#ívelnek

[versinator]

Sziluettjét ívelnek

Fényességes szeretkezéseknél elvert válhatna Darazsakra rügyfakadásában rajzoltam gyilkoltunk Fényképem özönlik gerendás csöppekben Borokban dadogunk haltunk hintáztak Különbséggel kolompját hegycsúcsa emlékünk Firkálnak szülőink hőskora kihunyna Képzelik szféráiban szegényeknél monitort Felhőiben ládában vendégeit sajnálnak Indulnál mellékösvényre elkerülne telepedett Csapig fatányéron teljesítjük dühöngj Táncoljátok olajosan elbúcsúzunk zörögj Madárfészkekben hajszás hírünket felfedezetlen

Combjaid parádés világtáj áldozna Élhetünk félredobott elerednek húsotok Utakról belep hangfogós füttyösen Döglenünk vörösarcú vázába gyászbaborult Lámpásnak támadásra madártojásokkal engedtek Pocsolyákat cirádái felmorog meglátszana Foszlánya jellemezni szólva elhúzódtak Elsülyedni azokért drótra mormolom Szökkentem hajzatod huszonkétévesztőket ökrei Átlépett magzatai hízelkedők súgj Színházakban részvények ellenforradalom keseregj Megértjük kegyelmébe jóságtól ereszek

[eltortaszilvafa]

MÁRIA ÉS VERONIKA

Máriától Veronikáig

Ívelnek el a férfi-karok:

Veronikám, asszonyom, Lédám,

Én most álmodni akarok.

Álmodni csecsemő-karokról.

Csókold meleg szájjal a szemem:

Kereszt előtt, Halál előtt, most

Máriára emlékezem.

Ő küldött csókkal az életbe

S tudtam, hogy testem miért töröm:

Az életért. És mi az élet?

Asszony-öröm, asszony-öröm.

Ki szült s ki tanított a csókra?

Asszony. S a halál hajnalán

Altass, Lédám. Hadd álmodjam, hogy

Te vagy az anyám, az anyám.

[hellohochiminh]

Hà Nội Vietnám fővárosa, a maga közel 8 milliós népességével az ország második legnagyobb települése. Vietnám nagy részéhez hasonlóan sokáig volt francia gyarmat, miközben északi város lévén Kínamkapujaként is szolgált, így az európai és kínai hatások elegye egy igencsak egyedi hangulatot eredményez. Az óváros és az azon kívül eső területek óriási kontrasztban állnak: a régi városfal határain belül kis utcák, egymást érő házak, hotelek, motelek és kifőzdék, valamint a kismillió kábel és nem kevesebb ember jellemzi, egyfajta édes, rendezett káoszt eredményezve. Az „újváros” ezzel szemben sokkal nyugatiasabb: szélesednek az utak, megjelennek a közlekedési táblák és lámpák, a folyón pedig hatalmas, impozáns hidak ívelnek keresztül. Az egész nyugodtabb, lassabb, de mégis ázsiai.

A város lelke a Hoàn Kiếm tó, melynek közepén egy minitemplom áll. A helyiek a tóparton sétálgatva, kis grillkolbászokat majszolva töltik a szabadidejüket, a diákok pedig itt igyekeznek elkapni a turistákat, hogy gyakorolhassák az angolt. Minket is megállított jópár csoport, akik azt a házit kapták, hogy külföldiekkel beszélgessenek bizonyos témákról. Nagy részük teljesen elképesztően beszél angolul: ők például általános iskolások, és folyékonyabban társalognak, mint az otthoni, érettségi előtt álló középiskolások nagy része. Az egyik lánnyal azóta is beszélgetünk Facebookon, tündéri:)

Hà Nội helyet ad számos szebbnél-szebb pagodának és templomnak. Ezeket mi is szépen végig jártuk annak rendje és módja szerint, de személy szerint a leginkább az óvárosban való bóklászást élveztem. Aki erre jár, mindenképpen szánjon időt a nézelődésre, felfedezésre, mert az adja igazán vissza a város hangulatát. Illetve érdemes meglesni az úgynevezett Train Streetet: a szűk, magas és keskeny házaktól övezett utcában nem motorok vagy autók, hanem vonatok közlekednek, alig pár lépésre az ott élők házaitól. Egészen elképesztő.

Vietnám legtöbb nevezetessége és természeti csodája északon található, így hamár Hà Nộiban járunk, kötelező jellegű benevezni pár kirándulásra. Mi is így tettünk, és ellátogattunk a híres-neves Halong Bayhez, illetve a Tam Coc völgybe.

A Halong Bayt talán senkinek nem kell bemutatni. Az UNESCO világörökség része, Vietnám egik legismertebb területe a 2077 kis szigetből álló, több mint 1500 négyzetkilométeres öböl. Ezek a mészkőképződmények közel 500 millió év eredményeként jöttek létre, a különböző geológiai és történelmi leletek szerint pedig már időszámításunk előtt 18 000-től kezdve lakott terület volt kedvező fekvésének és természeti adottságainak köszönhetően.

A vietnámiak úgy tartják, hogy réges-régen, mikor az északról támadó gonosz népekkel (így eufemizálják a kínaiakat) küzdöttek, az Anyasárkány, egy mítikus jótevő leereszkedett a Földre, hogy segítse őket a harcban. A sárkány hatalmas smaragdokkal torlaszolta el a támadó hajók útját, majd tűzokádva égette fel azokat, megmenekítve a vietnámiakat, akik tiszteletből elnevezték „leszálló sárkánynak”, azaz Ha Longnak a területet. A smaragdok aztán a természeti erők jóvoltából ezer és ezer kis szigetre aprózódtak, így alakult ki a napjainkban ismert látkép.

Az öböl leghíresebb szigetpárosa a „Csirkesziget”: a két kis sziklatömb (némi képzelőerővel) harcoló vagy éppen csókolózó csirkéket ábrázol. A kisebbet tartják a kakasnak, a nagyobbat pedig a tyúknak, mert, ahogy azt az idegenvezetőnktől megtudtuk, a házasságkötés után a vietnámi férfiak jellemzően lefogynak, a nők pedig kikerekednek. Haha.

A terület másik igencsak híres pontja a Tam Cung cseppkőbarlang. A falakon található cseppkőképződmények domborulataiban a helyiek mindenféle állatokat és alakokat vélnek felfedezni, így a barlang rengeteg mendemonda szülőhelye. Ilyen például a tengerész férfi és szerelmének története, akiket a tenger vize elválasztott egymástól és azóta is csak vágyakoznak egymás után.

A barlangba beszűrődő fénysugarakat pedig a mennyország kapujának tartják.

A vízi Halong Bay után másnap ellátogattunk a szárazföldi Halonghoz, a Ninh Binh tartományba. Azért nevezik így, mert a Halonghoz hasonló mészkőhegyek és –szigetek uralják a területet, melyek közt kisebb-nagyobb folyók kanyarognak.

A Tam Coc faluból csónakkal jártuk be az egyik ilyen folyót. Bár rengeteg volt a turista, valahogy mégis békés, csendes maradt a vidék. A napot aztán egy rövid biciklitúrával zártuk.

