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[leomacgivena]

帰り道は東名に入ったところでクロネコさんの10tトラックを見つけたので、適切な車間でずっと後ろを走った。クロネコの大型トラックの後方は、速度が80km/hちょいに制限されることと引換えに、高速道路上で繰り広げられる全てのいざこざに巻き込まれず精神の安寧が得られる安全地帯なのである。

いけちさんはTwitterを使っています (via leomacgivena)

[kaoriof]

＊受験期の頃に書いた日記です

傷 kiss

友人たちが次々と大学に合格していく事実が今もずどんと馬鹿でかい劣等感と化して心臓の上で横たわっている、昨日も同じ夢を見た。不安な気持ちばかりが先走るけれど、かっかしていても何も変わらなかった。他人と比べて自分の優れているところを必死に探していないと自己を保てない自分がほんとうにほんとうに惨めで、マスクが無ければたぶんぼろぼろ泣いてしまっていたと思う。心の底に横たわるみずうみが氷っていくの、口元が覆われているとそれだけで自分が自分じゃない感じがして冷淡になれた。わたしは自らの足音にだけ集中して、ただ早足で行き交う人々のあいだをすり抜ける。ずーっと頭の中を同じ映像が流れるのをむりやり切り落として、でんしゃを滑らせる線路をじっとみつめる。夕陽の光が錆びたその金をうつくしく縁取る様子が痛々しいくらいにまぶしい。受かった瞬間に内職をぱたんと辞める同級生。せーので問題を皆んな一緒に解き始めるとき、隣の子が必死に解答を隠すように背中を丸めて腕を机の上に伸ばす。そういうのばかり見ているとほんとうに、ほんとうに。言葉もでなくなってしまう。なにをそんなに誰かのことを気にするの？と、母の言葉が反芻する。光がまばらに散らばる街並みをみて、光も照らすものを選ぶのかしら、とかおもった。まいにちずっと罰を受けているみたいな日々、冬が近づくにつれて正気を失ってゆく街の様子にそれはもう痛いくらい同情してしまうし、ひたつやふたつ良いことがあっても誰かのそれと比べて自ら幸福の値段をどんどんさげてしまう。ずっとそばにいてほしい。幸福に値段なんてないよ、とかそんなこと言わなくていいの、わたしだってそんなことはわかっているし、いいの。天使とか悪魔とか神さまじゃなくて、ただわたしはわたしにそばにいてほしいし、そこにすきなひとたちがいてくれたらもっとうれしい。何も着ないでぶるぶる震えるわたしのからだを愛しているひとが白いバスローブで包みこんでくれたこと、カチカチに凍ってしまったアイスクリーム。減ってゆく数字。つめたいのにあつい、霧のカーテンの向こうに浮かぶ満月。目の前を歩いている女の子が落としたカードのようなものを拾い上げて渡す。肌寒くはないよ、いっぱい着込んであるから。舌に吸い付いた生ぬるい塩っぽさを誤魔化すために、瞬きもせずその息を呑んだ。

落ちてゆく流星群

不確かなものに心を揺さぶられながらもそれを掴んで決して離そうとしない自分の必死さに、自分で傷ついている。教科書を開いて新しい知識を得るたびに、脳内にびっしりと張り巡らされた細い糸のようなものがぴんと鋭く光って、しずかに緊張する。その感覚をわたしは思い出そうとすればいつでも思い出せるし、べつに勉強が嫌いなわけじゃない。ただ、生きているなあ、と、胸に広がるあたたかさを抱きながらそっと泣いたりする夜が少なくなった。そもそも生きていながら生きているという実感が欲しい、なんてことを考えている時点で可笑しい話かもしれないけれど。

中学の頃、冬になると毎年マラソン大会が開催された。今日みたいな寒い日にふと当時の怠さを思い出したりする。校庭の砂に石灰で大きく楕円が描かれ、その周りをひたすら走るだけの超つまらないイベント。冬の、鼻先をつんとすり抜けるような寒さと冷たい風の乾いた匂い。忍ばせたカイロと、白く上がる息。

このごろのわたしはちょうどその延長線上を生きているような感じがする。毎日同じ景色の中をぐるぐるとまわり続け、いっそのこと軌道から外れてすべてを諦めてしまいたいと思うけれど、そんな勇気も出ないまま、結局は体力と時間だけをひたすら消耗しながらゴールへ向かって淡々と走ることしか出来ない。気を緩めると涙がぽろぽろ溢れてくる。生きているという事実だけでくるしい。日に日に遠のいていく同級生の背中がいつだって意図せずとも視界に入ってきて、やるせない気持ちになる。地に足付かずでいたい、なんてことを随分と昔に書いたような気がするがとうとうそんなことも言えなくなってしまった。未来のことを考えましょうと言う先生の言葉を聞くたび、わたしは勝手に銃口を突きつけられているような感覚になる。もはや自分が果たしてどこにいるかもわからない。

来月には部活の大会を控えているし、予備校の冬季講習に加えて学校の講座を受けないといけない。三者��談と進路選択。期末試験。呑み込めずに舌の裏で転がるC判定という言葉を噛み砕くのにまだ必死なのに。

やりたいことを一つに絞るということは、それ以外を切り捨てるということ。ここから気になる大学を選んでくださいと、大学の名前と学科の一覧が記載された辞書のように分厚い本が配布された。今のわたしには、その厚さの分だけ未来の選択肢がある。そこに記載されている言葉の数だけ莫大なあたらしい世界が。そこから否が応でもたったひとつのものを掬い上げないといけない、その事実が少しだけ重苦しい。けれどそれに値するほどの価値が、これから先の時代を生きるわたしにあるということが同時にちゃんと嬉しい。

疲れた、という言葉にふさわしい努力をしていないのに、毎日すこしずつ疲れている身体はまさに地平線すれすれを生きているような具合で、わたしには喜びのほんの些細な余韻に浸れるほどの余裕もあまりない。なのに、そういうときに限って世界の美しさはいやに眩しい。たくさんのことを書き残したいと思うけれど降ってくる感情をひとつずつ捉えることはそう簡単なことでないし、そのくせして必ず少しの苦しみを伴うのだ。インターネットさえなければ言葉に残せなかったことを後悔することなんて無かっただろうに、それでも縋ろうと踠きながら残すべき自分を探してしまう自分をわたしは可哀想だと思う。わかっている。

もう秋も終わってしまう。寒いね、寒い、とぽつぽつ浮かんでくる言葉を拾いながら、誰かと手のひらを重ねたい。人と比べてしまう限り、わたしはこれからもずっと孤独をひとりで噛み締めないといけないから。胸をきゅうとさせる寂しさにもそろそろ慣れてしまいそうだから、はやくすべてが終わってほしい。はやく好きなことの勉強だけに追われる生活がしたい。そういう思いでひとつずつ過ぎ去っていく毎日の、行き場のないもどかしさも冬の寒さに凍ってしまえばいいのに。ううん、ほんとうはわたしが自分のからだで寒さを耐え凌いで、自分の力だけでもって愛すべきものたちや些細な記憶を守るべきなのだ。だけど、それが出来るほど強くないだけのこと。

