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Nueva entrada en nuestro sitio: IMO 2020: ¿Tendrá impacto en el precio del combustible para vehículos terrestres?

La demanda mundial de petróleo superó la barrera psicológica de los 100 mb/d durante este último trimestre y si bien, esto significa muy poco, aparte del hecho de que la demanda de petróleo continúa mostrando un crecimiento superior al promedio, proporcionó un instante conveniente para que Alphatanker hiciese un balance de algunas de las tendencias en el mercado del petróleo

Alphatanker en su último reporte semanal – al que MundoMarítimo accede de forma exclusiva- sostiene que se ha escrito mucho en los últimos años respecto a que se avecinan inminentes cambios que generarán una disminución en la demanda de petróleo a causa de la electrificación de la flota mundial de vehículos terrestres y el aumento de la eficiencia energética.

De hecho, tales amenazas formaron parte de la motivación de Arabia Saudita en 2014 para tomar la decisión de aumentar la producción, ya que Riyadh temía que, si la demanda alcanzaba su peak global antes de lo esperado, no sería capaz de monetizar sus vastas reservas de petróleo.

Sin embargo, Alphatanker por el momento observa una mayor eficiencia en el uso de combustible, mientras que la electrificación tiene aún sólo un pequeño efecto en la demanda más que un gran impacto en toda regla.

Por lo tanto, y considerando todo lo anterior, no proyecta que la demanda de petróleo alcance su peak hasta cerca de 2040. Además, los recientes cambios de la política de la OPEP también sugieren que el cártel también ve la evolución de la demanda peak de petróleo de manera similar.

Disminución en el crecimiento de la demanda

Alphatanker supone fundamentalmente que el crecimiento de la demanda de combustible en el transporte se desacelerará a medida que aumente la eficiencia de los vehículos terrestres y los vehículos eléctricos continúen proliferando tanto en el ámbito particular como especialmente en las flotas de transporte público.

Los datos preliminares sugieren la demanda de gasolina en Estados Unidos ha alcanzado peak este año, pero la pendiente descendente de la demanda será muy gradual y duradera.

Se debe considerar que el promedio de vida útil de un automóvil en el mundo desarrollado es de alrededor de 13 años y el de los países en desarrollo sigue siendo significativamente más largo. Esto sugiere que los motores de combustión convencionales permanecerán activos alrededor por un tiempo considerable todavía.

Dicho esto, un importante comodín a considerar son las políticas gubernamentales. Si las administraciones introducen límites más estrictos para los motores de combustión, como la prohibición de los vehículos diésel en los centros urbanos, como ya ocurre en partes de Europa, entonces la transición a los vehículos eléctricos podría acelerarse, lo que podría dar lugar a una demanda peak de combustible de transporte global antes de lo esperado.

¿IMO 2020 podría acelerar una transición fuera del diesel?

Con la introducción de la normativa IMO 2020 que limita el contenido de azufre en el bunkering, prácticamente a un año de distancia, resulta pertinente observar el impacto potencial de esta regulación en los precios del combustible de transporte.

Según el informe Alphatanker Marine Fuel Outlook, como la mayor parte de la flota de transporte marítimo mundial cambiará inicialmente a gasoil, existe el potencial para que los precios del diesel en la carretera se disparen. Además, algunos analistas (aunque no de Alphatanker) han predicho un shock similar para los mercados de gasolina, ya que el VGO se desviará de la producción de gasolina y, como tal, algunas refinerías se dedicarán a producir bunkering en lugar de gasolina.

Teniendo en cuenta los recientes acontecimientos en Francia, es poco probable que los precios más altos para el usuario final acomoden a los consumidores, dejando a los gobiernos en posiciones difíciles.

A menos que los gobiernos disminuyan las cargas fiscales del combustible de transporte, entonces los precios más altos podrían hacer que los consumidores se muevan hacia los vehículos eléctricos más rápido de lo esperado.

Además, tal movimiento podría ser promovido por los gobiernos mediante políticas de subsidios generosos destinados a ayudar a los consumidores privados a adquirir vehículos eléctricos.

