#semafoare inteligente

[diagnozabam]

Rolul semafoarelor în gestionarea traficului rutier și pietonal

Semafoarele reprezintă un element esențial în infrastructura rutieră, având un rol crucial în gestionarea și controlul traficului. Acestea sunt utilizate pentru a asigura siguranța participanților la trafic, atât șoferi, cât și pietoni, și pentru a fluidiza circulația în intersecțiile aglomerate. Principalul rol al semafoarelor este de a coordona fluxul de vehicule și pietoni, reducând riscul de…

[edufinonline]

Tehnologia viitorului: Semafoare inteligente care anticipeaza intentia pietonului de traversare Statul la semafor poate fi dificil pentru pietonii care vor sa traverseze strada intr-o ora de varf.

[oderoil]

Orban: Firea este supărată pe Guvernele PSD pentru că nu au dat libere 365 de zile pe an, ca să spună că a rezolvat problema traficului!

Primarul General Gabriela Firea susţine că activitatea primăriei şi a sa au devenit teme de atac în bătălia pentru funcţii din PNL şi acuză opoziţia că blochează proiecte şi că reprezentanţii acesteia îşi şterg trecutul cu buretele, criticând faptul că nu s-a făcut în doi ani tot ceea ce nu au făcut administraţiile anterioare. Ea compară punctual situaţia actuaă cu aceea din perioada în care majoritatea în CFMB era deţinută de actuala opoziţie. Preşedintele PNL, Ludovic Orban, a susţinut duminică faptul că primarul general, Gabriela Firea, nu doarme liniştită de când PNL a redevenit partidul de opoziţie cel mai puternic în Bucureşti”. El spune că Gabriela Firea se comportă ca un “vânător de vrăjitoare”, afirmând că aceasta copiază comportamentul “din parcări al lui Pandele”.

“Se pare că doamna Firea nu prea doarme liniştită de când PNL a redevenit ceea ce trebuie şi anume partidul de opoziţie cel mai puternic în Bucureşti, singura alternativă viabilă la harababura, amatorismul şi risipa care se întâmplă în Bucureşti de doi ani de zile. Dragnea le-a cerut totul românilor, bucureştenilor şi a primit totul. PSD, de doi ani de zile, are totul: primari de sectoare, prim general al Capitalei şi Guvern. Dragnea şi Firea au primit totul. Ce au dat înapoi? Nimic! Vouchere pentru biciclete, în condiţiile în care nu există nicio pistă pentru biciclete. Doamna Firea, în postarea de pe Facebook de astăzi (duminică – n.r.) spune că a alocat 56 de milioane de euro pentru managementul traficului, semafoare inteligente, dar eu pot să vă spun o nerealizare care este penibilă – ea nu a reuşit să pună în funcţiune nici măcar sistemul de management al traficului, care a fost realizat în anii 2007-2008”, a susţinut Ludovic Orban la conferinţa organizaţiei PNL Bucureşti.

Orban susţine că Firea este supărată pe Guvernele PSD pentru că nu au dat libere 365 de zile pe an, ca să spună că a rezolvat problema traficului.

“Ea este supărată pe Guvernele PSD. Vă spun eu de ce cred că e supărată, pentru că Guvernele PSD nu dau zile în toate cele 365 de zile ale anului, pentru că singurele zile în care se poate circula normal în Bucureşti sunt zilele libere, de sărbătoare legală. Dacă Guvernul ar da 365 de zile libere, ar putea şi ea să se prezinte în faţa Bucureştenilor, să zică <am rezolvat traficul>”, a mai spus acesta.

Liderul PNL afirmă că primarul Capitalei se comportă ca un “vânător de vrăjitoare”, afirmând că aceasta copiază comportamentul “din parcări al lui Pandele”.

