#οχήματα

[bestinfo]

Ευρώπη: Άνοδος 15% στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάιο, αυξανόμενη η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη συνέχισαν την ανοδική τους πορεία τον Μάιο, καταγράφοντας άνοδο για 10ο συνεχόμενο μήνα, καθώς η ζήτηση για τα ηλεκτρικά οχήματα ξεπέρασε την ευρύτερη αγορά σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg.

Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 18% σε 1,12 εκατ. οχήματα, ανακοίνωσε την τετάρτη η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν άλμα 665 τον περασμένο μήνα, καθώς οι αυτοκινητοβιομη��ανίες επωφελήθηκαν από τη βελτίωση της προσφοράς ανταλλακτικών, αν και υπάρχουν ακόμη ορισμένες ελλείψεις.

Η Tesla ηγήθηκε στην πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υπερδιπλασιάζοντας τις πωλήσεις στο α' πεντάμηνο του έτους, εν μέρει χάρη στις επιθετικές μειώσεις των τιμών.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν περισσότερα οχήματα, αφού τα μακροχρόνια προβλήματα στις αλυσίδες εφοδιασμού άρχισαν τελικά να υποχωρούν. Πριν από αυτό το ανοδικό 10μηνο, οι πωλήσεις είχαν υποχωρήσει για 13 συνεχόμενους μήνες.

Αφού έδωσαν μάχη για να κρατήσουν "ζωντανή" την παραγωγή, η προσοχή μετατοπίστηκε στον κίνδυνο να κάνουν οι καταναλωτές περικοπές εξαιτίας του απότομα υψηλότερου κόστους διαβίωσης, συμπεριλαμβανομένων των εκρηκτικών τιμών της ενέργειας.

Χαρακτηριστικά, η γερμανική οικονομία συρρικνώθηκε κατά τους χειμερινούς μήνες με τις δαπάνες των νοικοκυριών να μειώνονται.

Σχεδόν το 14% των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν τους πρώτους πέντε μήνες του έτους ήταν ηλεκτρικά οχήματα, με τις πωλήσεις να αυξάνονται περισσότερο από 40% σε λίγο πάνω από 730.000 οχήματα. Η Tesla ξεπέρασε Nissan και Volvo με 138.294 αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν.

Μεταξύ των μεγάλων αγορών, η Ιταλία και η Γερμανία ηγήθηκαν της συνολικής αύξησης των πωλήσεων όλων των τύπων οχημάτων τον Μάιο με άνοδο 23% και 19% αντίστοιχα.

Πηγή άρθρου: Ευρώπη: Άνοδος 15% στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάιο, αυξανόμενη η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

[reality-breaker]

Επιλογές Ιουνίου (13/6)

ελληνικές γραμματοσειρές (Μυρτώ Ορφανουδάκη) — εξώφυλλα για τα Άσματα του Μάλντορορ — ένα εξωγήινο σκάφος στις ακτές της Ιαπωνίας (1803) — Ultimate DMT Breakthrough Replication Compilation — ναυάγια του διαστήματος — ο ζωολογικός κήπος των ανθρώπων — ένα παράξενο διθέσιο ταξί (1924) — εξώφυλλα και εικονογραφήσεις από το Buen Humor Magazine (1921 – 1931) — «Μις Τρισδιάστατη» — μπορεί να ζούμε στο παρελθόν ενός παράλληλου σύμπαντος — το μήνυμα των εκλογών μας — Weird Tales και πλοκάμια — Caribbean Crisis (Michael Moorcock – Desmond Reid) — Remembrance of Things Past and Future — τα καταπληκτικά, κινούμενα GIF του Bill Domonkos — η Αμερική ήταν σε πόλεμο με τον εαυτό της (1967) — ο στρατός των ΗΠΑ ��ξηγούσε πώς να αναγνωρίζεις τον φασισμό (1945) — ο Tolkien γράφει και μιλά στη γλώσσα των ξωτικών — ο Charles Bukowski μάς μιλά — παλιές ταινίες με γυναίκες εκδικήτριες — μεσαιωνικές εικονογραφήσεις του bonnacon — ένα παλιό παράξενο βιβλίο με παράδοξα στις Βερσαλλίες — η φανταστική τέχνη του Don Maitz

➤ fantastikosorizontas.gr/kostasvoulazeris/epiloges/ep.php?ID=06_2023#1

(Συγνώμη που βάζω έτσι το λινκ, αλλά το Tumblr έχει τελείως γαμήσει τον τρόπο που μπορείς να βάλεις ένα λινκ. Προκειμένου να κάνουν κάποια "απαραίτητη" αλλαγή στο σύστημα, το έχουν χειροτερέψει! Έλεος πια.)

