#this is pure hor nee

[devoraqs]

[dress] + [praise] for Sachasrian?

In which Julian looks very nice indeed

(773 words of pure Spice)

The rosy flush of Julian’s skin complimented the swathes of finely-spun black and red lace and mesh hugging his body quite marvellously, Asra thought to himself. This set of lingerie had been a birthday gift from him and Alexander, and from the moment Julian had unwrapped it that morning they knew it would be put to good use as soon as possible. And what a good use it was.

Hands bound in black cord and cuffed to the bed posts, Julian was stretched out across the mattress and Asra’s eyes roved over him, drinking in every detail. The black bralette with red straps was decidedly askew after he and Alexander had pulled it this way and that in order to kiss across Julian’s tits, and the remnants of their lipsticks were smudged on skin and lace alike. Further down, past an abdomen also covered in kisses and bites, the matching panties strained around Julian’s hard cock, the swirls and loops of the lace catching the light. Red suspenders ran down from the waistband to the stockings covering Julian’s legs, which were hitched over Alexander’s shoulders as the shorter man slowly, rhymically thrust into him.

Alexander turned his head and nipped at the clothed skin of Julian’s thigh, and Julian barely contained the long, high pitched whine that passed his lips. Asra smiled, bending down to kiss him and swallowing the moan that followed when Asra slid his hand into Julian’s messy curls and tugged. “There’s a good boy,” Asra murmured against Julian’s lips when they parted, “you look so gorgeous, Ilya,” he turned his head and glanced at Alexander, who was watching them through lidded eyes with a smile playing on his lips,” wouldn’t you agree, Sacha?” Alexander made a low sound of agreement in his throat, canting his hips into Julian’s again, prompting a gasped,

“Ah! Sanya!”

Asra trailed his hand down Julian’s body and stroked teasingly over the outline of his cock. Julian hissed out Asra’s name this time, followed by a hoarse,

“Oh please…”

“What do you think, Asra?” Alexander panted, picking up his pace, “I think our darling Ilya deserves to be indulged after taking my cock so well.”

Asra smirked in lieu of answer, letting his tongue dart out and drag over the lace of Julian’s panties. Julian lurched, his cuffs clattering against the bedpost, swallowing down a garbled moan.

“Let us hear you, my love,” said Alexander, “you make such beautiful sounds.”

Platitudes aside, it was an order, not a suggestion, and it made the flush covering Julian’s body deepen to a truly magnificent shade of crimson as he obeyed. Asra deftly hooked a finger round the waistband to pull Julian’s cock free, and wasted no time in sinking his mouth down around it and timing the bobs of his head with Alexander’s thrusts. Julian howled, his head lolling back onto the pillows. Overstimulated as he was from the rubbing of the lace against his skin, Alexander fucking him into the mattress and Asra taking his cock deep into his throat, it wasn’t long before he choked,

“I’m close, I’m… please.”

Asra pulled off then, catching Alexander’s eye, and Alexander withdrew, sitting back on his haunches. Julian whined at the sudden loss of contact,

“Please, I’ve been so good, please.”

Asra inclined his head and Alexander shuffled over to join him,

“You have been good, Ilya. You’ve been wonderful,”

Julian keened at the praise, swallowing hard. Asra then bent back down and licked a long stripe up the side of Julian’s length, and Alexander mirrored it, laving his tongue up and down. Julian watched them, eyes wide and breath heaving, pulse pounding in his ears as the two of them pushed him closer and closer towards his peak until, as Asra swirled his tongue around Julian’s head and Alexander sucked slowly at his base, he came with a rasped shout of both their names.

As he came down off his high, he became aware of Alexander kissing a hickey into his stomach as Asra methodically licked the last of his cum from his lips.

“I love it when you say our names like that, Ilya,” Asra cooed, “such pretty sounds from a pretty mouth.”

