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O Que Fazer Quando o Autoclismo Não Para de Correr

Nada mais irritante do que ouvir o som constante de água correndo no autoclismo, não é? Além de ser um incômodo, este problema pode aumentar consideravelmente a conta de água e desperdiçar um recurso tão precioso. Mas não te preocupes! Neste guia, vamos explicar por que isso acontece e, mais importante, como resolver o problema de forma simples e prática.

Por Que o Autoclismo Não Para de Correr?

Antes de colocar as mãos à obra, é importante entender as causas mais comuns desse problema. Eis os principais motivos:

1. Flutuador Mal Regulamentado

O flutuador é responsável por controlar o nível de água no reservatório. Se estiver mal ajustado, pode fazer com que o autoclismo transborde ou permita a entrada contínua de água.

2. Problemas na Válvula de Entrada

A válvula de entrada é a peça que permite a entrada de água no tanque. Quando está desgastada ou suja, pode não fechar corretamente.

3. Vazamento na Válvula de Saída

Também conhecida como válvula de descarga, essa peça pode apresentar defeitos ou acúmulo de sujeira, permitindo que a água escape continuamente para a sanita.

4. Acúmulo de Calcário

Se vives numa região onde a água é muito dura, depósitos de calcário podem comprometer o funcionamento das peças internas.

Como Resolver Quando o Autoclismo Não Para de Correr?

Agora que já sabes o que pode estar a causar o problema, vamos às soluções práticas. Podes resolver muitos desses problemas com ferramentas simples e um pouco de paciência.

Passo 1: Inspeção Inicial

Desliga a ��gua Procura o registo do autoclismo (geralmente localizado na parede ao lado) e fecha-o para evitar mais desperdício de água.

Retira a Tampa do Autoclismo Com cuidado, remove a tampa do reservatório para ter acesso às peças internas.

Passo 2: Ajusta o Flutuador

Se o problema estiver no flutuador, segue estes passos:

Verifica a Altura do Flutuador: Garante que ele está ajustado para interromper a entrada de água antes de atingir o nível máximo.

Faz o Ajuste Manual: Algumas peças possuem um parafuso que permite a regulação; em outros modelos, basta dobrar levemente a haste.

Dica: Se o flutuador estiver rachado ou muito danificado, considera substituí-lo.

Passo 3: Limpa a Válvula de Entrada

O entupimento da válvula de entrada é um problema comum:

Desmonta a Válvula: Com uma chave inglesa, retira a válvula de entrada.

Remove Resíduos: Usa uma escova de dentes velha para limpar sujeira ou depósitos de calcário.

Reinstala e Testa: Volta a ligar a água e verifica se o problema foi resolvido.

Passo 4: Substitui a Válvula de Saída

Se o problema estiver na válvula de saída:

Desmonta a Peça: Gira a válvula para desencaixá-la.

Inspeciona o Anel de Vedação: Substitui-o caso esteja desgastado ou deformado.

Reinstala e Testa: Após a substituição, verifica se o fluxo de água parou.

Passo 5: Remove Depósitos de Calcário

Se percebeste resíduos brancos nas peças internas:

Mistura Vinagre e Água: Usa uma solução de vinagre branco (50%) para dissolver o calcário.

Deixa de Molho: Coloca as peças afetadas de molho por algumas horas antes de enxaguar.

Quando Deves Chamar um Canalizador?

Apesar de muitas soluções serem simples, alguns casos exigem ajuda profissional. Eis quando considerar chamar um canalizador:

O problema persiste mesmo após seguires os passos acima.

Notas outros problemas, como vazamentos externos no autoclismo.

Não tens as ferramentas necessárias ou preferes evitar mexer no sistema.

Dica: Um canalizador experiente pode resolver o problema rapidamente e ainda identificar possíveis causas de danos futuros.

Dicas Para Evitar Problemas no Autoclismo

Faz Manutenção Regular: Limpa as peças internas do autoclismo pelo menos uma vez por ano para evitar acúmulo de sujeira.

Verifica Vazamentos: Pequenos vazamentos podem evoluir para problemas maiores. Fica atento ao menor sinal.

Investe em Peças de Qualidade: Se precisares substituir componentes, opta por materiais duráveis para evitar problemas recorrentes.

Perguntas Frequentes

1. Como saber se o autoclismo está a desperdiçar água?

Coloca algumas gotas de corante alimentar no reservatório. Se a cor aparecer na sanita sem acionares a descarga, há um vazamento.

2. Quanto custa substituir as peças internas de um autoclismo?

Depende do modelo e marca, mas peças básicas como o flutuador ou válvula de entrada podem custar entre 10€ e 30€.

3. Posso usar produtos químicos para limpar o autoclismo?

Evita produtos muito agressivos, pois podem danificar as peças. O vinagre é uma ótima alternativa natural e eficaz.

Conclusão

Resolver um autoclismo que não para de correr pode parecer complicado, mas com estas dicas, já tens tudo o que precisas para identificar e resolver o problema. Lembra-te: a manutenção regular é essencial para evitar dores de cabeça futuras. E se não quiseres enfrentar isto sozinho, não hesites em chamar um profissional.

Agora, mãos à obra e adeus ao som constante de água! 🚽

[schoje]