“Doamna Firea se comportă ca un vânător de vrjitoare. Ea caută vinovaţi pentru faptul că nu a fost în stare să facă nimic. (…) Am ajuns într-un punct în care foarte  greu mai putem tolera acest comportament dictatorial abuziv. De fapt, afară e vopsit gardul şi înăuntru e leorpardul. Doamna Firea are o coafură plăcută, se îmbracă frumos, dar în ea se ascunde un rău poate şi mai rău decât Pandele. Probabil copiază comportamentul din parcări al lui Pandele, în care agresează cetăţeni care îndrăznesc să-l critice”, a mai spus Ludovic Orban.

vezi sursa: https://m.bucurestiul.ro/orban-firea-este-suparata-pe-guvernele-psd-pentru-ca-nu-au-dat-libere-365-de-zile-pe-an-ca-sa-spuna-ca-a-rezolvat-problema-traficului/

Subscribe in a reader

blog afiliat

from politica astazi http://bit.ly/2rrqvCf via IFTTT

[jurnalbucuresti-blog]

New Post has been published on JurnalulBucurestiului.Ro

New Post has been published on http://bit.ly/2sF4lzg

Romania Libera - BILANȚ. Un an cu Gabriela Firea la conducerea Primăriei Capitalei :

 N-aduce anul ce-a promis primarul | ANALIZĂ ROMÂNIA LIBERĂ

de Adrian Bărbulescu, Razvan Pritulescu

La 5 iunie anul trecut, Gabriela Firea a câștigat Primăria Capitalei cu 42,97% din totalul de voturi exprimate și 13,84% din populația Bucureș­tiului cu drept de vot. Lista de promi­siuni cu care a candidat, așa-numitul program de guvernare locală, se întinde pe 69 de pagini. După un an de mandat, promisiunile legate de trafic, transport public, poluare au rămas doar promisiuni. În schimb, primarul s-a arătat foarte preocupat de logo-ul orașului, decorațiuni de Paște și balene albastre.

Una dintre primele promisiuni făcute de Gabriela Firea în campania electorală a fost transparența totală. „Voi transparentiza toate cheltuielile publice în primele 100 de zile de mandat.“ Nu numai că acest lucru nu s-a întâmplat nici până azi, după un an de mandat, ci dimpotrivă, din punct de vedere al accesului la informații, Primăria Capitalei s-a transformat într-o fortăreață. Potrivit unui raport ActiveWatch, în primele șase luni ale „regimului Firea“, din 149 de acte normative au fost în dezbatere publică doar șapte, iar din 751 de dispoziții de primar au fost publicate pe site-ul instituției doar 10. În plus, bucureștenii nu pot participa la ședințele publice ale Consiliului General, deși au acest drept, pentru că angajații Primăriei au grijă să ocupe toate locurile din sală rezervate publicului, după cum a arătat, în repetate rânduri, Irina Zamfirescu, de la ActiveWatch.

De asemenea, Biroul de presă răspunde greu, evaziv sau deloc la întrebările incomode. RL a solicitat Serviciului pentru Relația cu mass-media lista cu punctele realizate din programul de guvernare locală cu care Gabriela Firea a candidat și a câștigat alegerile. Nu am primit această listă. În schimb, primarul general ne-a transmis, prin SMS, că va organiza un eveniment public, pe 23 iulie, în care va prezenta „ceea ce s-a realizat în acest răstimp și care sunt proiectele viitoare“.

Pe de altă parte, Gabriela Firea apare des la Antena 3, canalul TV unde a lucrat în trecut și locul unde jurnaliștii au grijă să n-o încurce cu întrebări stânjenitoare atunci când o „surprind“ la serviciu.

RL a trecut în revistă promisiunile pe care Gabriela Firea le-a făcut înainte și după campania electorală și a analizat stadiul lor din prezent, după un an de mandat în fruntea Primăriei Capitalei. De precizat că ne-am oprit doar la o parte dintre acestea – cele care îi afectează în mod direct pe bucureșteni –, în condițiile în care programul doamnei primar are nu mai puțin de 69 de pagini de angajamente.