Alexander pressed a kiss to Asra’s hot cheek,

“Well, I think we should put that lovely mouth to even better use. Would you like that, Ilya my love? Asra riding your face while I fuck you more?”

Julian nodded, a hint of his usual playful smirk ghosting on his lips,

“Oh, I’d like that very much. Asra?”

“Absolutely,” Asra replied, kneeling over Julian and guiding his head to his pussy, “Such a good boy, Ilya.”

[anakimz]

while the entire oneshot is obv chef's kiss and would reread every word for a heartbeat, i would love to focus on two paragraphs that felt stood out the most!

“Oh, Eddie…” you muttered to yourself. How bad had it gotten?

i feel like this line is overlooked for how short it seems. but man this was personally one of the creepiest and anticipating lines ever?!?

there were probably a hundred things going on in the reader's mind, unlike for us who had a foresight of how or what their inevitable fate / doom would look like.

i love details like these because i just essentially love imagery and emotions in writing! not just the plot but the overall feels it gives and how it makes us, the audience, feel a rollercoaster of emotions and eventually ending up sad¿ because we know we can't do anything to change their next move/plan of action.

scenes like these in cliche horror movies (when characters make regrettable decisions that will most likely lead to their doom) are something i like, while most people don't because the rationale behind it is that "well who in their right mind would proceed to do that?!"

but i just love those because it makes it all the more human!

with that, the way the reader worries for ed, questioning how bad it had gotten was something so terrifying yet sick in the head?! (also probably despairing)

am i overthinking this?!? probably! i just love the way rosie writes these scenes that seem unnoticed. :")

It was like he didn’t hear you, because he didn’t stop, mesmerized by the path his hand was carving over your hip to the meat of your thigh. “I used to jerk off thinking about all the things I wanted to do to you.” He chuckled. “Hell, if I’m being honest, I still do.”

this just made me pure hor-nee

10/10 i love my incel riddler bark bark

literally kept all this hornee potential throughout the years they were together. what a man 🤓😔🥺

hope he drowns me in his cvm

skinny love

Summary: Edward Nashton was your best friend, and now your roommate, ever since the orphanage. But when you accidentally end up doing some detective work of your own, you uncover his secret double life and realize he’s not at all who you thought he was.

Pairing: Edward Nashton x reader

Word count: 4.9k

Warnings: Non-con, incel mindset, creepy behavior, slight sexism

A/N: i’m back on my dc bullshit because i saw the batman and absolutely loved it (i mean, anyone who knows me saw this coming). so, expect more to come in the future! maybe a series? maybe some bruce wayne? who knows?

You were halfway through a bottle of wine and almost asleep when the front door creaked open. You blinked awake enough to see Edward tiptoe into the apartment, slipping off his shoes by the door before sneaking off to his room.

“Finally, he shows!” you crowed, your voice groggy with sleep and your words slurring together.

Your voice made him stop in his tracks. “You’re still up?”

“I was waiting for you, don’t you know?” You propped yourself up on your elbows. “You missed movie night. You never miss movie night.”

He let out a long sigh. “I’m sorry. We’re training new employees at the office. They messed up the accounts, so I had to stay late fixing them.” He raked his fingers through his russet locks.

You grumbled and narrowed your eyes at him. There was something practiced about his exasperation, like it was all some farce. He’d been coming home later than usual, working longer hours, and although he was always apologetic and told you a perfectly valid excuse, there was something in his clear, glassy eyes that you couldn’t quite put your finger on.

Keep reading

[tripstations]

Phrases in 5 Common Languages to Know when Traveling in Europe

Traveling abroad this summer? These helpful phrases will open doors and help you gain immediate acceptance.

You don’t need to be fluent in the language of the country that you are traveling to, but learning some key phrases makes a great impression. If someone hears that you’re trying to speak the language, they will give you their respect and help.

From saying hello to asking how much something cost; knowing some important phrases will set you up for an amazing trip. Its also a great way to meet and connect with people, you can find a secret spot that only the locals know or the best place to eat in town.

