#mikory

[misskrislol]

ice palace chapter 5

[vagonca-rigo]

help.

[wheelzierkingdom]

boris? as in boris pavlikovsky from tgf?

the one and only <3

it's a little crossover rarepair i've thought of the other day and i thought, since it practically doesn't exist, i'll write the fic i needed ♡

[fovarosiblog]

Nem találok rajta évszámot - mikori lehet ez a Nagy-Budapest térkép?

[dedibelyegei]

Másik B betűs debütáló országgal folytatjuk, méghozzá Belgiummal, ahonnan egy királyi bélyeg érkezik 1984-ből, liégei pecséttel. Ez egy önálló 50 frankos bélyeg, nem tagja sorozatnak, viszont ekkortájt minden évben készültek hasonlók I. Baudouin (Baldvin) királyról, aki a belgák talán legnépszerűbb uralkodója volt a mai napig. A bélyegből több mint harmincmilliót nyomtak, így használtan nem képvisel jelentős értéket, nagyjából 100 forintért hozzá lehet jutni, a postatiszták azonban érnek valamit, állapottól függően 600-1.000 forintot kérnek értük.

Megvallom én soha életemben nem hallottam ezelőtt Baldvin királyról, pedig nem volt oly rég mikor ő uralkodott, már én is éltem mikor ő még regnált. 1930-ban született, és 1951-ben, mindössze 21 évesen került trónra, nem akármilyen körülmények között. Apja, III.Lipót király 1934-ben kezdte meg uralkodását, és a háború során az egész királyi család Brüsszelben német felügyelet alatt élt (az ország lényegében megszállás alatt volt), majd a normandiai partraszállás után a családot a nácik elhurcolták Németországba majd Ausztriába, beleértve természetesen Baldvint és testvéreit is. Végül amerikai katonák szabadítják ki őket 1945 májusában. Azonban Lipót király szempontjából tovább folytatódtak a viszontagságok, mivel német kollaborációval vádolták meg, és az ellenzői megakadályozták hazatérését, így a királyi família Svájcban telepedett le, egészen 1950 júniusáig. Előtte májusban népszavazást tartottak Belgiumban III.Lipót visszatéréséről, mely ugyan hivatalosan pozitív kimenetelű lett, azonban a kérdésben olyan nagy volt a megosztottság a vallonok (igen) és flamandok (NEM) között, hogy a király úgy döntött megelőzvén egy polgárháborús helyzetet inkább lemond, és rangidős fiát, a 21 éves Baldvint nevezi utódjának.

Baldvin alatt rengeteg mélyreható változás történt az országgal, illetve fiatal korának köszönhetően, a mai napog ő a leghosszabb ideig regnáló belga uralkodó. Regnálása alatt lett Belgiumból szövetségi állam, egész életében törekedett az egység megteremtésére, mely mint tudjuk a mai napig nem valósult meg teljesen, az ország kultúrálisan és nyelvileg, még mindig három régióra van felosztva. 1955-ben meglátogatta az akkori kongói gyarmatot, ahol a lakosság örömmel fogadta, majd 1959-ben a kormánnyal egybehangzóan megadja a függetlenséget az afrikai országnak, az ünnepélyes ceremónián személyesen résztvesz és beszédet mond, a kongói képviselők ovációval fogadják.

Uralkodása alatt és támogatásával jönnek létre az Unió előd szervezetei, illetve 1992-ben a mai Európai Unió, melyben Belgium természetesen ekképpen szintén alapító tag. A király mélyen vallásos ember lévén, egy témában ment komolyan szembe a mindenkori belga kormány akaratával, ez pedig az abortusz kérdése volt. 1990-ben megtagadta a törvény aláírását, azonban tisztában volt vele, hogy a király nem mehet szembe a nép által választott képviselők akaratával, így saját kérésére az alkotmány egyik paragrafusa alapján, a minisztertanács a királyt uralkodásra alkalmatannak minősítette, és elfogadták a törvényt. Két nappal később a szövetségi parlament visszaállította a király hatáskörét. Ez az eset mai napig vitás kérdés a belgák között, sokan alkotmányellenes manipulációnak tartják.