[businessnews24]

ΕΛΣΤΑΤ: Εκτίναξη κατά 49% στις πωλήσεις οχημάτων τον Μάρτιο

Μεγάλη αύξηση παρουσίασαν οι μηνιαίοι Δείκτες Κύκλου Εργασιών και Όγκου στον τομέα των αυτοκινήτων της περιόδου Ιανουαρίου-Μαρτίου 2023, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Ειδικότερα ο δείκτης όγκου στην ομάδα 451 που αφορά στις πωλήσεις μηχανοκίνητων οχημάτων τον Μάρτιο κατέγραψε αύξηση κατά 49%.

Οι Δείκτες Κύκλου Εργασιών στον κλάδο 45 που αφορούν στο χονδρικό, λιανικό εμπόριο, επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και μοτοσυκλετών, για την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2023, σε σύγκριση με τους αντίστοιχους δείκτες της περιόδου Ιανουαρίου-Μαρτίου 2022, κατέγραψαν τις πιο κάτω μεταβολές:

• Ιανουάριος, αύξηση 44,6% • Φεβρουάριος, αύξηση 20,2% και • Μάρτιος, αύξηση 52,5%,

Οι Δείκτες Όγκου στον κλάδο 45 παρουσίασαν ετήσια μεταβολή ως εξής:

• Ιανουάριος, αύξηση 32,9%, • Φεβρουάριος, αύξηση 11,1% και • Μάρτιος, αύξηση 40,3%.

Οι Δείκτες Κύκλου Εργασιών στην ομάδα 451 (πώληση μηχανοκίνητων οχημάτων) για το ίδιο χρονικό διάστημα και σε ετήσια βάση, παρουσίασαν ετήσια μεταβολή ως εξής:

• Ιανουάριος, αύξηση 57,5% • Φεβρουάριος, αύξηση 25,2% και • Μάρτιος, αύξηση 63,2%,

ενώ οι Δείκτες Όγκου στην ομάδα 451 παρουσίασαν ετήσια μεταβολή ως εξής:

• Ιανουάριος, αύξηση 43,4%, • Φεβρουάριος, αύξηση 14,7% και • Μάρτιος, αύξηση 49,0%.

Ερχεται «καπέλο» 2.000 ευρώ στην τιμή κάθε νέου αυτοκινήτου Η εφαρμογή στην Ευρώπη των νέων πολύ αυστηρών εκπομπών ρύπων Euro 7 αναμένεται ότι θα αυξήσει τις μέσες τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων και βαν με παραδοσιακούς κινητήρες κατά 2.000 ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία από αυτοκινητοβιομηχανίες που επικαλείται η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association).

Οι αυξήσεις για φορτηγά με κινητήρες πετρελαίου και λεωφορεία, αναμένεται ότι θα φτάσουν τις 12.000 ευρώ.

Ουσιαστικά, η πρόταση Euro 7 για τις εκπομπές ρύπων θα οδηγήσει σε άμεσες αυξήσεις του κόστους που είναι 4 έως 10 φορές υψηλότερες από αυτές που αναφέρει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σύμφωνα με νέα μελέτη που επικαλείται η Ένωση.

«Μελέτη της Frontier Economics υπολογίζει το κόστος ανά όχημα σε περίπου 2.000 ευρώ για αυτοκίνητα και φορτηγά με κινητήρα εσωτερικής καύσης και κοντά στα 12.000 ευρώ για φορτηγά ντίζελ και λεωφορεία. Αυτά τα στοιχεία είναι 4 έως 10 φορές υψηλότερα από τις εκτιμήσεις της Επιτροπής στην εκτίμηση επιπτώσεων του Euro 7 (180-450 ευρώ για αυτοκίνητα και φορτηγά και 2.800 ευρώ για φορτηγά και λεωφορεία)», αναφέρεται.

Πηγή άρθρου: ΕΛΣΤΑΤ: Εκτίναξη κατά 49% στις πωλήσεις οχημάτων τον Μάρτιο

[allaneagr]

Ευρώπη: Άνοδος 15% στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάιο, αυξανόμενη η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ευρώπη συνέχισαν την ανοδική τους πορεία τον Μάιο, καταγράφοντας άνοδο για 10ο συνεχόμενο μήνα, καθώς η ζήτηση για τα ηλεκτρικά οχήματα ξεπέρασε την ευρύτερη αγορά σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg.

Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 18% σε 1,12 εκατ. οχήματα, ανακοίνωσε την τετάρτη η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων σημείωσαν άλμα 665 τον περασμένο μήνα, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες επωφελήθηκαν από τη βελτίωση της προσφοράς ανταλλακτικών, αν και υπάρχουν ακόμη ορισμένες ελλείψεις.

Η Tesla ηγήθηκε στην πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, υπερδιπλασιάζοντας τις πωλήσεις στο α' πεντάμηνο του έτους, εν μέρει χάρη στις επιθετικές μειώσεις των τιμών.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν περισσότερα οχήματα, αφού τα μακροχρόνια προβλήματα στις αλυσίδες εφοδιασμού άρχισαν τελικά να υποχωρούν. Πριν από αυτό το ανοδικό 10μηνο, οι πωλήσεις είχαν υποχωρήσει για 13 συνεχόμενους μήνες.

Αφού έδωσαν μάχη για να κρατήσουν "ζωντανή" την παραγωγή, η προσοχή μετατοπίστηκε στον κίνδυνο να κάνουν οι καταναλωτές περικοπές εξαιτίας του απότομα υψηλότερου κόστους διαβίωσης, συμπεριλαμβανομένων των εκρηκτικών τιμών της ενέργειας.

Χαρακτηριστικά, η γερμανική οικονομία συρρικνώθηκε κατά τους χειμερινούς μήνες με τις δαπάνες των νοικοκυριών να μειώνονται.

Σχεδόν το 14% των νέων αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν τους πρώτους πέντε μήνες του έτους ήταν ηλεκτρικά οχήματα, με τις πωλήσεις να αυξάνονται περισσότερο από 40% σε λίγο πάνω από 730.000 οχήματα. Η Tesla ξεπέρασε Nissan και Volvo με 138.294 αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν.

Μεταξύ των μεγάλων αγορών, η Ιταλία και η Γερμανία ηγήθηκαν της συνολικής αύξησης των πωλήσεων όλων των τύπων οχημάτων τον Μάιο με άνοδο 23% και 19% αντίστοιχα.

Πηγή άρθρου: Ευρώπη: Άνοδος 15% στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάιο, αυξανόμενη η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα

[eidiseislive]

«Κινούμαι ηλεκτρικά»: 17.800 ηλεκτρικά οχήματα στους ελληνικούς δρόμους

Διογκώνεται ο αριθμός των οδηγών που αξιοποιούν το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» για την επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού οχήματος, όπως προκύπτει από στοιχεία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που διαβιβάστηκαν στη Βουλή στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου. Ειδικότερα, μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, το σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα ανέρχεται σε 17.801.

Με τον πρώτο κύκλο του προγράμματος με προθεσμία υποβολής αιτήσεων την 31η/12/2021, υποβλήθηκαν περίπου 19.000 αιτήσεις (9% αφορούν αυτοκίνητα, 22% δίκυκλα-τρίκυκλα, 69% ποδήλατα), εκ των οποίων περίπου 15.000 είχαν εγκριθεί και 8.000 είχαν πληρωθεί μέχρι το τέλος Νοεμβρίου. Ο προϋπολογισμός που έχει δεσμευτεί για τις εγκεκριμένες αιτήσεις έως σήμερα είναι 18,5 εκατ. ευρώ.

Ο δεύτερος κύκλος της δράσης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» άρχισε στις 28/7/2022 και έχει αναδρομική ισχύ για δαπάνες, οι οποίες εκτελέστηκαν από 1/12/2021. Με στόχο να αυξηθεί η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων ο δεύτερος κύκλος της δράσης δίνει υψηλότερα ποσοστά και ποσά επιδότησης για τα ηλεκτρικά οχήματα σε φυσικά και νομικά πρόσωπα, τα οποία θα αγοράσουν ή θα νοικιάσουν ηλεκτρικά οχήματα, συγκριτικά με τον πρώτο κύκλο, και επιπλέον bonus για νέους ηλικίας 18-29 ετών. Παράλληλα, παραμένουν οι επιδοτήσεις για έξυπνους οικιακούς φορτιστές, για ΑΜΕΑ και πολύτεκνους. Τα στατιστικά του δεύτερου κύκλου στο τέλος Νοεμβρίου 2022 έχουν ως εξής:

Υποβληθείσες αιτήσεις: 10.500 περίπου, εκ των οποίων 28% αφορούν αυτοκίνητα, 37% ποδήλατα και 35% δίκλυκλα-τρίκυκλα.

Αιτήσεις που έχουν ενταχθεί σε αποφάσεις υπαγωγής: 1.700 περίπου.

