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cyberpapermusic · 9 months ago

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关于国外学历学位认证，更多人知道的就是教育部留学生服务中心的认证，除此之外，还有留才认证，留信认证。今天，就为大家科普一下什么是留才认证呢？以及留才认证靠谱吗？

留服认证是在留学生服务中心官网进行的学位认证，而留才认证则是在教留才网进行的学历认证。教留才网专业致力于海归人才入库信息，专业致力于海归人才信息咨询，为用人单位雇佣海外学子提供信息服务，为了全国各地的海归人才提供方便，为了让用人单位及时有效的查阅海归资讯信息，所以教留才网提供海外学历认证，为海归人才、高校、企业之间提供桥梁。

教留才网的建立就是为了给用人单位提供海归人才在海外的留学经历证明，留学生递交真实有效的留学信息材料进行申请备案，申请认证成功的留学生就会展示在教留才网，并且提供认证证明一份，教留才网学历认证是除了留服认证之外的补充证明，有了这个认证同样可以适用于私企、国企入职的需要。

要说权威性的话肯定还是留服认证，留才认证只是给留学生多了一个选择的认证渠道，比如存在问题的回国后不能做留服的情况下，可以选择做留才认证，毕竟也是一个可以查验留学生身份的渠道，现在留才网提供人才专业入库证书以及就业推荐信、分析报告，还可以找到适合的企业，如果做不了留服可以考虑留才。以后留才认证越来越多的企业和学生认可。

A.为什么留学生需要操作留信认证?

留信认证全称全国留学生信息服务网认证,隶属于北京中科院。①从2018年上半年开始,教育部认证系统已经完善,未能正常毕业的留学生已经不能再花钱操作教育部认证,所以只有选择留信;②留信认证门槛条件更低,费用更美丽,并且包过,完单周期短,效率高③留信认证虽然不能去国企,但是一般的公司都没有问题,因为国内很多公司连基本的留学生学历认证都不了解。这对于留学生来说,这就比自己光拿一个证书更有说服力,因为留学学历可以在留信网站上进行查询!

B.为什么我们提供的毕业证成绩单具有使用价值？

查询教育部认证是国内鉴别留学生海外学历的唯一途径，但认证只是个体行为，不是所有留学生都操作，所以没有办理认证的留学生的学历在国内也是查询不到的，他们也仅仅只有一张文凭。所以这时候我们提供的和学校颁发的一模一样的毕业证成绩单，就有了使用价值。

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choppedinternetchaos · 11 months ago

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ittybittyhuac · 1 year ago

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"Kill them with kindness" Wrong. CURSE OF QIN SHI HUANG

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“kill them with kindness” Wrong. CURSE OF RA 𓀀 𓀁 𓀂 𓀃 𓀄 𓀅 𓀆 𓀇 𓀈 𓀉 𓀊 𓀋 𓀌 𓀍 𓀎 𓀏 𓀐 𓀑 𓀒 𓀓 𓀔 𓀕 𓀖 𓀗 𓀘 𓀙 𓀚 𓀛 𓀜 𓀝 𓀞 𓀟 𓀠 𓀡 𓀢 𓀣 𓀤 𓀥 𓀦 𓀧 𓀨 𓀩 �� 𓀫 𓀬 𓀭 𓀮 𓀯 𓀰 𓀱 𓀲 𓀳 𓀴 𓀵 𓀶 𓀷 𓀸 𓀹 𓀺 𓀻 𓀼 𓀽 𓀾 𓀿 𓁀 𓁁 𓁂 𓁃 𓁄 𓁅 𓁆 𓁇 𓁈 𓁉 𓁊 𓁋 𓁌 𓁍 𓁎 𓁏 𓁐 𓁑 𓀄 𓀅 𓀆

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dangkimnganha1990 · 8 days ago

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《中国航空物流发展研究报告》:推进传统航空货运向现代物流的根本转变

2014-12-23 作者：鲁世伟来源：国际空港信息网点击量：1438 打印本页关闭

　　航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。

　　一、世界航空货运发展情况

　　2013年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2013年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。

　　2013年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10��国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司(UPS)完成数占美国的72%。

　　从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点：

　　一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，2014 年1月~8月份与2013 年同期相比，全球国际货运吨公里增长了4.7%。未来5年，在世界主要贸易国家的共同引领下，受区域交通、快递业和新兴经济体增长的拉动，航空货运仍将保持4%以上的增长。

　　二是价值很高。据统计，2013年全球航空货运业载运4930万吨，约占全球贸易量的1%。但是，这1%运输量的货物总价值却高达6.8万亿美元，占到世界贸易价值的33%。由此可见，尽管航空货运占全球贸易吨量比重很小，但它属于高端运输，在全球贸易价值中占有很高份额，具有不可替代的重要作用。

　　三是规模性强。数据显示，在全球排名前30的机场中，2013年完成了5154万吨的货运吞吐量，占全球机场货运吞吐总量的55%。国际民航组织2013年数据显示，亚太地区占全球航空货运总量的39.9%，欧洲占22.4%，北美占21%，三个地区合计占全球的83.3%。其中，美国完成货运周转量371亿吨公里，中国完成160亿吨公里，两国完成数占全球的28.6%。由此可见，全球航空货运量不仅主要集中在国际航线市场上，而且集中在少数国家和主要机场上。

　　四是趋于专业化。基于航空货运产品不同于航空客运的特点，很多大型客货混合型航空公司在发展中逐步将其货运业务独立运营，并形成专业化公司参与全球竞争，如汉莎货运和大韩货运等。而以美国联邦快递和联合包裹服务公司为代表的全球快递型航空公司正成为引领全球航空货运趋于更加专业化的典型。

　　五是转向物流化。受到全球经济一体化的影响，全球贸易呈多元化发展趋势，不同寿命期的产品对于运输速度和方式有不同的需求，尤其是高端商品的全球采购和全球销售模式正在逐步改变着传统航空货运的商业模式。从联邦快递、联合包裹和其他大型货运公司的经营方式中不难看出，国外大型货运航空公司通过服务链整合，并依靠现代信息技术，提供从空中到地面再到客户手中的全产业链服务，已经基本实现了从传统航空货运向现代航空物流的转型。

