#rally de monza

[motorsportverso]

Rally Masters Show retorna em Monza em dezembro

Fora do calendário desde 2019 , Rally Masters Show em Monza retorna ao calendário após ser etapa do WRC em 2020 e 2021, o evento organizado com a Pirelli, Fia e o promotor do WRC , e será a comemoração da Pirelli de 4 anos como fornecedora do mundial de rally com presença dos atuais rally 1 , Toyota GR Yaris Rally 1, Ford Puma Rally 1 e Hyundai I20 N Rally 1 e de carros rally 2 já confirmados nos dias 6 a 8 dezembro.

[redsnowdrop]

Carlos Sainz x Sportweek interview -Translated in: English, Spanish and Italian-

Hi guys, sorry it took so long. I wasn’t expecting such a long work. I apologise if I have wrote something wrong, I have smoke coming out of my ears and here you can also find my F1 Masterlist for more! Enjoy and let me know what do you think!

xoxo

English 🇬🇧

There will be no room for him in Ferrari next year.

But the Spaniard doesn't argue, he wins when he can and in the meantime he looks ahead. «It's my style, that's how they educated me. The Cavallino showed me what passion is and I helped it grow. Leaving is not my choice, but maybe there will be better things to come."

text by: GIANLUCA GASPARINI

photo by: MATTIA GUOLO

styling by: GIANLUCA ZAPPOLI

He was born in Madrid and will join Ferrari from 2021

The Spanish Ferrari driver, Carlos Sainz, 29 years old. He has been racing with the Red team since 2021 and has won three GPs in Formula 1, the last of which was a month ago in Australia.

"I smile at the future

And I want to be the best."

A man's style, because at almost thirty you are a finished man, is measured in moments of adversity. Carlos Sainz comes from an elegant Madrid family, he can boast a father who not only wrote a few pages of motoring history in rallies, but in his adventure in F.1 he never found a downhill road ahead of him. Less than three months ago Ferrari let him know that there will no longer be a place for him in 2025. He could react badly, fall into victimhood, lose himself, exaggerate to impress everyone. He did the exact opposite. Starting from the words spoken then, in February. «Hamilton in Maranello was a hard blow, I didn't expect it. I was pretty sure that I would renew the contract with the Rossa. But it will be my last year with the team and I just want to think about doing my best for the Cavallino." Honest, sincere. With style, indeed. «Style is not something you choose - he says -, it is something that largely derives from the education your family gives you, from the values ​​you have cultivated. And that then translates into how you behave and how you do things. But I can't say I have my own particular or studied style. I just try to be natural."

What a start!

Excellent start to the season for the Spaniard in 2024, with the victory in Melbourne and two third places in Bahrain and Japan.

At the moment you are going faster than your teammate Charles Leclerc, and this has also given rise to some doubts and regrets among the Red fans. Do you think you still have room for growth as a driver?

«For me, all the years in F.1 can offer the opportunity to progress. With each season that passes I feel like a better rider and it's also clear that over time you have experiences that make you grow as a rider and as a person, let's say that I continually make progress on both fronts."

For next year you are in the sights of several top teams, starting with Mercedes. But there was also talk of Red Bull. Does this interest make you feel good, after a difficult and delicate season's eve?

"Yes I'd like that. In reality, I am already part of a top team like Ferrari, and doing well here as I am actually doing makes the others keep an eye on you. In the end it's what I've always wanted as a driver, that is, to be considered a good name to occupy the best seats in F.1. And frankly I hope it goes like this for many years to come."

Identikit Carlos Sainz

Family tradition, he races in F.1 since 2015

Carlos Sainz Vázquez de Castro was born in Madrid (Spa) on September 1st 1994. Son of the two-time rally world champion Carlos Sr, he grew up in karting before moving on to Formula BMW, then Renault and GP3. His debut in Formula 1 was in 2015, in Australia, with Toro Rosso, where he remained until October 2017, when he moved to Renault. The 2019-2020 two-year period was at McLaren, where he achieved the first two podiums of his career: third in Brazil in the first season and second in Monza in the following one.

Since 2021 he has been at Ferrari. In red he scored his first pole and his first victory at Silverstone in 2022. The other two successes came in Singapore last year and in Australia a month ago. For him, overall 21 podiums in 187 Grands Prix.

«For 2025, seeing how I'm going, I would like a competitive single-seater. I'm happy to be in the crosshairs of several top team"

Finding an agreement with a new team could take a long time: is it a thought? Can it affect your performance in any way?

«All options are open, but it takes time to reach similar decisions. Little has happened in recent weeks, from this point of view, but this doesn't affect the way I race, my work on the track. Choosing takes time for everyone. They often ask me whether it is better to think about next year or the long term when deciding. I think it depends on what they offer you. As a driver you always look at the option that the fastest single-seater presents to you, because you think that in that way you can achieve podiums and victories like I'm doing this year. But the possibilities in the medium term are also interesting, considering the change in regulations in 2026. Each side of the coin has pluses and minuses, but the best thing is that today all options remain open."

You don’t seem worried

"No. I smile thinking about the future even if what will happen does not depend solely on me. I just have to wait for it and do my job well. If it takes time, that's fine. Also because, in light of the regulatory change in 2026, it is almost impossible to know who will go fastest. And so the decisions also depend on what the teams "sell" you, but no one has a real idea. For 2025, given how I'm going, I would like a competitive single-seater... in any case the situation doesn't disturb me: I know how to keep the track and the questions from journalists and fans about the future divided. When you run, run. I've been in F.1 for 10 years, I know how to manage my weekends."

How much has competing for Ferrari changed you, on a human level?

«He introduced me to the passion that people can have for a team, and you only see this if you race with the Cavallino and are surrounded by the Red fans. You don't feel a warmth like this in other teams. Humanly I was involved and this affects you, it has an influence on you. I heard it."

Hamilton and Leclerc are great fashion lovers. Do you like it also?

«Fashion is not something that occupies my mind in my free time, it depends a bit on how I feel day by day or on the phase I go through in my life. With the change in age I adapt in the way I dress, but it doesn't come naturally to me to think and research what I wear. I understand those who make it a passion, but it doesn't change my life."

What style do you follow in dressing? Do you buy what you wear or do you have someone who makes it for you? And when you were a boy did you choose on your own or did your mother take care of it? Have you ever argued about how you dressed?

«I almost never buy. When it happens it's because I go with my girlfriend (Rebecca Donaldson, Scottish model; ed.), my sisters (she has two, Ana and Blanca; ed.) or my mother. It has never happened to me that I am somewhere, in a hotel or at home, ® telling myself: "Now I'm going shopping". The idea never comes to me. It always has to come from someone else and this already shows that it is not my priority. Then I get dressed too, of course. And the style I like to follow is classic, elegant and traditional.

I feel comfortable and at ease. Until I was 20-25, all my clothes were bought by my mother, sisters or girlfriends of the time. And I never argued about it because I accepted everything they said, I didn't have an opinion...".

You are very close to his father, whom you have always admired but without avoiding some clashes: what relationship do you have now and how much does it matter for your career?

«When we are young, we all have moments of disagreement with our parents. It is part of the normal dynamic between father and son and there is an age in which you continually express a different opinion regardless, for bias, there is a period of your life when it seems like you do it on purpose. That age has now passed, but I remember that I liked arguing with him, even clashing, but with education and respect.

There was never a really bad moment when we called each other bad words. Dad always raised me to respect everyone. Now we have an incredible, very beautiful relationship. He taught me everything I know in life, in the end I feel privileged to be able to enjoy such a strong bond with him and to be able to have such an important person in my life close to me."

Who inspired you while growing up? Both in the sporting world and outside of sport.

«My father always used it as a reference

Rafa Nadal. And I really like it too, for the competitive spirit and the respect with which he does things. With clarity and a shape that says everything about him. In turn, I want to be the best on the track but also off it." What do you like to do away from the circuits?

«I am a very sporty person, my hobbies are mainly linked to that. I have always practiced golf, padel, skiing, now a lot of cycling, for training but also because I enjoy it. And in my free time I follow a lot of sports on TV."

«Nadal has always been my father's legend and he has become mine»

Hobby? Only sport: golf, skiing, padel and lots of cycling, for training and because I enjoy it"

Madrid, your city, is full of beautiful museums. Do you go there every now and then? Do you like art?

«I'm honest: no, I'm not going. I made all the visits when I was 13,014 years old with school and practically my attendance at museums ended there. But if someone sits down to explain it to me, even better: art interests me. But going alone to watch an exhibition, I don't do that. And it's curious because if someone talks to me about a work of art, why it's made that way, about its history, I like it and I enjoy it."

And in Ferrari from 2021, leaving at the end of the year will not be easy.

«I have mixed feelings. The three seasons spent in Maranello, of hard work, living there, with time spent in the factory, helped the team progress. Now we are starting to see the growth of the project, the single-seater is better and I have confidence in driving it after it has "implemented" all the indications given in the past. It makes me feel happy for this year and at the same time sad that we won't continue the journey together. Somehow we have recently taken the right path for the future, and it shows on the track. But it's life, it's the way life decided it should go. It wasn't my decision, but maybe there will be better things to come. When I look at the past, at the choices I made by leaving Toro Rosso, Renault, McLaren, I see that everything makes sense. Maybe in a little while I'll look back and figure out whether to leave paid".

