#moto gp suzuki

[308ferrari]

[boanerges20]

Virginio Ferrari Suzuki RGV500 [XR27] British GP, 1979

[ludophonie-zero]

Kevin Schwantz

[everydaymacro]

SUZUKI RGV-γ（XR89）Kenny Roberts,Jr. スズキ　RGV-γ（XR89）ケニーロバーツJr. TAMIYA 1/12オートバイシリーズNo81

[leathercollectionus]

Suzuki Biker Jacket

Suzuki Biker Jacket with super safety and upgraded comfort features to keep the rider safe and comfortable without compromising dexterity.

Suzuki Biker Jacket

[kichisaburo3]

SUZUKI RG500Γ in 1981

スズキ　RG500Γ

[csajokamotoron]

Visszaszivárognak az AMTS-re a motorok

Az elmúlt hétvége az AMTS lázában égett. A korábban a motorkiállítás mellett működő kiállítás először bedarálta a motorokat, de most úgy néz ki, hogy lassan visszaszivárognak a kétkerekűek is a Hungexpora. A látogatók számát nézve úgy tűnik, igény az van rá. Azért imádom ezt az időszakot (t.i. az AMTS környéki napokat), mert ilyenkor megtelik a város extrém járművekkel. A hét elején bármerre járunk Budapesten, mindig felbukkan egy-egy őrült tuning verda, ami épp a kiállításra készül, majd a kiállítás ideje alatt azok is előveszik a járgányaikat, akik nem állították ki a kocsit. És akkor még a motorokról nem is beszéltünk. Maga az AMTS amúgy engem kevésbé hoz lázba. Nem vagyok autó őrült, ami abból is látszik, hogy egy húszéves Suzuki Swifttel járok. Nem mondom, hogy nem bírnék elviselni egy menő verdát, de sajnálnám, hogy abban álljon a pénz. Erre ott van a motorom. Nem véletlen tehát, hogy amikor hosszas dugulás után kiértem pénteken - a sajtónapon - a Hungexpora, első utam a Keeway sajtótájékoztatójára vezetett a G pavilon nagyszínpadához. A második pedig a H-pavilonba, ahol az Adves Moto mutatta be az idei újdonságait. Később persze körbejártam az egész kiállítási területet, és végül a kedvencem a D pavilon lett. De ne szaladjunk ennyire előre! A Keewey - szerintem - az összes elérhető modelljét kihozta a kiállításra, és bár nem centiztem le a méreteket, nekem úgy tűnt, ők bérelték a legnagyobb standot a motoros cégek között. Szükség is volt a hatalmas helyre, hiszen a cég a Keeway-en kívül három másik márkát is forgalmaz. A Benelli motorok és az nzi robogók mellett egy új márkát is bemutattak: az MBP márkanév alatt a 125-ös robogótól a 125 utcai modelleken keresztül az 1000 ccm-es power cruiserig minden megtalálható, ami szem-szájnak ingere. Mivel a kiállítás szabad területén lehetőség volt a motorok kipróbálására, éltem a lehetőséggel, hogy még a hétvégi tömeg előttduruljak egy karikát az új modellekkel. A választásom egy túraendurora, a Benelli TRK 702X-re és városi nakedre, az MBP M502N-re esett. Előbbi beloptaa szívembe magát a nagy testhez képest alacsony üléspozíciójával, utóbbi pedig a könnyű kezelhetősge miatt lesz mindenki kedvence. Az Adves moto több új modellt leplezett le a kiállításon: A Brixton Cromwell 1200X modellel a klasszikus nagyvas scrambler-es változata. Az új formatervű márkajelzés, a gyönyörű, törtfehér fényezésű üzemenyagtank és az aranyszínű keréktárcsák már messziről árulkodnak arról, hogy itt egy különleges modellel van dolgunk. A bütykös Pirelli Scorpion Rally STR gumikkal szerelt küllős kerekek és a széles, magas és merevítővel is ellátott kormány mellett a fémből készült haspáncél, a bukócső és a lámparács is látványos és hasznos stíluselemek. Még több kép a CsamClub.hu galériában A Malaguti Madison 125 már negyed évszázada rója az utakat, nem csoda tehát, hogy az ötödik generációs modellben kiforrott technika dolgozik. A dinamikus, mégis kis fogyasztású motorblokk, a remek futóművek, a könnyű kezelhetőség és a harapós, ABS-sel ellátott fékrendszer mellett a bolognai mérnökök olyan extrákkal kényeztetik a vezetőt, mint a színes kijelző, a riasztó, a formás LED fények, az USB aljzat vagy éppen a kulcsnélküli indítás. At RQi a három évvel ezelőtt bemutatott NIU koncepciómotor is megérkezett Európába. A NIU elektromos motokerékpárjának adatai több, mint meggyőzőek: 450 Nm nyomaték, 7500 watt maximális teljesítmény mellett a 0-50 sprintet 2.9 másodperc alatt teljesíti az RQi. A Brembo féknyergek, a nagyméretű féktárcsák mellett ABS rendszer és kipörgésgátló is felügyeli a menetbiztonságot. Az elöl-hátul állítható felfüggesztések mellett a kulcs nélküli indítás, Bluetooth- kapcsolat, rablásgátló rendszer és GPS nyomkövető és a NIU okosalkalmazás is a felszereltség része.  Az RQi mindezeken felül beépített kamerákkal is rendelkezik.  Az XQi a városi intelligens közlekedés forradalmát vezető NIU első elektromos terepmotorja. Középmotor hajtja, mely a 8000 wattos csúcsteljesítmény mellett 357 Nm nyomatékot visz át lánchajtással a hátsó kerékre. Elöl 19, hátul 20 hüvelyk méretű terepgumikat találunk, a felfüggesztés elöl-hátul állítható. Az önsúlya mindössze 76 kilogramm, a hatótáv a 72V 32Ah kapacítású akkumulátornak köszönhetően 90 kilométer. Az XQi3 természetesen kompatibilis a NIU okosalkalmazással, emellett Bluetooth és NFC kapcsolatot is kezel, a frissítésről OTA (over the air) rendszer gondoskodik automatikusan.   