Αιτήσεις που έχουν πληρωθεί: 300 περίπου. Ο β’ κύκλος της δράσης δεν περιλαμβάνει τα ταξί, για τα οποία είναι στη τελική φάση προετοιμασίας η δράση «Πράσινα Ταξί», η οποία χρηματοδοτείται με πόρους 40 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης. Υπενθυμίζεται πως η συγκεκριμένη δράση προσβλέπει στην αντικατάσταση περίπου 2.000 παλαιών και ρυπογόνων ταξί τεχνολογίας EURO 5 ή παλαιότερα με νέα, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα με υποχρεωτική απόσυρση και καταστροφή του παλαιού οχήματος.

Αναφορικά με τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σύμφωνα με τα στατιστικά Νοεμβρίου 2022 του Συνδέσμου Εμπόρων Αντιπροσώπων Αυτοκίνητων, το 11μηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2022 ταξινομήθηκαν 7.498 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ποσοστό 7,6% επί του συνόλου των ταξινομήσεων.

Τα στοιχεία διαβιβάστηκαν από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστα Σκρέκα σε απάντηση ερώτησης και αίτησης κατάθεσης εγγράφων, που είχαν καταθέσει βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ. Οι βουλευτές είχαν ζητήσει από το υπουργείο να ενημερώσει τη Βουλή, για την απορρόφηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Πηγή άρθρου: «Κινούμαι ηλεκτρικά»: 17.800 ηλεκτρικά οχήματα στους ελληνικούς δρόμους

[justforbooks]

Το Συρράκο θα το βρείτε χτισμένο στις πλαγιές του όρους Λάκμου, σε υψόμετρο 1200 μέτρα, στα νότια της Πίνδου, να αγναντεύει τον Καλλαρύτικο ποταμό, το ρέμα Χρούσια και τις κορυφές των Τζουμέρκων. Διέπρεψε στο εμπόριο κυρίως με προϊόν��α από μαλλί όπως οι κάπες και τα σκεπάσματα που έφταναν σε όλη την Ευρώπη, στην κτηνοτροφία και στην αργυροχρυσοχοΐα. Τα δίπατα πέτρινα αρχοντικά με τις περίτεχνες καμάρες, τα φιδωτά καλντερίμια, οι πέτρινες βρύσες, τα παλιά τοξωτά γεφύρια, τα πανέμορφα πλατάνια μέσα στο χωριό και η μαγευτική φύση γύρω του αξίζουν να τα γνωρίσετε σπιθαμή προς σπιθαμή.

Οι βόλτες σας, μεταξύ άλλων, μπορούν να περιλαμβάνουν το τοξωτό γεφύρι Πούντεα Νουάουα, το Πούντεα Νικ το γεφύρι που είναι στο πέτρινο καλντερίμι που οδηγεί στο χωριό με υπέροχη φύση να το κυκλώνει και τη σκεπαστή βρύση της Γκούρας, ένα πανέμορφο θολωτό αρχιτεκτόνημα που υπολογίζεται ότι χτίστηκε στις αρχές του 15ου αιώνα.

Επίσης, πριν πάτε για καφέ στην πλακόστρωτη πλατεία, περάστε από το Λαογραφικό Μουσείο που στεγάζεται στην οικία του ποιητή Κ. Κρυστάλλη όπως επίσης και από το σπίτι της Ερμηνείας Φωτιάδου, λαογράφου και συγγραφέα 40 βιβλίων, που έχει επίσης μετατραπεί σε μουσείο με αντικείμενα του λαϊκού πολιτισμού της περιοχής και όχι μόνο. Εξαιρετικός είναι και ο ναός του Αγίου Νικολάου στο κέντρο του χωριού με τον χαρακτηριστικό οκταγωνικό τρούλο και το ξυλόγλυπτο τέμπλο του 1900. Λίγο έξω από το χωριό θα βρείτε και τη μονή Κηπίνας χτισμένη το 1212 που είναι φωλιασμένη μέσα στο βράχο. Σημειώστε πως είναι χαρακτηρισμένος παραδοσιακός οικισμός από το 1978 και πως δεν επιτρέπονται τα οχήματα μέσα στο χωριό.

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?