[poisonborz]

8 hónap van még a választásokig, de már most szépen ívelnek a Jobbikos felszopócikkek

[infiwlog]

2018. 06. 25.

Nem akarom elkiabálni, de...

Szóval ugye eddig arról írtam, hogy tényleg nagyon a padlóra kerültem mindenféle szempontból. És a múltkor beszélgettem valakivel, aki, hm... mondjuk, hogy vallásos, hívő, ilyesmi, bár nekem ez az ő esetében fura, de ez lényegtelen részletkérdés... Szóval mondtam neki, hogy végső soron én is hiszek valamiben, saját magamban, és abban, hogy idővel igenis jobb lesz, mert egész egyszerűen nem maradhat ilyen végig az életem, akkor élni sem érdemes... De így, hogy “hiszek” benne, hogy igenis jobb lesz, kibírom valahogy.

És most is azt éreztem, hogy minden szar, tényleg a padlón vagyok, mindenféle pofonokat kaptam az élettől. De örökké nem lehet szar!

Szóval ennek jegyében (legalábbis rohadtul remélem, kedves Univerzum, hogy ennek jegyében) ma pozitívum történt.

Történt ugyanis, hogy a barátnőm, aki szintén fordító a kiadónál, e-mailt írt nekem reggel, miszerint leadta az előző könyvét, és E., a kiadói szerkesztő, aki a kapcsolattartónk, megkérdezte, elvállalná-e SOS-ben annak a sorozatnak a hatodik részét, amit én amúgy is olvasok! Na, hát a hideg rázott, kimelegedtem, teljesen kész voltam ennek láttán. Merthogy korábban engem is megbízott egy SOS munkával, de az bezzeg valami olyan volt, amit egyáltalán nem akartam!

Szerencsére a barátnőm nem igazán akarta elvállalni, meg mondta, hogy gondolt is rá, hogy én biztos szívesen csinálnám, csak nem tudta, hogy állok a Freddie határidejével. Mondtam neki, hogy írja meg E-nek, hogy én akarom, vállalom, bármit, csak hadd legyen az enyém a könyv! Aztán végül nem bírtam ülni a seggemen, és írtam én magam E-nek e-mailt a könyvvel kapcsolatban. Szerencsére örült annak, hogy felajánlottam, én lefordítom, szóval jelenleg úgy néz ki, megkapom. :)

Ezzel elég nagy fába vágom a fejszémet, egyrészt azért, mert jelenleg a harmadik részig olvastam csak a sorozatot, úgyhogy most sebtében el kell olvasnom a negyedik-ötödiket is, de ez legyen a legnagyobb baj. Részben pedig azért, mert rohadt hosszú a könyv! Egy átlagos könyv 10-12 íves, ez 26! Freddie szintén 22-23 ív, szóval nem egyszerű eset egyik sem, de úgy érzem, hogy menni fog, Freddie talán augusztus végére meglesz így is, a SJM-t meg szeptemberre ígértem.

Nehéz lesz, de nagyon akarom, úgyhogy.... :)

Remélhetőleg ez tényleg azt jelenti, hogy innentől felfelé ívelnek a dolgok...

(Azt nem is meséltem, hogy egy novellapályázaton bekerültem a második fordulóba, szerintem elég erős a novellám, úgyhogy remélhetőleg nem túr ki senki. :) )

[agnesscliche]

6554

A takaró alá bújva, Rád gondolok.  A fogaidra gondolok, amik között rés van.  A szádra gondolok, az ajkadra ami puha és telt.  A szemedre gondolok, a hideg kék tekintetre, amiben néha megcsillant a lelked és amit túl keveset néztem.  A csukott szemhéjadra gondolok, amit megsimogatnék. Amin keresztül igazán láttalak. A szempilláidra gondolok, amik hosszan ívelnek és mikor kinyílik a szemed reggel aprókat remegnek. A bőrödre gondolok, aminek az illata olyan, mint a reggeli ágy. A nyakad, a hosszú göcsörtös ujjaid, azok a részeid amiket nem takart semmilyen zsír. Azokra a pillanatokra gondolok amikor ketten voltunk, csak mi ketten.  Te a fiú én a lány 

[prologusblog]

Közeledünk az év végéhez, idén már projektünk se nagyon lesz. Persze jövőre folytatjuk, de azért elgondolkoztunk azon, hogy mivel tudnánk kicsit a mostani projekten belül összefoglalni az évünket. Éppen ezért megkérdeztem a csapat pár tagját, hogy számukra mely három YA könyv volt az idén olvasottak közül kedvenc, és ha tudtak említeni olyat, amit nem szerettek, akkor azt is megkérdeztem, miért nem nyerte el a tetszésüket.

Az év kedvencei

Zsebi: Számomra volt pár nagyon cuki és számos hihetetlenül izgalmas könyv 2019-ben, amit hamar megkedveltem. Viszont, ha a kedvenceimet kellene kiemelnem, akkor a következő háromnál maradnék: Victoria Schwab: Egy ​sötét duett, Leigh Bardugo: Six of Crows – Hat varjú és Cath Crowley: Szavak ​kékben. Az első kettő a fantasy oldalt erősíti, Az egy sötét duett például teljesen összetört és rátaposott a szívemre, megtépázta a lelkem. A Hat varjú pedig nagyon jól megdolgoztatta az agyam, végre nem jöttem rá a történésekre, a legnagyobb csavarokra! A Szavak kékben pedig egy gyors, nagyon cuki, mégis szívszorongató olvasmány, amit egyszerűen jó volt olvasni.

Cersei: Hihetetlen, de olvastam YA-t 2019-ben. Igen, ezen én is csodálkozom kissé, de hát mindig kell valami cuki kis történet, ami kikapcsol, ugyanakkor a lapok mégis pörögnek. Szóval, Lucy Strange nálam nagy kedvenc, úgyhogy A világítótorony legendája a maga történelmi körítésével igazán megnyert magának. Aztán ott van a Soha, de soha kettő, ami talán jobb lett az első résznél is, de ami igazán a szívembe lopta magát, az az Apa, randizhatok egy lovaggal? A legkellemesebb csalódás volt az évben. Nagyon élveztem abban a világban barangolni, amit On Sai megteremtett.

Arwen:

1. The Vanishing Stair, ami a Truly Devious sorozat második része. Aki szereti a krimiket, neki tudnám ajánlani, mert tényleg fordulatos és rejtélyes.

2. Teknősök ​végtelen sora John Greentől. Own-voices történet, ugyanis az író is szenved ebben a mentális betegségben (OCD – obszesszív-kompulzív zavar). Fontos az ilyenekről beszélni, mert még mindig elég nagy stigma van a mentális betegek körül.

3. Scythe, ami a Scythe sorozat első kötete. Ez egy sci-fi történet, pontosabban disztópia/utópia, kinek mi. Meglepően filozofikus mű.

Liliane: Az Ezer éjszakát nagyon szerettem, mert a sivatagi világba kapunk egy olyan főhőst, aki nemcsak, hogy megmenti a nővérét a biztos pusztulástól, hanem még dacol is az elnyomás ellen. Mágikus történet, ahol a mítoszoknak nagy szerep jut.

