300 2017
Pacifica 2018
Citroën
Berlingo 2018
C-Elysée 2017
C3 2017
C3 Aircross 2017
C4 2017
C4 Cactus 2018
C4 Picasso 2017
Grand C4 Picasso 2017
C4 SpaceTourer 2018
Grand C4 SpaceTourer 2018
C5 Aircross 2019
Jumpy 2017
SpaceTourer 2017
Dacia
Próximamente disponible
Dodge
Challenger 2017
Charger 2017
Durango 2018
DS
DS4 2017
DS3 2018
DS3 CROSSBACK 2019
DS4 CROSSBACK 2017
DS5 2017
DS7 CROSSBACK 2018
Ferrari
-Ferrari GTC4Lusso 2019 -Ferrari GTC4Lusso T 2019 -Ferrari Portofino 2019
Apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo no fim de 2018 e lançado no mercado em fevereiro de 2020, o Virtus GTS é hoje a versão mais completa, rápida e cara da linha do sedã compacto da Volkswagen no mercado brasileiro. Ele segue a mesma linha do Polo GTS.
De acordo com a própria Volkswagen, este é o primeiro sedã da marca a receber a sigla GTS, que designa os carros com comportamento mais esportivo. Vale ressaltar que em 1984 a fabricante alemã ofereceu por aqui o Passat com o sobrenome GTS, mas complementado pela palavra Pointer.
Para justificar o preço final acima dos R$ 100 mil, o Virtus GTS tenta ganhar o coração dos consumidores pelo visual mais invocado, interior com acabamento diferenciado e, principalmente, o conjunto mecânico capaz de entregar uma experiência ao volante bem mais emocionante.
Ele é o único Virtus que usa o motor 1.4 TSI turbo flex de quatro cilindros, combinado a uma transmissão automática de seis marchas. Este é o mesmo propulsor de modelos como Jetta, T-Cross Highline e Tiguan Allspace, além de outros carros como Golf, Golf Variant e Audi A3 Sedan.
Se destaca também por oferecer uma boa lista de equipamentos de série, com direito a somente um opcional.
Abaixo, você pode conferir todos os principais detalhes do Virtus GTS 2020 comercializado no mercado brasileiro:
Volkswagen Virtus GTS – detalhes
Apesar da cifra bastante elevada, o Virtus GTS não é um legítimo esportivo. Não entrega a mesma experiência e emoção ao volante de um Jetta GLI, por exemplo. Todavia, é mais divertido que o Virtus Highline, sobretudo pelo motor mais potente.
Ele é equipado com um 1.4 TSI turbo flex de até 150 cv, cujo os detalhes você pode conferir mais a seguir. Tem transmissão automática de seis marchas com paddle shifts no volante, além de uma direção mais direta e suspensão com acerto mais firme.
Tem ainda um seletor de modos de condução com quatro opções: Eco, Normal, Sport e Individual. Este sistema consegue alterar o comportamento do câmbio e da direção, deixando o primeiro mais rápido e a segunda mais direta e firme nos modos mais esportivos.
Além disso, há até um sistema que simula um som de escapamento esportivo para quem viaja dentro do carro. Ele fica mais intenso no modo Sport de condução. Todavia, por fora, o escapamento transmite o mesmo ronco de um carro convencional.
Pulando para o visual, um dos principais diferenciais é o novo conjunto de faróis totalmente em LED. Há também uma nova grade do tipo colmeia com friso vermelho (que percorre também a parte interna dos faróis) e logotipo GTS no canto, além de para-choques mais imponentes.
Ainda nas mudanças estéticas, o Virtus esportivo oferece rodas diamantadas de 17 polegadas. Há ainda para-choque traseiro exclusivo, lanternas traseiras escurecidas, defletor traseiro em preto brilhante sobre a tampa do porta-malas e capa dos retrovisores pintadas na cor preto brilhante.
Já o interior conta com teto, bancos e laterais de porta com acabamento na cor preta. O passageiro dianteiro e o motorista usufruem de bancos exclusivos, com formato mais esportivo, espumas mais densas e maior apoio ao corpo em curvas, além de apoio de cabeça integrado, que segundo a Volkswagen “remete aos bancos de carros de competição”.
O volante do Virtus GTS é praticamente o mesmo do restante da linha, com direito apenas a sigla GTS na base, costuras vermelhas e acabamento em coura. Fecha o pacote os detalhes em vermelho nas molduras das saídas de ar, base da alavanca de câmbio e tapetes.
Ah, há também o painel de instrumentos Active Info Display 100% digital com iluminação vermelha.
