#1977 924

[stone-cold-groove]

From the car files: the 1977 Porsche 924 Championship Edition.

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[photos-car]

Porsche 924 - Une voiture qui continue de séduire les passionnés

Comment la Porsche 924 a rendu la conduite d'une voiture de sport accessible à tous

La Porsche 924 est née du contrat signé par Porsche pour Volkswagen. Basé principalement sur des pièces facilement disponibles de la VW. La voiture devait_être la VW Type 477, également connue sous le nom de code EA435. Cependant, VW a choisi d’annuler ses projets tard dans le projet pour des raisons financières. Porsche a ensuite acheté les droits de conception pour 60 millions de dollars ! (10 millions de dollars de moins que le coût de développement) et a produit la voiture. VW ayant assemblé les voitures dans son usine d’Audi à Neckarsulm.

Sous le capot de la Porsche 924 Moteur 4 cylindres 2,0 litres SOHC de 125 ch en Europe, 95 ch aux États-Unis, boîte de vitesses 4 vitesses, freins à disque avant et à tambour arrière. Porsche a amélioré les performances de la voiture pour répondre aux attentes du public. Les améliorations impliquaient freins à disque ventilés, suspensions sport, transmissions à 5 vitesses et moteur plus puissant. Parmi les améliorations apportées au confort vitres électriques, rétroviseurs électriques, chaîne stéréo améliorée, transmission automatique en option. Des éditions spéciales Porsche a pris d’autres mesures pour améliorer l’attrait de la voiture sur le marché. En commençant par des éditions spéciales telles que l’édition Martini (également connue sous le nom de Championship Edition, en 1977) ! la Limited Edition (1978) et l’édition Sebring ( 1979). Essayant de pousser cet effort plus loin, Porsche a travaillé avec quelques grands concessionnaires américains à partir de 1979 pour entrer et conquérir la scène D-Production du SCCA avec le D-Prod Kit Cars, connu en interne sous le numéro 933. 16 d'entre eux seront fabriqués. La plupart sont toujours là, mais peu sont encore en forme D-Prod. La classe ayant abandonnée dans les années 80. La majorité d'entre eux mis à niveau vers les spécifications GT3 pour les courses SCCA, ou GT5 dans Porsche Club Racing. La version Turbo La 924 Turbo, également connue sous le nom de 931, mise en service fin 1979. La compression légèrement réduite par rapport au 924 pour prendre en charge l’augmentation, et une nouvelle tête implémentée avec de meilleures caractéristiques de débit. Les niveaux d'amplification modérés, 8-10psi. Le moteur équipé d'un refroidisseur d'huile pour plus de durabilité. Le 931 venu avec un trans 5 vitesses depuis le début, mais avait les freins à disque / batterie de style précoce. Les performances accrues de la 931 nécessitaient les meilleurs freins à disque ventilés aux quatre roues, disponibles en option. Les versions ultérieures du 931 avaient des systèmes d'allumage numérique améliorés. Les 931 sont plus facilement identifiables grâce à la gaine NACA dans le capot sur le côté droit, les fentes d'aération sur le nez avant sur le panneau d'insigne au-dessous du badge Porsche. La Carrera GT

