#masa rotunda

[kelemengabi]

[stejarmasiv]

Negru Mat - un finisaj rar pentru stejar

Am scris ultima dată despre o piesă de mobilă din stejar cu finisaj negru mat în urma cu 5 ½ ani. Atunci era vorba de masa Timor, o masă orfană, fără stăpân, care între timp s-a aciuat într-o locuință primitoare. Alege o masa mare în loc să ridici garduri înalte scriam atunci, motivat de gânduri la ceea ce urma să fie construcția casei noastre. Avem acum o masă mare, suficient de încăpătoare…

[salsabilabelaa]

Huru Hara Si Queen

Setelah aku memperkenalkan Si Queen pada Kak Amel, dia jadi sering menyebut-nyebutnya. Sebetulnya definisi sering itu relatif. Karena sepertinya dalam satu tahun terakhir tidak pernah lagi kusebut namanya sampai Kak Rafa yang bilang waktu di Rotunda. Aku jadi ingat lagi dengan Si Queen.

Beberapa hari terakhir sejak drama Gembor memang menjadi huru hara. Aku bahkan nggak sempat berkebun. Aku nggak menyangka dinamika kehidupan ini begitu seru dan mendebarkan. Seru-nya baru bisa terasa setelah melewatinya. Walaupun aku banyak kecewanya. Khususnya pada diri sendiri, kehidupan perkentangan ini.

Sabtu malam aku hampir menangis sendirian di musholla Azana karena mukenahku hilang. Perasaan itu akumulasi dari segala huru hara yang terjadi. Aku berpikir panjang tentang jatah gagal dan pemakluman. Aku sangat sadar perihal mengkritik diri sendiri aku adalah juaranya. Padahal skripsiku berbicara soal self-compassion, dasar. Memang ujian hidup orang beda-beda.

Banyak persiapan yang harusnya bisa kulakukan dengan lebih maksimal. Ini bukan hal baru, hanya saja aku dari awal sudah tidak percaya diri tapi juga sombong. Entah bagaimana bisa begitu. Tapi memang bukan hanya jampi-jampi subuh yang bisa meluruhkan kesombongan.

Aku berpikir tentang menghabiskan jatah gagal di masa muda. Mungkin kalimat itu jadi penenang juga untukku ketika aku melakukan kesalahan atau hal-hal yang di bawah standar yang aku buat sendiri. Di sisi lain, aku merasa itu pemakluman yang kubuat atas usahaku yang tidak maksimal dalam mengerjakan sesuatu. Bagiku sangat sulit membedakan "nggakpapa yang penting sudah berusaha" menjadi penerimaan atas usaha yang sudah aku upayakan atau pemakluman atas ketidakprofesionalanku dalam melakukan sesuatu. Pertanyaan yang sebetulnya terus terngiang sejak di Smala, walaupun sebenarnya aku lebih kurang sudah tau jawabannya. Hanya saja ketenanganku selalu terusik dengan perasaan mengentang ini.

Aku... betul-betul mau semuanya keren. Tapi aku merasa aku kurang kompeten dan kurang berkapabilitas. Tapi aku juga tau ini proses pembelajaran buatku. Perbedaan jam terbang itu sangat berpengaruh, kalau mau membandingkan dengan orang lain. Tapi aku sebetulnya sudah pernah melaluinya dan punya pengalamannya. Tapi kenapa aku nggak bisa menyelesaikan semuanya dengan keren?

Well, salam kenal, paragraf terakhir tadi itu Si Queen.

Selebihnya, aku sangat bersyukur dengan segala kesempatan yang Allah berikan untuk kulalui sebagai proses pembelajaran dalam perjalanan hidupku. Aku sangat senang bisa melihat semangat orang-orang tentang perbaikan dan mimpi masa depan walaupun keringat kita belum kering. Visioner, mata duitan, dan nge-gas, adalah paket nilai baru yang akan kutanam lagi dalam waktu dekat.