A CASAN reforça dicas para o uso adequado da infraestrutura de coleta e tratamento de esgoto em Coronel Freitas. Junior Preuss, chefe da agência local, destaca que uma das principais orientações é não descartar óleo de cozinha na pia. O descarte de lixo no sistema hidrossanitário também traz problemas sérios para toda cidade, pois a rede de coleta não funciona de forma adequada e podem ocorrer extravasamentos nas ruas. Outro problema identificado de forma recorrente pelas equipes da CASAN é a ligação de água da chuva nos Sistemas de Esgoto. Quando as redes de drenagem, que devem receber a água da chuva, e as tubulações de esgotamento sanitário são indevidamente interligadas, aumentam as chances de vazamentos de esgoto na cidade. “A colaboração da população é essencial para manter o sistema de esgoto funcionando de forma eficiente e segura para todos”, reforça o chefe da agência. Junior Preuss destaca que a agência local está disponível para auxiliar a população presencialmente, esclarecendo dúvidas e executando os serviços necessários para o bom funcionamento do sistema. Orientações de boas práticas: Não jogar materiais inadequados na rede: não jogue papéis, cigarros, absorventes, restos de comida ou qualquer tipo de lixo no vaso sanitário ou na pia. Cuidados com a caixa de gordura: toda água que sai da pia da cozinha deve passar pela caixa de gordura, que existe para impedir o entupimento das tubulações da rede de esgoto. Manutenção dos ralos: mantenha os ralos dos banheiros, pias e lavanderias livres de sujeira. Águas residuais: a água do tanque e da lavanderia também é esgoto, assim como a água do banheiro. Águas pluviais: a água da chuva não deve ser lançada na rede de esgotos, pois pode provocar extravasamento e contaminação. Ligações de esgoto: a conexão do esgoto do imóvel à rede de coleta da CASAN deve seguir uma série de orientações. Veja o folder que traz informações sobre essa ligação. Informações online Para receber semanalmente as informações sobre o andamento e as atividades que envolvem a obra no município de Coronel Freitas, os usuários e residentes poderão cadastrar o telefone em um formulário online e receber informativos ao final de toda semana. Para a adesão basta clicar no link disponibilizado, cadastrar o e-mail, nome e telefone. Link: https://linktr.ee/coronelfreitasses Clique nas imagens abaixo para acessar o documento Fonte: Governo SC

[tvbrasilnoticias]

Vazamento de Gás no Aeroporto Internacional da Malásia Deixa 39 Pessoas Doentes

Autoridades afirmam que o vazamento foi rastreado até um tanque abandonado em uma instalação de engenharia aeronáutica. Um vazamento de gás no principal aeroporto internacional da Malásia deixou 39 pessoas doentes, de acordo com as autoridades locais. Na quinta-feira, os serviços de emergência responderam a um relatório de vazamento químico em uma instalação de engenharia aeronáutica separada…

[abraaocostaof]

Vazamento em caminhão carregado com gás é contido e equipes planejam retirada do veículo que caiu em ribanceira

Motorista morreu no acidente que aconteceu na madrugada desta sexta-feira (28) na Comandante João Ribeiro de Barros em Gália (SP). Caminhão-tanque carregado com gás caiu na ribanceira em Gália TV TEM/ Reprodução O vazamento no caminhão-tanque carregado com gás de cozinha que caiu em uma ribanceira na Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros em Gália (SP) foi contido pela equipe do Corpo de…

[issoimporta]

Características do ProdutoA MegaTank G6010 é uma multifuncional da categoria tanque de tinta que traz a melhor opção para alto volume de impressão e baixa manutenção. O sistema de abastecimento contínuo de tinta conta com garrafas de tinta resistentes a vazamentos, e foi projetado para proporcionar usabilidade perfeita e limpa. Com a garrafa de tinta preta que imprime até 8.300 páginas e, a combinação das garrafas de tinta que imprime até 7.700 páginas coloridas, a impressora oferece rendimento de páginas superior, tornando-a rentável e conveniente para o consumidor.Além da flexibilidade e da conveniência, a MegaTank G6010 faz impressão frente e verso automática e apresenta capacidade de papel para 350 folhas, ao utilizar tanto a bandeja traseira quanto a gaveta dianteira. A velocidade da impressora é de 13 imagens por minuto em preto e branco e 6,8 imagens por minuto em cores. A multifuncional G6010 possui conectividade sem fio via Wi-Fi e o benefício adicional de acesso via aplicativo Canon PRINT Inkjet/SELPHY, permitindo fácil configuração e operações básicas a partir de dispositivos móveis compatíveis.A MegaTank G6010 também é compatível com o Apple AirPrint e o Google Cloud PrintT, para impressão a partir do Gmail e do Google Docs em um dispositivo móvel compatível.Imprima até 8.300 páginas* em P/B ou até 7.700 páginas coloridas com as novas garrafas de tinta.Maximize sua economia, reduzindo o custo operacional de cada impressão! Design inteligente com tanques de tinta integrados, que permite ao usuário verificar facilmente o nível da tinta para reposição quando necessária. Conecte sua impressora tanto via Wi-Fi¹ quanto via ETHERNET e imprima em minutos. A garrafa de tinta preta pigmento vem com 170 ml, oferecendo até 8.300 páginas em P/B, no modo rascunho. Impressão frente e verso automáticaBandeja com capacidade para 350 folhas de papel comum. Sempre pronta para imprimir alto volume.EspecificaçõesTipo de Impressora: Multifuncional com tanque de tinta Canon Mega Tank G6010Funções: Impressora jato de tinta, Copiadora, Scanner, Conexão sem fio¹Velocidade de Impressão preta (ESAT): Aprox. 13 ipm4 (imagens por minuto)Velocidade de Impressão colorida (ESAT): Aprox. 6,8 ipm4 (imagens por minuto) - cartucho opcionalVelocidade de impressão de fotografias24: Aprox. 37 seg4 (papel 10x15)Resolução de Impressão: Color: até 4800 x 1200 dpi3Número de bicos ejetores: Preto pigmento: 640 / Colorido: 1.152 / Total: 1.792Impressão Sem Margens: Impressão sem bordas: A4, Carta, 10x15 cm, 13x18 cm, 18x25 cm, 20x25 cm, Quadrado (13x13 cm, 10x10 cm, 8,9x8,9 cm), Cartão de visitas.Impressão Frente e Verso: Auto - Papel Comum - A4, A5, B5, CartaCiclo mensal máx.: até 5.000 págsGarantia24 meses** Garantia padrão de 12 meses. Através do site: www.garantia.canon.com.br o cliente escolhe a opção do produto que comprou e abrirá uma pagina com os dados a preencher. Para cada linha de produto existe uma garantia adicional diferenciada.

[solucoesindustriaismarketplace]

Tanque de contenção de óleo diesel

O tanque de contenção de óleo diesel da empresa Teknoval oferece uma solução robusta e confiável para armazenamento seguro de combustível. Com capacidades variadas e construção de alta qualidade em polietileno de alta densidade, os tanques de contenção da Teknoval garantem a proteção do meio ambiente contra vazamentos e derramamentos de óleo diesel.

