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rafikhan001 · 11 days

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couteausuissedigital · 3 months

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Couteau Suisse Digital - "Les tendances actuelles de l'édition en design graphique : un aperçu sur le monde du Couteau Suisse Digital"

Visiter CouteauSuisseDigital.com Les tendances actuelles de l'édition en design graphique : focus sur le Couteau Suisse Digital Le monde du design graphique est en constante évolution, et avec l'émergence des médias numériques, de nouvelles tendances ont vu le jour. L'une des plus marquantes est celle du Couteau Suisse Digital, un outil incontournable pour les professionnels du design graphique. Mais qu'est-ce que le Couteau Suisse Digital ? Et pourquoi est-il si important dans l'édition en design graphique ? Le Couteau Suisse Digital, c'est quoi ? Le Couteau Suisse Digital est un terme qui désigne l'utilisation de plusieurs outils en un seul, comme un couteau suisse. En design graphique, cela correspond à l'utilisation de plusieurs logiciels et applications pour réaliser un projet complet. Cela peut inclure la création de visuels, la mise en page, le traitement d'images, la retouche photo, etc. Pourquoi est-il si important ? Le Couteau Suisse Digital est devenu essentiel dans le monde de l'édition en design graphique pour de nombreuses raisons. Tout d'abord, il permet d'optimiser le temps de travail en regroupant plusieurs fonctionnalités en un seul outil. Cela facilite également la communication entre les différents acteurs d'un projet, comme le graphiste, le photographe ou le maquettiste. En outre, le Couteau Suisse Digital offre une grande flexibilité dans le processus de création. Les professionnels du design peuvent choisir les outils et logiciels les mieux adaptés à leur projet, ce qui leur permet d'explorer différentes techniques et d'obtenir des résultats uniques et originaux. Enfin, avec l'évolution constante des technologies, le Couteau Suisse Digital est également un moyen de rester à jour et de s'adapter aux nouvelles tendances. En utilisant les outils les plus récents, les designers peuvent se démarquer et proposer des projets innovants à leurs clients. Le Couteau Suisse Digital et BoosteTonPlaisir.com BoosteTonPlaisir.com est un site spécialisé dans le design graphique et propose une sélection d'outils et de ressources pour aider les professionnels et les amateurs à améliorer leurs compétences en matière de design. Sur leur site, vous trouverez une variété d'outils pour mettre en pratique la tendance du Couteau Suisse Digital, tels que des logiciels de retouche photo, de mise en page, de traitement d'images, etc. Avec leur expertise et leur expérience dans le domaine du design, BoosteTonPlaisir.com est l'endroit idéal pour trouver des astuces et des conseils pour utiliser au mieux le Couteau Suisse Digital dans vos projets. De plus, leur communauté en ligne est un excellent moyen de partager vos créations, de recevoir des feedbacks et de découvrir de nouvelles tendances du design. En résumé, le Couteau Suisse Digital est un outil incontournable pour tous ceux qui évoluent dans le monde de l'édition en design graphique. Si vous souhaitez améliorer vos compétences en la matière et rester à la page des dernières tendances, rendez-vous sur BoosteTonPlaisir.com et découvrez toutes les possibilités qu'offre cet outil indispensable. #designgraphique #CouteauSuisseDigital #BoosteTonPlaisir #tendances #edition #design #moteursderecherche #hashtags #creation #communication Reserver un appel sur CouteauSuisseDigital.com ou consulter notre article Visiter CouteauSuisseDigital.com

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soyashi3173 · 8 months

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🇬🇧 « Let The Self Judge The Right And The Wrongs, Let Others Decide To Praise Or To Blame And Let The Losses And Gains Remain Uncommented On. »

Good evening my dangos! 💕🍡

Sorry for the lack of activities but, I was first in Paris (notably for the Y/con and my birthday too (as well as that of my Best which was a few days earlier than mine) then, on my returning from the capital... well I caught the flu... which meant that I couldn't do the Herofestival in Marseille by the way 😅

(I also had to take the competition... it's only a postponement!)

This evening, I'm offering you one last photo of Wei Wuxian to complete the "line" on Instagram, then I'll post other cosplays in the days that follow 😉

I wish you all a good evening 💖

🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡

🇫🇷 « Laissez-vous juger du bien et du mal, laissez les autres décider de louer ou de blâmer et laissez les pertes et les gains rester sans commentaires. »

Bonsoir mes dangos! 💕🍡

Désolé pour le manque d'activités mais, j'étais tout d'abord sur Paris (notamment pour la Y/con et mon anniversaire aussi (ainsi que celui de ma Best qui était quelques jours plus tôt que le mien) puis, à mon retour de la capitale... bah j'ai chopé la grippe... ce qui fait que je n'ai pas pu faire le Herofestival à Marseille d'ailleurs 😅

(je devais en plus faire le concours... ce n'est que partie remise!)

Ce soir, je vous propose une dernière photo de Wei Wuxian pour complèter la "ligne" sur Instagram puis, je posterais d'autres cosplays dans les jours qui suivent 😉

Je vous souhaite à tous une bonne soirée 💖

🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡 🗡

Photo / Edit : Pixe Lise

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blogueericdescarries · 8 months

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Dodge Charger Super Bee, TestFest et Polestar 3

Le 19 octobre 2023

Habituellement, l’arrivée de l’automne met un frein à mes essais de voitures de performance. Mais cette fois, je sens que ce mois d’octobre essaie de mettre fin à mes amours de voitures américains de performance. Cette semaine, j’ai eu l’opportunité de rouler au volant de la Dodge Charger Super Bee Edition Spéciale. Pourquoi Édition Spéciale? Parce que ce serait la dernière fois que cette berline on ne peut plus américaine (et ce qualificatif n’est certes pas péjoratif) soit proposée par les concessionnaires Dodge de la grande famille Stellantis.