　　二、中国航空货运发展情况

　　根据中国民航局公布的数据，2013年，中国民航完成航空运输总周转量672亿吨公里，旅客周转量5657亿人次公里，货邮周转量170亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长15.4%、14.9%和14.1%。1990年~2010年，客运周转量年均增长15.4%，货运周转量年均增长16.7%。2010年~2013年，客运周转量年均增长11.7%，货运周转量年均增长-1.5%。

　　2013年，在中国航空运输总周转量中，客运占74.7%，货运占25.3%。在货运周转量中，国际航线占64.1%，国内航线占35.9%。在当年货运周转量中，101架货机完成85.2亿吨公里，占50%。另外，50%由客机腹舱运输。7家货运航空公司完成62.3亿吨公里，占36.6%。当年，中国193座机场完成货邮吞吐量1258.5万吨，排名前10的机场完成数占72.9%。其中，北京、上海、广州、深圳4座城市5座机场完成数占59%，上海两场完成数占26.7%。

　　总的来看，我国航空货运发展还是比较快的。近年来，受到世界金融危机的影响，政府和企业都采取了不少措施。但从全球范围来看，我国航空货运还比较落后，目前还处在传统货运向现代物流转变的起步阶段。相对于航空货运发达国家和大型公司还有很大差距。其存在的问题可以概括为“小、散、差、低、乱”五点。

　　一是规模较小。据国际民航组织统计，2013年，在国际航线上美国，完成了217亿吨公里货物运输, 阿联酋完成139亿吨公里,韩国完成117亿吨公里,中国完成104亿吨公里。由此可见，尽管中国货邮总周转量居世界第2位，但是国际航线位居第4位，甚至排在阿联酋和韩国之后。扣除在国际航线的运输量后，我国国内航线实际只有56亿吨公里周转量。当年，我国的全货机数量仅有101架，其中70架为窄体机型。而相对于美国800架大型全货机而言，我国全货机架数还不及它的12%，运输能力则不及其10%。

　　二是经营较散。全国的101架全货机分散在7家公司经营，最多的一家也只有20余架。2013年，在我国各类航空货运企业发展中，拥有全货机的客货兼营航空公司有5家，市场占有率56%;无全货机的客货兼营航空公司有36家，市场占有率30%;全货机航空公司3家，市场占有率7%;快递货运航空公司2家，市场占有率7%。

　　三是效益较差。在国内外的市场经营中，我国大多数航空公司货运产品同质化严重，主要载运普通货物，主要依靠价格竞争。2013年，我国航空公司货运吨公里收入仅为1.73元(国际航线为1.63元，国内航线为1.96元)，而燃料消耗成本就达每吨公里1.13元，大部分公司处于亏损状态。在国际航线上，境内航空公司市场仅占30%，远低于国外航空公司70%的市场占有率。

　　四是信息化比较低。主要表现在行业应用信息化的范围窄、发展缓慢、水平低、资金投入严重不足。在我国航空物流供应链中的航空公司、枢纽机场和大型货运代理人中建有独立的货运信息系统，而小型航空公司、机场和大部分代理均没有建立信息系统。与此同时，这些已建立的信息系统之间相互不兼容,信息孤岛现象十分严重。

　　五是市场��序较乱。主要表现在垄断经营和无序竞争并存。据统计，目前国内具有正规航空货运销售代理资质的企业多达3700家，还有一些无证代理。货运代理资质良莠不齐，有的很不规范。航空公司、货运代理、机场货站对危险品运输管理不严，存在安全隐患。

　　三、中国航空物流发展的机遇与挑战

　　我国国民经济持续健康发展，进出口贸易快速增长，对国际航空货运产生很大需求。2013 年，中国货物进出口4.16 万亿美元，增长 7.6%，一举成为世界第一货物贸易大国。其中，出口2.21万亿美元，占全球比重为 11.8% ，连续5年居全球首位;进口 1.95 万亿美元，占全球比重为10.3% ，连续5年居全球第二。另据中国海关统计，2014年1月~9月，以空运方式实现的进出口额为5381亿美元，占全国进出口额的17%，与去年同期相比，增长了16%。由此可见，我国民航货运发展前景十分广阔。

　　与此同时，近年来，我国电子商务迅猛发展和快递业务爆发式增长也为我国航空货运业带来新的机遇。据统计，2014年上半年，我国电子商务交易额约为5.66万亿元，同比增长30.1%;网络零售市场交易规模约1.1万亿元，同比增长33.4%。随着我国电子商务的突飞猛进，电商货品对快捷运输的需求量日益增长，这既是对航空货运的新需求，同时也为我国航空物流提出了新的要求。

　　国家高度重视航空物流的发展。2012年，国务院颁布了《关于促进民航业发展的若干意见》，将航空物流发展列入未来民航业发展的主要任务之一。2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划(2014年~2020年)》部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系。民航局作为行业主管部门不断出台支持政策，在自主经营权、航线开辟、航点选择、市场引导、竞争推动、市场培育、运力引进、网络建设、产业化布局、航权分配等不同领域，为我国航空物流企业提供了有力保障。

　　但是，在迎来上述机遇的同时，我国航空物流发展也面临着严峻挑战。我国航空货运毕竟起步较晚，企业在国际竞争中处于劣势。前期，在航空货运方面对有关国家实行“天空开放”，让出了部分市场。国外航空物流巨头不仅利用航权和其已在我国内建立的货运转运网络，而且通过各种方式，从多个环节设立末端基地，加快向我国国内航空物流市场的渗透，对我国航空货运企业构成很大压力。而我国航空货运企业发展能力较弱，经营连年亏损，存在体制机制障碍。如不采取重大措施，很难走出国门。

　　四、大力推进航空货运向现代物流的根本转变

　　我国经济发展已经进入了新常态，特别注重深化改革、��新驱动、调整结构，从而促进了发展方式的转变，��现提质增效升级目标。我国航空货运发展存在的问题主要不在数量方面，而是在发展质量方面;也主要不在企业生产经营层面，而是在资源配置层面。发展方式落后是制约我国航空物流发展的症结所在。根本出路在于推进传统航空货运向现代物流转变。围绕这一主题，提出了提升“三性”、推进“三化”和“接链条、建网络、组集团”的基本思路。