Tentang mukenahku, aku nggak menangis sendirian di musholla azana kemarin. Aku teringat soal perkataan Umar bin Khattab, "hatiku tenang karena mengetahui apa yang melewatkanku tidak akan pernah menjadi takdirku, dan apa yang ditakdirkan untukku tidak akan pernah melewatkanku." Tinggal beli lagi yang baru, atau pakai yang ada.

Tentang Si Queen, dia akan selalu jadi bagian diriku. Aku hanya perlu mengatur agar segala huru hara yang terjadi tidak menyulitkan orang lain dan juga diriku sendiri. Self-acceptance memang kadang masih jadi PR besar dalam hidupku.

Di tahun 2023 ini, mari mencoba terus bertumbuh dan mengeksplor banyak hal baru ya bel. Itu target kita.

[la-semillera]

VALENTINE SCHLEGEL & IRIS MURDOCH

La metrópoli local era la sobrenatural y augusta St. Louis, junto al viajero Mississippi. La ciudad de T. S. Eliot. Henry aborrecía Nueva York pero amaba St. Louis. Y si Sperriton era diminuta y solitaria, St. Louis era vasta y solitaria, y el perdido Henry se deleitaba en medio de aquella soledad acosada. Amaba sus abandonados esplendores, las inmensas mansiones ornamentadas y descuidadas, testigos mudos de una burguesía desaparecida, el elevadísimo e inútil arco de acero desde el que los ciudadanos podían contemplar los raídos depósitos y las estaciones de mercancías de la costa de Illinois. Los palacios vacíos junto al gigantesco río eterno: qué poderosa imagen de la defunción del capitalismo. (Henry odiaba el capitalismo. Odiaba también el socialismo.) Russell y Bella iban a los conciertos. (Prácticamente no había teatro.) Henry no se preocupaba por ninguna de esas cosas. Vagaba por ahí simplemente en busca de una identidad. En un momento determinado se enganchó al tren de Max Beckmann, a quien un destino todavía más raro si cabe que el de Henry había desterrado a St. Louis en los últimos años. El jefe de su departamento le había dicho que debía escribir un libro, cualquier libro, daba igual. Y él decidió escribir sobre Beckmann. El libro de Henry no aparecería pronto precisamente. Russ y Bella se burlaban de él.

Efectivamente, tras haber enseñado durante cierto tiempo los cincuenta grandes cuadros, comenzó a odiar el arte. O quizá lo que odiaba era solo la vieja y pomposamente embrollada tradición europea. Era la producción en masa antes de que aparecieran las fábricas. Había demasiados trastos sueltos por el mundo. El hombre inventó el Tiempo y Dios inventó el Espacio, decía Beckmann. Henry quería volver al espacio. Eso, por extraño que pareciera, era lo que hacía Max, aunque atiborrase ansiosamente sus lienzos con aquellas atormentadas imágenes. Lo único pacífico en el arte de Max era el propio Max. Cómo envidiaba Henry su enorme seguridad, su feliz e imperativo egoísmo. Qué maravilla poder mirarse al espejo y convertirse en algo tan permanente, tan significante y monumental: un dirigente revolucionario, un héroe épico, un navegante, un roué, un payaso, un rey. Otra cosa eran las mujeres abrazándose en forma de pez. Pero aquella rotunda faz en calma era una verdadera luz en la vida de Henry. Beckmann, que se había casado dos veces, se aventuraría por unas sendas de misticismo masculino que enlazaban a Signorelli con Grünewald, a Rembrandt con Cézanne. Algún día registraría todo eso, pero, entregado al amor y a la envidia, iba aplazando el momento.

- Iris Murdoch, Henry y Cato. Edit. Impedimenta. Trad. Luis  Lasse.

