#συρία

[silezukuk]

[σαν σύντομο διήγημα]

Τελειώνοντας ο Νοέμβριος, καθώς οι στασιαστές στα βορειοδυτικά της Συρίας ξεκινούσαν την επίθεση που αποσκοπούσε στην απώθηση των δυνάμεων του κ. Αλ Άσαντ, ο Πρόεδρος βρισκόταν μια ήπειρο μακριά σε μια ευφρόσυνη οικογενειακή συνάντηση. Ό μεγαλύτερος γιος του, Χαφέζ Αλ Άσαντ υποστήριζε τη διδακτορική του διατριβή στο [Λομονόσοφ, το] Κρατικό Πανεπιστήμιο στη Μόσχα.

Συγκεντρωμένοι στο σπηλαιώδες, ξυλοντυμένο, αμφιθέατρο πάνω σε λόφο που αγναντεύει τη ρωσική πρωτεύουσα, ήταν η σύζυγός του κ. Αλ Άσαντ, Άσμα Αλ Άσαντ, καθώς και ο παππούς με τη γιαγιά του [Χαφέζ].

Η 98 σελίδων διδακτορική διατριβή –«Ζητήματα Αριθμητικής Πολυώνυμων  σε Αλγεβρικά Αριθμητικά Σώματα» (Arithmetic Questions of Polynomials in Algebraic Number Fields)– μάλλον δεν θα ενδιέφερε το ευρύ κοινό. Διέθετε ωστόσο μια ξεχωριστή αφιέρωση: «Στους μάρτυρες του Συριακού Στρατου, χωρίς την ανιδιοτελή θυσία των οποίων κανείς από εμάς δεν θα υπήρχε.»

Ο Μπασάρ Αλ Άσαντ βρισκόταν κι αυτός στη Μόσχα αλλά δεν παρακολούθησε την υποστήριξη [της διατριβής].

Από τους New York Times  https://www.nytimes.com/2024/12/21/world/middleeast/assad-regime-syria-final-days.html?smid=nytcore-ios-share&referringSource=articleShare // Εικόνα: Χαφέζ Αλ Άσαντ, γιός του Προέδρου Μπασάρ Αλ Άσαντ / https://tinyurl.com/ycxsydvw

————

[christospiperis]

Θα σβήσει από τον χάρτη την Κύπρο! Ο κίνδυνος οριοθέτησης ΑΟΖ Τουρκίας-Συρίας, o Ερντογάν “ασφυκτιά” και δεν μπορεί να περιοριστεί σε 782.000 τετ. χιλιόμετρα!!!

Του ΚΩΣΤΑ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – Λευκωσία  Η ρευστή κατάσταση στη Συρία δημιουργεί κινδύνους, που θα πρέπει να τύχουν διαχείρισης. Συνήθως, σε τέτοιες συνθήκες, αναπτύσσονται και διάφορα σενάρια, τα οποία στην προκειμένη περίπτωση είναι τουρκικά και αναπαράγονται με ευκολία στην ελληνική πλευρά, σε Ελλάδα και Κύπρο. Έχει μεταδοθεί πως υπάρχει ενδεχόμενο οριοθέτησης Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ)…

[rotenotes]

Στη Συρία, ένας πόλεμος δύο γραμμών: Είτε «Γυναίκες, Ζωή, Ελευθερία» είτε «Άνδρες, Κράτος, Βία»

Στη Συρία, ένας πόλεμος δύο γραμμών: Είτε «Γυναίκες, Ζωή, Ελευθερία» είτε «Άνδρες, Κράτος, Βία» URL: https://jineoloji.eu/en/2024/12/13/in-syria-a-war-of-two-lines-either-women-life-freedom-or-men-state-violence/ (Τελευταία ενημέρωση 14 Δεκεμβρίου 2024) – ΜΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗ – Η εχθρότητα της Τουρκίας και των συμμοριών της κατά των γυναικών αποκαλύπτει τον πόλεμο δύο γραμμών στη Συρία. Ο ηγέτης του λαού…

