#z750

[ledepassionne]

RCM-617 from AC Sanctuary, inspired by Aitsu to Lullaby… Via Bikebound

[boanerges20]

Kawasaki Z750 by Gunnar's House Of Custom.

[il-gringo88]

🧡 LILITH 🧡

[flowersforaerith]

connections.

[imgs-of-old]

CIMG6110 from April 2008

[natsumipocket]

Sony Ericsson Z750 (2007)

[moment-japan]

Jun Hoshino and Kawasaki Z750 Twin

これは、映画「狂った野獣」で自前のCB750に乗って出演していた星野じゅんではないか！

Z２みたいなタンクにツインって、こんなのカワサキにあったのか調べたら、昭和70年代前半にカワサキZ750ツインというのがあったのを今知った。

写真ではバーチカルに見えるけど、真横からの写真を見るとシリンダーヘッドが微妙に前傾してるのでパラレルでした。

専門的なあれでなんだけど、360度クランク二気筒エンジンなので、昔のトライアンフみたいなクラシカルな乗り心地だと思ってたら、振動を消す二軸バランサーをエンジン内に追加するために、なんとクランクを通常のオートバイとは逆の回転で動かしている。

（マニアックすぎる）

カワサキは当時こんなどのメーカーもやっていない最先端技術でマニアックなオートバイを出していたのかと感慨。

（やっぱ日本のメーカーは凄いな）

[hirocimacruiser]

An old Suzuki Mightyboy turbo build article. Article is from a magazine from the early 90s.

The unique tuning is appealing

ALL THAT'S K

I won't lose to 660!

Mighty Boy TURBO by private tuning

550cc owners may be feeling a little sad with the arrival of the 660. But when it comes to tuning, the 550 is still very interesting. This time, we'll introduce you to the super energetic Mighty Boy, with its highly original tuning!

You can't judge people and cars by appearances...

At first glance, he looks like an ordinary guy, but when he gets behind the wheel on the circuit, he turns out to be a crazy fast racer... That's the kind of story you hear, you can't judge a person by their appearance. The same can be said about cars. This guy, MightyBoy, is a good example of that.

At first glance, it looks like a normal Mightyboy with a slightly large air intake.

When you drive it, full boost kicks in at 2000 rpm, and it accelerates with such force that you'll think, "Hey, wait a minute."

And it was no surprise. The engine in this car is an F5A with an intercooler and turbocharger. Moreover, the F5A has an increased displacement of 610cc, so it has a lot of torque even before the turbo kicks in. This engine hits full throttle at 2000rpm and keeps going all the way to 8000rpm, making it no ordinary engine.

my car. So tune it yourself

To explain in more detail about the tuning done by Mightyboy, the engine has been enlarged to 610cc by widening the bore to 65.5mm. A Tomei high compression piston is installed, and the compression ratio is about 9.0 with two Cook Sports(?) gaskets. The valve springs are normal.

The steering wheel is a Nismo Sunny wheel, and this is where you can really see the owner's personality.

The turbo system is equipped with a Mira TR-XX turbine and intercooler. The boost pressure is controlled by a homemade EVC at Lo (0.73kg/cm²) and Hi (1.2kg/cm²).

The levels can be switched by a switch on the shift lever. Other original features include a turbine cooling radiator and a fuel cooler mounted at the very back of the bonnet, making this an engine bay full of the owner's ideas.

Currently, the horsepower is kept at around 60hp, but this is set up with an emphasis on torque, considering that it will be used for daily commuting. This is still plenty fast, and it is apparently faster than the standard Works.

The suspension is in keeping with the power.

Naturally, the suspension has been strengthened to match the increased engine power, but this too has been tuned to the owner's own unique style, which is interesting.

The front shocks are standard, while the rear shocks are Kawasaki Z750FX (S&W) for motorcycles. The front springs are standard Grand Civic springs, while the rear springs are standard Alto springs. This suspension works really well, and it's great when cornering with the 13-inch Potenza.

It provides firm support with just the right amount of roll.

It's surprising that most of these tunings are done privately by the owners themselves. Tuning with a tuning kit specified by the manufacturer is easy and there's no such thing as a bad result. But a car that you build by trying out different things like Mightboy does is something you love like a part of yourself, and there's a joy in having a car that's unique and yours alone. I'd recommend this to anyone who's confident in their mechanics.

PIC CAPTIONS

▲The rear suspension fits the Z750 shock perfectly. The idea behind this is amazing.

