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Os 30 anos do Mercedes-Benz G com motor V8

Apresentado oficialmente no Salão de Genebra de 1993 e produzido num número limitado de unidades, o Mercedes-Benz 500 GE foi o primeiro G equipado com um motor V8 e o antecessor das versões (ainda) mais especiais do icónico jipe. Apesar do conceito ter nascido na unidade de veículos Todo o Terreno da Mercedes-Benz, as primeiras unidades de teste foram produzidas na AMG, em Affalterbach.

Exemplo máximo da robustez e das extraordinárias capacidades fora-de-estrada, o 500 GE V8 herdou um motor muito fiável e comprovado originário da gama de modelos de estrada da Mercedes-Benz. O M 117 (lançado 14 anos antes), com 4973cc de cilindrada, dispõe de tecnologia de duas válvulas por cilindro e desenvolve 177 kW (240 cv) de potência e 375 Nm binário. A velocidade máxima era de 180 km/h, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h era cumprida em 11,4 segundos, cifras de respeito, mesmo nos dias de hoje, para um TT daquelas dimensões.

 Mas o simples aumento das prestações não conta a história toda: o 500 GE V8 estava equipado com pneus Bridgestone de novas dimensões 265/70 R 16 H montados em jantes de alumínio. Estes eram os únicos pneus todo-o-terreno aprovados para velocidades até 210 km/h. O sistema de travagem estava configurado e à altura deste nível de desempenho, possuindo sistema ABS e estando equipado com generosos discos dianteiros com ventilação interna.

A Mercedes-Benz concebeu a suspensão dando ênfase ao conforto e a reputada transmissão, com um sistema de tração permanente às quatro rodas, permanece inalterada, com exceção do bloqueio do diferencial dianteiro que não está disponível no 500 GE V8. A capacidade de vau também desceu muito ligeiramente, mas estes pequenos detalhes dificilmente diminuem as efetivas capacidades em todo-o-terreno deste G.

Apenas disponível na variante Station Wagon

Este modelo tão especial na sua época, e ainda hoje tão desejado por colecionadores, só estava disponível na configuração Station Wagon, com uma generosa distância entre eixos (2850 milímetros). O equipamento de série do 500 GE V8, cujo interior foi propositadamente redesenhado, é extenso. Este inclui o interior em pele preta com elementos contrastantes: os assentos e as almofadas do encosto dos bancos, assim como os painéis das portas são num tom de cinzento. A madeira de nogueira é utilizada para o revestimento da consola central, partes da alavanca do travão de mão, nas duas alavancas seletoras da transmissão e em elementos dos revestimentos das portas. Um acabamento especial em tinta metálica azul ametista estende-se até aos para-choques, cavas das rodas e molduras dos espelhos retrovisores. A transmissão automática, o ar condicionado, o sistema de cruise control, o tecto de abrir deslizante, o volante em couro e os bancos aquecidos completam os elementos que zelam pelo conforto de utilização deste 500 GE V8. A exclusividade e o faustoso equipamento têm sempre o seu preço.

Na altura, o topo de gama do G custava 178.250 marcos alemães. Para se ter uma ideia, um G 320 com motor de seis cilindros custava 88.500 marcos alemães na altura, enquanto um Classe S 500 SE, da série W140, com o motor M 119, estava disponível por 129.030 marcos alemães.

Curiosamente, uma das razões para ser uma edição tão limitada (apenas 446 unidades produzidas) era a escassez do número de motores M-117 disponíveis. Isto porque, na restante gama, este motor já tinha sido descontinuado e substituído pela M 119 de quatro válvulas por cilindro. No entanto, devido às suas dimensões, esta não cabia no compartimento do motor do Classe G.

Classe G: uma longa história recheada de versões especiais

O Classe G é, por uma margem alargada, a série de modelos mais longa da história da Mercedes-Benz e o antepassado de todos os SUV que, atualmente ostentam a estrela de três pontas. Foi lançado em 1979 e a série de modelos W 460, a percursora e com uma apresentação mais simples, foi concebida e construída para uma utilização diária exigente, fosse por agricultores, militares ou qualquer utilizador que precisasse de percorrer estradas não pavimentadas de todo o mundo. O "G" combina uma superior capacidade fora de estrada com o conforto e segurança total em estrada, como é apanágio de qualquer modelo Mercedes-Benz. Os bloqueios dos diferenciais (dos três, na maioria das versões) a 100% fazem tanto parte deste veículo como a estrutura rígida do tipo escada (chassis e carroçaria separados).