[opstandelse]

Στη Συρία, ένας πόλεμος δύο γραμμών: Είτε «Γυναίκες, Ζωή, Ελευθερία» είτε «Άνδρες, Κράτος, Βία»

Στη Συρία, ένας πόλεμος δύο γραμμών: Είτε «Γυναίκες, Ζωή, Ελευθερία» είτε «Άνδρες, Κράτος, Βία» URL: https://jineoloji.eu/en/2024/12/13/in-syria-a-war-of-two-lines-either-women-life-freedom-or-men-state-violence/ (Τελευταία ενημέρωση 14 Δεκεμβρίου 2024) – ΜΙΑ ΑΝΑΛΥΣΗ – Η εχθρότητα της Τουρκίας και των συμμοριών της κατά των γυναικών αποκαλύπτει τον πόλεμο δύο γραμμών στη Συρία. Ο ηγέτης του λαού…

[crisismonitor]

Συρία: Επτά παιδιά σκοτώθηκαν σε έκρηξη

Επτά παιδιά σκοτώθηκαν σήμερα από έναν «εκρηκτικό μηχανισμό» στην επαρχία Ντεράα στη Συρία, μεταδίδουν κρατικά ΜΜΕ. Continue reading Συρία: Επτά παιδιά σκοτώθηκαν σε έκρηξη

[romios-gr]

Ο Mohammad-Reza Zahedi, ο Mohammad-Haji Rahim, και ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου της Δύναμης Quds του IRGC στη Συρία και τον Λίβανο, Ταξίαρχος Hossein Amirollah στο –ισοπεδωμένο, πια- προξενείο του Ιράν στη Δαμασκό της Συρίας, έπειτα από το φονικό χτύπημα από αέρος του Ισραήλ στο κτήριο. Έτσι, ο αριθμός των ηγετικών στελεχών των Φρουρών της Επανάστασης που εξουδετερώθηκαν από το... Περισσότερα εδώ: https://romios.gr/anaflexi-sti-mesi-anatoli-apo-pligma-toy-israil-se-proxeneio-toy-iran-sti-syria/

[aristeianews]

Διπλωματία των σεισμών: Φιλότιμο και πραγματισμός

Οι μεγάλοι σεισμοί που έπληξαν προσφάτως την Τουρκία και την Συρία φανέρωσε διάφορα πράγματα, ένθεν κακείθεν. Πρώτον, έδειξαν ότι η ανθρωπιά και το φιλότιμο δεν έχουν χαθεί εντελώς από την πατρίδα μας. Παρά τους λεονταρισμούς της Τουρκίας εις βάρος του Ελληνισμού, που βρίσκουν ως ένα βαθμό πρόσφορο έδαφος και σε ένα μέρος του τουρκικού λαού, ο οποίος ψηφίζει διαχρονικά είτε κεμαλοφασίστες, είτε…

[justforbooks]

Τα πούλμαν της ερήμου (Nairn Transport Company)

Προτού οι αποικιοκρατικές δυνάμεις χαράξουν διαχωριστικά σύνορα στην κάποτε εδαφικά ενωμένη Οθωμανική Αυτοκρατορία, εφευρίσκοντας τη σύγχρονη Μέση Ανατολή, προσπάθησαν στην πραγματικότητα να συμπυκνώσουν τη γεωγραφική απόσταση μεταξύ των βασικών πόλεων της περιοχής, ξεκινώντας ευκολότερες ταξιδιωτικές διαδρομές μεταξύ Χάιφα, Βηρυτού, Δαμασκού και Βαγδάτης. Ως αποτέλεσμα της προσπάθειας αυτής, δύο αδέλφια από τη Νέα Ζηλανδία, που κανείς πια δεν θυμάται μάλλον σήμερα, εισήγαγαν μια παναραβική διαδρομή που μοιάζει αδύνατο να φανταστεί κανείς στο ταραγμένο παρόν μας.