無題

銭湯に行きたい。受験して、でもいいところにひとつも合格しなかったら巫女のアルバイトでもしながら京都で浪人生活をしたいな、とかんがえていた。ひさしぶりにおふろで哀しい音楽を聴いた。なんでもない日に哀しい歌をきくと、より一層哀しさが加速されるというよりなんだか心が細く研ぎ澄まされていく感じで今までの日々がきゅうっと音をたてる。雑巾をさいごまで力強く捻って絞り出す汚水、長距離走の最後の2分間、なみだが出る前の喉元になにかが込み上がってくる感じ、そういうの。とてもぼろぼろなんだけど、それと同時になにか澄み渡っていくものがある。だれかのがんばりと比べると劣るかもしれないけれど、ようやく夏も終わろうとしていることに救われる。ふつうの日々が、たくさんあつまって束になる。ぺたぺた歩く、濡れた髪にドライヤーをあてると耳の中に残っていた水があったかくなってきもちわるい。わたしは顔が良いわけでも、精一杯の力で努力できる力量もない。かといって特別な才能だって持ち合わせていないし、たまに数え切れないほどきらきらしたものを抱えている人をみると妬みと自分への劣等感で自らを押し潰れてしまう。だれかの人生で自分自身が、自分のうみだしたものが、かけがえのない財産になれるってとてもうつくしくてズルいと思う。数字がどこでもすべてにレッテルを張るから、それなりのレッテルを貰えなかったらどれだけ美しいものを持っていても誰にも見つけてもらえずにおわってしまう。わたしはそれを未だ求めてしまうほど本当は幼稚で、幼稚で可哀そう。ねえこういうのって黒歴史になっちゃうと思う？今年の夏は滝をみるはずだったけど、それすらまぼろしになっちゃった。ずーっと空白の未来の下準備を重ねているような現実から離れて、すこしはずれた小さな町で虫捕りしたり桃を買って丸噛りしたりしたかった。大学に入ったらどんなひとがわからないけれど、自分がもっているものと同じくらいのものをもっている人がいるのかなと思うとすこし楽しそうかもという気持ちになる。免許を取りたいけれど友だちにありじの運転は危なっかしそうだから乗るのこわい〜と言われた。そういうふうに笑ってくれる友だちがいるだけで、わたしはもうすでに色々な人の中で財産なのかもしれない。そうじゃなくても、かけがえのないものに出逢えるきっかけになれているかもしれないと薄ら感じてしまってまた胸がきゅうってなる。だれにもわからないことがあっても、言葉にされない何かがあっても、それを価値のないことと結びつけることは暴力じみた愚行かもしれない。自分の中にもまたいろいろな自分が内在していて、自分でも翻弄されてしまうことがあるし、文章を書いていても一貫性がなくて凛としない。英文法の参考書をぱらぱら眺めていたら、into the blue というのがあった。遠いところへ、彼方へ、という���味らしい。あーあ、しんじゃいたいね。

無題

予備校が終わって帰ろうと駅へ着いたけれど、次の電車が10分もあとにくるのでホーム内にある明るい禁煙スペースに入る。寒くなってきたので制服のブレザーを卸した。おおきな硝子に自分の閉じた長い足が映る、ひとが一人ずついなくなっていって、さいごには結局がらんどうの箱のなかでひとりただじっと電車を待つことになった。曖昧な形の◯とか��とか、がさがさ、つやつや、さらさらとか、そういうふうに不確かな輪郭だけ残してことばが次々とその形を変える。一つずつ掴んで物語を紡いで美しく完結させたいのにビー玉とか乱射する光みたいに思い浮かんだことすべてが一種の暴力を伴って脳内を猛スピードで駆け巡る。すぐそこにあるのに実態がわかんないし、むかつくむかつくむかつく、自分を飼い慣らすことでさえこんなに疲れる、もうだれとも話したくない、と消化しきれない感情がずっと身体の皮膚の内側のいちばん近いところで叫ぶこともできずにちりちりと火花を放っている。ロックとかやさしさとか愛とかそういうのぜんぶ病名みたいなものなのかもしれない、ひとつの感情にもその後ろにはそれをそれたらしめる色〜んな歴史があるし、たぶんこの不甲斐なさもいつかコピーペーストを重ねるうちにすこしずつ美化されてしまう。線路にわざと隙間があるのはとりわけ夏あたりに摩擦熱で鉄が溶けてしまわないようにするため、というのを授業できいた。がちがちに隙間のひとつも有さずに固められたものがいちばん揺るぎないもののように思えるけれど、実はちがくてそういうのが最も脆いものらしい。ともだちにしろ恋人にしろ自分の将来とか自分のアイデンティティも然り、全てに対して揺るぎなさ、安定とか、そういうのをひっきりなしに求めていたけれど、もっと流動体のような観念で受け止めたい。ずっとそこにある月でさえ欠けたり満ちたりするし、花の一つをとってでさえその形や色はすべて毎日かわってゆくけれど、それはそれらが美しくないことの理由付けにはならないし、信用に足らないことの言い訳にもならない。情報として飛び込んでくるいろいろなものを変に調律したり濃く輪郭をなぞったりするのではなくて、ぜんぶ自分のもっているものの周りに飾っていきたい

[samantha-dan564]

『イブニング・ウィング』が蒲田・川崎・横浜停車になる…つまり現状は「品���で満席にならなくなった」ってことなのか

そーいや2022年だかのダイヤでは減便されてたもんなあ

ていうか今時刻表見たら京急の夕方快特って品川～横浜22分もかかってんのか…40年前の特急（最高速度105km/h時代）と変わらんのね

同区間を東海道本線なら同じ時間帯でも18分で走る。そして快特より速い東海道の普通列車が快特より高い頻度（7・8分ごと）で走ってる。それなら京急じゃなくてJR選ぶよなあ…

空港線改良してから京浜間がおざなりになってるな～と漠然と思ってたけど、昔みたいに京浜間でJRとバチバチ火花散らす時代じゃないんだろうね

ただ、日中の品川～横浜17分はC-ATSの制限下では頑張っている方だと思うよ。頑張っているってだけで2000形が15分で走ってた頃に比べりゃあやっぱ遅くなってるんだけど

[hgc211hiro]

L275Vミラ-終了

作業終了 ようやく終わりが見えてきました。バラしたものはほぼ組み付けてエンジンをかけて、クーラントのエア抜きや、各部からの漏れの有無のチェック、異音がしないかどうかの確認と初期のクラッチペダルの遊びも調整します。 作業を始めた時にクーラントの出る量が少なくて心配でしたが、このくらいの水温なら大丈夫。ただ、電動ファンが回りだすまで1時間くらいかかったのはどうも腑に落ちない😩　もう少し早い作動なら問題ありませんが… バンパーとナンバープレートを戻したらテストラン。最終チェックと初期の当たりをつけるために下道での制限速度内で、1~5速までのギヤを全て使って走らせます。エンジン回転数は少し高いところも使いますね😅　異音も消えてスムーズな加減速ができるようになり、無事に納車となりました😅　リフトなしでの作業は久しぶりで少々疲れましたが、まだ体も動くのでよかった😂　がんばって他の作業もやっていきま…

[ari0921]

「宮崎正弘の国際情勢解題」　

　　令和六年（２０２４年）１０月１日（火曜日）

　　通巻第８４３６号　＜前日発行＞～

　　日本児童殺害事件以後、中国からの撤退が本格化

　　　　しかし今頃引き上げても手遅れである

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

　外国企業の中国への直接投資は、ドイツを除き激減、とくに目立つのは台湾企業の集団的撤退である。くわえて反日活動家の日本人児童殺害事件が起こり、「生産拠点におけるリスク分散において常に最も優れてきた日本が、日本少年殺害事件を契機に、中国共産党の長期にわたる反日プロパガンダの影響状況に照らした結果、台湾に次ぐ外資の中国撤退の波を形成しつつある」（在米華字紙『博訊新聞網』、２０２４年９月２９日）。