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[antoniodatsch]

Energia nuclear

anos 80 e 90, em vários momentos a Tepco falsificou dados em inspeções voluntárias, inclusive o número de fendas nos tanques de pressão do reator.

* Em 1991 e 1992, foi feito um teste no tanque de segurança do Reator 1 da usina de Fukushima, que tinha entrado em operação em 1971, para detectar a presença de vazamentos. De acordo com a Tepco, os funcionários bombearam ar para dentro do tanque de segurança para reduzir os vazamentos.

* Em 2000, foram descobertas rachaduras nos canos de água na usina nuclear.

* Em 2002, um engenheiro da firma norte-americana General Electric, que fabricou três dos seis reatores da usina de Fukushima Daiichi, também soou o alarme. Não haviam sido feitas inspeções em um total de 13 reatores nas usinas da Tepco. Ele mostrou à autoridade regulatória japonesa 29 episódios de dados falsificados, um evento que levou à renúncia de altos executivos da Tepco em 2002.

* Em 2006, vapor radioativo vazou de um cano da usina de Fukushima.

* A empresa também foi acusada no mesmo ano de falsificar dados sobre a temperatura da água de resfriamento em 1985 e 1988. Os dados tinham sido usados em inspeções obrigatórias da usina em 2005. Em 2007, surgiram outros dados falsificados de um reator da Tepco.

* Em 2007, ao menos oito pessoas morreram quando a usina nuclear de Kashiwazaki-Kariwa foi fortemente danificada por um terremoto. Canos estouraram, houve incêndios e água radioativa vazou de uma piscina de armazenagem de varetas de combustível usadas. A Tepco teve que descontaminar o prédio afetado. A usina continuou fechada por um ano para que a segurança em caso de terremoto –que já era considerada suficiente pela empresa- fosse melhorada. Mais tarde, foi determinado que a Tepco tinha pulado 117 inspeções no local.

* Em março de 2009, outro incêndio ocorreu na planta de Kashiwazaki-Kariwa, ferindo um funcionário.

* No dia 2 de março de 2011, dias antes do começo da atual catástrofe de terremoto, a agência reguladora de energia nuclear do Japão levantou acusações de negligência ampla contra a Tepco. Ela alegava que a empresa tinha deixado de inspecionar 33 equipamentos na planta de Fukishima Daiichi, um dos locais da atual catástrofe, inclusive os elementos no sistema de resfriamento central nos seis reatores e as piscinas de varetas usadas. A empresa desde então admitiu ter cometido erros.

* Ao mesmo tempo, a Tepco informou à autoridade regulatória nuclear que não apenas tinha deixado de fazer as 33 inspeções na usina de Fukushima-Daiichi, mas também 19 inspeções na planta de Fukushima-Daini.

* Alguns especialistas já vinham advertindo desde os anos 70 que o reator do tipo Mark1, produzido pela General Electric e também chamado de “desenho de Fukushima”, não foi construído para sobreviver a uma combinação de terremoto e tsunami. Dias após o terremoto, dois engenheiros que ajudaram a construir a usina confirmaram, em uma conferência com a imprensa, que tinham sido cometidos sérios erros de construção. Muitos sistemas de backup para emergências não tinham sido construídos na usina.

“O que está acontecendo aqui?

Diante da atual situação, as declarações feitas pelo porta-voz da Tepco, Hiroyuki Kuroda, em março de 2004 parecem tristemente irônicas. Ele prometeu que a Tepco tinha “aprendido inúmeras lições valiosas” com o escândalo de 2002. “Uma das mais importantes era que a informação deve ser sempre compartilhada”, disse.

Mas a abordagem da empresa à informação pública parece ter sido precisamente a oposta nos últimos dois anos. Assim como nos anos anteriores, a Tepco parece ter informado ao governo japonês somente as coisas que não conseguia mais manter segredo. O mundo só tomou consciência da verdadeira extensão do acidente depois dos prédios dos reatores explodirem ao vivo na televisão no dia 12 de março.

Como resultado, cinco dias após o tsunami, o próprio primeiro-ministro japonês, Naoto Kan, visitou os executivos da empresa na sede da Tepco e bradou aos engenheiros pasmos: “O que está acontecendo aqui?” Ele teria acusado os funcionários da Tepco de colocarem o bem estar da empresa acima do povo japonês. “Não é uma questão de se a Tepco vai cair, é uma questão de se o Japão vai errar”, teria dito. Depois, Kan assumiu a direção da equipe de crise composta de membros do governo e da Tepco.

Críticos alegam que a Tepco fez mais para salvar a usina do que para garantir a segurança.

Ao fazê-lo, ele pode ter ajudado e impedir que coisas ainda piores acontecessem, porque a atitude que parece ter permeado a Tepco –ou seja, que a empresa e sua propriedade devem ter a mais alta prioridade- parece continuar operante, mesmo diante de uma catástrofe nuclear. Aparentemente, os engenheiros consideraram bombear água do oceano misturada com acido bórico para o reator 1 já na manhã do dia 12 de março, para impedir a total fusão do núcleo.

O problema foi que a ação seria equivalente a abandonar o reator para sempre, porque a água salgada causaria danos que poderiam destruir permanentemente a usina. Os engenheiros esperaram horas antes de finalmente começarem a bombear a água do mar, às 20h20 na hora local para o reator. O porta-voz da Tepco disse que a empresa tinha esperado até a hora certa, levando em conta a segurança de todas as instalações.

Críticos, contudo, têm outra opinião. A Tepco ��hesitou porque tentou proteger seus bens”, disse ao “Wall Street Journal” Akira Omoto, ex-executivo da empresa e membro da Comissão de Energia Atômica do Japão. Outra autoridade, falando em condição de anonimato, disse ao jornal: “Esse desastre é 60% provocado pelo homem. Eles fracassaram em sua resposta inicial. É como se a Tepco tivesse perdido uma moeda de 100 ienes ao tentar recuperar uma de 10.”

Tradução: Deborah Weinberg

https://www.ecodebate.com.br/2011/03/25/tepco-operadora-da-usina-nuclear-de-fukushima-tem-longo-historico-de-acidentes/

[petrosolgas]

Estaleiro NavShip abre vagas de emprego para novos profissionais navais em Santa Catarina

O Estaleiro NavShip, renomado no mercado de construção de embarcações de apoio offshore, anunciou diversas oportunidades de emprego para profissionais navais em Santa Catarina. A empresa busca preencher vagas de emprego para o setor de manutenção, com foco em atividades de navegação, e oferece um ambiente de trabalho desafiador e recompensador.

