#semafoarele inteligente

[jurnalbucuresti-blog]

New Post has been published on JurnalulBucurestiului.Ro

New Post has been published on http://bit.ly/2kiur76

Buna Ziua Iasi : Semafoarele inteligente, o gaura de 15 milioane de lei.

 Nervii soferilor, intinsi la maxim

Andrei Hurbea

• Soferii care tranziteaza municipiul Iasi trebuie sa se inarmeze cu nervi de otel • Desi s-au cheltuit aproximativ 15 milioane de euro pentru managementul traficului, ce a constat in montarea semafoarelor inteligente, acestea nu fac altceva decat sa incurce si mai mult circulatia

Soferii care tranziteaza municipiul Iasi trebuie sa se inarmeze cu nervi de otel. Desi a fost implementat noul sistem de management al traficului, acesta nu functioneaza. Cozile kilometrice ce se intind la orele de varf pe principalele artere ale Iasului demonstreaza acest lucru. Valoarea proiectului ce avea menirea de a fluidiza traficul in municipiul Iasi este de aproximativ 15 milioane de euro. De precizat ca, in Iasi, momentan, se circula mult mai greu decat inainte de a fi instalate aceste semafoare „inteligente”.

Iesenii sunt revoltati ca banii pentru implementarea acestui proiect au fost aruncati pe fereastra. „La semaforul de la Podul Cantermir am ajuns sa stau si trei minute pana s-a facut culoarea verde. Culmea, nu trecea nicio masina prin zona, iar culoarea pentru pietoni a ramas blocata pe rosu minute bune. Pai ce sistem inteligent au ei acolo, daca pietonii ajung sa stea cu minutele la o trecere unde nici macar nu este trafic intens?”, intreaba un iesean. Afectati nu sunt doar pietonii, ci si soferii.

„Se circula extrem de greu dupa ce au montat noile semafoare. Timpii de asteptare sunt foarte mari. Banii au fost aruncati pe fereastra sau au ajuns in buzunarele unor baieti destepti”, a spus un taximetrist.

Reprezentantii Search Corporation au realizat proiectarea fara sa ia in calcul absolut deloc evolutia traficului in Iasi pentru o anumita perioada de timp. Au facut proiectarea acestui sistem doar pe baza datelor de la momentul respectiv, adica din urma cu cinci ani. Era normal sa fie consultat si Planul Urbanistic sau strategiile de dezvoltare sau modificare a infrastructurii rutiere locale. De exemplu, desi proiectarea a fost realizata in timp ce se ridica complexul Palas, cei de la Search Corporation nu au luat in calcul nicio secunda ca traficul va suferi modificari semnificative in zona respectiva.

Semafoare cu duiumul, inteligenta ZERO

Reamintim ca, un numar de 90 de intersectii ale municipiului au fost semaforizate, fiind astfel instalate 59 de echipamente video, 1.242 de semafoare, circa 2.000 de indicatoare rutiere si 72 camere. La acest serviciu sunt 12 angajati ce lucreaza in trei schimburi, 24/24 ore, 7 zile din 7. Desi scopul lor este de a fluidiza traficul in intersectiile aglomerate sau pe arterele intens circulate, acest lucru nu se intampla.

Sediul central al acestui sistem de management, de unde angajatii primariei pot monitoriza fluxul de automobile, dar si gestiona traficul, este amplasat pe Soseaua Nationala, la Piramida lui Dubet. Cei care trebuie sa monitorizeze traficul sunt politisti locali detasati la acest serviciu. Reporterii cotidianului BUNA ZIUA IASI au incercat sa discute cu seful acestui serviciu referitor la cum se circula momentan in municipiul Iasi, dar raspunsul a fost greu de obtinut, desi aveau aprobarea reprezentantilor Primariei Iasi.

„Trebuie sa faceti o solicitare in scris la Primarie, iar raspunsul il veti primi prin intermediul Biroului de presa”, a spus Catalin Boghiu, responsabilul Serviciului Info Trafic.

Senzorii fantoma

De precizat ca acest sistem inteligent de fluidizare a traficului este dotat si cu senzori amplasati deasupra semafoarelor, care numara masinile si pietonii. Pe baza acestora ar trebui ca politistul sa dea unda verde de trecere sau rosu, numai ca nimeni nu verifica acest lucru. Cu alte cuvinte, daca la semafor asteapta 100 de autovehicule, iar la trecere nu este niciun pieton, culoarea nu se schimba.