　　主要目标：提升“三性”。一是提升安全性。坚持安全第一是民航任何时候、任何情况下必须认真对待的头等大事。客运安全要很重视，货运安全也不能忽视。以往其他国家航空公司曾因货机隐载、超重发生严重事故。应有针对性地加强管理，严格落实安全标准。应把危险品运输管理作为重中之重。认真贯彻落实国际民航组织附件17和民航局相关规章，严格落实管控措施。尤其应规范销售代理市场秩序，严禁隐报瞒报行为的发生。强化对代理人的安全要求，严格资质认可，推行管制代理人和已知托运人制度。严格货运安全检查，从各个环节落实责任。二是提升快捷性。高效快捷是航空物流的最大优势。高速公路和高铁的发展不仅给航空运输提出了新的挑战，给社会生活节奏加快也提出了新的要求。发展航空物流，市场应该是在1500公里以上运程的货源上。应改变当前分段经营格局，将各个散落的环节都连接起来，加强航空与其他运输方式间的有机衔接，开展多式联运。要取得海关、检疫等方面的支持，尽可能简化流程和缩短时间。总之，应尽最大努力提高运输时效，以赢得航空物流的市场空间。三是提升高价值性。航空物流的最终市场定位还是高端市场，应下大力气改变我国航空公司以普货运输为主的状态。应下大功夫实现这个转变，以承运医药、贵重、鲜活、时效产品为主，大幅度提高运输品质，增加企业收益。

　　主要措施：推进“三化”。一是应推进集约化。集约化的本质要求是资源化配置，其中就包括规模化。应下决心解决“散”的问题，提高市场和资源的集中度。增加货运飞机，优化机队结构，发挥规模效应。进一步推进专业化经营，以不同于客运的组织结构、经营方式和市场策略进行发展。处理好货运飞机和客机腹舱的关系，提高飞机利用率和载运率。二是推进信息化。信息化既是现代物流的基本标志，也是现代物流的重要支撑。没有信息化，就不可能实现传统航空货运向现代航空物流转变。应大幅度加大信息化建设的资金投入力度，大力培养和引进高层次人才，在市场营销、生产运行和经营管理方面，全方位提高信息化水平。三是推进规范化。应统一标准，大力加强标准化建设，修订和完善运输标准，包括信息化的标准。应以标准化保证便捷性，促进集约化。应规范市场，按照统一、开放、竞争、有序的要求，完善航空物流市场体系。打破某些地方地面服务的垄断局面，增强市场活力。规范销售代理市场，以良好秩序保证航空物流安全和可持续发展。

　　实现路径：“接链条、建网络、组集团”

　　“接链条”就是通过整合服务链和提升价值链，最终实现两端拓展、空地一体的发展目标。传统航空货运的各个环节往往是割裂和脱节的，而现代物流各环节是互联互通的。通常所说的“一条龙”“一站式”和“门到门”的服务理念，就是将销售揽货、包装仓储、地面接驳、航线运输和分拣配送等功能连接起来，并与铁路、汽车和快递投送等不同运输方式联合起来，用最短的时间、最快的速度完成货物的位移，实现以最高的效率提供最好服务的目标。而提升价值链则可使航空物流企业为客户提供增值服务。从这个意义上说，服务链就是价值链，整合服务链就是整合价值链。现代物流与传统货运相比，就是能够使企业收益的“微笑曲线”从底部向高端延伸，从而增强对整个链条上的服务和价值的控制力及话语权，改变服务链断裂和价值链扭曲的局面。

　　“建网络”主要是拓展航线网和建设信息网。从网络通达性上看，我国航空公司的货运航线网络基础总体上还比较薄弱，尤其是国际货运还不能构成完整网络，公司之间货运航线交叉重叠。货运与客运的流量流向有很大不同，对航线网络要进行专门构建。应大力构建货运航线网络，增强通达性和连通性。与航线网络相匹配的就是需要建设货运航空枢纽。航空物流更要注重联程运输，强化与铁路、公路的有机衔接，构建综合交通体系。而建设信息网，则要以解决行业间信息孤岛问题为核心，通过实现互联互通和改善服务功能，大力推进航空物流的信息化。应尽快实现货运电子标签、电子运单的推广和应用，提高清算效率。

　　“组集团”，鉴于我国航空货运企业规模很小、资源分散，按照集约经营、价值链整合的要求，急需进行联合重组。国务院颁布的《物流业发展中长期规划(2014年~2020年)》明确提出了“鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强,形成一批技术水平先进、主营业务突出、核心竞争力强的大型现代物流企业集团，通过规模化经营提高物流服务的一体化、网络化水平，形成大小物流企业共同发展的良好态势”。根据我国航空物流市场格局，以及航空货运企业、快递企业、销售代理和货��代理等既有布局，按照市场规则，打破不同所有制界限，组合为大型的航空物流集团公司，是做大做强航空物流业的根本性举措。建议有关企业以积极合作和开放包容的姿态，站在整体利益的高度，从大处着眼，通过联合重组，实现互利共赢。这也需要国家部门作出决策和予以支持。

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rsauke0509 · 1 month ago

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白令岛之夜 1

阿尔弗雷德即将迟到。

不过某种程度上，无论今日——或甚至是明日，如果按照当地的时区来计算——牠选择在什么时候前往目的地都算不上迟到，因邀请者并未给出一个确切的时间，目的地的主人也不在意牠何时抵达。只是若以牠应邀的最终目的来看，迟到会让牠错过那些乐子，使牠横跨整个国境、踩着阿留申群岛渡海前往另一个国家的行为变得毫无意义。然而导致牠迟到的原因，即选择在周五傍晚按响牠家的门铃的那些不请自来的客人们却皆具有特殊的身份，令牠无法用假装自己暂时性失聪而没听见门铃声或直接赶走来客。所以，阿尔弗雷德只得叹息着放下咖啡，打开房门用毫不掩饰的不满迎接来客。

“工作日已经在两个小时前结束了，除去诸如需要我说出核弹密码那类的紧急情况，你们有任何事需要找我都应等到下周一。”阿尔弗雷德说，牠撑着门框，指望着若把来客挡在门外，来客就无法占用接下来的一小时乃至更长时间。

“你看起来正准备外出，家国[1]。”时任美国副总统，也是深层政府[2]的一员的迪克·切尼回了句不相关的话，牠的视线上下扫了阿尔弗雷德一来回，牠身后还站着另几名在众议院、参议院、联邦政府三部门担任着不同职位的深层政府成员，牠们的表情没有任何变化，但阿尔弗雷德知道那是因为牠们的年龄和阅历能轻易遮掩牠们瞧见牠着装时产生的些微惊讶。