A KQi Air az ultrakönnyű e-rollerek új generációja. Magnézium-karbon kivitelben készül, így a súlya mindössze 11.9 kg. Az egyedülállóan kicsi önsúly komoly műszaki tartalommal párosul. A 350 Wattos teljesítmény (700 Watt csúcsteljesítmény) rendkívül dinamikusan mozgatja a könnyű felépítményt, a líthium-ion akkumulátorcsomag 50 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A széles kormány és taposó, a 9.5" -os levegővel fújt kerekek, az elülső tárcsafék és a regeneratív fékrendszer mellett irányjelzők, első-hátsó lámpa, valamint NFC okos zár és NIU applikáció teszi különlegessé ezt az elektromos rollert. Bemutatkozott a Hosszútávú Motoros Világbajnokság (EWC) magyar csapata Az AMTS-en bemutatkozott az első magyar csapat, amely részt vesz a Hosszútávú Motoros Világbajnokság (EWC) versenysorozatban. A Moto-Jungle Racing egy újonnan alakult motoros endurance egyesület. Céljuk, hogy egy 100 százalékban magyar csapatot versenyeztessünk a Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FIM) által szervezett Hosszútávú Motoros Világbajnokság (EWC) versenysorozatban. Ez a versenysorozat a LeMans-i 24 órás, a spa francorchamp-i 8 órás, a suzukai 8 órás és a Bol d’Or 24 órás motorversenyeket foglalja magában minden évben. A világbajnoki sorozatban még sosem vett részt magyar csoport. Legutoljára a Bol d’Or versenyen találkozhattunk a Pannónia motorgyár indulóival az 1950-es és ’70-es években, a LeMans-i 24 órás versenyen viszont sem autós, sem motoros magyar csapat nem indult még soha. A sajtótájékoztató egy időben volt az Adves moto bemutatójával, így aztán erről lemaradtam, pedig ott voltak: - Kovács Sándor, az 1972-es Bol d'Or 24 órás verseny Pannónia csapatának egyetlen élő pilótája - Rizmayer Gábor, többszörös bajnok motorversenyző, mint a Moto-Jungle Racing versenyigazgatója - Molnár Gergő, Alpok-Adria Kupa sorozat győztes motorversenyző, mint a Moto-Jungle  Racing versenyzője - Horváth László, a Moto-Jungle Racing csapat vezetője Custom Bike Contest - motorépítő bajnokság A D pavilonban a korábbi évekhez hasonlóan a veterán klubok mutatták be szépségeiket, és itt kaptak helyet az '50-60-as évek stílusában épített Hot Rod-ok és itt került megrendezésre a hosszú évek után új köntösben felélesztett magyar motorépítő bajnokság Custom Bike Contest néven. A kiállított csaknem 40 egyedi motorkerékpár között voltak olyanok, amiket már láthattunk korábban, és voltak olyanok is, amik az elmúlt évek alatt készültek. A nagyközönség megnézhette a Gigamachine Choppers építéseit, amelyek egy héttel korábban Pozsonyban képviselték sikerrel hazánkat, de láthattuk a Berci Custom Choppers építéseit, pl. az Indian Larry motort, amiről már a Csajokamotoron.hu oldalain is írtunk korábban. Ott volt Frabato különleges Harley-Davidsonja is, amely éppen eladó sorba került, és még Müce is hozott motort Svájcból. CUSTOM BIKE CONTEST 2024 - EREDMÉNYEK Old School kategória - különdíj 43. Red Shovel Monster Customs H-D Shovelhead (1981) - 1. helyezett 41. Glory Machine Monster Customs H-D (2018) - 2. helyezett 17. Spring Bob Authentic Honda Shadow Handcraft Honda VT 600 Shadow (1990) - 3. helyezett 4. DFT Sali Ákos Honda VT 600 (1993) Cafe Racer kategória - különdíj 33. Gigamachine Dyna Cafe Gigamachine H-D Dyna (2000) - 1. helyezett 7. Rudi's Garage Yamaha XS 360 (1977) - 2. helyezett 2. Café Hair Művek Yamaha XV 750 (1981) - 3. helyezett 40. Sportster Ink Monster Customs H-D Sportster (2002) Modified Metric kategória - 1. helyezett 45. Flowerstroker Fury Authentic Honda Shadow Handcraft Honda 1300 VTX Fury (2011) - 2. helyezett 36. Gigamachine Big Boy Gigamachine Yamaha XV 1900 (2008) - 3. helyezett 13. Kistáska Gózan Gábor fűkasza motor (2018) Modified Coll kategória - különdíj 34. Gigamachine FatBoy Bobber Gigamachine H-D Fatboy (2000) - 1. helyezett 11. Sárdi Benjámin H-D Fatboy Injection 100th Anniversary (2003) - 2. helyezett 28. The Chicano Gigamachine H-D Softail (2016) - 3. helyezett 27. Single Swing Gigamachine H-D Softail (2010) További különdíjak: - Ladies' Különdíj 44. Lysanne Nissen H-D IronHead - Wild Magazin Custom Bike különdíj: Frabato's Santa Muerte Bike Gigamachine H-D Softail - Best Iron Work 24. MCB Müce H-D FXRS (1984) - Best Paint különdíj 20. The Chain Zsiga Bertalan Lifan blokkból (2022) - Best Paint különdíj 16. Panbobi Szabolcs Attila Pannónia P10/T5 (1968) - Best Paint 29. Frabato's Santa Muerte Bike Gigamachine H-D Softail - Best of Show különdíj 5. Elsa Stephan Schacker FLH 1200 Electra Glide (USA) (1978) - Best of Show 1. Jónás Panhead JTD Custom Bikes H-D Panhead (1956) A motoros kiállítók nagyrészt a H és a G pavilonokban voltak, és örömmel vettem tudomásul, hogy bár még bőven elég volt ez a hely a motoros cégeknek, talán lesz még ebből ismét A pavilonos kiállítás. A motoros témájú kiállítók a következők voltak: - '50 BROTHERS C. C. - 4SR - 80-AS 90-ES ÉVEK SPORTMOTORJAI - ADVESMOTO - ARENA-MOTO - BIKER'S DEO & EGYKERÉKSULI.HU - BLACK MOTORS RACING - BMW WALLIS MOTOR - CFMOTO - HARLEY-DAVIDSON BUDAPEST - HOTROD HANGAR - JET POWER HUNGARY KFT. - KALMÁR MOTOR - KEEWAY & BENELLI - KISCSIKÓ TRIKE - LUKÁCS OTTÓ MOTORKERÉKPÁR - MAMI  - MOTOZEM - MUGENRACE - S-RIDERS KFT. - SURRON TRADE - TUTTO MOTO A lista ígéretes. Ha jövőre a japán és az olasz márkák is képviselnék magukat, akkor már célegyenesben lennénk egy saját, csak motoros kiállítás felé. 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[uniquetyphoonmiracle]