Por MundoMarítimo

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Nuevas ofertas en contenedores grandes de basura, de hasta de 1100 litros

Nuevas ofertas en contenedores grandes de basura, de hasta de 1100 litros

Todocontenedores.com es una empresa especializada en la venta de todo tipo de contenedores, bidones, jaulas de plástico y metalicas. Nuestra gama de servicios se completa con el servicio de contenedores y reparación, contribuyendo día a día a la mejora de nuestros productos y servicios. La sección dedicada al medio ambiente es para todocontenedores la forma de facilitar a los ciudadanos los…

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Nueva entrada en nuestro sitio: Families now call shipping containers their new homes a year after the deadly Mexico City earthquake

A year after a powerful 7.1 magnitude earthquake struck Mexico City, survivors have found some rather interesting living quarters to now proudly call home.

Thanks to the charitable contributions of a local architect along with her friends and other industry professionals, three families from the town of Cuajimalpa are now living inside shipping containers. 

Mexican architect Maria Gomez thought of the idea of sprucing up the enormous, 430 square-feet shipping containers and converting them into livable homes. 

She started with homes for three families who were left on the streets when their previous properties were totally destroyed by the September 19, 2017 earthquake that killed 228 in Mexico City and another 142 in the states of Puebla and Morelos.

An architect in Mexico came up with the idea of converting three large shipping containers into homes for three families displaced by the 2017 earthquake that struck Mexico City

Maribel Alva is one of three women whose homes were totally wiped out by an earthquake that shook Mexico in 2017. She accepted moving into a container home

The September 19, 2017 earthquake rattled Mexico City as well as the states of Puebla and Morelos. The quake killed 370 and injured 6,000 and displaced countless families

More than 6,000 people were injured.

Gomez met three families from the San Pablo Chimalpa neighborhood and presented the quirky idea of starting a new life inside the yellow and grey shipping containers.

They quickly accepted but not before running into a few obstacles with the local Mexican government and other companies. 

‘Obviously we had no idea how it was going to be, but we did not have a house,’ Maribel Alva told Univision.

‘So we thought the idea was cool. We did not think that it would be as it looks right now.’

A look into one of three 430 square-foot shipping container that was converted into a home in Mexico City. Three families were assisted in moving into these new homes

As was the case with Alva and two other home owners, the government refused to acknowledge the massive quake left their houses at a total loss according to the complex laws set forth by home insurance policies. 

Instead, the destroyed homes were graded at a partial loss, meaning the affected families would be eligible for less funding.

The massive quake occurred on the 32nd anniversary of one of the deadliest disaster in the country’s history when the 1985 Mexico earthquake claimed the lives of almost 10,000.  

Maria Gomez sprung to action right after noticing how a Mexican City town was a badly affected by the 2017 earthquake and offered to build container homes for three families

Each container home has its own kitchen (pictured above), dining room, living room, two bedrooms and a bathroom. The average cost is about $10,000 to set it all up

Construction on the containers started in April and the homes were ready to welcome new owners in September.

Each home has a kitchen, dining room, living room, bathroom and two bedrooms with a number of windows lined up across the side of the containers that were once utilized to ship goods across the world.

All three homes share a patio. 

Soon each home will also have its own gas supply line.

One of the three shipping containers that were converted into homes for three families whose houses were destroyed by the massive 2017 earthquake that struck Mexico City

The result surpassed owners’ wildest dreams

‘The truth is that at the beginning we had no idea that it was a container,’ Juana Manon told El Universal. 

‘And now living here, it’s a dream come true.’

Gomez is already thinking about introducing a large scale plan of more container homes to the incoming government because she sees it as a cost-effective measure.

The architect estimates the creation of each home container at $10,660, and they could be prone to withstanding future earthquakes, especially in the areas that were affected by the 2017 severe earthquake. 

‘I think we can reconstruct in other ways that we would have never imagined. We need to understand the urban structures in another way,’ Gomez told El Universal.

‘The benefit of the containers is that the intervention is faster.’