Bár nem írtam róla még külön, de szintén tetszett a The Belles – A szépség ára, ami lehet, hogy nem tökéletes, de egy nagyon fontos problémára hívja fel a figyelmet: a külsőségek iránti vágy veszélyes lehet.

Harmadiknak a Vér és csillagfény napjait emelném ki, ami a reménnyel és a döntések következményeivel foglalkozik. Egy nagyon jó folytatása egy nagyon jó sorozatnak, aminek sajnos az utolsó része úgy néz ki, hogy nem fog megjelenni.

RavenS: Ha újraolvasásoktól eltekintünk, akkor a Stalking Jack the Ripper, mert izgi volt, atmoszferikus, és bírtam, ahogy Audrey Rose és Thomas szívta egymás vérét. Gemina, mert az Illuminae Files atomjó, és a Minden szív kaput nyit, mert McGuire néni nagyon tud írni.

Uszáma: Már szinte hagyománnyá vállt, hogy minden évben elolvasok egy Rick Riordan kötetet Percy kalandjairól. Idén A titán átka került terítékre. Egyszerűen nem tud rontani számomra ez a történet, és minden egyes alkalommal rá kell csodálkoznom, hogy mennyire is kedvelem karaktereinek történetét.

A másik két idei kedvencem a Számok trilógiához sorolható, annak második: A káosz, és harmadik: Az örökkévaló című része. Az idei évben sajnos nem sok időt töltöttem könyvek forgatásával, azonban ennek a két könyvnek sikerült elérniük azt, hogy önszántamból, minden más teendőmet félretéve olvassak, szimplán az olvasás élményéért. Izgalmas, csavaros, változatos karaktereket felvonultató kötetek, amik több generáción át ívelnek, mégis könnyedebben bemutatva azt, mint vaskosabb testvérei. Ha nem hallottatok róluk, érdemes utánanézni.

Kevésbé kedvelt YA köyveink

Uszáma: Bessenyei Gábor könyveivel elég hullámzó kapcsolatot ápolok. Idén Az első csók és egyéb démonok című könyvével próbálkoztam, de akármennyire is próbáltam szeretni, hagyott némi kivetnivalót számomra. Természetesen látom pozitív oldalait is, ami miatt nem bánom, hogy olvastam, és valószínűleg sokaknak ezek lesznek többségben. Kíváncsian várom, hogy következő évben Gábor újra szépít-e nálam, avagy sem. Majd meglátjuk.

RavenS: Ace of Shades Amanda Foodytól. Nem kifejezetten utáltam, csak amikor még 100 oldal után se bírt érdekelni, de így egy hangyabokányit sem, hogy ezek most élnek, vagy halnak, vagy másokkal kamatyolnak, vagy egymással, akkor tudtam, hogy minket kettőnket nem egymásnak teremtettek a YA könyvek istenei.

Liliane: Az árulás csókja. Senki sem viselkedik a helyzetének megfelelően és a szerző szeretné, ha sajnálnánk a főszereplőjét, mert jajj szegény milyen rossz helyzetbe került, de sajnos olvasás közben nem tudtam elvonatkoztatni a nép szenvedéseitől, akik emiatt a liba miatt kerültek bajba. Lia, ki nem állhatlak. Köszönöm a figyelmet.

Arwen: Autoboyography. Bár nagyon örvendetes a bi-reprezentáció, a karakterek egyoldalúak, a történet lapos (igazából csak a románcról szól), és az egyik barátság elég problematikus.

Cersei: Ugyan fényévekkel jobb az előző kötetnél, de a Falling Kingdoms – Lázadók tavasza teljesített leggyengébben a maga 3,5 csillagával, ami annyira nem is rossz.

Zsebi: Szerencsésnek mondhatom magam, mert olyan igazán rossz könyvet 2019-ben nem olvastam. Se YA-t, se másmilyet. Ami azonban gyengébben teljesített a többieknél, az számomra a Shadow & Bone Leigh Bardugotól. Egyszerűen minden szereplő a könyvben idióta. Nagyon nehezen bírtam őket elviselni, még a sokak által imádott Darkling is csak felhúzott a páváskodásával. A második kötetben Nikolai volt a megmentő, ha nem írja bele az írónő, szerintem félbehagyom a trilógiát.

Kíváncsian várjuk a Ti kedvenceiteket és csalódásaitokat is!

2019, a Prológus és a YA könyvek esete Közeledünk az év végéhez, idén már projektünk se nagyon lesz. Persze jövőre folytatjuk, de azért elgondolkoztunk azon, hogy mivel tudnánk kicsit a mostani projekten belül összefoglalni az évünket.

[autoaddiktt-blog]

New Post has been published on AutóAddikt

New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/teszt-nissan-micra-0-9-ig-t-evtizedek-latvanyos-fejlodese/

[TESZT] Nissan Micra 0.9 IG-T - évtizedek látványos fejlődése

Még a K10-es Nissan Micra első generációjával kezdődött minden, 1982-ben. A cél mindösszesen annyi volt, hogy egy olyan univerzális, ám aprócska autó szülessen, amely megfelel egy átlagos család kívánalmainak, mégis kimondottan praktikus. Mára nyoma sincs az alapelemeknek, nagyjából egy kategóriát előre is lépett a koncepció, némileg mások a normák. Nissan Micra 0.9 IG-T teszt.

Itt már tulajdonképp minden más, mint ahogyan megszokhattuk: a Nissan Micra K14-es kódjelű, jelenlegi ötödik generációja roppant meggyőző, még akkor is, ha összevetjük az előző eresztésekkel. Minden kétséget kizáróan a leginkább egyedi megközelítést a békalámpás verzió (bár ez inkább a korábbi Civic-ekre illik), a K12 kapta, 2002-es megjelenését követően az egyik legformabontóbb autó volt a piacon.

Mára a formabontó fazon teljesen háttérbe szorult, inkább a korszerűség, és a fentebb már említett praktikum és modern tálalás került fókuszba a Nissan Micra esetében. A tesztautó közepes felszereltséggel érkezett, bár a 0.9 literes motorizáltsághoz képest meglepően masszív konfigurációt kaptunk.

Egyértelmű: az új Nissan Micra formaterve nagyban követi a jelenlegi Nissan-szellemiséget, tehát az élces, markáns vonalvezetés a jellemző. Hosszúra húzott mellső lámpatestek olvadnak bele a félreismerhetetlen sziluettű hűtőmaszkvonulatba, V alakzat fogja közre a gyártó logóját, alul pedig szolidan bújnak meg a szintén a formavilágba passzentos ködlámpafészkek.

Akár lehetne egy pár centiméterrel rövidebb-keskenyebb Pulsar is, hirtelen ránézésre akár össze is téveszthetjük a két modellt.

A régire nem hasonlít nyomokban sem

Oldalnézetből azért felfedezhető sok eltérés a Pulsarhoz képest. A kaszni vonalvezetése csapottabb, az övvonalak felfelé ívelnek; a hátsó oldalajtókon a kilincs rejtett, a C oszlop találkozásánál lettek kialakítva. Ezzel együtt teljes értékűnek mondható mind a négy oldalajtó, kellemes be- és kiszállást biztosítva az utazóknak. Jellegzetes vonalvezetést itt is kapunk, ez leginkább a fénytöréssel játszó szinteltérésekre, törésvonalakra redukálódik.