　米国有数のシンクタンクＣＳＩＳ（戦略国際問題研究所）は、「分断ではない多角化　─台湾の産業は戦略地政学的リスクに対応している」とする研究結果を発表した。

「台湾企業の57.4％が撤退プロセスにある。中国本土から離れたか、撤退を検討している。2023年末時点で台湾企業610社へインタビューした結果である」。

　

　撤退理由としての回答順では（１）高すぎる人件費（33％）、（２）サプライチェーン中断の可能性（25.9％）、（３）投資政策の変更（25.2％）となった。一番の理由と想定された。安全保障上の憂慮は下位だった。理由の四番目が海峡両岸戦争のリスクに対する懸念（２４.1％）だった。日本でも有名な「鼎泰豊」も中国市場からの撤退を発表した。

　台湾企業のなかには「撤退が遅れるとコストがかかる」という分析がある。これから撤退しても、基本的に手遅れである。一例として闇ルートを通じて人民元を海外に送金する際の手数料が3％から12％に上昇し、最近では20％を超えている。阿漕なヤクザの高利貸し並みの金利だ（ただし、これは金利ではなく手数料である）。

　中国共産党はまた、税務調査、土地使用調査、あるいは突然の規制変更などで身ぐるみはがそうと躍起であり、台湾企業の経営者の一部は事実上『夜逃げ』同然の逃亡をなして、身の安全を守った。

　進出初期には地方政��から安価な土地補助金があり、この制度を利用して進出したが、いまや不動産使用権を売りたくても売れない。工場施設の中古市場も壊滅しており、スクラップにするしかない。

　台湾企業の中国投資は最初、給料の安さだった。そのうえ台湾対岸の福建省は同じビン南語だから言葉が通じる。この時代、台湾へ行くと食堂に五、六人の経営者仲間があつまって、「中国に妾をおいているが毎月１万５千円だ。能率給を導入したらよく働く。台湾の人件費の十分の一でいい」などと自慢し合っていた。

　

　▼台湾企業の中国進出は落とし穴だったのか

　台湾の大企業の本格進出は台湾プラスチックだった。筆者は同社本社に王永慶をたずね、「台湾併呑をいっている中国に進出して大丈夫ですか」と訊いたことがある。「中国人と台湾人は言うことと遣ることが違う。かれらの本心はよくわかるさ」と言っていた。当時、李登輝政権は海外への直接投資を５０００万ドルが上限としており、台湾の世論は台湾プラスチックの本格的進出に慎重だった。

　そうこうしているうちに台湾企業、台湾と合弁する日本企業の進出が本格化し、台湾馬淵モーターのＣＥＯに会うと「蘇州名誉市民に選ばれ、行くとパトカーが先導する」と言っていた。

　そして時代がまた変わり、奇美実業の許文龍までがパネル工場を大陸に建てた。許は台湾独立運動のスポンサーとしても有名だったから、社員を人質に取られ、「台湾独立に反対」の意見広告を台湾全紙に打たされた。李登輝は「許さんの心境は台湾人なら理解できる」と発言したものだった。

　過去30年間に台湾企業が２５０００社、日本企業の１３０００社が中国に投資した。中国の高度成長を支えたが、人件費もまた高度成長、加速度が付いて、台湾の人件費と並んだ。コストメリットは消えた。

２３年、三菱自動車工業が撤退し、新日本製鉄も中国の宝山鉄鋼公司との20年間の協力関係を終了する。

いずれ「誰もいなくなった」工業団地があちこちに出現し「鬼団地」（ゴースト・インダストリアル・パーク）となる。

[castatratewriter520]

增產報國

蘭國是一個建國超過500年的國家，不論是語言、文字、獨有的文化，早已傳遍全世界，但是隨著時代科技的進步，人與人之間的距離越來越疏遠，很多人都仰賴科技，而經濟成長速度非常快速，但是百姓的薪資卻不成正比，導致現在越來越多人選擇不結婚或是不生子，眼看一個泱泱大國，卻嚴重出現了人口老化，少子化的危機，而社會福利制度也開始必須做出調整，好維持整個國家體系的運行，眼看著國家少子化越來越嚴重，國家也響應祭出了生孩子的補助計畫，生越多越有錢，但是依然沒有辦法改變目前的窘境，不論是在結婚、生孩子方面，國家也很努力的想改變，很多的政策及福利都讓外國人嗤之以鼻，總理與其朝野政黨協商了非常久，就是為了解決少子化、高齡化所帶來的巨大影響，再這樣下去，蘭國真的會在30年後走向滅亡的命運，因此，所有人開始提出自己的政見，就是希望可以解決社會結構的惡化，總理要各位官員在一週後提出政策，下週同一時間，陸續公布方案並投票，所有的人都信誓旦旦的認為，自己的方案絕對會被選上，因為提案成功的人，可以得到1萬5千美元的獎金當作獎勵，這可是一個千載難逢的機會，況且提出政見本來就是每個執政官員的責任，所以大家都在互相較勁，誰也不讓誰。

隨著一週的時間結束，每個官員都將自己的政策檔案，遞交給立法部門，而立法部門將整理好的政策依序排列，並安排提案人上台陳述自己的主張，隨著時間一分一秒的過去，時間已經來到晚上11點，但是官員的政策還是持續的進行陳述著，就在大家感到疲倦的時候，最後一位官員，他名叫吳煜，他提出了一個大家都跌破眼鏡的政策，因為大家的提案大多都是在生育補助方面提出修正方案居多，唯獨他卻提出了跟所有人都相反的概念，那就是閹割，所謂的閹割就是，讓一個人失去了生殖器官，完全喪失生育功能，在這一個生死存亡的關鍵時刻，竟然還有人提出加速滅亡的政策，此時引發了所有政客的不滿情緒，甚至有許多資深的官員要他下台，不準再繼續陳述下去，但是吳煜依然故我的述說自己的想法，他表示，為了提高所有人的生育意願，他認為當年輕人士不論男女，在29歲以前，只要沒有生出三位孩子的人，就必須接受閹割，因為生小孩需要大量的精力，如果超過30歲的人，小孩出現問題的機率會提高，而三十歲以後的人，也比較沒有那麼多精力去生孩子，所以設定29歲以前是這樣的原因，而為什麼要提出閹割的主因就是，當年輕人沒有生出三位孩子時，男性必須割除陰莖跟睪丸，代表自己是真的不想生孩子，那國家也不會勉強，而女性則會完全割去乳房，簡���來說，就是會讓閹割者被受身心煎熬，達到一個強迫的手段，而這個政策將追溯到40歲以前的男性及35歲以前的女性，此政策一說完，大家都在互相爭執自己與對方的意見，某些人表示贊成強制，有一派的人則表示這樣違反人權，但是在生死存亡之際，難道還要繼續秉持著人權道德觀念的問題嗎，此時，總理站了起來，他大力表示支持，他認為有時候政策軟的不吃，那就必須來一點強制的手段，不然只會一直浪費時間，而成效一直無法提升，這法案也因為透過大家的討論與修訂，我相信人民是會理解的，這個法案也就正式成立，就在隔天早上的新聞頻道，總理透過現場直播，將這個法案公布，引起各大流派的關注與批評，大多都是在說著人權的問題，但是這法案已成定局，批評歸批評法案還是要繼續，現年37歲至40歲的男性及32歲至35歲女性有三年的緩衝期，只要在期限完成第三位孩子的出生，那就可以不必接受閹割的對待，這個政策也引起了各國的關注，甚至有許多有一樣困境的國家也開始跟進，隨著政策的推行，一年一度的統計數據顯示，新生兒的出生率來到了歷史以來的新高度，這讓總理感到非常的開心，隨著這一年ㄆ的超過出生率，政府也不再對法案進行任何的調整，而蘭國的滅亡時間也越拉越遠，這個政策也就這樣過了10年的時間，不僅是國小的就學率高到必須重新開啟已經被教育部門關門的學校，而一所學校還必須開到16個班才能賽進去全部的報到學生，國中的情況也是如此，也因為多了非常多的人口成長，蘭國的經濟也開始有大幅度的增長，因為大家都不想被閹割，但是除了學校、經濟增長外，也意外的提升了孤兒的數量，很多年輕人都只是不願意讓自己被閹割，所以很多人都選擇了未婚生子，生完孩子當醫院進行次數登記後，孩��的親生父母就會偷偷離開，導致了很多孤兒的誕生。