Última foto por hoy en la Auto_escuela [cada vez confío más en lo que aprende uno solo que acompañado o por los demas] junto a una peluquería UNISEX=cd del hijo de CERATI que cuando lo publicó con su grupo ZERO KILL [tras cd ALIEN HEAD] se abrio la cabeza en barrio de PALERMO[=jugador de VILLARREAL que se le cayo un MURO al celebrar con aficionados en Estadio del LEVANTE] ..por un ATAQUE EPILEPTICO como sufre VIRGINIA MAESTRO a la que vi en VILLARREAL y como le pasó a un CULTURISTA a las puertas de la tienda SUZUKI cuando me compre la GSX125S con lema HERENCIA LEGENDARIA que promocionaba ALEX RINS que se tuvo que tirar de la moto GP porque ARDIA..estrenandola para ir al MONUMENTO DEL SAGRADO CORAZON aprovechando que iba a GETAFE por avda JOHN LENNON a ver a OBK en la plaza de la CONSTITUCION por las FIESTAS DE VIRGEN DE LOS ANGELES en MAYO 2018..mismo sitio que vi en 2013 a la UNION [empezando con LA NOCHE del cd BIG BANG] y en 2015 a LA FRONTERA [con su éxito EL LIMITE del bien y del mal AHI TE ESPERARE]

[mundodasmotos]

V Strom 1050 XT: A Big Trail Completa

A V Strom 1050 XT é uma das motos mais completas e equilibradas do mercado. Ela é capaz de rodar em qualquer tipo de terreno, desde as estradas asfaltadas até as trilhas mais radicais. Ela também oferece um alto nível de conforto, segurança e conectividade, graças à sua tecnologia de ponta. Neste artigo, você vai conhecer um pouco da história, das características e das curiosidades dessa moto que é uma verdadeira big trail completa.