Porsche 924 Carrera GTS 937 1981 En 1981, la 924 Carrera GT est sortie, la 931, également connue sous le nom de 937. La cosmétique préfigurait la 944, avec une large partie avant pour couvrir la piste plus large. Mais la largeur arrière strictement augmentée grâce à petites fusées, comme on le voit actuellement sur les voitures 911 GT2. La carrosserie supplémentaire entièrement en plastique et non en fibre de verre. Freins standard, mais avec des circuits légèrement différents en raison de la géométrie de suspension. Des jantes Fuchs de 16 "et des freins et des suspensions améliorés de série. Moteur plus puissant grâce à un intercooler et une compression plus faible. Le refroidisseur intermédiaire intégré au tube de charge , juste au-dessus du couvercle de la came. Cela pour minimiser le retard du turbo. Il était difficile de faire circuler l’air à cet endroit et la cuillère recouvrait le capot de la came. Seulement 406 exemplaires fabriqués, aucune importation officielle aux États-Unis, mais quelques-unes seront importées par des importateurs privés. Porsche 924 GTS et GTR La Carrera GTS et GTR , ceux-ci ne seront pas mentionnés par des numéros de modèle distincts. Car développés à partir de la 937 Carrera GT, et sont donc également considérés comme des 937. Contrairement aux autres modèles, ils étaientconstruits chez Porsche à Zuffenhausen. Le GTS avait un intercooler dans le nez, comme la 944 Turbo, mais avec des phares fixes en plexiglas. La puissance améliorée Le poids abaissé et la puissance améliorée, mais la voiture était toujours légale, du moins en Europe. 59 GTS réalisés, dont 15 en configuration Club Sport; des réductions de poids supplémentaires, un rollcage, etc. La GTR, une voiture de course de 375 ch, conçue pour les 24 Heures du Mans et de Sebring. La voiture a été entièrement modifiée pour la course, avec un accent particulier sur la suspension pour les courses d’endurance. Comme les crics d’air, le ravitaillement en carburant, etc. Site officiel Porsche https://youtu.be/LoIQXD6ijrU Read the full article

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[matias-2003]

An evolution of the 2 highest-grossing movies in the world without re-releases from 1937 to 2019

1937-1939:

1 - Snow White (1937) - $66 million

2 - The 4 Horsemen of the Apocalypse (1921) - $9 million

1939-1940:

1 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

2 - Snow White (1937) - $66 million

1940-1942:

1 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

2 - Pinocchio (1940) - $76 million

1942-1972:

1 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

2 - Bambi (1942) - $168 million

1972-1973:

1 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

2 - The Godfather 1 (1972) - $243 million

1973-1975:

1 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

2 - The Exorcist (1973) - $329 million

1975-1977:

1 - Jaws (1975) - $470 million

2 - Gone with the Wind (1939) - $390 million

1977-1982:

1 - Star Wars 1 (1977) - $503 million

2 - Jaws (1975) - $470 million

1982-1990:

1 - E.T. (1982) - $663 million

2 - Star Wars 1 (1977) - $503 million

1990-1991:

1 - E.T. (1982) - $663 million

2 - Ghost (1990) - $505 million

1991-1993:

1 - E.T. (1982) - $663 million

2 - Terminator 2 (1991) - $516 million

1993-1994:

1 - Jurassic Park 1 (1993) - $912 million

2 - E.T. (1982) - $663 million

1994-1996:

1 - Jurassic Park 1 (1993) - $912 million

2 - The Lion King (1994) - $763 million

1996-1997:

1 - Jurassic Park 1 (1993) - $912 million

2 - Independence Day 1 (1996) - $817 million

1997-1999:

1 - Titanic (1997) - $1.843 billion

2 - Jurassic Park 1 (1993) - $912 million

1999-2001:

1 - Titanic (1997) - $1.843 billion

2 - Star Wars 4 (1999) - $924 million

2001-2003:

1 - Titanic (1997) - $1.843 billion

2 - Harry Potter 1 (2001) - $974 million

2003-2015:

1 - Titanic (1997) - $1.843 billion

2 - The Lord of the Rings 3 (2003) - $1.140 billion

2009-2015:

1 - Avatar 1 (2009) - $2.743 billion

2 - Titanic (1997) - $1.843 billion

2015-2019:

1 - Avatar 1 (2009) - $2.743 billion

2 - Star Wars 7 (2015) - $2.068 billion

2019-present:

1 - The Avengers 4 (2019) - $2.797 billion

2 - Avatar 1 (2009) - $2.743 billion

[gameraboy2]

1977 Porche 924 ad

[carsthatnevermadeitetc]

Porsche 924 Championship Edition, 1977. A special edition of Porsche’s transaxle model finished in the colours of the Martini-Porsche racing team

[axelwave]

924 underground memorie #porsche #924 #porsche924 #transaxle #red #oldschool #vintage #1977 #drivevintage #underground (à Chartres, France) https://www.instagram.com/p/CH_Jql8FZlC/?igshid=169lmgueqnrpe

[the924]

1977 Porsche 924 in the very rare Malachit Metallic color

[diabolus1exmachina]

Porsche 928 

Slumping sales of the 911 in the mid-1970s seemed to confirm that the model was approaching the end of its economic life cycle. Fuhrmann envisioned the new range-topping grand tourer model as being the best possible combination of a sports coupé and a luxury sedan. This would set it apart from the 911, with its relatively spartan interior and true sports car performance. The targets were that the car had to compete on par with offerings from Mercedes-Benz and BMW while also being successful in the United States, Porsche's main market at the time.