▲This is the Lo/Hi switch for the homemade EVC. The main unit is located in the engine compartment.

▲▼The big air intake (for AE92) was not just for show. It covers the protrusion of the intercooler and also takes in a large amount of air to the intercooler.

[partcollector]

KAWASAKI BODY COMP MUFFLER 2008 Z750 18091-0485 https://www.pinterest.com/pin/402227810490040313/

[cruisenippon]

Kawasaki Z750ももう少しで完成です♪

お待たせしていますが、仕様変更も頑張って考えて作業して行きます👍

[csajokamotoron]

Az ismeretlen ismerős: Kawasaki Eliminator 500 SE 2024 teszt

Életem egyetlen élménye a Kawasaki márkával a rutinvizgsám alkalmával volt. 163 cm-es csajként, talán egy Z750 volt. A neve sajnos nem maradt meg, csak a horror, amit küzdöttem az alig leérő lábammal a magas súlypontú motoron. Végül egy - önhibán kívüli - oktató és motorváltás megmentett, de ez egy másik sztori. Ettől függetlenül a Csajokamotoron lelkes rajongójaként a teszt előtt átfutottam a Kawasaki gépparkot és a szemem megakadt az ismerősen csengő Eliminator néven. Gyorsan rákerestem. Hát persze, hisz amikor a térdbalesetem révén eldőlt, hogy vége a berúgókaros korszaknak, akkor mint egyik jelölt szerepelt a megtekintett motorok listáján. Ezt könnyen tehette, hiszen a gyártó az Eliminator nevet a 80-as évek közepén dobta piacra, és ez a kultikus típus igen széles skálát tudhatott magáénak. Tíz lépcsőben, a 125-östől az 1100 köbcentiig, kettő és négyhengeres változatban is gyártották. Barátaim szerint az Eliminator 500 azért született, hogy egy húszéves blokkot egy kreatív motorépítő által megálmodott custom köntösben újra piacra dobhassanak, és nagyjából így is van. A vélemény annyiban sántít, hogy a blokk is új, már amennyiben újnak tekinthető, hogy a Ninja 400 blokkját megreformálták 451-re megnövesztett löketűvé, hogy ezzel kiérdemelje az 500-as jelölést. A hagyományos custom stílust felborítja ugyan a soros kéthengeres blokk szintén a Ninja 400 vázba építése, azonban a könnyed elsőhöz tartozó masszív hátsórész révén az erőteljes stílusú bobber megjelenéssel kortalan szépséget alkottak. A motor esztétikusan rokkeres küllemében nagy szerepet játszik matt, mégis selyemfényű nagyszemcsés metál festése, fekete színben, mely uralkodik az egész megjelenésében. Kis súlyához kis ülésmagagasságot terveztek, belépőszintű A2-es jogosítvánnyal is vezethető teljesítménnyel, ezáltal kezdő motorosnak, kismagasságú pilótáknak, illetve kevésbé masszív erővel rendelkezőknek is kíváló választás. Még több kép a galériában A pörgős sorkettes elképesztő dinamikájához alacsony súlypont, kifogástalan lágy járás és egyenesfutás társul, az úthibákon puhán huppannak a kényelemre hangolt rugóstagok. A vezetéstechnikalilag semleges, kissé előredőlt testhelyzethez meglepően kényelmes a naked-es lábtartás. A kormányfogás és az üléspozíció ergonómiájának köszönhetően a menetszél sem fárasztja a kezet és a vállat. A kiscruiser igen jól manőverezhető, fordulékony, a kanyarokba szépen besimul. Igen élvezetesen motorozható nemcsak városi cirkáló. A 2024 áprilisi példányt bejáratósként hoztam el, így kifejezett kérés volt, hogy kíméletes, középtartományi üzemmódban használjam. Még így, 4-5 ezres fordulaton használva is egyenletesen húz, jól szerepelt közúton kielőzve, de még az autópályán is hatezres fordulaton. Kis kéznek való puha kuplunggal, jól összehangolt fékrendszerrel egy percre sem hozott nehezen kezelhető helyzetbe a hatsebességes Kawasaki, olyan igazi megbocsátó és szerethető típus. Közel 700 km-t tettünk meg, ezalatt háromszor tankoltam, vegyes használatban így 3,2 literesre jött ki a fogyasztása a jobbik naftából. Az általam tesztelt Eliminator 500 'SE' megkülönböztető jelzést kapott, azaz extraként felszerelték egy sportos, burkolt fejidommal, a kormányra szerelt C-és USB töltővel, bordás gumi teleszkópszoknyával, és egy dizájn üléssel. A dizájn jegyében ez utóbbi utas része azonban olyannyira rövidre és keményre sikerült, hogy két személlyel csak kényszerhelyzetben ajánlatos használni. A stílus rovására ment még a visszapillantó tükör, mely kétségkívül passzol a megjelenésbe, azonban hátrafelé nem, vagy csak a váll és a könyök megfeszítésével használható. Ha megvenném, ez lenne az első, amit cserélek, mert bár holtteret mindig kell ellenőrizni, de nem baj az, ha az ember vezetés közben enélkül is látja mi történik a háta mögött. A másik amit cserélnék, az a kipufogódob. Egyben van az összhanggal, de nekem valahogy mégis bántotta a szemem az a nagy hurkatöltő. Volt még egy furcsaság rajta nekem: az elején a hűtő alatt a kipufogókönyök kivezetés, történetesen lefelé. Nem mondom, hogy nem jó, hisz nyilván nehéz gépipari gyártóként a cégnek alap a tartósság és a minőség, viszont a magyar utakon, padkákon nem biztos, hogy ez a legjobb megoldás. (Ettől még teljesen oké, csak erre figyelni kell.) Összeségében, a Kawa piacra dobott egy kiforrott koncepciót ütős stílusban, dinamikus, mégis kiszámítható, békés karakterrel.  Mondhatni, hogy alkottak egy sikeres motort versenyképes árkategóriában. Ha hasonló adottsággal rendelkezel mint én, kipróbálását csak ajánlani tudom. És hogy én vennék-e? Amíg elbírok a nagyvassal, nemhiszem. De leszek még öregebb és gyengébb, szóval nem mondom, hogy soha. https://csajokamotoron.hu/2024-ben-erkezik-a-kawasaki-eliminator-europaba Kawasaki Eliminator 500 SE műszaki adatok Motor: folyadékhűtéses, négyütemű párhuzamos kéthengeresLökettérfogat: 451 cm3Furat x löket: 70x58,6 mmKompresszió viszony: 11,3:1Üzemanyagrendszer: Fuel injection: 32mmx2Max. teljesítmény: 33,4 kW (45,4 LE)Max.nyomaték:  42,6 NmÁttétel: 6 sebességesElső futómű: hagyományos olajos teleszkópvillaHátsó futómű: klasszikus lengővilla kétoldali rugóstaggalElső fék: 310 mm átmérőjű szimpla tárcsaHátsó fék: 240 mm átmérőjű szimpla tárcsaTengelytáv: 1.520 mmÜlésmagasság: 735 mm (gyárilag kérhető ennél is alacsonyabban)Üzemanyag tartály: 13 literTömeg: 177 kg, max terhelhetőség: 357 kg.Ára: 2.650.000 Ft, az SE típus: 2.820.000 Ft Read the full article