[agonh-siwph]

είναι το Μεξικό μια μεγάλη Κρήτη;

τα αγροτικά με σκανάρουν

και κάτι μου λένε αλλά

δεν είναι τίποτα αν δεν τα καταλαβαίνεις;

όπως εγώ μαζί σου

οχήματα του στρατού γεμίζουν ξαφνικά την πλατεία

βάφουν τα κτήρια του πανεπιστημίου που είναι γεμάτα φεμινιστικά συνθήματα μετά απο δίμηνη κατάληψη για την σεξουαλική παρενόχληση φοιτήτριας με την απειλή όπλου

'σε πειράζει ο καπνός από το τσιγάρο;'

ποτέ δεν θα μάθω να θέτω τα όρια μου

αλλά δεν του έδωσα το τηλέφωνό μου

ίσως γιατί

όσο και αν ελκύομαι από τις επιλογές και την προσωρινότητα της μη δέσμευσης

βρίσκω πατερνς στα ταξίδια μου

και κουράστηκα να τα εντοπίζω

[rulinarulina]

Λαμία: Σοβαρό τροχαίο ατύχημα – Στο νοσοκομείο ο οδηγός

Τροχαίο ατύχημα νωρίτερα σήμερα στη Λαμία  Σφοδρή σύγκρουση δύο αυτοκινήτων, σημειώθηκε το πρωί της Πέμπτης (28/11) στην οδό Ανδρέα Παπανδρέου στο ύψος της εισόδου της ΔΕΥΑΛ. Το κόκκινο ΙΧΕ ανέβαινε την οδό, όταν το λευκό ΙΧΦ που ερχόταν από το αντίθετο ρεύμα, επιχείρησε να στρίψει αριστερά. Η δύναμη με την οποία συγκρούστηκαν τα δύο οχήματα, αποτυπώνεται στις εικόνες. Ο οδηγός του πρώτου…

[hadnews-greece]

Το βίντεο αναλύει την αντοχή των μπαταριών στα ηλεκτρικά οχήματα και τη σημασία της για την αποδοχή και τη βιωσιμότητα αυτής της τεχνολογίας. Οι εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών λιθίου και οι παράγοντες που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής τους αναλύονται για το κόστος, τη χρήση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Μάθετε περισσότερα στο βίντεο! Το Video "ΠΟΣΟ ΑΝΤΕΧΟΥΝ ΤΕΛΙΚΑ ΟΙ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ;" αναρτήθηκε 24/11/2024 στο Youtube κανάλι CarStories

[eclecticstarlightblogger]

Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την Βασιλισσης Σοφίας

Δύο μέτρα και δύο σταθμά. Εκείνοι που υποστήριζαν ότι η Βασιλίσσης Όλγας πρέπει να είναι πεζόδρομος (χωρίς ΦΕΚ), έδωσαν ειδική άδεια στα οχήματα του Ζαππείου και του Ομίλου αντισφαίρισης να διέρχονται κανονικά. Δε γίνεται να υπάρχει εξαίρεση για κάποιους και απαγόρευση για τους πολίτες της Αθήνας. Είναι ευθύνη της «Ανάπλασης Δημοσίων Χώρων Α.Ε.» να ολοκληρώσει […] Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την…

[thoughtfullyblogger]

Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την Βασιλισσης Σοφίας

Δύο μέτρα και δύο σταθμά. Εκείνοι που υποστήριζαν ότι η Βασιλίσσης Όλγας πρέπει να είναι πεζόδρομος (χωρίς ΦΕΚ), έδωσαν ειδική άδεια στα οχήματα του Ζαππείου και του Ομίλου αντισφαίρισης να διέρχονται κανονικά. Δε γίνεται να υπάρχει εξαίρεση για κάποιους και απαγόρευση για τους πολίτες της Αθήνας. Είναι ευθύνη της «Ανάπλασης Δημοσίων Χώρων Α.Ε.» να ολοκληρώσει […] Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την…

[greekblogs]

Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την Βασιλισσης Σοφίας

Δύο μέτρα και δύο σταθμά. Εκείνοι που υποστήριζαν ότι η Βασιλίσσης Όλγας πρέπει να είναι πεζόδρομος (χωρίς ΦΕΚ), έδωσαν ειδική άδεια στα οχήματα του Ζαππείου και του Ομίλου αντισφαίρισης να διέρχονται κανονικά. Δε γίνεται να υπάρχει εξαίρεση για κάποιους και απαγόρευση για τους πολίτες της Αθήνας. Είναι ευθύνη της «Ανάπλασης Δημοσίων Χώρων Α.Ε.» να ολοκληρώσει […] Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την…

[skandaladiaplokidiafthora]

Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την Βασιλισσης Σοφίας

Δύο μέτρα και δύο σταθμά. Εκείνοι που υποστήριζαν ότι η Βασιλίσσης Όλγας πρέπει να είναι πεζόδρομος (χωρίς ΦΕΚ), έδωσαν ειδική άδεια στα οχήματα του Ζαππείου και του Ομίλου αντισφαίρισης να διέρχονται κανονικά. Δε γίνεται να υπάρχει εξαίρεση για κάποιους και απαγόρευση για τους πολίτες της Αθήνας. Είναι ευθύνη της «Ανάπλασης Δημοσίων Χώρων Α.Ε.» να ολοκληρώσει […] Παρέμβαση του Χάρη Δούκα για την…

