#tömítés

[bubikort]

Nagy nap ez a mai. Tíz éve ezen a napon gondolta úgy a konvektor az akkori albimban, hogy egy elöregedett tömítés mentén kicsit kienged gázt és az amúgy hozzá nem érő függönyt felgyújtja a picsába. Szépen eloltottuk, majd kb 15 perc múlva megjöttek a tűzoltók is. A tűzoltóság kb 500 méterre volt a lakástól.

[willcodehtmlforfood]

Mistakes were made avagy ghetto mosásokba

Szóval lakunk itt Madeirán egy "házban" és én hittem az egy héttel előtti időjárás jelentésnek, messze nem nyáriasan pakoltam, hanem fel voltam készülve hidegre is.

Csakhogy elfogyott a póló - viszont a külső házikóban van mosógép

A probléma h a vizcsövet válság tömítés nélkül rakták fel, az 1 bar víznyomásból jó ha 0.1 megy a gépbe (a többi szétspriccel, meg szerencse h ez mind kint van)

A megoldás a kézi vízhozzáadás

Valamennyi víz megy a gépbe, úgyhogy kihúzott fióknál lehet látni ha vizet szeretne, van vizes palack és csap a falon, majd én adagolok

Szerencsére ez egy özönvíz előtti gép, kb anyámék első felültöltős Hajdú gépe, ha kap elég vizet továbblép a mosási programban

Eddig működik, ha nincs több poszt, akkor megbaszott az áram

A tanulság egyébként az, h ha a haziur felajánlja h megmutatja hogy működik a mosógép, akkor el kell fogadni, mert sokkal előbb kiderül h problémás lesz később a dolog (a helyszínen szerszám persze nincs)

[dugulaselharitas]

A flexibilis lefolyócső sérülése és az akril zuhanytálca duguláselhárításának nehézségei

A flexibilis lefolyócső sérülése és az akril zuhanytálca duguláselhárításának nehézségei

Az akril zuhanytálcák és a hozzájuk tartozó lefolyórendszerek karbantartása és tisztítása gyakran kihívást jelenthet a képzett duguláselhárító szakembernek is. Legfőképpen igaz ez a flexibilis csővel rendelkező lefolyó szifonokra, amelyek sajátos kialakítása miatt különleges figyelmet igényelnek.

A flexibilis lefolyócső szerepe

Sokan nem szeretik, de egyszerűen ez az egyetlen megoldás az akril zuhanytálca lefolyó csonkjának és a padlóban lévő lefolyócső összekötéséhez.  A padlóban lévő lefolyócső és a zuhanytálca kifolyó között csak ezzel a rugalmas elemmel lehetséges a kapcsolódás.

Előnyök és hátrányok

Előnyeik közé tartozik a gyors és könnyű beépíthetőség, valamint a kedvező ár. Hátrányaik között szerepel a vékony falvastagság, a könnyű deformálódás, a megnyúlás, valamint az eldugulásra való hajlam, mivel a redőkbe könnyen beülnek a szennyeződések.

A flexibilis lefolyócső beépítése

A beépítése úgy zajlik, hogy az akril zuhanytálcára aljára felrögzíti a vízvezeték szerelő szakember, majd a flexibilis cső kifolyóvégét beilleszti a padlón lévő fix lefolyócsőbe. Gyakran két emberes munka, mivel nehéz egyszerre a tálcát tartani és figyelni a flexibilis cső csatlakoztatására. Amennyiben a csatlakoztatás megtörtént, utána jöhet a tálca rögzítése és a megfelelő vízzáró tömítés kialakítása.