„Parcări, benzi unice, semafoare inteligente“

„Avem mai multe măsuri care merg împreună pentru degajarea aglomerației din Capitală: construirea de parcări la intrarea în București, un sistem de semaforizare inteligentă pentru toate intersecțiile din Capitală (…) și aplicarea sistemului de benzi unice pentru RATB“, a declarat Gabriela Firea, la Antena 3.

Potrivit programului de guvernare locală, construcția de parcări trebuia să înceapă în primăvara acestui an, iar din vară primele parcări să fie finalizate.

„Până azi nu s-au început lucrările la nicio parcare, n-a făcut nicio investiție nouă în această direcție“, spune Ciprian Ciucu, membru în Consiliul General al Primăriei Capitalei.

Sistemul de semaforizare inteligentă este și el încă în stare de proiect, iar în privința benzilor unice experimentul s-a dovedit un fiasco, cel puțin deocamdată. În luna august 2016, primarul general promitea că va face benzi unice pentru RATB pe 12 artere din Bucureşti, precizând că acestea au şi fost identificate împreună cu reprezentanţii RATB. Ulterior, Gabriela Firea şi-a nuanţat declaraţia şi a spus că benzile unice vor fi făcute după ce vor sosi autobuzele noi. Apoi, în această primăvară, Firea a revenit în forță asupra acestei promisiuni și a trimis angajații Primăriei să monteze stâlpișori de delimitare a benzii dedicate transportului în comun pe Șoseaua București-Ploiești, între Podul Băneasa și Fântâna Miorița (Gara Băneasa). Minunea n-a durat însă decât o zi, pentru că s-a format un ambuteiaj monstru la intrarea în București din zona de nord, Gabriela Firea a cedat criticilor, iar stâlpișorii au fost demontați. Totuși, primarul spune că nu va abandona proiectul, el urmând să fie reluat în vacanța școlară.

De asemenea, tot ca măsuri de descongestionare a traficului, primarul a promis „realizarea unui sistem acoperitor de piste de biciclete separate de traficul auto“ și „crearea, de către PMB, a unei rețele proprii de biciclete și de stații de parcare/taxare a acestora“, lucruri care nu s-au întâmplat.

„Transport gratuit, sute de autobuze și tramvaie noi“

Dintre toate promisiunile făcute de Gabriela Firea, poate cea mai comentată în spațiul public a fost cea referitoare la transportul RATB gratuit. „Am vorbit cu specialişti, am făcut un calcul de oportunitate şi am decis că se poate face. E un plan economic ce poate fi aplicat. Proiectul este fezabil, mai ales dacă RATB îşi va acoperi din cheltuieli vânzând în străinătate tramvaie fabricate în România.“

Ulterior, a nuanțat: Bucureștiul va avea transport public gratuit, dar „numai după ce ne vom asigura că avem suficiente autobuze, toate modernizate, toate curate, în care să se asigure siguranța călătorului“. Iar după ce a nuanțat, a renunțat. Transportul public n-o să mai fie gratuit.

În privința autobuzelor noi, Gabriela Firea a anunțat, în vara anului trecut, că RATB va achiziționa, din banii de investiții proveniți din bugetul local, 200 de autobuze second-hand, vechi de patru ani, și 300 de autobuze noi. După ce a primit critici, primarul a revenit și a anunțat achiziționarea a 500 de autobuze noi. Apoi s-a răzgândit din nou și a promis cumpărarea a 400 de autobuze, 100 de troleibuze și 100 de tramvaie noi.

În realitate, Primăria va putea cumpăra în acest an doar 10 autobuze și două tramvaie.

„Majoritatea PSD-ALDE din Consiliul General nici nu a alocat banii suficienți pentru achiziții consistente la RATB“, a acuzat atunci consiliera USR Ana Maria Ciceală.