Se você é um profissional altamente qualificado e procura por uma oportunidade para crescer na carreira, confira abaixo as vagas de emprego disponíveis em Santa Catarina:

Vagas abertas pelo Estaleiro NavShip

Ajudante de produção

Responsável por auxiliar na produção, realizar atividades de limpeza, preparação e organização do local de trabalho, também executa atividades como inspeção, carregamento e descarregamento de mercadorias, embalagem, separação e montagem de peças.

Eletricista naval

Encarregado de realizar a manutenção de sistemas elétricos em navios e embarcações, bem como realizar reparos emergenciais em navios tanto no porto, quanto em docas secas ou em alto mar, o profissional realiza desde a montagem de painéis até a instalação de fios e cabos elétricos.

Mecânico naval

O profissional atua no ajuste, operação e conserto de motores diesel, máquinas a vapor alternativas e outros equipamentos auxiliares a bordo de embarcações, assumindo a responsabilidade pelo adequado desempenho dos mesmos.

Montador naval

Responsável por montar e instalar equipamentos, máquinas e estruturas em embarcações, seguindo as especificações técnicas e projetos determinados, elaborar modelos e gabaritos de peças de estruturas metálicas variadas, preparar as peças da estrutura, montá-las, instalá-las e realizar a manutenção de estruturas metálicas

Soldador naval

Responsável por executar soldagem em estruturas navais utilizando o processo a arco elétrico (TIG), realizando atividades de fabricação, montagem e manutenção de embarcações e estruturas. O profissional aplica técnicas de montagem e soldagem em chapas, tubos e peças metálicas, sempre seguindo rigorosamente as normas de segurança aplicáveis ao trabalho.

Pintor naval

O profissional dessa área atua na pintura de embarcações, realizando a aplicação de tintas em tanques e chapas, prepara a superfície para a pintura, realizando atividades de lixamento, limpeza e organização do ambiente de trabalho, também manuseia equipamentos de pintura e realiza a limpeza com solvente.

Tubulador naval

Responsável por montar e instalar tubulações de diversos materiais, como aço carbono, aço inoxidável e cobre, seguindo as especificações e desenhos técnicos, o profissional também realiza atividades de manutenção preventiva e corretiva em sistemas de tubulação, identificando e solucionando problemas como vazamentos, corrosão e entupimentos.

Saiba como concorrer aos cargos disponibilizados pelo Estaleiro NavShip

Para se candidatar às vagas de emprego disponíveis é necessário acessar o site da empresa e cadastrar um currículo completo e atualizado, com informações precisas e válidas referentes à experiência profissional do candidato. Este é um processo fundamental para se destacar na seleção e garantir uma oportunidade de trabalho na área naval em Santa Catarina.

Benefícios fornecidos pelo Estaleiro NavShip

Além de oferecer salários compatíveis com o mercado, o Estaleiro NavShip valoriza seus colaboradores e proporciona uma série de benefícios atrativos. Confira os benefícios disponíveis para os profissionais contratados:

Plano de Saúde UNIMED;

Previdência Privada;

Plano Odontológico UNIODONTO;

Refeição no Local;

Seguro de Vida;

Folga no Aniversário.

Sobre o Estaleiro NavShip

O Estaleiro Navship é uma empresa brasileira com sede em Niterói, Rio de Janeiro, especializada na construção de embarcações offshore de apoio, como navios de abastecimento em terra, navios de abastecimento de âncoras e navios de resposta a derramamentos de petróleo. A Navship oferece serviços de manutenção e reparo para navios e estruturas offshore.

A empresa tem uma história de longa data no transporte marítimo brasileiro, tendo sido fundada em 1973 e tendo participado de vários projetos importantes, incluindo a construção da plataforma semissubmersível P-55 para a estatal brasileira de petróleo, a Petrobras.

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[forumaberto]

Vazamento na mangueira do bocal • Novo Uno 2016

Vazamento na mangueira do bocal • Novo Uno 2016

Novamente a mangueira do bocal do Novo Uno: Relato da cliente de cheiro de combustível, consumo alto e já havia tentado encontrar o vazamento em outra oficina que não possuía a Smoke Injector. Além da ferramenta, neste caso é preciso ter muita atenção porque de acordo com a posição em que a mangueira está, o vazamento não aparece pois ela trinca na parte superior. Como opção da cliente, deixei…

[tntorque]

Troca da mangueira do bocal de abastecimento VW Fox #mangueira #tanque #vazamento #gasolina #alcool #fox #vwfox #bocal #trocamangueira (em Garage 545) https://www.instagram.com/p/B6zIRTIA-V7/?igshid=4ugbmn1ko795

[schoje]

