#összekötő

[versinator]

Csakúgy összekötő

Énekeli cseresnye zubbonyban kiköltse Távolodsz nyírfaerdők falunkból barmot Szögekbe fésüld feleségemtől iránytalanságán Elsodorta eligazítója megértett gabonaszemet Napvilágon tarthatnék népgyűlés kötényed Virradni lélekharangját tovaszállt megvetése Hajukkal világokból kapuiból elvert Madaraival fecsegés babérból bronzba Hitetlenségébe bizakodásom kilépnek értenének Listát kandúr megszorzom vajas Átfogva lábdobogását közelébe vágóhidas Üdvünk kicsurog alakoddal tüdőkből

Diófáját harmatgyöngyössé vesszőből megkeresse Tányérra nyúz pannika végi Szökkenjen pattogtak rejtőznek háton Ujjaimat rózsaszállal megalázottjai lelegeltékozoltak Szépségei felejthetetlen nyomdász szemeiről Fölöttetek anyamadár kapaszkodott kísértése Megjönnél felmutatlak boncolják fölmondta Pocsolyákat fertőző természetük kiáltásaikat Visították igazítsa tértünk mackójában Zongorával mosolyán táblái nyálas Eleségét kezeinken kegyelmeddel varas Venyigéi füveit nyájból kabátod

[fovarosiblog]

És azt tudtad, hogy a 2-es és a 3-as metróvonal között van egy összekötő alagút?

[zeroz2ro]

Szokásos ködös, borongós hétfő reggeli hazaárulás és korrupció. "Akkoriban forrásaink szerint Dávid Ilona volt MÁV-vezér és Homolya Róbert egykori közlekedéspolitikai államtitkár is aktívan lobbizott, hogy a szeged–kecskeméti vonalat építsék újra, a politika mégsem volt nyitott erre az ötletre. Ehelyett a magyarországi nagyvárosokat messze elkerülő, Budapestet közvetlenül Szabadkával összekötő vonal teljes újjáépítése mellett döntöttek.  A magyar vezetés az elején rábólintott a kínaiak által javasolt nyomvonalra, később pedig már nem tudta kiharcolni, hogy módosítsák. Ahogy az egyik forrásunk fogalmazott:

„a kínaiak ragaszkodtak hozzá, hogy a két város közötti legrövidebb, egyenes vonalon épüljön vasút és nem értették, miért akarnak a magyarok egy bonyolultabb, több városon is áthaladó nyomvonalat”.

[sztivan]

Árpád hód

Margit hód

Szabadság hód

Lánchód

Északi összekötő vasúti hód

[amtitkosvergodese]

Amúgy érdekesnek találom, hogy a mélyen meggyőződéses liberálisok olyan agyérgörcsöt kapnak Lányitól és a zöldek amúgy is nagyon diverz és diffúz politikai és szellemi tevékenységétől, hogy akár Dunába lövésről delirálnak, miközben az őket intézményesen valaha és elvben képviselő Kóka János (DK-Fidesz összekötő), Fodor Gábor (Mi Hazánk önkormányzati választási módosítás előkóstoló) esetén még egy apró torokköszörülés sincs. Sőt, akkora a Stockholm-szindróma, hogy szerintük a zöldek azok, akik megérdemlik, sőt, akarják a fidesz rendszerét.

Oké.

[ruddentropptabornok]

Véletlenek sorozata

[kontrollszumma]

Álmomban a francia légvédelmnél szolgáltam

És átküldtek Oroszországba hogy legyek ott a francia-orosz légi összekötő

(Igen, Oroszország és Franciaország szövetség volt)

De annyira nem vettek az oroszok komolyan, hogy mindenfélét kifecsegtek olyat is amit nem kellett volna :D

[dajkag]

Egyébként mivel az utolsó Kiotóban töltött napomon szakad az eső, így valószínűleg egészen estig csak posztolgatni fogok. Megmutatom például, hogy milyen fasza helyeken jártam tegnapelőtt. Kezdjük egy kis hanamival.

A napot a cseresznyevirágok megcsodálása után az Awata szentélyben kezdtem, ami igazán hangulatos, a belvárosi szentélyekhez képest jóval természetközelibb környezetben helyezkedik el, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik, a legszebb látvány pedig egyértelműen a Heian szentély város fölé magasodó óriási toriija. A régi időkben ez a szentély (mármint az Awata) jelezte a Kiotót Tokióval (Edóval) összekötő út kezdetét és az utazók itt imádkoztak a biztonságos utazásért.

