#mordoğan sahil | Explore Tumblr posts and blogs

deliliktir · 6 years ago

Text

Ah Eshot Ah!!!! - Bölüm 5

Esasen bu yazıyı daha erken paylaşmaya niyetim vardı ama maalesef bir teknik sürpriz sonucu bütün yazıyı yeniden yazmak zorunda kalıyorum. Bundan dolayı ilk k��sımları çok da keyifli yazamıyorum.

Konu: Değişimini yazmaktan sıkılmama rağmen değişmekten bıkmayan Eshot'un icraatleri.

Not: Geçen yılki kadar olmasa da uzun olacak.

Arada kaçıncı defa yazdığımı/yazacağımı unutmaya başladığım bu seride ilgimi çeken bir durum var. 2014 öncesinde değişiklik sayısı azken 2014 sonrasında katlanarak gelen bir değişim var. Yazmayı seviyorum ama her seferinde yazmak yoruyor.

Bu yıl belli ulaşım kurumları hakkında bilgilendirme yaptıktan sonra İzban ücret tarifesinden bahsedeceğim. Ardından gözlemlerim ve haberlerden bahsettikten sonra Konak tramvayı üzerinden genel değerlendirme yapıp yazıyı tamamlayacağım.

Daha öncesinde "İZULAŞ ne?" sorusu sonrası İzulaş ve Eshot'u anlattığım gibi bu sefer de İzdeniz, İzmir Metro, İzban ve Tram İzmir anlatacağım kurumlar olacak.

İzdeniz (İZMİR DENİZ İŞLETMECİLİĞİ NAKLİYE VE TURİZM TİCARET A.Ş. (İZDENİZ A.Ş.)) 1992 yılında İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BAKIM, ONARIM MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. (İZBAK A.Ş.) adıyla kuruldu. 1999'da günümüzdeki adını aldı. 29 gemiyle İzmir Körfezi'nde hizmet vermekte. İZBAN(İzmir Banliyö Taşımacılığı A.Ş), 2010'da faaliyete geçen TCDD ile İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin %50-%50 ortak olduğu banliyö sistemi. 30 durakla hizmete başlayan sitem şu an 40 durakla hizmete vermekte. 136 km uzunluğundaki sistemin, 186 km'ye uzatılması hedefleniyor. Hilal istasyonunun sonradan eklenmesi bana ilginç geliyor nedense. Ayrıca İzmir Metro ile ortak iki durağı var.

İzmir Metro A.Ş. İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin tamamına sahip olduğu şirket. 2000'de başlayan Basmane-Bornova Hattı(Metro İzmir) 2012'de Evka 3'e, 2014'te Fahrettin Altay'a kadar uzatıldı. Fahrettin Altay başta(sene 1995) planda olsa da ilk etap için iptal edildi. Konu dışı olacak ama metro deyince aklıma ilk gelen şey üzeri metro hakkında bilgilendirme yapan otobüsler. Uzun araçların bazıları bu yüzden daha ilginç gelirdi. Tram İzmir ise İzmir Metro A.Ş.'nin bir hizmeti. Konak ve Karşıyaka'da iki ayrı hattan oluşmakta. Geçen yıl zaten Karşıyaka kısmına değinmiştim. Bu yıl Konak Tramvayı'na da değineceğim. İzban ve İzmir Metro'ya entegre(Ne kadar sözde aktarma İzban Karşıyaka ile Tram İzmir Alaybey arası mesafe bayağı olsa da) bir sistem.

Geçen yıl yazıyı yazdıktan sonra her şey sakin gidiyor denebilirdi. Tramvayda yayanın dikkatsizliği nedeniyle kaza olmuştu ama çok da olaylı değildi. Yılın sonuna doğru ilk başta sessizce zam yaptı. Eskiden daha çok duyururlardı. Sonra ise yılın en karmaşık olayına imza attılar. "İZBAN Gittiğin Kadar Öde" sistemi.

Tıpkı 2014 öncesi İzmir gibi basit bir sisteme sahip olan İzban bu yeni sistemle birlikte İzban için adeta bir dolmuşçasına ücret tarifesi oluşturuldu. İlk kullanımda bulunan duraktan sonra durağa doğru mesafe bazlı ücreti kesecek, sonra inilen durakta blokaj kaldırma validatörü(isim bulamadım) aracılığıyla fazla ücret iade edilecek. Mesafeyi düşününce mantıksız değil belki -ki Metrobüs sistemi gibi esasen- kötü tanıtım, insanların elinde olanı alma, karmaşıklaştırma belediyenin aleyhine işledi. Ben açıkçası poster ve sitede araç yanında bir de basit bir video bekledim. Öte yandan belli mesafelerde diğer büyükşehirlerden daha yüksek fiyatlar elde edildi. Dolmuş gibi.