Your pronunciation doesn’t have to be perfect, all that matters is that your trying and that means a lot the locals.  Also it’s a great way to impress your friends when you start speaking the language of the country your in, works everytime!

Here are some helpful phrases in 5 common languages to know when traveling in Europe – French, Italian, Spanish, German and Dutch:

If you want to learn more check out the fun online language learning tool from Babbel (you can try the first lesson for free!).

  FRENCH

The Basics:

Hello: bonjour  (bohn-zhoor)

Please:  S’il vous plaît   (see voo play)

Thank you: merci  (mehr-see)

Goodbye: au revoir  (oh reh-vwar)

Where is the bathroom? pardon, où sont les toilettes?  (oo sohn lay twah-leht)

Do you have a menu in English? avez –vous un menu en anglais? (ah-vay vooz uhn men-u ahn ahn-glay)

How much is it? combien est-il (kohn-bee-an es-eel) 

I’m lost, can you help me find ____? Je suis perdu, pouvez vous m’aider à trouver? (zhuh swee pehr-dew puh   vooz- may-day ah tru-vay)

I would like: Je voudrais (zhuh voo-dray)

I am sorry, I don’t speak French: Je suis désolé, je ne parle pas français (zhuh swee day-zoh-lay , zhuh nuh parl pah frahn-say)

  Some Phrases Just for Fun:

I drank too much, can you call a taxi? J’ai bu trop, pouvez-vous appeler un taxi (zhay boo tro-op, poo-vay voo ah-puh-lay uhn tahk-see)

Can I climb the Eiffel tower? Est-ce que je pouvez monter la Tour Eiffel?  (ehs-ce kuh zhuh puh mon-teh la toor ee-fel)

How’s my breath? Comment tu trouves mon haleine? (kon-mahn tew troo-vay mohn ah-lehn)

  Some French Etiquette to Know:

Never say: Jokes are not appreciated in French culture. Intelligent conversation or funny real-life stories are appreciated.

Inappropriate gesture: Do not slap your open palm over a closed fist (this is considered a vulgar gesture).

Never do: Do not bring up money or religion. Do not use someone’s first name until you are invited to do so.

French custom: Instead of a 3-course meal that Americans are used to, the French traditionally serve 6 courses. In order, they are hors d’ oeuvres, fish course, meat course, salad, cheese plate, and dessert. Bread and wine are also staples that are always on the table.

  ITALIAN

The Basics:

Hello: Buongiorno (bwon-jor-no)

Thank you: Grazie (gra-tyse)

Please: Per favore (per fa-vo-re)

Goodbye: arrivederci (a-ree-ve-der-chee)

Where are the toilets? dove sono I gabinetti? (do-ve so-no ee ga-bee-ne-tee)

Do you have a menu in English? Avete un menu in inglese?

How much is it? Quantè (kwan-te)

I’m lost! Could you help me, please? Mi sono perso/a! Mi può aiutare, per favore? (mee so-no per-so/a! mee pwo ai-yoo-ta-re per fa-vo-re)

I’d like to buy___:  Vorrei comprare__   (vo-ray kom-pra-re__)

I am sorry, I don’t speak Italian: Mi dispiace, non parlo italiano  (mee dees-pya-che, non par-lo ay-tal-lee-on-o)

Drinking Toast: Salute! (to your health!) (sa-loo-te)

  Some Phrases Just for Fun:

Can you lower the price? Può farmi lo sconto? (pwo far-mee lo skon-to)

Where would you go for a cheap meal? Dove andrebbe per un pasto economico (do-ve an-dre-be per oon pas-to e-ko-no-me-ko)

I’d like the wine list: Vorrei la lista del vini (vo-ray la lee-sta day vee-nee

  Some Italian Etiquette to Know:

Never say: Do not call someone by their first name until they invite you to do so. Use their title and last name.