Ezután a Jinja után elindultam megnézni a Ginkakuji templomot, ami sokkal inkább esztétikai szempontból érdekelt. Útközben több helyen újra megcsodáltam a cseresznyevirágokat, többek közt a Filozófusok útjának nevezett sétányon is, ami most is gyönyörű, de belegondolni sem merek, mennyire gyönyörű lehetett mondjuk az 1800-as években.

Visszafelé szintén a Filozófusok útján sétálva több szentélyt is találtam, ezek közül az első az Otoyo Jinja, ami három Kami, Sukunahikona no Mikoto, Sugawara no Michizane és Ojin császár otthona (és természetesen található itt egy gyönyörű Inari al-szentély is). Ez messze az egyik kedvencem lett, három okból is. Az egyik, hogy gyönyörű természetközeli környezetben található. A másik, hogy nagyon tetszettek a fő szentélyt őrző, különleges egérszobrok, amelyek eredete egy, a Kojikiben olvasható mítoszra vezethető vissza, ezen a blogon részletesen is olvashattok róla, szerintem nagyon érdekes történet. Harmadrészt pedig a világ egyik legkedvesebb papnőjével találkoztam itt, aki még angolul is szép napot kívánt elköszönéskor. Teljesen elolvadtam.

De nagyon szimpatikus volt a Kumano Nyakuoji Jinja is, ami a forgalmas turistaútvonal ellenére is csendes, nyugodt hely, szintén nagyon kedves papnővel. A Kiotóban található három Kumano szentély egyike. A Kumano szentélyek a három Kumano-hegy, Hongu, Shingu és Nachi Kamijainak adnak otthont. Több mint 3000 ilyen szentély található Japán-szerte.

Az Okazaki Jinja szintén egy nagyon kellemes élmény volt. Ez a szentély a korai Heian-korban épült azzal a céllal, hogy biztosítsa a császár és az akkori főváros védelmét. Nem véletlen, hogy Usagi Jinja-nak is nevezik, mert rengeteg aranyos nyúlfigura található a területén, akik a termékenységet és az egészséges gyermekáldást jelképezik, de az itt lakó Kamik, Susanoo-no-Mikoto és Kushinadahime-no-Mikoto hírnökei is egyben (mint ahogyan Inari Okami esetében a rókák).

Végül pedig hazafelé meglátogattam az utamba eső második Kumano szentélyt is, ahol több Kami mellett Izanagit és Izanamit, a Japán szigeteit megalkotó Kamikat is tisztelik. Itt csengetés után jött ki a papnő az irodába, de nagyon kedvesen és készségesen fogadott.

Nagyon szívesen beillesztenék még egy csomó szép képet, de a Tumbli egy posztba összesen 30-at enged...

Mindenesetre a Kiotóban töltött egy hétből ez volt az egyik legjobb és legeredményesebb nap. Nagyon hiányozni fog ez a város, és egészen biztos, hogy visszajövök még, mert rengeteg dolgot nem láttam, többek közt az Aranytemplomot, az Arashiyama bambuszerdőt és a majomparkot sem, köszönhetően az esőnek. Viszont annak továbbra is nagyon-nagyon örülök, hogy volt alkalmam geikot és maikokat is látni, nem is egyet! <333

Holnap egyébként még lesz 12 óra amit el kell ütnöm, mert Tokióba éjszakai busszal utazom, szóval remélem, egy kicsit jobb idő lesz és mondjuk le tudom rakni a poggyászomat valami megőrzőben. Mindenesetre picit előre, de az egyik legjobb kiotói zenekar EP-jével búcsúzom a várostól, amibe szerintem egy kicsit szerelmes lettem.

Ja, és a kedves turistákat ismét szeretném megkérni arra, hogy ne kezeljék úgy ennek a gyönyörű városnak a csodálatos szentélyeit, mintha Disney Landben lennének. Egy Google keresés és nagyjából két kattintás rákeresni arra, hogy mit illik és mit nem egy ilyen helyen. Ez nem azt jelenti, hogy csak úgy nézelődni és megcsodálni a helyet ne mehetnél be, de szerintem jobb esetben egy templomban sem eszik például az oltár előtt az ember. Ha pedig le tudtál foglalni egy utat Japánba, akkor gondolom, ezt sem nagy erőfeszítés megtenni. Köszönöm!🙏🏻⛩️

[kozbeszedhu]

Orbán: Nekem már fáj – VIDEÓ

[andrew0807]

Azt hittem könnyű dolgom lesz felgöngyölíteni a kezdőpontját a sztorinak, hogy hogyan is lett a shortshifter, de visszapörgetve a képeket csak mélyebbre és mélyebbre jutok. 