Υπήρξε κάποτε μια εποχή που τα σύνορα μεταξύ Παλαιστίνης και Λιβάνου δεν φυλάσσονταν από ειρηνοφύλακες του ΟΗΕ, που μπορούσες να φτάσεις στη Χάιφα από τη Βηρυτό με ταξί. Υπήρξε κάποτε μια εποχή που ο δρόμος από τη Δαμασκό στη Βαγδάτη δεν ήταν γεμάτος με σημεία ελέγχου, RPGs [τύπος ρουκέτας -σ.σ.] και αεροπορικούς βομβαρδισμούς. Υπήρξε κάποτε μια εποχή που ένα ταξίδι από τη Χάιφα στη Βηρυτό κι από εκεί στη Δαμασκό και στη Βαγδάτη ήταν εφικτό για όποιον διέθετε τα απαραίτητα μέσα.

Όπως και τα σύνορα που θα χώριζαν τελικά αυτές τις τέσσερις πόλεις, έτσι και η διαδρομή μεταξύ τους προέκυψε από τις μηχανορραφίες των αποικιοκρατικών δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια του μεσοπολέμου προέκυψε η ανάγκη για μια ταχύτερη μέθοδο μεταφοράς ανθρώπων, αγαθών και ταχυδρομείου μέσω της συριακής ερήμου. Η τότε υπάρχουσα μέθοδος - η αποστολή ταχυδρομείου και εμπορευμάτων στο Σουέζ και η θαλάσσια μετάβαση στο Παρίσι και το Ηνωμένο Βασίλειο - διαρκούσε πάρα πολύ: οι αποστολές χρειάζονταν έως και έξι εβδομάδες για να παραδοθούν, και το ταξίδι στην έρημο με καραβάνι ήταν πάρα πολύ επικίνδυνο, επειδή οι καμήλες κινούνταν αργά και τα καραβάνια κινδύνευαν από επιδρομές.

Έτσι, ο Βρετανός πρόξενος στη Δαμασκό απηύθυνε έκκληση για να εξευρεθεί μία λύση στο πρόβλημα της δύσκολης διέλευσης της συριακής ερήμου με αυτοκίνητο. Η βρετανική διοίκηση γνώριζε ότι αυτό ήταν εφικτό, καθώς ο λόρδος Allenby το ειχε καταφέρει με το ιππικό του το 1919 κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το πρόβλημα, ωστόσο, ήταν ο κίνδυνος που ενείχε ένα τέτοιο ταξίδι. Οι επιδρομείς, καθώς και τα γεωγραφικά και κλιματικά εμπόδια, το καθιστούσαν εξαιρετικά επικίνδυνο.

Οι Νεοζηλανδοί αδελφοί Nairn, οι οποίοι είχαν υπηρετήσει στον βρετανικό στρατό κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν στη Μέση Ανατολή, ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα. Οι δύο τους διατηρούσαν ήδη μια επιτυχημένη εταιρεία ταχυδρομείου και ταξί στη Χάιφα, η οποία ειδικευόταν σε ταξίδια από και προς τη Βηρυτό και τη Δαμασκό.

Είχαν ήδη αντιμετωπίσει δυσκολίες: ένα τμήμα οκτώ μιλίων της εθνικής οδού κατά μήκος της ακτής μεταξύ Χάιφας και Βηρυτού συχνά πλημμύριζε από την παλίρροια, κι από την άλλη οι ντόπιοι οδηγοί αμαξών είχαν δυσαρεστηθεί που οι αδελφοί Nairn τους στερούσαν τη δουλειά, και άρχισαν να ρίχνουν πέτρες και κομμάτια βράχων κατά μήκος της διαδρομής, αναγκάζοντας τους οδηγούς ταξί να σταματούν και να καθαρίζουν το δρόμο, επιβραδύνοντας την ταχύτητά τους και αυξάνοντας το χρόνο ταξιδιού τους.