Inappropriate gesture: Stroking your fingers under your chin and thrusting them forward is a sign of defiance

Never do: Never talk about politics, taxes, religion/The Vatican, the Mafia, World War II, private or personal matters (income, family matters, occupation)

Italian Custom: Italians take part in something called La Passeggiata daily. This ritual consists of a stroll around the town at about 6:00 p.m. The purpose of this ritual is to see and be seen by other people and catch up with friends before dinner.

  SPANISH

The Basics:

Hello: Hola  (oh-lah)

Please:  por favor (por-fa-bor)

Thank you: Gracias (grah-thee-ahs)

Goodbye: adios  (ah-dee-ohs)

Where are the toilets? ¿dónde están los servicios? (dohn-day ay-stahn lohs sehr-bee-thee-ohs)

I would like a menu in English? ¿Me gustaría la carta en inglés? (meh goo-stah-ree-ah lah kar-tah ayn een-glays)

How much is it? ¿cuánto cuesta? (kwahn-toh kway-stah)

I’m lost , how do I get to____? Estoy perdido[a] ¿ Cómo llego a _? (eh-stoy pehr-dee-doh, koh-moh yay-goh ah __?)

Is there a phone I can use? ¿Hay un teléfono que puedo utilizar? (I ayn tel-lay-fone-o kay pway-do u-tee-lee-zar)

I am sorry I don’t speak Spanish: Lo siento no hablo español (loh-see-ehn-toh no ah-bloh ay-spahn-yohl)

Drinking Toast: Salud! (To your health!) (sa-lu-de)

  Some Phrases Just for Fun:

I drank too much, can you call me a cab? ¿Yo bebí masiado, puede usted llamarme un taxi? (yo bay-be day-ma-see-a-doh, pwah-day oo-stehd ya-mar-may ayn tax-see)

Where is the nearest hospital? ¿Dónde está el hospital más cercano? (dohn-day ay-sta ehl oh-spee-tahl serh-can-o)

I would like one of everything, please:  Me gustaría uno de todo, por favor (may-goo-stah-ree-ah un-oh day toh-doh por-fa-bor)

  Some Spanish Etiquette to Know:

Never say: Do not talk about politics, religion, the Civil War in Spain, or Franco.

Inappropriate gesture: Making the “ok” sign (index finger and thumb forming a circle) is considered obscene.

Never do: Do not order more food than you can eat. It is considered rude to leave food on your plate.

Spanish Custom: Bullfighting is a sport that is a tradition in Spain. After a cape is waved in front of the bull, the Matador and his Picadores weaken the bull by placing spears into it. The Matador dedicates the death of the bull to his president or the crowd before performing his faena. The faena is the Matador’s “dance with death” when he stands in the arena with his sword letting the bull charge him until he finally kills it. This tradition dates all the way back to 711 A.D.

  GERMAN

The Basics:

Hello: Hallo  (a-low)

Thank you: Danke  (dong-ka)

Goodbye: Auf Wiedersehen (all-veet-a-zen)

Where is the bathroom? wo ist die Toiette? (Woa is dee-toilet)

Do you have a menu in English? Haben Sie ein Menü auf englisch? (Have-n- see- ine- menuu-ov-eng-glish)

How much does this cost? wieviel kostet dies? (Vay-vel cos-tet dies)

I’m lost can you help me find ____? Ich habe mich verfahren, können  Sie mir helfen, __ zu finden? (Eek hab misch mivare-fa-ren, see mik-ch hell-ven___________ zoo fine-done)

Is there a phone I can use? gibt es ein Telefon, das ich benutzen kann? (Gipt –es-ine-telafon, das-eeck-ben-oot-zin kaan)

I am sorry I don’t speak German: Entshuldigung, ich spreche kein Deutsch. (Ent-shu-il-de-gung, eek sprek-a-nee doy-ch)

Drinking Toast: Prost! (May it be good) (Pro-st)

  Some Phrases Just for Fun:

I drank too much, can you call me a cab? ich habe zu viel getrunken, können Sie für mich ein Taxi bestellen?