A fentiek ellenére uralkodása alatt számtalanul állt ki az idegengyűlölet és rasszizmus ellen, uralkodása alatt sosem volt hajlandó fogadni a mindenkori szélsőjobb képviselőit. Halála váratlanul következett be egy spanyol nyaralás közben, 1993 nyarán szívelégtelenségben hunyt el, mindössze 62 évesen. Nemzeti gyászt rendeltek el, temetésén több más nemzet uralkodója megjelent, így többek közt II.Erzsébet, illetve Akihito japán császár. Több mint félmillió belga rótta le személyesen kegyeletét a ravatalnál. Mivel feleségével gyermekük nem született, így öccse Albert lett a következő belga király, aki II.Albertként egészen 2013-ig uralkodott, mikoris 80 éves korában megromlott egészsége miatt lemond, és fia Fülöp veszi át a helyét, aki jelenleg is regnál.

1960-ban a királyi erők egyenruhájában:

1969-ben feleségével, Fabiola királynéval

[remelemmostmaraholdonlaksz]

Miért nem írja ki az instagram, hogy mikori a bejegyzés? Csak nekem tűnt el?

[the-bagira]

Sírás

Nagyon érdekes. Régen - még exem előtt - viszonylag sokat sírtam és úgy érzem ok nélkül, nagyon jól eső volt néha kisírni magamat. Sokat gondolkodtam, és mindig találtam valami ürügyet, amibe belesüppeszthettem magamat, de kifejezetten jól esett.

Aztán összejöttem az exemmel, egy ideig jó volt minden. Egy ideig. Néhány hónap után átéltem életem - szerintem - legtraumatikusabb napját, mikor taknyom nyálam egybefolyt és világomat nem tudtam. De a lényeg, hogy minden alkalommal megvolt az okom, a bánatom, a dühöm és a csalódottságom, amiért sírtam. Nem sírtam többé "csak úgy".

Most miután a barátom exemmé vált, megváltozott a síráshoz való viszonyom. A szakítás után hónapokkal eszméltem rá, hogy tulajdonképpen ki se sírtam magamat úgy igazán, mikoris ezt pótoltam. Nem is tudom, hogy erősebb lettem-e, vagy csak kib*szottul meguntam a kib*szott sírást.

De lényeg a lényegében, sokkal kevesebb negatív érzést élek meg nélküle. Igaz, hogy önmagamban nagy fenteket sem élek meg.

[msbparker]

Ezt látom az abroncson, mikori gyártású a gumi?

[oldmacykerenew]

2016 ota mintha durvan oregedesbe kezdtem volna 😂😅

Nem tudom a kiskori kepem mikori - 1-2 eves lehetek? Ki se mondom, hogy akkor hanyban keszult… 🫣😃

[obstinaterixatrix]

sigh…. my mid century mikori pitcher… I can’t believe it survived for 50 years only for mom to knock off the lid and shatter the handle

[katallure]

1. A gógai révház a Sióval

2. Emberek komppal kelnek át a Dunán a Gógai (Kutyatanyai) révnél.  1958. augusztus 17.

Még a legelején érdemes tisztázni, hogy a képen nem a Duna látható. Hanem a Sió. Vagy a Sárvíz. Attól függően, hogy mikori térképet nézünk. A fénykép készítése idején már valószínűleg Siónak hívták. Régen persze ez is Duna volt, de a taplósi kanyarulat árvágása, majd a Doromlásnál ásott vezérárok alaposan átrendezte a tájat és egy dunai révből sárvízi révet csinált. Vagy sióit. Mindez nem hangzik túl egyszerűen, de hát a Gemenc vízrajza alapból bonyolult téma, amire még jött az emberi beavatkozás hatása is. Kissé rombolja az idilli képet az a tény, hogy a gógai rév létesítése is annak a következménye, hogy az ember drasztikusan belenyúlt a tájba. 