Several drivetrain layouts were considered during early development, including rear- and mid-engine, but most were dismissed because of technical and legislative difficulties. Having the engine, transmission, catalytic converter(s) and exhaust all cramped into a small rear engine bay made emission and noise control difficult which were the problems Porsche had with the 911. After deciding that the mid-engine layout did not allow enough room in the passenger compartment, a front-engine, rear-wheel drive layout was chosen

The finished car debuted at the 1977 Geneva Motor Show before going on sale later that year as a 1978 model. Although it won early acclaim for its comfort, power and futuristic design, sales were slow. Base prices were much higher than that of the previous range-topping 911 model and the 928's front-engined, water-cooled design alienated many Porsche purists.

The 928 featured a large, front-mounted and water-cooled V8 engine driving the rear wheels. Originally displacing 4.5 L and featuring a single overhead camshaft design, it was rated at 219 hp (163 kW; 222 PS) for the North American market and 240 PS (177 kW; 237 hp) in other markets. Porsche upgraded the engine from mechanical to electronic fuel injection in 1980 for US models, although power remained the same. This design marked a major change in direction for Porsche (started with the introduction of the 924 in 1976), whose cars had until then used only rear- or mid-mounted air-cooled flat engines with four or six cylinders.

Porsche utilised a transaxle in the 928 to help achieve 50/50 front/rear weight distribution, aiding the car's balance. Although it weighed more than the difficult-to-handle 911, its more neutral weight balance and higher power output gave it similar performance on the track. The 928 was regarded as the more relaxing car to drive at the time. It came with either a five-speed dog leg manual transmission, or a Mercedes-Benz-derived automatic transmission, originally with three speeds, with four-speed from 1983 in North America and 1984 in other markets. For the first generation cars, 1978 & 1979, the majority of cars were fitted with the less expensive 5 speed manual gearbox while the optional 3 speed automatic was much scarcer. As the model years continued, this ratio evened out and then finally more cars had the automatic transmission. The exact percentage of manual and automatic gearbox cars for the entire production run is not known.

The body, styled by Wolfgang Möbius under the guidance of Anatole Lapine, was mainly galvanized steel, but the doors, front wing, front fenders, and hood were made of aluminium to save weight. It had a substantial luggage area accessed via a large hatchback. Newly developed polyurethane elastic bumpers were integrated into the nose and tail and covered in body-coloured plastic; an unusual feature for the time that aided the car visually and reduced its drag. Another unusual feature was the pop-up headlamps which were based on the units found on the Lamborghini Miura and were integrated into the front wings.

Although it never sold in the numbers Fuhrmann envisioned, the 928 developed an avid following and had an 18-year production run.

[digitalposterarchive]

1977 Porsche 924 Championship Edition

Source: Playboy Magazine

Published at: https://propadv.com/automobiles-ad-and-poster-collection/porsche-ad-and-poster-collection/

[alfaromeole]

Technical brilliance met qualitative ignorance. Alfa Romeo drivers may know what we're talking about. Alfetta 2.0 sedan (1977 to 1984), with disc brakes all around as standard. Its transaxle principle (50:50 weight distribution) would not be adopted by Porsche until a few years later, initially in the 924, and later also in the 928, 944 and 968. "A revolution at the time", Porsche boasts. But Alfa Romeo and, even earlier, Lancia brought transaxle technology into series production way earlier.

[stillwearable]

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[kahzu]

1977 BB Porsche 924 Silverstar

[the-story-of-a-noble-heart]

1977 Porsche 924, complete with butt prints and punk rock stickers.

[axelwave]

924 underground memorie #porsche #924 #porsche924 #transaxle #red #oldschool #vintage #1977 #drivevintage #underground (à Chartres, France) https://www.instagram.com/p/CH_Jql8FZlC/?igshid=169lmgueqnrpe

[hello-there]

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