[awesomehappystudentmagazine-blog]

Κατάθεση πινακίδων κυκλοφορίας: Ποια η ηλεκτρονική διαδικασία στο myCAR

Η μόνιμη κατάθεση πινακίδων σημαίνει οριστική απόσυρση του οχήματος από την κυκλοφορία και συνήθως επιλέγεται για παλαιά ή κατεστραμμένα οχήματα, ωστόσο οι ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν τη δυνατότητα να κάνουν προσωρινή κατάθεση από 1 μήνα έως 3 χρόνια, με λίγα κλικ, μέσα από την πλατφόρμα myCAR. Η ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων αποτελεί πλέον μια πραγματικότητα για τους Έλληνες ιδιοκτήτες οχημάτων,…

[justforbooks]

Υπόδειγμα λογοτεχνικού ρεπορτάζ, το βιβλίο «Μια μέρα της ζωής του Άμπεντ Σαλάμα - Ανατομία μιας τραγωδίας στην Ιερουσαλήμ» του εβραϊκής καταγωγής Αμερικανού δημοσιογράφου Νέιθαν Θρωλ που κέρδισε το φετινό βραβείο Πούλιτζερ και υμνήθηκε από κορυφαία μέσα («New York Times», «Economist», «Time», «Financial Times», «Haaretz») διαβάζεται απνευστί, με τον αναγνώστη να νιώθει από την πρώτη μέχρι την τελευταία σελίδα το ίδιο σφίξιμο που θα του προκαλούσε μια γερή γροθιά στο στομάχι.

Αίσθημα που εντείνεται από το γεγονός ότι εδώ και έναν χρόνο η Μέση Ανατολή βιώνει μία από τις σοβαρότερες ��ρίσεις της τον τελευταίο αιώνα, χωρίς να διαφαίνεται κάποιο τέλος στον αιματηρό, ασύμμετρο πόλεμο που είναι σε εξέλιξη, με τους αμάχους να πληρώνουν το βαρύτερο τίμημα.

Και μπορεί η Δυτική Όχθη και συγκεκριμένα η περιοχή Ανάτα όπου διαδραματίζεται η ιστορία μας να μην είναι σε αυτήν τη φάση το επίκεντρο της σύγκρουσης, είναι όμως το «κλειδί» για να κατανοήσει κανείς τι ακριβώς συμβαίνει στα Κατεχόμενα, γιατί γίνεται λόγος περί «απαρτχάιντ» και γιατί οποιαδήποτε προσπάθεια για βιώσιμη λύση και ειρηνική συνύπαρξη είναι καταδικασμένη αν δεν αποσυρθούν από εκεί ο ισραηλινός στρατός και οι έποικοι, αν δεν εξασφαλίσουν οι Παλαιστίνιοι γη και αξιοπρέπεια, αν οι πρόσφυγες δεν επιστρέψουν – δηλαδή όλα αυτά που έχει παραγγείλει δεκαετίες τώρα ο ΟΗΕ, αλλά ουδέποτε εφαρμόστηκαν.

Στον πυρήνα της αφήγησης βρίσκεται ένα φρικτό αυτοκινητικό δυστύχημα που συνέβη ένα βροχερό χειμωνιάτικο πρωινό του 2012 στα περίχωρα της Ιερουσαλήμ. Ένα σχολικό λεωφορείο που μετέφερε Παλαιστίνιους μαθητές και εκπαιδευτικούς –ανάμεσά τους ο Μιλάντ, ο πεντάχρονος γιος του Άμπεντ– συγκρούεται με φορτηγό που μπήκε στο αντίθετο ρεύμα, ανατρέπεται και παίρνει φωτιά με αποτέλεσμα να σκοτωθούν ή να τραυματιστούν σοβαρά πολλοί επιβαίνοντες – κάποιοι δεν αναγνωρίζονταν καν από τα εγκαύματα.