There are still 20 GPs to go: what do you dream will happen for you and for Ferrari between now and the end of the season?

“More victories, more podiums and see where it takes us.”

Italiano 🇮🇹

In Ferrari non ci sarà più spazio per lui il prossimo anno.

Ma lo spagnolo non polemizza, quando può vince e intanto guarda avanti. «E il mio stile, così mi hanno educato. Il Cavallino mi ha fatto conoscere cos'è la passione e io l'ho aiutato a crescere. Andare via non è una mia scelta, ma magari ci sarà di meglio in arrivo»

testo di: GIANLUCA GASPARINI

foto di: MATTIA GUOLO

styling di: GIANLUCA ZAPPOLI

E nato a Madrid, dal 2021 in Ferrari

Il pilota spagnolo della Ferrari, Carlos Sainz, 29 anni. Corre con la Rossa dal 2021 e in Formula 1 ha vinto tre GP, l'ultimo dei quali un mese fa, in Australia.

"Sorrido al futuro

E voglio essere il migliore”

Lo stile di un uomo, perché a quasi trent'anni sei un uomo fatto e finito, si misura nei momenti di avversità. Carlos Sainz viene da una famiglia madrilena elegante, può vantare un padre che nei rally e non solo ha scritto qualche pagina di storia dell'automobilismo, ma nella sua avventura in F.1 non ha mai trovato davanti a sé la strada in discesa. Meno di tre mesi fa la Ferrari gli ha fatto sapere che nel 2025 per lui non ci sarà più posto. Poteva reagire male, cadere nel vittimismo, perdersi, esagerare per impressionare tutti. Ha fatto l'esatto contrario. A partire dalle parole pronunciate allora, a febbraio. «Hamilton a Maranello è stato un duro colpo, non me lo aspettavo. Ero abbastanza sicuro che avrei rinnovato il contratto con la Rossa. Ma sarà il mio ultimo anno con la squadra e voglio solo pensare a fare il massimo per il Cavallino». Onesto, sincero. Con stile, appunto. «Lo stile non è qualcosa che scegli - racconta -, è qualcosa che deriva per gran parte dall'educazione che ti da la famiglia, dai valori che hai coltivato. E quello si traduce poi nel modo in cui ti comporti e in come fai le cose. Ma non posso dire di avere uno stile mio, particolare o studiato. Cerco solo di essere naturale».

Che inizio!

Per lo spagnolo eccellente partenza di stagione, in questo 2024, con la vittoria di Melbourne e due terzi posti, in Bahrain e in Giappone.

In questo momento sta andando più forte del suo compagno Charles Leclerc, e la cosa ha fatto nascere anche qualche dubbio e rimpianto nei tifosi della Rossa. Pensa di avere ancora margini di crescita come pilota?

«Per me tutti gli anni in F.1 possono offrire la possibilità di progredire. Ad ogni stagione che passa mi sento un pilota migliore e in più è chiaro che con il tempo vivi esperienze che ti fanno crescere come pilota e come persona, diciamo che faccio continui passi avanti su entrambi i fronti».

Per l'anno prossimo è nel mirino di diversi top team, a partire dalla Mercedes. Ma si è parlato anche di Red Bull. La fa star bene questo interesse, dopo una vigilia di stagione difficile e delicata?

«Sì, mi fa piacere. In realtà sono già parte di un team di vertice come la Ferrari, e far bene qui come in effetti sto facendo porta gli altri a tenerti d'occhio. Alla fine è quello che come pilota ho sempre desiderato, cioè essere considerato un nome buono per occupare i sedili migliori in F.1. E francamente spero che vada così per tanti anni ancora».

Identikit: Carlos Sainz

Figlio d'arte, corre in F.1 dal 2015

Carlos Sainz Vázquez de Castro è nato a Madrid (Spa) l'1 settembre 1994. Figlio del due volte iridato rally Carlos Sr, cresce nei kart prima di passare in Formula Bmw, quindi Renault e GP3. Il debutto in Formula 1 è del 2015, in Australia, con la Toro Rosso, dove resta fino all'ottobre 2017, quando passa in Renault. Il biennio 2019-2020 è in McLaren, dove conquista i primi due podi in carriera: terzo in Brasile nella prima stagionee secondo a Monza in quella successiva. Dal 2021 è alla Ferrari. In rosso centra a prima pole e la prima vittoria a Silverstone, nel 2022. Gli altri due successi sono arrivati a Singapore l'anno scorso e in Australia, un mese fa. Per lui, complessivamente 21 podi in 187 Gran Premi.

«Per il 2025, visto come sto andando,

vorrei una monoposto competitiva.

Sono felice di essere nel mirino di diversi

top team»

Trovare l'accordo con una nuova squadra potrebbe andare per le lunghe: è un pensiero? Può condizionare le sue prestazioni in qualche modo?

«Tutte le opzioni sono aperte, ma serve tempo per arrivare a prendere decisioni simili. Nelle ultime settimane è successo poco, da questo punto di vista, ma questo non incide sul modo in cui corro, sul mio lavoro in pista. Scegliere richiede tempo per tutti. Spesso mi chiedono se nel decidere sia meglio pensare all'anno prossimo o al lungo periodo. Credo dipenda da cosa ti offrono. Come pilota guardi sempre all'opzione che ti presenta la monoposto più velo-ce, perché pensi che in quel modo puoi conquistare podi e vittorie come sto facendo quest'anno. Ma sono interessanti anche le possibilità nel medio periodo, considerato il cambio di regolamenti del 2026. Ogni faccia della medaglia ha dei più e dei meno, ma la cosa migliore è che oggi come oggi tutte le opzioni restano aperte».

Quarto in classifica

In classifica, Sainz e quarto con 69 punt preceduto dal compagno Charles Leclerc (76) Primo è Verstappen (110), secondo Perez (85)

Non sembra preoccupato

«No. Sorrido pensando al futuro anche se cosa succederà non dipende unicamente da me. Io devo solo aspettaree far bene il mio mestiere. Se poi servirà tempo, va comunque bene. Anche perché, alla luce del cambio regolamenta re nel 2026, è quasi impossibile sapere chi andrà più forte. E così le decisioni dipendono anche da cosa ti "vendono" le squadre, ma nessuno ha un'idea ve-ra. Per il 2025, visto come sto andando, vorrei una monoposto competitiva... n ogni caso la situazione non mi distur-ba: so come tenere divise la pista e le domande dei giornalisti e dei tifosi sul futuro. Quando corri, corri. Sono da 10 anni in F.1, so come gestire i miei fine settimana».

«La moda mi interessa poco, non compro quasi mai nulla, ci hanno sempre pensato mia mamma, le mie sorelle, la fidanzata. Amo la comodità»

Quanto l'ha cambiata, umanamente, gareggiare per la Ferrari?

«Mi ha fatto conoscere la passione che può avere la gente per una scuderia, e questo lo vedi solo se corri con il Cavallino e sei circondato dai tifosi della Rossa.

Un calore così non lo senti in altre squa-dre. Umanamente sono rimasto coinvolto e questo ti tocca, ha influenza su di te. Io l'ho sentito».

Hamilton e Leclerc sono grandi amanti della moda. A lei piace?

«La moda non è qualcosa che occupa la mia mente nel tempo libero, dipende un po' da come mi sento giorno per giorno o dalla fase che attraverso nella mia vita. Con il cambiamento di età mi adatto nel modo di vestire, ma non mi Viene naturale pensare e ricercare cosa indosso. Capisco quelli che ne fanno una passione, ma a me non cambia la vita».

Che stile segue nel vestire? Compra lei quello che indossa o ha qualcuno che lo fa per lei? E quando era ragazzo sce glieva da solo o ci pensava sua mamma?Avete mai litigato per come si vestiva?

«Comprare non compro quasi mai. Quando succede è perché vado con la mia ragazza (Rebecca Donaldson, modella scozzese; ndr), le mie sorelle (ne ha due, Ana e Blanca; ndr) o mia madre. Non mi è mai successo di essere da qualche parte, in un hotel o a casa, ® dirmi: "Adesso vado a fare shopping"

L'idea non viene mai da me. Deve sempre arrivare da qualcun altro e già questo dimostra che non è una mia priorità. Poi mi vesto anch'io, certo. E lo stile che mi piace seguire è classico, elegante e tradizionale. Mi sento comodo e a mio agio. Fino a 20-25 anni tutti i miei vestiti li compravano mamma, le sorelle o le fidanzate del periodo. E non ci ho mai litigato perché accettavo tutto quello che dicevano, non avevo un'opinione...».

È molto legato a suo padre, che ha sempre ammirato ma senza evitare qualche scontro: che rapporto avete adesso e quanto conta per la sua carriera?

«Tutti, quando siamo giovani, abbiamo momenti di disaccordo con i genitori.Fa parte della normale dinamica tra padre e figlio e c'è un'età in cui esprimi continuamente un'opinione diversa a prescindere, per partito preso, c'è un periodo della tua vita in cui sembra tu lo faccia apposta. Quell'età adesso è passata, ma ricordo che mi piaceva discutere con lui, anche scontrarmi, però con educazione e rispetto. Non c'è mai stato un momento davvero brutto in cui ci siamo presi a male parole Papà mi ha sempre educato a rispettare tutti. Adesso abbiamo un rapporto incredibile, molto bello. Mi ha insegnato tutto quello che so nella vita, alla fine mi sento privilegiato nel poter godere di un legame così forte con lui e poter avere vicino una persona così importante nella vita».