O pacote de equipamentos do Virtus na versão GTS é bem recheado. Também pudera, visto que estamos falando de um sedã compacto de 100 mil reais. Há recursos como chave presencial e partida do motor sem chave, central multimídia com tela de oito polegadas e navegador, sistema start/stop, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, detector de fadiga, sensores de luz e chuva e retrovisor interno eletrocrômico.
Porém, apesar da cifra elevada, o Virtus GTS tem um opcional. Trata-se do pacote Beats Sound, que agrega, entre outros itens, o sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.
Fora isso, o GTS é um Virtus comum. Uma das principais virtudes (perdão pelo trocadilho) do sedã compacto da Volkswagen é o amplo espaço interno. Ele acomoda com conforto quatro adultos e uma criança, com bom espaço para as pernas no banco traseiro. O porta-malas tem capacidade para 521 litros de bagagens, um dos maiores da categoria.
A respeito do preço, o GTS é R$ 14 mil mais caro que o Highline e R$ 27 mil mais caro que o Comfortline, ambos com motor 1.0 TSI. Em relação ao modelo de entrada Virtus MSI AT, há uma diferença de R$ 31 mil.
Além de todo o fato de ser uma versão esportiva, a diferença de preço deve-se ainda ao fato de o Virtus GTS pagar mais imposto. O modelo recolhe 11% de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), enquanto o Virtus 1.0 TSI recolhe 7%, justamente pela diferença de litragem do motor.
Volkswagen Virtus GTS – equipamentos
Confira a seguir os principais equipamentos de segurança, conforto, visual, acabamento e tecnologia do Virtus esportivo:
Segurança: dois airbags frontais com desativação do passageiro e dois airbags laterais para os ocupantes dos bancos dianteiros, freios ABS com EBD, alerta de frenagem de emergência, assistente de partida em rampas, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, bloqueio eletrônico do diferencial, detector de fadiga, retrovisor interno eletrocrômico, faróis de neblina com luz de conversão estática, sistema Isofix com Top Tether para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, sistema de frenagem automática pós colisão “Post Collision Brake”, faróis com função coming & leaving home, luzes de condução diurna em LED, indicador de controle da pressão dos pneus, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, entre outros.
Conforto: direção elétrica Easy Drive, ar-condicionado automático digital Climatronic com filtro de poeira e pólen, vidros elétricos nas quatro portas com função one touch nos dianteiros, travas elétricas nas portas, porta-malas e tampa de combustível, retrovisores externos elétricos com função Tilt Down no lado direito e repetidores de seta, sensores de chuva e luminosidade, piloto automático, banco do motorista com ajuste de altura, volante ajustável em altura e profundidade, banco traseiro bipartido e rebatível, chave presencial, partida do motor por botão, porta-luvas refrigerado, porta-óculos no console central de teto, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros.
Visual: rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 205/50 R17, grade do radiador em preto brilhante com friso vermelho, maçanetas das portas e retrovisores em preto, colunas centrais e traseiras externas com aplique preto brilhante, para-choque esportivo GTS, faróis full LED, lanternas traseiras em LED, antena tipo barbatana de tubarão, entre outros.
Acabamento: bancos dianteiros esportivos com inscrição GTS, sobretapetes e iluminação no porta-luvas e porta-malas.
Tecnologia: sistema start/stop, volante multifuncional em couro com paddle shifts, suporte para celular com entrada USB para carga no painel, central multimídia “Discover Media” com navegador GPS, App-Connect e comandos de voz, seletor de modos de condução (Normal, Esporte, Eco e Individual), painel de instrumentos digital Active Info Display, indicador de troca de marcha, câmera de ré, sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters e computador de bordo I-System com Eco Comfort.
Volkswagen Virtus GTS – opcionais
Além das cores metálicas, o Virtus variante GTS 2020 possui somente um opcional. Veja:
Beats Sound (R$ 2.200): sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais; rede no porta-malas e sistema “s.a.v.e.” de ajuste variável de espaço no porta-malas.
Volkswagen Virtus GTS – preços
Abaixo, você pode conferir os preços do Virtus 0 km na versão GTS nas principais combinações disponíveis:
A Volkswagen comercializa o Virtus na variante GTS com cinco opções de cores para a carroceria. São duas sólidas e outras três metálicas. Destas, somente uma não tem custo adicional. Além disso, apenas a Azul Biscay metálica foge das cores mais tradicionais.