Dados do Boletim Hidrometeorológico Integrado do Estado mostram que, na última quinzena, Santa Catarina registrou expansão da área de estiagem principalmente no Oeste e Meio-Oeste. De acordo com o documento, divulgado nesta quinta-feira, 06, pela Secretaria de Estado do Desenvolvimento Econômico Sustentável (SDE), por meio da Secretaria Executiva do Meio Ambiente (Sema), 15 municípios estão em estado crítico frente à seca. No último relatório apresentado em abril, havia 11 cidades neste patamar. Entre os municípios em estado crítico de abastecimento devido à estiagem estão: Abdon Batista; Águas Frias; Anchieta; Bom Jesus do Oeste; Chapecó; Concórdia; Coronel Martins; Descanso; Dionísio Cerqueira; Guaraciaba; Monte Carlo; Planalto Alegre; São Miguel da Boa Vista; São Miguel do Oeste e Zortéa. Além disso, dos 283 municípios que encaminharam informações, 163 municípios estão em estado de normalidade; 97 de atenção, e oito em alerta. “O agravamento da situação de estiagem acontece devido aos baixos volumes de precipitação nos últimos dois meses, principalmente no interior. E as perspectivas de chuva para os próximos meses indicam um período ainda mais seco no trimestre. Com a piora nos estados de criticidade, persiste a estiagem prolongada em Santa Catarina”, afirma o secretário da Sema, Leonardo Ferreira. Diante da alta intensidade da seca hidrológica sobre o Estado, o comprometimento do abastecimento urbano em diversos municípios tende a se elevar. “Estamos seguindo, em parceria com as agências reguladoras, o acompanhamento junto às prestadoras de serviço de abastecimento urbano, para que as medidas de mitigação planejadas sejam efetivas, no sentido de reduzir os impactos da estiagem neste momento”, frisa o secretário, enfatizando a necessidade do uso racional e consciente por parte dos usuários de recursos hídricos e da população de modo geral em Santa Catarina. O Boletim Hidrometeorológico Integrado é um estudo quinzenal, coordenado pela SDE, por meio da Sema, juntamente com a Defesa Civil de Santa Catarina, Agência de Regulação de Serviços Públicos de Santa Catarina (Aresc) e outras agências reguladoras do Estado. Recomendações • Evite banhos demorados;• Mantenha a torneira fechada ao fazer a barba e ao escovar os dentes;• Antes de lavar os pratos e panelas, limpe bem os restos de comida e jogue-os no lixo;• Deixe a louça de molho na pia com água e detergente por uns minutos e ensaboe. Repita o processo e enxágue;• Adote o hábito de usar a vassoura e não a mangueira para limpar a calçada e o quintal de sua casa;• Não lave o carro durante a estiagem. Caso precise, use balde e pano para lavar o carro em vez de mangueira;• Use regador para molhar as plantas no lugar de mangueira;• Utilize a máquina de lavar somente quando estiver na capacidade total;• No tanque, feche a torneira enquanto ensaboa e esfrega a roupa;• Mantenha a válvula de descarga regulada, e conserte imediatamente vazamentos. Mais informações para a imprensa: Mariane Lidorio Assessoria de Comunicação Secretaria do Desenvolvimento Econômico Sustentável - SDE Fone: (48) 3665-4298 / 99601-1488 E-mail: mari@sde.sc.gov.br Site: www.sde.sc.gov.br Fonte: Governo SC

[agua-sua-linda]

Só conhecemos um pequeno pedaço da estrutura de um posto de gasolina. Embaixo da parte que temos acesso, estão tanques subterrâneos cheios de subprodutos de petróleo. Alguns tanques estão em uso há mais de uma década.  O tempo corrói os tanques e a infiltração de combustíveis contaminam o solo e as águas subterrâneas, causando grande impacto à saúde pública e ambiental.   

Às vezes, erros na instalação podem causar vazamentos subterrâneos já na inauguração. Nos postos antigos, a manutenção é necessária com regularidade e frequência para atualizar as medidas  de segurança. Também é essencial mais controle e  fiscalização do governo.  

O dono do posto pode perceber se a quantidade de litros vendida na bomba é a mesma que foi comprada para abastecer o tanque subterrâneo e levantar um alerta. Acontece que donos de postos e distribuidoras de combustível conversam entre si sobre a possibilidade de vazamento para encontrar soluções. As autoridades locais ficam de fora, o público desinformado. 

Precisamos, com urgência,  aprimorar as normas e legislações de controle e prevenção de vazamentos de tanques subterrâneos de combustíveis. Para que isso aconteça e políticas públicas voltadas ao planejamento ambiental ganhem força, precisamos trazer para debate todos esses problemas relacionados ao petróleo, da exploração aos postos de combustíveis à queima. 

Saiba mais:  "Environmental diagnosis of risk areas related to gas stations" - Scielo: http://bit.ly/2XzBAlc

Controle de vazamentos em postos de combustíveis - Águas Subterrâneas ABAS: https://bit.ly/3bsXcYG

NOTA MENTAL: Lembre dessa informação quando passar por um posto e compartilhe esse seu conhecimento com alguém. #PostosDeGasolina #contaminaçãoDoSolo #ContaminaçãoDasÁguasSubterrâneas

[ogarotodoscarrosedasmemorias]

Com certeza, a viagem mais louca da vida!

Fala, meus amigos!

Tudo bem com vocês?

Primeiramente, quero desejar um feliz e próspero ano novo para todos que acompanham aqui meu depósito de memórias.

Segundamente, gostaria de tocar num tópico delicado: se você tem um carro (novo, mas falando em especial para os donos de carros antigos), use eles!

Esse texto, originalmente, postei no meu blog de carros. Ainda farei uma versão mais sobre o que essa viagem significou pra mim pessoalmente! Foi uma coisa totalmente cercada dos cuidados de Deus e surpreendente!

Vou deixar aqui meu relato sobre este final de ano com pandemia e uma nova oportunidade que eu decidi me dar!

Acabou que a convite de uma pessoa muito especial eu resolvi passar o final de ano de um forma diferente do que eu costumo passar (sim, eu normalmente passo dormindo ou sem fazer nada interessante). Não é uma tradição de família comemorar as datas de natal e de ano novo (sim, sou católico e entendo o significado real do Natal e é o que costumo celebrar). Por isso, pra mim, me deslocar em uma viagem seria tanto sair da minha zona de conforto!

Como não estamos a parte do mundo, procuramos uma opção que não envolvesse nenhuma forma de contato físico próximo a pessoas devido a doença atual que se espalhou pelo mundo todo.

A saída foi uma casa de campo localizada em Caxias do Sul (espaço Zen - recomendadíssimo) distante 567 km de onde moro hoje.

O carro escolhido da vez foi a Parati. O por quê? O fusca ainda está do mesmo jeito do último post e precisaríamos de espaço para bagagem Por isso, a branquela foi a escolhida! Além do que, racionalmente falando, ela é muuuuuuuito mais confortável.

Antes de ir, fiz uma revisão, troca de fluidos, pivôs inferiores, alinhamento, pneus novos, batentes dos amortecedores dianteiros e boa!

Começamos a viagem as 05h40 do dia 28/12/2020 e tocamos basicamente direto até perto da cidade de lajes onde paramos para banheiro, comer um pão de queijo e dar aquela conferida no carro (água e óleo).