Chi l'ha ispirata mentre cresceva? Sia nel mondo sportivo sia fuori dallo sport.

«Mio padre ha sempre utilizzato come riferimento Rafa Nadal. E anche a me piace molto, per lo spirito competitivo e per il rispetto con cui fa le cose. Con chiarezza e una forma che dice tutto di lui. A mia volta, voglio essere il migliore in pista ma anche fuori».

Cosa le piace fare lontano dai circuiti?

«Sono una persona molto sportiva, i miei hobby sono legati soprattutto a quello. Pratico da sempre golf, padel, sci, adesso tanta bicicletta, per allenamento ma anche perché mi diverte. E nel tempo libero seguo un sacco di sport in tv».

«Nadal è sempre stato il mito di mio padre ed è diventato il mio.

Hobby? Solo sport: golf, sci, padel e tanta bici, per allenamento e perché mi diverte»

Madrid, la sua città, è piena di musei bellissimi. Ci va ogni tanto? L’arte le piace?

«Sono sincero: no, non ci vado. Tutte le visite le ho fatte quando avevo 13 014 anni con la scuola e praticamente la mia frequentazione di musei è finita li. Però se qualcuno si siede a spiegarmela, me-glio: l'arte mi interessa. Ma andare io da solo, a guardare una mostra, questo non lo faccio. Ed è curioso perché se poi uno mi parla di un'opera d'arte, del perché è fatta in quel modo, della sua storia, mi piace e mi diverte».

È in Ferrari dal 2021, andarsene a fine anno non sarà facile.

«Provo sentimenti contrastanti. Le tre stagioni passate a Maranello, di duro lavoro, vivendo lì, con il tempo speso in fabbrica, hanno aiutato il team a progredire. Adesso inizia a vedersi la crescita del progetto, la monoposto è migliore e mi fido nel guidarla dopo che ha "recepito" tutte le indicazioni date in passato. Mi fa sentire felice per quest'anno e allo stesso tempo triste perché non continueremo il viaggio insieme. In qualche modo abbiamo imboccato da poco la strada giusta per il futuro, e in pista si vede. Ma è la vita, è il modo in cui la vita ha deciso che doveva andare. Non è stata una mia decisione, ma magari ci sarà di meglio in arrivo. Quando guardo al passato, alle scelte che ho fatto andando via dalla Toro Rosso, dalla Renault, dalla McLaren, vedo che tutto ha un senso. Magari tra un po' di tempo mi girerò indietro e capirò se andarsene ha pagato».

Ci sono ancora 20 GP da correre: cosa sogna che succeda, per lei e per la Fer-rari, da qui a fine stagione?

«Più vittorie, più podi e vedere dove ci porta».

Español 🇪🇸

No habrá lugar para él en Ferrari el año que viene.

Pero el español no discute, gana cuando puede y mientras tanto mira hacia adelante. «Es mi estilo, así me educaron. El Cavallino me mostró lo que es la pasión y la ayudé a crecer. Irme no es mi elección, pero tal vez vengan cosas mejores".

texto de: GIANLUCA GASPARINI

foto de: MATTIA GUOLO

Diseño de: GIANLUCA ZAPPOLI

nacido en Madrid, desde 2021 en Ferrari

El piloto español de Ferrari, Carlos Sainz, 29 años. Corre con el equipo Rojo desde 2021 y ha ganado tres Grandes Premios de Fórmula 1, el último de ellos hace un mes en Australia.

"Le sonrío al futuro

Y quiero ser el mejor".

El estilo de un hombre, porque con casi treinta años eres un hombre acabado, se mide en los momentos de adversidad. Carlos Sainz proviene de una elegante familia madrileña, puede presumir de un padre que no sólo escribió algunas páginas de historia del motor en los rallyes, sino que en su aventura en la F.1 nunca encontró un camino cuesta abajo por delante. Hace menos de tres meses Ferrari le hizo saber que ya no habrá plaza para él en 2025. Podría reaccionar mal, caer en el victimismo, perderse, exagerar para impresionar a todos. Hizo exactamente lo contrario. A partir de las palabras pronunciadas entonces, en febrero. «Hamilton en Maranello fue un golpe duro, no me lo esperaba. Estaba bastante seguro de que renovaría el contrato con la Rossa. Pero será mi último año con el equipo y sólo quiero pensar en dar lo mejor de mí para el Cavallino". Honesto, sincero. Con estilo, por cierto. «El estilo no es algo que eliges - afirma -, es algo que deriva en gran medida de la educación que te da tu familia, de los valores que has cultivado. Y eso luego se traduce en cómo te comportas y cómo haces las cosas. Pero no puedo decir que tenga un estilo propio, particular o estudiado. Sólo trato de ser natural"

¡Qué comienzo!

Excelente inicio de temporada para el español en 2024, con la victoria en Melbourne y dos terceros puestos en Bahréin y Japón.

De momento va más rápido que su compañero Charles Leclerc, y esto también generó algunas dudas y lamentos entre la afición roja. ¿Cree que todavía tiene margen de crecimiento como impulsor?

«Para mí, todos los años en la F.1 pueden ofrecer la oportunidad de progresar. Cada temporada que pasa me siento mejor piloto y también está claro que con el tiempo vas teniendo experiencias que te hacen crecer como piloto y como persona, digamos que continuamente avanzo en ambos frentes”.

Para el próximo año está en la mira de varios equipos top, empezando por Mercedes. Pero también se habló de Red Bull. ¿Este interés te hace sentir bien, después de un final de temporada difícil y delicado?

"Sí, me gustaría eso. En realidad, ya formo parte de un equipo de primer nivel como Ferrari, y hacerlo bien aquí como lo estoy haciendo realmente hace que los demás te vigilen. Al final es lo que siempre he querido como piloto, es decir, ser considerado un buen nombre para ocupar los mejores asientos de la F.1. Y, francamente, espero que siga así durante muchos años más".

Identikit Carlos Sainz

Tradición familiar, él corre en F.1 desde 2015

Carlos Sainz Vázquez de Castro Nació en Madrid (Spa) el 1 de septiembre. 1994. Hijo del dos veces campeón del mundo de rallyes Carlos Sr, creció en el karting antes de pasar a la Fórmula BMW, luego a Renault y a la GP3. Su debut en la Fórmula 1 fue en 2015, en Australia, con Toro Rosso, donde permaneció hasta octubre 2017, cuando se mudó a Renault. El bienio 2019-2020 fue en McLaren, donde logró los dos primeros podios de su carrera: tercero en Brasil en la primera temporada y segundo en Monza en la siguiente. Desde 2021 está en Ferrari. De rojo consiguió su primera pole y su primera victoria en Silverstone en 2022. Los otros dos éxitos llegaron en Singapur el año pasado y en Australia hace un mes. Para él, en general 21 podios en 187 Grandes Premios.

«Para 2025, viendo cómo voy, Me gustaría un monoplaza competitivo. Estoy feliz de estar en la mira de varios el mejor equipo"

Llegar a un acuerdo con un nuevo equipo podría llevar mucho tiempo: ¿es una idea? ¿Puede afectar su desempeño de alguna manera?

«Todas las opciones están abiertas, pero se necesita tiempo para llegar a decisiones similares. Desde este punto de vista, poco ha sucedido en las últimas semanas, pero esto no afecta mi forma de correr, mi trabajo en la pista. Elegir requiere tiempo para todos. A menudo me preguntan si es mejor pensar en el año que viene o en el largo plazo a la hora de decidir.

Creo que depende de lo que te ofrezcan. Como piloto siempre miras la opción que te presenta el monoplaza más rápido, porque piensas que así puedes conseguir podios y victorias como estoy haciendo yo este año. Pero las posibilidades a medio plazo también son interesantes, dado el cambio de normativa 2026. Cada cara de la moneda tiene más y menos, pero lo mejor es que hoy todas las opciones siguen abiertas."

No parece preocupado

"No. Sonrío pensando en el futuro aunque lo que pasará no dependa únicamente de mí. Sólo tengo que esperar y hacer bien mi trabajo. Si lleva tiempo, está bien. También porque, ante el cambio regulatorio de 2026, es casi imposible saber quién irá más rápido. Y entonces las decisiones también dependen de lo que te "venden" los equipos, pero nadie tiene una idea real. Para 2025, tal como voy, me gustaría un monoplaza competitivo... en cualquier caso la situación no me inquieta: sé mantener divididas la pista y las preguntas de periodistas y aficionados sobre el futuro. . Cuando corras, corre. Llevo 10 años en la F.1 y sé cómo gestionar mis fines de semana".

«La moda me interesa poco, no compro casi nunca nada, mi madre, mis hermanas, mi novia siempre se encargaban de ello. Amo la comodidad"

¿Cuánto te ha cambiado a nivel humano competir para Ferrari?

«Él me presentó la pasión que la gente puede tener por un equipo, y esto sólo se ve si corres con el Cavallino y estás rodeado de la afición Roja. No se siente una calidez así en otros equipos. Humanamente estuve involucrado y esto te afecta, te influye. Lo escuché."