Foi esta mesma robustez que também beneficiou a equipa Jacky Ickx e Claude Brasseur em 1983: quando o piloto e o ator ganharam o famoso Paris-Dakar ao volante de Mercedes-Benz 280 GE inscrito pela Mercedes-Benz France e aerodinamicamente e tecnicamente otimizado pelos engenheiros diretamente em Estugarda. Se há um número que marca a própria existência do Classe G e que prova a sua durabilidade e resistência é o de que 80% de todos os “G” alguma vez produzidos ainda existem.

Produzido em Graz, na Áustria, o espectro de potência dos quatro motores diesel e a gasolina inicialmente disponíveis variava entre os 53 kW (72 cv) e os 115 kW (156 cv). Os clientes podiam escolher entre as versões Cabriolet e Station Wagon com distância entre eixos curta ou mais longa, assim como com outros formatos de carroçaria. A série de modelos W463, introduzida em 1989, marcou o início de uma evolução que visou adaptar o “G” ao progresso tecnológico e à mudança de hábitos e necessidades dos seus clientes. Se as versões originais eram, acima de tudo práticas e muito funcionais, o novo W463 mostrou ser um automóvel mais confortável, com um interior de maior qualidade e um sistema de tração integral permanente em substituição da tração integral selecionável manualmente, que até então era de série.

De todo o terreno utilitário a automóvel de lifestyle

O 500 GE V8 de 1993 também marca a “passagem” do Classe G de um todo-o-terreno utilitário e funcional para objeto de desejo, associado a um certo estilo de vida. No mesmo ano, a AMG lança o 500 GE 6.0. O aumento do diâmetro e do curso dos cilindros no M 117 resultou numa cilindrada de 5959 cc, enquanto a potência subiu para os 220 kW (300 hp). Em 1998, os G 500 já estão integrados nas tabelas de vendas do modelo. Para além da versão de com maior distância entre eixos, a versão curta também é oferecida numa atraente configuração Cabriolet.

O motor V8 M 113 produz 218 kW (296 cv) de potência e a velocidade máxima é de 190 km/h. Um ano mais tarde (1999), a AMG apresenta o poderoso G 55 AMG como forma de assinalar o 20º aniversário da Classe G.  O motor naturalmente aspirado de oito cilindros em V com uma cilindrada de 5,5 litros, tecnologia de três válvulas por cilindro e dupla ignição tem uma potência de 260 kW (354 cv), enquanto a velocidade máxima foi eletronicamente limitada aos 210 km/h. Em 2002, a casa de Affalterbach conseguiu a proeza de acomodar um motor de doze cilindros no G 63 AMG. A potência máxima? 326 kW ou 444 cv.

Mercedes-AMG G 63 4x42 é possibilidade

Em 2012, vários sistemas de assistência, como o Distronic Plus e o Parktronic, expandem significativamente o equipamento do Classe G, elevando o patamar tecnológico do icónico jipe ao nível de um topo-de-gama. Já a geração seguinte do G 63 AMG, com um V8 biturbo de 5,5 litros e 400 kW (544 hp) de potência, provou ser um modelo muito bem-sucedido. No topo da oferta, o exclusivo, e a todos os níveis excecional, G 65 AMG, com um colossal motor 6.0 V12 biturbo de 450 kW (612 cv) de potência, oferece um binário máximo de 1000 Nm - um recorde absoluto no segmento dos todo-o-terreno.

No Verão de 2017, em Graz, assinala-se a produção da unidade 300.000 do Mercedes-Benz Classe G. Em Janeiro de 2018, uma nova geração do Classe G faz a sua estreia no Salão Automóvel Internacional da América do Norte, em Detroit. Continua a ter a designação de série modelo W 463, mas, tecnicamente, este "G" estabelece, mais uma vez, novos padrões de sofisticação. No entanto, o parentesco com o antecessor continua a ser inconfundível. Mas a saga do lendário Classe G não acaba por aqui e a Mercedes-AMG já prometeu que novas, e ainda mais especiais e diferenciadoras versões, podem estar a caminho. A próxima? Tudo aponta para um Mercedes-AMG G 63 4x42...

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