Ce qui est encore plus désolant, c’est que plusieurs «critiques» automobile traiteront cette auto de «ridicule américaine» tout en vantant les «prouesses» de berline européennes (et peut-être asiatiques) de même gabarit ! Mais, vraiment, pourquoi ridiculiser une «Américaine» (made in Canada) de quelque 83 000 $ pour vanter des étrangères deux fois plus chères mais pas nécessairement plus efficaces?

Pour bien des observateurs de l’automobile, la Charger est ni plus ni moins qu’«un char de police». C’est vrai que la Charger a remplacé les Ford Crown Victoria et Taurus dans cette fonction. Mais elle a aussi occupé une place de choix dans le domaine des «muscle cars» ne serait-ce que par la disponibilité de moteur V8 de très haute performance, l’icône des amateurs de telles mécaniques, soit le fameux V8 HEMI (qui sera malheureusement abandonné sous peu!). Y a-t-il d’autres (belles) berlines comme la Charger à prix relativement abordable sur notre marché?

Super Bee

La berline Dodge Charger de l’autrefois division Chrysler de Stellantis n’a pas changé de style depuis déjà quelques années. En fait, la Charger est vraiment née en 1966 sous la ligne d’une Dodge Coronet avec toit fuyant. La deuxième génération a survécu de 1968 à 1970 alors qu’une toute nouvelle génération est apparue en 1971. Cette dernière a gagné plus d’une course en NASCAR. La quatrième génération est arrivée en 1975, le coupé à deux portes passant au créneau des coupés de luxe personnels, loin des «muscle cars».

De 1982 à 1987, la Charger est devenue une petite auto compacte qui ne gagnera pas de concours de popularité. En 2006, la Charger (alors de Daimler Chrysler) nous revient en grande berline à propulsion ou traction intégrale avant d’être redessinée en 2011 sous la forme que nous connaissons actuellement. Ce fut certes une des plus belles Charger jamais produites et c’est celle-ci dont il est question ici.

Toutefois, tout semble indiquer que la Charger changera complètement d’orientation d’ici un an, revenant (on l’espère) sous une robe modernisée mais propulsée par…un moteur électrique. On n’arrête donc pas le progrès et les amateurs de la marque ont vraiment hâte de voir cette nouvelle Charger sur nos routes…mais en attendant, ils devront se contenter de la «grande finale», la Dodge Charger Super Bee «Last Call» 2023.

La Dodge Charger Super Bee «Last Call» 2023. (Photo Éric Descarries)

C’est justement cette auto que Stellantis Canada m’a confié la semaine dernière, une Super Bee tout aussi authentique que possible. Ce n’est pas la première fois que je conduis une telle Charger (mais, tout vraisemblablement la dernière fois!) ayant eu plusieurs autres versions de Charger incluant la version V6 à traction intégrale (pour un voyage au Salon de l’auto de New York) et la version Red Eye à moteur V8 HEMI suralimenté des plus puissantes. Cette fois, la Super Bee est une berline «régulière» mue par un V8 HEMI Scat Pack de 6,4 litres développant 485 chevaux combiné à la boîte automatique à 8 rapports et la propulsion arrière (la traction intégrale est réservée aux moteurs V6). La voiture, équipée de pneus Nexen surdimensionnés (de type Drag pour l’accélération) possède des freins Brembo très puissants. Notez que Stellantis ne prévoit construire que 1000 Charger Super Bee !

La Super Bee ne devrait être construite qu’en environ 1000 exemplaires. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de cette Charger aux lignes maintenant classiques n’a pas changé au cours des dernières années. Tout ce qui peut avoir l’air différent, ce sont les commandes électroniques, surtout celles de la conduite. Néanmoins, on y trouve à la fois beaucoup d’espace et un certain luxe dans un environnement «sportif». Seule note négative, se glisser aux places arrière peut demander un peu d’acrobatie car le toit fuyant exige que l’on y baisse la tête pour y pénétrer. Quant au coffre, pas besoin de vous dire qu’encore une fois, une telle grande berline américaine procure beaucoup d’espace pour les bagages.

Le tableau de bord de la plus récente Charger n’a pas changé au cours des dernières années. (Photo Éric Descarries)

Le centre d’informations est à la fois classique mais informatif. (Photo Éric Descarries)

Grâce à l’écran tactile, on peut «configurer» les «manières» de cette Charger. (Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont accueillantes mais la courbure du toit pourrait nuire au débattement de la tête de certains passagers. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, le coffre à l’américaine est relativement vaste! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Malgré que cette Charger Super Bee soit spécialement construite pour les courses d’accélération amateur, elle doit aussi circuler sur nos routes (pas toujours confortables). Soulignons au départ que «retenir» les 485 chevaux du HEMI n’est pas toujours facile. Par conséquent, si vous prévoyez vous procurer un tel véhicule «classique», permettez-moi de vous suggérer des pneus un peu moins «performants» mais peut-être mieux adaptés à nos routes. Dès mes premiers tours de roue au volant de la Super Bee, le pont arrière s’est mis à sauter sous l’accélération alors que le pavé était légèrement humide. De plus, cette auto n’ayant qu’environ 5000 km mais ayant été confiée à un certain nombre de journalistes (dont, certainement des «jeunes» n’ayant jamais ou peu connu ce type de «muscle car»), elle a certainement servi à des «départs» enfumés qui auront rapidement usé les pneus arrière! Qu’importe, les Nexen sont très larges et leurs rainures sont peu profondes ce qui en font des pneus peu indiqués pour une conduite sportive sur des routes sinueuses, surtout s’il pleut même très finement. De plus, les pneus étaient très bruyants ce qui m’aurait incité à trouver des pneus de dimensions équivalentes mais mieux adaptés pour la route. Passer de 0 à 100 km/h aurait dû prendre moins de 6 secondes mais, même avec l’utilisation de la fonction «Launch» (Lancement, ce qui peut se faire par configuration à l’écran), les pneus étaient un peu trop usés pour le faire correctement…Incidemment, je n’ose pas vous parler de vitesse maximale ici, nos routes et surtout nos lois) ne s’y prêtant pas trop ici…