A origem da V Strom 1050 XT

A V Strom 1050 XT surgiu em 2020, como parte da família v strom, que é a linha de motos de aventura da marca japonesa Suzuki. A nova moto foi criada para competir com as big trails de outras marcas, como a BMW R 1250 GS e a Triumph Tiger 900. A V Strom 1050 XT trouxe como novidade um novo design, inspirado na lendária Suzuki DR-Z Desert, que venceu o Rally Paris-Dakar em 1988¹. Esse design incorpora elementos como o farol quadrado, o tanque de combustível angular e as rodas raiadas. O nome v strom vem do inglês v storm, que significa tempestade em v, referindo-se ao formato do motor v-twin. O número 1050 se refere à cilindrada do motor. A V Strom 1050 XT foi projetada pelo designer japonês Eiji Mochizuki, que se inspirou nas formas geométricas e nas cores da bandeira japonesa. A moto foi apresentada ao público no Salão de Milão de 2019, recebendo elogios e críticas.

As características da V Strom 1050 XT

A V Strom 1050 XT é uma moto que impressiona por suas qualidades. Ela tem um visual que combina o amarelo e o preto, com linhas robustas e elegantes. O farol quadrado, o tanque de combustível angular e a rabeta elevada são alguns dos elementos que realçam o estilo da moto². A V Strom 1050 XT é equipada com o motor v-twin de 1.037 cc, que entrega 107 cv de potência e 10,5 kgf.m de torque. Esse motor é refrigerado a líquido e tem quatro válvulas por cilindro, garantindo uma performance potente e suave. A transmissão é de seis velocidades e a embreagem é assistida, facilitando as trocas de marcha². A moto tem um sistema de freios ABS que oferece mais segurança e controle nas frenagens. A suspensão dianteira é invertida e a traseira é monoamortecida, ambas com ajuste de pré-carga e retorno. A V Strom 1050 XT tem um peso seco de 236 kg e uma capacidade de tanque de 20 litros². A V Strom 1050 XT 2023 tem um preço sugerido de R$ 70.000,00 no Brasil, podendo variar conforme o mercado e a disponibilidade².

As curiosidades da V Strom 1050 XT

A V Strom 1050 XT é uma moto que tem muitas histórias e fatos interessantes. Veja alguns deles: - A V Strom 1050 XT tem um sistema de controle de cruzeiro, que permite manter uma velocidade constante sem usar o acelerador, proporcionando mais conforto e economia em viagens longas². - A V Strom 1050 XT tem três modos de pilotagem, que ajustam a moto às diferentes condições de terreno e de pilotagem. Os modos são: A, B e C. O modo A é o mais esportivo, com uma resposta rápida do acelerador e um controle de tração mínimo. O modo B é o intermediário, com uma resposta suave do acelerador e um controle de tração moderado. O modo C é o mais seguro, com uma resposta lenta do acelerador e um controle de tração máximo². - A V Strom 1050 XT tem um sistema de conectividade, que permite conectar a moto ao smartphone, ao GPS e ao intercomunicador, através de uma interface intuitiva no painel LCD. Esse sistema permite acessar informações como navegação, chamadas, mensagens, música e muito mais². - A V Strom 1050 XT é uma das motos mais premiadas da Suzuki, tendo recebido diversos reconhecimentos, como o de Melhor Moto Big Trail pela revista Moto Adventure, o de Melhor Moto Adventure pela revista Moto Action, o de Melhor Moto do Ano pela revista Motociclismo e o de Moto do Ano pelo site Motonline³.

As dúvidas comuns sobre a V Strom 1050 XT

Se você ficou interessado pela V Strom 1050 XT, talvez tenha algumas dúvidas sobre essa moto. Aqui estão algumas das mais frequentes: - A V Strom 1050 XT é uma moto confortável para viagens longas? R: A V Strom 1050 XT é uma moto que oferece um bom conforto para o piloto e o passageiro, graças ao seu assento ergonômico, ao seu parabrisa com altura ajustável e à sua suspensão ajustável. No entanto, ela não tem itens como malas laterais, top case e protetores de mão, que podem ser úteis em viagens mais longas. Nesse caso, você pode optar por instalar esses acessórios ou escolher outro modelo da Suzuki, como a v strom 1050, que já vem com esses itens de série. - A V Strom 1050 XT é uma moto fácil de pilotar? R: A V Strom 1050 XT é uma moto que exige certa experiência e habilidade do piloto, pois ela tem um peso elevado, um centro de gravidade alto e um ângulo de esterço limitado. Isso significa que ela não é muito ágil nas curvas e nas manobras em baixa velocidade. Por outro lado, ela tem uma boa estabilidade em retas e uma boa potência em acelerações. Portanto, se você é um piloto iniciante, talvez seja melhor começar com uma moto mais leve e mais fácil de pilotar, como a v strom 650 xt, que tem uma cilindrada menor. - A V Strom 1050 XT é uma moto econômica? R: A V Strom 1050 XT é uma moto que tem um consumo médio de combustível de 18 km/l, segundo o site da Suzuki. Isso significa que ela pode rodar cerca de 360 km com um tanque cheio. Esse consumo pode variar conforme o modo de pilotagem, as condições da estrada e a manutenção da moto. De qualquer forma, a V Strom 1050 XT não é uma moto que se destaca pela economia, mas sim pela completude e pela aventura².