“如果你们想问我对此次总统大选的看法，那么我的回答和过去每一次一样，我没什么看法，先生们，因为你们没有给我拥有‘看法’的权力。”阿尔弗雷德说，牠不介意、也可以说牠乐得让堵在门外的人听出牠有多么的不耐烦。

“事实上，我们一直非常重视你的看法和立场，家国，毕竟我们皆为你服务。”众议院拨款委员会的会长[3]杰里·刘易斯以无比诚恳的语气说。若非阿尔弗雷德知道杰里·刘易斯滥用职权给妻子与朋友专项拨款并在收取巨额贿赂后和国防承包商签订某些不公正的合同，牠会对杰里·刘易斯的诚恳信以为真。

“也许我们能进去谈谈？”迪克·切尼提议道，“我们不会耽搁你太久。”

“而我正忙着赴��。”阿尔弗雷德刻意抬手看了眼腕表，“马蒂邀我一起度过周末。”

站在门廊上的政客们的目光再次落在了阿尔弗雷德身上，根据牠们的神态，牠们显然不相信阿尔弗雷德的约会对象是马修。阿尔弗雷德知道自己正穿着的西装马甲和正戴着的彩色格子图案领带令面前这群政客起疑，不仅是因为以牠的着装来看，相比去见兄弟，牠更像是去见一名牠打算与之发展和爱恋有关的情感的、或至少是做些和性爱有关的事的对象——考虑到面前几名政客的人种、年龄、宗教信仰，阿尔弗雷德认为牠们认知中以及能接受的对象仅限人类白人女性——更因为牠们了解阿尔弗雷德，且这种了解不局限于牠们自身的寿命，也通过代代相传的、密不透风环绕着阿尔弗雷德的交际圈传承而来。故牠们不但知道阿尔弗雷德亲睐休闲的、能融入人群的着装，还凭借母辈的闲聊、日记等方式得知阿尔弗雷德同英格兰化身的纠葛，进而发现阿尔弗雷德通常尽可能避免使用任何给人印象过于‘英国’的物品，例如有着弯钩状木制手柄的、几乎能充当拐杖的黑伞，或由英国国王查理二世发明并在一个世纪以后流行于西欧士绅阶层的马甲。

“我们不会耽搁你太长时间。”杰里·刘易斯重复迪克·切尼的话道，牠顿了顿，阿尔弗雷德猜牠经历了数秒心理斗争，因牠随后不怎么委婉地试探说：“据我们所知，加拿大的政权化身目前并不位于渥太华……”

阿尔弗雷德再次叹了口气，“进来。”牠直起身让开了位置，“我希望你们最迟能在一个小时之内离开，先生们。”

马修当然不在渥太华，几乎是刚下班，阿尔弗雷德就感应到马修穿过了阿拉斯加州。顺带一提，鉴于阿尔弗雷德和马修间仿若兄弟的私人交情，加之美加两国间时常让加拿大被嘲讽为美国后院的紧密同盟关系，阿尔弗雷德和马修长期向对方开放国境，以便牠俩拜访对方能像前往隔了道栅栏的邻居家那样容易，而无需顶着让两国记者发现一个无足轻重的白宫工作人员与一个加拿大国王枢密院政府间事务处的秘书不但拥有超过自身工资能负担的私人飞机，还时常使用私人飞机往返于华盛顿和渥太华的风险，乘坐近两个小时的飞机再乘坐二十分钟至半个小时的汽车前往对方的家。

阿尔弗雷德本能和马修同行，可出于一些牠不��甘愿承认的缘故，牠拒绝了马修同行的提议并告诉马修牠会在午餐时抵达。随后，阿尔弗雷德返回家中，打开衣柜仔细打量牠通常不会选择但牠猜那群曾长期使用君主制的欧洲意识体们会喜欢的、且牠的确听弗朗西斯说过对方喜欢的那类服装。当然，除非是去参加以十八世纪时尚为主题的化装舞会，否则那种衣袖末端坠着蕾丝、折出如层层裙摆的形状的领巾且配以马裤与长筒袜的服装就太不合时宜了。因此，在英式和意大利式之间犹豫片刻后，阿尔弗雷德最终选择了牠更为熟悉的、自觉更有掌控感的、精致又不会显得过于严肃庄重的英式马甲。

在那几名深层政府成员按响门铃前，阿尔弗雷德正一面用咖啡安抚自己躁动的内心，一面思索若牠再配上一枚胸针或马甲链，是否会使牠瞧上去像个由于非常紧张而为首次约会做了过度准备的、经验不足的毛头傻瓜。

幸运的是，尽管那几名深层政府成员不清自来，但牠们达到了阿尔弗雷德的要求，不到一个小时就离开了——尽管换个角度，阿尔弗雷德认为牠们能将无意义的打探说上那么久也证明了牠们拥有独特的才能——经受近一小时的废话和无聊社交的折磨后，阿尔弗雷德感到自己心如止水，牠瞥了眼钟表，放弃在是否佩戴以及挑选饰品上耗费时间，将外套挎在手臂上，打开通往后院的厨房门的下一刻就使用了意识体独有的移动方式向西前进，沿着阿留申群岛岛链来到了阿图岛。

阿尔弗雷德没立刻继续前进，而是站在阿图岛最西端的山脊上向西北方眺望，由于距离过远，牠无法以人类的视觉望见两百多英里之外的梅德勒岛、或按照俄语的语义是铜岛——因首名登岛勘查的探险家带回了岛上的铜矿石故以铜为名——十九世纪中叶，阿尔弗雷德曾在梅德勒岛上住过几日。那时美国同俄罗斯帝国有着较为频繁的贸易往来与技术交易，加之亚瑟和马修皆以一个高于偶尔、低于时常的频率提及俄罗斯帝国的化身布拉金斯基，且两人口中的布拉金斯基听上去简直像两个不同的人，阿尔弗雷德自然对布拉金斯基感到好奇。

不知是马修看出了牠的好奇并将这种好奇转达给俄罗斯意识体，还是因布拉金斯基出于政治、经济上的考量，或也许是布拉金斯基也单纯的对从未见过面的美利坚合众国化身产生了好奇。总之，布拉金斯基邀请阿尔弗雷德以个人身份参加尼古拉耶夫铁路的开通仪式，不过牠们��有乘坐首列自圣彼得堡通往莫斯科的火车，相反，布拉金斯基带牠游览了圣彼得堡，又提议去白令海梅德勒岛上一座由布拉金斯基自个儿修建的小屋中住几日。