[csajokamotoron]

A nagy versenyzők kedvenc sisakja: Scorpion EXO R1 EVO Carbon Air

A hat különböző méretben és három héjméretben kapható és a Scorpion Sports által kínált legmagasabb szintű technikai tervezésként és gyártásként jellemzett EXO R1 EVO Carbon Air versenysisak az előző változat továbbfejlesztése, amely megfelel az ECE R22-06 szabványnak. "Gyönyörű dizájn, rengeteg technológia és hihetetlenül alacsony súly teszi ezt (és társát, az EXO R1 EVO Air FIM által jóváhagyott és Alex Rins és Alvaro Bautista számára szállított EXO R1 EVO Air-t) - a Scorpion Sports által valaha gyártott legjobb versenysisakká". A sisak héja Ultra-TCT CARBON-ból készült, egy magas szén-dioxid-tartalmú kompozit és könnyű anyagból, amely nagyon magas szintű védelmet képes nyújtani - "ütközés esetén jelentős energiaelnyelést garantál, köszönhetően annak, hogy képes fokozatosan deformálódni. Kiterjedten szélcsatornában tesztelt, aerodinamikus alakja nagy stabilitást garantál még a pályán elért igen nagy sebességeknél is". A kényelmi jellemzők közé tartozik a 3D hab, a KwikWick III szövet, az Air Fit és a KwikFit. "A kivehető és mosható belső párnák 3D lézervágott formázott habból készültek, hogy a hipoallergén, antimikrobiális és gyorsan lélegző KwikWick III bélésszövet révén csodálatos érzést nyújtson a bőrön, amely lehetővé teszi, hogy az EPS k��vesse a fej kontúrjait". Az Air Fit rendszer lehetővé teszi, hogy a viselő felfújja és leeressze a belső párnákat "a páratlan illeszkedés érdekében, míg a belső KwikFit profil a belső környezetet szemüvegbarát architektúrává teszi". A második generációs ELLIP-TEC II cseremechanizmussal ellátott napellenző szerszámok nélkül, egyszerűen cserélhető - a rendszer erőteljes rugókkal van felszerelve, és hermetikus és hihetetlenül csendes szorítást biztosít a teljes tömítés mentén. Központi zárómechanizmussal rendelkezik, amely lehetővé teszi a könnyű és biztonságos nyitást és zárást, és rendkívül széles függőleges kilátást biztosít. Az EXO R1 EVO EVO Carbon Air napellenzője könnyező támasztékkal rendelkezik, és az átlátszó napellenző alapfelszereltségként egy "Dark Smoke" napellenzőt is kombinál, míg a 100%-os MaxVision Pinlock rendszer (szintén alapfelszereltség és a dobozban található) 100%-os párásodásgátlást biztosít. Még több motoros bukósisak A felső légbeömlő túlméretezett, de alacsony profilú, hogy tökéletesen illeszkedjen az aerodinamikus vonalakhoz, és rendkívül alacsony zajszintet garantál, valamint egy egyszerű érintéssel nyitható feszítőrugóval rendelkezik. A nagy mennyiségű felfogott levegő befelé áramlik, majd a hátsó elszívókon keresztül távozik, hogy leszorítóerőt generáljon a még stabilabb vezethetőség érdekében nagy sebességnél. A sisak könnyű, nagy szilárdságú titánból készült dupla D-gyűrűs zárószerkezettel felszerelet, és vészhelyzet esetén a 2. generációs arcpárnák gyors kihúzási rendszere (E.R.S. - Emergency Release System) megkönnyíti a sisak eltávolítását a szakszemélyzet számára. Az EXO R1 EVO Carbon Air M méretben mindössze 1300 g súlyú (+/- 50 g), öt év garanciával rendelkezik, és "prémium" dobozban kerül forgalomba - a táska vastagabb anyagból készült. Read the full article

[andrew0807]

Ezt a lógást kellett kivennem a a váltókarból. A kettő POM tömítés kevés lett volna, a három meg sok, ezért picit mindből csiszoltam. A csonk csavarjait, amik a kulisszához rögzítik az egész szerkezetet, szintén kicseréltem hosszabbra, hogy rendesen meg lehessen húzni. Most annyira feszes, amennyire kell, csak még hátra van a hosszútávú teszt, hogy mennyire kopnak ezek a tömítések. Ha ezek után is reccsen a váltó négyből háromba, csinálok egy hosszabb csonkot, hogy hosszabb úton járhasson a váltó.