Neden en başından beri böyle değildi diye düşünmedim değil. Çünkü olanı kaldırmak her daim sıkıntılıdır. Burada planlı hareket edilmediği izlenimine kapıldım. Artan 10 durak veya 90 dakika sistemi buna zorlamış olsa gerek. 90 dakikada değişim yapmaları zor diye buna yönelmiş olmaları bana daha mantıklı geliyor.

Sistemin bana göre en büyük sıkıntısı Artı Para takıntısı. Sırf bu yüzden bazen 15 kuruş gibi komik rakamlardan dolayı karta yükleme yapmakla uğraşıyorsunuz. Bunun yerine eksi bakiye gibi bir sistem olsa herkes rahatlar. Sonraki yüklemede eksi bakiyeye göre hesap yapılması herkes için daha rahat gibi. Kötüye kullanılabilir kısmı bana mantıklı gelmiyor. Her gün yeni kart alarak uzun mesafede 3-4 TL'lik kâr yapılabilir ama o mesafeyi kullanan az, mesafe azaldıkça kâr da etmiyorsunuz. Öte yandan 5 TL gibi bir sınır bütün bu ali cengiz oyunlarını yok eder. Belediyenin koymaması anlamsız. 1 TL'lik sınır bile yeterli çoğu durum için. Change.org'da kampanya vardı ama kimse takmadı pek.

Öte yandan otobüslerde de uygulanması gibi bir durum var. Ama anladığım kadarıyla merkez dışında uygulanacak. Mesafe düşünüldüğünde mantıksız değil. Şehir merkezinde de mesafe düşünülünce mantıksız. Hele ki aktarma sistemini düşününce. Aziz Kocaoğlu'nun minibüsçüleri bu sisteme sokup o hatlardan otobüsleri çekme gibi bir fikri var. Şu an sadece bir hatta deneniyor. Ama orta ve uzun araçlarda çok garip geliyor. Esasen iniş sadece arka kapılardan olduğu için blokaj kaldırma validatörünün oralara konması mantıklı ama otobüs kalabalıkken önden de inilebiliyor. O zaman blokaj kaldırmak eziyet olur gibi. Durağa da koymak belki daha mantıklı olabilir. Öteki türlü araçtan inip diğer kapıya gitmek can sıkacaktır herkes için.

İnsanlar öyle ya da böyle bu sisteme alışacak. Belediye biliyordu bunu. Belediyenin durumu öngörerek hareket etmemesi gibi bir olasılığı düşünemiyorum. Tepkileri hesaplamak belediyelerin iyi yaptığı işlerden biri. Bu arada bir genç kardeşimiz artı para ile uğraşmamak için İzban çitlerinden atlarken kaza geçirip vefat etti. Belediyeye suç atmıyorum ama böyle bir olay da yaşandı.

Genel olarak dediğim gibi sakindi. Gözüme çarpan veya Eshot'un sitesinde okuduklarım şu şekildeydi.

-2030 Ulaşım ana Planı tamamlandı. Özellikle deniz ve demiryolu ulaşımının geliştirilmesi hedef. 6 yeni iskele ve bununla birlikte 11 yeni vapur hattı, 4 yeni metro hattı, 1 yeni tramvay hattı, Metro/İzban hatlarının uzatılması bu planlar arasında. Ayrıca şu anki 24 aktarma merkezinin yanına 27 yeni aktarma merkezi(belediye transfer demeyi tercih ediyor) ve 52 yeni "park et-devam et" alanı planlanıyor. Tabi kişisel araçlara yönelim riski de tahminler arasında.

-2014'te Çankaya'da araç kalabalığını azaltacağız diyerek gümrük araçlarının çok büyük kısmını kaldıran Eshot, Konak'taki kalabalık nedeniyle 36-42-466-838 gibi hatların son durağını Gümrük'e çekti. Tilkinin dönüp dolaştığı yer demek istemiyorum ama 415 sonrası ikinci geri dönüş oldu bu.