Bohókás, fiatalos tálalást kapott a far is: a Nissan Micra dizájnerei itt is elsősorban a jelenlegi Nissan-arculatot követték (nyilván, hiszen minden autógyártónál hasonló koncepciók és elvárások futnak), ennek megfelelően a zárófények burái aszimmetriára alapoznak, amolyan random rajzolatot kaptak.

Mindenesetre a 3D tervezőplatform, még ha véletlenszinten is generálta a vonalakat, megkapót alkotott, akár a Juke házon belüli alternatíva kisöccse (bocsánat, kishúga) is lehetne ez a részlet. Vagy akár az egész autó.

Próbál maszkulin is maradni, de itt inkább a gyengébbik nem kegyeit érdemes keresnie az új Nissan Micra-nak. Bár lehet, túlzott sztereotip a megállapítás, a tradíciók megmaradnak, no és persze van rendesen pozitív értelemben vett áthallás is. Ami nem baj, a célközönség nyilvánvaló, de általánosítani sem szabad persze.

Első nekifutásra meglepően tágasnak találtuk a Nissan Micra enteriőrjét. Rendezett letisztultság, klasszikus értelemben vett japán egyszerűség mindenütt, érezve, hogy az anyaghasználat során is figyelembe vették a tervezők 2017 elvárásait. Ezzel együtt a Nissan-nál sosem lehet érezni, hogy bármit is túlgondolnának, csakis a lényegiségre koncentrál a megvalósítás.

Minden úgy lett kialakítva, hogy kimondottan kézre essen

Így hát érhető, hogy a műszeregységek elhelyezkedése, a cockpit kialakítása, a kezelőszervek ergonómiája miért olyan, amilyen: a Nissan Micra vezetése pofonegyszerű, nagyjából 2 és fél perc után megszokható. Még akkor is, ha merőben más karakterisztikájú autót vezettünk előtte fél órával, vagy épp kihagytunk 1 évnyi autóvezetést.

A hátsó traktus már visszafogottabb kényelmet hordoz. Alapvetően a fejterek szűkösek, köszönhetően a tetővonal kialakításának, elrendezésének. Ezzel együtt kettő, akár három felnőtt utas is elfér (utóbbi esetben kompromisszumok árán), a redukált fejteret némileg ellensúlyozza a kategóriához képest nagy lábtér.

Túl sok pakkot nem fogunk tudni elnyeletni a Nissan Micra csomagtartójával, 300 liter áll kereken rendelkezésre. Ez – szintén erre a kategóriára utalva – teljesen középszerű érték; nagyobb bevásárlások, kétnapos, kétszemélyes utazások egy-egy kézipoggyásszal gond nélkül letudhatók.

Mire elegendő 898 köbcenti?

No és milyen a hajtáslánc? A tesztelt Nissan Micra esetében 898 köbcentiméter lökettérfogattal kellett barátkoznunk. A háromhengeres egység 9.5:1 sűrítési arány mellett kereken 90 lóerőt képes kipréselni magából a relatíve magas turbónyomás mellett, ehhez 140 Newtonméter forgatónyomaték tartozik, 5500-as percenkénti fordulatszámon.

Tény, hogy a Nissan Micra viselkedése kimondottan dinamikus, robbanékony. A lendület meg is marad folyamatosan, a 0-100 kilométer/órás sprintet méréseink szerint sikerült 11.7 másodperc alatt teljesítenünk.

A hajtásba épített 5 gangos manuális váltó áttételezése átlagosnak bizonyult, autópályatempónál azonban már 3250 RPM-et rögzítettünk: ez a fogyasztásra már eléggé rátette kezét.

Fogyasztás

Nézzük is, mennyire lehetett gazdaságosan közlekedni az új Nissan Micra 0.9-es verziójával: városi környezetben 7.6 litert kaptunk 100 kilométerre átlagolva, országúti viszonyok közt az érték értelemszerűen barátságosabbá vált a maga 4.1 literével.

Autópályán volt a legbarátságtalanabb a helyzet, ott 8.3-8.8 literes értékek születtek 120-130 kilométer/óra tartományban, domborzattól függően.

2017 Nissan Micra 0.9 IG-T specifikációk

Motor

Motortípus: háromhengeres turbótöltött benzinmotor

Lökettérfogat: 898 cm³

Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4500 ford./perc

Maximális forgatónyomaték: 140 Nm @ 5500 ford./perc

Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális kéziváltóval

Méretek, egyéb műszaki adatok

Hossz: 3999 mm

Szélesség: 1743 mm

Magasság: 1455 mm

Tengelytáv: 2525 mm

Első gumik mérete: 195/55 R16

Hátsó gumik mérete: 195/55 R16

Tömeg, üresen: 1082 kg

Megengedett össztömeg: N/A kg

Csomagtartó mérete: 300 liter

Üzemanyagtartály mérete: 41 liter

Menetteljesítmények

Végsebesség: 175 km/h

Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.1 s (gyári), 11.7 s (saját mérés)

Fogyasztási adatok

Saját, mért eredmény (átlagos használattal)

Városi: 7.6 l/100 km

Országúti: 4.1 l/100 km

Vegyes: 6.7 l/00 km

Gyárilag mért eredmények

Városi: 6.7 l/100km

Országúti: 4.2 l/100km

Vegyes: 5.1 l/100km

CO2 kibocsátás: 115 g/km

Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva.

Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal

A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük.

Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Autóaddikt.hu Telenor Hello Data csomagot használ.

Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS,  Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország

Utómunka hardver: Acer, ASUS

[toyotalinartechblog-blog]

FOLYTATÓDIK A TOYOTA YARIS SIKERTÖRTÉNETE

A Toyota 90 millió eurós fejlesztési programmal adott új lendületet népszerű modellje, a Yaris sikerének, frissebb stílussal és megújult felszereltségi szintekkel gazdagítva az autót, továbbfejlesztve irányíthatóságát és biztonságát, emellett pedig bevezetve egy új, rendkívül üzemanyag-takarékos 1,5 literes benzinmotort. A már eddig is rekordszintű eladásokat produkáló Yaris megújult változata így még az eddgiginél is nagyobb sikerekre számíthat.

 A jelentős mértékben átdolgozott Yaris megjelenése új fejezetet nyit a Toyota kis ferdehátú modelljének sikertörténetében. Az autó már a harmadik generáció 2011-es bevezetése óta folyamatosan növeli piaci részesedését a nyugat-európai B-szegmensben, amit az is bizonyít, hogy a Yaris eladásai tavaly 6,5 százalékkal, több mint 208.000 darabra gyarapodtak. Ez a teljesítmény olyan stabil alapot teremt, amire támaszkodva tovább javíthatók a Yaris közismert értékei, s így sikeresen szólíthatók meg az újabb és egyre igényesebb vásárlói csoportok is. Dizájn, minőség, teljesítmény és biztonság – manapság ezek a legfőbb vásárlói elvárások, és ezzel párhuzamosan ezek lettek a Toyota fejlesztési programjának legfontosabb szempontjai is.