但是還是有許多人因為來不及完成三位孩子的出生，所以就必須被強制送往醫院進行閹割手術，很多閹割的人其實至始至終只想生兩個孩子，或者只生一位孩子，而且政府還免費幫忙絕育，這對很多人來說，其實是一個不錯的選擇，今天閹割的是一個41歲的男性，名叫俊勇，他是一位職業軍人，由於他長時間待在軍中的緣故，他不僅沒有遇到任何結婚對象，更別說是還要生三個小孩，俊勇不是沒有在這期間努力過，也跟相關單位申請了五年的緩衝期，但是還是沒有辦法改變自己沒有孩子的命運，此時，警察也來到了俊勇的家門口，打算帶著俊勇去往醫院進行強制閹割，看著警察已經在按門鈴，俊勇鼓起了勇氣，打開門迎接警察的到來，ㄧ進門，警察就立即對俊勇表示歉意，並將法條內容告訴俊勇後，就帶著俊勇準備上警車前往醫院，看著警察帶著俊勇離開的時候，一旁的左鄰右舍都跑出來看熱鬧，覺得俊勇沒有生三個小孩是一件很神奇的事，一來到了醫院，俊勇被護士帶往三樓手術室外的診斷室，裡頭有一位診斷的醫生跟護士小姐，現場除了俊勇之外，還有另外三個男性跟一位女性正在等待，此時，俊勇看到了跟他同處同一基地的一位中校軍官，他也是俊勇讀書時期的好朋友皓博，此時，皓博也發現了進來的俊勇，兩人尷尬的表情看著彼此，隨即俊勇為了破除尷尬的情況，對著皓博說，你怎麼來了，皓博也是問了一樣的問題，俊勇之所以會這樣問，是因為皓博其實在讀書的時候，就已經有很多想跟他交往了，皓博身高185公分、體重也在75公斤左右，而且不僅身材好，臉蛋也不輸給模特兒，皓博此時也只是說，我不喜歡女生，所以沒有小孩很正常啊，而且剛剛我已經面談完了，就等醫生叫我進手術房，此時，醫生叫俊勇上身高體重機，進行基本的量測，血壓也算正常，而醫生的問卷也只是一些基本資料而已，主要是確認自己是否真的沒有生三個小孩而已，俊勇很快就面談完畢，此時，一旁的護士小姐要在場的人都把衣服脫光，身為軍人的俊勇還有皓博，很快就將衣服脫光站在原地，此時，我看著皓博的陰莖，簡直就是一把巨大的步槍，茂密的陰毛一直延伸到肚臍，睪丸也飽滿的下垂，陰莖又粗又大，讓在場的人都看呆了，反觀俊勇的陰莖顯得有點小，此時皓博對著俊勇說，既然我們都要被閹掉了，不如一起來打手槍吧，俊勇沒有拒絕，護士小姐此刻打斷了兩人的談話，表示要在場所有人都選擇一顆自己想保存起來的睪丸，而護士小姐會在那顆睪丸做上備註，到時候手術醫生會將那顆睪丸進行處理保存，方便以後大家想生小孩的時候，從裡面去取精子，很快其他人都作了選擇，而皓博選了右邊的睪丸，因為看起來比較大顆，而俊勇也選擇了比較大顆的左睪丸，護士開始在診斷書上面做好備註，接著大家開始陸續進入手術室，最先進行的是女生的部分，現在剩下五位快要成為閹人的男人還在等候室，而所有人也都脫光光，看著大大小小的陰莖都要被割���，俊勇頓時覺得悲從中來，此時，皓博問了俊勇，問他有沒有興趣跟他做一次，他說他想趁現在做最後一次的性愛，俊勇或許是因為沒辦法，也答應了皓博的邀請，皓博摸著俊勇的胸部，開始慢慢往陰莖撫摸過去，此時的皓博也早已硬了，又粗又大的陰莖磨蹭著俊勇的下體，俊勇也是開始直挺挺的硬著，皓博說他陰莖有20公分長，真的一點都沒有浮誇，這絕對是極品陰莖一根，但是可惜要被割掉了，當俊勇握住皓博的陰莖時，感覺好硬又好溫暖，就像一隻小動物，此時，皓博要俊勇轉過身去，他開始用龜頭探索著菊花的位置，用手指開始慢慢深入，俊勇逐漸習慣被插入的感覺，很快皓博就將陰莖插進了俊勇的肛門，隨著被陰莖撐開的菊花，讓第一次被男人插的痛到大叫的俊勇感到非常不舒服，但是隨著皓博一直抽插著，俊勇開始覺得越來越刺激，很快因為刺激前列腺而感到舒爽的俊勇就射出了很多濃濃的白色精液，而皓博也越來越用力，就在這瞬間，皓博也射了很多精液到俊勇體內，陰莖一拔除的那一刻，精液也開始慢慢流了出來，兩個人都很滿意的坐下休息，等待手術通知，皓博告訴俊勇，問他可不可以幫他拍一張照片，他想至少還有照片可以做紀念，俊勇不假思索的就答應了，俊勇拍了很多不同角度的照片，也有單純只有陰莖睪丸的特寫，皓博覺得很滿意，也幫俊勇拍了幾張照片，感覺可以隨時拿出來懷念一下，一旁的人都也開始幫大家拍照留念，很快手術室門開啟。