Hamilton y Leclerc son grandes amantes de la moda. ¿A usted le gusta?

«La moda no es algo que ocupe mi mente en mi tiempo libre, depende un poco de cómo me siento día a día o de la etapa que atravieso en mi vida. Con el cambio de edad me adapto en mi forma de vestir, pero no me resulta natural pensar e investigar qué me pongo. Entiendo a quienes hacen de esto una pasión, pero eso no cambia mi vida".

¿Qué estilo sigues al vestir? ¿Compra lo que usa o tiene alguien que se lo haga? ¿Y cuando era niño eligió él solo o se encargó su madre?

¿Alguna vez habéis discutido sobre cómo vestía?

«Casi nunca compro. Cuando pasa es porque voy con mi novia (Rebecca Donaldson, modelo escocesa; ed.), mis hermanas (tiene dos, Ana y Blanca; ed.) o mi madre. Nunca me ha pasado que estuviera en algún lugar, en un hotel o en mi casa, ® diciéndome: “ahora voy de compras” La idea nunca se me ocurre. Siempre tiene que venir de otra persona y eso solo demuestra que no es mi prioridad. Luego yo también me visto, claro. Y el estilo que me gusta seguir es el clásico, elegante y tradicional. Me siento cómodo y a gusto. Hasta los 20-25 toda mi ropa la compraba mi madre, hermanas o novias de la época. Y nunca discutí por eso porque aceptaba todo lo que decían, no tenía opinión...".

Es muy cercano a su padre, al que siempre ha admirado pero sin evitar algunos enfrentamientos: ¿qué relación tienes ahora y qué importancia tiene para su carrera?

«Cuando somos jóvenes, todos tenemos momentos de desacuerdo con nuestros padres. Es parte de la dinámica normal entre padre e hijo y hay una edad en la que continuamente expresas una opinión diferente independientemente, por prejuicios, hay un período de tu vida en el que parece que lo haces a propósito. Esa edad ya pasó, pero recuerdo que me gustaba discutir con él, incluso chocar, pero con educación y respeto. Nunca hubo un mal momento en el que nos dijéramos malas palabras. Papá siempre me crió para que respetara a todos. Ahora tenemos una relación increíble, muy hermosa. Él me enseñó todo lo que sé en la vida, al final me siento un privilegiado de poder disfrutar de un vínculo tan fuerte con él y poder tener cerca de mí a una persona tan importante en mi vida."

¿Quién te inspiró mientras crecías? Tanto en el mundo deportivo como fuera del deporte.

«Mi padre siempre usó a Rafa Nadal como referente. Y me gusta mucho también, por el espíritu competitivo y el respeto con el que hace las cosas. Con claridad y una forma que dice todo de él. A mi vez, quiero ser el mejor dentro de la pista pero también fuera de ella".

¿Qué te gusta hacer fuera de los circuitos?

«Soy una persona muy deportista, mis aficiones están ligadas principalmente a eso. Siempre he practicado golf, pádel, esquí, ahora mucho ciclismo, para entrenar pero también porque lo disfruto. Y en mi tiempo libre sigo muchos deportes en la televisión".

«Nadal siempre ha sido la leyenda de mi padre y se ha convertido en la mía.

¿Pasatiempo? Sólo deporte: golf, esquí, pádel y mucho ciclismo, para entrenar y porque lo disfruto”

Madrid, su ciudad, está llena de preciosos museos. ¿Vas allí de vez en cuando? ¿Te gusta el arte?

«Te soy sincera: no, no voy. Todas las visitas las hice cuando tenía 13.014 años con el colegio y prácticamente ahí acabó mi asistencia a los museos. Pero si alguien se sienta a explicármelo, mejor aún: me interesa el arte. Pero ir solo a ver una exposición no lo hago. Y es curioso porque si alguien me habla de una obra de arte, de por qué está hecha así, de su historia, me gusta y la disfruto."

Lleva en Ferrari desde 2021, marcharse a final de año no será fácil.

«Tengo sentimientos encontrados. Las tres temporadas pasadas en Maranello, de duro trabajo, de vivir allí, con el tiempo pasado en la fábrica, ayudaron al equipo a progresar. Ahora empezamos a ver el crecimiento del proyecto, el monoplaza es mejor y tengo confianza en conducirlo después de haber "implementado" todas las indicaciones dadas en el pasado. Me hace sentir feliz por este año y al mismo tiempo triste porque no continuaremos el viaje juntos. De alguna manera, recientemente hemos tomado el camino correcto para el futuro, y eso se nota en la pista. Pero así es la vida, así es como la vida decidió que debía ser. No fue mi decisión, pero tal vez vengan cosas mejores. Cuando miro al pasado, a las decisiones que tomé al dejar Toro Rosso, Renault, McLaren, veo que todo tiene sentido. Tal vez dentro de un tiempo mire atrás y comprenda si marcharme valió la pena".

Aún quedan 20 grandes premios: ¿qué sueñas que sucederá para ti y para Ferrari de aquí al final de la temporada?

"Más victorias, más podios y veremos adónde nos lleva".

[fashionbooksmilano]

Motori ruggenti L'età d'oro

Uno straordinario viaggio per immagini dal 1900 al 1970

John Tennant - introduzione Jackie Stewart

De Agostini, Novara 2005, 384 pagine, 28x32,4cm, ISBN 9788841825556

euro 49,00

email if you want to buy booksinprogressmilano@yahoo.it

"Motori ruggenti" è una raccolta di quasi 300 immagini d'eccezione che ripercorrono la storia delle gare automobilistiche e dei protagonisti delle quattro ruote dal 1900 al 1970. Il volume è un susseguirsi di emozioni e tecnica motoristica insieme, che racconta gran premi, rally e gare di gran turismo attraverso le foto. Da Montecarlo a Monza, dal Nurburgring a Le Mans, fino alla leggendaria Mille Miglia, si viaggia nel tempo e nello spazio seguendo le gesta eroiche di campioni "di razza" quali Manuel Fangio, Tazio Nuvolari e Alberto Ascari, o ammirando le intramontabili linee di Bugatti e Ferrari, Aston Martin e Jaguar.

14711/23

[gaby974love]

🚨 Thierry Neuville 🇧🇪 vainqueur du rallye d'Espagne !

Le belge s'est imposé devant Elfyn Evans 🇬🇧 et Dani Sordo 🇪🇸, 4ème place pour Sébastien Ogier 🇫🇷

Le titre se jouera donc lors du dernier rallye de la saison, à Monza du 19 au 21 novembre prochain !

WRC Rally RACC

[etes-secrecy-post]

Hi, before I explain my post, I want to say something important.

• What you see my blog has become a major overhaul. And despite the changes, I decided that my 2nd account will be now my artwork blog with a secret twist.

⚠️NEW RULE! (W/ BIGGER TEXT!)⚠️

⚠️ SO PLEASE DO NOT SHARE MY 2nd ACCOUNT TO EVERYONE! THIS SECRECY BLOG OF MINE IS FOR CLOSES FRIENDS ONLY!⚠️

• AND FOR MY CLOSES FRIENDS, DON’T REBLOG IT. INSTEAD, JUST COPY MY LINK AND PASTE IT ON YOUR TUMBLR POST! JUST BE SURE THE IMAGE WILL BE REMOVED AND THE ONLY LEFT WAS THE TEXT.

⚠️ SHARING LINKS, LIKE POSTS, REBLOG POSTS, STEALING MY SNAPSHOT PHOTOS/RECORDED VIDEOS/ARTWORKS (a.k.a. ART THIEVES) OR PLAGIARIZING FROM UNKNOWN TUMBLR STRANGERS WILL IMMEDIATELY BE BLOCKED, RIGHT AWAY!⚠️

😡 WHATEVER YOU DO, DO NOT EVER LIKED & REBLOG MY SECRET POST! THIS IS FOR MY SECRET FRIENDS ONLY, NOT YOU! 😡

Okay? Capiche? Make sense? Good, now back to the post…

My GT Sport Gameplay - Part 15 [Jan 28, 2023]

Hello, hello! Here’s Part 15 of my “Gran Turismo Sport” experience playthrough!🎮🚗

If you haven’t seen my Part 14, as well as “my first ever owned PS4 game by using funds”, then I’ll provide some links down below. ↓

○ Part 14 [Jan 27, 2023]

○ My first ever owned PS4 game [Jan 10th, 2023]

So, without further ado, let’s get started:

1st to 4th screenshots: ↑

• Okay, back again for another round of "Circuit Experience". And as you can see, I choose picked another batch of eight tracks. So, here's my rate chart for Part 14:

Neutral: ○ Dragon Trail - Gardens 🇭🇷 ○ Circuit de Barcelona-Catalunya Grand Prix 🇪🇸 ○ Autopolis International Racing Course 🇯🇵

Easy: ○ Tsukuba Circuit 🇯🇵 ○ Autodromo Nazionale Monza 🇮🇹 ○ Fuji Speedway 🇯🇵 ○ Red Bull Ring 🇦🇹 ○ Tokyo Expressway - South Inner Loop 🇯🇵

• So far, I don't have any hard rank tracks from my pick, and that's pretty good for me. 🙂👍 Although, I'm having a slight problem with "Dragon Trail - Gardens", but, thankfully, I managed to do 1 lap without a single retry. So, I gave it a Neutral rank. Also, the "Autopolis" track is new to me, which also I gave it the Neutral rank. And what's my favorite race track of the eight? Mmm... Tough choice, but I picked the "Red Bull Ring". Also, shout out to the "Circuit de Barcelona-Catalunya Grand Prix" because I recognized this track from my old PS1 racing game; Formula 1'97. 🙂

5th & 6th Screenshots: ↑

BTW: I made some close calls of obtaining gold for the Dragon Trail - Gardens & the Autopolis track.