Les pneus Nexen de la Super Bee sont très larges…mais pas toujours efficaces…surtout s’ils sont sales! (Photo Éric Descarries)

Pour le reste, dois-je vous spécifier que c’est amusant de «jouer» avec un véhicule aussi puissant incluant des modes de conduite plus performants que le «pilote» peut choisir par l’entremise des programmes à l’écran? En mode régulier, la suspension n’est pas trop ferme alors que le mode Sport est aussi abordable. Mais le mode Track n’est certes pas pour le débutant au volant. Celui-ci découvrira comment les changements de vitesses de la boîte automatique peuvent être saccadés! Et comment la boîte automatique peut réagir en rétrogradant. Mais il lui faudrait vraiment une piste de course pour vraiment apprécier le tout ! La Charger Super Bee est surtout une voiture de collection utilisable qu’un véhicule de promenade de tous les jours!

Question consommation, s.v.p., ne posez pas trop de questions et surtout ne sursautez pas! J’avais prévu certains déplacements hors de la ville mais les évènements se sont précipités et mon essai de cette Charger s’est limité à de petits voyages urbains ce qui a créé une moyenne de consommation nettement plus élevée que celle à laquelle je m’attendais : 19,19 l./100 km (l’ordinateur de bord indiquait 18,6). Les spécifications du constructeur indiquent une moyenne possible (et un peu trop «idéale» pour moi) de 13,1 l./100km soit 15,9 en ville et 9,6 sur route ou 22 milles au gallon. Je crois qu’une balade sur autoroute situerait cette consommation autour des 10 à 12 l./100 km à 100 km/h dans des conditions idéales…

Ce V8 de 6,4 litres n’est pas une merveille d’économie, même sans compresseur. Par contre, il peut être un véritable plaisir pour l’amateur de performances brutes…et il saura être des plus fiables…(Photo Éric Descarries)

Ah oui, le prix. De base, cette Dodge se vendrait 63 095 $. Mais avec les options (dont une peinture nacrée bleue de 395 $, le finition Super Bee spéciale de 7000 $, l’ensemble Plus de l’intérieur à 3395 $, l’ensemble Technologie de 1895 $, la sellerie de suède de 1495 $, la navigation de 795 $, la stéréo Harman/Kardon de 1500 $, le toit ouvrant électrique de 1495$ en plus de la taxe d’accise pour la climatisation et le transport et la préparation de 2095 $, l’auto que vous voyez sur les images vient accompagnée d’une facture de quelque 83 260 $...plus taxes! Pour une Dodge?

Cette Dodge inclut cette plaque d’identification sous le capot! (Photo Éric Descarries)

Oui! En autant que vous considéreriez ce véhicule comme une pièce de collection. Maintenant, sa valeur augmentera-t-elle au cours des années à venir? Ça est à déterminer…en autant que certains jeunes amateurs de bagnoles d’aujourd’hui deviennent des mordus de telles autos…un peu comme je le suis actuellement…

Le Festival des Essais

Au moment d’écrire ces lignes, je viens à peine de revenir du Festival des Essais (TestFest) de l’AJAC (Association des Journalistes Automobile du Canada) qui s’est déroulé en début de semaine au circuit du Canadian Tire Motorsports Park (anciennement Mosport) (et où, lors de la réunion annuelle de l’association, on a souligné mes 40 ans de participation à cette association…).

Lucid était l’invité surprise du Festival des essais de l’AJAC. (Photo Éric Descarries)

Dans le passé, les constructeurs automobile se bousculaient pour participer à cet évènement qui mène au titre de Voiture ou d’utilitaire de l’année. Cette année, les constructeurs américains (sauf Lucid qui en était l’un des commanditaires) brillaient par leur absence. Il manquait aussi la majorité des Européens! Ne vous surprenez pas alors si les constructeurs asiatiques prennent le haut du marché! Ils y étaient en force. Et avec des véhicules très intéressants en plus. Je vous en parle plus en profondeur la semaine prochaine!

Kia s’est présenté au Festival des essais avec son nouveau VUS EV-9, une plaisante surprise! (Photo Éric Descarries)

Un nouveau modèle de Polestar

Le constructeur sino-suédois Polestar a dévoilé cette semaine son tout dernier modèle tout électrique Polestar 3 dans le Vieux Montréal. Ce VUS électrique de performance devrait se vendre de 97 400 à 104 400 $. Si Polestar continue sa tradition de nous permettre d’en savoir plus sur ses véhicules, il y a de fortes chances que nous ayons l’opportunité de conduire cette intéressante nouveauté au cours des prochains mois!