Οι αδελφοί Nairn ξεκίνησαν με ένα αναγνωριστικό ταξίδι: Διέσχισαν με καραβάνι τη συριακή έρημο με μια αυτοκινητοπομπή που αποτελούνταν από μια Buick, μία Oldsmobile και μια Lancia. Το ταξίδι των 880 χιλιομέτρων διήρκεσε περίπου τρεις ημέρες. Μετά το ταξίδι, τόσο οι βρετανικές όσο και οι γαλλικές αρχές παραχώρησαν το συμβόλαιο στους αδελφούς Nairn, με τη γαλλική κυβέρνηση να παρέχει ένα ταμείο "δωροδοκίας" για την πληρωμή των διαφόρων φυλών της ερήμου ώστε να αποτραπούν οι επιδρομές. Στις 18 Οκτωβρίου 1923, η Nairn Transport Company άνοιξε επίσημα τις γραμμές της. Τα επόμενα τρία χρόνια η εταιρεία γνώρισε ευημερία και ταχεία αύξηση του αριθμού των ταξιδιών και των ταχυδρομικών αποστολών.

Το 1925, ωστόσο, οι φυλές των Δρούζων στη νότια Συρία, οι οποίες αντιδρούσαν όλο και περισσότερο στη γαλλική αποικιοκρατία, δοκίμασαν να ανεξαρτοποιηθούν, μία προσπάθεια η οποία είναι σήμερα γνωστή ως Μεγάλη Συριακή ή Μεγάλη Δρούζικη Εξέγερση. Οι φυλές θεώρησαν τις αυτοκινητοπομπ��ς ως προέκταση των αποικιοκρατών και έβαλαν στο στόχαστρο αρκετές από αυτές που περνούσαν. Τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του 1925, αρκετοί οδηγοί και ένας επιβάτης τραυματίστηκαν σε επιδρομές και κλάπηκαν πάνω από 9.000 λίρες χρυσού (περίπου 477.435 λίρες στερλίνες σήμερα).

Η Nairn Transport Company αναγκάστηκε να αλλάξει το δρομολόγιό της. Για έξι μήνες, εκτελούσε δρομολόγια σε μια διαδρομή που ήταν 322 χιλιόμετρα μακρύτερη: οι οδηγοί της θα παρέκαμπταν τη Δαμασκό και αντ' αυτού θα ταξίδευαν προς τη Βαγδάτη μέσω Ιερουσαλήμ, Αμμάν και Ρούτμπαχ.

Η πορεία τους άλλαξε και πάλι όταν το 1926 οι γαλλικές αρχές παρείχαν ένοπλη κάλυψη για μια νέα διαδρομή που περνούσε από την Τρίπολη, τη Χομς και την Παλμύρα, προτού διασχίσουν τη συριακή έρημο με προορισμό τη Βαγδάτη. Μόνο όταν η εξέγερση καταπνίγηκε και οι ηγέτες της εκτελέστηκαν, επανήλθε η διαδρομή Χάιφα-Βηρυτός-Δαμασκός-Βαγδάτη.

Η διαδρομή Αμμάν-Ρούτμπαχ, ωστόσο, αποδείχθηκε αποδοτική: λόγω των ακραίων συνθηκών που επικρατούσαν στους δρόμους μεταξύ Αμμάν και Ρούτμπαχ, οι αδελφοί Νερν συνεργάστηκαν με την αμερικανική εταιρεία Firestone Tire and Rubber Company για την ανάπτυξη ελαστικών μεγαλύτερης διάρκειας ζωής που κατασκευάζονταν με μια συνθετική ύλη εναλλακτική του βαμβακιού.

Παρά τα προβλήματα που αντιμετώπιζε λόγω της αστάθειας στην περιοχή, των ακραίων οδικών συνθηκών και των επιδρομών, οι προοπτικές της εταιρείας παρέμεναν εξαιρετικά λαμπρές.