[piasblogusa]

csapagy

csapagy a legjobb áron【SZUPER AJÁNLAT ❗】➤ ☎ 36303085151 ☎ Kiszállítás akár 24h alatt ➤ SKF, FAG, NTN, SNR, ZVL, Csapágy, szimmering, tömítés, ékszíj Csapágy rendelés partneri kedvezményekkel is #To know about more visit our website: https://www.csapagy-centrum.hu/

[willcodehtmlforfood]

Tegnap volt műszakin az autó, lett advisory (ajánlott megcsinálni, de az autó közúti használatra alkalmas) aszondja "Offside Rear Tyre slightly damaged/cracking or perishing "

(ugyanez a gumi 1 éve még épp a kopáshatáron volt)

A kifújó kipufogót (idióta megoldások rovatunkban a kozepdob előtt lévő tömítés kónusz alakú, egész egyszerű nem jól összehuzarni a 2 csonkot) nem vették észre (?), És szerintem jobb elől van valami a futóművel (szintén csak én hallom lol)

Mindegy amúgy igazából gyorsul meg lassul szóval kit érdekel , viszlát 1 év múlva!

[houseserviceteam]

Rezsicsökkentés? Kezdje nyilászárói szigetelésének javításával, pótlásával. #houseserviceteam #houseservice #houseserviceszeged #nyílászárószerviz #tömítés #szigeteléstechnika https://houseservice.hu https://www.instagram.com/p/CigNc-WKv06/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[troger]

homályos lett, de ez akár gpoy is lehetne: a harkály vájta lyuk befoltozása olyan meló, amiből a cégnek évi 6000 megrendelése van

van a vakolatos fajta: méretre vágott hungarocell gyári művakolattal, amit a foltozás után a fal színéhez hozzá is kell festeni (kábé... ez sötétebbre szárad majd, és idővel hozzákoszolódik a környezetéhez 🤞)

a másik pedig a műtéglás: itt malterral történik a tömítés, lehetőleg a fugához színezve, és egy ilyen műtégla-darabka (minek nevezzelek?) kerül rá, amiből két szabványméret, és kismillió színárnyalat létezik, sőt felületből is van sima meg ilyen-olyan rücskös

a legmeglepőbb azonban a vakolatos verzió alfaja, a ... CD

ugyanis van egy iskola, aki arra esküszik, hogy a csillogás annyira elriasztja a harkályt*, hogy soha nem jön vissza

a cégnél úgy tartják, hogy a harkály majd pár méterrel odébb fog új lyukat vájni, de ha az ügyfél ragaszkodik a cédékhez az épületen, akkor legyen, végülis az ő háza 😁

ez esetben nem kell vesződni a festéssel sem, én örülök, annyival tisztább maradok

azért lehet az egészet optikailag kissé elnagyolni, mert a fő feladat a fal szigetelésében keletkezett folytonossági hiány kiküszöbölése, ezt pedig a kissé off-színű tömés is teljesíti

*a teóriának van létjogosultsága, de kivitelezni nem így kell

**egy másik iskola szerint a műharkály felszerelése is hatékony megelőzés - ilyet ma láttam először, sajnos nem fotóztam le, de szerelném

[andrew0807]

Miután sikerült végre elhárítani a nagyobb hibákat jöhetett az összeszerelés. Felkerült az új gyújtótrafó, ami már nem forgóelosztós. Sajnálom, hogy az átlátszó elosztófedél a polcra került, de nem nagyon volt más lehetőség. Azt nem lehet vezérelni. A behelyezés macerásabban ment mint a múltkor, pedig ott egyszer az én hülyeségem miatt ki kellett venni és újra vissza.  Utána jött a rutin része. Felrakni a sallangokat, mint önindító, generátor, kipufogó, szívócsonk és persze az ITB. Helyére került a benzincső. Csináltunk egy tesztet és sehol nem eresztett. A vezetékelést Karesz csinálta, miközben én melóztam, így elég gyorsan meglett. Laptopról visszaellenőriztünk mindent. Minden szenzor érzékelt, reális értékekkel. 