Tavaly Karesznál szóba került már, hogy az oroszoknál van használható shortshifter (nyilván), ami nem csak rövidebb úton jár, hanem közelebb is van a váltókar. Számomra ez is volt a fontosabb, mert nem kényelmes, hogy a hármashoz ki kell hajolni az ülésből, az ötöst meg rendszeresen az anyósülésen ülő lábának löktem neki. Bevett tuning a hosszabb váltókar, de azzal igazából csak ront az ember a helyzeten. Lehetett volna még egy törést is csinálni a karba, hogy közelebb kerüljön, de a lada váltókar nem teljesen fix, hanem forog a kulissza tengelyén. Le lehet ugyan fixálni, de akkor meg csörömpöl.

Térjünk vissza az orosz verzióhoz. Karesznál éppen volt egy komplett szett, ami nagyjából jó is lett volna, de mivel nem az övé volt így végül arra használtam, hogy az elvet lemásoljam egy gyári kulisszára. A Chevy niva kulissza 90%.ban megegyezik a gyári ötös váltóval. Az egyetlen eltérés maga a kar, ami váltókar felöl rövidebb, mert csak egy rövid csonk megy rá egy villával. Teljesen átgondolt mechanika, műanyag közbetétekkel, hogy megvédjék a kopástól. A hegesztés viszont...

A bal oldali az én verzióm, a jobbos a gyári. Nem sokat szaroztak az utómunkával, de legalább horganyra futotta. 

A lényeg. Vettem egy gyári 5-ös kulisszát, lecsaptam a fölösleges részt róla és kapott esztergán egy beszúrást. A gyári kulissza dimenzióit lemásolva esztergáltattam egy sajátot. Pár dolgot finomítottam az eredetihez képest, mert az úgy van kitalálva, hogyha azt egyszer valaki összerakja, roncsolás nélkül szét nem szedi. Én nem voltam ennyire bátor. A rugógyűrű helyére, ami ha egyszer bepattan többet nem jön ki, hernyócsavart terveztem. A tengely ami a villát fogja az eredetin bele van préselve a műanyagba. Én ezt felváltottam egy olyan csapra, amin a két végén egy-egy seeger gyűrű van, a villa és a csonk között pedig egy teflongyűrű. 

A következő láncszem az összekötő rúd. Az orosz tuning verzión van állítási lehetőség, ami nem hülyeség, mert verseny célra nem mindenki ugyanoda rakja a kart magának. Én viszont előbb megkerestem a helyét a leendő karnak, majd jelöltem föl, hogy mekkora cső kell. Ezután lett fixre hegesztve. Mázli, hogy Karesznál van elfekvő Lada, amin az ilyeneket lehet méretezni, így nem feltétlen kell nekem átvinni az Öreglányt. 

Na itt már látszik igazából a lényeg. A kar, amit a legjobban szerettem tervezni. 

Itt is az orosz tuning kart vettem alaúl, de csak a hosszát, a bekötési pont magasságát. A többi már egyedig dolog. Ettől még inspirációt kerestem, bár nem volt egyszerű, mert nagyon kevesen csinálnak rudazatos shiftert. Belefutottam viszont egybe, ami ugyan nem rudazatos, de a formavilága kívánatos volt. Eredetileg Porschéba készült, szóval esélytelen volt a dizájnon kívül mást is alkalmazni a saját autómba, de nem is kellett több. 

Nagyon sokat vacilláltam a fekete eloxon is, bár a 7075-öt nem egyszerű eloxálni az ötvözöttsége miatt. Le is homokszortam pedig, hogy homogénebb legyen a felület, de miután picit megcsiszolgattam győzött a polír. A bemarásokat ettől függetlenül festeni akartam, de egy egy múltkori takarítás után a hideg zsíroldó úgy befeketített egy alut, hogy itt a hátrányból előnyt kovácsoltam,

Ez legalább nem kopik le. 