And that includes my today’s “Circuit Experience”! Let’s move on to my new car toys! ↓ 🚘😁

7th to 14th Screenshot(s): ↑

• Here are my new cars that I've obtained after finishing eight courses (in all dripped gold 🥇):

○ Ford Mustang Gr. B Rally Car 🇺🇸 (after completing all gold at the Autodromo Nazionale Monza 🇮🇹)

○ Dodge Viper GTS '13 🇺🇸 (after completing all gold at the Tsukuba Circuit 🇯🇵)

○ Mercedes-Benz SLS AMG Gr. 4 🇩🇪 (after completing all gold at the Dragon Trail - Gardens 🇭🇷)

○ Lamborghini Huracán GT3 '15 🇮🇹 (after completing all gold at the Fuji Speedway 🇯🇵)

○ Audi TT Coupé 3.2 Quattro' 03 🇩🇪 (after completing all gold at the Red Bull Ring 🇦🇹)

○ Honda Civic Type R '15 (UK) 🇯🇵 (after completing all gold at the Circuit de Barcelona-Catalunya Grand Prix 🇪🇸)

○ BMW M4 Coupe '14 🇩🇪 (after completing all gold at the Tokyo Expressway - South Inner Loop 🇯🇵)

○ Jaguar F-Type Gr. 3 🇬🇧 (after completing all gold at the Autopolis International Racing Course 🇯🇵)

15th Screenshot: ↑

• Finally, today's "daily workout completion" is the Ford Focus Gr. B Rally Car 🇺🇸. Mmmm... Can't wait to drive in dirt beside the Mustang Gr. B. 🙂

16th to 18th Screenshot(s): ↑

• Once again, much like my previous part, I have now double cars on my (digital) garage, including my starter car, the Honda Civic Type R (UK). I'm starting to get deja vu, here. 🤔 But, I digress...

Anyway, let's move on to the "GT League". 🙂🏁🏆

19th & 20th Screenshots: ↑

• My today’s GT League races are "The Passion of Dr. Wankel" (for Mazda rotary cars) & "Tourist Trophy" (for Audi TT cars). The 1st race I take on is like walking in the park (with Clean Race & Handicap Bonuses) 🚶‍♂️🌳, but the latter is when I switched to "serious" mode 🎮😠. On the 2nd race of "Tourist Trophy" (Dragon Trail - Seaside reversed), I was struggling to reach the leader pole, and my qualified car's horsepower didn't have the strength to chase. 🙁 So, I have to quit the race & tweak the HP settings just a little pinch before I go for another race. 🔧⚙️🚘 However, I ended up in 2nd place 🥈, so I have to tweak more & race again. So yeah, I finally beat the race by tuning my qualified car.

• However, for my 3rd race (Nürburgring Nordschleife) of the aforementioned "Tourist Trophy" I decided not to used this car, and this is the moment where I purchased my first car in GT Sport.

My first recorded video from PS4 Pro (with 21st to 23rd screenshots): ↑

• I went to the Audi dealership in the Europe section of "Brand Central" to buy the Audi TTS Coupe '14 as my achievement trophy for "My First Car". Pretty neat! 😊🏆After that, I'm ready to continue my Tourist Trophy race! Overall, I'm wiping 'em all with a "Clean Race Bonus" 🧹🏁🏎️, including one "Handicap Bonus" from using the other car before. ⬆️🏎️ Plus, I nailed the Nürburgring Nordschleife's (Race 3) "Green Hell" long course without bumps, bruises, or out the tight track! 😃

My GT Sport’s Scapes - 20th & 21st photos: ↑

• Here are the ff. cars I used (with selected locations):

For the "The Passion of Dr. Wankel" race: ○ Mazda RX500 '70 🇯🇵 (location: Underground Discharge Channel - Kasukabe, Saitama Prefecture, Japan 🇯🇵)

For the "Tourist Trophy" race: ○ Audi TTS Coupe '14 & Audi TT Coupé 3.2 Quattro '03 🇩🇪 (location: Konzerthaus Berlin, Berlin, Germany 🇩🇪)

• The so-called ✌️"other car"✌️ that I refer to was the Audi TT Coupé 3.2 Quattro '03. It put out of the fight at the Northern Isle Speedway (where I claimed the "Handicap Bonus") & the Dragon Trail - Seaside II (reversed), but sometimes, speed wasn't enough against the TTS Coupe. But hey, big props for the 1st gen TT coupe though! 😊👍

24th to 26th Screenshot(s) + Overall: ↑

• I made huge progress in GT Sport, with eight tracks covered in gold in the "Circuit Experience" 🛣️🥇, and an intense race 🚘🏁🚘 at the "Tourist Trophy" in the "GT League's" amateur league. More importantly, I got 91% of my campaign. As only (last) eight courses left in the "Circuit Experience", hoping I could take out these, in the coming weeks. And once I'm done, I'm onto the "Lewis Hamilton Time Trial Challenge" (after purchasing it using my PSN wallet).😁

Riya 🐰🏎️: Aww yeah! You did a great job tackling TT coupes (no innuendo relation) & earning golds! 😁👍

Spot 🐶🏎️: Heck yeah! And hey, we've got ourselves another clone cars! I'll have the cool Viper GTS 2013 car, pls?! Thanks so much! 😊🚘

Miya 🐰🐻🔋: Oooow, that Lambo Huracan looks sick to drive! And you know, I am HUGE fan of Italian supercars! 😁

Bonn 🐰🚹: Me too, Miya. We can't wait to see the Huracan GT3 in action! Now, how's your driving with the VW Vision GT car? 🙂

Miya 🐰🐻🔋: Gnarly! Now, I want test drive with the Huracan GT3 car! Ladies first! 😁🚘

Bonn 🐰🚹: Be careful, Miya! That Huracan GT3 is too fast the other car you've drove! 😧

Riya 🐰🏎️: Miya will be fine, paps. 🙂

Spot 🐶🏎️: Yeah, she can handle it, to the max! 😁

Bonn 🐰🚹: And, how do you know about that? 🤔

Spot 🐶🏎️ & Riya 🐰🏎️: Since 7 before we're depature to the U.S. 😃

Bonn 🐰🚹: Huh... Okay. 🤔 Anyways, we can't to see our creator's next GT Sport journey. In the meanwhile, I'll go drive with other cars that he claimed.🙂

Riya 🐰🏎️: Oooow, can we try the Jaguar F-Type GT3 car, paps? I'll go sit in the passenger. 😊🚘

Bonn 🐰🚹: Sure thing, sweetie. Hop on! 😊

Riya 🐰🏎️: Alright! Hey, Spot! Follow us! 😁

Spot 🐶🏎️: Yeah! yeah! 😄🚘

Well, that’s all for now. If you haven’t seen my previous GT Sport progress, then I’ll provide some links down below. ↓😉

My GT Sport Gameplay:

• Part 1 [June 5, 2021]

• Part 2 [June 5, 2021]

• Part 3 [June 5, 2021]

• Part 4 [June 17, 2021]

• Part 5 [June 17, 2021]

• Part 6 [October 21, 2021]

• Part 7 [December 25, 2021]

• Part 8 [January 22, 2022]

• Part 9 [January 22, 2022]

• Part 10 [January 23, 2022]

• Part 11 [February 19, 2022]

• Part 11.5 [February 19, 2022]

• Part 12 [Mar 26, 2022]

• Part 13 [Mar 26, 2022]

• Part 13.5 [Mar 26, 2022]

• Part 14 [Jan 27, 2023]

And also, this one → My PSN Wrap-Up 2022 stats [Dec 21st, 2022]

Tagged: @leapant, @bryan360

[corridasdecavalos]

¿Cuándo es el próximo mundial de Fernando Alonso en 2024?

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¿Cuándo es el próximo mundial de Fernando Alonso en 2024?

Fecha del próximo mundial de Fernando Alonso 2024

El mundo del automovilismo está expectante ante la próxima participación de Fernando Alonso en el Mundial del 2024. Tras una exitosa carrera en la Fórmula 1, el piloto español ha confirmado su presencia en la competición que se llevará a cabo en dicho año. Los fanáticos del deporte siguen con interés los movimientos de Alonso y su equipo mientras se preparan para enfrentarse a los desafíos de esta prestigiosa competencia.

Con una trayectoria impresionante en las pistas de carreras, Fernando Alonso es reconocido a nivel internacional por su habilidad y determinación. Su regreso al Mundial en el 2024 ha generado una gran expectación en la comunidad automovilística, que espera verlo competir una vez más en esta emocionante disciplina.

El próximo Mundial de Fernando Alonso en el 2024 promete ser un evento lleno de emoción y adrenalina, con el piloto español demostrando una vez más su destreza y pasión por las carreras. Los aficionados esperan con ansias verlo en acción y competir contra algunos de los mejores pilotos del mundo en una lucha por la gloria y el reconocimiento en las pistas internacionales.