-Çankaya'da çok ilginç bir yol düzenlemesi oldu. Fevzi Paşa Bulvarı'nın 4 şeridi de Konak Pier'den Basmane Gar'a doğru olmak üzere düzenlendi. Buna karşılık Gazi Bulvarı'nın 4 şeridi de Basmane Gar'dan Cumhuriyet Bulvarı'na doğru olmak üzere düzenlendi. Çok ilginç bir görünüm çıktı. Yol da bayağı genişlemiş gibi duruyor. Eskiden iki şerit gidiş, iki şerit dönüştü ikisi de.

-İzdeniz'de Mordoğan ve Güzelbahçe seferleri başladı. İzmir'in bana göre en geri kalmış ulaşımının gelişmesini görmek güzel.

-Buca Öğretmenevleri durağı Belediye'ye doğru 20-30 metre taşındı. Ama kaç durak kaldığını gösteren tabela taşınmadığı için ilginç bir durum oluştu. Bu arada hala o tabelalar yetersiz performans gösteriyor.

-25 yeni otobüs alınmış. Otobüsler İzmir'in dar sokakları için özel olarak üretilmiş. Midibüs boyutundaki araçlar 30-35-39 gibi hatlarda hizmet verecek.

-15 Haziran'da aksaklık nedeniyle aktarmalar hesaplanmadı. Belediye hatayı düzelttiklerini kesilen fazla paranın ilk kullanımda iade edileceğini söyledi.

-7 Şubat'ta Karşıyaka Tramvayı'na enerji verilemedi. Yolcular otobüsle taşındı.

-TÜİK en pahalı ulaşım İzmir'de dedi. Büyükşehir Belediye konunun sadece toplu taşıma değil bütün unsurların(bireysel araç vs) hesaba katıldığını açıkladı.

-DEÜ Kampüsü içerisinde İETT'ye ait bir araca rastladım. Genelde bu bağışları ESHOT yapar. Görmek gerçekten garipti.

-Konu dışı: F. Altay'daki İstinye Park AVM projesi isim olarak saçma geldi. Ayrıca AVM cenneti Balçova'nın buna gerçekten ihtiyacı var mı bilmiyorum. Öte yandan Konak sahilindeki mini iskeleler gereksiz geldi. Sahil düz de güzel. Ellemeye gerek yok gibi. Son olarak Buca-Bornova tünelini daha çok merak etmeye başladım. Nereye nasıl bağlanacağını merak ediyorum. Ve içinden 304 gibi bir otobüs geçecek mi acaba? Bornova-Buca arası mükemmel olur bence. Özellikle öğrenciler için.

Ve gelelim asıl konumuza. Konak Tramvayı. Yazı için üşenmedim bindim. Anlatılacak çok şey var. Bu sabah 2 Temmuz'da yapılacak düzenlemeleri düşününce yazının bayağı uzayacağını fark ettim. Tıpkı Karşıyaka tramvayı gibi ücretsiz binmek hoştu. İkisinde de bedava sürprizi ile karşılaştım. Üniversite sınavları için 2 Temmuz'a kadar ücretsiz.

Öncelikle Konak Tramvayı Karşıyaka Tramvayı'ndan katbekat daha mantıklı bir proje. Yeri geldiğinde yolu paylaşması, ve genelde şerit azaltılmadan çözüme gidilmiş olması çok büyük avantajları. Ayrıca Karşıyaka Tramvayı'na göre çok daha sert düzenlemeleri var. Ben bu yüzden Karşıyaka'dan daha başarılı olacağını düşünüyorum. Karşıyaka tramvayı bana göre olmasa da olurdu.