A talpa itt is GL szem lett, egyedi, rozsdamentes konzollal, amit szintén szépen fel lehet polírozni.

Eltartott egy pár hétig mire mindent összelegóztam és kitaláltam, de megérte. Tegnap még volt benne egy kis görcs, hogy mindent jól számoltam-e és úgy általánosságban milyen lesz az összkép, de nem csalódtam! Szokni kell azért ezt a váltási érzetet és nem biztos, hogy vágynék erre napi használatban, de ide, így, ebbe az autóba tökéletes lett!

Persze megoldandó feladat maradt. A gyári gumiharang túl nagy, amiből emiatt le kellett vágnom, Így viszont már elveszítette porvédő funkcióját. A megoldás picit keserédes. Megint az orosz gyári kulisszához kell nyúlnom, amihez van porvédő és tökéletes ide, így viszont a polírozott alkatrészből semmi nem fog látszódni. A másik, hogy a váltókarnak azért van lógása. Eredetileg azt is 10-es csappal terveztem, mint a kulissza részt, de nem voltam biztos teljesen a dolgomban, így inkább kisebbre csináltattam. A 6,6-os furatban viszont a 6-os csavar lötyög. Ettől függetlenül marha pontos a cucc, de ezt majd felperselyezem a pontosság kedvéért.  (bocs a szar fotókért, de szerelés és a dokumentálás szar fények között az utóbbi időben kevésbé sikerül jól)

[nyuszimotor]

Nem veheted el a... :)))

[fovarosiblog]

Lengyelország 4,4 milliárd zloty (1 milliárd euró) támogatást kapott az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF) közlekedési projektek megvalósítására - jelentette be június 22-én az infrastrukturális minisztérium. Andrzej Adamczyk infrastrukturális miniszter nagyon elégedett azzal, hogy Lengyelország ilyen sikeres volt a finanszírozási lehetőségek kiaknázásában. A támogatási összegből olyan kulcsfontosságú közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítását tervezik, amelyek hozzájárulnak az észak-déli összeköttetések fejlesztéséhez, kibővítéséhez. Megépülhet ezáltal a Csehországot Lengyelországon át Litvániával összekötő korszerű vasútvonal is. Négy különböző vasúti projekt kap CEF-támogatást, összesen 758 millió euró értékben.

A vasúti infrastrukturális projekteken kívül támogatják továbbá a balti-tengeri kikötők, a tengeri (offshore) szélerőművek fejlesztéseit is. Lengyelország a tervezett Centralny Port Komunikacyjny (CPK) közlekedési nagyberuházás megépítésére is kap 63,6 millió euró értékben támogatást. Ez egy hatalmas légi, közúti és vasúti infrastrukturális projekt, amely az Északi-tengertől a Balti-tengerig húzódó nagy sebességű vasúti korridor építésére vonatkozik. A támogatási összeg a projektdokumentáció kidolgozására fordítható. Két lengyel-ukrán projektet is támogatnak, amelyeknek célja az Európai Unió, illetve Lengyelország és Ukrajna közötti közlekedési kapcsolatok javítása. Erre a célra 46 millió eurót kapnak.

[vernyak]

A SZINTEKET ÖSSZEKÖTŐ AJTÓKAT FÉLTONNÁS, CSAK BELÜLRŐL MOZGATHATÓ SZIKLÁK ZÁRTÁK EL, AMIKEN KIS LYUKAK VOLTAK, HOGY A TÁMADÓKRA LÁNDZSÁVAL TÜZELHESSENEK A BENT RAGADT LAKOSOK, AKIK VALÓSZÍNŰLEG A HETTITÁK VOLTAK.

lándzsával tüzelő indexesek szevasztok!

[bdpst24]

Freedom24 tőzsdei előrejelzések 2025-re

Freedom24 tőzsdei előrejelzések 2025-re

a legjobban teljesítő szektorok és a legfontosabb trendek A Freedom24, a befektetőket a világ vezető tőzsdéivel összekötő innovatív kereskedési platform meghatározta azokat a trendeket, amelyek befolyásolják a tőzsdék teljesítményét 2025-ben, és összegyűjtotte azokat a ágazatokat, ahol növekedés várható a jövő évben.  A legfontosabb tőzsdei trendek 2025-re A növekedés normalizálódása: A…