Un alt angajament pe care și l-a luat Gabriela Firea în privința societății de trans­port este „transformarea RATB în societate comercială de tip S.A., la care Autoritatea Competentă trebuie să dețină totalitatea sau majoritatea capitalului social“, spune Ciprian Ciucu. „Procesul de reorganizare a RATB trebuia încheiat până la 1 ianuarie 2017“, comple­tează consilierul.

„Gata cu șantierele care nu se mai termină!“

Modernizarea Șoselei Pantelimon și a Șoselei Iancului din estul Capitalei a început încă din vara anului 2013. Problemele cu legea ale patronului firmei constructoare Tehnologica Radion, Theodor Berna, au tărăgănat însă lucrările. Și totuși, Gabriela Firea se arăta optimistă acum mai bine de jumătate de an.

„Îmi doresc ca până la sfârșitul acestui an (2016 – n.red.) linia de tramvai de pe Șoseaua Pantelimon să fie funcțională 100%. Vom cere sprijinul Poliției Rutiere, al specialiștilor din cadrul RATB și al celor din cadrul Administrației Străzilor, astfel încât să existe o coordonare a tuturor lucrărilor care au mai rămas de executat. Pentru a finaliza acest șantier într-un timp cât mai scurt, este imperios necesar să lucrăm în echipă, cât mai organizat și responsabil“, scria pe Facebook, în octombrie anul trecut, edilul general. Promisiune nerespectată, pentru că nici până în ziua de azi tramvaiele nu circulă pe Şoseaua Pantelimon, între intersecţia cu Bulevardul Chişinău şi Granitul. Și ar fi putut să circule, dacă la Granitul, acolo unde trebuia să fie bucla de întoarcere și acum este o mare groapă, ar fi fost instalat un macaz provizoriu și introduse în circulație tramvaie cu dublă comandă.

Lucrările de pe Șoseaua Pantelimon presupuneau reabilitarea totală a 3,85 km de drum la trei benzi pe fiecare sens, reabilitare totală și management trafic pentru 6,51 kilometri de linie de tramvai, reconstrucția și modernizarea a 15 peroane și modernizarea capătului de linie RATB din zona Granitul – Cora.

Un tramvai numit speranță, în Titan

De asemenea, în cartierul Titan, tramvaiele nu mai circulă de şase ani, de când a început modernizarea celor 2,78 km cât are lungimea Bulevardul Liviu Rebreanu.

După cum anunţa Primăria Capitalei la finele lunii iunie a anului trecut, după ce Gabriela Firea fusese instalată edil, modernizarea bulevardului ar fi trebuit să fie gata în iulie 2016. Ulterior, Primăria a anunţat luna august ca termen final și de atunci nu a mai fost avansat niciun termen. Pe 24 februarie a expirat termenul asumat de constructor pentru finalizarea modernizării bulevardului. Nici acum nu e gata lucrarea, iar circulaţia tramvaielor nu a fost reluată, chiar dacă, tehnic vorbind, era posibil acest lucru – şinele sunt montate, ba a fost instalată chiar şi linia de contact.

Fostul primar Sorin Oprescu le-a dat constructorilor PACO şi Euroconstruct un termen extrem de generos, de trei ani, pentru a reface puţin peste un kilometru de şosea şi linie de tramvai, dar nici aşa nu a fost respectat.

Investiţia a fost gândită prost de la bun început, dat fiind că lucrările la cele două tronsoane, în lungime totală de 2,78 km, nu au început concomitent, ci succesiv. În 2011 muncitorii au început să lucreze pe primul tronson, de 1,7 kilometri, situat între Camil Ressu și Nicolae Grigorescu, care a fost finalizat în 2014. Abia atunci au început lucrările la următorul sector, până la intersecţia cu Bulevardul 1 Decembrie 1918.

Din această cauză, şinele noi montate pe primul sector acum trei ani ruginesc, pentru că tramvaiele nu pot circula.

Pasaj terminat pe jumătate, inaugurat pe jumătate

La Pasajul subteran de la Piața Sudului, lucrările au început în primăvara lui 2014 și tot atunci primarul de la acea vreme, Sorin Oprescu, a anunțat primul termen de finalizare – 31 decembrie 2015 – necesar pentru a se obține finanțarea europeană nerambursabilă.