Azonban az indítás itt már nem volt olyan egyszerű. Kellett aki konfigurálja a motort legalább annyira, hogy beinduljon. Ebben kevés volt a tapasztalat, így külsős emberre voltunk utalva. Este viszont mire odajutottunk, hogy mehet a próba már nem értek rá. Ez volt az a pillanat, amikor jobbnak éreztem hazamenni. Úgy is ezer más dologgal kellett foglalkoznom. Megbeszéltük a holnapot, hogy az lesz a nap. Este azonban Karesz hívott, hogy hát csak nem hagyta nyugodni a dolgot és kezelési útmutatóból sikerült feléleszteni a motort. Egyrészt marhára örültem neki, de zavart is, hogy nem voltam ott az első indításnál. Vígasztalt a tudat, hogy működik. Mindent jól csináltunk.  A következő napokban jöttek az óvatos tesztek. Ellenőriztük, hogy folyik-e olaj vagy víz és rendben vannak-e az értékek. Sajnos olajfolyásunk volt. Az “új” szelepfedél a tűzfal felöl görbe volt így a tömítés körül rendesen nyomta ki az olajat. A régit, ami eredetileg volt fent nem akartam bántani, mert le kellett volna vágni a gázfordító konzolját. Az ITB-hez külön elemből áll ez. Végül csak levágtam és bár nem szép funkcionál. Ezen felül a kis lefogató lemezalátétek helyett, körbe egy teli lefogatót terveztem az egyenletes leszorításért. Ennyi elég is volt. Megszűnt a folyás. 

Az utolsó képen a régi hűtő burkolat helyére került fel a kartergázlecsapató(aka. bödön). Később még volt egy apróbb vízfolyás, de semmi komoly.  Az első kör csak egy rövid oda-vissza volt két körforgalom között. A benyomás? Újra meg kell tanulni vezetni. Ugyan nem volt rajta rendes program, de így is érződött az erőkülönbség. Picit gázra is nagyot harapott. De forgatni nem lehetett még.

A második, hosszabb út egy kb 20km-es etap volt egy szinkronizálóhoz, aki összeszinkronizálta a négy torkot. 10 perc volt az egész. Az már picit több idő volt, hogy visszarakjam a kipufogót, ami fennakadt a feljárón. A középrész túlságosan lóg. Ezt is javítani kell. 

Innen már csak a tényleges padolás és programozás volt hátra. 

[bubikort]

elvittem az autót szelepfedél tömítést cseréltetni. lett belőle hűtő csere, hűtőbe menő csövek cseréje, olajhűtő tömítés csere, kartergázszűrő csere és ami a legproblémásabb a szelepfedéltömítés cseréje. mikor megvettem az autót azelőtt volt elvileg cserélve, viszont most nem rég elkezdett gyöngyözni a tűzfalnál. hát szétszedve kiderült miért. az előző szerelő letépte a tűzfalnál leghátul lévő csavart, természetesen az alján benne hagyva a hengerfejben. gondolom ő is konstatálta, hogy iszonyat szívás lesz kiszedni. na most szívhatunk vele mi. 

[lackobazmeg]

tegnap szerintem valami napkitörés volt....

én: tegnapelőtt végiglocsoltam magam és a komplett folyosót a cégnél kv-val, tegnap reggel elbaszódott a konyhában a csapban az egyik tömítés, ami miatt nem tudtam elzárni, és megszereltem még reggel, ami miatt elkéstem. elhaladtunk salzburg külsőre dolgozni kollégámmal, majd 1 km múlva bedobta a kocsi a csekken dzsinn kártyát, oké, szervíz, cserekocsi, salzburg külsőn kiderült, hogy amit le akarunk szerelni, annak nincs meg a tápegysége, mert valami okapi elvágta a betápkábelt a rütymedt gecibe egy sniccerrel....értsd...VALAHOL BEDUGVA van egy tápegység, amiből imbálózik egy drót...delejjel.....

érintésvédelmileg aggályos...

nemén: Áá... Holnap bakákat kell betanítanom VoIP telefon beüzemelésre...

Mert csak 250-et raktunk ki egy hét alatt, és a maradék 550et majd ők hamarabb kirakják.. és még a napi hüjékkel is törődjek, meg debuggoljam a rendszert is..

Meg tanítsam meg őket végpontot kiépíteni...

Mert higy kábelt húzni ők is tudnak... Persze, ha lenne kábel, én is tudnám húzni...

[kiskezitcsokolom]

Eddig szemre jó, de ez csak tömítés. Glett holnap.