Timpii de semafor trebuie, practic, calculati in mod inteligent de acest sistem, in functie de aglomeratia din trafic. Mai mult, asa-numitele „semafoare inteligente” trebuie sa asigure culoare unice de deplasare pentru Salvare si Politie, ale caror masini ar trebui urmarite prin satelit pentru a ajunge cat mai repede la interventii.

[stiri-noi]

Investițiile în infrastructură – prioritate a mandatului meu de primar

  Comandat de PNL Dolj, executat de SC Oltenasul Press SRL, cod AEP 21200012

Traficul rutier din Craiova a devenit una dintre problemele mari ale unui oraș care s-a dezvoltat haotic și care nu a beneficiat de o adminstrație competentă și cu viziune. Primarii de până acum nu s-au gândit că orice acțiune a lor are efect pe termen lung  și că o decizie proastă luată acum poate fi foarte greu corectată pe viitor.

De aceea, ca primar am câteva obiective extrem de importante care trebuie să corecteze deciziile proaste luate până acum. Câteva dintre aceste obiective vor fi realizate prin investiții directe ale primăriei, altele prin colaborare cu Guvernul care are un rol important în sprijinirea administrației locale.

Craiova are probleme la două dintre intrările orașului, unde circulația este realmente sufocată, și câteva intersecții din oraș sunt aproape paralizate la orele de vârf. De aceea este nevoie de o intervenție rapidă în cel puțin trei puncte.

  Închiderea inelului de centură

Este unul dintre proiectele pentru care mă lupt de când am intrat în Parlament. Cât timp am fost în opoziție am depus în fiecare an amendamente la buget prin care ceream bani pentru această investiție. De fiecare dată au fost respinse. Acum, am introdus investiția în lista de priorități a Guvernului Orban. Ca urmare, CNADNR  a demarat deja procedurile de expropiere a terenurilor pentru construirea celor 9 km de centură. Odată cu această investiție se vor întâmpla două lucruri. În primul rând, traficul greu va fi scos în întregime din oraș. Acum, mai ales la începutul săptămânii intrările în oraș dinspre Podari și Malu Mare sunt, realmente, blocate. Închiderea inelului de centură va elimina o mare parte din acest trafic. În al doilea rând, terenurile din partea de sud a orașului vor fi atractive pentru firmele care vor să devolte afaceri și au nevoie de acces ușor la infrastructura rutieră. Cu alte cuvinte, o astfel de investiție ajută și la dezvoltarea economică a orașului. Cu atât mai mult, cu cât Craiova urmează să fie, în sfârșit, legată la restul țării, prin Drumul Expres Craiova Pitești la care se lucrează în ritm susținut și prin Autostrada Sudului spre București un proiect extrem de important.

Pasajul Gârlești

Este foarte important pentru că rezolvă problema accesului locuitorilor de dincolo de calea ferată în oraș. În momentul de față din Bariera Vâlcii se iese foarte greu, doar prin pasajul care subtraversează linia ferată, unde se produc frecvent ambuteiaje. De aceea, pasajul Gârlești este vital pentru că toată zona care s-a dezvoltat dincolo de calea ferată este, în momentul de față, ruptă de oraș. Dacă nu intervenim acum, în câțiva ani ne vom trezi cu un oraș rupt în două.

Pasajul pietonal subteran de la Universitate

Reprezintă, probabil, soluția optimă pentru rezolvarea situației din intersecția de la Universitate. Aglomerația de aici este rezultatul unei viziuni înguste atunci când au fost construite cele două pasaje, cel subteran și suprateran. Ambele pasaje ajung în aceeași intersecție care, la ore de vârf, este paralizată. Cum ambele pasaje nu mai pot fi modificate, una dintre soluții poate să fie un pasaj subteran care să scoată circulația pietonală din intersecție și o o ducă în subteran, cum s-a întâmplat în București cu Pasajul de la Universitate. În același timp, semafoarele de la intersecție ar urma să fie inteligente, astfel încât timpii de așteptare să fie coroborați cu traficul din momentul acela.

Sunt doar trei investiții urgente care ar asigura un minim de fluență a traficului rutier. La ele se adaugă altele, care să asigure o dezvoltare coerentă a orașului.

Nicolae Giugea

[stiri-noi]

Tehnologia revoluționară care te scapă de opritul la semafor