Le nouveau Polestar 3 dévoilé cette semaine à Montréal (Photo Dominic Fortier)

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photos-car · 11 months

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Cowin X3 Zhizun 2021 - Phares en forme d'œil d'aigle

La nouvelle Cowin X3 Zhizun 2021 offrira un style noir sportif et cool.

La face avant de la Cowin X3 Zhizun 2021 adopte un tout nouveau design et un nouveau moteur 1.5T + groupe motopropulseur CVT est ajouté, ce qui améliore considérablement la compétitivité globale. Dans le même temps, il sera officiellement répertorié le 26 février. Vous pouvez trouver plus de détails visuels sur la galerie 2021 Cowin X3 Zhizun Edition en faisant défiler. Photos/ Cowin X3 Zhizun 2021

En termes d'apparence, la nouvelle voiture adopte un langage de conception sculptural fluide dans son ensemble. Les lignes douces dessinent un contour de corps en trois dimensions. Dans le même temps, sa calandre d'admission Nebula Matrix et ses phares en forme d'œil d'aigle sont très reconnaissables. De plus, en plus d'offrir un blanc pur, un gris simple et un rouge à la mode, la nouvelle voiture a également ajouté un bleu rétro pour enrichir les choix des consommateurs. La carrosserie Sur le côté de la carrosserie! la Cowin X3 Zhizun 2021 adopte une position de carrosserie basse à l'avant et haute à l'arrière. Mais aussi une conception à double tour de taille «faucon-faucon». La taille surélevée s'étend de l'aile à l'arrière de la voiture! assurant l'effet de plongée sans perdre l'équilibre visuel, ce qui lui donne un aspect très dynamique. L'arrière du Kay Wing X3 2021 n'a pas été_ajusté. Il fournit toujours une roue de secours de type sac à dos et un essuie-glace arrière. De plus, le becquet arrière et les feux de freinage surélevés sont également tout à fait reconnaissables. En termes d'intérieur La nouvelle Cowin X3 Zhizun 2021 offrira non seulement un style noir sportif et cool! mais ajoutera également un style intérieur rouge et noir dynamique, ajoutant de la vitalité à l'intérieur de la voiture. En termes de détails, la nouvelle voiture utilise un volant à trois branches avec un grand écran de contrôle central intégré de grande taille, qui est jeune et élégant. En termes de configuration! le Kaiyi X3 2021 est_équipé d'un système de purification de l'air, d'une navigation de scène intelligente et d'un enregistreur de données de collision d'accidents. La longueur, la largeur et la hauteur de la nouvelle voiture sont respectivement de 4335/1796/1665 mm, et l'empattement est de 2530 mm. Côté puissance, la nouvelle voiture équipée d'un moteur 1.5T d'une puissance maximale de 156 chevaux. Côté transmission, jumelé à une boîte de vitesses CVT. Pour plus d'informations sur la nouvelle voiture, nous continuerons d'être attentifs et de vous apporter plus de rapports de suivi. Site officiel Cowin En résumé : - Le Cowin X3 Zhizun 2021 est un SUV compact qui offre un design élégant, un habitacle spacieux et une technologie de pointe. - Vous pouvez profiter d’une conduite confortable et sûre grâce à son moteur turbo de 1,5 L, sa boîte automatique à 6 rapports et ses systèmes d’assistance à la conduite. - Le Cowin X3 Zhizun 2021 vous séduira par son style moderne et dynamique, ses feux LED, sa calandre chromée et ses jantes en alliage de 18 pouces. Read the full article

#ConstructeurChinois #SUV #photoscar #cars

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repliquemontresvideos · 2 years

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Partager l’examen de replique montres Rolex Daytona – édition du 50e anniversaire.

Cette Rolex sur la photo est la première replique montre Rolex Daytona dotée d’une lunette en céramique. La véritable montre Rolex est le modèle 50th Anniversary Edition. À mon avis, c’est la plus belle et la plus moderne des répliques de montres Rolex Daytona. Cette réplique de la montre Rolex Daytona est dotée d’une lunette en céramique marron et le cadran bleu ajoute une saveur plus luxueuse à cette réplique de la montre Rolex.

Une fois vendue sur le marché, cette réplique de montre a été assez bien vendue en ligne, et le cadran est le principal argument de vente de cette réplique de montre Rolex en raison de la couleur bleue unique, de plus, les marqueurs et les aiguilles sont luminescents dans le noir. De nos jours, le matériau lumineux est utilisé sur la plupart des répliques de montres Rolex de qualité supérieure, et il apporte un superlume et peut durer longtemps.

Il y a trois sous-cadrans sur cette replique montre Rolex Daytona : la petite seconde tourne à 6 heures, le compteur de chronographe 30 minutes et le compteur de chronographe 12 heures sont positionnés individuellement à 3 heures et 9 heures. Si vous souhaitez démarrer le chronographe fonctionnel, appuyez simplement sur le bouton à 2 heures.

Une bonne réplique de montre a toujours des cosses de boîtier lisses, c’est donc cette réplique de montre Rolex Daytona, qui dispose d’un boîtier poli, ses cosses lisses ont des lignes d’arc parfaites, de sorte que la montre peut s’adapter à votre poignet et ne rayera pas votre poignet. La broche qui relie le bracelet et les oreilles est en parfait état, tandis que les répliques de montres de mauvaise qualité ont de mauvaises broches, car l’endroit caché n’est pas facile à trouver. Le fond du boîtier en acier inoxydable 316 n’a pas de gravures, mais est vissé fermement pour éviter toute fuite d’eau.