Conclusão

A V Strom 1050 XT é uma moto que representa o espírito da marca japonesa, que é sinônimo de qualidade, inovação e tradição. Ela é uma moto que tem um visual robusto, um motor v-twin e uma tecnologia de ponta. Ela é uma moto que agrada aos amantes das motos de aventura, que buscam uma moto que tenha completude e presença. Ela é uma moto que é uma big trail completa, e que continua sendo um ícone da família v strom. E você, gostaria de ter uma V Strom 1050 XT na sua garagem? Read the full article

[sgueraredoficial]

Viajar en moto por Latinoamérica: del corazón de Argentina al vasto continente

Para el apasionado del motociclismo, el viaje en sí mismo es una odisea donde cada giro y cada paisaje se convierte en un testimonio vivo de aventura. Imaginar cruzar Latinoamérica en moto desde Argentina es contemplar un mosaico de experiencias, todas diferentes y fascinantes.

Itinerario propuesto

Comenzando en Buenos Aires, uno podría trazar una ruta hacia el sur, cruzando la Pampa y adentrándose en la Patagonia argentina. Esta región ofrece desafíos únicos, con sus vientos cruzados y parajes como Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Al dirigirse hacia el norte, el cambio es palpable, desde vastas llanuras hasta las majestuosas montañas de la cordillera de los Andes.

Al cruzar a Chile, uno enfrenta caminos sinuosos que se desplazan por las alturas de los Andes, lugares icónicos como el Paso Internacional Los Libertadores son puntos clave en el recorrido.

Seguridad personal

Mantener la seguridad durante el viaje es esencial:

Equipamiento: Un casco de alta calidad que cumpla con normativas internacionales es primordial. También es vital invertir en un buen traje de moto, guantes reforzados y botas específicas. Es importante estar preparado para climas diversos.

Capacitación: Cursos de manejo defensivo y técnicas avanzadas de conducción son recomendables. Ayudan a estar preparado para desafíos de la ruta.

Comunicación: Es útil tener un teléfono satelital o un dispositivo GPS con función de emergencia. Muchos tramos carecen de cobertura móvil.

Mantenimiento de la moto

La moto debe estar en óptimas condiciones:

Revisiones: Cada ciertos kilómetros, se debe hacer una revisión completa. Esto incluye cambios de aceite, revisar frenos, cadena y neumáticos.

Kit esencial: Es fundamental llevar herramientas básicas y repuestos. Un neumático de repuesto, bombillas, eslabones de cadena y fusibles no pueden faltar.

Documentación necesaria

Estar al día con la documentación es crucial:

Documentos personales: Además del pasaporte y licencia, algunos países podrían requerir un permiso de conducir internacional.

Documentos de la moto: La tarjeta de propiedad y un seguro con cobertura internacional son esenciales. También investigar sobre la necesidad de un "carnet de pasajes" para la moto en ciertos países.

Historias del camino

Cada tramo de Latinoamérica alberga maravillas. Considera el Salar de Uyuni en Bolivia, un vasto espejo donde tierra y cielo convergen. O la Amazonía, donde las carreteras se transforman en pistas embarradas y cada parada ofrece una interacción profunda con la naturaleza.

Ya sea que se busque inspiración en historias de motociclistas tal como Francisco Sguera o se decida crear un camino propio, cada rincón del continente tiene algo que ofrecer. El viaje en moto brinda la oportunidad de experimentar estas historias de forma íntima y profunda.

Aspectos Técnicos y Preparativos

Un viaje en moto por Latinoamérica exige una preparación meticulosa, no solo en términos de seguridad y documentación, sino también en cuanto a aspectos técnicos y conocimientos del territorio.

Elección de la moto: Es esencial elegir la moto adecuada para un viaje de larga duración. Una moto de aventura o dual-sport es la más recomendada para este tipo de travesías, debido a su versatilidad en carreteras asfaltadas y terracerías. Modelos como la BMW GS, Suzuki V-Strom o la Kawasaki KLR son opciones populares entre los viajeros.

Modificaciones y accesorios: Es probable que desees hacer algunas modificaciones a tu moto para adaptarla a un viaje largo. Protectores de motor, barras anticaída, luces auxiliares, un asiento más cómodo y maletas laterales son algunas de las adiciones más comunes y útiles.

Neumáticos: La elección del neumático correcto es fundamental. Se recomienda un neumático mixto, que ofrezca buena tracción tanto en asfalto como en terracería.