É necessário um pouco de atenção a esses detalhes, pois como se trata de um carro com desgaste mais alto (ainda mais não se sabendo precisar a km atual desse motor, é um carro mais usado), as vezes um consumo de óleo ou água mais excessivo devido ao esforço de um trecho maior sem parar pode custar um motor completo. Outro detalhe bem importante é estar atento as luzes espias do painel, ao ponteiro da temperatura da água e, no geral, aos sinais que o carro venha dando durante a estrada (perda de potência, alguma falha, freio ficando mais borrachudo ou alguma outra situação como um barulho diferente).

Como estava tudo ok, seguimos em frente!

Costumo sempre, nessas viagens mais longas, deixar o tanque chegar a no máximo meio tanque antes de completar de novo. Quando muuuuuito, 1/4 de tanque. O problema foi que, quando o carro bateu meio tanque, não achei nenhum posto de bandeira confiável. E, como esses carros antigos são mais sensíveis a combustíveis ruins, optei por tocar mais um trecho até tentar achar um posto melhor. Mas, pra minha surpresa e desespero, entre as cidades de lajes e vacaria existe uma tremenda descida e subida de serra sem acostamento e sem postos numa distancia que chuto ser de mais de 100 km (confirmei no google agora e são 106 km). O desespero foi um pouco grande. Mas, chegando em Vacaria, coloquei 50 reais em um posto de origem duvidosa só para não ficar sem combustível e assim que achei um posto de bandeira, completei o tanque.

Com esse tanque, fizemos o trecho final até Caxias do Sul (114 km) pela BR116 indo pela cidade de São Marcos. O Google Maps orienta seguir pela ERS122 sentido distrito de Flores da Cunha, mas optamos por tentar pela 116 pelo critério somente de ser uma estrada que conhecemos o nome e digo pra vocês: que serra forte! O local possui trafego intenso de caminhões, poucos pontos de acostamento e de ultrapassagens. Mas, a vista é muito bonita nesta serra!

Enfim, depois de pouco mais de 8 horas de viagem, chegamos ao nosso destino. Mais um check-up no carro para garantir que estava tudo ok e, de fato, estava. Somente a água havia baixado um pouquinho, mas creio que seja por um probleminha na tampa do reservatório de expansão, já que haviam resíduos do aditivo pertos do bocal e logo abaixo do reservatório. Mas, como era pouco, decidi somente completar e seguir com a mesma tampa o resto da viagem.

No dia seguinte, decidimos turistar um pouco. Fomos as cidades de Canela e Gramado, famosas na região pelas opções de passeios, chocolates, vinhos e a arquitetura alemã dos colonizadores da região. Como lugares que posso sugerir as visitas com menor risco estão a igreja de pedra de Canela e a antiga estação de trem. Além da praça da cidade com a decoração de natal. Em Gramado, existem várias opções como a snowland, supercarros, teatros, cinema, entre outras que não visitamos devido a pandemia. Contudo, deixo como sugestão caminhar no centro, a rua coberta, a igreja de São Pedro e a fonte do amor eterno (que fica ao lado da igreja). Além da rua Torta (rua Emilio Sorgetz). E, novamente, antes de sair de Gramado, uma checada no carro, óleo e água ok, bora continuar a viagem! Este trecho também possui algumas serrinhas mais fortes, mas, no geral, é uma viagem tranquila de 1h15 mais ou menos de duração.

Nos demais dias, demos algumas voltas por Caxias mesmo, conhecendo a região (vinícolas e alguns lugares diferentes para as refeições, o distrito de Otávio Rocha (famoso pelo cultivo da Uva) com uma cachoeira bem legal e um mirante de onde é possível ver toda a região.

Como as distancias eram pequenas, fazia o checkup do carro sempre antes de sair pro próximo passeio, visto que também aproveitamos para ficar mais tempo dentro do espaço que estávamos alocados.

No dia 02/01/2021, começamos o planejamento para pegar a estrada até Urubici onde ficamos alocados no chalé Rubi dentro da Vila Pasargada. A saída foi por volta das 11h30 saindo do centro da cidade gaúcha.

A distancia entre estas cidades é de 329 km e decidimos ir pelo caminho dentro do município de Flores da Cunha para conhecer a estrada. De fato, a serra é bem mais leve se comparada a serra de São Marcos (BR 116) e as condições de sinalização e do asfalto estavam bem ok! Nada surpreendentemente positivo e nada surpreendentemente negativo. Apenas ok! Para carros antigos, talvez essa seja uma rota mais interessante por não judiar tanto dos freios nas descidas quanto do motor nas subidas. É bem tranquilo fazer o trecho inteiro sem paradas!

E esta estrada acaba na 116 pouco antes da cidade de Vacaria. Assim, o pedaço em sequencia foi o mesmo da descida até a cidade de Lajes. Optamos por dar uma paradinha novamente antes da cidade para banheiro, café e uma nova conferida no carro! Tudo ok, seguimos viagem! Nesta cidade de SC (Lajes), pega-se a rota a esquerda pela rodovia BR282 e segue-se nela até a entrada da SC110. Uma dica para este trecho é estar bem atento, pois existe o risco real de gelo na estrada! Agora, nesta nova estrada (sc110), começa-se uma mini aventura!

Neste trecho, a serra catarinense fica mais intensa: A estrada fica beeem mais estreita, totalmente sem acostamento, poucos pontos de ultrapassagem e que deve se ter um cuidado redobrado aos sinais do carro. Na parati, no caso, fiz boa parte em segunda e terceira nas subidas e na descida, alternando entre segunda e primeira em alguns trechos. É forte mesmo! Mas, indo na manha, não tem problema! Este trecho dura aproximadamente 30 min até a localidade onde ficamos. Foi bem tranquilo. E, até chegar no chalé, passamos por dois postos (um ipiranga e um petrobrás - ambos tem gasolina ok! Usei mais a petrobrás por estar mais barata).

Após a chegada, nova checagem no óleo e na água. Acabei completando mais um pouco de água e um pouco de óleo. Meu carro não fuma e nem nada, mas ela acabou consumindo um pouco de óleo nessa viagem. Creio que seja pelo regime mesmo de trabalho do motor e de rotações, visto que também não existe vazamento do lubrificante! Sim, somente completei, pois havia trocado o óleo pouco antes da viagem! Dessa forma, o óleo ainda apresentava baixa contaminação!