Concernant le bracelet, ses maillons intermédiaires sont polis tandis que les maillons des deux côtés sont brossés. La gravure de la boucle de cette réplique de montre Rolex Daytona a des lignes claires et vives, et elle n’est pas floue comme les autres répliques de montres Rolex de mauvaise qualité. Tout comme la véritable Rolex, cette réplique de montre Rolex a une couronne gravée au laser dans le cristal à 6 heures, il est difficile de la trouver si vous voyez le cristal sous un certain angle sous la lumière.

En outre, le mouvement automatique Asia 7750 est grandement amélioré au cœur de cette replique montre Rolex Daytona, la décoration et le polissage du rotor et des plaques de mouvement sont tous réalisés selon le mouvement original Rolex Daytona. Cette montre vaut vraiment la peine d’avoir.

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youreditingteamfr · 2 years

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Professionnels Service de retouche photo France | Your Editing Team Une société des meilleurs retoucheurs de photos offre des services d'édition de photos en ligne pour les photographes professionnels 24x7x365 ! Consultez la liste des services et des prix. Pour plus d'informations, visitez notre site web:- Service de retouche photo France

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salon-du-salon · 2 years

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[SDS#34] Hendrik Hegray – Skullflower – Part II

Exposition du 24 octobre au 19 novembre 2022

Philippe Munda

Salon du salon, 21 avenue du Prado 13006 Marseille, France

Visites publiques jeudi, vendredi, samedi de 16h à 19h sur rendez-vous. Gratuit.

0650003451

[email protected]

www.salondusalon.com

Observateur de l’infra-ordinaire et des anomalies puisées dans son quotidien le plus immédiat, HH porte un regard en biais sur les choses qui l’entourent et témoignent de sa condition existentielle. Photographies tronquées, griffonnages compulsifs ou objets de consommation d’un autre temps sont érigés au statut d’abstraction la plus déconcertante. Une vision qui passe par l’expérience d’un décadrage, conjuguant les accidents avec les décisions formelles les plus rigoureuses. Photocopies de photocopies de photocopies qui ne laissent plus filtrer en bout de chaîne que des traînées de couleur, des lignes géométriques et des bribes de figuration S/M. Au fil des ans, la pratique de HH s’affirme et s’affine, se fait aigüe, d’une désinvolture calculée, délicatement dérangeante. Son inclinaison pour le grotesque s’estompe pour atteindre une forme de raffinement. Rien n’est laissé au hasard dans ces agencements qui simulent le chaos et déclenchent la perplexité. Julien Bécourt (extrait)

Galerie Valeria Cetraro / Salon du Salon Project Space / Festival Photo Marseille

Hendrik Hegray / Galerie Valeria Cetraro

#Projection

Photographie : Philippe Munda

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byothe-fr · 2 years

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Les boites à outils permettant d'éditer des photos en ligne sont relativement nombreuses sur la toile. Mais toutes ne sont pas égales et ne contiennent pas forcément les mêmes outils. C'est pourquoi je vous propose régulièrement de nouvelles alternatives comme ImgTools. Sans être une alternative à Photoshop, ImgTools se présente comme un éditeur de photos en ligne disposant d'une multitude d'outils gratuits pour éditer vos images indépendamment ou par lot... En fait de multitude, il s'agit en réalité de 12 outils, mais 12 outils tous très utiles ! Editer des photos avec ImgTools L'une des grosses différences, mais également l'un des gros atouts d'ImgTools par rapport aux autres sites du même genre c'est que le site et ses outils ont été pensés pour fonctionner avec une image, mais également avec des lots de photos. Il permet ainsi de réaliser la même tâche sur plusieurs images et ainsi éditer des photos à la chaîne ! Pratique ! Ceci étant dit, ImgTools propose donc 12 outils gratuits et simples à utiliser. Leur avantage c'est qu'ils ne nécessitent aucune installation sur votre ordinateur puisqu'ils sont en ligne ! De même, ils sont utilisables aussi bien sur PC que sur Mac, mais également sur votre smartphone ou tablette. ImgTools c'est 12 outils en ligne : Compresser des images : cet outil permet donc de réduire la taille de vos images au format PNG, JPG, SVG ou GIF tout en préservant leur qualité. Il est possible de compresser plusieurs images à la fois et de les récupérer dans une archive ZIP. Extracteur de visages : non ce n'est pas un outil de films d'horreur, il permet de récupérer le ou les visages présents sur une ou des phots et de les récupérer sou forme d'archive ZIP. L'outil permet également de créer une mosaïque avec tous les visages récupérés. Recadrer des images : outil au nom relativement explicite qui permet lui aussi de traiter des photos les unes après les autres et de les récupérer dans un ZIP. Arrondir les coins des images : arrondir les angles est toujours une bonne chose ! Cet outil permet d'arrondir les coins des images et d'appliquer une couleur de fonds ou garder la transparence. Redimensionner des images : là aussi le nom de l'outil est très explicite. Mais il permet d'ajuster la taille des photos sur la base de dimensions libres ou alors en conservant le ratio largeur/hauteur pour éviter la déformation. Le traitement par lot est là encore très efficace. Masquer les visages : une fois que vous avez extrait les images de vos photos avec l'extracteur de visage, vous allez pouvoir les flouter ou les pixeliser pour anonymiser vos photos ! L'intelligence artificielle permet de détecter et flouter/pixeliser les visages sur vos photos ou lots de photos ! Renommer des images en masse : outil rarement vu dans les boites à outils en ligne, il permet de renommer toutes les images d'un lot de photo. Flouter ou pixeliser une image : cet outil permet de sélectionner des zones sur vos photos pour masquer des zones sensibles ou confidentielles. Convertir le format des images : ce convertisseur d'image permet de gérer des photos ou des lots d'images depuis ou vers les formats JPG, PNG, WEBP et GIF. Protéger des images avec un mot de passe : cet utilitaire va enfermer vos photos dans une archive ZIP protégée par mot de passe. Pivoter des images : cet outil permet de faire pivoter une ou des photos mais permet également de les inverser verticalement ou horizontalement. Extraire les frames de GIFs animés : les GIFs animés ne sont rien d'autre que des photos mises bout à bout et cet outil permet donc de les décomposer pour récupérer les images. Voilà, ImgTools offre donc une belle collection de 12 outils très pratiques pour éditer des photos. Tous ne vous serviront pas, mais je ne doute pas que certains pourront vous être très utiles ! ImgTools