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Nueva entrada en nuestro sitio: Oil spills after Tunisian Ferry T-Bones anchored containership in Mediterranean

Oil spills after Tunisian Ferry T-Bones anchored containership in Mediterranean

by Mike Schuler 12 Oct 20:51 UTC

Maritime Prefecture – Mediterranean © gcaptain.com

Authorities in France and Italy are responding to a major oil slick after a collided with an anchored containership in the Mediterranean Sea off the island of Corsica.

The collision occurred Sunday morning when the Tunisian roll-on/roll-off ferry Ulysse collided broadside with the Cypriot registered containership CLS Virginia approximately 17 miles (28 km) north of Cape Corsica.

The collision caused a breach of the containership’s hull measuring several meters and resulting in the release of bunker fuel.

An oil slick measuring 20 km long by several hundred meters wide has been observed moving to the northwest, moving away from Corsica, according to France’s Maritime Prefecture for the Mediterranean.

Photos show the bow of the ferry embedded in the starboard side of the containership, which is not loaded with any containers.

Both French and Italian assets have been dispatched to assist with the cleanup and response.

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Nueva entrada en nuestro sitio: Tarifas charter se comportan de manera débil en todos los ámbitos al cierre del año

El mercado de charter de contenedores está terminando 2018 de manera poco inspirada, con tarifas de flete continuamente débiles en todos los ámbitos, mientras el exceso de tonelaje sigue siendo sustancial para el clásico Panamax en los segmentos 2.700 -2.900 TEUs y 1.500-2.000 TEUs, indica el ultimo reporte semanal de Alphaliner al que MundoMarítimo accede en forma exclusiva.

En tonelajes mayores, las unidades de 5.500 TEUs y más, se benefician de un mejor entorno de suministro de capacidad, que, sin embargo, no se ha traducido en tarifas de charter más fuertes hasta ahora.

La perspectiva del mercado a corto plazo es sombría. El periodo de Navidad y Año Nuevo ya han comenzado a impactar el volumen de negocios finiquitados y continuará haciendo mella en el total de la actividad hasta al menos la segunda semana de enero.

Con el próximo Año Nuevo Chino, a principios de febrero, hay realmente pocas posibilidades de ver un verdadero repunte en la demanda antes de la segunda mitad de febrero. Mientras tanto, los armadores de tonelaje spot necesitarán ser más creativos para emplear sus buques hasta que la demanda se recupere nuevamente.

Revisión por segmento

A pesar de la baja disponibilidad de tonelaje, con un solo buque de 8.800 TEUs en posición spot en Asia, las tarifas de flete siguen siendo bajas en el segmento VLCS handy (7.500-11.000 TEUs), con los itinerarios sellados entre US$13.000 y US$17.000 por día, dependiendo de tamaño del buque, tipo y condiciones de empleo.

Sin embargo, una serie de fletadores han estado preguntando acerca de la disponibilidad de tonelaje para cubrir algunas posiciones en la primavera septentrional.

La oferta será ajustada, pero con tarifas continuamente bajas en el segmento LCS (5.300- 7.499 TEUs) con solo dos buques de 5.600-6.000 TEUs en posición spot actualmente en Asia. Las tarifas de flete por tonelaje convencional no son impresionantes, con dos unidades de 6.000-6.600 TEUs desplegadas en Asia por US$9.000 al día solamente.

La demanda y las tarifas siguen cayendo para los Panamax clásicos (4.000-5.299 TEUs) mientras que el suministro de tonelaje spot marca a 23 buques en busca de un nuevo empleo, versus las 24 unidades del último resumen de Alphaliner hace dos semanas.  Los ‘maxi’ Panamax parecen estar de vuelta, con no menos de cuatro unidades de 5.000 TEUs aseguradas por períodos de hasta un año.

Pese al aumento de interés las tarifas charter para los “maxi” Panamax, mantienen una débil tendencia, con itinerarios pactados en Asia a US$7.000 por día contra los US$7.500-8,000 de no hace mucho.  Las tarifas para las unidades ‘handy’ más pequeñas de 4.250 TEUs parecen más resistentes con cifras entre los US$9.500 y US$10.000 diarios.

