#velocidad máxima Ferrari F40

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Ferrari F40: La Leyenda del Superdeportivo que Redefinió la Velocidad y la Exclusividad

Introducción Ferrari S.p.A. es un fabricante italiano de autos deportivos de lujo con sede en Maranello. Fundada por Enzo Ferrari en 1929, como Scuderia Ferrari, la compañía patrocinó pilotos y fabricó autos de carrera antes de pasar a la producción de vehículos legales para la calle en 1947. CC BY 2.0 Fiat adquirió el 50% de Ferrari en 1969 y amplió su participación al 90% en 1988. En mayo de…

[tuvieja0399]

El Porsche 911 GT1 es un automóvil de carreras diseñado por el fabricante alemán Porsche para competir en la clase GT1 de deportivos, que también requería una versión de calle para fines de homologación. La versión de calle, producida en edición limitada, se llamó 911 GT1 Straßenversion (versión de calle). Aquí tienes toda la información existente sobre el Porsche 911 GT1:

- El 911 GT1 se presentó en 1996, como respuesta al McLaren F1 y al Ferrari F40, que dominaban la categoría GT1. Sin embargo, el 911 GT1 tenía muy poco en común con el 911 de la época, solo compartiendo los faros delanteros y traseros con el deportivo de producción. Su chasis frontal se basaba en el 911 (993), mientras que su subchasis trasero se derivaba del 962C, al igual que su motor bóxer de 6 cilindros biturbo de 3.2 litros, refrigerado por agua, que generaba unos 600 CV de potencia. El motor se montaba en posición central-trasera longitudinal, en lugar de la posición trasera habitual de los 911. El 911 GT1 debutó en las BPR Global GT Series (el predecesor del campeonato FIA) en las 4 horas de Brands Hatch, donde Hans-Joachim Stuck y Thierry Boutsen ganaron cómodamente. También ganaron en Spa y Ralf Kelleners y Emmanuel Collard triunfaron para el equipo oficial en Zhuhai. El 911 GT1 alcanzó una velocidad máxima de exactamente 330 km/h en la recta de Mulsanne durante los entrenamientos de las 24 Horas de Le Mans de 1996¹².

- En 1997, Porsche presentó una versión evolucionada del 911 GT1, llamada Evo, que tenía un aspecto más aerodinámico y una carrocería más ligera. El motor también se mejoró ligeramente, alcanzando unos 630 CV. El Evo dominó el campeonato FIA GT, ganando seis de las once carreras y logrando el título de constructores y pilotos con Stuck y Boutsen. Sin embargo, en las 24 Horas de Le Mans, el Evo sufrió varios problemas mecánicos y accidentes, y solo uno de los tres coches inscritos logró terminar la carrera, en el segundo puesto detrás del McLaren F1 GTR²³.

- En 1998, Porsche desarrolló una nueva versión del 911 GT1, llamada simplemente '98, que tenía un diseño completamente nuevo y más parecido al 911 (996) que se lanzaría ese mismo año. El motor se modificó para cumplir con las nuevas normas de la FIA, que limitaban la cilindrada a 3 litros y la potencia a unos 550 CV. El '98 también tenía un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y un control de tracción (TC). El '98 se enfrentó a una dura competencia por parte del Mercedes-Benz CLK GTR y el Toyota GT-One, pero logró ganar las 24 Horas de Le Mans con Laurent Aïello, Allan McNish y Stéphane Ortelli al volante. Fue la última victoria de Porsche en Le Mans hasta el año 2015²⁴.

- Para poder homologar el 911 GT1 como un GT1, Porsche tuvo que producir un mínimo de 25 unidades para uso en carretera. Estas unidades se denominaron 911 GT1 Straßenversion y se vendieron a un precio de unos 900.000 dólares cada una. El Straßenversion tenía un aspecto similar al Evo de 1997, pero con algunos cambios para adaptarse a las normas legales, como faros elevados, parachoques más grandes, retrovisores exteriores más grandes, intermitentes naranjas y un alerón trasero fijo. El motor se redujo a unos 537 CV para mejorar la fiabilidad y el consumo. El Straßenversion podía acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de unos 310 km/h² .

[juanmecanico]