Tag yourself, én glettelni fogok 🤞😬

[halloooldenburg]

Hát ez itt életünk egyik legkihívásosabb napja néhány képben. 

Röviden: az egész hetes tízfokok és felhők-esők után hétvégére szép időt ígértek. Kasselbe terveztünk “kirándulni”, mert ott van legközelebb IKEA (kb 3 dolog kellett csak volna), viszont van a városban egy gyönyörű és hatalmas híres park mindenféle zuhataggal meg tán állatokkal is; ott terveztünk egy nagyon sétálni, végre napsütésben. 

Elindultunk. Nem néztem az autó alá (nemrég volt gond a hűtővízzel elfolyásával, bár az javítva lett). Kb 20 km után az autópályán a kesztyűtartó magasságában a motortérben valami csobog. Mintha valaki kinyitott volna egy vízcsapot. Pillanatokon belül érkezett a vészjelzés: a motor túlmelegedett, veszély! Rögtön lehúzódtam a kies leállósávba, és ezzel kezdődött az ott töltött majdnem 2 óránk... Áron kiszállt, s az elakadásjelző háromszög szakszerű kihelyezése után megtekintette a motorteret. Szép tejeskávé-színű “sár” borította a motort, majd később a jobb első kereket és alatta a földet is.  Német ismerőseink nem vették fel a telefont, viszont Vili nagyon-nagyon sokat segített telefonon keresztül; közeli szerelők számait küldte, plusz hamarosan felállította a diagnózist: a motorolaj és a hűtőfolyad��k összekeveredett (valami tömítés repedése/eltörése miatt), onnan a barna habos sár. Továbbmenni nem lehet. Áron rengeteget, tényleg RENGETEGET telefonált különböző szerelőkkel, hogy ki tudna elszállítani, ki tudna segíteni. Kutattuk a sárga angyal számát, ájuldoztunk a lehetséges vontatási költségeken (német spec. biztosítás híján); végül majdnem 2 óra múlva kijött értünk egy vontató, aki 250 euróért biztos kikötőbe szállított minket és az autót. Szegény Ford most egy szervíz parkolójában várja, hogy hétfőn megnézzék, majd tudassák velünk, hogy mennyibe fog kerülni a javítás... (persze már bevészmadárkodták, hogy hiába a rossz tömítés maga kis dolog, de irdatlan sok munkaórával jár szétkapni-javítani, vagyis irdatlan sok pénz lesz a javítás). 

Mindezeken túl... ez egy felnőtté és szülővé válási erőpróba is volt. Áronnak a rengeteg hivatalos telefon, magyarázkodás, helyzetmegoldás, nekem pedig az, hogy az első pár perc sokkját/halálfélelmét és belső remegését iszonyat hamar leküzdjem és vidám mosollyal magyarázzam Lukácsnak, hogy “most apa megnézi a motoooort, felhívja a szerelőbácsiiit...” – és nagy szerencsémre szerette ezeket a beszámolókat, mert jelezte, hogy “Médegyszej!” (minden dalocska/zene után is ezt mondja, ha szereti/tetszett neki). Mindeközben persze 2 óráig ülésre kellett bírni, folyton ismételgetni, hogy autópályán nem szállunk ki (tényleg hatalmas kamionok döngettek közvetlenül mellettünk, minden alkalommal megrengetve az autót). Ja és még ne is legyen nagyon hangoskodó, mert Apa telefonál éppen a szerelő bácsinak (éppen egy óra hosszat). Szerencsére némi élelem volt nálunk (alma), egy idő után előkerült az is; játék vagy könyv semennyi... az utolsó fél órában mertünk már Gryllust is hallgatni – úgyis mindegy, hogy lemerül-e az akksi ;) Viszont az időjárással tényleg nagy szerencsénk volt, ragyogott a nap, nem volt hideg, jó látási viszonyok mellett üldögéltünk a leállósávban és semmi csúszós-gonosz csapadék nem esett. És Lukács hősiesen bírta. 