“那儿的风景和气候都非常独特。”走在阿尔弗雷德身旁的布拉金斯基微笑着侧头说，牠正领着阿尔弗雷德参观帝国艺术学院[4]，“马修也会来，且梅德勒岛尚未有人类定居，我们不会受到人类的打搅。”

不得不说，在自小同人类生活在一起的阿尔弗雷德看来，居住于梅德勒岛上的、远离人类的那几日对牠而言是一段独特的经历。尽管过去阿尔弗雷德也时常凭借意识体独有的移动方式跑去牠的照顾者和上司找不到的地方——例如跑去荒无人烟的广阔平原中找美洲野牛玩儿，除非亚瑟恰巧来到北美并受殖民地总督所托去寻找牠，否则牠的保姆和殖民地总督就只能等牠玩儿累了后自个儿回家——可也许是身处陌生的国土与未曾见过的自然环境中的缘故，阿尔弗雷德突然感到一股前所未有的自由充盈着牠，紧接着，牠恍然意识到原来无时无刻不生活在人类的注视下是一种束缚。

然而据布拉金斯基说，梅德勒岛上的那座小屋早在上个世纪就因苏联政府命令岛上居民迁去白令岛而被摧毁。苏联解体后阿尔弗雷德向布拉金斯基提出想去梅德勒岛上瞧一瞧，可牠连小屋的残骸都未瞧见，布拉金斯基说非但是小屋内的家具，连搭建小屋所用的木头彼时也充作柴禾被村民们带走了。

“那些东西留在原处只能成为供野草和苔藓生长的土基，”布拉金斯基不怎么在意地解释道，“拿给孩子们用更好。”

‘那承载于那些物品上的，属于我的、属于我们的回忆呢？’阿尔弗雷德想问，可惜无论是牠同布拉金斯基的私人交际还是美国同刚独立的俄联邦的外交关系，都未亲近到足以让牠问出这一问题而不显冒犯或失礼。

唯一值得庆幸的事，是远离人类的度假场所并未彻底随着小屋被摧毁而消失。布拉金斯基在梅德勒岛邻侧的白令岛上修建了另一座用于度假的小屋，那座小屋位于白令岛最南端的丘陵顶上，据马修转述布拉金斯基的话是“离最近的土路与没什么人去的景点有近三十公里”，而已经受布拉金斯基邀请在小屋中住过几次的马修评价说：“除去偶尔经过附近海域的渔民外，几乎不会受到人类的打扰。新的小屋住起来比旧的舒适不少，毕竟伊万在建造时用上了现代研发出的隔��保温的建材，布置的也都是现代家具。有浴缸、抽水马桶、用天然气罐供能的炉灶，还有电视机与数位光碟播放机，就是便携发电机发电时噪音有点儿大，柴油味也不好闻。”

和一直与布拉金斯基保持良好私交的马修不同，在与布拉金斯基建立起能被称为朋友的关系前，阿尔弗雷德就因包括但不限于政治方面的因素不知不觉间同布拉金斯基减少了联系。牠曾以为和苏联一起对战德意志帝国及其仆从国是一个重建关系的时机，可实际上，战争、隐藏在战争中的政治形势和等着战争结束后爆发的意识形态的对抗导致牠与布拉金斯基的关系毫无变化，唯有性的方面有所进展。在某个阿尔弗雷德回想起来只记得炮火和燃烧着的建筑废墟的烟味以及一种牠不明白事态为何会发展成这样可又觉得自然合理的情景下，牠和布拉金斯基操了一次，而那一次引来了直到苏联解体前的无数次。

阿尔弗雷德向梅德勒岛的方向眺望着叹息一声，不少地缘政治、国际关系的学者喜欢将解体后刚独立的、急于融入美国领导的西方国家从而对欧美表现出极度的盲从与倾慕态度的俄罗斯联邦戏称为“美国的婊子”。但与俄罗斯联邦上世纪九十年代的外交政策相反，布拉金斯基从未对任何理论上是冷战胜利者的意识体显露出哪怕一丝畏惧和顺服，更遑论让阿尔弗雷德对牠做些据亚瑟说在中世纪时胜者有权对败者做的事。以事实而论，布拉金斯基更像是饱受压榨的、不得不做繁重工作的劳工，除了牠忙活的不是疏通堵塞的管道，而是一个国家的经济、教育、医疗、同内部寡头的角力等。去梅德勒岛是阿尔弗雷德最后一次同布拉金斯基私下见面，此后牠仅在各类国际会议或外交访问中见过布拉金斯��。

阿尔弗雷德向前迈步，大约是懒得在美俄两国的边界线上迎接并运送牠，布拉金斯基向牠开放了在俄罗斯境内使用意识体独有的移动方式的权限，以便牠能不使用任何交通工具、瞒着美俄两方政府前往白令岛上布拉金斯基的度假屋。牠踏上白令岛时再次看了眼腕表，发现时针和分针皆快指向数字八，即接近此地时区的中午十二点，牠望着前方不远处的单层木屋，期望马修和布拉金斯基尚未开始吃午饭。十月初的白令岛已足够寒冷了，仿佛永不停息的、导致没有树木能在岛上生存的海风使得寒冷如某种活物般钻入阿尔弗雷德衣物和皮肤间的缝隙，牠快速走向小屋，离小屋还有几步远时就见小屋的门被从内打开，露出站在其后的马修的身影。

“你来了，午餐即将开始。”马修说，与阿尔弗雷德不同，牠穿着件宽松的、风格休闲又居家的卫衣，牠的视线在阿尔弗雷德的西装马甲上停留一瞬，随即露出了和迪克·切尼等人瞧见阿尔弗雷德着装时相似的表情。

“我还以为你提议我来这儿就是为了这个。”阿尔弗雷德走进小屋，面对极其了解牠的马修，牠无需明说牠至今未消减的、针对布拉金斯基的好奇和好感，以及过去的一个世纪中因政治而被迫压抑在牠心底的、同布拉金斯基建立更亲密的关系的想法，牠只需用“这个”来指代一切同布拉金斯基有关的那些情绪和欲望。

“我的确是。”马修承认道，“我只是觉得你的着装同这里的氛围不太相符。”