Apoi, cum termenul fusese depășit, Oprescu a lansat o nouă promisiune de închidere a șantierului: iunie 2016. Între timp, s-a schimbat garda la Primăria Capitalei și a venit Gabriela Firea, care a anunțat anul trecut noul termen: începutul lunii martie 2017. „Recunosc, am o dezamăgire, pentru faptul că reprezentanţii constructorului mi-au garantat că în săptămâna de mărţişor şi de 8 Martie mergem împreună să inaugurăm“, spunea Firea.

Însă, tot anul trecut Consiliul General al Municipiului București a prelungit termenul de finalizare până la 31 decembrie 2018, într-o înțelegere semnată cu Ministerul Dezvoltării. Revenind în 2017, Gabriela Firea a promis la finele lunii martie că Pasajul Piața Sudului va fi gata „după Paște“. Cum nici acest lucru nu s-a întâmplat, ultimul termen anunțat de municipalitate este 28 iulie. Între timp, circulația prin pasaj a fost deschisă, la finele lunii aprilie, pe o singură bandă pe sens. Cât despre pasajele pietonale care urmau să lege trotuarele de refugiile de tramvai, nici poveste, ca de altfel și în ceea ce privește reluarea circulației tramvaielor.

Ideea transportului public gratuit în București nu e nouă și nu-i aparține Gabrielei Firea. Silviu Prigoană a candidat cu această promisiune la Primăria Capitalei în anul 2012.

CONTROVERSĂ.Nașa, catedrala și Cathedral Plaza

În programul de guvernare locală, Gabriela Firea a promis „desființarea tuturor construcțiilor ilegale“. O astfel de clădire ilegală este Cathedral Plaza, în privința căreia instanța a decis definitiv demolarea. Deși executarea sentinței este obligatorie din 2015, clădirea este încă în picioare, motiv de nemulțumire pentru Arhiepiscopia Romano-Catolică din București, cea care a și pornit litigiul, pe motiv că turnul Cathedral Plaza a fost ridicat prea aproape de Catedrala Sf. Iosif.

Recent, purtătorul de cuvânt al Arhiepiscopiei Romano-Catolice, preotul Francisc Doboș, a dezvăluit că cea care a construit turnul este nașa de cununie a primarului general, Daiana Voicu. În replică, Gabriela Firea i-a scris Arhiepiscopului Ioan Robu, cerându-i demiterea purtătorului de cuvânt, fără să nege însă informația.

PR de PRimar

Gabriela Firea este foarte atentă la imaginea ei, la care pare că lucrează mai intens decât la Primărie. Interviul pe care Mihai Gâdea i l-a luat după ce a „surprins-o“ la serviciu, deși în imagini se vedea clar lavaliera Antenei 3 montată la reverul primăriței, este doar una dintre multele mișcările de PR, deloc subtile, menite s-o promoveze pe Gabriela Firea. A urmat un alt interviu prietenos, la o televiziune la fel de prietenoasă, în biserică, printre icoane, difuzat chiar în ziua de Paști. Despre credință, cinste, tradiții și valori creștine.

De fapt, numele actualului primar al Capitalei a fost adesea vehiculat ca o posibilă variantă pentru candidatul PSD la următoarele prezidențiale.

Salvați copiii de balena albastră!

„Vânătoarea de balene albastre“ este un alt episod din serialul „Să vorbească lumea despre Gabriela Firea“. În luna aprilie a acestui an, Primăria Capitalei a lansat o „campanie de conștientizare“ în școli, față de pericolul la care se expun elevii dacă joacă „Balena albastră“, mai degrabă un fake news de genul „Ambulanța neagră care răpește copii pentru organe“. Deși până acum nu a fost dovedită oficial vreo legătură între eventuale victime și acest joc, primărița le-a vorbit cât se poate de serios elevilor Școlii Generale nr. 164 despre cum internetul poate să ucidă dacă vorbești cu străinii. Deși Primăria a vorbit atunci despre o „campanie“, în realitate, după show-ul de la Școala nr. 164 nu s-a mai întâmplat absolut nimic.