Rutas y planificación: Aunque la aventura reside en la espontaneidad, es crucial tener una ruta preestablecida. Herramientas como Google Maps o aplicaciones específicas para motociclistas pueden ayudar a trazar un itinerario. Estudiar las condiciones climáticas, zonas de riesgo y tiempos estimados para cada tramo del viaje es esencial.

Aspectos Culturales y Sociales

Idioma: Aunque el español es el idioma predominante en la mayoría de los países de Latinoamérica, existen numerosas lenguas indígenas y dialectos regionales. Aprender algunas palabras básicas en cada lengua, o al menos llevar un diccionario o aplicación de traducción, puede ser de gran ayuda.

Respeto cultural: Cada país y región tiene sus propias costumbres y tradiciones. Investigar y respetar las tradiciones locales es crucial. Esto no solo te permitirá tener interacciones más ricas con los habitantes, sino que también evitará posibles malentendidos o conflictos.

Gastronomía: Uno de los grandes placeres de viajar por Latinoamérica es la diversidad gastronómica. Desde los asados argentinos, las empanadas chilenas, el ceviche peruano, hasta los tamales mexicanos, hay un universo de sabores por descubrir. Sin embargo, es vital tomar precauciones con la comida y el agua, especialmente en áreas rurales.

Experiencias únicas: Hay destinos que, aunque no estén en las rutas tradicionales, ofrecen experiencias inolvidables. Las ruinas de Machu Picchu en Perú, las playas de arena blanca de Colombia, el misterioso Roraima en Venezuela o la imponente ciudad de México con su mezcla de lo antiguo y lo moderno, son paradas que no debes pasar por alto.

Finalmente pero lo más importante y valioso de un viaje en moto por Latinoamérica son las conexiones humanas. Los habitantes de estos países son conocidos por su hospitalidad y calidez. A menudo, se encontrará con gestos de amabilidad, desde una invitación a una comida casera hasta consejos invaluables sobre rutas y destinos. Estas interacciones, más allá de los paisajes y la carretera, son las que realmente enriquecen la travesía.

[viajeenmotosfranciscosguera]

Viajar en moto por Latinoamérica: del corazón de Argentina al vasto continente

Para el apasionado del motociclismo, el viaje en sí mismo es una odisea donde cada giro y cada paisaje se convierte en un testimonio vivo de aventura. Imaginar cruzar Latinoamérica en moto desde Argentina es contemplar un mosaico de experiencias, todas diferentes y fascinantes.

Itinerario propuesto

Comenzando en Buenos Aires, uno podría trazar una ruta hacia el sur, cruzando la Pampa y adentrándose en la Patagonia argentina. Esta región ofrece desafíos únicos, con sus vientos cruzados y parajes como Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Al dirigirse hacia el norte, el cambio es palpable, desde vastas llanuras hasta las majestuosas montañas de la cordillera de los Andes.

Al cruzar a Chile, uno enfrenta caminos sinuosos que se desplazan por las alturas de los Andes, lugares icónicos como el Paso Internacional Los Libertadores son puntos clave en el recorrido.

Seguridad personal

Mantener la seguridad durante el viaje es esencial:

Equipamiento: Un casco de alta calidad que cumpla con normativas internacionales es primordial. También es vital invertir en un buen traje de moto, guantes reforzados y botas específicas. Es importante estar preparado para climas diversos.

Capacitación: Cursos de manejo defensivo y técnicas avanzadas de conducción son recomendables. Ayudan a estar preparado para desafíos de la ruta.

Comunicación: Es útil tener un teléfono satelital o un dispositivo GPS con función de emergencia. Muchos tramos carecen de cobertura móvil.

Mantenimiento de la moto

La moto debe estar en óptimas condiciones:

Revisiones: Cada ciertos kilómetros, se debe hacer una revisión completa. Esto incluye cambios de aceite, revisar frenos, cadena y neumáticos.

Kit esencial: Es fundamental llevar herramientas básicas y repuestos. Un neumático de repuesto, bombillas, eslabones de cadena y fusibles no pueden faltar.

Documentación necesaria

Estar al día con la documentación es crucial:

Documentos personales: Además del pasaporte y licencia, algunos países podrían requerir un permiso de conducir internacional.

Documentos de la moto: La tarjeta de propiedad y un seguro con cobertura internacional son esenciales. También investigar sobre la necesidad de un "carnet de pasajes" para la moto en ciertos países.

Historias del camino

Cada tramo de Latinoamérica alberga maravillas. Considera el Salar de Uyuni en Bolivia, un vasto espejo donde tierra y cielo convergen. O la Amazonía, donde las carreteras se transforman en pistas embarradas y cada parada ofrece una interacción profunda con la naturaleza.

Ya sea que se busque inspiración en historias de motociclistas tal como Francisco Sguera o se decida crear un camino propio, cada rincón del continente tiene algo que ofrecer. El viaje en moto brinda la oportunidad de experimentar estas historias de forma íntima y profunda.