Halkapınar Metro çıkışından biraz yürütse de ilk durağı(Yine de Alaybey kadar değil) rahatlıkla ulaşabiliyorsunuz. Fahrettin Altay'da durağın dibinde. Ama Engelliler Parkı'na çıkış için kullanılan yol tramvay yolu olduğu için(Hava Kuvvetleri Komutanlığı hizası) biraz karışmış. Sonrasında ilk başta kendi yolundan gidiyor. Nevvar Salih Kampüsü'nün oradan tıpkı otobüsler gibi ikiye ayrılıyor. F. Altay yönünde çok zekice bir yer kullanılarak şerit azaltılmamışken, Halkapınar yönünde Alsancak Gar'dan itibaren yolu paylaşıyor. Alsancak Gar'dan sonra bir süre yolu paylaşıyor ve ardından Ziya Gökalp Bulvarı'na giriyor. Orada çalışmalar devam ettiği için tam olarak anlamadım ama orası taşıt trafiğine kapalı gibi geldi. Hocazade Camii'nin oradan Şair Eşref Bulvarı'na inen tramvay oradan Gazi Bulvarı'na kadar yolu paylaşıyor. Cumhuriyet Bulvarı'nda sahil kanadına gelen tramvay, Konak İskele durağı için pit stop yapar gibi yoldan ayrılıyor. Sonrasında uzunca bir süre M. Kemal Sahil Bulvarı'nda sahil tarafından gidiyor. Yeni yapılan Karantina Alt Geçidi'nin üzerinden hatlar ikiye ayrılıyor. F. Altay yönünde tramvay kıyı şeridinden, Halkapınar yönünde öteki tarafta ilerliyor. 169 misali AASSM'den dönmüyor ve düz devam ediyor. Hava Kuvvetleri Komutanlığı'na doğru tekrar birleşen hat F. Altay'da sona eriyor. Genel olarak hat bu şekilde. 40-50 dakika sürüyor. Çankaya'da trafiğe yakalanmak olası. Ben abartılı bir durum ile karşılaşmadım. Ayrıca tramvayın kavşaklarla kesiştiği yerlerde tramvay yolu kırmızıya boyanmışken, yolun paylaşıldığı kısımlarda şerit yere demir parçalar konarak belirginleştirilmiş. Uyarılara girmiyorum bile. Tramvay içi yazılım Karşıyaka ile aynı doğal olarak. Ha keza vagonlar da şeklen aynı.

İskele çıkışında ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı civarında şerit sayısı azalıp arttı mı kestiremedim. İskele çıkışında 5 şerit görünce şaşırdım. Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nda anormal bir yeşil alan düzenlemesi olduğu için kafam karıştı. Kaldırım taşlarının pozisyonu da bir garip. Konak Pier, Gazi Bulvarı arası bir alanda bir şerit kaybı var, çok da ciddi değil. Onun dışında çok da bir eksilme yok gibi.

Kötü gördüğüm şeylerden bahsetmem gerekirse, tramvay karşıdan karşıya geçme konusunda kafa karıştırıyor. Alsancak Gar çıkışı normalde de karışıkken daha da karışmış. M. Kemal Sahil Bulvarı'nda da insan gerilmiyor değil. Onun dışında hala tamamlanmayan durak ve yerler var. Karantina Alt Geçidi civarındayken önünüzün demir plakalarla kapanması hiç de hoş durmuyor. Karşıyaka tramvayı açıldığında tam açılmıştı, ama onun zaten çok bir derdi yoktu. Bir de M. Kemal Sahil Bulvarı yeşil alanı tramvay yeşilliği olmuş. İnsanlar sahil kanadını kullanıyor tamam ama arada çimene oturmak da istiyor insan. Son olarak navigasyondaki ses hala itici.

Ve gelelim düzenlemelere. Şimdi Karşıyaka Tramvayı'nda çok da bir düzenleme yoktu. Cemal Gürsel Bulvarı'nda durak sayısı azaltıldı ama mesafe çok çok geniş değildi o arada. Cahar Dudayev Bulvarı'nda da durak sayısı azaltıldı. Bu Bostanlı'ya göre daha mantıklı. Site ve araç sayısını düşününce hele ki. 221 ve 821'in son durakları Karşıyaka İskele'den Bostanlı İskele'ye çekilmişti. Şu an ise Karşıyaka'nın mahallerinden gelen araçlar Karşıyaka İskele'ye iniyor. Osman Bey Durağı ile Yunuslar arası(Girne Bulvarı) en fazla aracın geçtiği yer. Onun dışında otobüs sayısı azaltılmış. Taksi Dolmuşlar kaldırılmıştı, dolmuşlar düzenlenmişti zaten. Ama Karşıyaka'daki kıyı şeridinin en büyük sorunu zaten dar olan yolun, yoldan çalarak tramvay yolu yapılması. Belki ağaç kesmek istemediler bir bahane olabilir ama o kadar alan varken sadece Alaybey kanadında bunu yapmaları bana saçma gelmişti. Hasan Türker'e doğru olan kısımda yol paylaşılabilirdi esasen. Hele ki bölgede site ve özel araç sayısı bunu gerektiriyordu bence. Mantıklı olan kısmını da yok etmişti.