Στις 13 Δεκεμβρίου 1927, το περιοδικό Commercial Motor Magazine έγραφε ότι "η Nairn Co. έχει ένα καλό μέλλον μπροστά της, καθώς υπάρχει μια σταθερή και σημαντική κίνηση επιβατών και ειδών ταχυδρομείου" με "την παρούσα κίνηση [να ανέρχεται] σε περίπου 1.800 επιβάτες ετησίως, που καλούν για ένα ταξίδι την εβδομάδα προς κάθε κατεύθυνση". Τα επόμενα χρόνια, η επιχείρηση συνεχίστηκε κανονικά, με την εταιρεία να επεκτείνεται και να αγοράζει ένα όχημα με κρεβάτια για τη μεταφορά επιβατών.

Το 1936, η εταιρεία άρχισε να προσφέρει ανεπίσημα υπηρεσίες στην Iraq Petroleum Company: Η Nairn Company θα μετέφερε εκατοντάδες εργάτες και τεχνικούς σε όλη την έρημο σε περιοχές άντλησης πετρελαίου και κατά μήκος των εκτρεπόμενων αγωγών προς την Τρίπολη και τη Χάιφα. Αυτή έμελλε να είναι η τελευταία περίοδος ευημερίας για την Nairn Transport Company.

Το 1937, η εταιρεία διαμόρφωσε τελικά το όχημα που θα την αντιπροσώπευε: το Pullman. Πέρα από την ανάπτυξη ελαστικών μεγαλύτερης διάρκειας ζωής, οι αδελφοί Nairn πειραματίστηκαν επίσης με διαφορ��τικούς τύπους λεωφορείων. Στην αρχή χρησιμοποίησαν Cadillac με μεγάλα ψυγεία που, όπως έλεγαν, μπορούσαν να αντέξουν "μεγάλη τιμωρία", αλλά με την πάροδο του χρόνου πέρασαν σε λεωφορεία Safeway, εξάτροχα και στη συνέχεια 18τροχα με δύο επίπεδα επιβατών.

Το λεωφορείο Pullman ήταν ένα πολυτελές λεωφορείο που μπορούσε να μεταφέρει 18 επιβάτες σε κλιματιζόμενη καμπίνα με αναψυκτήριο. Το Pullman σχεδιάστηκε από τους ίδιους τους αδελφούς και συναρμολογήθηκε στην έδρα του εργαστηρίου τους στη Δαμασκό. Κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ποικίλα εξαρτήματα από διάφορες εταιρείες. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλά Pullman μετατράπηκαν για στρατιωτική χρήση. Σήμερα, πολλοί από τους σταθμούς λεωφορείων της Συρίας, από τη Χάμα έως τη Δαμασκό, εξακολουθούν να φέρουν το όνομα αυτού του οχήματος.

Ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος έφερε εξαιρετικά φτωχές εποχές, αν και η εταιρεία προχωρούσε μπροστά. Το 1941, η εφημερίδα Milwaukee Journal ανέφερε ότι οι Nairns προσπάθησαν να κρατήσουν ζωντανό το δρομολόγιο Δαμασκός-Βαγδάτη και τα κατάφεραν για τρεις μήνες μέσα στον πόλεμο. Μετά το τέλος του πολέμου, υπήρχε η ελπίδα ότι η επιχείρηση θα επανακάμψει. Ωστόσο, λόγω της δημιουργίας του Ισραήλ, των επακόλουθων πολιτικών αναταραχών και της εξέλιξης των αεροπορικών ταξιδιών, οι Nairns αναγκάστηκαν να αρχίσουν να μειώνουν τη δραστηριότητά τους.

Μια εκδοχή του δρομολογίου υπήρχε μεταξύ Βηρυτού και Βαγδάτης, με ενδιάμεση στάση στη Δαμασκό, μέχρι το 1956, όταν όμως η ιρακινή κυβέρνηση επέβαλε έναν υπέρογκο τελωνειακό φόρο, η εταιρεία αναγκάστηκε να ακυρώσει το δρομολόγιο Δαμασκός-Βαγδάτη. Τελικά, τα λεωφορεία αποσύρονταν το ένα μετά το άλλο και τη δεκαετία του 1970 το τελευταίο λεωφορείο που λειτουργούσε με την επωνυμία Nairn Transport Company και εκτελούσε δρομολόγια μεταξύ Βηρυτού και Δαμασκού καταργήθηκε, κλείνοντας έτσι το συγκεκριμένο κεφάλαιο της ιστορίας.