"‘Tiene que haber un elemento divertido también’ - La estrella de golf Rory McIlroy sobre por qué eligió a Alpine como su última inversión" ¡Hola a todos! Hoy tengo algo TAN emocionante para compartir con ustedes. Resulta que el famoso golfero Rory McIlroy también es un entusiasta de los autos... y adivinen qué, ¡optó por un McLaren 720S Spider como su auto personal! Incrustado en la velocidad y el rendimiento, evidentemente McIlroy no se conformó con nada menos que un puro espécimen de potencia automotriz. Estoy hablando de 710 caballos de fuerza, 0 a 60 en 2.8 segundos ¡y una asombrosa velocidad máxima de 212 mph! ¡Habla de una bestia en la autopista! Pero obviamente, esto NO es una sorpresa para aquellos de nosotros que sabemos un par de cosas sobre McLaren. Estos chicos son especialistas en rendimiento, y el 720S Spider es como una obra maestra de su arte, con una aerodinámica inmaculada y una atención impresionante al detalle que va más allá de cualquier cosa que podamos esperar. Y luego está el interior. Ah, la elegancia británica en su máxima expresión. Asientos cómodos, techo retráctil, amplias opciones de personalización... Tal como lo puso McIlroy,"tiene que haber un elemento de diversión también", y ciertamente, este gran deportivo de lujo ofrece justo eso, y algo más. Hablando de diversión, ¿has oído hablar de este extraño quirk que tiene este auto? Funciones como "modo de pista" y "encendido de los frenos". ¡Cualquier excitación en el rostro de un niño en una tienda de dulces se desvanece en comparación con la emoción que estos ingeniosos quirks pueden proporcionar! Y es refrescante saber que McIlroy comparte un aprecio similar por la pasión automotriz. Incluso nos da una perspectiva de sus gustos cuando expresa su nostalgia por el Ferrari F40 y su amor por el Mercedes G-Wagon. No todos los días un deportista de su calibre se sumerge en detalles técnicos y habla de los autos con tanta profundidad y respecto, que te hace sentir menos solo cuando haces lo mismo. Por supuesto, el amor por los carriles rápidos no es la única similitud que compartimos con McIlroy. Trabajar duro, vivir tus pasiones, y disfrutar del impulso que toda esta dedicación puede brindar. Estoy seguro de que su 720S Spider estará allí, abordando cada desafío, en cada curva en S, con una sensación de éxito que iguala la suya propia. Entonces, sí, Rory McIlroy es un campeón en su profesión y un verdadero entusiasta del motor. Y su elección de McLaren refleja eso. ¡Tal vez algún día tenga la oportunidad de darle una vuelta a su 720S Spider! ¿Qué dices, Rory? ¿Estás interesado en una revisión exhaustiva de tu joya sobre ruedas? Hasta entonces, a todos los entusiastas del motor allí afuera, sigan devorando cada calcomanía, cada rugido de motor, cada detalle aerodinámico. Porque eso es lo que nos une, ¿no? ¡Nos vemos en la próxima! Mantente acelerado y recuerda, hay muchos quirks y features esperándote para ser descubiertos. #McLaren720SSpider / #ComunidadAutomotriz

[renatosampaio101]

Ferrari F40 e McLaren P1 se enfrentam em arrancada; veja vídeo

O canal de YouTube “Lovecars” resolveu fazer um duelo de hiperesportivos de duas gerações diferentes: a mítica Ferrari F40, lançada em 1987 com 478 cv, contra a McLaren P1, híbrida de 916 cv com bastante tecnologia, e lançada em 2013.

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Ferrari F40 e McLaren P1: especificações

A Ferrari F40, lançada em junho de 1987 com motor 2.0 V8 com 478 cavalos. Ela foi a última desenvolvida sob administração de Enzo Ferrari.

Ela foi produzida até 1992 e celebrava os 40 anos da fabricante. Era a mais rápida e mais cara Ferrari de sua época, custando US$ 400 mil. A produção inicial de 400 unidades foi estendida para 1.311.

Além disso, o esportivo do cavalinho rampante se consagrou como modelo mais rápido do mercado na época; mas também o primeiro veículo rodoviário a obter a homologação de uma velocidade máxima de mais de 320 km/h.

Qual superesportivo levou a melhor nesse duelo? (Foto: Reprodução YouTube | Lovecars)

Já a McLaren P1, foi apresentada pela empresa inglesa no Salão de Genebra de 2013 e teve 375 unidades produzidas. Seu motor é um 3.9 litros, V8 biturbo que rende 737 cv;  junto de um motor elétrico, o modelo conta com mais 179 cv, totalizando 916 cv totais.

Qual superesportivo levou a melhor neste duelo? Ferrari F40 ou McLaren P1?

Veja a arrancada entre Ferrari F40 e McLaren P1

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[osanecif]

Supercarros expostos a partir de sábado no Museu do Caramulo

DR

O Museu do Caramulo inaugura no sábado a exposição “Supercarros”, que apresenta um “alinhamento de luxo”, com modelos nunca antes vistos em Portugal.

Segundo o Museu do Caramulo, a exposição é “dedicada às criações da ‘alta-costura’ da indústria automóvel”, sobressaindo “a espetacularidade das linhas, a sofisticação mecânica e as velocidades alucinantes”.

Aquela que é a maior exposição temporária de 2019 estava a ser preparada há mais de um ano e prolonga-se até outubro.

Isto porque “são modelos muito exclusivos, que raramente aparecem”, tendo sido “um grande desafio” reuni-los todos no Caramulo, “mesmo que por um curto período de tempo”, acrescenta.

O “alinhamento de luxo” começa “por aquele que é considerado o primeiro supercarro do mundo, o Lamborghini P400 SV Miúra”, e inclui também o “icónico Ferrari F40” e o “Bugatti EB110, automóvel que quebrou o jejum de quase 40 anos da casa de Molsheim”.