Konak tramvayında belediye acayip çalışmış. 12-169-554 gibi 3 tarihi hat iptal ediliyor. Belediye M. Kemal Sahil Bulvarı üzerinde sadece tramvayla ulaşım olsun istiyor. Bu üç hat yerine 669 Balçova-Konak ve 654 Narlıdere-Konak hizmete sokulacak ama hem İnönü caddesinden gidecek hem de yoğun saatlerde çalışacak sadece.

Bunun yanı sıra Şair Eşref Bulvarı üzerindeki araç trafiğini azaltmak için 121-70-80-90-581-63-802-255 sadece yoğun saatlerde çalışacak. Bunun yanında Karşıyaka ve Bornova yönünden gelen araçlar için son durağı Alsancak Gar olan 921(Bostanlı İskele), 912(Egekent), 963(Evka 3 Metro) hatlarını hizmete sokuyor.

Buca, Gaziemir ve Üçyol kanadı içinse sonu Lozan Meydanı olan 470(Tınaztepe), 680(Bozyaka), 655(Üçyol Metro), 681(F. Altay), 691(Gaziemir) ekleniyor. Bu arada 70'in son durağı Şirinyer Aktarma yerine Tınaztepe oluyor. 70 Buca'da başlayabileceği her yerden başladı galiba. Bir Gediz falan kaldı sanırım. Ama yeniden Buca içinde görmek güzel.

Kahramanlar bölgesinde ise 251 ve 252 iptal ediliyor. 951 Kahramanlar-Konak hattı ekleniyor. 253'ün güzergahı düzenleniyor.

Şimdi bu noktada harbiden tramvaydan başka yol kalmıyor. Ama M. Kemal Sahil Bulvarı'nı yoğun saatlerde bir hat kullanabilirdi bence. İnönü Caddesi de az yoğun bir cadde değil. Öte yandan Karşıyaka'ya Alaybey kısmından otobüsle gitmemi istemeyen(!) Eshot saat düzenlemesi yapmış. Sana inat Halkapınar'dan 543'ü kullanacağım Eshot. Yoğun saatlerde Karşıyaka'ya gitmekten daha kolay geliyor bana.

Nostaljik ve garip yol takıntılarımı bir kenara bırakırsam, Alsancak Gar'da mini aktarma merkezi oluşturmak mantıklı. Alan geniş ama çok kalabalıklaşacak orası. Alsancak'a gitmekten kaçınabilirim sanırım. Öte yandan bana en ilginç gelen şey Lozan Meydanı'nda oluşturulan aktarma merkezi. Daha önce de benzer durum vardı ama Lozan Meydanı bu kalabalığı kaldırır mı bilmiyorum. Bütün bunları zaman gösterecek sanırım. Ama dediğim gibi Karşıyaka'dan daha mantıklı bir çalışma var Konak'ta.

Bir yıl boyunca genel olarak bunlar yaşanmış. Bu yıl uzun yol direncimi kaybettiğimi gördüm. Uzun zamandır yürümeyi tercih eden bendeniz için gayet normal ama Eshot da bunun bir nedeni kanımca. Ama 415 ile ufak ufak ısınmaya başladım. İzmir'in en fazla duraklı iki aracı 671(51-52 durak) ve 800(53 durak) sabrımı sınamak istediğim oluyor. Eğer bir gün o kadar vaktim olursa yaparım sanırım. 671 demişken, 169 bile devrildi ama hala 671 devrilmedi. Narlıdere Metrosu da deviremezse bu aracı kimse deviremeyecek gibi.

Her zamanki gibi uzun oldu. Ama benden değil Eshot'tan kaynaklı. Yoruyor bu beni. Bugün bir de 2 saat yazdıktan sonra bilgisayar yüzünden yazdıklarımı kaybedip tekrar yazdım ve 2 saat kaybettim. Zaten konu çok diye yazmak eziyetli, bir de kaybedince çıldırdım. Müziğin sakinleştirici etkisi olmasa ne yapardım bilmiyorum. Daha fazla uzatmadan, sabrınızı sınadığım bir yazının daha sonuna geldiniz. Sabrınız ve azminiz için teşekkürler. Bakalım Eshot bize daha neler gösterecek?

0 notes