(x)

[nezdanyu]

2014? Pedig "nemrég" játszottam vele. Mikori a Por-- ... OH. 😶

[versinator]

Távolodnak korsójukban

Házamba ösztövérek emberállatok életöröm Vigyorogva besétálsz szívüknek zársz Szobros daloljanak jércéink nagyságok Hátrálok megsirattad legyőzöttek csizmákban Könyörögjek jönniök szívéről ellenségbe Lékel condrát lombikjai őrlöm Cilindert sínt kalapált káplán Palánták sóhajaim férjemben vidámsággal Egyértelmű eltörtem túlsegítsen számokat Szemétdombokon morzsákból becsukják vesénkbe Asztalai naphosszat rúgtak eszükbe Uraságok teámat hófehérre földeinken

Dicsér szeszeit keménynyakú üldözöm Családba dallamát függönyöd kocogsz Remélném zümmögik olvashatsz párnáim Tárgyaim összeroppantak ujjain eszemnél Kirúgni agyvelőnkben zené sorozatát Fuldokolnának aranyhintók árnyamat széttöröm Harcaimat üzenetem ringassák körmökkel Heverhetünk lármázta embertársára mikoris Uszó vadászó érinthessem okulárét Torlaszain műveld etikához bűvkörébe Csikordulás terülünk gyűjtöd gyümölcsbe Álljak irodalmon döglöttek éhínség

[csajokamotoron]

Egy kis retro kínából: Keeway X-Light 125 (Modern Café Racer) - VIDEÓVAL!!!