Ακόμα χειρότερα, κανένα ασθενοφόρο, κανένα πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα δεν θα φτάσει έγκαιρα στον τόπο της τραγωδίας, παρά τις μικρές αποστάσεις που είχαν να διανύσουν. Είτε από επιδεικτική αδιαφορία, μιλώντας για την κυρίαρχη ισραηλινή πλευρά («αν επρόκειτο για τίποτα παιδιά που πετούσαν πέτρες, αστυνομία και στρατός θα κατέφθαναν άμεσα»), είτε επειδή ένα δαιδαλώδες δίκτυο ελέγχων και απαγορεύσεων το καθιστά πρακτικά αδύνατο για την παλαιστινιακή πλευρά. Ο ίδιος ο δρόμος ήταν σε πολύ κακή κατάσταση γιατί οι ισραηλινές αρχές δεν ενδιαφέρονται να συντηρήσουν οδικές αρτηρίες που προορίζονται για Παλαιστίνιους, ενώ τα αλλεπάλληλα σημεία ελέγχου έχουν κάνει «κανονικότητα» το μποτιλιάρισμα και τα επικίνδυνα προσπεράσματα, όπως αυτό που επιχείρησε ο οδηγός του μοιραίου φορτηγού.

Ένα δυστύχημα για το οποίο δεν έφταιγε η «κακιά ώρα» αλλά οι πολιτικές διαχωρισμού που εφαρμόζει το Ισραήλ στη Δυτική Όχθη, μαζί με τον ασφυκτικό έλεγχο και τους περιορισμούς που ασκεί σε κάθε σχεδόν πτυχή της καθημερινής ζωής όσων ανθρώπων ατύχησαν να γεννηθούν στη «λάθος πλευρά» του τείχους, της Ιστορίας και των συγκυριών. Ακόμα και από τις υποχρεωτικές στο Ισραήλ αποζημιώσεις για τροχαία τα παλαιστινιακής ιδιοκτησίας οχήματα εξαιρούνται!

Γύρω από τον άξονα αυτό, τις οικογένειες και τις κοινότητες –παλαιστινιακές και ισραηλινές– που με τον έναν ή τον άλλον τρόπο εμπλέκονται στο δυστύχημα, ο Νέιθαν Θρωλ, δημοσιογράφος, συγγραφέας, ακτιβιστής και πολιτικός αναλυτής που γνωρίζει καλά πρόσωπα και πράγματα, καθώς έχει ζήσει και εργαστεί πολλά χρόνια στην Ιερουσαλήμ, ξετυλίγει δεξιοτεχνικά στη διάρκεια μίας μόλις μέρας όλο το «κουβάρι» του Μεσανατολικού όπως εξελίχθηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο.

Γράφει για τους πολέμους, τις ένοπλες συγκρούσεις αλλά και για τις απανωτές άοπλες εξεγέρσεις των Παλαιστινίων, με τους χιλιάδες νεκρούς και τους απειράριθμους τραυματίες, την άγρια καταστολή, τη «βιομηχανία» των συλλήψεων και των φυλακίσεων ακόμα και σε ειρηνικές διαμαρτυρίες – ακόμα και αμούστακα παιδιά κρατούνται επ’ αόριστον σε άθλιες συνθήκες χωρίς δίκη, χωρίς καν συγκεκριμένες κατηγορίες· για τον συστηματικό κατακερματισμό και την υφαρπαγή της παλαιστινιακής γης από τους Ισραηλινούς στα Κατεχόμενα, τις συστημικές διακρίσεις ανάλογα με τον τόπο διαμονής, την εθνική καταγωγή και το χρώμα της ταυτότητας.

Γράφει ακόμα για τον αυταρχισμό, τη βαρβαρότητα, την αδιαλλαξία, τη μισαλλοδοξία, την απελπισία, τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας, τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς, τις κλειστές ζώνες ασφαλείας, τις συχνότατα χαώδεις οικονομικές, κοινωνικές και χωροταξικές ανισότητες μεταξύ των δύο κοινοτήτων. Για την εγκατάλειψη της παλαιστινιακής υπόθεσης από τις κυβερνήσεις των άλλων αραβικών χωρών, για τη σκανδαλώδη πριμοδότηση του Ισραήλ από τη Δύση και ειδικά τις ΗΠΑ, για την απανθρωποποίηση των Παλαιστινίων στα μάτια ακόμα κι εκείνων των νεαρών Ισραηλινών που χάρηκαν με το δυστύχημα και για το πώς η κατάσταση αυτή ανατροφοδοτεί διαρκώς τον κοινωνικό συντηρητισμό, τον σοβινισμό, τον θρησκευτικό φανατισμό, φυσικά και την τρομοκρατία.