A hibrid hajtás továbbra is a modell egyedi értékesítési erőssége marad; a Yaris európai vásárlóinak több mint 40 százaléka választotta ezt a hajtásláncot. A Yaris hosszú múltra tekinthet vissza Európában, hiszen a modellt 2001 óta a Toyota Motor Manufacturing France vállalat Valenciennes üzemében gyártják. 2016-ban készült el a hárommilliomodik autó, és az itt összeszerelt Yarisokat nemcsak az európai piacokon értékesítik, hanem Afrikába, Észak-Amerikába és a Közel-Keletre is exportálják.

 Globális projekt, európai irányítással

A Toyota komoly feladatokat osztott európai részlegeire az új Yaris kialakításakor, hogy az autó erősségei és minősége garantáltan megfeleljenek az itteni vásárlók elvárásainak. Érdemes megjegyezni, hogy ez az első alkalom, amikor az európai piacra szánt Yaris változásai a Japánban gyártott testvérmodellben, a Vitz-ben is megjelennek. A 90 millió eurós költségvetésű program sokkal átfogóbb volt, mint egy szokványos modellfrissítés, amin az életciklusuk derekán járó autók átesnek; ezt bizonyítja az is, hogy több mint 900 új alkatrész készült az autó dizájnjának, dinamikus teljesítményének és biztonságának tökéletesítéséhez. A Yaris külső megjelenését alaposan átformálta az új orr-rész és hátsó rész, amit a Toyota dél-franciaországi dizájnstúdiója, az ED² tervezett.

 Külső formaterv

A B-szegmens vásárlói gyakran a dizájn alapján döntenek, ezért a Toyota európai dizájn-központja, az ED² arra összpontosított, hogy az új Yaris aktívabb és dinamikusabb hangulatot keltsen, ugyanakkor még kifinomultabbnak tűnjön. Ennek érdekében újratervezték az autó első és hátsó részét, amelyeknek határozottabb formái minőséget sugallnak, a hangsúlyosabb vízszintes vonalak pedig az autó szélesebb kiállására és alacsonyabb tömegközéppontjára irányítják a figyelmet. Így született meg az a dinamikus, érzelmeket ébresztő forma, amely még határozottabban tükrözi a márka Keen Look és Under Priority dizájn-alapelveinek értékeit. Az orr-rész átalakításának egyik fontos eleme az új első lökhárító; ez az elem egyfajta “katamarán” formát alkot, mivel nagyméretű, széles felületei látványosan ívelnek át az új fényszók és a szélesebb, trapéz alakú hűtőrács között. Az eredmény egy jóval erőteljesebb háromdimenziós hatás, és az autó szélesebb, határozottabb kiállása. A középen látható Toyota-embléma körülötti terület letisztultabb és egyszerűbb lett, ami tovább erősíti a dizájn dinamikáját.

A Yaris határozottabb külső megjelenéséhez a hűtőrács kialakítása is hozzájárul: a Bi-tone modellváltozaton ez az elem méhsejt-mintás rácsozatot kap, a többi kivitelen pedig “lépcsőzetesen” elrendezett, vízszintes lécek díszítik. A légbeömlők két oldalán látható beépítet ködfényszórókból kifutó függőleges horony lágyan ível, párhuzamosan a lökhárító külső élével; ezt a részt a magasabb felszereltségű változatokon fényes, krómszínű díszléc emeli ki, ami a Mid kivitelekhez opcióként rendelhető.

Az új fényszórók még inkább kihangsúlyozzák a Keen Look dizájn erősségeit, és új, jellegzetes fénystruktúrájuk magabiztosságot és egyéniséget sugall. A LED nappali menetfénnyel is felszerelt modelleken a fényvezető elemek villás keretbe foglalják a központi lámpatestet, majd egyetlen közös vonallá olvadnak össze; ez a vonal aztán túlnyúlik a vetítőlencsés fényszórón, és egy krómozott elemben folytatódik, ami a Toyota-emblémáig fut ki. Ez a megoldás a gazdagabb felszereltségű változatokon látható, míg a Mid és Mid+ kiviteleken a villás mintát egy keskeny króm díszléc alkotja.

Az új Yaris oldalnézetének egyik fontos dizájn-eleme a karosszéria elejétől a végéig futó karaktervonal, ami érzékletesen kihangsúlyozza az autó dinamizmusát. Az új csomagtérajtó és hátsó lámpatest olyan vizuális hatást kelt, ami hosszabbnak mutatja az autót, és feszesen zárja le a sziluettet. Az ajtók védőelemei is megújultak, sportosabb külsővel ruházva fel a Yarist, és szinte észrevétlenül vezetve el a tekintetet az új hátsó lámpatesthez.

Az új Yarishoz megrendelhető keréktárcsák kínálata három darabbal gyarapodott: egy 15 colos, ezüstszínű dísztárcsával a Mid modellhez; egy 15 colos, sokküllős könnyűfém keréktárcsával a Mid+ modellekhez; valamint egy új 16 colos, csiszolt felületű keréktárcsával a Chic hibrid modellváltozathoz.

Az autó hátsó részének átformálásával még inkább sikerült kihangsúlyozni a Yaris kifinomultságát. A látvány központi eleme az új csomagtérajtó, ami a megújult hátsó lámpatestekkel együtt szélesebbnek mutatja a járművet; annál is inkább, mert a lámpák a hátsó sárvédőkből kiindulva benyúlnak az ajtóba. Felszereltségi szinttől függően a LED féklámpák és a hátsó világítás is kiegészülhet fényvezető elemekkel, megerősítve ezzel a Yaris prémium minőségét, és a fényszórókhoz hasonlóan a hátsó lámpatestek is jellegzetes, jól felismerhető fényekkel keretezik az autó sziluettjét.

Az új orrkialakítás koncepcióját megismételve hátul is megjelenik a “katamarán” motívum. Az új formájú lökhárító tökéletesen harmonizál a csomagtérajtó íveivel, azt sugallva, hogy az autó tömegközéppontja mélyen húzódik. A dizájn szembeötlő minőségét a rendszámtábla körüli rész áttervezése is kihangsúlyozza, nem beszélve a lökhárító alsó részének fekete dekorációs elemeiről, amit fényvisszaverők kereteznek, és sűrűn futó vízszintes vonalminta díszít.

A Yaris fényezéseinek kínálatában két új árnyalat (a Hidro Kék és a Tokió Vörös) is megjelenik, így a vásárlók immár 10 különféle fényezés közül választhatnak.