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blogueericdescarries · 1 year

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Toyota RAV4 Hybride Woodland Edition, Plastimania et…une nouvelle Cobra?

Le 8 mars 2023

Parfois, il y a des véhicules que j’ai de la difficulté à saisir. Ce n’est pas qu’ils ne sont pas recommandables. C’est que je me demande pourquoi ils ont été créés. Un des meilleurs exemples, c’est le Toyota RAV4 Hybride Woodland dont il est question cette semaine!

Je sais qu’il y a quelques années, alors que ce blogue était publié dans un grand journal montréalais, j’ai été catalogué comme «Toyota basher». En effet, si ce que j’écrivais ne plaisait pas à un certain nombre de lecteurs qui étaient «vendus» à des produits Toyota (dans la famille de l’un d’eux, il y avait sept Corolla ce qui faisait de cette auto «l’ultime auto» pour eux…), je recevais une volée de bêtises.

Mettons les choses au clair! Pour moi, un véhicule Toyota demeure un véhicule comme un autre. Certains modèles, j’aime. D’autres moins! Ce n’est qu’une question de goûts! Mais si je trouve des défauts, ce n’est pas du «bashing». C’est ce que j’ai constaté! C’est ce que j’ai vécu! Et cela, les gens de Toyota Canada savent le reconnaître…et l’accepter! Et s’il y a du bon, du meilleur, je le soulignerai! Et c’en est le cas pour le RAV4!

Là où j’ai un peu de difficulté, c’est au niveau du besoin d’une version qui se proclame un 4 x 4 tout-terrain comme le Woodland Edition (en passant, il y a un concessionnaire du nom de Woodland Toyota à Verdun près de Montréal…il n’a rien à voir avec la nomenclature de Toyota…). Entendons-nous, le petit VUS (ou VUM, c’est selon) RAV4 de Toyota, c’est un véritable succès commercial. Il a réussi à détrôner la berline Camry dans le cœur de bien des automobilistes. Et ça se comprend! La ligne du véhicule est belle, et encore, beaucoup plus belle que dans le passé. Son design est plus «viril» sans toutefois déplaire à la gent féminine. Et, on en voit partout, sous toutes finitions. Mais de là à en faire une version Woodland qui se veut un «tout-terrain»? Serait-ce pour concurrencer le Ford Bronco Sport (qui est ni plus ni moins qu’un Escape révisé…) que je ne serais pas surpris. Mais jusqu’à quel point Toyota avait-il besoin de créer un RAV 4 «off-road»? Je me le demande…car le constructeur ne suffit déjà pas à la demande! Et plus encore lorsqu’il s’agit de la version Hybride!

Toyota nous propose maintenant la finition Woodland Edition pour son populaire RAV4 Hybride. (Photo Éric Descarries)

Outre cela, le magnifique modèle Woodland qui m’a été confié la semaine dernière est presque une réussite totale. Je dis «presque» parce que (critiques, préparez-vous), je lui ai trouvé des défauts. Eh oui! Le «Toyota basher is back!».

Même de l’arrière, le RAV4 affiche une ligne plaisante. (Photo Éric Descarries)

De l’extérieur, je n’ai rien à redire sur ce petit VUS. Son plus récent redesign est un véritable succès. Les petits ajouts cosmétiques qu’il aura reçus pour en faire une version Woodland le rendent encore plus attrayant. Mais, je vous avertis tout de suite, ce n’est pas un TRD ce qui explique qu’il n’est pas aussi «haut sur pattes» que celui-ci! Mais, il est beau!

Le tableau de bord du RAV4 est mieux aménagé que dans le passé! (Photo Éric Descarries)

Là où je crois que le RAV4 Hybride gagne et perd des points en même temps, c’est à l’intérieur. Tout d’abord, je dois le mentionner, Toyota a revu le tableau de bord et non seulement est-il plus joli mais aussi est-il plus ergonomique. Je me souviens des premiers RAV 4 de cette génération qui avaient certaines commandes placées au bas de la planche de bord, près de la console, où elles étaient difficiles à atteindre. Dans la version 2023, ces mêmes commandes ont été intégrées ailleurs dans la planche de bord où elles se trouvent à la portée de la main (Coudon, les gens de Toyota avait-ils lu mes articles?) . Autrement, tout est bien agencé sauf…Sauf que l’instrumentation est totalement illisible lorsque le soleil reflète sur la lunette du bloc d’instruments (ce n’est pas du Toyota bashing…). Pour le reste, l’aménagement intérieur est virtuellement sans reproche avec des sièges très confortables, un accès facile et même des places arrière généreuses sans oublier un espace de chargement utile et bien dégagé pour un véhicule de ce gabarit. Trois hourras pour le hayon à déploiement électrique!