Amennyire előítéletes voltam ezzel a motorral látatlanba, akkorát csalódtam benne és mégpedig pozitív értelemben. Akármikor be kellett mennem a belvárosba, vagy csak egy távolabb eső nagyáruházba, kérdés sem volt, hogy ezzel a motorral fogok útnak indulni, nem pedig a saját, nagyobb motorommal. História A Keeway X-Light 125 motorkerékpár esetében nem beszélhetünk hosszas történelemről, hisz a gyártó, egy viszonylag friss modelljéről van szó. Természetesen az alapok már nem ismeretlenek, a gyártó további modelljeiben a blokkot és egyes alkatrészeket már régóta használja, viszont ez a Cafe Racer-es stílus a tavalyi év során került először kínálatukba. Elődjének nevezhető például a K-Light, ami már több mint 5 éve forgalmaz a gyártó. A motor alapvető felépítésében megegyezik azzal a régóta bejáratott és finomított konstrukcióval. Versenytársak A motornak akadnak rendesen konkurensei, ugyanis ezt a stílust igyekezett minél több gyártó meglovagolni. Egyik legnagyobb konkurenciája talán a Brixton motorjai, amik úgyszint „kínai” motoroknak számítanak, hasonló minőséget képviselnek mint a tesztben szereplő Keeway. Viszont, a Keeway-nek itt jön be az előnye, hogy a motor árazását bőven 1 millió forint alatt tudták tartani. Ez pedig egy 125-ösnél roppant nagy előny, hisz egy kezdő motorra senki nem akar milliókat költeni. A Yamaha XSR125-röl meg már nem is beszélve, ami súrolja a 2 millió forintot, és biztos, hogy egy jobb motor, mint a tesztalanyunk, a kérdés csak az, hogy megér-e ennyivel többet bárkinek is. Ezt biztosan kétlem. A Keeway egyetlen nagy problémája, hogy az emberek fejében régről be van ragadva, hogy a „kínai” már csak rossz lehet, és szemrevételezés nélkül elítélik. Pedig a kipróbálnák, vagy élőben látnák, technikailag jobb felszereltséget kapnának, a hegesztések, az összeszerelés minőségében pedig már fejlődtek annyit, hogy a nagy európai gyártók modelljeivel felvegyék a versenyt. https://youtu.be/uJUS83P49ws Esztétikum A motor kinézetét tekintve tökéletesen azt hozza, ami a nevében is szerepel. Kör lámpa, kör LCD, kör tükrök, minden, ami egy mai Cafe Racer motort azzá tesz, ami. Első ránézésre, ha a digitális műszeregységet és a ledes lámpát nem vesszük figyelembe, meg sem tudnánk mondani, mikori évjáratú a motor. Az első villát védő gumiharangot már rég nem látunk motorokon, pedig mind az esztétikumhoz, mind a villa védéséhez hozzájárul. A kinézethez nagyban hozzájárul az első 19-es és hátsó 18-as gumi, amit még egy túra motor is megirigyelne (bár a hátsó méret elég szokatlan), plusz a motor stílusához illeszkedvén nem teljesen utcai gumit kapunk a motoron. A stílusához sokat dob még a motor színéhez egyezkedő kipufogó, ami nem egy nagy extra, mégis sokat hozzátesz az esztétikumhoz. Vezetni A vezetési élmény valami fantasztikus, mind kezdőként, mind nagyobb ccm-röl visszaváltva. Egyrészt, kezdőként mindenképp pozitív, hogy egy nagyon könnyen kezelhető, nem túl erős motorról van szó, ami akkor sem okoz nagy meglepetést, ha valamit elkottáznánk. Ez egy igazi kezesbárány, és erről a nagyon könnyű súlya, és a vajpuha és pontos váltó gondoskodik. Nagyobb vasról visszaülve viszont kell egy kis idő, mire visszaszokik az ember ehhez az erőhöz. Egyrészt, ha az ember nem forgatja, hamar le tud fulladni, másrészt, az 5 sebességes váltó ilyenkor hátrány, többször akartam beváltani a hatodikat, ami ebbe ugyan nincs. Az előzést szintén többször át kell gondolni, hogy milyen járművet és milyen sebességnél akarunk megelőzni, hogy biztonságosan végrehajthassuk a manővert. Amint ezekhez hozzászokik az ember, viszont egy parádés mindenes gépet kap, amit a könnyű súlya miatt bármikor arrébb lehet rakni. Mivel a motor nagyon keskeny, a sorok közötti cikázás egyáltalán nem okoz gondot, a lámpától elindulva az autókat is simán le tudjuk vele hagyni. Nagyvárosi, másodlagos motornak bármikor elfogadnám. Motor 125 ccm, 1 henger és 4 ütem. Mindehez társul 8,2 kW teljesítmény, amit 9000-es fordulaton ad le, a maximum nyomatékunk amiből gazdálkodhatunk pedig 9,7 Nm, amit 6500-es fordulaton ad le. Ezek az adatok nem túl acélosak, viszont a hasonlóan felépített, léghűtéses 125-ös gépek mind hasonló teljesítményre képesek. Aki szeretné kimaxolni az A1 kategóriát, mindenképp vízhűtéses motort kell hogy keressen. Katalógusadatok szerint 99 km/óra a végsebessége, a gyakorlatban az én 55 kg-os súlyom alatt maximum 113 km/órát mutatott a műszerfal, ami GPS szerint olyan 105-110 km/óra között lehetett. Ezzel a teljesítménnyel én autópályára már nem merészkednék fel, viszont a városi közlekedésre, a lámpáktól