Valentine en Sète 1959. Foto: Suzanne Fournier

[frumusetesisanatate]

Sprancene, gene si pleoape

Sprancenele

Sprincenele trebuie sa fie in armonie cu forma fetei si a buzelor. De exemplu, persoanelor cu fata rotunda sau cu buze subtiri nu li se potrivesc sprincenele groase si arcuite. O fata lata si colturoasa poate fi avantajata prin sprincene nu prea arcuite si conturate numai pe trei sferturi. La o fata prelunga sprincenele vor fi mai groase si mai putin arcuite, iar la o fata ovala, cit mai drepte. La buze groase, si sprincenele vor fi cit mai pronuntate. Pentru a avea ochii cit mai expresivi si mai mari, trebuie sa avem grija sa curatam partea de dedesubt a sprincenelor cu ajutorul pensetei, degajind arcadele. Pentru ca senzatia de durere sa fie atenuata, vom masa portiunile respective, inainte de a proceda la epilare, cu putina crema grasa. Dupa smulgere, locurile respective se dezinfecteaza cu alcool, pentru a evita infectiile. Firele rebele se perie zilnic cu o periuta imbibata in ulei de ricin. Persoanele ale caror sprincene sint rare si de culoare deschisa le pot vopsi sau colora cu creionul dermatograf, cu conditia ca operatia sa se faca discret, in asa fel, incat culoarea lor sa para naturala. Vom evita sa trasam o singura linie ; de preferat vom desena cu creionul, bine ascutit, liniute fine, asemenea firicelelor de par. Se recomanda creion maro persoanelor blonde si satene, brun-roscat celor roscate si negru brunetelor. Pentru a da firelor de par vigoare si directie, seara, dupa demachiere, vom peria fiecare sprinceana de 20 de ori cu o mica perie aspra. Dupa fardare, se vor indeparta cu degetul umezit urmele de pudra de pe sprancene.

Genele

Pentru a le face sa creasca cit mai lungi le vom peria cu grija cu ajutorul unei periute inmuiate in urmatorul amestec : - Ulei de ricin 4 g - Vaselina 10 g - Acid galic 1 g Sensul periatului este de la radacina inspre virf.Astazi vopsirea genelor este mult practicata si, uneori, in mod nerational. Persoanele care fac abuz de rimei nu reusesc a- desea decit sa obtina un rezultat invers decit cel scontat, adica sa-si aspreasca privirea. Pentru a obtine gene bogate, la machiajul lor trebuie sa tinem seama de anumite reguli si anume : - Nu trebuie fardate niciodata genele de la pleoapa inferioara, deoarece acest lucru imbatrineste figura; - rimelul aplicat pe gene il lasam sa se usuce apoi repetam operatia ; - inainte de aplicarea rimelului, vom pudra usor genele; curatirea ochilor de rimei va fi facuta in fiecare seara, folosind pentru aceasta un demachiant special sau o bucata de vata inmuiata in apa calduta.

Pleoapele

Nenumarate persoane obisnuiesc sa-si coloreze pleoapele in timpul zilei, ceea ce nu este nici indicat si nici estetic, deoarece imprima figurii un aer usor vulgar. Conturarea pleoapelor o vom efectua folosind un dermatograf ascutit si moale, astfel incit linia sa fie cat mai dreapta. La colturile ochiului prelungim aceasta linie in sus sau desenam mai multe liniute care sa imite genele. Pleoapele pot fi vopsite in diferite culori, cu conditia ca nuanta aleasa sa fie in ton cu culoarea ochilor, a parului si chiar a imbracamintei. Bineinteles, acest machiaj va fi folosit numai la ocazii mai deosebite. Dupa demachiere, pleoapele vor fi unse cu o crema grasa hranitoare, fara a intinde pielea, tinind seama ca a- ceste portiuni sint foarte sensibile. La aplicarea fardului pentru pleoape vom tine seama daca avem ochii distantati sau apropiati. In primul caz, fardul se va aplica in partea interioara ; in al doilea caz spre extremitati. Baza pentru fard de pleoape

Perfect pentru fixare! Fixează machiajul ochilor, crește rezistența machiajului. Se poate utiliza individual sau înainte de aplicarea machiajului • Oferă un aspect neted și mătăsos • Previne pătarea și întinderea machiajului • Reflectă culoarea la adevărata intensitate în contact cu lumina • Corectează culoare neuniformă de pe pleoape Read the full article