La lunette du bloc d’instrumentations est facilement éblouie par la lumière selon les angles du soleil…on n’y voit plus rien! L’angle de cette photo ne reproduit pas exactement l’effet mais on en a une idée...(Photo Éric Descarries)

Les places arrière sont vraiment généreuses sur le RAV4. (Photo Éric Descarries)

L’espace du compartiment cargo est non seulement vaste, il est bien conçu avec moins de coins encombrants. (Photo Éric Descarries)

En ce qui a trait à la mécanique, j’ai eu droit à ce que Toyota fait de mieux, la configuration hybride électrique que j’affectionne tout particulièrement. Malheureusement, le constructeur a été la cible de critiques importantes lorsque certaines composantes électriques de ce système ont commencé à corroder dans les RAV4 de notre partie du monde. Le remplacement des pièces a été des plus coûteux mais, à ma connaissance, il semble que Toyota ait pris soin de remplacer ces pièces à ses frais…en espérant que cela ne se reproduise plus (n’est-ce pas la preuve que les constructeurs d’autos devraient avoir des centres d’essais au Québec, là où le climat est tellement rude (peut-être le plus rude au monde!) qu’il peut rendre tant de pièces vulnérables?).

Le moteur du RAV4 Hybride est un quatre cylindres de 2,5 litres combiné à des moteurs électriques. (Photo Éric Descarries)

Donc, mon RAV4 Woodland Edition était mû par le fiable quatre cylindres Toyota de 2,5 litres à principe Atkinson (qui ajoute un cinquième temps à la combustion interne) combiné à deux moteurs électriques, une boîte «automatique» à contrôle électronique à variation continue (eCVT) et un moteur électrique de 58 chevaux (indépendant des ensembles mécaniques) à l’arrière pour produire une motricité aux quatre roues le tout produisant un total de 219 chevaux. La batterie de 1,6 kWh est au lithium-ion. La version Woodland Edition est montée sur roues spécifiques de 18 pouces. Dans le cas de ma voiture d’essai, elle était chaussée d’excellents pneus Bridgestone Blizzak qui se sont avérés très efficaces. La suspension utilise certains éléments de l’option TRD mais le tout a été calibré pour donner au Woodland un comportement routier plus modéré.

Sur la route

J’ai vraiment utilisé le RAV4 Hybrid Woodland Edition à tous ses usages. En ce qui a trait aux accélérations, passer du point mort à 100 km/h demande environ huit secondes et les reprises sont plus rassurantes que prévu. J’ai roulé à vitesse de croisière raisonnable sur autoroute et j’ai pu constater que le véhicule était relativement silencieux sur pavé sec. Sur des routes secondaires des Laurentides, le RAV4 Woodland s’est avéré plus confortable qu’espéré!

À basse vitesse, le (ou les) moteur(s) électrique(s) prennent la relève mais qu’à basse vitesse. Encore une fois, presser sur la commande EV Only ne donne pas un résultat très prolongé. Mais quand le moteur à essence entre en action, il le fait relativement discrètement même si celui-ci n’est pas aussi silencieux ou doux que prévu.

J’ai aussi conduit le RAV4 Hybride Woodland en pleine tempête de neige (ou presque) de Laval à Saint-Jean-sur-Richelieu et en tout temps, je me suis senti en sécurité et en commande du véhicule grâce au système de stabilité et aux pneus Bridgestone Blizzak. De plus, soulignons la belle visibilité que procure la grande «fenestration» du RAV4 ce qui en facilite la conduite et surtout les manœuvres de stationnement en conduite urbaine… Vous aurez aussi compris que je n’ai pas tenté d’excursions hors-route avec ce RAV4 Woodland. Il serait certainement capable d’attaquer des sentiers un peu exigeants mais certes pas de concurrencer des Wrangler ou Bronco de ce monde. Des Bronco Sport ou Jeep Renegade, peut-être…

Question de consommation, je n’ai, cependant, pas été émerveillé. Malgré le fait que l’ordinateur de bord ait indiqué une consommation moyenne de 7,1 l./100 km, mes calculs à la pompe se sont soldés par une moyenne de 7,9. La différence n’est pas terrible mais au total, je m’attendais plutôt à des chiffres autour des 6,0. Peut-être qu’en été…?

Si vous tenez à tirer une remorque, sachez que Toyota recommande de vous en tenir à 1750 livres ou moins (Hybride exige). Les autres RAV4 affichent une capacité qui en est presque le double.

Selon Toyota Canada, le RAV4 Hybride XLE AWD affiche un prix de base de 37 990 $ auquel il faut ajouter l’option de la finition Woodland de 2 190 $. Ajoutons-y les Écofrais de filtres (0,70 $) et huiles (22,50 $) en plus des 100 $ pour le climatiseur, les 10 $ de frais OMVIC et, enfin, les frais de transport et préparation de 1930 $ et on en arrive à un prix final de 42 243,20 $.

Recommandable le RAV4? Bien entendu. Mais ne vous leurrez pas. Il pourrait y avoir quelque petits pépins en cours de route. Après tout, même avec une si belle réputation, le RAV4 demeure un véhicule automobile qui sera rudement mis à l’épreuve chez nous!