való dinamikus elindulásra viszont bőven elég, viszont arra számítanunk kell, hogy 200 m múlva az autósok be fognak érni, nagyjából 60 km/óráig gyorsul dinamikusan a motor. Az utazó tempója valahol 80 km/óra körül lehet, ami arra pont elég, hogy lakott területen kívül ne tartsuk fel a kamionokat, ne akarjanak mindenáron letúrni az útról, viszont a végsebességének elérésének közelében már annyira érződik az egyhenger rezonanciája, hogy hosszútávon semmiképp nem érdemes úgy közlekedni. Váltó A motor 5 sebességes manuális váltót kapott, ami elsöre meglepett, legutoljára 50-es segédmotort vezettem, ami 5 sebességes volt. A fokozatok hamar leforognak, mint minden 125-ös motorkerékpárnál, az ötödiket viszont érdemes minél később kapcsolni, hogy fel tudjunk rendesen gyorsulni. Maga a váltó nagyon kis könnyed, a kuplungkar behúzása szinte semmilyen erőt nem igényel, a holtpont könnyen megtalálható, emiatt tökéletes választás lehet újrakezdőknek is, illetve a városi araszolás közben sem fárad el a kezünk. A váltókar gumírozott borítást kapott, minimális lábmozdítással is beugrik a kellő sebességbe, de határozott, az ürest is nagyon könnyű megtalálni vele. Ez a motor egyik csúcspontja, amely nagyon vonzóvá teheti egy kezdő számára, sőt, az eddig próbált kategóriatársaknál is jobban, pontosabban és finomabban működik. Futómű Futómű tekintetében nem túl acélos a helyzet. Az első teleszkópunk rugóútja 115 mm, ami nem túl nagy, hátulra pedig két darab 56,6 mm rugóúttal rendelkező teleszkóp került. Ugyan felkoppanni sosem koppant fel a teszt alatt, és a vesekövemet sem rázták ki a kátyúk, de a budapesti forgalom alatt is érződik, hogy ez a motor egyik gyengepontja. A futómű hangolása átlagos, se nem túl feszes, se nem túl puha, minden kátyút érzel, amin átmész, de nem pattog el az úton. A rövid, földutas kalandozásom során inkább kikerültem a gödröket inkább, de az átlagos közlekedés során azért nem volt az az érzésem, hogy szétesne azért, mert belementem egy nagyobb kátyúba. Fékek Fékek tekintetében hozza az általános elvárásokat, ami ebben a kategóriában jellemző. Előre egy 276 mm-es szimpla tárcsa került, amely egy dugattyús, gumi fékcsővel van ellátva. A tárcsa a mindennapokban megfelelő méretű, csak az első féket használva is meg tudjuk állítani a motort, a fékhatás megfelelően adagolható. Nem az a harapós fajta, de a hátsó fékkel kombináltan használva rövid féktávval meg tudunk vele állni. A hátsó tárcsa 220 mm átmérőjű, szintén egy dugattyús. A fékpedál tökéletes helyen van, azonnal rátalál az ember lába, megfelelő szélességű. A motorban nem található ABS, ami egy elég nagy hiányosság, azonban a mindennapokban egyáltalán nem éreztem hátrányát, hozzáteszem, száraz és meleg időben sikerült kipróbálnom a motort. Ez sajnos 2024-ben már elég nagy hátrány, a vetélytársak már tudják, viszont ebbe az árba ez nem fért bele. Felszereltség Ami talán a leginkább kiemelkedő ennél a motornál, az a ledes lámpa. Hozza a szokásos, scrambelerktől megszokott kereklámpás stílust. A nappali menetfénnyel is jól láthatóak leszünk a közlekedésben, a távolsági fényszóróval pedig egy elhúzódó motorozás során sem kell vakoskodnunk. A nappali menetfény gyújtással együtt kapcsol, a markolaton lévő kétállású kapcsolóval tudjuk a távolsági fényszórót bekapcsolni. Ami még pozitívum, az az elakadásjelző, ez az indexhez hasonló csúszkás gombot kapta. Ha már az indexnél tartunk, ez egy három állású csúszkás kapcsolót kapott, ami mindenképpen szokást igényel. Az egyik probléma, hogy magának a kapcsolónak elég rövid útja van, és nincs egy határozott középállása. Kesztyűben szinte sosem sikerült visszavennem az indexet, kesztyű nélkül is odafigyelést igényelt, mindig továbbcsúszott a kis kapcsoló. Ezt a megoldást sürgősen elfelejteném a gyártó helyében, egyrészt, egy kezdő számára roppant zavaró lehet erre külön figyelmet fordítani, másrészt, balesetveszélyes is, ha nem tudjuk egyből visszavenni az indexet. Ami az árához képest egy hatalmas extra, az a digitális műszeregység, amely kör alakú, illeszkedvén a motor stílusához. Fiatalokhoz lett tervezve teljes mértékben, egy kis „smiley-val” köszön be a motor minden indításkor. A műszeregység színes, direkt napfényben is tökéletesen látható. Középen nagyban a sebességünket, körülötte a fordulatszámot jelzi, pirossal villog amikor már szükséges váltanunk, mert leforgattuk az adott sebességet. Balra lent az üzemi hőmérsékletet, jobbra pedig az üzemanyag szintjelző kapott helyet, ami szintén villog, amikor már ideje meglátogatnunk egy benzinkutat. Ezen kívül egy Trip 1-et és egy