Confira abaixo as cores disponíveis na gama do sedã compacto esportivo:
Preto Ninja (sólida, sem custo adicional)
Branco Cristal (sólida, por R$ 495 adicionais)
Prata Sirius (metálica, por R$ 1.585 adicionais)
Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.585 adicionais)
Azul Biscay (metálica, por R$ 1.585 adicionais)
Volkswagen Virtus GTS – motor e mecânica
Debaixo do capô, o Virtus GTS 2020 esconde o mesmo motor do irmão Polo GTS 2020, além de outros carros da linha Volkswagen, como a versão topo de linha do T-Cross, Jetta e Tiguan Allspace.
Trata-se do 1.4 TSI flex de quatro cilindros. Esse motor é dotado de turbocompressor com interresfriador e outras tecnologias como injeção direta de combustível, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e escapamento, duplo comando de válvulas e bloco e cabeçote de alumínio.
Ele gera os mesmos números de potência e força independente do combustível utilizado. São 150 cavalos de potência, entregues entre 4.500 e 6.000 rpm, e 25,5 kgfm de torque, que vai de 1.400 a 4.000 giros.
Junto a este propulsor turbo flex está o câmbio automático AQ 250-F, da japonesa Aisin, com seis marchas e conversor de torque. Esta transmissão também é a mesma usada no T-Cross e Jetta. Há a opção de troca manual de marcha por meio de paddle shifts atrás do volante.
De acordo com a Volkswagen, o câmbio automático de seis marchas recebeu uma calibração de software específica para a linha GTS, bem como o motor. Tudo para atender o desejo de quem busca por um carro mais esportivo.
No lançamento do carro, muitos questionaram a ausência do câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, usado no Tiguan Allspace, por exemplo. Todavia, na ocasião, a marca alemã informou que tal caixa encareceria ainda mais o preço final do sedã compacto esportivo.
Além disso, houve também o questionamento a respeito da falta da opção de câmbio manual. Porém, tudo isso tem uma explicação bem clara: se até os consumidores de carros de entrada estão priorizando modelos automáticos na maioria das vezes, que dirá num modelo acima de R$ 100 mil, mesmo com proposta esportiva.
Ainda no conjunto mecânico, a suspensão do Virtus GTS foi recalibrada. Há mudanças nas molas, amortecedores, barra estabilizadora e eixo de torção. Como resultado, a suspensão passa a entregar um acerto mais firme. Por outro lado, a altura de rodagem é a mesma do Virtus Highline, para que o vão livre, ângulos de entrada, saída e central não sejam prejudicados.
As rodas são de liga-leve de 17 polegadas, mas com os mesmos pneus usados no Virtus Highline, com medidas 205/50 R17.
Outro recurso é o bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+), que atua no controle eletrônico de estabilidade. Este recurso melhora o comportamento dinâmico do carro, com intervenções seletivas nos freios das rodas internas às curvas nos dois eixos, permitindo uma transferência do torque disponível do motor para as rodas externas.
A Volkswagen diz que o XDS+ permite um aumento da agilidade e diminuição da necessidade de movimentação do volante.
O conjunto de freios é também o mesmo do Virtus 1.0 TSI, com disco nas quatro rodas, nas mesmas dimensões e também com as mesmas pinças.
Volkswagen Virtus GTS – consumo
Embora seja um carro com proposta esportiva, o Virtus modelo GTS não tem médias de consumo de combustível tão elevadas quanto a gente está acostumado a ver nesse tipo de carro. Pode beirar os 14 km/l na estrada.
Confira abaixo os números de consumo de combustível do Virtus GTS:
Consumo de 7,5 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol;
Consumo de 11 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com gasolina.
Volkswagen Virtus GTS – desempenho
A Volkswagen divulga os seguintes números de desempenho do Virtus na versão GTS:
Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos com gasolina ou etanol;
Velocidade máxima de 210 km/h com gasolina ou etanol;
Aceleração de 0 a 1.000 metros em 29,8 segundos com gasolina ou etanol;
Retomada de 80 a 120 km/h (kick-down) em 6,1 segundos com gasolina ou etanol.
Ou seja, como dá para notar, o Virtus GTS entrega sim bons números de desempenho. Não é nada que impressiona, que realmente vá te tirar o fôlego. Porém, ele pode atender tranquilamente quem busca por um sedã familiar com apelo esportivo, mas sem muitos exageros.
Para efeito de comparação, o Virtus Highline 1.0 TSI automático acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos e consegue atingir velocidade máxima de 194 km/h.
Porém, a situação do Virtus versão GTS piora quando usamos o Jetta 1.4 TSI para comparação. O irmão maior do modelo aqui citado cumpre a prova de 0 a 100 quilômetros por hora em 8,9 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h.