Aspectos Técnicos y Preparativos

Un viaje en moto por Latinoamérica exige una preparación meticulosa, no solo en términos de seguridad y documentación, sino también en cuanto a aspectos técnicos y conocimientos del territorio.

Elección de la moto: Es esencial elegir la moto adecuada para un viaje de larga duración. Una moto de aventura o dual-sport es la más recomendada para este tipo de travesías, debido a su versatilidad en carreteras asfaltadas y terracerías. Modelos como la BMW GS, Suzuki V-Strom o la Kawasaki KLR son opciones populares entre los viajeros.

Modificaciones y accesorios: Es probable que desees hacer algunas modificaciones a tu moto para adaptarla a un viaje largo. Protectores de motor, barras anticaída, luces auxiliares, un asiento más cómodo y maletas laterales son algunas de las adiciones más comunes y útiles.

Neumáticos: La elección del neumático correcto es fundamental. Se recomienda un neumático mixto, que ofrezca buena tracción tanto en asfalto como en terracería.

Rutas y planificación: Aunque la aventura reside en la espontaneidad, es crucial tener una ruta preestablecida. Herramientas como Google Maps o aplicaciones específicas para motociclistas pueden ayudar a trazar un itinerario. Estudiar las condiciones climáticas, zonas de riesgo y tiempos estimados para cada tramo del viaje es esencial.

Aspectos Culturales y Sociales

Idioma: Aunque el español es el idioma predominante en la mayoría de los países de Latinoamérica, existen numerosas lenguas indígenas y dialectos regionales. Aprender algunas palabras básicas en cada lengua, o al menos llevar un diccionario o aplicación de traducción, puede ser de gran ayuda.

Respeto cultural: Cada país y región tiene sus propias costumbres y tradiciones. Investigar y respetar las tradiciones locales es crucial. Esto no solo te permitirá tener interacciones más ricas con los habitantes, sino que también evitará posibles malentendidos o conflictos.

Gastronomía: Uno de los grandes placeres de viajar por Latinoamérica es la diversidad gastronómica. Desde los asados argentinos, las empanadas chilenas, el ceviche peruano, hasta los tamales mexicanos, hay un universo de sabores por descubrir. Sin embargo, es vital tomar precauciones con la comida y el agua, especialmente en áreas rurales.

Experiencias únicas: Hay destinos que, aunque no estén en las rutas tradicionales, ofrecen experiencias inolvidables. Las ruinas de Machu Picchu en Perú, las playas de arena blanca de Colombia, el misterioso Roraima en Venezuela o la imponente ciudad de México con su mezcla de lo antiguo y lo moderno, son paradas que no debes pasar por alto.

Finalmente pero lo más importante y valioso de un viaje en moto por Latinoamérica son las conexiones humanas. Los habitantes de estos países son conocidos por su hospitalidad y calidez. A menudo, se encontrará con gestos de amabilidad, desde una invitación a una comida casera hasta consejos invaluables sobre rutas y destinos. Estas interacciones, más allá de los paisajes y la carretera, son las que realmente enriquecen la travesía.

[boanerges20]

Valencia GP 2022 Circuit Ricardo Tormo [Team Suzuki Ecstar - Farewell]

[ivanreydereyes]

Después de 5 años montando en moto me ha dado por comprar un MANOS LIBRES para el CASCO que he estrenado escuchando DE VUELTA Y VUELTA del cd homonimo de JARABE DE PALO pero en su recopilatorio EN LA VIDA CONOCI UNA MUJER IGUAL A LA FLACA [2 CDS + CD de duetos+ 2 DVD con los vídeos y los making off..hasta el cd SOMOS q me firmó con SALUD pues luego la perdió y publico de forma postuma CD TRAGAS O ESCUPES] pues va a ser mi BSO para estas vacaciones en las q espero visitar [tal como está este Mundo apocaliptico no hay nada seguro]..FOR_MEN_T_ERA [PARA HOMBRES CRUZ ERA) o la isla de PAU DONES

X cierto..mi 1er viaje en moto fue al monumento del SAGRADO CORAZON en mayo 2018 aprovechando q iba a ver x las fiestas VIRGEN DE LOS ANGELES de GETAFE [al q se accede por paseo JOHN LENNON] en plaza de la Constitucion a OBK [=nombre x la canción OBERKON de DEPECHE MODE q tuvo x cara B THE MEANING OF LOVE] q debutaron con cd LLAMALO SUEÑO y cd MOMENTOS DE FE..teniendo por exitos LUCIFER y TU SIGUE ASI..viaje que hice con una SUZUKI GSX125 q cuando la compré justo al entrar a la tienda le dio un ATAQUE EPILEPTICO a un Culturista y se abrió la CABEZA y luego en la tienda tenían a ALEX RINS frente a la moto q compre con lema HERENCIA LEGENDARIA fotografiandome frente a él en un ESPEJO para luego tirarse de la moto GP xq se le INCENDIO..entonces no sabía conducir una moto con marchas pero iba a dar 5 clases y podía conducirla con la LOCURA q es poder hacerlo con un carnet de COCHE [eso me parece más loco que tener un carnet de moto y no poder conducir mas de 48 CV hasta q pasen 2 años..la 125 cc es lo más peligroso que hay porque no responde en situaciones apuradas..mínimo 250 CC o unos 25 CV para ir por autovias como las de circunvalacion]