Una baja actividad y bajas tarifas enfrentan los segmentos en los tamaños de 3.000-3.800 TEUs. La demanda se dividió igualmente entre el Lejano Oriente, el Medio Oriente y el Atlántico. Las tarifas de flete son generalmente estables en Asia, con buques con y sin engranaje de 3.500 TEUs arreglando en US$9.000 por día. En el Atlántico las tarifas se debilitan con un itinerario tipo “Shanghái 3.500 TEUs” cerrando en US$ 9.750, por debajo de la referencia anterior de US$10.000.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: China Begins Construction Of Its Largest Offshore Wind Farm

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  China has begun construction of the offshore wind farm with the largest installed capacity in the country.

On October 15, the first turbine was installed in waters off Nanpeng Island, in the city of Yangjiang, south of the Chinese province of Guangdong. The project, with an installed capacity of 400,000 kW, is expected to generate about 1,460 million kWh of annual electricity when it enters service in 2020, according to China General Nuclear Power Corporation (CGN) developer.

Guangdong plans to build 23 offshore wind farms by 2030 with a combined installed capacity of 66.85 MkW.

The wind has become the third largest source of energy behind coal and water. According to the Global Wind Energy Council, China reaches third place in terms of the total installed power of offshore wind turbines, with 11% of the world total by the end of 2016, behind the United Kingdom and Germany.

  Source: Sector Maritimo

  Posted by Svilen Petrov

Svilen Petrov is 31 years old marketing manager and co-Chief Editor of Maritime Herald. He is from Varna, Bulgaria and work have experience in management and development of maritime websites.

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Nueva entrada en nuestro sitio: Puerto de Santa Marta, Colombia: Logró transbordo buque a buque de vehículos en tres horas

En Colombia el Puerto de Santa Marta con su aliado estratégico y operador Fast Terminal, inició la prestación de servicios par transbordo de vehículos, por medio del primer grupo marca Hyundai que arribó al terminal, según consignó W Radio.

Los automotores fueron descargados desde el buque “Glovis Stella”, procedente de Chennai (India), por medio de la operación Roll On – Roll Off , fueron embarcados a la motonave “Morning Caroline”, cuyo destino final los terminales de Manta en el Ecuador, y Callao en Perú.

Desde el terminal de Santa Marta indicaron que la operación de descarga representó un hecho histórico para el puerto, al tener dos buques car carrier atracados en muelle al mismo tiempo, lo cual requirió una debida planificación, la intervención de 53 conductores, que permitió concretar la operación en sólo 3,4 horas y, lo más importante, con cero incidentes a la carga.

El presidente del Puerto de Santa Marta, Domingo Chinea, sostuvo que el terminal y la ciudad cada día se consolida más como un hub que conecta al lejano oriente con Sudamérica.

“Santa Marta, por sus condiciones de clima seco, el calado profundo, ubicación estratégica y las operaciones eficientes, está erigiéndose como la conexión predilecta entre mercados de la costa este de los Estados Unidos, Centro América y países de Lejano Oriente con todo Surdamérica, por lo que estamos respondiendo a esos retos que nos está imponiendo el comercio internacional”, enfatizó.

De acuerdo con cifras de la Sociedad Portuaria de Santa Marta, se proyecta cerrar 2018 con más de 40.000 vehículos importados, procedentes de todas partes del mundo.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: Contratos para bunkering bajo norma IMO 2020 se negociarían por primera vez desde esta quincena

Con el cambio a nuevos combustibles bajos en azufre a utilizar en el transporte marítimo a partir de 2020- en forma consecuente con las disposiciones de la Organización Marítima Internacional- una avalancha de costos afectará a las navieras. El tránsito en todos los segmentos (contenedores, graneles líquidos y sólidos) será más costosos hasta en US$60.000. Esta estimación aproximada puede ser más precisa en los próximos días.

Para los mercados de futuros relevantes en Londres y Nueva York a partir de mediados de la presente quincena, se negocian contratos para bunkering con un contenido máximo de azufre del 0,5%. Esto daría a las compañías navieras de línea y a los grandes clientes de carga, indicaciones claras de precios para fines de 2019 / principios de 2020, e incluso podrían proporcionar cobertura para los requisitos de combustible.

