#ил | Explore Tumblr posts and blogs

look-sharp-notes · 9 months ago

Text

“Metta Catharina” by Stefano Bemer & Alexander Nurulaeff

Ботинки с 230 летней историей. Эта история началась поздней осенью 1786 году, когда бригантина «Metta Catharina», под командой датчанина капитана Ханса Тредта, вышла из порта Санкт-Петербурга. Конечной точкой маршрута была Генуя. Трюмы корабля были заполнены грузом кожи и конопли. Возле берегов Туманного Альбина в Плимутском заливе, корабль угодил в шторм. Капитан Тредт приказал укрыться от урагана в небольшой бухте Плимут-Саунд и стать на якорь недалеко от острова Дрейка. Однако ветер переменился и безопасная стоянка, оказалась смертельной ловушкой для корабля. Бригантину сорвало с якоря и разбило о скалы. Экипаж из 6 человек выжил, но судно и груз были потеряны.

«Metta Catharina» легла на дно Плимутского залива, чтобы зарыться в ил почти на 200 лет.

В 1973 году корабль был обнаружен местными дайверами. Они подняли со дна судовой колокол и несколько тщательно упакованных тюков. Дайверы не подозревали, что они нашли. Следующим вечером в баре они громко обсуждали находки. Их услышал молодой кожевенник Робин Снелсон и попросил показать, поднятые со дна тюки. Когда тюки распаковали, выяснилось, что внутри находились шкуры. Снелсон разработал технику очистки, чтобы восстановить внешний вид кожи. После того, как он убрал все загрязнения, кожи засияли богатыми цветами от глубокого пурпурно-красного до более легкой охры. На них также раскрылась заштрихованная поверхность, и шкуры стали излучать свой знаменитый сладкий аромат. Не было никакой другой кожи с подобным ароматом! И стало ясно, что это была знаменитые «русская кожа», о которых слагались легенды. Донный ил, оказался отличным консервантом. Часть 2. В 18 веке «русская кожа» считалась самой лучшей в мире. Богатый насыщенный цвет, отличная водостойкость и великолепный запах, который к тому же отпугивает насекомых - основные характеристики кожи, которую никто в мире так и не смог воспроизвести и по сей день.

Легендарная «русская кожа» с характерной искусственной текстурой, состоящей из мелкой диагональной сетки не давала покоя самым опытным европейским мастерам. И даже попытки разведать секреты производства оказались тщетными. Информации, которую удавалось раздобыть, не хватало для точного повторения рецептуры. Из обрывков записей тех лет можно вынести следующую информацию:

- подготовительный этап дубления занимал около 6 месяцев

- период интенсивного дубления, в течение которого шкуры почти непрерывно ворочались в дубильном растворе составлял еще 4 месяца.

- далее шкуры помещались в ямы, где в течение 18 месяцев кожа пропитывалась дубильными веществами дуба, тополя, лиственницы, березы и ивы.

- затем их промывали, высушивали и в полусыром состоянии наносили секретный состав масел и ту самую легендарную диагональную сетку. Кожа была уникальной и очень востребованной. Она была красива, легка, обладала высокой прочностью, но при этом была эластична и благодаря обработке дегтем, имела характерный приятный дымный запах. В основном это была кожа северных оленей, но есть информация, что основная масса это ,все же, кожа телят. Фабрики и мастерские по выделки кожи располагались в Санкт-Петербурге на Васильевском острове. Память об этом сохранилась в названиях улиц. Знаменитая Кожевенная линия где располагается особняк купцов Бруснициных, самых крупных кожевенных мастеров Российской Империи. Часть 3. Прибрежные воды, где была найдена бригантина «Metta Catharina», принадлежали герцогу Корнуолльскому, наследному принцу Чарльзу. Он отказался от своих прав на груз с затонувшего корабля и с его разрешения ограниченное количество драгоценной кожи было продано избранным мастерам кожевенного дела. Известно, что первая пара обуви из этой драгоценной кожи была сделана именно для принца Чарльза. В 2006 из-за сложных условий подводных работ, проект был закрыт. Здесь необходимо заметить, что груз бригантины «Metta Catharina», предназначался для итальянской Генуи, и небольшая партия «русской кожи», спустя более чем 230 лет, все же достигла берегов Италии, оказавшись во Флоренции в мастерской Stefano Bemer. В этой уважаемой мастерской и было принято решение изготовить эксклюзивную пару высоких мужских ботинок балморалов. Проект был посвящен бригантине «Metta Catharina». Балмораллы создавались творческим союзом в который вошли: @stefanobemer, @horweenleather, @dandyshoescare. Так на свет явилась уникальная пара ботинок с 230 летней историй. Кожа этих ботинок была раскрашена удивительным по дарованию мастером Александром Нурулаевым (@dandyshoescare) вручную. В этом творении есть определённая историческая закономерность. Балморалы из драгоценной «русской кожи», были вручную расписаны Русским Мастером в Италии. Таким образом круг замкнулся. Фотографии исторического шедевра, любезно предоставил лично Александр Нурулаев, специально для этого очерка. Александр, является счастливым обладателем этой уникальной пары обуви. У него хватает духа, изредка прогуливать эту музейную редкость, а не хранить в стеклянном футляре. По счастью мастер считает, что красота спасет мир и позволяет любоваться красотой этих ботинок другим людям. #stefanobemer #alexandernurulaeff #dandyshoecare #horweenleather #bespokboots #mettacatharina #russianleather #patina #oldcarpet #oldschool #balmoral #balmoralboots #menswear #gentleman #AlexanderNurulaeff #fromrussiawithlove #Elegant notes #Look Sharp #Gallery Inspiration #style

28 мая 2021 г. L. Sharp

25 notes · View notes

casualbos-bir · 2 months ago

Text

7 сентября 2010 года в аэропорту города Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву.

Самолет находился высоте 10.600 метров, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!

Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.

Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного — Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и...

Все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Почему? Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно?».

Ту пролетел над аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела — самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.

Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».

Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившую��я из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой, преданный своему делу, человек.

8 notes · View notes