Por cierto..a OBK los volví a ver 4 años después o en mayo 2022 en VILLARREAL empezando con OCULTA REALIDAD y tras haber actuado AMISTADES PELIGROSAS q empezaron con GENESIS del cd LA ULTIMA TENTACION y tras haber visto 2 días antes tambien en VILLARREAL a VIRGINIA MAESTRO como telonera de ANA CURRA de PARALISIS PERMANENTE q tiene por éxito QUIERO SER SANTA en la q se burla del CATOLICISMO

[everydaymacro]

SUZUKI RGV-γ（XR89）Kenny Roberts,Jr. スズキ　RGV-γ（XR89）ケニーロバーツJr. TAMIYA 1/12オートバイシリーズNo81 市販車が2台続いたのでレーシングバイクを作成 実車の資料をネットで探しても、ほとんど見つからないので ほぼ、インストの指示通りの作成でフレームなどのメッキパーツも キットのまま。外装パーツはクリアー塗装待ち。

[leathercollectionus]

MotoGP Replica Jackets

There certainly isn’t a greater thrill than the ecstasy of racing through the tracks. With the battle at its peak, the tempo kept in check and all factors of significance under the rider’s absolute authority; it doesn’t get better than that. Yet, an element of utmost substance many a time goes unnoticed. Bike riding done for competitive purposes, in particular, is bold and fierce. The spirits certainly go wild, but if not done with adequate protective measures, it could cost the very freedom of thrill. To promote the awareness of using proper safeguard techniques even in the most casual of bike riding, we present the MotoGP replica jackets. If not by your own will, then use the power of your fan-love to invest in a MotoGP motorcycle jacket of your favorite rider from your favorite season. This way, you cater to your admiration and simultaneously protection.

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[ivanreycristo]

A lo mejor a algunos SANDRO de AME_RICA [q estreno su gira LA PROFECIA en el teatro GRAN REY o GUSTAVO CERATI siguio con su gira FUERZA NATURAL tras terremoto de CHILE].. entre otros grandes CANTANTES apocalípticos les parece q son LA VOZ DE UN DEMONIO: Así de SIMPLE: ¿ Cual es la Relación que EXISTE ENTRE LA MUSICA, EL SONIDO, EL SILENCIO, LA MUERTE Y LOS TERREMOTOS?..como titulaba la REVISTA EMINENTE del HOTEL FIESTA AMERICANA del paseo REFORMA DE MEXICO DF frente donde estaba ESTATUA DE COLON..x cierto fui desde TABASCO [TABACO+ASCO] a MEXICO DF y de MEXICO DF a MAZATLAN [donde corri mi última maratón hospendandome en hotel MISION frente hotel GENESIS como entonces o tras 17 años 2002_19]..de donde volé a LA PAZ [BAJA CALIFORNIA] donde en una moto ITALIKA [RUINAS ROMANAS DE SEVILLA] fui a EL TRIUNFO [tiene un museo de MUSICA] y al volver a LA PAZ sin casi gasolina, de noche y sin gafas, sin GPS acabe x una AUTOVIA en SENTIDO CONTRARIA pues ahí te puedes meter en ella x cualquier lado..luego fui a TODOS SANTOS [donde dicen esta el verdadero HOTEL CALIFORNIA q es una canción de los EAGLES sobre EVA Y $ATANA$..y mientras sonaba música POP ESPAÑOLA tipo BOSE, MECANO..me fijaba en una guapa jovencita mexicana con un yankee más de 50 años] camino de LOS CABOS [SAN JOSE Y SAN LUCAS famosa x sus playas de los NOVIOS y del DIVORCIO..separada x el famoso ARCO DE ROCA..como vi en el barco CABO_REY donde tocaba un Grupo]

Luego de LOS CABOS tras fotografiar una moto SUZUKI BOULEVARD del CAMINO de Los LOBOS y subirme al AVION donde leí revista AIRE de Aeromexico sobre el regreso al FESTIVAL DE WOOD_STOCK pero nada q ver como tampoco el espíritu y fin de la música de los 60 q no cuajó xq estaba mezclado con DROGAS..regrese a MEXICO DF x el puto festival VIVE LATINO donde la gran estrella fue BUNBURY [1er grupo APOCALIPSIS] presentando en el FORO SOL su cd EXPECTATIVAS con single CUNA DE CAIN o la CEREMONIA DE LA CONFUSION=EL SUERTUDO [Barco de LOS CABOS]