Según Otto Schacht, jefe de transporte marítimo de Küehne + Nagel (KN), la cobertura del precio del combustible es cada vez más interesante para los clientes. Para el transporte marítimo fijo a largo plazo el “todo incluido” no debería existir de acuerdo a la voluntad de los armadores que desean tomar todos los costos de combustible del próximo año de la factura de flete y calcularlos como un recargo flexible (���flotante”).

Según Schacht, KN ya está trabajando en un procedimiento de cobertura de trayectos.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: They Will Recycle 100 T Of Fishing Nets In Chilean Waters

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  THROUGH BUREO’S NET + POSITIVE PROGRAM, THE PROFITS OBTAINED FROM THE SALE OF NEW RECYCLED PRODUCTS ARE USED TO FINANCE VARIOUS SOCIAL INITIATIVES, SUCH AS ENVIRONMENTAL EDUCATION IN ELEMENTARY SCHOOLS.

The Spanish technology company Satlink announced during the Our Ocean conference that it is committed to recycling 100,000 kg of fishing nets in Chilean waters

Satlink, a Spanish engineering company specializing in satellite telecommunications, has reaffirmed at the Our Ocean 2018 Conference, held this week in Bali, its commitment to Bureo Net + Positive program for the removal and recycling of 100,000 kilos of plastic form of the fishing nets used by the commercial and artisan fleets that operate in Chilean waters. Satlink aims to achieve this goal by the end of 2019, through the ‘Impact Zero’ campaign, launched last May with the collaboration of the NGO World Animal Protection and Bureo.

Since then, ‘Impacto Cero’ has already managed to collect 16,000 kilos of fishing nets. In addition to avoiding its impact on the marine environment, the Net + Positive program involves the transformation of the material collected into new products through its recycling, which allows creating jobs in local populations.

Likewise, the benefits obtained by Bureo from recycled materials are used to finance various social initiatives. So far, two environmental education projects have already been carried out in primary schools, including the installation in these centers of containers for waste collection. With the aim of reaching 100,000 kilos in 2019, the campaign will be extended this year to four artisanal fishing communities, specifically, Pichilemu, Bucalemu, Llico and Coliumo.

Satlink, Bureo and World Animal Protection are members of the Global Ghost Gear Initiative, an organization dedicated to applying innovative solutions to the problem of lost and abandoned fishing networks around the world.

Spanish technology that leads to global sustainable fisheries

Satlink is currently the leading provider of satellite telecommunications systems for the fishing industry. In collaboration with fleets, NGOs and governments, the company develops solutions to guarantee a sustainable fishing activity, such as the electronic onboard newspaper (DEA), electronic monitoring systems or smart buoys.

In 2017, Satlink participated for the first time in the Our Ocean Conference which, since 2014, focuses on the presentation of commitments and the adoption of measures to contribute to the protection and sustainability of the oceans, in terms of marine pollution, marine areas protected, maritime security, sustainable blue economy, fisheries management and climate change.

In the 2017 edition, held in Malta, the company announced the commitment to improve its electronic monitoring solutions on board in 2020.

    Source: Sector Maritimo

Posted by Svilen Petrov

Svilen Petrov is 31 years old marketing manager and co-Chief Editor of Maritime Herald. He is from Varna, Bulgaria and work have experience in management and development of maritime websites.

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Nueva entrada en nuestro sitio: Puerto de Santa Marta, Colombia, proyecta inversiones por US$15 millones

El presidente del Puerto de Santa Marta, Domingo Chinea, dispone a realizar un ambicioso plan de expansión, con inversiones por más de US$15 millones, que contempla la ampliación del muelle y construcción de silos, lo que asegura traerá nuevos empleos a la capital del Magdalena, según consignó El Tiempo.

El ejecutivo dijo que para esos efectos tiene aprobado el plan maestro de inversiones 2019-2020. “Vamos a hacer la ampliación del muelle 2, a construir nuevos silos, sobre todo vamos a aumentar la capacidad para disminuir los tiempos de espera de los buques y almacenar cargas en nuestras instalaciones”, afirmó.