össz. kilométert tudunk vele kiírni, amit az alsó érintőgombok segítségével tudunk váltogatni (mármint, hogy éppen melyiket jelenítse meg). Felül találunk még egy órát, és a váltófokozat kijelzőt, ami szintén nagyon hasznos tud lenni. A kijelzője nagyon tetszett, sok, drágább kategóriatársat magamögé utasít, én mégis úgy gondolom, elég lett volna egy egyszerűbb műszeregység, és inkább más tulajdonságra kellett volna fektetni többet. Az extrák még így sem fulladtak ki, ugyanis a kormányon helyet kapott egy USB feliratos fedéllel ellátott kis töltőajzat, amiben a hagyományos USB mellett helyet kapott egy Type C port is, na ez aztán a sokkal magasabb kategóriás gépeken is csak felárért vásárolható meg. Hatalmas pirospont illeti még a középállványt is, ami a motor stílusához is sokat hozzádob, mellesleg a motor könnyű súlya miatt nagyon egyszerű középállványra rakni a motort. Arról meg már nem is beszélve, hogy a tank két oldalt gyárilag kapott gumiborítást, ami egyrészt esztétikumban nagyot dob a motoron, másrészt, tökéletes helyen van, pont ott, ahol lábbal amúgy is szorítanánk a tankot, így megvédve ezzel a fényezést a kikopástól. Kényelem Egy hatalmas egybeüléssel operált a gyártó. Mivel a kisköbcentis motorról van szó, így alapvetően rövid távokat teszünk meg vele, azt pedig kényelmesen tehetjük meg. Az ülés borítása nem csúszós, és mivel a tankra jól rá lehet fogni a térdünkkel, stabil pozíciót tudunk rajta felvenni. Az ülésmagasság 766 mm, ami nagyon kedves a hölgyeknek, és az alacsonyabb és fiatal pilótáknak. Én 165 cm-es magassággal két teljes lábbal leértem, így végig stabilan éreztem magamat a motoron. Ellenben 175 cm felett már nem igazán ajánlanám a motort a túl hegyes térdszög miatt, 185 felett meg már jön az „elefánt a triciklin” effektus. A méretéhez passzol az ülés hosszúsága is. Ugyan van utas lábtartónk, és hivatalosan vihetünk rajta utast, a gyakorlatban két, maximum 60 kg-os pilóta férhet el rajta kényelmesen. Pénzügyek A motor új ára 799.000 Ft, amely mindenképp vonzóvá teszi a konkurenciával szemben. Ezért az árért nem kapunk más, ennyire felszerelt, váltós 125-ös motorkerékpárt. Természetesen azt számításba kell venni, hogy nem ez a legerősebb 125-ös, kínai, de felszereltség tekintetében mindenképp veri a drágább konkurenciát is. Ennek ellenére az ABS hiánya mindenképp egy hatalmas negatívum, ahogy a csúszkás index és a kivehető tanksapka sem lesz a mindennapjaink barátja. Valamit valamiért. Fogyasztás A motor átlagosan 2.5-3 liter körül fogyasztott nálam, attól függően, mennyire kellett pörgetnem ezt a kis blokkot. Városban, rövid távokon inkább a 2.8 liter körüli átlagot sikerült összehoznom. A 16 literes tankja irigylésre méltó, nem sűrűn kell vele megállnunk tankolni, főleg ha alapvetően rövidtávra használjuk a masinát. A tank egyetlen negatív tulajdonsága a tanksapka, amely nem zsanéros. Úgy működik, mint egy robogónál: kikulcsoljuk, és a tanksapka a kezünkbe, marad, amit valahova a tankolás idejére el kell raknunk. Ez nem túl kényelmes, erre fordíthattak volna kicsivel több figyelmet. Három mondat a végére Városban és elővárosban tökéletesen elegendő az az erő, amit nyújt nekünk, teszi mindezt halkan, alacsony fogyasztással és könnyű kezelhetőséggel. Ezért az árért a gyártó igyekezett minden lehetőséget kiaknázni, sőt, sok helyen még a drágább motoroknál is többet kínál. Kérdés az, hogy ez a pár extra felszereltség helyett nem lett volna-e érdemes a fejlesztési költséget másra, a vezetést megkönnyítő dolgokra költeni inkább. Keeway X-Light 125 Műszaki adatok Lökettérfogat (cc):125Típus:1 hengeres, 4-ütemű/2-szelepesFurat x Löket (mm):Ø57.3x48.4Teljesítmény:8,2 kW 9000 ford./percMax. nyomaték:9,7 N · m/6500 ford/percKompresszióviszony:9. 3:1Keverékképzés:EFISzelepvezérlés:CHATGyújtás:TCIIndítás:ElektromosKenőrendszer:NyomáscsökkentésHűtőrendszer:LéghűtésesSebességváltó:5 sebességesVégáttétel:LáncTengelykapcsoló felépítése:Nedves többlemezElső kerék:KüllősElső felfüggesztés:Teleszkópos villákElső felfüggesztés rugóút (mm):115Első gumi mérete:100/90-18Hátsó felni:KüllőkHátsó felfüggesztés:Kettős lengéscsillapítóHátsó felfüggesztés rugóút (mm):56.6Hátsó gumi mérete:120/80-17Első fék típusa:lemezElső fék (mm):276Hátsó fék típusa:lemezHátsó fék (mm):220Száraz tömeg (kg):131Ülésmagasság (mm):766Teljes hossz (mm):2035Teljes szélesség (mm):850Teljes magasság (mm):1120Hasmagasság (mm):133Tengelytáv (mm):1335Üzemanyag kapacitás (L):16Maximális sebesség (km/h):99Max. terhelés (kg):160Akkumulátor:12V9Ah Ár: 799.000 Ft (+ forgalomba helyezési költség) Read the full article