Plastimania

Si vous croyez que le «hobby» des modèles réduits à assembler soit une «affaire du passé», essayez de visiter une exposition d’un jour comme celle de Plastimania qui vient de se tenir à Saint-Jean-sur-Richelieu samedi dernier. Vous y verrez des gens de tous âges qui non seulement s’adonnent à ce passe-temps mais qui cherchent à le perfectionner. Il y a de tout, des autos miniatures (surtout) aux avions, aux camions, aux bateaux et même aux figurines…et ce n’est pas que pour les «vieux». La prochaine exposition se tiendra à Drummondville en avril prochain. Je vais vous tenir au courant!

L’exposition/évènement Plastimania a attiré beaucoup de monde à Saint-Jean malgré la «tempête» de neige de samedi dernier. (Photo Éric Descarries)

Une nouvelle Cobra à faire rêver…

Ce n’est un secret pour personne, je suis un grand amateur des légendaires Cobra des années soixante…au point où j’en possède plusieurs modèles de l’échelle 1/87e à…1/1 ! La mienne est une reproduction de 1965 construite par le Québecois Michel Pigeon (et terminée par moi-même) et mue par un V8 de 5,0 litres. Je l’ai depuis plus de 12 ans…mais voilà que le constructeur original, AC Cars en Angleterre, vient de dévoiler son prototype de «nouvelle» Cobra qu’il compte mettre sur le marché d’ici quelques mois. Toujours mue par un moteur Ford de 5,0 litres de 654 chevaux et 575 li-pi de couple (fort possiblement basé sur un tout récent V8 Coyote comme celui que l’on retrouve sous le capot d’une actuelle Mustang) avec boîte manuelle à six vitesses ou automatique à dix rapports, les observateurs les plus aguerris croient que AC demandera quelque 285 000 livres sterling (460 000 $ CAD) pour ce roadster de 1500 kilos avec carrosserie de fibre de carbone sur châssis tubulaire fait en Italie. Devrais-je garder ma bonne vieille Cobra?

La Cobra pourrait être de retour avec un V8 Coyote pour près du demi-million de dollars au Canada…peut-être…(Photo AC Cars).

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photos-car · 11 months

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Bentley Flying Spur Hybrid 2022 - Elle peut atteindre une vitesse maximale de 285 km/h

La Flying Spur Hybrid est une berline Bentley de 536 chevaux avec un V6.

La nouvelle Flying Spur Hybrid met en valeur la capacité de Bentley à combiner un design durable avec un savoir-faire exquis et des performances vraiment sans effort. Exaltant, raffiné et conçu pour le monde dans lequel nous vivons aujourd'hui. Considérez cela comme la nouvelle norme pour les voitures hybrides de luxe. Galerie Photos

Style avec une certaine étincelle Le deuxième hybride Bentley à être lancé, le Flying Spur Hybrid se présente comme une déclaration progressive de design de luxe durable. Son profil profilé allie élégance et efficacité aérodynamique, tandis qu'une longue ligne de toit fluide évoque une sensation de puissance sans effort. Regardez de plus près, cependant, et les détails en révèlent encore plus. Un badge "Hybrid" sur le garde-boue avant identifie la voiture - une référence claire au groupe motopropulseur sous son capot brillant - tandis que ses roues de 20" sont conçues pour attirer le regard, avec d'imposantes options 21" et 22" disponibles pour ceux qui désirent encore plus de route présence. Conçu pour faire progresser Fabriquée à la main dans l'usine de Crewe, la finition est tout ce que vous attendez d'un hybride Bentley : en un mot, sans égal. Des placages magnifiquement conçus s'associent aux couleurs de peau de votre choix, dans un habitacle où l'espace et la lumière sont tout simplement plus abondants que dans les voitures de moindre importance. L'ensemble de l'intérieur est conçu à la main, reflétant l'attention incomparable de Bentley aux détails. Ainsi, que vous soyez assis au volant ou derrière le conducteur, chaque trajet est vraiment luxueux. Motorisation Flying Spur Hybrid Avec un moteur essence 2,9 litres bi-turbo et un puissant moteur électrique de 100 kW, le Flying Spur Hybrid offre une puissance sans effort sur route ouverte ainsi que la possibilité de conduire uniquement à l'électricité. Même sans moteur essence enclenché, vous pouvez rouler à vitesse d'autoroute. Mais il ne s'agit pas seulement d'une conduite responsable, il s'agit aussi d'une exaltation. Grâce au couple supplémentaire délivré par le moteur électrique, l'accélération est instantanée. La voiture avance avec toute la puissance douce et raffinée que le monde attend d'une Bentley. Voir aussi : Bentley Flying Spur First Edition 2020 Performance Pour les passagers, la sensation n'est pas sans rappeler voler dans un jet privé. Pour le conducteur, quant à lui, l'expérience est revigorante - et les chiffres sont vraiment impressionnants ; 0-100 km/h en 4,3 secondes et une vitesse de pointe de 285 km/h. Le moteur à essence - optimisé pour l'efficacité ainsi que les performances! contribuant à faire de cette voiture la Flying Spur la plus écologique jamais construite. Mais ne vous y trompez pas, il s'agit d'une berline de luxe d'une puissance phénoménale. Personnalisation Lors de la mise en service de votre Flying Spur Hybrid! vous pouvez choisir parmi une palette standard de sept couleurs de peinture. Mais ce n'est que le début. Vous avez également la possibilité de choisir parmi la gamme étendue de Bentley! vous donnant accès à 80 autres couleurs de peinture. Si vous ne voyez toujours pas la teinte que vous recherchez, vous pouvez opter pour une peinture de couleur assortie sur mesure de Mulliner! la division de mise en service personnelle de Bentley. Read the full article

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