Ο αντίκτυπος που είχε η εταιρεία μεταφορών Nairn στην περιοχή είναι αδιαμφισβήτητος: άνοιξε το δρόμο για τις μηχανοκίνητες μεταφορές στη συριακή έρημο και την κοιλάδα του Ιορδάνη. Αν και η αλληλογραφία που μετέφεραν ήταν κυρίως διπλωματική και εξυπηρετούσε τα ξένα στρατεύματα που στάθμευαν στη Μέση Ανατολή, τα δρομολόγιά τους χρησιμοποιήθηκαν από παρόμοιες εταιρείες λεωφορείων και τελικά συνέβαλαν στη δημιουργία αυτοκινητοδρόμων σε όλη την έρημο. Ο Zvi Richter, ένας Βρετανός Σιωνιστής που είχε άμεσο συμφέρον για την αποικιακή ανάπτυξη της Παλαιστίνης και της Μέσης Ανατολής, παρατήρησε σε επιστολή προς τον αδελφό του το 1943 ότι ήταν "απόδειξη του οράματος των Βρετανών αυτοκρατο��ικών σχεδιαστών" ότι ένα ταξίδι που αρχικά θα χρειαζόταν 30 ημέρες για να ολοκληρωθεί είχε μειωθεί σε περίπου 20 ώρες.

Αλλά οι διαδρομές έκαναν κάτι περισσότερο από αυτό: διευκόλυναν τους ανθρώπους να ταξιδέψουν σε τέσσερις πόλεις, για να επισκεφθούν την οικογένεια και τους φίλους τους ή απλώς να κάνουν εξερευνήσεις. Μια λιβανέζικη εφημερίδα το 1924 έγραψε ότι η εταιρεία μεταφορών είχε κάνει περισσότερα για να ενώσει τη Συρία και το Ιράκ από ό,τι είχαν καταφέρει οι πολιτικοί ή οι ιδεολογίες μέσα σε μια δεκαετία. Και ήταν αλήθεια: πολλοί άνθρωποι ήρθαν κοντά σε αυτή τη διαδρομή. Ο Fuad Rayess, γράφοντας στο Saudi Aramco World, θυμήθηκε μια συζήτηση που είχε με έναν άλλο επιβάτη σε ένα από τα τελευταία ταξίδια προς τη Βαγδάτη:

"Ξέρετε", είπε, "νόμιζα ότι αυτό το ταξίδι θα ήταν πολύ βαρετό, αλλά στην πραγματικότητα είναι μάλλον ρομαντικό". Τον κοίταξα με δυσπιστία. Είχε χάσει τα λογικά του; Μήπως με πείραζε; 'Εννοώ, κοιτάτε γύρω σας', είπε. 'Είναι αυτό το εξάχρονο κοριτσάκι που τραγουδάει σε μια κούκλα στη μέση της ερήμου για να κοιμηθεί. Είναι αυτός ο δάσκαλος που δεν διστάζει καθόλου να κάνει μάθημα αγγλικών με 40 μίλια την ώρα. Είναι αυτός ο οδηγός που κάποτε ήταν Βεδουίνος. Είναι αυτός ο άντρας που προσπαθεί να περάσει κάποια πολύτιμα ρούχα από το τελωνείο και ένας εντελώς άγνωστος που προσπαθεί να του δείξει τον τρόπο. Και είναι κι ένας Γάλλος, που ταξιδεύει μόνος του στο Ιράκ χωρίς να ξέρει λέξη αραβικά· ένας Ιρανός καθηγητής που επιστρέφει από την Ευρώπη· ένα νεαρό κορίτσι που στεναχωριέται για τον αδελφό του που θαλασσοδέρνεται στη μεγαλύτερη περιπέτεια της ζωής του· και μια μητέρα που ψάχνει την κόρη της που μπορεί να βρίσκεται κάπου στη Βαγδάτη αυτή τη στιγμή και αναρωτιέται αν θα την ξαναδεί ποτέ". Κούνησε το κεφάλι του. 'Τόσοι πολλοί ενδιαφέροντες άνθρωποι σε ένα μικρό λεωφορείο'".