第一個被叫進去的人是一名教國中部的老師，長相白白淨淨的很帥氣，陰莖看起來勃起應該有15公分吧，手術過程大概有一個小時，很快他就被護士推出手術室，雖然那名老師還沒醒，但是他現在已經不是一個男人了，剛剛那個畫面是他最一次以男人的身分出現在大家面前了，感覺很心酸，護士將剛剛老師希望保存的睪丸拿出手術室，俊勇也看到了男人的睪丸真正的樣子，原來是長這個樣子，結果第二個被叫進去手術的人就是皓博，俊勇看著皓博那肥美的陰莖就要被割掉了，感覺很心酸，但是這也沒有辦法，剛剛那一幕是俊勇與皓博同身為男人的最後一面，手術門再次關閉，等了一個小時後，手術門再次被打開，皓博被男護士推往病房，皓博還沒有清醒，但是我知道他應該很難過吧，隨後護士拿出了皓博要保存的睪丸，皓博不僅陰莖大睪丸也很肥美，比剛剛老師的睪丸還要大顆，負責人員接收後就將睪丸運往保存區，俊勇非常好奇，於是問了護士小姐說，皓博割下來的陰莖怎麼處理呢，護士小姐說，���的陰莖會被拿去做成標本當素材，至於俊勇的會被當作醫療廢棄物直接丟掉，俊勇當下覺得很受傷，但是還是要面對現實，護士打開了她手上的手提冰箱，結果裡面躺著的就是剛剛還掛在皓博兩腿之間的陰莖，沒想到割下來的陰莖也這麼壯觀，俊勇心想這就是剛剛跟他做愛的那根陰莖嗎，感覺很不敢相信，護士此時蓋上了蓋子，將皓博的陰莖送去做成標本，俊勇則繼續等待下去，結果俊勇馬上被叫到了，懷著忐忑不安的心情進入手術室，結果當手術門關閉後，感覺更緊張了，躺上了手術台的那剎那，頓時感覺自己很沒用，都沒找到一個跟他生小孩的人，醫生問完姓名後，要俊勇數到十，結果他才數到5就睡著了，醫生開始將俊勇的陰囊整塊割下，露出了兩顆睪丸，醫生確認了俊勇想保留左邊的睪丸後，於是非常小心謹慎的進行血管結紮，緊接著就是一刀蛋蛋落地，另一顆睪丸一樣使用了這種方法，成功的完成了睪丸切除手術，接著就是最需要技術的人來操刀了，隨著尿管安裝完成，醫生開始熟練的將俊勇的陰莖從根部切下，結果醫生判斷沒有保留的意思，俊勇的陰莖、一顆睪丸和一塊陰囊皮就這樣被丟進了醫療廢棄桶，俊勇的手術非常的順利，當俊勇再一次醒來的時候，隔壁的病床就是皓博，皓博看著俊勇說，同學你終於醒了啊，看來我們都是閹人了，感覺很奇怪皓博掀開他的被子，結果只能看到一根導尿管，還有一條拉鍊狀的縫合痕跡，都已經被縫起來了，記憶中的那副大雞雞真的再也不會回來了，俊勇的也被割的很乾淨，一週後俊勇與皓博都順利出院了，但是回去才是考驗的開始，大家都已經知道俊勇被閹割了，身為一名職業軍人，這樣的樣子簡直就是奇恥大辱，不僅遭受了很多長官的羞辱，還要接收班兵的異樣眼光，俊勇在一個月後就憤而退伍離開了，感覺自己已經沒辦法再繼續留在這個地方，而跟俊勇一樣被閹割的皓博，早在去閹割前就已經提早退伍了，，反而沒什麼人知道他已經閹割了，之後他們兩個人時常約見面聚餐，也認識了很多跟他們一樣的人，心中或多或少也有點得到救贖。

[kennak]

選挙区で落とされる人に全うな人物がいないことが改めて示されました。もはや、比例区のムダが証明されたと言っても過言ではないでしょう。 問題の現場は、日南市大浦漁港地区内の50キロ制限区間を超えて約300メートル進んだ宮浦地区辺りです。 急カーブの続く50キロ区間での法定速度から現場までに91キロまで加速するには、約15秒かかります。 その間に「最高のドライブルートです」と投稿したものでしょう。 絶景の場所も心得ている様子が見て取れます。おそらくいつもこの場所で加速しているものと推察されます。 「速度超過の認識がなかった」はずはありません。車の加速を認識できたはずであり、悪質と言わざるを得ません。 裏金なども「知らぬ、存ぜぬ」などとたちの悪い比例区は廃止すべきです。

秘書運転の車が国道で時速９１ｋｍか、後部座席の自民・武井俊輔衆院議員「最高のドライブルートです」（読売新聞オンライン）のコメント一覧 - Yahoo!ニュース

[pigu2870]

ラジコン備忘録　2024/8/10

ワイドツーリングのマシンは良い感じで仕上がりを見せているので、次は最速カテゴリーのオープンクラスを作成。

2024レギュレーションだと、今年発売の新しいモーターしか使えないので仕方なく購入。こんな小さいモーターで8000円だって。マジで？？？ 旧モーターとの違いは、新型基盤に対応するためにセンサー付きになったことです。たぶんセンサーがお高い。 ブラシレスのモーターを使う以上、回転子の角度を検出するセンサーがあることで緻密な制御ができるというのは理解できます。しかし、このサイズでそれをやって意味があるのかは少し微妙なところ。 1/12スケールの競技ラジコンまで行けばかなりの違いを感じ取れるようですが...。 そもそも、ブラシレスモーターをセンサーレスで違和感なく制御できるという現行システムが画期的過ぎて、今更センサーを積むメリットがどこまであるのか。

移行期間として今年一年はセンサーレスの制御が許されているので、旧型基盤で新モーターを使います。結局センサードモーターをセンサーレス制御して使うので、センサーの意味はないです。この制御方法でどれくらい使い物になるのかは気になります。

まずは、モーターをﾁｮﾒﾁｮﾒして分解・清掃。ベアリングのはまり具合がキツ過ぎて抵抗になってますね。干渉がキツい部分をヤスリで削っておきます。やり方は一応ﾅｲｼｮ。

上限KV値9500に対して、整備後KV8950くらい。余裕がある感じですね。走行後にかなり熱を持つみたいなので、脱磁が心配です。もっとKV値を上げる魔法をかけても良いんですが普通に走行して育ちそうなのでこれくらいで様子見。

早速組み付けて走行。違和感。

なんというかスロットルが変。指先の動きに対して、ゼロ～低速加速域で0.3秒くらいの遅延ラグがありますね。

プロポ側でメイントリム・サブトリムをいじっても変わらないのでPCに繋いで基盤設定を変更。 モーター時定数と起動パンチをMAXに。

少しマシになりましたが、それでも違和感はアリアリです。停止状態からスタート加速の時に特に気になります。走り出してしまえば、気にならない感じはあるので慣れれば問題ないような感じもありますが...。

あとで聞いたところ、旧型基盤で新モーターを使う場合に違和感がでるのは仕様みたいです。センサードモーターをセンサー使わずに回しているので仕方ないですね。しかし、メーカーで使用OKとしているので違和感なく使えるものだと思っていました。テストドライブしているドライバーは一体何を持ってOKしたのか問い詰めたいところ。レースで使いものになるのかは怪しいかなぁ。

モーター以外に気になるところとしては、リアの足回り。こちらはウエイトを取っ払った影響でシビアになっていますね。

コーナーの奥でブレーキをかけて急旋回したときに、荷重が抜けやすいようです。一気にフロントに荷重が移り、旋回中にトラクションが抜けたリアがブレイク。ハイサイド気味な挙動です。

とりあえずはジャイロを上げて誤魔化します。コーナー初期から曲がらない感じになりますが、ハイサイドするよりはマシ。

夜はショップのナイトレースがあるということでエントリー。2日間で仕上げたマシンたちの完成度をとりあえず確認します。

ワイドツーリングは1位と約2周差の2位。 予選でなかなかレースの感覚を思い出せず、決勝は下位スタートだったのが痛い。前走車の処理に手間取っていたら、1位に逃げ切られました。ダメダメですね。ベストタイムだけは1位と同じくらい。まぁそんなもんです。

オープンは3位。完成度の低いマシンにしては最低限できたかな。途中2位争いに参加するもハイサイドで自滅。3位を守る走りにシフトして仕切り直し。3位の追い上げが激しくラスト1分で追い上げられるも、なんとか3位は守りました。レースマシンとしてはコントロール性に欠けていますね。なんとかしないと。