Where can I find the best bratwurst? Wo kann ich die beste Bratwurst finden?

How many types of beer are served in Germany? Wieviele Biersorten gibt es in Deutschland?

  Some German Etiquette to Know:

Never say: Do not bring up the Nazi’s or the Holocaust. Interrupting in a conversation is also considered greatly disrespectful.

Inappropriate gesture: Do not point your index finger to your head, it is considered rude.

Never do: Do not eat with your fingers, put your elbows on the table, be late, or drink too much.

German Custom: Every year for 16-18 days from the end of September to the beginning of October, Germans celebrate Oktoberfest. Oktoberfest is the largest fair in the world with more than 5 million people attending every year. While the first Oktoberfest was a celebration of Bavarian Prince Louis’ wedding, it has grown into a festival of beer and food that is well-known and replicated all over the world.

  DUTCH

The Basics:

Hello: Hello  (a-low)

Thank you: dank u  (dang-u)

Goodbye: tot ziens (tot-zines)

Where is the bathroom? Waar is het toilet (warr is het toilet)

 Do you have a menu in English? Hebt u een menu in het Engels? (Hept-you-ine-menu-en-ha-t-on-g-lace)

How much does this cost? hoeveel kost dit? (Ho-veel kost de-it)

I’m lost can you help me find ____? Ik ben verwaald, kunt U mij helpen____ te vinden?

Is there a phone I can use? is er een telefoon die ik kan grbruiken?

I am sorry I don’t speak Dutch: Mijn excuses, ik spreek geen Nederlands

Drinking Toast: Proost! (Cheers!) (Pru-st)

  Some Phrases Just for Fun:

I drank too much, can you call me a cab? Ik heb teveel,gedronken, kunt U voor mij een taxi bestellen?

Where can I find the best Pannenkoeken? waar kan ik de beste pannenkoeken vinden?

The tulips are beautiful! de tulpen zijn mooi! (Die-tool-pen-zin-moo-ey)

  Some Dutch Etiquette to Know:

Never say: Do not talk about your income and possessions, criticize the Dutch Royal Family, or religion.

Inappropriate gesture: Do not tap the center of your forehead with your index finger. This is a sign for “crazy” and is impolite.

Never do: Loud, outspoken, and provocative behavior is not appreciated or well-received. Try to blend in with others.

Dutch Custom: Wooden clogs worn by Dutch people of the Netherlands are an iconic symbol of their culture. These clogs are used for Dutch dancing or worn by farmers. Although they may look purely decorative they are very useful. They keep feet warm in the winter, cool in the summer, have good support, and absorb perspiration. Now days most wooden clogs are made by machine but there are still a few of the shoe makers left in Holland’s tourist areas.

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Europe Phrasebook, Lonely Planet

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[mediarailbe]

Les gouvernements redeviennent pro-route ?

Devant une baisse du fret ferroviaire qui s’annonce en Allemagne, le patron de l’association Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE), Peter Westenberger, explique sans ambiguité : « La moitié de l’Allemagne se demande pourquoi les routes sont pleines de camions et restent toujours pleines. La réponse est simple : le transport routier est incomparablement bon marché et demeure encore moins cher, ce qui est recherché par le gouvernement fédéral. » Moins cher partout, cela enchanterait nos gouvernants ? Voyons voir…

Les prix avant tout

Est-ce un scoop d’affirmer que le prix est le facteur décisif pour le choix modal ? Il n’en a jamais été autrement et cela ne changera pas demain. Pourquoi la route est-elle si peu chère ? Les raisons sont bien connues mais il semble utile de les énumérer une fois de plus.