Η Zouka Khanoum, μια ηλικιωμένη κάτοικος της Βηρυτού, συμμερίζεται αυτά τα λόγια: "Εγώ δεν έχω πάει ποτέ, αλλά ο σύζυγός μου, ας αναπαύεται εν ειρήνη, έκανε συχνά ταξίδια στη Βαγδάτη. Μετά από κάθε ταξίδι, επέστρεφε με ιστορίες για εκείνους που είχε συναντήσει και μου έλεγε για το πόσο υπέροχοι και διαφορετικοί άνθρωποι ταξίδευαν με το λεωφορείο. 'Ελεγε ωστόσο ότι ήταν κυρίως ατζενέμπ - ξένοι ".

Πέρα από όλα αυτά, η διαδρομή του λεωφορείου εξάπτει τη φαντασία όλων: ο Ομάρ, ένας μεσήλικας άνδρας που μεγάλωσε στη Δαμασκό προς το τέλος της εποχής Nairn, θυμάται να βλέπει τα λεωφορεία στο αμαξοστάσιό τους στη Δαμασκό. "Ως παιδί, ενθουσιαζόμουν τόσο πολύ όταν έβλεπα τα λεωφορεία, επειδή στο μυαλό μου αντιπροσώπευαν αυτό το παρωχημένο όραμα για το πώς θα μπορούσαν να είναι οι χώρες μας… Έβλεπα τα λεωφορεία συχνά, αλλά μια μέρα έπαψαν απλά να υπάρχουν στους δρόμους".

Παρακολουθώντας τη διάλυση των συνόρων και τη δημιουργία νέων σε μια περιοχή που ταυτίζεται όλο και περισσότερο με τις τραγωδίες της αντί με τη λογοτεχνία, την αρχιτεκτονική και την ομορφιά της, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένας τέτοιος κόσμος ήταν κάποτε εφικτός, ένας κόσμος όπου ο καθένας μπορούσε να πάρει ένα λεωφορείο από τη Χάιφα ως τη Βηρυτό, από τη Δαμασκό ως τη Βαγδάτη. Η ανάμνηση αυτή ίσως μπορεί να μας δείξει ότι ένας άλλος κόσμος ήταν δύνατος σε ένα όχι και τόσο μακρινό παρελθόν.

📷 Photo above: Το λεωφορείο της γραμμής Δαμασκού-Βαγδάτης. Δαμασκός (1950). © Willem van de Poll.

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

[kaliarda]

TRANS - PORT της Ειρήνης Δερμιτζάκη, σε σκηνοθεσία Δημήτρη Καρατζιά, στον πολυχώρο Vault.

Ένας νταλικέρης μεταφέρει παράνομα με το φορτηγό του μια γυναίκα από τη Συρία, χωρίς να γνωρίζει ότι είναι τρανς. Το ταξίδι, με προορισμό την Στοκχόλμη, ξεκινά από τον Πειραιά κι όσο τα χιλιόμετρα περνούν, οι δυο ήρωες, η Sabah κι ο Θοδωρής, ανακαλύπτουν όσα τους ενώνουν και τους χωρίζουν. Ένα road trip ετεροχρονισμένης ενηλικίωσης μέσα απ’ τα βιώματα των χαρακτήρων, τον πόλεμο, την προσφυγιά και τα ανεκπλήρωτα όνειρα. Μια συνάντηση δύο διαφορετικών ανθρώπων, που φέρνει στην επιφάνεια την ξενοφοβία, τη τρανσφοβία και τον μισογυνισμό μιας παγιδευμένης σε κοινωνικά στεγανά χώρας, που παλεύει να αλλάξει.