Ou seja, pouquíssima diferença no 0 a 100 e exatamente a mesma velocidade máxima. E para se ter uma ideia, o novo Jetta 1.4 TSI tem preços a partir de R$ 99.990, mas neste caso com uma lista de equipamentos sem alguns “frufrus” do Virtus esportivo.
Volkswagen Virtus GTS – garantia e revisões
Assim como os outros carros de passeio comercializados pela Volkswagen no Brasil, o Virtus versão GTS tem garantia de fábrica de três anos, sem limite de quilometragem.
Já no pacote de revisões, o carro tem as três primeiras revisões gratuitas. Ou seja, até os 30 mil quilômetros rodados ou três anos de uso, o proprietário do carro não terá qualquer custo com revisões do sedã.
Trata-se do programa Revisão DE Série, disponível ainda para o Polo GTS, Virtus Highline, Tiguan Allspace, Golf, Golf GTE, Golf Variant, Jetta e T-Cross.
Abaixo, você pode conferir todos os valores das revisões do Virtus versão GTS:
Revisão de 10.000 km ou 1 ano: gratuita
Revisão de 20.000 km ou 2 anos: gratuita
Revisão de 30.000 km ou 3 anos: gratuita
Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 1.040,70
Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 531,40
Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 652
Sendo assim, as revisões do Virtus GTS até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso totalizam um valor de R$ 2.224. Para se ter uma ideia, este valor total é mais em conta que o pacote de revisões do Virtus Comfortline 1.0 TSI (R$ 3.824) e do Virtus 1.6 MSI (R$ 3.780).
Volkswagen Virtus GTS – ficha técnica
Motor
1.4 TSI
Tipo
Dianteiro, Transversal e Flex
Número de cilindros
4 em linha
Cilindrada em cm3
1.395
Válvulas
16
Taxa de compressão
10:1
Injeção eletrônica de combustível
Direta
Potência Máxima
150 cv a 5.000 rpm
Torque Máximo
25,5 mkgf a 1.500 rpm
Transmissão
Tipo
Automática Tiptronic de 6 marchas com conversor de torque
Tração
Tipo
Dianteira
Freios
Tipo
Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
O Gol está se tornando um quarentão. O hatch lançado em 8 de maio de 1980 tinha uma tarefa para lá de importante no Brasil: substituir o Fusca, um dos carros mais emblemáticos do mundo. E vem cumprindo sua missão com louvor: foi o veículo mais vendido do País por 27 anos consecutivos.
Assumiu a liderança em 1987, com apenas sete anos de idade, e só foi tirado do topo do ranking em 2014. Ainda hoje, é o quinto veículo mais vendido do País e o primeiro da Volkswagen, à frente até do Polo. Quem vê os louros obtidos ao longo dessas quatro décadas talvez não imagine os tropeços que esse Volkswagen deu antes de conseguir embalar. Na época do lançamento, o Gol chamou a atenção pelas linhas. O estilo lembrava um pouco o do “irmão” Passat. O problema é que o motor remetia muito ao do Fusca.
ANDRE LESSA/ESTADÃO
De acordo com as premissas estabelecidas pela Volkswagen, o Gol deveria ser mais moderno, espaçoso e bonito que o Fiat 147. Além disso, teria de ser tão ou mais econômico que o rival. E tudo isso com um anêmico motor 1.300 refrigerado a ar! Os planos originais previam que o Gol entraria em campo com o motor do Passat, refrigerado a água. Mas duas razões adiaram essa estratégia. Uma foi custo. Para poder brigar em preço com o rival da Fiat, ao menos na estreia o novo modelo deveria ter mecânica mais barata. Além disso, o Passat vendia bem e seria difícil abastecer de motores as duas linhas simultaneamente.
Como o motor saiu da traseira do Fusca para a frente do Gol, em uma área muito mais ventilada, foi possível dispensar o radiador de óleo e adotar uma nova ventoinha. Com essas e outras alterações, o boxer perdeu 14 kg de peso e ganhou 4 cv de potência, passando a 50 cv. Uma das curiosidades é que o distribuidor vinha protegido por um saquinho plástico, para evitar infiltração de água.
ANDRÉ LESSA/ESTADÃO
O desempenho do novato era melhor que o do veterano, embora não empolgasse muito. Isso foi dando sobrevida ao Fusca. Um sopro de ânimo surgiu no ano seguinte na linha Gol, com a chegada do motor 1600, ainda refrigerado a ar. As coisas só começaram a melhorar mesmo a partir de 1984. Foi quando a Volkswagen lançou a versão esportiva GT, que trazia o mesmo motor 1.8 refrigerado a água do Santana.