Le pétrole. Au cours de ces dernières années, les prix bas du pétrole ont été bénéfiques aux chargeurs. Comme le gazole représente environ 22,4 % du coût de revient du transport sur la longue distance, les chargeurs en profitent largement : une baisse de 50 % du brut correspond à une réduction de quelque 3 % de leur facture. Et comme chaque euro compte…

Surcapacité. Moins connue, cette réalité du transport routier montre qu’il y a trop d’offre pour une demande industrielle qui s’est contractée avec la crise. Rien qu’en France, on ne compte pas moins de 36.000 entreprises routières, pour la plupart des petits entrepreneurs qui ont des marges atroces d’à peine 1 à 2%.

Des taxations avantageuses. La route ne paie pas ses coûts externes, et ce débat n’a jamais trouvé de juste milieu, tant il est sensible en termes d’emploi, donc de politique. Quand un péage ou une écotaxe est envisagé, la taxation est non seulement combattue mais elle est de plus truffée d’exceptions en tout genre, comme par exemple le remboursement des accises sur le carburant diesel. D’autres artifices nationaux permettent d’atténuer les péages, de les contourner ou d’en annuler les effets sur les immatriculations nationales.

Un petit rappel de l’ensemble des coûts externes, datant de 2008 mais guère différent d’aujourd’hui, permet de mieux appréhender cette réalité :

Discours pompeux et réalité sociale

Depuis des années, tout le monde semble d’accord pour affirmer que les poids-lourds représentent une source croissante d’émissions de CO2 en Europe. Comptant certes pour un peu moins de 5% des véhicules en circulation en Europe, les camions sont responsables de plus d’un quart des émissions de CO2 des transports et leur contribution ne fait que croître, en dépit de l’arrivée de nouveaux moteurs. La lutte contre le réchauffement climatique ne milite donc pas pour un accroissement des transports routiers. Le politique a entendu le message mais fait face à une réalité bien crue.

Diminuer la quantité de transport routier – par une taxation à la hausse – pourrait avoir un impact social considérable sur l’emploi des entreprises et sur l’emploi des routiers. D’abord parce que la route remplit quotidiennement nos rayons, et le consommateurs/électeurs n’entend pas trouver des magasins vides pour sauver la planète. Ensuite, augmenter les prix du transport revient à restreindre l’aire de vente des entreprises. Cela mettrait en péril le business européen de nombreuses entreprises qui devraient alors diminuer leurs volumes de ventes, donc d’emploi. Enfin, chacun sait que la route procure facilement des emplois aux non-qualifiés, un électorat de base très volatile mais aussi très turbulent, que chaque parti politique préfère chérir plutôt que de pousser à la crise de nerf. Résultats ?

Une politique pro-route règne en maître chez tous les gouvernements qui, il faut le dire, en ont un peu marre des grèves du rail qui les écornent. Confiance rompue avec les cheminots ?

La SNCF profite bien de la politique européenne... hors de France (photo Mediarail.be)

Des conséquences

En Allemagne, Dirk Flege, l’administrateur délégué d’Allianz Pro Schiene, analyse que : « le cadre du transport de fret ferroviaire en Allemagne est dévastateur : baisse des péages des poids-lourds (le fameux LKW maut), impôts courants élevés et surtaxe à la hausse pour le fret ferroviaire offrent une structure des prix complètement déformée et défavorable au rail. » A cela s’ajoute une dramatique hausse du coût des sillons ferroviaires : +30% en quelques années, assorti d’un nouveau mode de calcul de la traction ferroviaire. La coupe est pleine. Peter Westenberger, de NEE, clarifie le marché ferroviaire : «Nos entreprises ont dû abandonner des trafics non rentables l’année dernière et les nouveaux services ferroviaires, par exemple dans le transport combiné, ont une différence de coût de 40, 50, voire jusqu’à 60 euros par conteneur par rapport aux camions. » En 2015, la DB présentait un vaste plan de restructuration du groupe. Le CEO de l’époque, Rüdiger Grube, notait déjà que la société était « confrontée à une concurrence plus intense et la pression sur les marges, en raison de la baisse des prix du carburant. » Les tonnes/kilomètres du géant ferroviaire avaient dégringolé de près de 6% ! Sans que cela n’émeuve un quelconque gouvernant car pour eux, quoiqu’il arrive, il y aura toujours des marchandises transportées par quelqu’un. Du moment que pompes à essence et magasins soient remplis et satisfassent la consommation intérieure…