[sevi-just]

I'll give you another 5 from "Random Asks?" 3, 15, 19, 22, 25

3. Pick one song to play every time you enter a room.

This one is interesting. 😁😁😊

Gravity - Boris Brejcha (feat. Laura Korinth).

This song is nice and beautiful. Try to listen full song, maybe its not your type of music, but yeah.

15. If you had a billboard, what would you put on it

Haha. I dont know. Advertisement about my veterinary practice.

19. Share the weirdest fact you know.

Hmm. Cows dont have teeth on upper jaw.

22. Craziest thing you have ever bought?

Latest - kawasaki z750.

Earlier - paid big money for my last tattoo. Sheesh.

25. Drop an insane piece of lore about you?

I hope i understood this question right.

At the outside i am 'cold' but in insids i am very emotional. I am giving the expression for other that i am the good girls.

But actually i love to do crazy stuffs, sometimes illegal, dangerous. Like to try new things. Love fast driving, having tattoos, listening techno and rave, going to gym to push myself. Person who have really kinky mind with some fetishes and immediately turns on when my neck is touched or some touches on my inner thighs.

[il-gringo88]

Bella pulita

[flowersforaerith]

as i plea the stars so heavy you too, in the end must leave hearing the angels crying time is gone with me

[fabioperes]

Motovlog de Popizinha 110 #honda #automobile #z650 #z400 #motovlog #z750 #youtube #lançamento #funk via YouTube https://www.youtube.com/watch?v=L8Ke_DXpF78

[boanerges20]

Kawasaki Z750 by Gunnar's House Of Custom.