Din nou despre nuanțe

Mai sunt, apoi, declarațiile vesele pe care doamna Firea le face la televizor. „O veste bună pentru utilizatorii de internet. Cu votul de azi (n.r. – din Consiliul General), RATB va iniția o procedură prin care în autobuze, tramvaie și troleibuze se va instala wireless gratuit pentru toți călătorii“, spunea primarul și toată presa scria: „Wi-Fi gratuit în RATB“. În fapt, în acea zi Consiliul hotăra doar împuternicirea RATB „să analizeze posibilitatea implementării pe flota de vehicule de transport călători a unui sistem de acces wireless la internet“, după cum a remarcat Irina Zamfirescu, de la Active Watch.

Ceva similar s-a întâmplat și după incendiul de la Circul Globus, când au murit 11 animale. Gabriela Firea s-a „lipit“ imediat de subiect și a anunțat că „spectacolele de circ de la Globus nu vor mai avea numere cu animale dresate“.

Doar că hotărârea Consiliului suna altfel: „Sunt interzise animalele la circ, cu excepția: câini, cai, pisici, papagali, porumbei și animale de acvariu și delfinarii“.

[jurnalbucuresti-blog]

New Post has been published on JurnalulBucurestiului.Ro

New Post has been published on http://bit.ly/2kiur76

Buna Ziua Iasi : Semafoarele inteligente, o gaura de 15 milioane de lei.

 Nervii soferilor, intinsi la maxim

Andrei Hurbea

• Soferii care tranziteaza municipiul Iasi trebuie sa se inarmeze cu nervi de otel • Desi s-au cheltuit aproximativ 15 milioane de euro pentru managementul traficului, ce a constat in montarea semafoarelor inteligente, acestea nu fac altceva decat sa incurce si mai mult circulatia

Soferii care tranziteaza municipiul Iasi trebuie sa se inarmeze cu nervi de otel. Desi a fost implementat noul sistem de management al traficului, acesta nu functioneaza. Cozile kilometrice ce se intind la orele de varf pe principalele artere ale Iasului demonstreaza acest lucru. Valoarea proiectului ce avea menirea de a fluidiza traficul in municipiul Iasi este de aproximativ 15 milioane de euro. De precizat ca, in Iasi, momentan, se circula mult mai greu decat inainte de a fi instalate aceste semafoare „inteligente”.

Iesenii sunt revoltati ca banii pentru implementarea acestui proiect au fost aruncati pe fereastra. „La semaforul de la Podul Cantermir am ajuns sa stau si trei minute pana s-a facut culoarea verde. Culmea, nu trecea nicio masina prin zona, iar culoarea pentru pietoni a ramas blocata pe rosu minute bune. Pai ce sistem inteligent au ei acolo, daca pietonii ajung sa stea cu minutele la o trecere unde nici macar nu este trafic intens?”, intreaba un iesean. Afectati nu sunt doar pietonii, ci si soferii.

„Se circula extrem de greu dupa ce au montat noile semafoare. Timpii de asteptare sunt foarte mari. Banii au fost aruncati pe fereastra sau au ajuns in buzunarele unor baieti destepti”, a spus un taximetrist.

Reprezentantii Search Corporation au realizat proiectarea fara sa ia in calcul absolut deloc evolutia traficului in Iasi pentru o anumita perioada de timp. Au facut proiectarea acestui sistem doar pe baza datelor de la momentul respectiv, adica din urma cu cinci ani. Era normal sa fie consultat si Planul Urbanistic sau strategiile de dezvoltare sau modificare a infrastructurii rutiere locale. De exemplu, desi proiectarea a fost realizata in timp ce se ridica complexul Palas, cei de la Search Corporation nu au luat in calcul nicio secunda ca traficul va suferi modificari semnificative in zona respectiva.