[colegiulpacientilor]

Invitatie publica – 07 februarie va avea loc a doua masa rotunda la Bucuresti cu tema Promovarea de alternative la politicile de sanatate publica initiate de Ministerul Sanatatii si Casa Nationala de Asigurari de Sanatate Joi, 7 februarie 2019, de la ora 9:00 va avea loc a doua masa rotunda la Bucuresti in cadrul proiectului asociatiei Colegiului Pacientilor–“Dezvoltarea capacitatii Colegiului Pacientilor de a se implicain formularea si promovarea de alternative la politicile de sanatate publica initiate de Ministerul sanatatii si Casa Nationalade Asigurari de Sanatate” din cadrul Programului Operational Capacitate Administrativa.

[paganimagevault]

Arrival of the Hungarians by Árpád Feszty et al. 1892-1894 (Huge 400 foot long Cyclorama!)

The actual painting is too big (65,000 × 6,469 pixels) for blogger's upload size limit so I split it into several different sections and have a link to the full painting at the bottom under "Source/Quote". "The Arrival of the Hungarians (Hungarian: A magyarok bejövetele; commonly known as Feszty Panorama or Feszty Cyclorama, Hungarian: Feszty-körkép) is a large cyclorama – a circular panoramic painting – by Hungarian painter Árpád Feszty and his assistants, depicting the beginning of the Hungarian conquest of the Carpathian Basin in 895. It was completed in 1894 for the 1000th anniversary of the event. Since the 1100th anniversary of the event in 1995, the painting has been displayed in the Ópusztaszer National Heritage Park, Hungary. The 1760 m² cyclorama depicts approximately 2000 persons. The painting is nearly 15 meters (50 feet) tall and almost 120 meters (400 feet) in length. In 1891, Árpád Feszty saw a panoramic painting by Detaille and Neuville in Paris. At first, his idea was to paint the biblical flood in a similar manner, but on advice of his father-in-law, the famous Hungarian writer Mór Jókai, he changed his mind and painted the Arrival of the Hungarians instead. In the siege of Budapest during World War II, the building and the canvas of the cyclorama suffered damages. Rain and snow fell on the painting. After the changes to Hungary's borders, the only savior of the painting, István Feszty, nephew of Árpád Feszty, found himself outside of the new borders of Hungary; and Masa Feszty daughter of Árpád Feszty had no opportunity to save it either. In the 1970s, a decision was made to build a National Heritage Park in Ópusztaszer. Restoration of the painting and the construction of a new rotunda for the cyclorama began. The construction stopped in 1979, and parts of the canvas were again stored rolled up. In 1991, a Polish group of restorers won the contract for a new restoration (Psst, thanks Poland bros). Since 1995 it has been on display again, together with artificial terrain and hidden speakers playing realistic sound effects. A great success, it is the main attraction of the heritage park of Ópusztaszer." -taken from Wikipedia

The 400 foot long image: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Feszty_Panorama.jpg

More pictures with descriptions: https://paganimagevault.blogspot.com/2020/01/arpads-wife-by-arpad-feszty-1894.html

[entomelloso]

ASAJA Ciudad Real se suma a las Masas de Agua y expresa su oposición rotunda a las restricciones La organización agraria pide la prórroga de los Regímenes de Extracciones para 2021 sin excepciones https://entomelloso.com/clm/asaja-ciudad-real-se-suma-a-las-masas-de-agua-y-expresa-su-oposicion-rotunda-a-las-restricciones/?feed_id=3698&_unique_id=5fbe13bf4f2d2

[rastafawa]

Depok tanpamu :(

Apakah Depok akan masih menjadi tempat yang nyaman ?

Depok hari ini tak ada dirimu yang biasa ku temukan di salah satu bagiannya.

Tiap jengkalnya hanya menyisakan kenangan berupa canda tawa, lelah, dan terkadang tangis yang pernah kita lalui bersama.