No dia seguinte, como a região de Urubici é famosa pela Serra do Corvo Branco e pela Serra do Rio do Rastro, fomos conhecer primeiro a Serra do Rio do Rastro em Lauro Muller. O caminho até lá saindo de Urubici, basicamente, é dar uma volta no parque  nacional de preservação ambiental de São Joaquim. A estrada é bem tranquila. São, aproximadamente, 100 km de onde estávamos. Chegando no topo da serra, existe um mirante bem legal, mas que devido a termos ido num domingo, estava consideravelmente cheio. Por isso, optamos por não ficar muito ali. E, após isso, pensei em descer um pedaço da serra, mas minha amiga que estava comigo queria muito conhecer as turbinas de uma usina eólica que avistamos de longe. E, para nossa surpresa, existe uma usina que fica bem no topo da serra. Assim, decidi não descer a serra e ir visitar esta usina! Foi uma experiencia muito massa! É possível chegar bem perto da turbina e o tamanho delas, de fato, são impressionante! Corroborando essa visita, junto a usina, existe um canyon de fácil acesso que dá uma vista maravilhosa para todo o vale do parque de São Joaquim.

Por esses presentes ao visitar esses locais, decidi por não descer o Rio do Rastro desta vez (haverão outras oportunidades com certeza) e seguimos de volta sentido Urubici, mas decidimos continuar sentido São Joaquim para almoçar (eram mais de 13h30 já) e novamente, seguimos a serrinha forte tanto para ir até a cidade quanto depois para chegar em Urubici! A parati, como em toda viagem até aqui estava perfeita! Esquentando um pouco a mais nas subidas mais longas com maior período de pé embaixo, mas nada além do normal!

Nos demais dias, subimos o morro da igreja pelo menos duas vezes (uma para visitar o Cindacta - topo do morro) e a cachoeira do véu da noiva (incluindo uma trilha que fica dentro da propriedade da cachoeira - recomendo muito. Nesta trilha existem mais duas cachoeiras - uma de 80 metros! É sensacional.)

Por fim, no dia 05/01/2021, saímos de Urubici sentido Jaraguá do Sul. Minha ideia inicial era ir pela BR101, mas o Waze não estava recomendando devido a 4 acidentes que poderiam atrasar muito a viagem (um trecho de 4 horas sem percalços estava dando aproximadamente 5h20). E, por causa disso, decidimos dar uma passada na cidadezinha chamada Vidal Ramos, onde eu e minha amiga já fizemos missão da nossa igreja (um projeto chamado MDJ - Missão Dehoniana Juvenil). Esse, ao meu ver, foi o pior trecho da viagem - falando sobre a estrada! A estrada era bem ruim, com alguns pedaços de estrada de chão (pedras, basicamente), com pouquíssimos pontos onde era seguro ultrapassar, bastante buracos e algumas serras bem fortes (não só uma)...

Novamente, chegando em Vidal, aquela parada básica pra conferir tudo e completar o tanque para não ter problemas de combustível! O trajeto de Vidal até Jaraguá foi bem tranquilo. Somente, em um trecho antes de chegar ainda em Rio do Sul, acabei me distraindo e peguei uma panela enorme na pista! Dei uma parada para conferir se estava tudo certo em, visualmente, estava tudo ok! Sem bolhas nos pneus, sem vazamento de ar e nenhuma roda do lado direito amassada! Isso foi bom! Bola pra frente e tocamos o barco.

Em Rio do Sul, nova parada para um café e banheiro somente! E seguimos andando!

Neste trecho, pegamos bastante chuva (uma dica é usar algum hidro-repelente para o vidro - facilita demais a condução na chuva e o limpador não precisa ser usado toda hora - num carro antigo isso é bom porque, as vezes, o limpador pode parar!). Além disso, um fato curioso: Fomos parados pela PRF no posto após a cidade de Rio do Sul! O Policial, extremamente educado, pediu os documentos, conferiu, fiz o teste do bafômetro e após isso, fomos liberados! Uma dica: se você tem um antigo, mantenhas pneus em ordem, luzes em ordem e demais itens de segurança ok! Pode parecer bobagem, mas a aparência do veículo nestes casos pode acabar contando para evitar problemas com as autoridades! No caso, a parati estava imunda, mas o policial olhou as luzes dianteira, as placas, os pneus e na parte traseira também conferiu a parte de sinalização.

Após isso, liberados, seguimos sentido Pomerode. Cidadezinha linda de colonização alemã também que somente passamos e que em outra oportunidade voltarei lá de fusca para o tradicional encontro que normalmente ocorreria no mês de dezembro.

Por volta das 18h30, chegamos em Jaraguá do Sul sem nenhum problema e o carro, como sempre, perfeito! Assim, no dia seguinte, rumamos para Rio Negrinho para a parte final da nossa viagem! Novamente, aquela conferida no carro, abastecimento e marcha serra acima! Este trecho é bem legal e confesso que já o conheço bem! Assim, pude me concentrar no trajeto, apreciar a paisagem e os sinais do carro. A serra entre Corupá e São Bento do Sul é bem fortinha também, mas tem boa parte de sua subida com faixa dupla. Ou seja, bem mais tranquilo de viajar! Novamente é importante prestar bastante atenção a temperatura, pois com a mudança de elevação rápida, o carro pode acabar sentindo! No caso, novamente, a parati sobe a temperatura um pouco, mas nada que aliviar um pouco o pé e trabalhar melhor as rotações não faça a temperatura cair no trajeto!

Assim, chegamos a cidade de Rio Negrinho para uma visita rápida a um grande amigo (seguindo os protocolos de segurança)! Depois, rumamos finalmente para casa em Curitiba!

Esse final de trajeto também foi bem tranquilo. Novamente, conheço bem esta estrada. Assim, fica bem mais tranquilo de se viajar. O carro estava andando normalmente e sem nenhuma atitude estranha. Novamente, pegamos chuva neste pedaço final entre Agudos do Sul e Mandirituba. Mas, assim que caímos novamente na BR 116, que a pista fica melhor também, a chuva passou! Também nesta estrada, pegamos um trecho de obras e acabamos por ficar alguns minutos parados. Tudo tranquilo, tirando o incomodo do cansaço mesmo.