“我听弗朗西斯说牠喜欢这类风格。”阿尔弗雷德降低音量自辩说，而马修没有接话，仅投来一道略带同情和理解的目光。

马修说的没错，阿尔弗雷德的着装的确同身边的氛围不太匹配，牠感到昏黄黯淡的灯光、未涂油漆的原木墙、挂在原木墙上的地毯以及木桌上的鱼肉馅饼配卷心菜汤将牠衬得像一个放置在错误的玩偶屋中的玩偶。布拉金斯基见到牠时表现出了明显的惊讶，并语带犹疑地说：“您知道这次的邀请是私人性质的对吧，琼斯？我不会在这里进行任何和谈、处理任何公务。”且布拉金斯基如马修那样穿着件极其居家的上衣，只不过那件上衣的领口有着小巧的蝴蝶结与一片刻意折出皱褶的布料作为装饰，十九世纪时阿尔弗雷德就发现布拉金斯基的便服大体显得可爱精巧，牠怀疑布拉金斯基偏爱那种服装风格是受了姐妹或弗朗西斯的影响。

若单纯以景点与可游玩的方式论，鉴于阿尔弗雷德甚至无法前往岛上的博物馆、维特斯·白令的坟墓等地点——毕竟从人类法律的角度来看，牠和马修此时都算非法入境，因此牠们最好别让布拉金斯基以外的人得知牠们在俄罗斯境内——白令岛不算一个好的度假场所。不过阿尔弗雷德接受马修邀请的动机也不是为了游览这座十九世纪牠曾被布拉金斯基领着游览过的岛屿，受时差的影响，牠根本来不及感到无聊就被饱足后的困意席卷。牠在客房的床上睡了个午觉，其后布拉金斯基播放一部名为《守夜人》的电影影碟时，牠又不知不觉陷入了第二次睡眠。

阿尔弗雷德再次醒来时没能立即想起自己身在何处，牠盯着木制天花板，几秒后才被萦绕鼻端的、蘑菇炖牛肉的气味提醒并意识到牠没睡在位于自个儿位于华盛顿的屋子主卧里的床上，而是睡在一个有些狭窄但足够长的、不太柔软的沙发上。牠转动眼珠，瞥见了坐在单人沙发上的布拉金斯基，布拉金斯基正读着一本有着黑白封面的、名为《钻石战车》[5]的书，似乎还未发现牠已醒来。

“您在盯着我瞧。”过了不知多久——也许是几十秒，或几分钟——布拉金斯基突然用俄语说，牠的视线没从书页上移开。

“……你会看小说？”阿尔弗雷德答非所问地呢喃道。

布拉金斯基抬眼看向阿尔弗雷德，“偶尔我会好奇您对我的印象是什么。”牠换了个更适合交谈而非阅读的坐姿，“其实，我很惊讶您竟会接受马修的邀请，我得承认，我难以推测出您愿意将一个周末耗费在这里的动机。”

“我也很惊讶你会答应马修的提议。”阿尔弗雷德说，话音刚落，牠便已有些后悔牠说出了自己内心的真实想法，牠猜若牠更清醒些，例如顺应牠的日常作息睡够八小时而非仅睡了三小时的话，牠本能够自然的转移话题或至少及时闭嘴的。

“因为马修有时会变得极其有说服力。”布拉金斯基说着合上了书，“而我同意牠的看法，经过忙碌的、遭受并处理恐怖袭击的一个月后，我理应获得一个由无所事事和性爱组成的假期。”

阿尔弗雷德用力闭了下双眼，牠的脑子尚未完全从睡梦带来的朦胧感中清醒，此刻的氛围也让牠不希望因政治同布拉金斯基发生争执。‘明明是你说不会在这里处理公务的。’阿尔弗雷德想，牠认为既然布拉金斯基提到了上个月在俄罗斯发生的恐怖分子袭击学校、劫持人质的事，接下来必定会说些嘲讽美国在反恐运动中表现出的双重标准、谴责美国庇护受俄罗斯通缉的恐怖分子以及同车臣独立运动的领导人见面的话。然而出乎阿尔弗雷德的意料，布拉金斯基似乎真的不打算做任何同工作有关联的事，自牠嘴里说出的不是嘲讽和谴责，而是对上世纪牠和阿尔弗雷德间性爱的回忆。

“在我的记忆里，和您的性爱总是愉悦的。”布拉金斯基平和地说，也许是那盏位于布拉金斯基所坐的单人沙发旁的落地台灯的灯光太过黯淡的缘故，阿尔弗雷德总觉得除去放松和平静以外，布拉金斯基面上还带着几乎看不出的、错觉般的笑意，“即使是最糟糕的那几次，令我不快的也是不恰当的场所和不充裕的时间，而非和您的性爱本身。”

阿尔弗雷德知道牠不该脸红的，毕竟牠有着难以与年长的同族匹敌但远超人类想象的、丰富的性爱经历和经验，也接收过并对别人说过风格各异的、或发自真心或用于调情的甜言蜜语。可布拉金斯基的话就是莫名令牠双颊发热——看在老天的份儿上，布拉金斯基说的甚至还不是甜言蜜语呢——牠只好一面祈祷自己脸颊上的红色最好别明显到能让布拉金斯基注意到，一面说：“可你仍称呼我为‘您’。”牠模仿着布拉金斯基的音调说出“您”的俄语。

布拉金斯基闻言微睁大双眼，牠盯着阿尔弗雷德，几秒后才开口道：“原来您想和我建立互称‘你’的关系？”牠顿了顿，视线移至咖啡桌上的茶杯若有所思地说：“我还以为那是您早已遗忘的、过去的想法。”

布拉金斯基的话如风般吹动了藏在阿尔弗雷德心中的蝴蝶的翅膀，或准确来说，在阿尔弗雷德醒来并注意到布拉金斯基没打开天花板上的顶灯而是开着不会干扰牠睡眠的、单人沙发旁的台灯时，牠心中那只蝴蝶的翅膀就扑扇个不停。牠希望布拉金斯基的体贴是针对牠的，又因同马修、弗朗西斯等人闲聊时听闻的有关布拉金斯基的信息而猜测也许布拉金斯基的性格的确如马修、弗朗西斯等人所言。