Οι υπαρξιακ��ς συγκρούσεις και τα αδιέξοδα των χαρακτήρων του βιβλίου αντικατοπτρίζουν τα αδιέξοδα όπου σκοντάφτει κάθε ειρηνευτική διαδικασία στη Μέση Ανατολή, προοπτική που απομακρύνεται διαρκώς κάθε μέρα που περνά μετά τις 7/10/23. Οι ήρωές του επιμένουν εντούτοις, κόντρα σε όλες τις αντιξοότητες, να αγωνίζονται για το δικαίωμα στη ζωή, στην ελευθερία και στο όνειρο, σε προσωπικό και συλλογικό επίπεδο.

Ρισκάροντας την επανάληψη, ο συγγραφέας επιστρέφει ξανά και ξανά στην τραγωδία – μια τραγωδία που θα μπορούσε εύκολα να είχε αποφευχθεί ή έστω περιοριστεί, καθώς σημειώνει, μέσα από διαφορετικές κάθε φορά οδούς. Δεν σταματά, όμως, εκεί. Μέσα από τα προσωπικά και οικογενειακά δράματα τόσο του κεντρικού του πρωταγωνιστή, του Άμπεντ, όσο και των άλλων ηρώων του αναφέρεται επιπλέον στις διεφθαρμένες ηγεσίες της παλαιστινιακής κοινότητας, στις αδελφοκτόνες πολιτικές και φυλετικές διαμάχες εντός της, στο σοβαρό πρόβλημα της ανεργίας και της χρήσης ουσιών στις γειτονιές-«γκέτο».

Εστιάζει, ταυτόχρονα, στην ασφυκτική θέση πολλών Παλαιστινίων γυναικών καθώς, πέρα από την ισραηλινή καταπίεση, υφίστανται και αυτήν της κυρίαρχης στην κοινότητά τους macho πατριαρχικής κουλτούρας που ενισχύει η διαρκής σύγκρουση και η οποία δεν χαρίζεται ούτε στους νέους άντρες, καθώς κι αυτοί οφείλουν να ανταποκριθούν στους ρόλους για τους οποίους προορίζονται.

Το βιβλίο δεν παραλείπει να φωτίσει τις ανισότητες και τις διακρίσεις εντός της ίδιας της ισραηλινής κοινωνίας αλλά και να παρουσιάσει την πραγματικότητα από την πλευρά των εποίκων, που ούτε εκείνοι είναι ένας ενιαίος πληθυσμός. Καταδεικνύει, ακόμα, τη δυσκολία να εισακουστούν ή ακόμη και να υπάρξουν σε αυτό το ακραία πολωμένο κλίμα μετριοπαθείς φωνές που θα αντιστάθμιζαν κάπως το διογκούμενο μίσος μεταξύ των δύο κοινοτήτων.

Ο Θρωλ γράφει ψύχραιμα και τεκμηριωμένα για ένα εξαιρετικά πολύπλοκο ζήτημα, αποφεύγοντας απόλυτες τοποθετήσεις και εύκολα συμπεράσματα. Δεν αφήνει ωστόσο αμφιβολίες για την πλευρά με την οποία συντάσσεται κι αυτή είναι του πιο αδύνατου, του πιο ευάλωτου, του πιο βασανισμένου, εκείνου που καταδικάστηκε να ζει και να πεθαίνει εγκλωβισμένος πίσω από τσιμεντένια τείχη, κυριολεκτικά και μεταφορικά.

Δηλαδή για την πλευρά της δικαιοσύνης όπως την αντιλαμβάνεται, όντας πεπεισμένος πως οποιαδήποτε προσπάθεια εξεύρεσης λύσης στην ισραηλινοπαλαιστινιακή σύγκρουση προϋποθέτει τον τερματισμό της κατοχής· μιας κατοχής που δεν είναι μόνο εδαφική αλλά διαπερνά όλη την ύπαρξη των ανθρώπων που την υπομένουν. Μια εφαρμοσμένη βιοπολιτική στην υπηρεσία του ισχυρότερου που καταλήγει θανατοπολιτική, υπονομεύοντας το μέλλον θυτών και θυμάτων.

Το απόλυτα ρεαλιστικό αυτό βιβλίο (μόνο κάποια ονόματα δεν είναι πραγματικά) χωρίζεται σε πέντε μέρη με έναν τρόπο που θυμίζει ταινία ή θεατρικό έργο –σίγουρα θα γίνει κάτι από τα δύο ή και τα δύο–, περιλαμβάνει πολλές αραβικές και εβραϊκές λέξεις και ονομασίες, κατατοπιστικούς γεωπολιτικούς χάρτες και πλούσια βιβλιογραφία, ενώ αξιέπαινη είναι η μεταφραστική δουλειά της Δέσποινας Κανελλοπούλου.

Daily inspiration. Discover more photos at Just for Books…?