No ano seguinte, quando finalmente o hatch recebeu o motor 1.6 do Passat e uma reestilização, que inclui a adoção de faróis maiores, as vendas dispararam. Em 1989 foi a vez do Gol GTI, primeiro carro do Brasil com injeção eletrônica de combustível. Com motor 2.0 de 120 cv, era o sonho de consumo de todo brasileiro fã de carro.
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Gerações do Gol
‘Bolinha’. A segunda geração surgiu apenas em 1994, após 14 anos do lançamento do hatch. Com linhas mais arredondadas, ficou popularmente conhecida como Gol “bolinha”. A nova versão GTI, de 1995, tinha motor 2.0 16V de 145 cv importado da Alemanha. Por causa do coletor de admissão invertido, havia um calombo no capô.
‘G3’. Embora seja chamado de “G3”, o modelo de 1999 não é a terceira geração, mas uma reestilização que incluiu linhas mais retas, painel renovado e, pela primeira vez, carroceria de quatro portas. Air bags e ABS passaram a vir como opcionais. Outra novidade foi o motor 1.0 turbo, que chegou em 2000, com 112 cv.
‘G4’. A quarta reestilização, de 2006, trouxe de volta as linhas mais sinuosas. Com o fim do Fusca, o Gol perdeu as versões sofisticadas e assumiu o papel de carro de entrada da Volkswagen no País, abrindo espaço para o Fox subir na vida.
‘G5’. A mudança mais radical veio em 2008, com a chegada da terceira geração, cuja plataforma é derivada da utilizada no Polo. O motor passou da posição longitudinal para a transversal, e a cabine melhorou muito. Desde então, o Gol recebeu três leves reestilizações (em 2012, 2016 e 2018) e ganhou novo fôlego com o câmbio automático, que passou a equipar o modelo no fim de 2018.
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Modelo deu origem a sedã, picape e perua
Logo após o lançamento do hatch, a Volkswagen do Brasil já estava praticamente pronta para apresentar os outros membros da família Gol. Assim, em maio de 1981, a marca alemã dava início à produção do Voyage. O nome francês sugeria que o sedã destinava-se a viagens familiares.
E o modelo trazia um bom trunfo: o motor 1.5 refrigerado a água do Passat, o mesmo que havia sido negado ao Gol. A potência de 78 cv e dava boa agilidade ao carro, que era cerca de 40 kg mais leve que o modelo doador do quatro-cilindros. De frente, o Voyage ostentava piscas ao lado dos faróis (no primeiro Gol, essas luzes ficavam no para-choque). A carroceria do sedã também era 27 cm mais longa que a do hatch, por causa do porta-malas maior.
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No ano seguinte a Volkswagen lançou a perua Parati e a picape Saveiro, como parte da linha 1983. O carro familiar trazia o mesmo motor 1.5 do Voyage. Nos anos 80 ninguém falava em SUVs e as peruas faziam muito sucesso. A Parati foi o primeiro Volkswagen do País a oferecer rodas de liga leve (opcionais).
O porta-malas de 620 litros não era o maior da categoria – o da Chevrolet Marajó tinha 469 l e o da Fiat Panorama, 669 l –, mas a novata não demorou a conquistar, além das famílias, também a clientela jovem. Não por acaso a perua contou ao longo da vida com versões e séries especiais alusivas a esse público, como Surf e Track & Field. A Parati durou 30 anos e saiu de linha em 2012 para abrir espaço para a SpaceFox.
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Diferentemente de Voyage e Parati, a Saveiro chegou com motor refrigerado a ar, como o do Gol. Tinha capacidade para levar 570 kg e só passou a vir com o 1.5 a água em 1985. A partir daí, a picape vem acompanhando a evolução do hatch e permanece em linha até hoje.
Injeção
Além de ter gerado “filhos” com diferentes carrocerias, ao longo da vida o Gol teve diversas versões e séries especiais. E um dos exemplos mais marcantes foi a versão GTi. Lançada em 1989, era oferecida exclusivamente com carroceria na cor Azul Mônaco. Foi o primeiro carro do País a vir equipado com injeção eletrônica.
Os principais benefícios eram a redução de consumo e de emissão de poluentes, porque a eletrônica se encarregava de fornecer a quantidade ideal de gasolina de acordo com a situação do momento. Graças ao motor 2.0 do Santana, que rendia 120 cv, e à caracterização esportiva por dentro e por fora, o Gol GTi acabou tendo sua imagem ligada muito mais ao desempenho do que à economia.
OSWALDO PALERMO/ESTADÃO
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