Wajah-wajah yang kini ku temui terasa asing, bukan wajah yang hilir mudik ku temui beberapa tahun lalu.

Aku berharap aku sedang berada di masa lalu, mencarimu selangkah dua langkah untuk akhirnya bisa bertemu. Namun kali ini nihil, jelas-jelas kamu sudah lama pergi dari sini, sama seperti aku, tapi masih saja aku cari.

Tak ada yang terlalu berubah dari kota ini, masih sama saja walau tetap ku temui pembangunan sana-sini yang sudah dari dulu biasa ku temui.

Namun hadirnya aku kali ini bukan bersama canda tawa dan cerita-cerita menarik yang hari ini kita laluibdi kampus, melainkan bersama sepi dan bayangan-bayangan kenangan yang membuat sesak dada dan mata memerah.

Ambyar, bahkan aku bisa menangis hanya dengan membayangkannya, aku sedang tidak di Depok saat ini. Ahh apakah benar akan sesakit itu?

Sepertinya lebih baik jika tempat ini menjadi tempat reuni kita suatu waktu nanti, datang seorang diri sungguh menyayat hati. Ooh ternyata rindu memang sehebat itu ya, untuk menunaikannya kadang kita rela untuk merasakan rasa yang tidak diharapkan.

Hai kamu, mari kita bertemu, lalu kalau perlu kita ambil gambar di setiap sudutnya, di lapangan rotunda dekat rektorat, depan plang nama fakultas, di halte, di danau, di jalan Margonda, di depan MUI, di perpusat, dimana saja yang dulu aku anggap tidak terlalu penting untuk diabadikan. Pokoknya aku rindu, titik.

[yoli-cu-capsune]

brain dump

duminica, 10 aprilie, 2022

nu ce dzevaciki.

nici nu stiu de unde sa incep. but i might fucked things with ion. destul. de. tare.

gura mea mare nu poate sa se inchida. destul de ironic considerand ca i have this communication blockage.

tacs. sa purcedem.

acus se fac 2 luni de cand il stiu pe ion. si in timpul perioadei aceste de timp. i was happy as a puppy. inca nu suntem oficiali si probabil won’t be vapse. thats a story for another time tho.

m-am scapat cu vorba la prea multi oameni ca ne intalnim as in dating. si tot in acelasi timp i got the right definition of dating - aparent when ur official it counts as dating lolzz. i wanna die of awkwardness. SUKA.

si uite ieri imi spune ca a azuit de la maria cum sabina i-a povestiti cum ne inatlnim, suntem impreuna, etc. la o masa rotunda cu mai multi oameni chiar si din scoala lui ion. si um yea

deja ii imposibil sa vezi ce si cum o vorbit si barfit.

blya i am so naive at times. and act like a kid.

ma simt rau ca l-am pus in situatia asta.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA.

in a way mi-i rusine de el acum.

i think hes not that mad.

but

this fuck up triggers me.

si parca vreau sa ma distantez acum

so that i dont get hurt

not a good idea indeed.

si ma tin sa nu fac asta. i need to put an end to all of my past behaviours.

suka.

also my libra mars is such a bitch.

ma simt ca o sliuha. vorbind despre oameni si neavand o opinie concreta despre nimeni in particular.

blyadi.

help.

i dont want to fuck this up even more.

pe de o parte as vrea sa ma trimita in pula

would be easier this way.

dar hz si ce-i cu mine .

putting in the effort is hard.

si trebuie sa fiu sincer cu el. im horrible at lying. horrible.

i would like to die.

thanks for coming to my ted talk

crying and throwing up atm.

see ya.