Respecto al monto a invertir especificó que este oscilará entre los 12 a 15 millones de dólares, en los próximos dos años.

“Vamos a construir 80 metros de muelle que aumenta la capacidad del Puerto; van a llegar nuevos buques, sobre todo esas inversiones están dirigidas a que la carga permanezca más tiempo en puerto, y mientras la carga permanece más tiempo y se exporta más carga tenemos más posibilidades de empleos”, agregó.

Transporte ferroviario

Durante este año se inició el traslado de cargas hacia el terminal, hecho que Chinea calificó como “una excelente noticia para la ciudad, el país, los exportadores, los importadores, el mismo Distrito de Santa Marta, la Gobernación que el tren vuelva a generar riqueza, empleos, después de 20 años”.

En cuanto a la frecuencia de los trenes señaló que estos se movilizarán dos veces por semana y destacó que su ventaja logística está en la posibilidad de utilizar un transporte multimodal.

“Aspiramos a que se use el transporte automotor, se use el transporte férreo, y que represente una disminución de costos de aproximadamente del 20 por ciento”, sostuvo.

En primera instancia, Domingo Chinea especificó que se movilizará principalmente carga contenerizada y carga general.

El ejecutivo se refirió a la carga promedio que se transferirá. “Este tren que usamos es de 20 vagones, nosotros aspiramos a que sean conformación de 40 vagones, pero depende mucho más porque lo que vamos a mover son más contenedores que lo vamos a medir por unidad. Esperamos que por cada tren por lo menos 40 contenedores”, detalló.

Proyecciones 2019

En cuanto a las operaciones de comercio exterior para el próximo año, el presidente del puerto de Santa Marta planteó que su objetivo es aumentar la carga de importación que arriba al terminal. “La idea es traer cargas de importación y llevar cargas de exportación a Europa del norte”, señaló.

En relación con lo que atañe a las proyecciones de crecimiento dijo que “este año aspiramos crecer el 5 o 6%; y para el año que viene algo parecido; es decir, debemos crecer dos veces el Producto Interno Bruto”.

Mientras que al llevar esos porcentajes a la movilización de carga explicó que “este año estamos sobre las siete millones de toneladas y el próximo año si el crecimiento llega al 5%, puede ser 7.500.000 a 7.800.000, todo depende del comportamiento de la economía del país”.

Un tema en que está al debe Puerto de Santa Marta es el desarrollo del turismo de cruceros. Así lo reconoció el ejecutivo “creo que esa es la asignatura pendiente que tenemos. Es lamentable que no tengamos una terminal de cruceros con todo. Este año nos ha ido bien, pero hay que reconocer que no tenemos una terminal. Las líneas de cruceros están interesadas en llegar a Santa Marta, pero tenemos dificultades con eso”, acotó.

En ese sentido, indicó que el contar con un terminal de cruceros les permitiría crecer aún más “casi el doble o el triple. Hoy son entre 30 y 40.000 cruceristas; con la terminal pudiesen ser más de 150.000”, afirmó.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: Salaverry Terminal Internacional, norte de Perú, inició trabajos de dragado

Salaverry Terminal Internacional, concesionario del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, anunció que dio inicio a las labores de dragado en el canal de acceso, la dársena de maniobras y el área de muelles del puerto, con el fin de alcanzar una profundidad promedio de 12,5 m, garantizando así el requerimiento de profundidad de 10,5 m del contrato de concesión firmado en octubre de este año.

Para la extracción de sedimento del fondo marino (dragado) de las zonas indicadas, se utilizará la draga de arrastre por succión en marcha “Uilenspiegel” de la empresa Dragabras Servicios de Dragagem LTDA. La mencionada draga trabajará las 24 horas del día de manera ininterrumpida durante 9 semanas, teniendo previsto concluir a finales de enero del próximo año.