A biztos kikötő és az autószervíz egyébként egy elővárosban volt (kb mint Budaörs) a város déli felén (mi északon lakunk); egy kies bevásárlóközpontban rakott le minket a sárga angyal. Étkezési lehetőség 1 db BurgerKing – nyilván igénybe vettük, mindegy is volt :) Voltak rosszabb és jobb boltok/áruházak, végül azt a 3 dolgot meg is vettük, amit az IKEÁban akartunk (ár-érték arányról most ne ejtsünk szót), de volt egy nagyon jó könyvesbolt is, ott örömködtünk. Sőt, buszvégállomás is volt a hely, és pont a mi irányunkba indultak onnan járatok! Délután 5 körül szálltunk fel hát a hazainduló buszra, ahol az addig élénk Lukács hirtelen – és nagyon érthető módon – percek alatt kidőlt és álmodva tette meg a hazautat...

[coffeemakersvb]

A közös kávéfőző problémák és azok megoldása

Problémák a szűrő kávéfőzőkben A szűrő kávéfőzők nem hajlamosak a használat problémáira, de a komplikációk elkerülése érdekében a fűtőlemezre kell fókuszálni. A kereskedelmi helyek többségében az emberek gyakran elfelejtik a kávéscsészét a tányérból a sörfőzés után. Ennek eredményeként túlzott hővel égetik a kávét,  kávéfÅ‘zÅ‘ szerviz ami keserű ízhez vezet. Ha folyamatos eljárássá válik, a lemez megsérül, és a csere kétségtelenül költséges. Megoldás: A probléma megoldása olyan mechanizmus kiválasztása, amely automatikusan kikapcsol, miután a sörfőzés megtörtént. A hőmérséklet leesik, amint a kávé optimális szintre forog. Ezenkívül felismeri a hőmérsékletet, amikor egy új kávét készítenek. Alapvető karbantartási tippek: Győződjön meg róla, hogy a készülék megfelelően működik, ha a babkagylót naponta tisztítja. Ha nem tudja használni a papírszűrőket, akkor el kell távolítania az összes alkatrészt, és alaposan mossa le, hogy megakadályozza a kávébab eltömődését. Espresso kávéfőzőkkel kapcsolatos problémák Meglehetősen zavaró, ha az eszpresszógép leállítja a felvételeket, vagy az őrlés durva lett. Sőt, újabb nagy probléma merül fel, amikor kiderül, hogy a víz szivárog a csoport fogantyúja körül. Megoldás: Ha a helyzet ki van téve az irányításból, akkor a szakértők hívása a legbölcsebb lépés. Mivel a kávéfőző nem képes megfelelően megőrölt kávét készíteni, azt jelzi, hogy a lehető leghamarabb meg kell változtatnia a pengéket. Hasonlóképpen a csoportfogantyú körüli vízszivárgás azt sugallja, hogy a tömítés már nem érintetlen. Az őrléssel kapcsolatos problémák elhárításához biztosítani kell, hogy az eltömődéssel kapcsolatos problémák vagy a laza vízvezeték nehezedik. Ha nem tudja biztosítani a rendszeres karbantartást, akkor a szakértő meghívása a legjobb megoldás ebben az esetben. Kávéfőzők problémái A lakosok többsége kapszula kávéadagolót választ, mivel ez a legegyszerűbb a műveletek tekintetében. A problémák azonban súlyosak lehetnek, ha nem adnak megfelelő figyelmet. A kapszula gépeknél a leggyakoribb probléma a csészék méretezése. Megoldás: Javasoljuk, hogy menjen át a készülék felhasználói kézikönyvében, hogy megértse, mi a csésze mérete a gép számára. Ezenkívül csak a gyári beállítási kézikönyvbe léphet, és beállíthatja a kupa méretét az Ön igényei szerint. Az eltömődéssel kapcsolatos problémák azonban függnek a gép javításával foglalkozó szakértőktől. Az öblítési ciklus bizonyos időközönként történő futtatása segíthet a maradékanyagok tisztításában.  

[angelofghetto]

Nálunk a mosogató alatti szifon csöve szigszalaggal lett rögzítve a fali csőcsonkhoz. Először azt hittem, a tömítés rész van még egyszer áttekerve a szigetelőszalaggal, de aztán úgy egy hónap múlva levált az egész, és kiderült, hogy a buci alatt nincs cső, és úgy egyáltalán semmi.