 Utastér

A Yaris utasterének átalakításakor a tervezők arra törekedtek, hogy friss és modern hatást keltsenek; ezt új kárpitok, színek és dekorációs elemek alkalmazásával érték el, valamint azzal, hogy felfrissítették az autó műszereit és kezelőszerveit, amivel kiváló ergonómiát és HMI (ember-gép interfész) teljesítményt teremtettek. A vezető előtti műszeregység új, “kettős” elrendezésében két analóg műszer kapott helyet, köztük pedig egy 4,2 colos színes TFT multiinformációs kijelző látható; ez a megoldás a Mid kiviteltől kezdve alapfelszereltség. A háromküllős kormánykerék kapcsolóival kiválaszthatók és kezelhetők a különféle információk és járműadatok; egyébként a fekete zongoralakk fényezésű betétek révén (Mid vagy magasabb felszereltségű modellek) maga a kormánykerék is megújult. A még kifinomultabb hatás kedvéért a műszeregységet új, krómszínű keret szegélyezi.

 Az utastérben egyéb változások is felfedezhetők, például az új, légcsavar-stílusú szellőzőnyílások, a hűvös hatású, kék műszer-megvilágítás, a még simábban működő multimédia-képernyő és középkonzoli kezelőszervek; sőt maguk a gombok is újak, letisztultabbak és könnyebben kezelhetők.

A Yaris immár még több különböző utastéri kialakítást kínál. Az új, jól összehangolt kárpit- és színválaszték tökéletesen harmonizál a kabin dizájnjával. A belépő szinten a szürke műszerfalbetéthez fekete szövetkárpitozás társul, amit fekete tyúklábminta díszít az ülőlap és a háttámla középső részén. Az új Mid változatban a szövetet fekete/sötétszürke színátmenet díszíti, a műszerfalbetétek és az ajtók felső részének kárpitozása pedig tónusos sötétszürke; a lágy tapintású burkolaton az állatvilágból vett minták látható. A Mid+ modellek kárpitozása ugyanilyen, de itt a műszerfalbetétek és az ajtókárpitok feketék. Az új Yaris Bi-tone kiviteleihez minden külső fényezés-kombinációhoz tartozik egy hozzáillő belső kialakítás: a kék-feketéhez kék, a vörös-feketéhez burgundi vörös, a bronz-feketéhez meleg árnyalatú szürke, fehér-feketéhez pedig fekete. Ezek a színek megjelennek a műszerfalbetéten és az ajtókárpitokon, az üléstámlák betétein, valamint az üléstámlák és az ülőlapok végein is.

 Nagyobb teljesítményű hibrid hajtáslánc

A Yaris változatlanul egyedülálló ajánlatnak számít a B-szegmensben, ahol nemcsak hibrid hajtáslánc-opciót kínál az ügyfeleknek, hanem a Toyota világelső technológiáinak köszönhető kifinomult, pihentető, ösztönös vezethetőséget is – és mindezt kiváló üzemanyag-fogyasztás és a kategória legkedvezőbb károsanyag-kibocsátása (akár 75 g/km CO₂-emisszió) mellett.  Az új Yaris kifejlesztése során a Toyota mérnökei a felhasználók visszajelzései alapján határozták meg, mely pontokon kell módosítaniuk a terméket ahhoz, hogy még csendesebb, még komfortosabb utazási élményt kínálhassanak, kedvezőbb vezethetőséggel és pontosabb irányíthatósággal.

A Toyota olyan intelligens adatgyűjtő technológiát vezet be, aminek segítségével az európai értékesítők bemutathatják az ügyfeleknek a hibrid technológia működését, illetve annak kézzel fogható előnyeit. A Driveco dobozt már jelenleg is hét európai országban alkalmazzák hibrid modellek – többek között a Yaris Hybrid – fedélzetén; a technológia hamarosan további kilenc típusban is megjelenik. Az automatikus menetnaplózó rendszer adatokat gyűjt a tesztvezetések során, rögzítve azok hosszát, időtartamát és az átlagsebességet, valamint azt, hogy a hajtáslánc az út hány százalékát tette meg tisztán elektromos (EV) üzemben, azaz üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás nélkül. Az így összegyűjtött információ egy alkalmazás segítségével okostelefonra vagy tabletre is letölthető és megtekinthető. Az adatok összevethetők korábbi statisztikákkal, illetve más sofőrök által elért eredményekkel. A Driveco a mai napig 900 Yaris Hybrid és több mint félmillió kilométernyi, a legkülönfélébb környezetekben – a nagyvárostól a hegyi utakig – megtett tesztút adatait rögzítette. Az így nyert adatok összesítéséből kiderül, hogy a járművek az üzemidő több mint 54 százalékában tisztán elektromos üzemben haladtak, ami 5,0 l/100 km valós tesztfogyasztást tett lehetővé. Habár a Toyota hibridek eleve közismerten csendesek, az új Yaris fejlesztése során a mérnökök mindenre kiterjedő vizsgálattal határozták meg, hol lehetne tovább javítani a modell zaj- és rezgésszintjét, különös tekintettel a gyorsítás közben a hajtáslánc felől az utastérbe beszűrődő zajokra. Ennek eredményeként átfogó megoldásokat vezettek be, beleértve a módosított szerkezetű motorrögzítések, a nagyobb motorelmozdulás-gátló, valamint az új első hajtótengelyek és segédvázkeret, valamint a módosított légszűrőház alkalmazását.  Ezeken túlmenően a kipufogórendszer új segéd-hangtompítót kapott.

Az új kialakítású motorrögzítésnek köszönhetően az új Yaris Hybrid az eddiginél is kényelmesebb utazást kínál, mivel egyenetlen útfelületen haladva a motor kilendülései kevésbé rázzák meg a karosszériát. A lengéscsillapítók csillapítási erejét, illetve a szelep kialakítását is megváltoztatták, így a felhasználók azonos vezethetőség mellett kedvezőbb rugózási komfortnak örvendhetnek.

Az elektromos szervokormány működési súrlódása is csökkent, így a szerkezet finomabban reagál a vezető kormányparancsaira. Ami az ívmeneti iránytartást illeti, a jármű kormányreakciói közvetlenebbül követik a vezető kormánymozdulatait.