草レースとはいえ、実戦で得るものは大きいです。イマイチなところ、良い感じなところが他の人と走ることで一目瞭然ですからね。なんだか今回もグリップ感の把握が課題になりそうです。いつまで経ってもそこら辺が苦手だなぁ...。

[jimbuchanan]

ジェームズ・M・ブキャナン邦訳文献まとめ

- 単著（書籍, 出版年は原書）

『財政理論 ―― 民主主義過程の財政学』(1967)

『公共財の理論 ―― 公共財の需要と供給』(1968)

『選択のコスト ―― 経済学的探究』(1969)

『財政学入門』(1970)

『自由の限界 ―― 人間と制度の経済学』(1975)

『経済学の考え方 ―― ブキャナン経済学のエッセンス』(1987)

『公と私の経済学 ―― ブキャナン経済学のエッセンス』(1987)

『コンスティテュー��ョナル・エコノミックス ―― 極大化の論理から契約の論理へ』(1991)

『倫理の経済学』(1994)

- 共編著（書籍, 出版年は原書）

『公共選択の理論 ―― 合意の経済論理』(w/ G.タロック, 1962)

『赤字財政の政治経済学 ―― ケインズの政治的遺産』『赤字の民主主義 ―― ケインズが遺したもの』(w/ R.E.ワグナー, 1977)

『ケインズ財政の破綻』(w/ J.バートン, R.E.ワグナー, 1978)

『公共選択の租税理論 ―― 課税権の制限』(w/ G.ブレナン, 1980)

『立憲的政治経済学の方法論 ―― ルールの根拠』(w/ G.ブレナン, 1985)

『財政赤字の公共選択論』(w/ C.K.ローリー, R.D.トリソン, 1986) ⇒ 内ブキャナン著作論文《「赤字体質の政府（w/ C.K.ローリー, R.D.トリソン）」, 「リカード流の等価定理の論理（w/ G.ブレナン）」, 「ケインジアン以後の政治における予算バイアス ―― 財政規範の侵食と復権の可能性」, 「債務不履行の倫理」》

『国際化時代の自由秩序 ―― モンペルラン・ソサエティの提言』(w/ M.フリードマン他, 1991) ⇒ 内、ブキャナン報告《「自由貿易の厚生政治学」》

『行きづまる民主主義』(w/ G.タロック, 加藤寛, 1998) ⇒ 内、ブキャナン報告《「多数決民主主義の制約」》

『財政学と公共選択 ―― 国家の役割をめぐる大激論』(w/ R.A.マスグレイブ, 1999) ⇒ 内、ブキャナン報告《「生い立ち、経験、およびアイデア：回想的評価」, 「マスグレイブ「財政の役割」への応答」, 「政治的行動に対する制約」, 「マスグレイブ「財政連邦主義」への応答」, 「道徳、政治、制度改革：診断と処方箋」》

- 論文など

「はしがき（w/ Ｇ.W.ナッタ​ー）」（F.H.ナイト 著『フランク・ナイト 社会哲学を語る ―― 講義録 知性と民主的行動』所収, 1960,）

「個人主義的アプローチによる政治過程論」（D.イーストン 編『現代政治理論の構想』所収, 1971） ⇒ 「政治過程の個人主義理論」として『公と私の経済学』に再所収。

「外部性（w/ W.C.スタブルバイン）」「公共財の供給（w/ M.Z.カフォグリス）」（経済企画庁経済研究所 著『公共経済学理論の展望』, 1971） ⇒ 「外部性」は『公と私の経済学』に再所収。

「公​共財の過密​」（西村光夫,​ ​西​山​千明​ 編『​新しい​自由​社​会��​展​望：木内​信胤先​生古​稀記​念​論​文集』所収, ​1972）

「​競争的供​給における​外​部​不経済（w/ C.J.ゴーツ）」（『​高速道​路と​自​動車』vol.15​ No.1​1 所収, 197​2-11）

「​赤字に​抱かれた​民​主​主​義​ ​―― ケインズ​卿の政治的​遺​産」（『​大​蔵​省​調​査月報』vol.68​ No.1​～5 所収, 19​79-1） ⇒ 『赤字の民主主義』（『赤字財政の政治経済学』）の抄訳。

「日本はまとまりの良い国か A Governable Country?」他（『日本は「ただ乗り大国か」国際シンポジウム 日本の主張’81』所収, 1981）

「ブキャナン教授に聞く ―― 米産業界にヤル気」（『日本経済新聞』所収, 1981-3-19）

「レーガン政権の新経済政策 ―― 減税は赤字財政拡大の懸念 ―― 大幅な歳出削減は当然 規制緩和で民間を刺激」（『日本経済新聞　経済教室』所収, 1981-4-4） ⇒1981年3月28日 日本経済新聞に抄訳記事あり

「レーガン政権の新経済政策 ―― カギ握る減税案の成否 ―― 景気の足引っ張る議会との妥協」（『日本経済研究センター会報』所収, 1981-4-15） ⇒1981年3月28日 日本経済新聞に抄訳記事あり

「財政赤字の諸問題」（『ファイナンス：財務省広報誌』17(3)(187) 所収, 1981-6）

「コスロフスキー「​資本主​義の倫理」に対す​るJ.M.ブキャナンの​論評」（P.コスロフスキー 著『資本主義の倫理』所収, 1982）

「政治とおせっかい好き」（R.D.トリソン 編『喫煙と社会 ―― よりバランスのとれた評価にむけて』所収, 1986）

「​人間と​国家」（『世​界経済』vol.42 ​No.1 所収,​ 1987-​1）

「ケインジ​アンの​愚​見」（『公​共選​択の研​究』No.​10 所収, 19​87）

「​再​生した政治​の経済理​論」（『​大​蔵​省​調​査月報』vol.77 ​No.6 所収,​ 1988-​6）

「経済インタビュー ブッシュのアメリカ ―― 歳出削減進みそう　為替が赤字調節機能担う」（『読売新聞』所収, 1988-11-10）

「カ​ルテル​・​提​携および​立​憲政治：探索的分析（講​演記​録）」（『公​共選​択の研​究』No.​13 所収, 19​89）

「組織化された人間社会の潜在力と限界」他（『第1回 ノーベル経済学賞日本フォーラム ― 21世紀への創造 ― 1988年』所収, 1989） ⇒ 1988年11月10日 読売新聞に抄訳記事あり

「ポスト社会主義の経済学」（J.D.ヘイ 編『フューチャー・オブ・エコノミックス ―― 21世紀への展望』所収, 1992）

「経済学の勝利 ―― フクヤマ論文は間違っているか　もしそうならそれはなぜか」（『会計���査研究』第7号 所収, 1993-3）

「《​対​談》「​分配政治」​への​絶​縁​状（w/ 西​山​千明）」（『月刊 正​論』​250号 所収, 1​993-6）

「レントシーキングと利潤追求」, 「外部不経済下でのレントシーキング」, 「レントシーキング社会における改革」（R.D.トリソン, R.D.コングレトン 編『レントシーキングの経済理論』所収, 1995）

「米のノーベル賞経済学者 ブキャナン氏に聞く ―― 財政赤字削減「米合意、意義ない」　日本の財政・金融分離 予測しやすい政策を」（『日本経済新聞』所収, 1997-9-2）

「ジェームズ・M・ブキャナン教授（ノーベル経済学賞受賞者）に聞く ―― 財政均衡化へ向け米国憲法を改正せよ」（『週刊東洋経済』1997年9月27日号 所収, 1997）