[nevernothingnever-blog]

~

Ploua torential.Sunt pe marginea balconului in fund,iar picioare imi atarna in jos.Incerc sa fumez dar de fiecare data tigara se stinge.E o noapte incarcata.O noapte in care toate sentimentele,amintirile si durerile se aduna la masa rotunda din subconstientul meu pentru a discuta noua tema a framantarilor mele.Stau tacuta si privesc pachetul tau de tigari.L-ai uitat pe masa cand am auzit pentru ultima data trantitul usii si pasii care coboara scarile.Ma uit la el,il studiez si il deschid.Mai e o singura tigara fumata pe jumatate.Incerc sa o aprind cu disperare si reusesc.Iti simt gustul,parfumul,mirosul,buzele si simt cum saliva ta uscata de pe tigara imi alina buzele crapate si le inunda cu un sentiment de agonie,de disperare.Las capul in jos si las ploaia sa spele ultimele amintiri legate de tine.Siroaie de lacrimi imi curg pe obraz cand simt cum vantul dur ia odata cu el durerea apasatoare din pieptul meu.Pe fundal se aude fredonand de tine melodia noastra in soapta.Atat de usor incat ma strapunge ca o sabie,ma uit inapoi dar nu te vad si asta mai rupe o bucata din mine.Ma uit inainte iar printre norii densi se vede o raza de soare.Clipesc de parca vad soarele pentru prima data si incerc sa ma arunc dupa el dar cad,peste balcon,peste blocuri,peste asfalt.Ma trezesc.Este o zi insorita.Este august.

[kelemengabi]

//// WOODEN MIRROR II CONFERENCES – MEET THE SPEAKERS! ////

Dear friends,

We remind you that on Thursday, the 10th of August, and Friday, the 11th of August, the Wooden Mirror II Conferences will take place at the Stefania Palace in the Fabric district, starting at 18:00. Specialists from our country and abroad will give lectures in English on the conservation, restoration and valorisation of wooden churches through their professional experiences. Free entrance!

Let`s meet the speakers!

Organizer: The Wooden Churches Association / Asociația Biserici Înlemnite

This event is hosted by the Wooden Mirror II project.

The project is part of the National Cultural Programme "Timișoara - European Capital of Culture in 2023" and is funded by the Grow Timișoara 2023 programme, implemented by the Centre for Projects of the Municipality of Timișoara, with funds allocated from the state budget, through the budget of the Ministry of Culture. The conference room at the Ștefania Palace was allocated through the Centre for Projects of the Municipality of Timişoara.

Partners: Riksantikvaren, Faculty of Architecture of Timișoara, Ceva de Spus Association, Speranța Foundation, Oil Right Association, de-a arhitectura Association, Arhaic Association, My Banat Association, Romanian Order of Architects, National Heritage Institute, Asociația de la 4.

[jaimeariansencespedes]

076 - Una Memorable Cena en el Castillo de Blois – Capitulo 06 –

Bitácora de JAC. – La Noche de San Bartolomé -

La matanza de San Bartolomé o masacre de San Bartolomé, es el asesinato en masa de hugonotes​ (cristianos protestantes franceses de doctrina calvinista) durante las guerras de religión de Francia del siglo XVI. Comenzó en la noche del 23 al 24 de agosto de 1572 en París, y se extendió durante meses por todo el país.

La matanza de San Bartolomé, inscrita en el contexto general de las guerras político-religiosas de Francia, estuvo precedida de acontecimientos que ilustran esa violencia, pues fue resultado de un "proceso en escalada, cuyas últimas consecuencias no había deseado ni previsto", según expresó Catalina de Médici, aunque se habló de premeditación, en base a diversos puntos: ​

La paz de Saint-Germain, que puso fin a la tercera guerra religiosa el 8 de agosto de 1570.

El matrimonio de Enrique de Navarra y Margarita de Valois, el 18 de agosto de 1572.

El atentado contra el almirante Gaspar de Coligny, el 23 de agosto de 1572.

La rivalidad política entre católicos y protestantes franceses (hugonotes) provocó la matanza de San Bartolomé en 1572. El rey Carlos IX y su madre, Catalina de Médici, temían que los hugonotes alcanzaran el poder. Por este motivo, ordenaron el asesinato de Gaspar de Coligny. La matanza comenzó el 24 de agosto en París y se extendió a las provincias.