“那个想法从未消失。”阿尔弗雷德说着坐起身，“我只是……”两个单词从牠嘴里溜出后牠才发觉牠难以用简短的词句概括过去那些阻拦牠将想法化作实际行动的事，况且据牠所知，和牠不同，不少欧亚意识体与同族私下的交际不受本国的政治及外交立场的影响——若按照阿尔弗雷德更愿意接受的、使牠听上去不那么被动的说法，是年长的意识体们有更多的方法躲避本国政府的监视和跟踪——同时，上世纪、尤其是冷战开始后，牠不与布拉金斯基建立更亲密的私人交际，部分原因也在于牠不知怎的，每次仅是产生同布拉金斯基聊些公务以外的话题的念头，都会令牠的脑子被一股混合着退缩的疲惫笼罩。于是，那些发生在过去的事在此刻的阿尔弗雷德口中仅转换成一句简单的“……上个世纪我很忙碌。”

根据布拉金斯基的神态来看，阿尔弗雷德的借口糟糕到牠甚至懒得伪装出相信的模样，牠左手手指摩挲着掌下小说的封面，应是认为这场对话已结束。阿尔弗雷德匆忙赶在布拉金斯基再次翻开《钻石列车》前补充说：“以及我不太擅长——”阿尔弗雷德卡了一下，牠看着布拉金斯基，对方仍维持着平静又放松的表情，大约是那种表情与周遭的氛围触动了牠，牠坦白道：“——和同族建立一种平等的、友好的关系。”

“‘不太擅长’恐怕不够准确。”布拉金斯基反驳道，牠的音量使牠的话听起来很温和，可牠的用词却与牠的音量相反，“在我们看来，您更像是对如何同其他意识体建立平等且友好的关系一无所知。”牠的视线移回阿尔弗雷德的脸上，“不过考虑到您的成长环境和您的养育者，您缺乏此类技能只能被评为情理之中，这不是您的错。”

阿尔弗雷德忍了忍，还是未能忍住问出牠��直疑惑可过去从未问过亚瑟的问题：“你和阿蒂的关系，我是说私人的那种，是不是很差？”

“我和柯克兰的关系很复杂。”布拉金斯基露出了礼貌的微笑。阿尔弗雷德熟悉这种微笑，因冷战期间以及苏联解体后美国给出有损俄罗斯联邦利益的指令而俄罗斯联邦的政府听从时，牠时常见到布拉金斯基挂着类似的表情，牠猜布拉金斯基用这种微笑来代替不适宜骂出口的脏词。牠有些好奇亚瑟同布拉金斯基有过怎样的纠葛，为何亚瑟口中的布拉金斯基与马修、弗朗西斯口中的布拉金斯基如此不同，可牠敢肯定即使牠问出口，亚瑟和布拉金斯基也不会满足牠的好奇心，只会用讽刺或另一个话题敷衍牠。因此阿尔弗雷德什么都没问，牠嗅到蘑菇炖牛肉的气味里不知不觉间混入了一股加了糖和黄油的鸡蛋被烘烤的甜味。由于经常食用，阿尔弗雷德立即辨认出此气味源于马修制作的、名为黄油挞[6]的甜点，而这意味着马修将黄油挞送进烤炉内已经有一段时间了，恐怕是为了避免打扰牠与布拉金斯基交谈以及给牠创造一个和布拉金斯基独处的空间才一直呆在厨房里。

阿尔弗雷德感激马修的回避，然而如牠方才向布拉金斯基承认的那样，牠不知该怎么和同族建立平等且友好的关系，放在此情此景中，即牠不知在排除政务后接下来该与布拉金斯基聊些什么，就算是以下午时布拉金斯基播放的那部电影为话题，牠想到的也不是电影剧情——牠只记得影片开头的一小段，因之后牠就睡着了——而是这部电影在前苏联国家的受欢迎程度，进而联想到俄罗斯联邦对前苏联国家的影响力与俄罗斯联邦在影视方面发展的潜力、俄罗斯联邦目前的电脑合成影像水平等。

‘我从来没为同马蒂聊些什么而苦恼。’阿尔弗雷德想，但马修也是唯一一个同牠有着平等、友好的私交的同族，这种关系能建立的大部分原因在于牠和马修是邻居、曾有着同一名监护人且相识于童年时期。

“您的苦恼太外露了。”布拉金斯基突然说，牠的话拽回了阿尔弗雷德发散的思绪，“您无需刻意寻找和我交谈的话题，既然您会在这儿度过周末，那么您可将此视作一个开始，其后顺其自然就好。”牠说着将《钻石列车》放在咖啡桌上并站起身，“我想牛肉汤已经炖得差不多了，而且我们不能让马修一直躲在厨房里，不是吗？”

[1]homeland的自译，相比把motherland、fatherland和homeland都翻译成‘母国’，我个人倾向于区分它们，不区分的话怎么凸显motherland和mother Russia呢

[2]Deep state in the United States

[3]United States House Committee on Appropriations

[4]Императорская Академия художеств

[5]Алмазная Колесница

[6]Butter tart

#canrus #amerus #aph russia

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dcewgey2 · 3 months ago

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两会世界眼丨中国经济长期向好不会改变——国际人士看好中国经济高质量发展

题：中国经济长期向好不会改变——国际人士看好中国经济高质量发展

新华社记者

十四届全国人大二次会议5日在京开幕，吸引全球关注的目光。政府工作报告指出，过去一年，中国经济总体回升向好。国内生产总值超过126万亿元，增长5.2%，增速居世界主要经济体前列。

国际人士普遍认为，面对多重困难挑战交织叠加，中国经济成绩来之不易、可圈可点。中国经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变也不会改变。中国全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，以高质量发展全面推进中国式现代化，将持续为自身发展、地区繁荣以及全球经济复苏贡献力量。

这是2024年2月2日拍摄的西安大唐不夜城景色（无人机照片）。新华社记者邵瑞摄

回升向好，韧性强劲

“全世界都对2024年中国发展充满期待。”乌拉圭驻华大使费尔南多·卢格里斯在接受媒体采访时表示。他说，中国是世界经济增长的重要引擎，也连续10多年保持乌拉圭最大贸易伙伴地位，人们对中国经济发展的速度和质量有很多期待。

2023年，电��汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口突破万亿元，凸显中国经济结构优化转型、提质升级。美国伊利诺伊理工大学经济学教授哈伊里·图尔克表示，中国正从此前追求速度和规模的增长转向高质量发展，绿色转型成为经济发展的新动能。

过去一年，世界经济增长动能不足，地区热点问题频发，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。中国经济持续回升向好过程中也面临多重挑战。面对严峻复杂形势，中国经济顶住了压力，加大宏观调控力度，经济运行持续向好。