Dans le même temps, SNCF Réseau et DB Netz maintiennent des restrictions d’accès aux facilités essentielles à leurs concurrents, fournissent de multiples tracas aux sillons annuels et entretiennent un péage ferroviaire à la hausse pour couvrir la remise à niveau du réseau classique. Ou pour simplement maintenir l’écosystème ferroviaire et social à flots. En pures pertes…

Comme un malheur n’arrive jamais seul, toute l’Europe du rail s’active à remettre l’infrastructure ferroviaire à niveau – y compris en Suisse -, à coup de centaines de chantiers sur le réseau classique et de fermetures nocturnes d’itinéraires, très handicapant pour le fret, pour des montants de plusieurs milliards d’euros difficiles à trouver et qui font très mal aux oreilles des gouvernements. Ailleurs, des gouvernants tentent de monter des solutions toutes trouvées au travers de multiples « Plans Fret » et « Horizon 2030 ». Sauf qu’à chaque fois, ce sont les entreprises ferroviaires elles-mêmes qui sont priées de financer lesdits plans. L’État ne s’endette pas, si ce n’est via les entreprises ferroviaires historiques, priées de régler elles-mêmes les intérêts de leur dette. Vicieux…

En attendant, le nombre de camions sur les routes ne semble pas faiblir en longue distance, car en-dessous d’un certain seuil, seule la route à l’avantage. Or, les moyennes nationales du camionnage vont de 70km par trajet dans le Benelux et en Suisse, contre environ 130km en France.

Se pose alors la question sur ce qu’il y a lieu de faire. On peut se pencher sur trois pistes concrètes.

1) Subsides ou investissements : ne pas confondre

La question des subsides empoisonne le débat et s’étend d’ailleurs dans la sphère idéologique. Car il y a une confusion savamment entretenue entre subsides et investissements. Les premiers concernent un service, et sont donc amenés à payer les salaires des travailleurs dudit service. Ce sont des subsides de fonctionnement, et c’est le cas du chemin de fer et des services publics. Les seconds concernent plutôt la construction, les travaux ou des achats de matériel. C’est plutôt le cas de la route, qui n’est pas un service comme l’est le chemin de fer. Contorsion sémantique ? Que neni. Car on peut s’endetter pour investir, pas pour subsidier. La nuance est de taille et elle est gravé dans le marbre au niveau de la loi. D’autant qu’un subside de fonctionnement est toujours appelé à être en conformité avec les finances disponibles du moment, selon la politique gouvernementale du moment. Le subside est donc instable quand l’investissement, lui, est pérenne pour plusieurs décennies.

La problématique des frais de fonctionnement de l’écosystème ferroviaire – de vrais subsides –  empoisonne aussi la sphère politique, car elle est vue par certains comme une aide d’état directe dont bénéficierait le rail, sans donner de résultats tangibles au niveau du report modal. Rappelons à titre d’exemple que les suisses ont enregistré une hausse phénoménale de 21.6% du coût d’entretien du mètre de voie ferrée, avec un trafic ferré à la hausse mais avec toujours 75% des citoyens helvétiques préférant leur auto.