En resumen, la fecha del próximo Mundial de Fernando Alonso en el 2024 es un hito importante en el mundo del automovilismo, que marca el regreso de un icónico piloto a la escena internacional. Los seguidores del deporte esperan con entusiasmo el inicio de la competición y están ansiosos por presenciar las hazañas y logros que Alonso nos tiene preparados. ¡Que comience la cuenta regresiva para disfrutar de la magia de las carreras con Fernando Alonso en el próximo Mundial!

Calendario competiciones de Fernando Alonso 2024

Fernando Alonso, el renombrado piloto de Fórmula 1, ha generado una gran expectación con respecto a su calendario de competiciones para el año 2024. Tras su regreso a la máxima categoría del automovilismo en 2021, los fanáticos están ansiosos por conocer dónde y cuándo podrán ver en acción al piloto español.

El calendario de competiciones de Fernando Alonso para 2024 promete ser emocionante, con la presencia de circuitos icónicos como Mónaco, Silverstone, Monza y Spa-Francorchamps. También se espera la inclusión de nuevas incorporaciones en el calendario, lo que añadirá un elemento de sorpresa y emoción a la temporada.

Además de la Fórmula 1, se rumorea que Alonso podría participar en otras competiciones como las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) o incluso explorar nuevas aventuras en el mundo de la competición de rally.

Los seguidores de Fernando Alonso estarán atentos a cualquier anuncio oficial sobre su calendario de competiciones para 2024. Sin duda, el piloto asturiano sigue siendo uno de los favoritos de la afición y su participación en diversas disciplinas del automovilismo solo aumenta el interés en torno a sus próximos desafíos.

En resumen, el calendario de competiciones de Fernando Alonso para 2024 promete ser diverso, emocionante y lleno de desafíos para el experimentado piloto español. Los fanáticos esperarán con gran expectación cada carrera en la que participará Alonso, ansiosos por verlo en acción una vez más en los escenarios más emblemáticos del automovilismo mundial.

Lugar del próximo campeonato de Fernando Alonso 2024

El regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 ha generado gran expectación entre los aficionados. Con su regreso, muchos se preguntan cuál será el lugar del próximo campeonato de Fernando Alonso en 2024.

Alonso es uno de los pilotos más exitosos en la historia de la Fórmula 1 y su regreso ha sido muy esperado. Su habilidad y experiencia lo convierten en un competidor formidable en la pista, lo que ha llevado a especulaciones sobre sus posibilidades de ganar un campeonato en el futuro.

En 2024, se espera que Alonso compita en su tercer año desde su regreso a la Fórmula 1. Muchos creen que su destino en ese año estará en un equipo competitivo que le brinde la oportunidad de luchar por el campeonato. McLaren, equipo con el que Alonso ha tenido éxito en el pasado, se perfila como una posibilidad, al igual que otros equipos de renombre en la categoría.

La emoción por ver a Alonso en la pista nuevamente y la incertidumbre sobre su futuro en la Fórmula 1 hacen que el lugar del próximo campeonato de Fernando Alonso en 2024 sea un tema de gran interés para los fanáticos del deporte motor. Solo el tiempo dirá cuál será el destino final de este talentoso piloto en su búsqueda de más éxitos en la máxima categoría del automovilismo.

Fechas carreras Fernando Alonso 2024

Fernando Alonso, el famoso piloto de Fórmula 1, ha anunciado recientemente las fechas de las carreras en las que participará en el año 2024. Con una carrera impresionante y una larga trayectoria en el mundo del automovilismo, Alonso sigue siendo uno de los favoritos de los aficionados.

El calendario de carreras de Fernando Alonso para el año 2024 promete ser emocionante, con diferentes circuitos en todo el mundo. Desde las icónicas pistas europeas, como el Circuito de Mónaco y el de Silverstone, hasta los desafiantes trazados en Asia y América, Alonso demostrará una vez más su habilidad al volante.

Además de las carreras de Fórmula 1, Alonso también participará en otros eventos y competiciones automovilísticas, lo que sin duda aumentará su presencia en el mundo del motor y continuará cautivando a sus seguidores.

Los fanáticos de Fernando Alonso están ansiosos por verlo competir en la temporada 2024 y confían en que logrará grandes hazañas en la pista. Su carisma, talento y determinación lo convierten en un piloto único, capaz de desafiar a los mejores de la categoría y dejar huella en la historia de la Fórmula 1.

En resumen, las fechas de las carreras de Fernando Alonso para el año 2024 prometen ser emocionantes y llenas de adrenalina, y sin duda mantendrán a los aficionados al borde de sus asientos mientras siguen de cerca las actuaciones del piloto asturiano.

Próximo campeonato automovilístico de Fernando Alonso 2024

El regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 ha generado gran expectación entre los aficionados al automovilismo, y se espera con ansias su participación en el próximo campeonato automovilístico en 2024. El piloto español, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, ha demostrado a lo largo de su carrera un talento excepcional y una pasión indiscutible por las carreras.

Alonso, conocido por su determinación y habilidad en la pista, ha firmado un contrato con un equipo de renombre para competir en la temporada de 2024, lo que promete emocionantes y reñidas carreras. Su regreso al mundo de la Fórmula 1 ha generado un gran interés mediático y ha reavivado la rivalidad con otros pilotos de élite.

Los seguidores de Fernando Alonso esperan con entusiasmo verlo de nuevo en acción y competir por el título mundial en el próximo campeonato. Su carisma y su estilo agresivo de conducción lo convierten en uno de los pilotos más fascinantes y polarizadores del deporte del automovilismo.

Con su vasta experiencia y su determinación inquebrantable, Fernando Alonso sin duda alguna será uno de los protagonistas destacados en el campeonato automovilístico de 2024, y se espera que brinde a los aficionados momentos inolvidables en la pista.

[personal-reporter]

A zonzo per la Francia: Michel Vaillant

Il personaggio che nel mondo del fumetto francese ha portato l’universo delle auto da corsa… Alto e robusto, Michel Vaillant è un abile pilota di Formula 1 anche se il più delle volta non esita a prendere parte a rally di richiamo internazionale come la Parigi-Dakar e a pilotare moto e motoscafi, mentre il padre Henri è proprietario di un'azienda automobilistica, la Vaillante. Il fratello maggiore Jean-Pierre, che ha lasciato le corse dopo il matrimonio, si occupa della direzione tecnica, assumendo la direzione dell'azienda quando il padre andrà in pensione. La vita del pilota e della sua famiglia si svolge e si sviluppa attraverso  diverse avventure, come un grande racconto molto realistico, dove all'inizio Michel è molto giovane, e i personaggi che gli stanno attorno sono soprattutto la famiglia e i meccanici e i piloti della scuderia Vaillante. Una svolta nella vita di Michel avviene con l'arrivo di Françoise Latour, nell'episodio Un 13 in gara, poi i due  si sposeranno nel 1974, oltre che con l'incontro con il pilota statunitense Steve Warson, che appare come temibile rivale nella prima avventura e diventerà successivamente il migliore amico del giovane Vaillant e compagno di imprese in tutto il mondo. Il personaggio di Michel, creato dal francese Jean Graton, debutta nella storia Sans rancune (Senza rancore) pubblicata nel numero 40 del 3 ottobre 1956 dell'edizione belga del settimanale Tintin e nel numero 428 del 3 gennaio 1957 di quella francese. Nel 1958 fu pubblicata la prima storia lunga, Le grand défi (La grande sfida), in Francia dal numero 1 al numero 43 di Tintin e nell'edizione belga della rivista dal n. 486  del 13 febbraio 1958 al numero 528 dello stesso anno, poi apparirà finalmente in albo nel 1959. Le ragioni del successo di questa serie sono ricercate soprattutto nella grande cura dedicata alla realizzazione delle auto e nel realismo dei circuiti internazionali, che l'autore studiò e fotografò direttamente, riproducendone ogni particolare, i luoghi in cui ambienta le scene, le persone, la vita della gente. I piloti di carta creati dall'artista francese gareggiano spesso direttamente con i grandi campioni, infatti si racconta che Jean Graton, incontrando Jacky Ickx, gli disse che gli sarebbe piaciuto metterlo in una storia, ma che Michel Vaillant doveva vincere e l’asso belga disse che  "Secondo, dietro Michel, mi sta bene!" e questo avviene nell'avventura De l'huile sur la piste (Brivido a Monza, 1968-1969). In Italia le avventure di Michel Vaillant sono stata pubblicate per la prima volta dai Classici Audacia (1967-1970), poi dal Corriere dei piccoli e dagli Albi Ardimento, infine in albi cartonati dalla casa editrice bolognese Alessandro Distribuzioni. Dopo il Duemila il personaggio è tornato in Italia in libreria e fumetteria con albi curati da Andrea Rivi per le edizioni ReNoir e, in edizione economica per l'edicola, come I fumetti della Gazzetta dello Sport, abbinati al quotidiano. Read the full article

[automundoarg]

El Rally de Monza se suma al calendario del WRC 2021

Los organizadores del Campeonato Mundial de Rally le encontraron sustituto al Rally de Japón, competencia que iba a cerrar el calendario 2021, pero que fue cancelado como en 2020 a causa de la pandemia de coronavirus. La carrera que tomará su lugar, aunque aún no tiene ni fecha ni recorrido confirmado, será el Rally de Monza, que incluirá acción en el mítico circuito italiano. Foto: Jaanus…

[a110crazy13]

WRC Rally di Monza 2020 - Skoda Fabia R5 - De Cecco - Photo Oreste Morzenti

[ferrarisonline]

Ferrari 308 gtm, ferraris only group b rally car. Sold by us last year, ferrari only made 3. Only 308 GT/M s/n 002 was ever raced, in the 1984 Rally de Monza, where Lele Pinto was quick but crashed while leading. #ferrari #wrc #groupb #rally #rallyracing #308gtm #ferrari308 #michelotto #audioquatro #lancia037 #wrx #rs2000 #subaru #sti #supercar #car #rarecars https://www.instagram.com/p/CODPg5FFbBk/?igshid=17ytzhv2p0cc7

[rginternetpress]

Por segunda vez gana Neuville y Hyundai en España

Thierry Neuville ha conseguido su segunda victoria de la temporada en el Campeonato del Mundo de Rally de la FIA con un triunfo rotundo en el RallyRACC - Rallye de España.