La paz de Saint-Germain, que puso fin a la tercera guerra de religión entre católicos y protestantes, resultó ser muy precaria, dado que los católicos más intransigentes no aceptaron varios de sus términos, como la infiltración del partido protestante en la corte y la administración. Tanto la reina madre Catalina de Médici como su hijo Carlos IX - que estaban dispuestos a realizar concesiones para que no recomenzara la guerra y sabían de las dificultades financieras del reino - defendieron los términos de la paz y permitieron que Gaspar de Coligny, líder de los protestantes, formara parte del consejo real.

Para afianzar la paz entre los dos partidos religiosos, Catalina de Médici concertó el matrimonio de su hija Margarita con el príncipe protestante Enrique de Navarra, futuro rey Enrique IV de Francia.

La boda, prevista para el 18 de agosto de 1572, no fue aceptada ni por el papa Pío V ni por su sucesor Gregorio XIII, en funciones cuando tuvo lugar la matanza. El rey Felipe II de España condenó de manera rotunda la política de la reina madre, y acabaría siendo el beneficiario de los hechos.

La boda propició, en París, la presencia de un gran número de nobles protestantes que acudieron en apoyo del príncipe. París era una ciudad anti hugonote: los católicos no aceptaban la ocupación de los protestantes. Los predicadores católicos, en su mayoría capuchinos, hicieron patente su rechazo frontal hacia el matrimonio de una princesa de Francia con un protestante. Incluso el Parlamento de París decidió mostrar su malestar por este matrimonio. Las protestas del pueblo se evidenciaron y se acentuaron ante el derroche de gastos y lujos que este matrimonio comportaba, más los rencores en ambos bandos por las masacres. ​

La Corte estuvo en tensión, Catalina de Médici no logró obtener el permiso del Papa para este matrimonio excepcional, y los prelados franceses no sabían qué actitud tomar. La reina madre empleó todas sus estrategias a fin de convencer al cardenal de Borbón para que oficiase los esponsales. La rivalidad entre los bandos religiosos reapareció, ya que la Casa de Guisa no estaba dispuesta a ceder su lugar a los Montmorency. Francisco, duque de Montmorency y gobernador de París, no consiguió controlar las revueltas urbanas. Trató de eludir los problemas que se avecinaban, pero prefirió abandonar la ciudad días después de celebrado el matrimonio. (continua) – jaimeariansen@outlook.com

[aunqueudselocrea]

LA HISTORIA SECRETA DEL CONCORDE Y EL X-15 CON LOS OVNIS…

...

POCA GENTE SABE QUE LOS AVIONES CONCORDE Y X15,LAS MEJORES NAVES CONSTRUIDAS,SE HAN ENCONTRADO CON OVNIS Y EN VARIAS OCASIONES,HAN LOGRADO ALCANZARLOS Y VERSELAS DE FRENTE CON LAS NAVES DE NUESTROS VISITANTES…

EL CONCORDE SE TOPA 2 VECES CON OVNIS…

PRIMERA OCASION,UN FOO-FIGHTER :

Varias veces el avion concorde se topo con ovnis y logro alcanzarlo y al menos en dos ocasiones distintas,en el vuelo promocional,solo volaban el concorde y al costado filmando un jet caza que capturo cuando un foo-fighter se acercaba al concorde se colocaba debajo y luego ascendia disparandose vertical hacia arriba,como sucedia con los clasicos foo-fighters de la 2a guerra mundial que perseguian aviones de ambos lados…en esta ocasion el foo-fighter se mostraba interesado en la nueva nave concorde y se notaba que estaba estudiandolo y filmandolo y reuniendo datos para sus amos alienigenas,a que sabemos que los foo-fighters llamados canoplas,son algo parecido a los drones,guiados por control remoto…

LA OTRA OCASION : UNA NAVE MADRE Y FOTOGRAFIADA —

África: el ovni del Concorde tenía 200 metros de diámetro

Así es la vida. Cuando el mundo recuerda aquel 30 de junio de 1973 y al equipo de científicos franceses, británicos y norteamericanos que volaban en el Concorde 001 no comenta las experiencias de estos hombres de ciencia y el eclipse solar que analizaron. La gran noticia de aquel vuelo sobre el Tchad, en África, y a 17000 metros de altitud, fue la fotografía de un supuesto ovni.