Semafoare cu duiumul, inteligenta ZERO

Reamintim ca, un numar de 90 de intersectii ale municipiului au fost semaforizate, fiind astfel instalate 59 de echipamente video, 1.242 de semafoare, circa 2.000 de indicatoare rutiere si 72 camere. La acest serviciu sunt 12 angajati ce lucreaza in trei schimburi, 24/24 ore, 7 zile din 7. Desi scopul lor este de a fluidiza traficul in intersectiile aglomerate sau pe arterele intens circulate, acest lucru nu se intampla.

Sediul central al acestui sistem de management, de unde angajatii primariei pot monitoriza fluxul de automobile, dar si gestiona traficul, este amplasat pe Soseaua Nationala, la Piramida lui Dubet. Cei care trebuie sa monitorizeze traficul sunt politisti locali detasati la acest serviciu. Reporterii cotidianului BUNA ZIUA IASI au incercat sa discute cu seful acestui serviciu referitor la cum se circula momentan in municipiul Iasi, dar raspunsul a fost greu de obtinut, desi aveau aprobarea reprezentantilor Primariei Iasi.

„Trebuie sa faceti o solicitare in scris la Primarie, iar raspunsul il veti primi prin intermediul Biroului de presa”, a spus Catalin Boghiu, responsabilul Serviciului Info Trafic.

Senzorii fantoma

De precizat ca acest sistem inteligent de fluidizare a traficului este dotat si cu senzori amplasati deasupra semafoarelor, care numara masinile si pietonii. Pe baza acestora ar trebui ca politistul sa dea unda verde de trecere sau rosu, numai ca nimeni nu verifica acest lucru. Cu alte cuvinte, daca la semafor asteapta 100 de autovehicule, iar la trecere nu este niciun pieton, culoarea nu se schimba.

Timpii de semafor trebuie, practic, calculati in mod inteligent de acest sistem, in functie de aglomeratia din trafic. Mai mult, asa-numitele „semafoare inteligente” trebuie sa asigure culoare unice de deplasare pentru Salvare si Politie, ale caror masini ar trebui urmarite prin satelit pentru a ajunge cat mai repede la interventii.

[jurnalbucuresti-blog]

New Post has been published on JurnalulBucurestiului.Ro

New Post has been published on http://bit.ly/2hUUO1J

Graiul Salajului : Murim incet la semafor; e verde, dar… degeaba

Stam ca prostii la semafoarele inteligente

Alina Rad  Traficul in Zalau, mai ales la orele de varf, este o problema grava de ani de zile, la care au contribut din plin si semafoarele „inteligente” instalate cu bani europeni, un proiect ce s-a dovedit un esec care afecteaza toti cetatenii. Dar contribuie si faptul ca autoritatile locale nu misca un deget de ani buni, in conditiile in care numarul de masini creste simtitor.

Multe intersectii sunt pur si simplu gatuite de cateva ori pe zi, iar sa iesi de pe unele strazi laterale intr-una principala iti poate pune serios nervii la incercare. Noile semafoare asa-zis inteligente, sau Sistemul de management al traficului in municipiul Zalau, au fost montate in 2013, din fonduri europene, in premiera la nivel national. Ni se spunea atunci, cu mandrie, ca sistemul monitorizeaza tot ce misca pe sosele, nimeni nu poate fenta regulile rutiere fara sa poata fi identificat, iar semafoarele sunt asa inteligente ca se programeaza în funcţie de trafic. Sistemul a costat 13 milioane şi jumătate de lei, bani europeni, din care doi la suta a fost partea de cofinanţare de la bugetul local. Doar ca descrierea pompoasa din teorie se bate cap in cap cu realitatea din strada. Si nici nu prea avem ce face. Pentru ca e realizat cu fonduri europene, trebuie sa-l pastram in functiune minim cinci ani, altfel trebuie sa dam toti banii inapoi. Deci mai avem de asteptat pana sa punem sa-l inlocuim. Deocamdata, ne impacam cu situatii ciudate, in care semafoarele inteligente tin toate masinile, puhoaie, pe loc, iar in intersectie e gol golut, poti chema un ansamblu popular sa dea o reprezentatie.