La undécima y penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA ha concluido hoy domingo en el podio del Passeig Jaume I de Salou con la segunda victoria consecutiva de Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC), tras la conseguida por el piloto y la marca en la última edición celebrada en 2019. El equipo belga ha dominado la carrera desde la primera jornada de competición, situándose primeros a partir del quinto tramo y manteniendo la posición hasta el decimoséptimo con el que ha finalizado la competición. La prueba organizada por el RACC ha vivido un gran éxito en todos los aspectos.

La tercera y última etapa se ha disputado esta mañana con dos pasadas por los tramos de Santa Marina (9,10 km) y Riudecanyes (16,35 km), siendo la segunda de éste el Power Stage que ha otorgado puntos adicionales a los cinco primeros clasificados. Con las dos primeras posiciones consolidadas por Thierry Neuville y Elfyn Evans, respectivamente como primero y segundo, el interés se ha centrado en la progresión de Dani Sordo-Cándido Carrera (Hyundai i20 Coupe WRC), que han sido los más rápidos en todos los tramos celebrados en esta jornada desbancando así de la tercera plaza a Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), posición que habían ocupado durante las dos jornadas previas. Los españoles han ganado el Power Stage por delante precisamente de los dos primeros clasificados, Neuville y Evans.

Además, el equipo Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe y su Hyundai i20 Coupe WRC han logrado en Salou su segundo triunfo de la temporada tras el conseguido en el Ypres Rally de su país, Bélgica. La segunda posición de Elfyn Evans-Scott Martin (Toyota Yaris WRC) les permite seguir con opciones al título, que se resolverá en la última prueba de la temporada, mientras que Dani Sordo-Cándido Carrera (Hyundai i20 Coupe WRC) han sido los verdaderos protagonistas de este último día al ganarlo todo y hacerse el piloto cántabro con su segundo podio del año –el otro fue en Portugal–, primero para su copiloto, el gallego Cándido Carrera.

Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) se han tenido que conformar con la cuarta posición, aunque siguen contando con suficiente margen para intentar alzarse con su octavo título mundial en Monza el próximo mes de noviembre. Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) han ocupado la quinta plaza con los españoles Nil Solans-Marc Martí clasificándose en octavo lugar, en su debut con un Hyundai i20 Coupe WRC.

El Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA finalizará con el ACI Rally Monza en Italia, que se celebrará del 18 al 21 de noviembre y en el que se decidirán los títulos mundiales de Pilotos, entre Sébastien Ogier y Elfyn Evans, de Copilotos, entre Julien Ingrassia y Scott Martin, y de Constructores, al que optan Toyota y Hyundai, además del campeonato soporte WRC3 entre Yohan Rossel y Kajetan Kajetanowicz.

Clasificación final RallyRACC 2021

1-Thierry Neuville-Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 Coupe WRC), 2h34'11.8

2-Elfyn Evans-Scott Martin (ToyotaYaris WRC), a 24.1

3-Dani Sordo-Cándido Carrera (Hyundai i20 Coupe WRC), a 35.3

4-Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC), a 42.1

5-Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen (ToyotaYaris WRC), a 1'31.8

6-Gus Greensmith-Chris Patterson (Ford Fiesta WRC), a 4'17.3Ç

7-Oliver Solberg-Craig Drew (Hyundai i20 Coupe WRC), a 4'26.7

8-Nil Solans-Marc Martí (Hyundai i20 Coupe WRC), a 4'34.9

9-Eric Camilli-Maxime Vilmot (Citroën C3 Rally2, 1º WRC2), a 9'49.4

………..

12-Reeta Hämäläinen-Emil Lindholm (Škoda Fabia Rally2 evo, 1º WRC3), a 10'20.1

[motorsportverso]

Programação dias 01-03/12/2023

Quinta-feira-30/11

21:00-E-Stock Car-Road America-Youtube

Sexta-feira-01/12

08:00-SS1-Rally de Monza-Facebook

08:40-Copa São Paulo de Kart KGV-Granja Viana-Youtube

22:50-Asia Le Mans Series-Sepang-Qualyfing-Motorsport.TV\Youtube

Sabado-02/12

03:00-Asia Le Mans Series-Sepang-Race 1-Motorsport.TV\Youtube

04:00-Rally de Monza-SS5-Facebook

09:00-Extreme E-Chile-Q1-Etapa 9-Youtube

15:00- Extreme E-Chile-Q2,Redemption race & Final-Etapa 9-Twitch.tv

22:00- Extreme E-Chile-Q2,Redemption race & Final--Etapa 9-ESPN 4

[renaultportugal]

Vitória da Alpine no regresso ao Rali de Monte-Carlo

Cinquenta anos depois da primeira vitória no Rali de Monte-Carlo, em 1971, a Alpine regressou à joia da coroa do calendário do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA. Apesar das condições difíceis e traiçoeiras, os cinco Alpine A110 Rally que alinharam à partida, terminaram a prova e dominaram as categorias FIA R-GT e de duas rodas motrizes.  

Vitoriosa na primeira aparição, no palco dos ralis mundiais, no Rali Monza ACI, a Alpine renovou, no passado fim-de-semana, a ligação a uma das mais icónicas provas do desporto automóvel.

Reconhecido pelas condições verdadeiramente atípicas, que podem incluir chuva, neve, gelo e nevoeiro na mesma classificativa, o Rali de Monte-Carlo continua a ser um dos mais prestigiados eventos do calendário internacional.

Temido por todos, os seus inúmeros desafios permitiram aos Alpine forjar a sua lenda: primeiro, com a vitória de Jacques Feret na categoria, em 1964, com o Alpine A108. Depois, com o sucesso de Ove Andersson, ao volante do Alpine A110 1600S, em 1971 e, finalmente, a conquista do pódio pelo Alpine A110 1800, logo na abertura do Campeonato do Mundo de Ralis, em 1973.

Apesar de um itinerário devidamente adaptado às medidas de confinamento e sem a participação de espectadores, o 89º Rali de Monte-Carlo fez justiça à tradição, ao oferecer, aos concorrentes, um leque muito abrangente de desafios e “armadilhas”, na edição em que se comemorou o seu 110º aniversário.

Partindo após várias dezenas de participantes ao volante de automóveis com tração integral, os Alpine A110 Rally de Manu Guigou-Alexandre Coria, Raphaël Astier-Frédéric Vauclare, Cédric Robert-Matthieu Duval, Pierre Ragues-Julien Pesenti e Philippe Baffoun-Arnaud Dunand, enfrentaram condições extremas, com estradas mais difíceis do que nunca.

Ignorando estas condições, os Alpine A110 Rally arrebataram a liderança na categoria das duas rodas motrizes, nas duas primeiras e lamacentas etapas na quinta-feira, antes de darem novamente provas das suas qualidades, numa sexta-feira muito molhada e num sábado marcado pela neve e o gelo.

As etapas especiais de domingo foram ainda mais traiçoeiras, mas todas as cinco equipas conseguiram evitar as armadilhas do percurso e chegar ao Mónaco, tirando partido das inegáveis qualidades e argumentos do modelo concebido e desenvolvido pela Signatech Automobiles.

No seu primeiro Rali de Monte-Carlo, Manu Guigou levou o Alpine A110 Rally à vitória nas categorias R-GT e tração às duas rodas, finalizando a prova no 22º lugar da geral. Líder da categoria R-GT desde a segunda especial (SS2), o francês ficou à frente do Campeão FIA de R-GT de 2018, Raphaël Astier e de Cédric Robert. Apesar de menos experientes, Pierre Ragues e Philippe Baffoun terminaram, confortavelmente, no Top 50.

Com estes resultados, a Alpine celebrou, condignamente e, com todo o mérito, a primeira vitória no Rali de Monte-Carlo, em 1971. Tal como há 50 anos, a Alpine deu provas de uma fiabilidade a toda a prova, já que todos os cinco Alpine A110 que alinharam à partida, também terminaram a prova.