Con este primer dragado se garantizará la seguridad portuaria durante los servicios de ingreso y salida de las naves, dado que Salaverry es un terminal con altos niveles de sedimentación que ha generado una operación con periodos de cierre continuos y ha dificultado durante años el acceso a naves de mayor tamaño.

El CEO de Salaverry Terminal Internacional, Diego Cassinelli, sostuvo que la empresa avanza a paso rápido con las primeras obras para la modernización del puerto. “Es de gran interés para nosotros que cuanto antes, el puerto esté en condiciones de operar de manera segura y eficiente”, dijo.

Continuidad de operaciones

Cassinelli explicó que los trabajos de dragado se realizarán conforme lo establece la licencia ambiental y las normas, sin afectar o alterar las condiciones naturales de las zonas aleñadas al puerto. “Todo el material dragado será llevado a un área marina que funciona como depósito de dragado aprobado por la Dirección de la Capitanía de Puertos (DICAPI). Este primer dragado permitirá mantener las profundidades en niveles adecuados durante un periodo de 02 años, al término del cual deberemos volver a dragar”, sostuvo.

Informó además que las operaciones en el puerto no se verán afectadas en el periodo de dragado. “Hemos seleccionado la draga adecuada para realizar este trabajo, con características de un tamaño medio que permitirá maniobrabilidad y no obstaculizar el acceso y salida de las naves en los muelles”, dijo.

Cabe recordar que Salaverry Terminal Internacional es una empresa del Grupo Tramarsa, concesionaria del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry en el que trabaja el proyecto de modernización. Durante el periodo de concesión invertirá US$229 millones en la mejora de la infraestructura y la implementación de equipos que elevarán los estándares de operación del puerto desde los cinco primeros años.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: Río Magdalena, Colombia: Se proyectan movilizar 3,5 millones de toneladas este año

El presidente de la Federación Nacional de Navieros (Fedenavi), Andrés Londoño, proyecta que al cierre de 2018 se haya logrado transportar por el río entre 3,4 millones y 3,5 millones de toneladas en carga, lo que implicaría un alza en comparación a 2017, cuando fueron movilizadas en total 3,1 millones de toneladas, según consignó El Heraldo.

El dirigente gremial indicó que los hidrocarburos son la carga más transportada y “gracias a la integración multimodal estamos comenzando a mover otras cargas secas como carbón, cemento, entre otros”.

Sin embargo, el dirigente dijo que por temas de dragado el sector ha tenido pérdidas de alrededor de 599.000l toneladas.

APP del río

En este momento la federación mantiene semanalmente una mesa de trabajo para sacar la APP del río adelante junto a Cormagdalena, Asoportuaria, el Ministerio de Transporte y la Ani.

“La meta es tener el proyecto en el primer semestre de 2019, ya con la APP definida y vaya a licitación. Entonces estamos revisando punto por punto, mirándola por diferentes frentes que tiene el río: ambiental, social y de navegación. Todos los diferentes componentes que están involucrados”.

Por su parte, el director de Cormagdalena, Lucas Ariza Buitriago, aseguró que este cronograma en conjunto estableció pautas de trabajo con las distintas entidades que participan.

“Nosotros hemos indicado en repetidas ocasiones a los gremios que los principales usuarios, navieros o portuarios participen y estén enterados del tema porque queremos hacerlo con total transparencia y de cara a los principales usuarios”, dijo Buitriago.

Además, agregó que el Gobierno estaría trabajando para mitigar los riesgos que se presentaron en el proyecto y para que, a su vez, pueda cumplirse en los tiempos estimados.

Por MundoMarítimo

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Nueva entrada en nuestro sitio: Puertos mueven 8.7% más contenedores a octubre

En el acumulado enero-octubre de 2018, los puertos mexicanos movieron cinco millones 770 mil 892 contenedores de 20 pies (TEU), lo que representa un incremento de 8.7% respecto de cinco millones 311 mil 290 del mismo periodo de 2017, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Con base en el reporte estadístico mensual de carga, buques y pasajeros de la dependencia, los puertos del Pacífico aumentaron 10% su actividad en este segmento con tres millones 965 mil 099 TEU atendidos, en comparación con tres millones 605 mil 018 del ciclo anterior.