[magnoliagrandiflora]

Δεν άντεχες ούτε μια βδομάδα σαν ενήλικας άντρας.

Πες τα αυτά στις γυναίκες που ζουν στην Ινδία, στο Πακιστάν, στο Σουδάν, στη Συρία, στο Μπανγκλαντές...

[silezukuk]

[christospiperis]

Συρία: “Η Τουρκία νικήτρια, οι ΗΠΑ να ετοιμαστούν να σκοτώσουν Τούρκους”

Τουρκικά θωρακισμένα οχήματα εισέρχονται στη Συρία Οι εορτασμοί που τερμάτισαν την, περισσότερο από μισό αιώνα, τυραννία της οικογένειας Άσαντ στη Συρία τελείωσαν. Βραχυπρόθεσμα, η Ρωσία και το Ιράν είναι χαμένοι. Η Τουρκία είναι η νικήτρια. Εξάλλου, η Τουρκία ήταν ο κύριος υποστηρικτής της ανταρτικής ομάδας Hay’at Tahrir al-Sham που σάρωσε τη Συρία. Του Michael Rubin*ΠΗΓΗ Middle East Forum via…

[rotenotes]

Η αντίσταση για μια δημοκρατική Μέση Ανατολή θα παραμείνει αρραγής

Η αντίσταση για μια δημοκρατική Μέση Ανατολή θα παραμείνει αρραγής English: The resistance for a democratic Middle East will remain unbroken Από InternationalistCommune / 4 Δεκεμβρίου 2024 Πολλά έχουν συμβεί από την αρχή των επιθέσεων που ξεκίνησε το τουρκικό κράτος, με τη βοήθεια ισλαμιστικών συμμοριών, στις 29 Νοεμβρίου κατά της Αυτόνομης Αυτοδιοίκησης της Βορειοανατολικής Συρίας (Autonomous…

[opstandelse]

Η αντίσταση για μια δημοκρατική Μέση Ανατολή θα παραμείνει αρραγής

Η αντίσταση για μια δημοκρατική Μέση Ανατολή θα παραμείνει αρραγής English: The resistance for a democratic Middle East will remain unbroken Από InternationalistCommune / 4 Δεκεμβρίου 2024 Πολλά έχουν συμβεί από την αρχή των επιθέσεων που ξεκίνησε το τουρκικό κράτος, με τη βοήθεια ισλαμιστικών συμμοριών, στις 29 Νοεμβρίου κατά της Αυτόνομης Αυτοδιοίκησης της Βορειοανατολικής Συρίας (Autonomous…

[crisismonitor]

��λήγμα Νετανιάχου κατά ιρανικών στόχων - Θέλει να βάλει φωτιά στη Μέση Ανατολή

Πλήγματα κατά ιρανικών στόχων επιχειρεί το Ισραήλ, που καταδεικνύουν απέλπιδες προσπάθειες του Νετανιάχου για την εμπλοκή του Ιράν και τη διεύρυνση της σύρραξης στη Μέση Ανατολή σε περιφερειακή από τοπική. Continue reading Πλήγμα Νετανιάχου κατά ιρανικών στόχων – Θέλει να βάλει φωτιά στη Μέση Ανατολή

[eclecticstarlightblogger]

Το βίντεο που αποδεικνύει ότι η Συρία βρίσκεται πλέον υπό τουρκική κατοχή

Δείτε τις αγκαλιές του τουρκοψυχου κανίβαλου Τζολάνι που παριστάνει τον πρωθυπουργό, μαζί με τον πρώην αρχηγό των μυστικών υπηρεσιών της Τουρκίας ο οποίος τον εξόπλιζε και τώρα ο ίδιος είναι υπουργός εξωτερικών του Ερντογάν! Απλά πράγματα. Η Τουρκία μέσω του Φιντάν εξόπλιζε τις τρομοκρατικές οργανώσεις που κατέσφαξαν την Συρία, μέχρι που κατάφερε να κατακτήσει τη […] Το βίντεο που αποδεικνύει ότι…