[dedibelyegei]

Egy újabb jugoszláv bélyeg került elő a nyuszi kalapjából (vagymi), kicsit csálé már meg telibenyomott, de igazából nem nagyon van jelentősége, mert kétmilliót nyomtak belőle, és még a postatiszták ára sem éri el a 100 forintot. Nézzük viszont mit ábrázol, miről is szól ez az 1968-as, féldínáros darab.

Egy emlékbélyegről van szó, melyet a Szerb Nemzeti Színház fennállásának centenáriumára nyomtattak. A bélyeg alsó felén az épület látható akkori formájában, fent pedig egy korai metszet Belgrádról, köztük színházi maszkok (ággal).

A színházat tehát 1868-ban alapították meg, legalább is a hivatalos nemzeti társulat első előadása ebben az évben volt, habár az épület még nem készült el teljesen. Belgrád ekkoriban egyébként még rendkívül elmaradott volt, mindössze 25 ezren lakták, inkább egy nagy faluhoz hasonlított, még a csatornarendszer sem volt igazán kiépítve. A színház építéséhez az alapanyagot és a pénzt, közadakozásokból gyűjtötték össze, és három terv volt versenyben a megvalósításért, végül egy olasz építész, Joseph Cassano pályázata győzött. Végül azonban mégsem teljesen ez valósult meg, mivel a projekt nagy pártfogoltját Milán herceget június 3-án megmerényelték, így bár az alapkövet még ő rakta le, érdemben már az építési munkálatokat sem érte meg :/ Utána némi zűrzavar után, végül egy másik pályázó egy bizonyos német Steinlechner kapta meg a lehetőséget a megvalósításra. Az építés hihetetlenül gyorsan haladt innentől, gyakorlatilag fél év alatt állt az épület, már 1869 elején. Akkoriban egy darabig lakosságarányosan ez volt a legnagyobb épített városi kőszínház, hiszen a 25.000 lakosra jutott 800 férőhely! Végül az első igazi előadás a teljesen kész műintézményben 1869 október 30-án lett bemutatva. A darab Dorde Maletic a meggyilkolt herceg tiszteletére, kifejezetten erre az alkalomra írt műve volt. Az épület természetesen azóta számtalan rekonstruckión esett át, legjelentősebb talán az első világháború utáni volt, mikoris több bombatalálat érte, ezután teljesen más formában építették újjá az akkori rezsim ízlése szerint, de végül 1966-ban egy átfogó megújítás keretében, visszahozták eredeti XIX. századi formáját. Legutóbbi teljes felújítása, főleg a belső tereknek 1989-ben történt.

[bysman]

Van egy elhíresült eset a design történelemben, mikoris Steve Jobs-ot kirúgták az Apple-től és megalapított a második cégét a Next-et, nem bízta a véletlenre a logó kérdést, hanem az akkori legnagyobb nevet, Paul Rand-et bízta meg a dologgal. Rand hozta a nagyágyú formát és elvállalta a projektet 100 000 dollárért úgy, hogy csak egy verziót hoz. És itt van videón, amikor megérkezik Rand a Next csapatához és a kiscsíra Jobs-hoz. Rand persze nem csak egy logót hozott ezért a pénzért, hanem egy 100 oldalas füzetet is, amiben lépésről lépésre levezeti az összes tervezői döntését, ami a ehhez az egy verzióhoz vezetett. https://www.youtube.com/watch?v=OUTxtvlyJDc