“A marca das flechas de prata também se faz representar com dois modelos, o Mercedes-Benz SLR e o Mercedes-AMG GT R”, refere o museu.

A exposição conta também com o “Ford GT, modelo lançado para celebrar os 40 anos do mítico GT40, o McLaren 675 LT MSO, um dos mais exclusivos modelos da marca, o Lamborghini Aventador SV e o mais potente 911 produzido pela Porsche, o GT2 RS”, acrescenta.

O Museu do Caramulo considera que uma das estrelas desta exposição será “aquele que a Ferrari apelida como o seu mais ambicioso projeto, o LaFerrari, um exclusivo e valioso modelo com 963 CV e uma velocidade máxima de 349 Km/h e do qual existe apenas um exemplar em solo português”.

De acordo com Hélio Valente de Oliveira, colaborador do Jornal dos Clássicos, os supercarros exprimem “uma paixão – ou doença, as opiniões dividem-se – de produtos muito exclusivos, completamente manufaturados e feitos por medida, a pedido e segundo as especificações de quem os adquire”.

“Exclusivos e longe de serem perfeitos, os supercarros não só proporcionam emoções raras, como também exigem dos proprietários dedicação e compromisso. Podemos dizer que, por si só, os supercarros são uma raça à parte”, considera.

O conceito de supercarro nasceu na segunda metade dos anos de 1960, em Itália, tendo a Lamborghini como a sua grande precursora.

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Supercarros expostos a partir de sábado no Museu do Caramulo

[caiosilvabrasil]

Lembra da Ferrari F40 que pegou fogo? Ela será restaurada!

No começo deste ano, circulou nas redes sociais um vídeo de uma Ferrari F40 pegando fogo nas ruas de Mônaco. Você lembra? Veja o vídeo!

Agora, surgem informações de que essa Ferrari F40 será restaurada pela mara italiana em sua concessionária em Mônaco. A informação foi divulgada pelo grupo Ferrari Owners Club NL. Eles também divulgaram fotos de como o superesportivo ficou.

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A Ferrari F40 queimada será praticamente reconstruída. O orçamento do serviço não foi revelado. Restauração de carros clássicos e icônicos após esse tipo de situação não são raras: afinal, o preço deles ultrapassa os milhões de reais, na maioria das vezes. Ou seja: é caro consertar, mas, mesmo assim, vale a pena.

Lançada em 1987, a Ferrari F40 foi construída para ser um “carro de corrida para as ruas” e incorporou muitas tecnologias usadas pelos italianos na Fórmula 1.

Ela é equipada com um motor V8 2.9  biturbo de de 478 cv de potência e 58,8 kgfm. Ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinger a velocidade máxima de 324 km/h. Se hoje esses números ainda impressionam, imagine há mais de 30 anos!

Fotos: Reprodução | Ferrari Owners Club NL

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Ela é equipada com um motor V8 2.9  biturbo de de 478 cv de potência e 58,8 kgfm. Ela é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinger a velocidade máxima de 324 km/h. Se hoje esses números ainda impressionam, imagine há mais de 30 anos!

Fotos: Reprodução | Ferrari Owners Club NL

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[renatosampaio101]

Ferrari F40 de filho de Saddam Hussein está abandonada no Iraque

Uma Ferrari F40, famoso superesportivo da montadora italiana, pertencente ao filho de Saddam Hussein está abandonada no Iraque. Uday Hussein, filho do ex-ditador iraquiano, foi morto em 2003

O superesportivo está abandonado no Iraque desde 2012. O carro teria sido comprado pelo filho do ex-ditador em 1990. O modelo foi lançado em 1987 para celebrar o aniversário de 40 anos da Ferrari, por isso o nome F40.

F40 é um clássico da marca italiana

O superesportivo da Ferrari foi produzido entre 1987 e 1992, neste período, ocupou o posto mais alto dos carros da célebre montadora italiana, como já tratou anteriormente o Jornal do Carro. O carro tinha produção inicialmente prevista na ordem de 400 unidades. Porém, o modelo teve ao todo 1.311 unidades produzidas, incluindo as versões de rua e de pista.

O F40 possuia um motor V8 biturbo, que entregava 478 cavalos. A potência proporcionava ao carro da Ferrari acelerar até 100 km/h em pouco mais de quatro segundos. A velocidade máxima do modelo era de 324 km/h.

Filho de Hussein tinha coleção milionária

De acordo com o Aquela Máquina, comentava-se que a coleção de Uday Hussein tinha mais de mil carros. Porém, a maioria teria sido destruída. Como trouxe o Jornal do Carro, o pai de Uday, Saddam Hussein também tinha uma Ferrari F40 na garagem.

Para além da Ferrari F40, a garagem do ex-ditador Saddam Hussein ainda contava com uma Ferrari Testarossa, duas Porsches 911 e uma limusine Mercedes S600. Entretanto, a sua predileção era por Mercedes personalizados e raros.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/fanaticos/ferrari-f40-filho-saddam-abandonada/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br