综合分析研判，中国发展面临的环境仍是战略机遇和风险挑战并存，有利条件强于不利因素。也正因此，不少跨国企业“用脚投票”，选择在中国增资扩产，共享中国高质量发展红利。

英中贸易协会执行董事莉丝·贝特尔森表示，中国是世界第二大经济体、中等收入群体规模不断壮大，“许多英国企业看到中国市场巨大价值，加倍努力发展中国业务”。

中国美国商会今年2月发布的《中国商务环境调查报告》显示，2023年在华美企对中国发展前景预期进一步提升，50%的受访企业将中国列为全球首选或前三位投资目的地。中国美国商会总裁何迈可对记者说，中国有强大的制造业和供应链，还有巨大的消费市场，对美国企业有着持续的吸引力，“要想保持全球竞争力，必须在中国市场磨砺”。　

1月10日，在理想汽车江苏常州基地车间，机械手臂进行焊接作业。新华社记者季春鹏摄

德国经济研究所近日在一份报告中指出，2023年德国对华直接投资总额达到创纪录的119亿欧元，比上一年增长4.3%。当年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%，为2014年以来最高水平。

外企在华“深耕”热度不减，外资在华投入也发生着结构性变化。数据显示，2023年，中国实际使用外资金额中，高技术产业引资占比达37.3%，创历史新高，其中高技术制造业引资增长6.5%。

俄罗斯国立高等经济学院圣彼得堡分校经济管理学院副教授柳德米拉·韦谢洛娃认为，中国近期出台一系列优化外企在华营商环境的政策，致力于解决外企在华运营的实际困难，积极吸引外资对关键领域增资扩产、在华设立研发中心，有望进一步激发发展潜力。

荷兰经济学家海科·埃贝斯表示，从长远来看，经济成功是由开放程度、教育投入、竞争力、基础设施投入、创新和生产力增长等多重因素驱动的。近年来，中国在这些领域持续投入，“我对中国的长期发展感到乐观”。

聚焦民生，以人为本

连日来，海外媒体对中国两会的关注持续升温。韩国《中央日报》网站发表评论文章表示，今年中国两会的一个关键词是“高质量发展”，“中国现在的目标是要通过高质量发展让人民群众生活更美好”。

2月19日，求职者在贵州省黔东南苗族侗族自治州丹寨县万达小镇“春风行动”暨东西部劳务协作招聘会上了解岗位信息。新华社发（杨胜贤摄）

多位国际人士表示，中国经济发展坚持以人为本，不只是关注指标数据，更注重人民的幸福安康。

菲律宾“亚洲世纪”战略研究所副所长安娜·马林博格-乌伊告诉记者，以人为本的发展之道深植于中国历史文化。中国提出创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，显示中国在经济发展中优先考虑的是可持续和平衡，而不仅仅是追求速度。

1月24日，工人在河南省汝南县立马新能源电动车产业园生产线上组装车辆。新华社记者吴刚摄

黎巴嫩“阿拉伯人眼中的中国”新闻网站总编阿里·拉亚表示，中国经济是全球经济增长的火车头，而这一火车头正在稳步前行。中国紧跟时代进步和技术变革的步伐，制定了国民经济和社会发展全面规划，推动实现国家繁荣，让人民过上美好生活。

2023年，全国居民人均可支配收入增长6.1%，城乡居民收入差距继续缩小；全国城镇新增就业1244万人，就业形势总体稳定……面对异常复杂的国际环境和艰巨繁重的改革发展稳定任务，取得这样的成绩令人瞩目。

尼日利亚中国研究中心主任查尔斯·奥努纳伊朱认为，中国善于用改革来解决发展中的问题，给民众带来实实在在的好处，“这既是理性的经济，也是深刻的哲学”。他表示，中国经济稳中求进，为世界经济注入了更多稳定性。

克罗地亚政治分析家克雷希米尔·马灿说，中国经济克服困难、保持稳定增长，对世界经济作出重要贡献。中国聚焦民生、以人为本的发展模式为其他国家提供借鉴。

合作共赢，共享机遇

中国的发展离不开世界，世界的繁荣也需要中国。中国坚持高质量发展，持续推进高水平对外开放，不但有力推动自身经济发展，更做大全球经济发展的“蛋糕”，给世界提供合作共赢的机遇。

作为中国和印度尼西亚共建“一带一路”合作的“金字招牌”，雅万高铁开通运营已超过140天，累计发送旅客超过200万人次，为印尼首都雅加达和旅游名城万隆之间的交通提供了新选择。

“印尼是‘一带一路’倡议的受益者之一，雅万高铁只是其中一个合作成功案例。”印尼最大私营银行中亚银行高级经济学家巴拉·马米亚告诉记者，无论从工业生产还是贸易角度看，共建“一带一路”都有助于印尼经济转型升级。

3月3日，在印度尼西亚雅加达哈利姆站候车大厅，一名小朋友和雅万高铁高速动车组模型合影。新华社记者徐钦摄

共建“一带一路”提出10年多来，一大批项目落地生根，开拓出一条通向共同发展的合作之路、机遇之路、繁荣之路，成为当今世界最受欢迎的国际公共产品和最大规模的国际合作平台。

2023年，中国全年货物进出口总值41.76万亿元，比上年增长0.2%，对共建“一带一路”国家进出口增长2.8%，占进出口总值的比重为46.6%。

从中埃·泰达苏伊士经贸合作区到新行政首都中央商务区，再到阿拉曼新城超高综合体项目……谈及埃及和中国近年来的合作成果，埃及艾因沙姆斯大学中文系教授纳赛尔·阿卜杜勒-阿勒如数家珍。

阿卜杜勒-阿勒告诉记者，中国秉持合作共赢、共同发展的理念，“寻求全球合作与发展，为各国发展经济提供了一个不同以往的视角”。中国积极主导或参与创设亚洲基础设施投资银行和金砖机制等,“为全球南方国家的发展开辟了新视野，为全球经济作出重要贡献”。

伊拉克提克里特大学政治地理学教授穆萨纳·马兹鲁伊表示，中国政府提出共建“一带一路”等重要倡议，是中国面向全球的“又一次伟大开放”，为全球经济和贸易发展贡献了中国智慧，给世界经济和贸易带来广泛的积极影响。（综合新华社驻外记者报道，执笔记者：宿亮、于荣、闫洁）

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