Il ne s’agit donc pas d’allouer des subsides pour entretenir un système social particulier qui n’apporte rien à la mobilité, mais d’accentuer les investissements en infrastructure ferroviaire, tout en mettant la pression sur les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire quant à la nécessité de réduire les coûts d’entretien et de trouver des méthodes de travail renouvelées. Ce n’est pas gagné…

Du côté de Reedham station, en Grande-Bretagne (photo Evelyn Symak via license CC-BY-SA 2.0)

2) Péage ferroviaire et coût de la traction

Il est illusoire de croire qu’à l’avenir on arrivera à couvrir un pourcentage convenable du coût réel de la route, tant le risque politique est grand. Il ne serait dès lors pas illogique d’instaurer un coût plafond du sillon ferroviaire, le solde étant à charge de l’État. Ces subsides seraient équivalents à ce que l’État paie pour la route en matière de santé, sécurité et environnement. D’aucuns en appellent à une réglementation plus ferme des prix des sillons qui contribuerait à un système clair de redevances d’infrastructure. En outre, ce régime de réglementation montrerait obligatoirement une répartition des coûts, ce qui obligerait les gestionnaires d’infrastructure ferroviaire à démontrer leurs choix et la validité de leurs méthodes de travail.

Le coût de la traction ferroviaire peut quant à lui atterrir sur la table politique : pourquoi subsidie-t-on le « carburant diesel professionnel » et pas « l’électricité ferroviaire », qui aussi professionnelle… ?

3) Changer la logistique sans changer de monde

Des groupes politiques radicaux proposent fréquemment la « décroissance » et une atténuation drastique de la société de consommation occidentale (souvent pour de sombres motifs idéologiques). Elle aurait, selon eux, l’effet mathématique de diminuer le nombre de transports et, par-là, de lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. Outre la chute dramatique de l’emploi qui en résulterait, cette solution n’a pas l’aval d’une majorité de la population, qui entend conserver son mode de vie actuel, mais de manière plus durable. C’est donc plutôt vers une modification des flux logistiques qu’il conviendrait de s’orienter. Et apparemment, on y pense. Christian Rose, Délégué Général de l’AUTF, déclarait récemment dans une newsletter : « qu’il y a des chargeurs pour remplir les trains. Et, quand tout fonctionne, le combiné rail-route est plus rapide que le tout route. Mais l’étalon est toujours donné par le camion qui reste plus compétitif de bout en bout. Sauf à arriver à convaincre les clients que l’on peut passer d’un modèle de livraison « jour A – jour B » au modèle « jour A-jour C ». Ce qui permet aux opérateurs de se réajuster en cas d’aléas. Mais cela demande du temps. Les chargeurs vont vouloir tester dans un premier temps avant de revoir leur logistique. » Que peut faire le politique sur ce thème ? Encourager le transfert modal route/rail par une fisclaité attrayante, ne fusse qu’au démarrage, tant pour les chargeurs que pour les entreprises ferroviaires, et pas seulement celles en monopole…

En conclusion

Le chemin de fer demande plus que jamais le soutien des États. Si on peut d’office faire l’impasse sur une hypothétique harmonisation sociale en Europe, perpétuelle utopie culturelle et politique, des actions fortes peuvent être entreprises sur les péages et les coûts généraux de l’écosystème ferroviaire. Les États et/ou régions doivent subsidier, au même titre que la route, uniquement les investissements nécessaires, de même que l’entretien, ce qu’ils font déjà mais pas en suffisance. Les gestionnaires d’infrastructure doivent entretenir au mieux les voies ferrées mais ne doivent pas le faire à n’importe quel prix : les méthodes de travail doivent être en adéquation avec un juste prix. Une fiscalité plus juste consisterait aussi à récompenser ceux qui utilisent le train, sans recours obligatoire à une entreprise en monopole mais avec l’opérateur de leur choix. Cette fiscalité devrait être basée sur la distance effectuée par train. Enfin, le politique doit faire pression pour que des sillons soient tracés annuellement d’un bout à l’autre du réseau et accessible sans aucune discrimination. Cette panoplie de mesures permettrait à chacun d’être responsable et d’offrir le meilleur service au meilleur prix, pour un développement durable à la meilleure qualité. Cinq minutes de courage politique, face aux agriculteurs et aux routiers, est-ce vraiment impossible ?