Zone in care iti vine sa te dai cu capul de volan Pentru ca municipalitatea nu da vreun semn ca este preocupata de traficul din oras, nu pune la cale de un giratoriu, de o solutie, nu face macar o promisiune, nici nu astupa gropi vesnice, circulatia in unele zone a devenit in ultimii ani o aventura din care ne alegem fie cu nervii tociti, fie cu o tamponare. Daca vii, de exemplu, pe strada Sfanta Vineri si vrei sa ajungi pe strada Simion Barnutiu, in intersectia semaforizata de la Spitalul Judetean, inarmeaza-te cu rabdare, mai ales la orele de varf. Ai doua sanse: sa stai si sa astepti pana prinzi momentul sa te strecori sau sa iti asumi, cu stoicism, toate injuraturile celor carora le tai calea, daca iti fortezi un pic norocul. Iar daca cumva de pe Sfant Vineri tu vrei sa intri in fata spitalului, apoi trebuie sa ai la tine multe minute de rezerva. Si nervi. Ceva mai spre oras, la intersectia strazii Maxim Gorki cu Simion Barnutiu, aceeasi

situatie. Daca vrei sa iesi de pe Maxim Gorki, astepti mult si bine pana ai ocazia sa treci. Daca ai sansa sa se angajeze in traversare pietoni pe cele doua ebre deodata, arunci, susti, trebuie sa profiti si sa o calci. Dar cota e mica pentru acest eveniment. In Bradet, cand cobori pe strada Avram Iancu si vrei sa intri pe Corneliu Coposu, stai pana-ti vine acru, prosteste in intersectie. Pe strada Armoniei e mereu aglomerat cand vrei sa iesi in bulevard. Degeaba e verde la semafor, daca dureaza doar cateva secunde. Apuca sa treaca doua, trei masini, apoi se sta. E coada lunga cat strada. Si te uiti din coloana cum se schimba semaforul de cateva ori, il privesti ca pe un dusman, faci nevroza. Nefericitul care vine de pe Aleea Astrei are sanse zero sa ajunga in bulevard. E imposibil sa iesi pe Armoniei din cauza coloanei de masini. Noroc ca in coloana ii apare un fost coleg de liceu, care il saluta si ii cedeaza. In centru, in buricul targului, stai blocat in trafic la orice ora, daca vrei sa ajungi in bulevard de pe strada Unirii. Problema e aceeasi: verdele dureaza prea putin la semafor si, efectiv, nu apuci sa treci. Si vorba aceea, cine n-are verde, pierde. In zona Dalia, am avut pana la un moment dat un sens giratoriu provizoriu. Desi a fost foarte util, a disparut. Cine are treaba in zona intoarce la Sala Sporturilor sau undeva prin centru. Ce noroc ca Zalaul e micut.Solutii pentru circulatie s-au gasit, la probleme care nu exista

Autoritatile s-au implicat. Atat cat sa poti spune ca daca n-o faceau filozofi ramaneau. Au venit cu solutii care nu dau niciun randament. Au facut sensuri unice, apoi, in unele cazuri, s-au razgandit la scurt timp. Au facut sensuri unice pe strazi de cate trei metri: in spatele blocului Lira, putin mai lungi in cartierul Pacii, langa camin, fara ca acestea sa rezolve in vreun fel problemele. Au facut sens unic si pe strada strada Closca intre strazile Traian si Andrei Muresanu, dar apoi s-au razgandit. Stricasera treaba, de fapt. Sunt multe zone unde cate un sens giratoriu ar mai rezolva din probleme si ar mai fluidiza traficul, dar nu-i cine sa le faca.