[luisdemen]

Dani Sordo va por su decimosexta temporada del WRC

Dani Sordo va por su decimosexta temporada del WRC

Dani Sordo se dispone a inaugurar ya su decimosexta andadura dentro de la máxima categoría del WRC (World Rally Championship) en la prueba por excelencia de esta disciplina, el Rally Monte-Carlo, que conmemora sus 110 años de historia. El piloto español, vencedor la pasada temporada del Rally Italia-Cerdeña y tercer clasificado en el Rally Monza, donde jugó un papel decisivo para que Hyundai…

[luanhotrods]

Nomes iguais, carros diferentes

O Maverick nos anos 1950, a Kombi soviética, o Land Cruiser da Studebaker, o Miura italiano… Conheça alguns automóveis homônimos, mas com muito pouco em comum entre si

POLARA

Americano, brasileiro e argentino

O primeiro Dodge Polara começou a ser fabricado nos Estados Unidos em 1960 e sua produção durou até 1973, quando o modelo foi substituído pelo Monaco. Era um sedan que concorria com o Galaxie, da Ford e o Impala, da Chevrolet.

Em comum com nosso pequeno Polara, apenas no nome mesmo. Esse era baseado no inglês Hilmann Avenger e foi fabricado entre 1973 e 1981. No inicio chamado de Dodge 1800, sendo rebatizado de Polara a partir de 1977.

Houve ainda um terceiro Polara, na Argentina, que era baseado no Dart americano 1967/1969, mas com design exclusivo.

RANGER

Edsel Ranger e Ford Ranger

Modelo de entrada da recém criada Divisão Edsel da Ford, o automóvel Ranger teve vida curta, sendo fabricado entre 1958 e 1960. Compartilhava a plataforma mais curta e estreita com alguns modelos Ford.

Em pick-ups, o nome Ranger apareceu pela primeira vez em 1963, como uma versão da Série F americana. Virou modelo mesmo só em 1983. Já a Ford Ranger com a qual os brasileiros estão mais familiarizados chegou à América do Sul em 1995 (segunda geração), passando a ser fabricada na Argentina em 1998.

MAVERICK

Sterling Maverick Roadster e Ford Maverick

O Maverick como o conhecemos é uma criação da Ford e teve sua produção iniciada no Estados Unidos 1969 nos Estados Unidos e uma versão brasileira (1973/1979) muito cultuada pelos antigomobilistas.

No entanto, o nome Maverick foi usado num automóvel pela primeira vez nos anos 1950, por uma pequena e desconhecida indústria chamada Sterling. O enorme Speedster tinha chassi e mecânica Cadillac e carroceria em fibra de vidro. Foram fabricados apenas sete e se sabe o paradeiro de apenas um, esse verde 1952 da foto.

COURIER

Courier americana, brasileira e a da Mazda

A pick-up Ford Courier que conhecemos aqui no Brasil em nada se parece com o modelo que inaugurou esse nome, em 1952. Era um furgão de entregas baseado nas Station Wagons Ford da época, cujos vidros laterais traseiros eram substituídos por chamas de metal.

Já a brasileira era uma pick-up compacta baseada no Fiesta e foi produzida de 1997 a 2013.

Entre as décadas de 1970 e 90, a Ford Americana ‘emprestou’ à japonesa Mazda a marca Courier para a produção da uma pick-up Mazda Série B, que foi vendida na Ásia e chegou a ser importadas para os EUA.

RENEGADE

Antes de virar SUV, o nome Renegade foi usado no CJ5 e CJ7

O SUV que tanto sucesso nas ruas do Brasil e do Mundo nos dias de hoje tem um antepassado dos anos 1970. Era uma versão esportiva dos Jeeps CJ5 e CJ7 americanos e que infelizmente nunca chegaram ao Brasil. Na época, a marca hoje controlada pela Fiat-Chrysler pertencia à extinta American Motors (AMC).

GORDINI

Gordini brasileiro e francês, ambos Renault

O Gordini brasileiro foi fabricado de 1963 a 1968, pela Willys, sob licença da francesa Renault. No entanto, tratou-se apenas de uma variante do Dauphine, modelo que chegou aqui em 1959 e que recebeu melhorias mecânicas, ficando mais potente e consequentemente mudando de nome por questões de marketing.

Mas o Dauphine sempre manteve seu nome original na França e nos demais países onde foi fabricado ou montado, entre eles Itália, Espanha, Argentina, Nova Zelândia e Israel (embora tenha havido na França uma versão batizada Dauphine Gordini).

No entanto o Renault Gordini francês foi outro carro. Era a versão esportiva do R8, lançada em 1964, com motor de 1.108cc e 50hp; passando 1.255cc e 99hp em 1967. O R8 Gordini venceu várias provas de rally na Europa.

KOMBI

O mundialmente conhecido modelo VW teve um homônimo soviético

Kombi. Este veículo multiuso da Volkswagen — sucesso no mundo, principalmente no Brasil — dispensa apresentações.

Então vamos falar da outra Kombi. O Lada Vaz 2102 Kombi, que foi fabricado na antiga União Soviética 1970 e 1984. Tinha motores de 1.200 e 1.500cc. Era a variant Station Wagon do sedan 2101. Em alguns países a grafia era com ‘C’ (Combi). O modelo evoluiu e chegou ao Brasil em 1990 como Lada 2104 Laika SW.

MIURA

O superesportivo Lamborghini teve um homônimo no Brasil

O touro bravo da italiana Lamborghini nasceu em 1967 e foi o primeiro superesportivo da marca com mais de 300cv de potência. Projeto conjunto de Dallara e Bertone, o Lamborghini Miura tinha como principal característica visual os ‘silios’ que envolviam os faróis das primeiras versões. Foi fabricado até 1973, quando deu lugar a outro modelo famoso: o Countach.

Quatro anos depois, surgia no Rio Grande do Sul o nosso touro bravo, o Miura Sport, que usava a velha fórmula adotada para a grande maioria dos foras-de-série brasileiros: motor VW boxer refrigerado a ar e carroceria em fibra de vidro. Modelos posteriores passaram a usar motor VW AP dianteiro. Foram ao todo 12 modelos até 1992.

MATADOR

Tempo Matador Pick-up e a versão fastback esportiva do Matador da American Motors

Nome estranho para um carro! Mas Matador foi nome de dois modelos, um alemão e um americano. O primeiro foi fabricado pela Tempo entre 1949 e 1952 nas versões pick-up e furgão e usava o mesmo motor refrigerado a ar do Fusca, então com potência de 1.100cc.

O segundo Matador foi um modelo de luxo fabricado nos EUA pela American Motors (AMC) entre 1971 e 1978. Teve duas gerações e versões sedan, coupê e station Wagon.

MONZA

Chevrolets Monza, de lá e de cá

Apesar de ambos serem Chevrolet, o Monza norte-americano nada tem a ver com o brasileiro. É que o nosso não é baseado em nenhum modelo dos Estados Unidos, mas sim no Opel Ascona, que nasceu na Alemanha. Embora, como se sabe,  até 2017 a Opel tenha sido uma subsidiária da GMC na Europa. Hoje pertence ao Grupo PSA.

O Monza Norte Americano foi um compacto produzido entre 1975 e 1980, cuja linha incluía coupês e hatchbacks, com modelos bem distintos entre si. Já o Brasileiro estreou no mercado em 1982 e permaneceu até 1996, com duas gerações.

LAND CRUISER

O longevo Sedan Land Cruiser Studebaker e o jipe da Toyota, que no Brasil foi rebatizado de Bandeirante

Talvez você não esteja ligando o nome ao carro. Mas o Land Cruiser foi muito popular no Brasil e até hoje é fácil vê-lo em nossas cidades, quase sempre fazendo trabalhos pesados. Fabricado pela Toyota, esse quase indestrutível utilitário teve por algum motivo seu nome abrasileirado para Bandeirante. Foram fabricadas só aqui mais de 100 mil unidades ao longo de 43 anos. Isso mesmo! O Toyota Bandeira é o vice-campeão dos nacionais que mais tempo ficou em produção: de 1958 a 2001! Só perde mesmo para a Kombi, que durou 56 anos.

No Jap��o, o Land Cruiser evoluiu e hoje a Toyota fabrica com esse nome um moderníssimo SUV, que em alguns países tem a marca Lexus.

Mas antes desses dois japoneses, houve outro Land Cruiser: um longevo sedan da extinta marca Studebaker, produzido por 20 anos a partir de 1934. Pelo jeito o nome Land Cruiser dá sorte!

Conhece outros carros homônimos? Então nos avise, que vamos fazer a segunda parte desse matéria. Use o espaço dos comentários.

Texto e edição: Fernando Barenco

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[rallyes-info]

RALLYES.INFO > Valentino Rossi gana de nuevo el Monza Rally Show

Valentino Rossi ha conseguido su octava victoria en el Monza Rally Show, acompañado en esta ocasión por Carlo Cassina. La estrella de MotoGP ha batido a Teemu Suninen/Marko Salminen (su primer evento juntos de cara a preparar su temporada 2019 del Mundial de Rallyes) y Roberto Brivio/Luca Brivio, siendo las cuatro primeras posiciones copadas por los Ford Fiesta WRC.

Rossi lideró en los dos primeros tramos del viernes por delante de Suninen y Alessandro Perico, seguidos por un amalgama de World Rally Cars y R5 llevados por pil..

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