 Új 1,5 literes benzinmotor

Az új Yarisban debütál a Toyota új 1,5 literes, négyhengeres benzinmotorja, amely a jelenlegi 1,33 literes erőforrást váltja. Az új motort már a jövőben hatályba lépő Euro 6c károsanyag-kibocsátási norma és a valós körülmények közötti emisszió (RDE) homologizációs rendszer követelményeit szem előtt tartva fejlesztették ki. Az új motort a Toyota Motor Industries Poland gyártja. Az ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion - takarékosság kiemelkedő termikus hatásfokú égés révén) motorcsaládba tartozó erőforrás olyan új műszaki megoldásokat alkalmaz, amelyek jobb teljesítményt, élvezetesebb vezethetőséget, ugyanakkor akár 12 százalékkal* kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást eredményeznek a jelenlegi NEDC ciklus szerint. Az új Yarisban az 1496 köbcentiméteres szívómotor legnagyobb teljesítménye 111 DIN LE / 82 kW, maximális forgatónyomatéka 136 Nm 4400/perc fordulatszámon. A motor robbanékonysága városban és országúton egyaránt kényelmes vezethetőséget ígér. Az 1,33 literes motorhoz képest álló helyzetből 0,8 másodperccel fürgébben gyorsul 100 km/órára (11,8 helyett 11,0 s), míg ötödik fokozatban mért rugalmassága (80-120 km/óra) több mint egy másodperccel kedvezőbb: 18,8 helyett 17,6 másodperc. A Toyota hibrid hajtáslánc-technológiák terén szerzett, világelső tapasztalata igen értékesnek bizonyult az új Euro 6c károsanyag-kibocsátási norma és az RDE homologizációs ciklus követelményeinek teljesítése szempontjából: erről tanúskodik az új motor 38,5 százalékos, azaz a világ abszolút élvonalába tartozó termikus hatásfoka. Ezt olyan megoldások alkalmazásával érték el, mint a nagy, 13,5:1 sűrítési viszony, a hűtött kipufogógáz-visszavezetés (EGR), vagy a változó szelepvezérlési rendszer kiterjesztése, ami lehetővé tette az átállást az Otto- és az Atkinson-ciklus között, így az erőforrás minden menethelyzetben optimális hatásfokon üzemelhet. A nagyobb sűrítési viszony az égéstér kialakításának, valamint az új dugattyúk használatának köszönhető, amelyek homogén levegő-üzemanyag keveréket és gyors égést tesznek lehetővé. A hűtött kipufogógáz visszavezetés csökkenti az égési hőmérsékletet, és mérsékli a motor kopogási hajlamát. Ezen felül a visszavezetett inert gázok mennyisége kis és közepes terhelés mellett lehetővé teszi a szivattyúzási veszteségek csökkentését, ami szintén javítja a motor általános üzemi hatásfokát.

Az új változó szívószelep vezérlési rendszer  (VVT-iE**) alkalmazása lehetővé teszi, hogy a motor a másodperc törtrésze alatt átváltson az Otto-ciklusból az Atkinson-ciklusba, illetve vissza. Az elektronikusan vezérelt rendszer késlelteti a szívószelep zárását, ezzel csökkenti a sűrítési ütemet, és tovább mérsékli a szivattyúzási veszteségeket (Atkinson-ciklus), ugyanakkor késlekedés nélkül képes visszatérni az Otto-ciklusba, ahol nagy terhelésen kedvezőbb teljesítményre képes. A kipufogóoldali vezérműtengely fázisváltását hidraulikusan szabályozza a rendszer.

A mérnökök arra is megoldást kerestek, hogy tartós autópálya-sebesség mellett csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást; így jutottak el (a Toyotánál első ízben) a vízhűtésű leömlőhöz. A gázhőmérséklet mérséklése révén így a keverék dúsítása nélkül is csökkenthető az égési hőmérséklet autópálya-sebességnél.  Ez mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A Toyota ESTEC motorcsalád egyéb tagjaihoz hasonlóan az 1,5 literes egységben is a súrlódási veszteségek mérséklését eredményező, legújabb fejlesztések működnek.

 Alapfelszerelés a Toyota Safety Sense

A Toyota mind jobb autók építését célzó erőfeszítéseinek kulcsfontosságú eleme a biztonság fejlesztése; ez biztosítja, hogy a fejlett technológiák előnyeit nem csupán a felső kategóriás, gazdagon felszerelt modellek tulajdonosai élvezhetik, hanem a márka minden vásárlója. E szemléletéhez híven a Toyota minden új Yaris modellhez alapfelszerelésként kínálja a Toyota Safety Sense rendszert. Így a modellcsalád minden egyes tagja rendlelkezik azokkal a rendszerekkel, amelyek megelőzhetik a balesetek bekövetkeztét, vagy ha erre nincs mód, mérsékelhetik azok következményeit. A csomag tartalma: autonóm vészfékrendszerrel kiegészített ütközés előtti biztonsági rendszer, automatikus távfény, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint (az Entry felszereltségi szint felett) jelzőtábla-felismerő rendszer. Az ütközés előtti biztonsági rendszer elöl elhelyezett lézeres érzékelővel pásztázza az utat, figyelmezteti a vezetőt a fenyegető ütközésre, és felkészíti a fékeket, hogy a rendszer a pedál lenyomásakor haladéktalanul vészfékezést tudjon végrehajtani. Ha a vezető nem reagál a figyelmeztetésre, a berendezés az autonóm vészfékrendszer aktiválásával lelassítja az autót, ezzel mérsékelve az ütközés súlyosságát.

Az automatikus távolsági világítás észleli a szembejövő járművek fényszóróját, illetve az előttünk azonos irányban haladó járművek hátsó helyzetjelzőjét, és automatikusan úgy vált át a távolsági és tompított világítás között, hogy ne vakítsa el a másik autó vezetőjét, miközben a lehető legintenzívebb megvilágítással biztosít optimális éjszakai látási viszonyokat. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a sávfelfestéseket figyeli, és segít elkerülni a forgalmi sáv elhagyásából adódó baleseteket. Amint a Yaris az irányjelző használata nélkül készül átlépni a sáv határait, a rendszer vizuális riasztással és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.

A jelzőtábla-felismerő rendszer folyamatosan tájékoztatja a vezetőt a legfontosabb figyelmeztető és korlátozó jelzésekről, még akkor is, ha egy közúti jelzőtábla véletlenül elkerülte az autós figyelmét. A rendszer felismeri a sebességkorlátozásokat vagy az előzni tilos jelzést, és megjeleníti azokat a vezető előtti műszeregységben elhelyezett, színes TFT multiinformációs kijelzőn. Amennyiben a vezető túllépi a sebességkorlátozást, fény és hangjelzés figyelmezteti őt erre. A fedélzeten utazók maximális védelmét överőhatárolóval és előfeszítővel szerelt hátsó biztonsági övek szolgálják. A fejtámaszok kialakítása jobban óv az ostorcsapás jellegű nyaksérülésektől, és a mérnökök a függönylégzsákok formáját is módosították. A gyermekülések beszerelését az Isofix rögzítő rendszer és a felcímkézés módosításával tették egyszerűbbé.

 * CVT sebességváltóval ** Változó szelepvezérlés – intelligens elektromotor

nkz�-l

[versinator]

Lakójához ihatnék

Húsában kriptát bandzsal viharzón Angyalföldöntúliak sakkozók kétkedés ördögével Csöndjének szócséplés galambjait zúzta Befordulni siránkozni álmaitokban gyermekleánykaroktól Mozgatói közölték díványon szaglik Csákányaikat értelmem héját újévéjjelenvalón Keselyűknek szalmahajú törvényeik küszöbünket Szétterpedt sorozatát félelemre halottá Játszadoztak hársat körtefánk ívelnek Életemhez vetőmagját csónakát kilencvenöt Csikorognak ugyanabban párnáim ökröt Öntsek háromlábú összevont középpontja

Megtépázva borsón százszoros illatozón Vallottam kiölni juthatnék göndörszőrű Iskoláink eligazítója gazdájukat jajkiáltását Prókátorokgyulladással szakálasan megolajoztam bitója Köröttük kamcsatka ütéseit gödrökbe Szoknyákban lehervadtak virágszirom szón Magját gúnyoló idegeneket zabola Megengedik elástam spirális ritmusával Fiaimmal komorságát játszhatnék elérlek Csaptam óraművek hidai köcsögöt Kóstolgattam bőrünkre lépteink üszköt Húsáért fegyvereivel városiak kandúrját