Manzanillo desplazó dos millones 556 mil 709, 8.2% más que los dos millones 362 mil 719 de enero a octubre de 2017; mientras que Lázaro Cárdenas aumentó 12.1% con un millón 073 mil 738 TEU, en función de 957 mil 768 anteriores.

Por otra parte, el reporte de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la SCT refleja que los puertos del Golfo de México obtuvieron un alza de 5.8% con el manejo de un millón 805 mil 793 TEU, comparados con un millón 706 mil 272 de enero a octubre del año previo.

Veracruz operó en el periodo 976 mil 215 contenedores, un 5% más que los 929 mil 598 previos; en tanto que Altamira creció 0.8% con 678 mil 939 unidades, en proporción a 673 mil 548 del mismo lapso, año contra año.

Comenta y sígueme en Twitter: @BetoZanela

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Nueva entrada en nuestro sitio: STI alcanza por séptimo año consecutivo el millón de TEUs

San Antonio Terminal Internacional (STI) llegó al millón de TEUs transferidas durante 2018, logro que se alcanza por séptimo año consecutivo en el terminal concesionado. Ello, tras el atraque de la nave “JPO Capricornius” del servicio Américas, que requirió 2.072 movimientos. Fue el contenedor de Hamburg Süd SUDU 694784-0 el que marcó el millón de TEUs.

“Tras esta cifra está el trabajo comprometido de nuestros trabajadores y la confianza de nuestros clientes, que nos permiten seguir posicionando a nuestro terminal como el más eficiente de la Costa Oeste de América. Esta meta se ha conseguido resguardando un elemento central para nuestra compañía: la seguridad de todo nuestro equipo, por lo que estamos muy contentos”, dijo el gerente general de STI, José Iribarren.

El ejecutivo agregó que la industria naviera y portuaria está viviendo años difíciles, que obligan a adaptarse y ser flexibles ante este nuevo escenario, por lo que este hito es “un aliciente para todos quienes integramos a STI para seguir trabajando y poder proyectar nuestro puerto hacia el futuro”.

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Nueva entrada en nuestro sitio: Navieras planean asociación de transporte de contenedores

Ejecutivos de A.P. Moller – Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC y Ocean Network Express actualmente discuten la creación de estándares comunes de tecnología de la información que estarán disponibles de forma abierta y gratuita para todas las partes interesadas de la industria del transporte de contenedores.

“Es en beneficio de los clientes y de todas las partes interesadas, si las compañías de transporte de contenedores operan con un conjunto común de estándares de tecnología de la información”, dijo André Simha, CIO de MSC y portavoz del grupo.

Asimismo, agregó que “nos estamos esforzando por menos burocracia y mejor transparencia. El momento es correcto, ya que las tecnologías emergentes crean nuevas oportunidades para el cliente. Juntos, ganamos fuerza en la entrega de avances tecnológicos y servicios a nuestros clientes en comparación con trabajar en nuestros propios silos cerrados”.

Si bien la industria del transporte marítimo ya cuenta con varias organizaciones y asociaciones, los miembros del grupo identificaron la necesidad de un organismo neutral y sin fines de lucro para los transportistas marítimos, impulsado por la entrega de beneficios para la industria y sus partes interesadas.

“Es por eso por lo que también daremos la bienvenida a nuevos miembros con los brazos abiertos para unirse a la asociación”, concluye Simha.

La asociación no tiene la intención de desarrollar u operar ninguna plataforma digital, pero tiene como objetivo garantizar la interoperabilidad a través de la estandarización. Del mismo modo, la asociación no discutirá ningún asunto comercial u operacional, de acuerdo con un comunicado de Maersk.

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TOC Américas: Visitas a los principales terminales portuarios de Panamá dan inicio a intensa agenda MundoMaritimo.cl Previo a las jornadas de conferencia, en la jornada de hoy, los delegados asistentes al evento tendrán como primera opción de concretar una visita al Terminal de Contenedores de Manzanillo en Colón y al Centro de Visitantes de la Autoridad del Canal de …

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