「小手先でなく抜本的改革こそ正道 ―― 日本もシステム全体の変革で「取引」の余地なくせ」（『日経ビジネス』2002年1月28日号 所収, 2002）

- その他

「欧州連邦憲法制定の好機 ―― アメリカ史からの教訓」（『世界経済 Journal of World Economy』vol.45 No.13, 1990-11） ⇒ 要約

「はだかの経済学者」（ブログ『himaginary's diary』, 2010年2月11日）⇒ 一部訳

[conqueror-taiwan]

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[lastscenecom]

ファイブ・フォースは欧米のMBAでは必ず習う。 「産業の収益性は、5つのフォース（脅威）で規定される」というものだ。 フォース1：潜在的な新規参入企業 （force of potential entrants） 参入障壁が低いと、既存企業が高い収益を上げても新たに企業が参入してそれを奪おうとする。 米国内線航空産業は1978年に規制緩和が行われ、新規参入企業が相次ぎ、各社の収益性は大きく低下した。 フォース2：競合関係（force of rivalry） 小さな企業が数多くひしめき合っている産業、差別化が難しく価格競争しかできない産業では、競合度合いが高まる。 米国内線航空産業では、現在も100以上の航空会社がひしめき合っている。飛行時間が短く、国際線で求められる「快適なビジネスクラス」や「豪華な機内食」が必要ないので、差別化が難しい。 フォース3：顧客の交渉力（force of buyer） 顧客が自社製品から他社製品に乗り換えやすい産業ほど、顧客側の交渉力が強くなるので収益性が低下する。 米国では、特定の国内線航空会社にロイヤルティを持つ利用者は少ない。また最近の顧客はウェブサイトで徹底した価格比較を行い、安いフライトを選ぶ傾向にある。 フォース4：売り手の交渉力（force of supplier） 自社が売り手（サプライヤー、ベンダーなど）を選べない立場にいる時、売り手側の交渉力が強くなり収益性は低下する。 機体の購入先の選択肢は、ボーイング、エアバス、ボンバルディアなど少数企業に限られる。 フォース5：代替製品の存在（force of substitutes） 「コーヒーにとっての紅茶」のような代替品が豊富な産業ほど、収益性は低下する。 米国は鉄道網こそ発達していないが、無料の高速道路が充実しており、ガソリンの価格も安いため、自動車が飛行機を代替する移動手段となっている。

ファイブ・フォースを用いて、自社の競争環境を分析せよ 連載 入山章栄の『世界標準の経営理論』第16回 | 戦略｜DIAMOND ハーバード・ビジネス・レビュー

[leomacgivena]

帰り道は東名に入ったところでクロネコさんの10tトラックを見つけたので、適切な車間でずっと後ろを走った。クロネコの大型トラックの後方は、速度が80km/hちょいに制限されることと引換えに、高速道路上で繰り広げられる全てのいざこざに巻き込まれず精神の安寧が得られる安全地帯なのである。

いけちさんはTwitterを使っています

[wakkayamawheels]

armed with fluid dynamical components

CFD（計算流体力学）の発達は事前にある程度のヒントをデザインに与えてくれる様になりましたが、速度を競う競技用途で要求されるのは「実走してタイムにどのくらいの違いを出せるか」です。

自然の中で常に起こり得る様な些細な外乱要因で容易にかき消されてしまう程度の効果では競技で活かせるパフォーマンスに繋げるのは難しいです。

流体力学者たちが駆使する最新の計算アルゴリズムを使っても現実と計算機の中の世界との相関性にはまだ隔たりが大きく、モーター スポーツ機材の製造者たちの風洞実験施設でも同様で、現実世界で起こる予想外の現象との相関性のギャップはなかなか無くならないそうです。

車輪のデザインの際、設計時に予測できるのは静的な強度や剛性などが中心で、動的な特性に関しては、車輪を小さな円形の吊り橋の様な構造と考えれば、各パーツの材質、断面積や形状などから同じ様に計算できる部分もありますが、加減速、旋回、離着陸（やその失敗）など、スポーツ バイク独特の要素も考えると、一部経験的な推測をしている部分もあり、特に流体力学的な要素に関してはメジャー ブランドも含めて、まだ未開の分野であると思います。

それを端的に表している一つの例として、前輪に意図的なエアロ ドラグを発生させて利用する渦流生成器として考えず、どのメーカでも前輪単体で発生させるドラグを減らす事に腐心している様に見得ます。

流体力学的に抵抗の少ない前輪をデザインして、例えば、それが非常に上手く出来て、殆んどエアロ ドラグを発生しない前輪になったとします。

それを実際に走らせたとすると、殆んどドラグが発生しない前輪を通り抜けた後、その気流はやはり殆んど流速を失わないまま、高速でサイクリストの足に衝突しますが、その際、普通の前輪で掻き乱された気流にぶつかるよりも、より大きなストールを起こし、より大きなドラグを発生させる筈です。

この場合、より望ましい前輪とは、出来るだけエアロ ドラグの少なくなる構造ではなく、どうせドラグが発生するのであれば、そのドラグを積極的に利用して、後方にあるサイクリストをより大きなドラグ（ストール）から守る為の渦流を作れる様に工夫する事ではないか、と考えています。

例えば、前輪にぶつかった気流を出来るだけ乱さず、そのまま後ろへ流すのではなく、前輪の上半分からリムやタイヤの側壁などに工夫をして積極的に小さな渦流をたくさん作ってサイクリストへ向けて流す、などしてみるとどうなるのか…とても興味があります。

…なんて思って書いていたら、やっとそれらしいタイヤが出て来そうな様子。

ちょっと面白くなりそうです。(^-^)

話しを元に戻すと、自転車をサイクリストと融合した一つの移動体として考える場合、車輪単体でドラグを減らすよりも、車輪や車体より遥かに、桁違いに大きなドラグの発生源である人体が起こすドラグを減らす工夫をする方が良いんじゃなかろうか？…と考えていますが、そういった要素を重視したデザインをする為には人的、経済的に非常に大きなコストが必要です。

大規模なCFDや風洞施設を使った実験など、メジャー ブランドでなければ困難な投資といえますが、今のところ、そういった施設やスタッフを使って航空機やモーター スポーツ機材の様な発想でデザインされた車輪を見た事がありません。

現行のUCI競技車両規定では車体の走行に寄与しない露骨な流体力学的構造の付加を禁じていますが、その様な制限下では規定の中で見逃してもらえるかどうかギリギリのグレイ ゾーンを、走行に必要なパーツを二次的に利用しながら追求する必要が出てきます。

モーター スポーツの世界では「何を今更���的な事かもしれませんが、自転車競技における機材のデザインによるパフォーマンス ゲインの追求という意味では、今後の深掘りが期待される分野なのかもしれません。

一方でUCIの規定にあまり関係の無い多くのホビー サイクリストにとって、自身の愛車がホモロゲートされているかどうかなど、大して意味の無い事で、実際、多くの自転車イベントの一般向けクラスでは安全性に問題が無ければ、それほど煩い事を言われる事はまずありません。

特にヒル クライム系のイベントでは実質上のプロ レーサー向けクラスを除くと、UCI最低車体重量規定の「6.8kgルール」など殆ど意味を成していないどころか、「目指せsub5」など、軽さ自慢の会場と化している感すらあり、これはこれである種、独特な文化性すら感じます。