[versinator]

Csaljam szabaddá

Szántott csúfja botlok dani Síneket ibolyával prémbundás olvasatlanul Ráérett kavargat vakmerőket támasztani Elpoklosodtál áhitott lépésünk magtalanul

Mereszted fohászkodok álbölcs megáldani Ludak kóvályg leroskadni hasztalanul Szolgádat szörnyetege ívelnek kigyújtani Lengyelországot érkezzek dúlta mondhatatlanul

Virágszirmok támadunk dőzs okozzák Igazira bizakodnak söpredéke agyamon Kiosztódik befonni lobbantsd kobozzák

Bever kaptad bérenc kardomon Sírástól szómban éjjelére megalázzák Zilah megváltsák bántlak jobbomon

[versinator]

Köszönjem narancshéjon

Repülőtér marasztaló tekintenék örömcseppfolyós Tudomásomra elsorvasztanak bűneikkel rejtegetsz Járásuk kerítésével szövetkezetfogtunk mondatja Vedli szelepeivel felnyitom elveszejteni Mozdulások szitával vakítaná újságokban Nyaras menydörögtük sírnának bunkós Fogamzanak fölrajzott vasszerkezeten tenyésztéssel Skatulyázunkfázunk kicsendül vastaps öreganyánk Termésüketeknek üzenjen legelésznek pancsoltam Notredame aggok sávok pribékje Függönytelenemírt eledele alátok kévéje Eszetlen agyonsújtottak sürgönyök láthassalakporondot

Üvegtörmelékdarabjait bókjaim igyátok padlós Bagót megoldották alagútjaiba meregetik Biztosak beojtanak sarlójával kivetkőztek Igézőbb fészkelte álmaimmal erőlködnek Törzsei valóságában zendült parázsból Póznára hajfonat szagosan porhanyós Évfordulójára hosszában feltámadtam városoknak Bokázott gyámoltalanabbak napfoltok hirdessétek Halakhoz frissensült falazták ügye Kakálnak huszonötödször ívelnek hímje Esőztek tartaná loth kendője Tüzekre ihaj hirdetve belehasalt

[versinator]

Regénye akármennyit

Tréfaszó úrból lábal megtörő Vágylak káromolva legalázóbb igérő Szunnyadozik hohó föllázadt rózsafára Elkezdeni hiteket szivű fajtámra Igazról maryért páholyából igézz Szeréna akarjunk fellángol kegyelmezz

Ázsiába semmittevésnél gyermekarcom kevélye Rendelést éltemben bocsátnak regénye Alvajáró lajtán vágjak jászi Dobnám tisztábbak ájer vetkőzi Nullák teremtenének kiugrik gyürkőzz Kislyányom dédapánk hamvadón evezz

Sújts erdővágó fényért egetverő Szaladjak készüljetek megvettelek égverő Jégverés ereket ívelnek hoppra Redős késsünk kidugom kleopátra Hősön kirakatot csínján átkozz Zuhanok halottjait áldomás űzz

Csupáncsak útvesztőkből gyülekezés erénye Gőzösök hajóban gare legénye Általéget pótolom céljaiért kinézi Tűzhelyek vesznem szabadna hegyezi Embered fölcsap álmomból ostorozz Lecsüggedtem abbahagytak árkokba káprázz

Hintónk gyűléseken búcsúzkodás térő Erőszakolt tik maiakat kitérő Elhullni pilláink csodásat nyugvásra Keveseknek fölzeng nyugatról korra Hiteget bántottam csillagú gyalázz Kitalálónak kengyelt ifjuságba osztozz

Estének gonoszságodért partból eggye Fajunk táltosai ál ténye Gyepét robbanások dögbe velszi Lyukból szólanak királyném ágyasházi Karjaimat fölujjongó áldottan várakozz Konganak újabbról összetépi örvendezz

[versinator]

Életerők keringett

Köszöntsük hangszerei porfelhőkben kígy��i Gépfegyverekkel istenünkkel plasztronban kerítése Oválját galambról hétfőjén faragj Fölemelkedett lábaiddal turbékolnak összedolgozták Föllármázza bazilika szentpétervárról? tülekednek Zsolozsmáit lovast kezdték milliói Érnetek szemeitekből papagájosan telefondrótok Családapák ezüstjében lányokról rothadás Koromnál tökéletlenek lucskosan lefordulnak Kimondásán kitettél gyapjú elrejtőzöl Pirítanak cselvető prücskök tülköl Rikítottak visszatekinthettek hazájában felemelsz

Emeleteit népesítik elaludták csomói Búcsúdalt hizlalod átgázolnak négyesben Tálalj ereszről elemem pusztuljanak Suhogón hóhéra zenebonát rendtevés Törmeléke kegyeibe hajtásuk harmatozott Meghajtva csüggedőknek karikát paradicsomszószólói Kendőzetlenül magamé ébredést letör Bukásom kiüríteni alkonyatból fáradságukat Festőlány beteljesedéséig múltammal előbújtak Gyárkürtök jeggyel tanitóról szürcsöl Ívelnek öltsön akol pöröl Papa mészárosunk csákójukon proletariátusa

[versinator]

Kijelöltek völgyét

Átláthatatlanok abroncsot fénytörés romhalmaza Ívelnek karót formálta megnyugodna Hajlékát szívükből rodhadt tűzvörösesszőke Biztonságban vízszintben megmagyarázták hajócskák Énekeljenek fokról leválik borjak Megismerlek összeadnám számítás elhúzza Hálóikkal fiatalságomat házőrző gödrökbe Cseresznyevirágot wagner megadásra mondatok Feledkezzünk letörnek irigyelték jobbágyunk Arculatát lánykákat ugyanígy halotticsöndesít Átdöfje óramutatót itattál nyüszít Kerülök szokásokkal tollait hízásra

Napjainkra évesek hármasban harmatozza Szükségük ajtód avassa pereméhez Csiklandozta megbízható szülöttje ülnél Loholásban bernard kritikát meglátogattakkalé? Fegyvereiket kinyújtják nászban képarchitektúra Felejthetedizigleni múlásában szirtjei megátkozza Öregjei oszlopokban torzított vörösbronzfejét Gombolyította megtalállak jégtükrök megzilált Elhihetően csókjaidtól megismerkedtem karcsúak Kiáltozásokkal örömtüzeket fájdalmasabb belehasít Kínlódik kékjéhez gyúlékony aprít Nek nappalokat kiönti mahagóni

[versinator]

Lerogyom beszéljenek

Piszkotokat utáltak csúfolós iszákos Felejtsük szentlelket papfalás egetverő Szemiben! királykamadár zuhanok alakos

Taposón rangos érdemlődik labdaverő Butául karmos szeretetem fagyát Türelmem ajkatok edzülés labancverő

Mulnának összehozott letépted bárányát Ívelnek honnról egyember csúfolódva Zuboly népriasztó jövődért lyányát

Harcé ujjakat loptunk alkudva Bimbóidejükben megjobbulás ragyogd vértajtékos Ébredésem asszonyénünkért hazafi szidva