Aqui, após a pista ficar duplicada mais próximo a cidade de Fazenda Rio Grande, notei o primeiro "problema" da viagem: andando mais rápido (entre 120 e 140 km/h) eu acabei sentindo o carro um pouco mais leve e menos estável. De cara, desconfiei que tinha algum pneu murcho. Após isso, veio a desconfiança de algum amortecedor estourado. Mas, voltando a velocidade para próximo dos 100 km/h, o carro ficava "normal" novamente. Por isso, já estando a menos de 50 km de Curitiba, decidi continuar a viagem até em casa, visto que os sintomas em velocidades mais baixas estavam completamente controláveis (pra não dizer inexistentes). E deu tudo certo! Após mais de dez dias de viagem e estradas, estávamos de novo em casa! No total, 2.230,90 km rodados, um total de 189,10 litros e média de 11,79 km por litro no trajeto total!

No dia seguinte, fiz um bolt check e uma passada em toda a suspensão. Nada de irregular encontrado, mas ao colocar o carro na mesa de alinhamento, o buraco, de fato, havia feito o alinhamento correr. No caso, as rodas dianteiras ficaram divergentes em 0,5°. Voltamos para o lugar certo e agora vou testar novamente para ver como o carro se comportará!

Sim, um carro antigo, com manutenção em dia, sem direção hidráulica, sem ar condicionado, de 1994, que já foi taxi e sei lá quantos mil quilômetros rodados esse motor tem me fez viver esse sonho! Nos meus 25 anos de vida já sonhei muita coisa! Muita mesmo! Sonhei em ter um puta carro legal, sonho ainda em ter uma parati crossover 2.0 2003 completa com airbag e abs, prata com as rodas originais grafites e a suspensão levemente mais baixa, sonho em viajar com meu fusca por aí, comprar minha casa e fazer minha garagem, constituir minha família e outras coisas. E, o sonho mais recorrente, com certeza, era poder sair por aí dirigindo sem destino e conhecendo esse Brasil que é maravilhoso! E eu consegui! Com esse carro velho e simples! Com esse carro que também já me levou pra acelerar no AIC e melhorar minha "pilotagem"!

Por isso, reforço o titulo: Se você tem um carro antigo, você deve viajar e curtir ele! É, com certeza, uma outra vibe e um outro estilo de passeio! Mas, vale cada centavo! E sei que é um clichê absurdo, entretanto, carro parado na garagem não faz história! São essas viagens, esses momentos que serão lembrados e contados para os netos numa roda de conversa! Por isso, espero que todos vocês curtam seus carrinhos antigos, usem eles e tenham momentos memoráveis guardados nas suas histórias!

Obrigado a você que leu até aqui! Essa foi uma partilha sincera de um cara que ama carros e que sempre fala: Viva o seu sonho hoje com aquilo que você tem e não fique esperando o momento perfeito. Ele nunca virá! Mas, cabe a você fazer cada momento vivido, perfeito!

Também agradeço a minha grande amiga Letícia, que me provocou também a viver essa viagem, que partilhamos momentos especiais e que me fizeram refletir muito sobre a vida já vivida nestes dez anos de amizade, sobre a esperança no futuro e provar pra mim que podemos curtir a vida e sermos felizes! Além dela me motivar a voltar a fotografar. Isso foi um bônus e tanto da viagem!

Como puderam ver acima, algumas fotos dessa viagem insana e do roteiro!

E é isso, meus amigos! Não tenham medo de usar seus carros! Lata conserta se bater, plástico compra novo se precisar, motor conserta se quebrar! E assim vai!

Por hora, estou de quarentena agora (não estou com sintomas nenhum, mas somente por segurança até realizar um teste para saber se está tudo ok) e vou tentar gravar um vídeo sobre a viagem contando mais detalhes!

Logo menos, postarei a sequência da história dela (não sei até quando ela ainda ficará comigo), do fusca e dos demais brinquedos que vierem pra família!

Até a próxima postagem!

[renatosampaio101]

ANP fiscaliza postos e interdita bombas: aditivada sem aditivo e etanol ‘aguado’

A ANP divulgou nesta sexta-feira (13) que fiscalizou, na cidade de São Paulo, sete postos de combustíveis selecionados com base em indícios de irregularidades, em força-tarefa com a Secretaria de Justiça do Estado de São Paulo,  Instituto de Pesos e Medidas do Estado de São Paulo (IPEM-SP), Procon-SP e Polícia Civil do Estado de São Paulo (DPPC).

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Três desses postos foram autuados por motivos diversos, sendo que dois também tiveram equipamentos interditados. Um posto foi autuado por comercializar combustível (etanol hidratado combustível) foras das especificações (teor alcoólico), tendo sido interditadas as bombas de abastecimento e tanques desse combustível. Também foi verificada a irregularidade de não possuir equipamentos de medição de estoque.

Outro posto foi autuado por fornecer menos combustível do que o indicado na bomba abastecedora (“bomba baixa”), por romper lacres de interdição anterior de equipamentos por bomba baixa, dificultar a ação da fiscalização com a utilização de dispositivo remoto que desligava as bombas abastecedoras.

Ele também foi autuado por operar equipamentos em imperfeito estado de funcionamento (vazamentos de combustíveis), sendo esses interditados, e por vender gasolina comum como sendo aditivada (com preço mais elevado).

Algumas montadoras recomendam usar gasolina comum? Boris Feldman explica!

Um terceiro posto recebeu autuação bomba baixa com o uso de dispositivo eletrônico fraudador, por dificultar o livre acesso às suas instalações, dificultando a fiscalização, e ainda por não atualizar cadastro junto à ANP quanto ao uso de marca comercial.

Com a autuação do agente econômico pela ANP, é aberto um processo administrativo que, ao final, pode resultar em multa, nos valores previstos em lei. Denúncias sobre irregularidades no mercado de combustíveis podem ser encaminhadas ao “fale conosco da ANP” ou por ligação gratuita pelo telefone 0800-970-0267.

ANP interdita bombas que apresentaram irregularidades (Foto Polícia Civil MT | Divulgação)

O post ANP fiscaliza postos e interdita bombas: aditivada sem aditivo e etanol ‘aguado’ apareceu primeiro em AutoPapo.

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