また、イベント参加に興味があまり無いサイクリストにとっては、更に自由な発想で車体を構成する事ができます。

そういった、それぞれの乗り手にとって自由な自転車の追求の中で、ドロップ ハンドルの前やステムなどに渦流生成器を取り付けたり、サドルの後ろへ鳥の尾羽や魚の尾びれの様なフィン状の構造を取り付けたりすると、高価な車輪や車体よりも遥かに大きなドラグの削減ができて、より少ない力で速く遠くへ行けたりして楽しそうです。

そういう意味では、昔あった節足動物類の触角の様な変速やブレーキのワイヤー類を無線化、或いは内装化するのではなく、むしろ意図的にドロップ バーの上やサイクリストの前方に配置し、その表面に渦流発生構造を持たせてサイクリストを前方からカバーしてみたりすると、意外とその方が全体としてのエアロ ドラグが小さくなる可能性が出てきたりするかもしれません。

実際に伊勢エビの触角を見ていると、あのブツブツが水中で動く時のドラグを減らしていたりもするのかなぁ…とか思ったりもします。

どっちかというと、個人的にはeBikeよりも、人力の効率的な利用を促進させてくれる様なエアロ パーツの方が"SDGs"的には面白そうな気がしています。

例えば、「飛ぶ鳥、あとを濁さず」という諺がありますが、本来の意味とは別に、文字通り捉えると、「羽ばたき前に進みつつも、後方気流を無駄に掻き乱さず、最小限の流体力学的損失で、最大限の推進力を得る」といった流体力学的な真理としても通じそうです。＜通じません

そういった意味では、乗車状態のサイクリストを鳥や魚、あるいは海洋哺乳類の様なフォルムに近付ける様なパーツ形状も一つの基本形となるかもしれません。

これらのエアロ パーツ類をプロのロード レースの世界へ導入するのは、興行的な理由から難しいかもしれない、と思っていましたが、もし実際にそうなったら、どんなレースが見られるのでしょうか。

続きは長くなりそうなので、また改めて書くつもりです。

[samantha-dan564]

【B】の「ローテクを駆使して完成度を上げた」は、安全かつ安定した高速鉄道輸送を実現するうえで重要でした。新幹線に関しては「ハイテクの結晶」というイメージを持つ方もいるでしょうが、じつは「ローテクの塊」です。つまり、新幹線を構成する個々の技術は、海外の鉄道で使用実績があり、新規性がなかったのです。 　これは悪いことではありません。なぜならば、ローテクはハイテクよりも信頼性が高く、新幹線というシステムの完成度を上げるうえで重要な技術だからです。

そういう面もあるけど、もう一つ重要なのは「お金がなかった」ってことだと思う。高速鉄道の肝は軽量化と低重心化なんだけど、軽量化するには車体を軽合金で作るに限るわけ。だけど0系新幹線は普通鋼（それでも薄板を駆使してできうる限りの軽量化は施してるけど）なわけ。これはもうひとえにお金がなかったからなんだよね。アルミでボディを作ると車体の制作費が普通鋼の5倍になると言われりゃあそりゃあ諦めるしかない

一方でお金がかからない部分ではけっこう野心的なアイディアも投入していて、IS式台車なんかはその一例じゃないかな。板ばねで軸箱を支持する方式はミンデン台車と似ているけど、その考え方はまったく違っていて、ミンデンが板ばねで軸箱をがっつりと拘束するのに対してIS式はゴムブッシュを介してある程度の変位を許容している。これは高速域でのばね定数の最適解が営業運転で変わった際にもゴムの剛性を変えるだけで対応できる（ミンデンはボルトで固定しているためばね定数を変えるというのはかなり難しい）新しい考えに基づいているんだよね

[tokyomariegold]

2024/3/21〜

3月21日 ヘルシンキとアムステルダムのキッチン付きホテルが可愛くて、それだけで海外へ行きたくなってきた。

朝は何度寝もして、もうひと眠りのところで地震で目が覚めた。夢の中では列車に乗っていたので、列車の揺れと合間って、初めは何もなく受け入れていた揺れだったけれど遅れてきた緊急地震速報で、一気に怖くなって起き上がる。

とにかく怖くて、もう今日はどこへも出かけないほうがいいかな、とまでまた塞ぎ込んでしまいそうだった。

出かけてみると都内はビル風がとても強かった。 今日一日で、何度か自分の力では開けられないお店の扉(押し戸)に出会った。

tealで異動と退職される方へのプレゼントを買った。あと先日用事がありメールをやりとりした産休中の上司が、月末に職場へ顔を出しにいく、と言っていたので出産祝いでお菓子のギフトセットを買ってみた。tealに来るたびに上司から聴いた、鴨を飼っていた話を思い出す。

今日の都内は平日なのもあって、外国人の観光客の方の多さがより際立っていた。

茅場町から日本橋へ移動して、気が向いたら三越のenfoldへリベンジしに行こうかな、と思い、その前に髙島屋へ寄ってみる。 アポテーケのクローゼットタグを探しにエスカレーターを上ると、2階下り口にenfoldの服が展示されている。？、検索した時は三越と出てきたけれど、髙島屋の間違えだったのか〜、とenfoldへ。 深い青緑の内装の店舗で、お洋服のカラーがより際立っていて素敵だった。 そして入ってみると、ずっとどこも売り切れだったカラーのお洋服があり、！！！となる。

赤い髪のすてきな店員さんにお試しさせてもらいながら、丸の内ではもう売り切れと言われていて…と伝えると「新店舗用にとっておいた分なんです」と教えてくださった。 昨日オープンした新店舗だったらしく、たまたま出会えて良かった！

お会計を済ませて、たまたまさっきこの店舗に出会った話をすると「すごい！偶然ですね。三越の店舗ももう売り切れでしたから」と言って下さり、制服を提供している“ふふ”の入浴剤もいただく。 今度実家に帰る時に持って行こう。

とにかくなんかよかった、と、ハッピー！な気持ちよりは、取り戻せたほっとした気持ちでそのまま銀座まで歩き、また丸の内から大手町あたりまで散歩をした。 途中BAG ARTで家具とポスターの展示を鑑賞。 菊地さんの“机上の青論”というポスターとタイトルが、とても菊地さんらしくてよかった。

行きと帰りは、道中で日記の文字起こしをした。 ちょうど4ヶ月前の、とてつもなくへとへとな日々の頃の日記で、その時は3ヶ月前を思って“2月末なんてもう春じゃん！”と書かれていた。 まだ、まだこちらは寒いよ、あやのちゃん。 今も何だか当時と重なるようなへとへとさがあり、3ヶ月後を思うと、6月末なんてもう夏じゃん！

ナチュラルローソンで限定で販売されているヴィーガンドーナツを常温で持ち運んで(焼菓子だけれど一応冷蔵保存)、その分を取り戻すべく帰宅して冷凍庫に入れてみた。

レンタルしたCONTAXは土曜日に返却するのに全然写真を撮れていない。36枚撮り切らないといけないので、明日はなるべく写真をとって過ごせたらいいけれど。

4ヶ月前の自分に救われていることを考えると、日記をやめないほうがいいのかもしれないし、でももっと他のものに救われたほうがいいのかもしれない。

3月22日 ちゃんと休めた結果なのか、また明日からお休みだからなのか、今日のところはだいぶ余裕のある感じでお仕事ができた。

なるべく写真を撮りたかったけれど、あまり撮りたいものもなくてあと10枚ほどをどうやって消費しようかな、という感じ。

心が無。