Aquel vuelo del Concorde quedará ya unido para siempre a la imagen que aparece en estas páginas y que fue obtenida por Jean Begot, técnico en electrónica del Instituto de astrofísica de París.

Eran las 00.15 horas de la madrugada.

La fotografía presentaba en el negativo original una «mancha» diminuta, de 3 milímetros. Una vez ampliada hasta 150 veces, los especialistas, astrofísicos y técnicos en general que pudieron examinada quedaron desconcertados. ¿Qué era aquello?

La «mancha», una vez ampliada, se presentaba ante los ojos de los investigadores como una «nube» claramente elíptica, que recordaba una de las formas típicas de los ovnis. Su base era amarilla y la zona superior, rojiza, rematada por un pequeño «cilindro» o «esfera» de color oscuro y brillante, aparentemente metálico. El ovni -y nunca mejor empleado el término- estaba envuelto en una bruma o nebulosa luminiscente.

Los análisis de la fotografía -en los que participó Serge Koutchmy, miembro también del Instituto de astrofísica de París- demostraron que en el resto de la toma no existía defecto o imagen parásita alguna, que hubiera podido provocar dicha masa luminosa. (Véase láminas en color, fotografía 38.)

     Estaba claro que «aquello» era un cuerpo real de unos 200 metros de diámetro y fotografiado cuando se hallaba a unos 15 kilómetros del Concorde.

   Un «cuerpo» real, sí, pero ¿qué…? ¿Una nube?

Los científicos más prudentes prefirieron guardar silencio. Sencillamente, no sa­bían de qué se trataba.  Otros, que se indignaron al escuchar la posibilidad de que se tratara de un ovni, reaccionaron con argumentos tan flacos como el siguiente:

    «Resulta evidente para cualquier especialista en navegación que lo fotografiado desde el avión Concorde era una nube lenticular.»

    No soy experto en nubes, por supuesto, pero la explicación me pareció muy rara. ¿Una nube que brilla durante la noche?

Consulté con varios pilotos de líneas comerciales -algunos de ellos con gran experiencia en vuelos transoceánicos- y con meteorólogos. La conclusión fue rotunda: «Imposible. A 17 000 metros no hay nubes.»

En cualquier manual de meteorología aplicada puede leerse que el tope medio para la llamada familia de «nubes altas» (cirros, cirroestratos y cirrocúmulos) es de 12000 metros. La base media para estas nubes es todavía más baja: 6 000 metros. El resto de las «familias» de nubes flotan a altitudes sensiblemente inferiores a éstas, excepción hecha de las nubes de desarrollo vertical (cúmulos y cumulonimbos), que pueden llegar a un tope medio de 6000 a 12000 metros.

    El Concorde volaba en aquel momento (las doce y cuarto de la noche) a 17 000 metros.      En cuanto a la «especie» de nube lenticular a que se refirieron los científicos, el asunto aún resulta más caricaturesco…

    Esta «especie» pertenece a la «familia» de los altocúmulos, que ni siquiera se encuentra entre las «nubes altas». Según los meteorólogos, se dan a 2 500 metros de altura, llegando, con mucha suerte, a los 6 000. Están formadas por capas o bancos compuestos de laminillas o «guijarros», que ofrecen esa imagen de «cielo empedrado» que vemos en ocasiones (en mi pueblo suelen llamados también «cielos aborregados», con perdón…).

Una variante de esta «familia» de altocúmulos -la alto cumulus lenticularis­ tiene precisamente forma de lente biconvexa o de lenteja. Cuando la nube está lejos no es visible en ella estructura alguna. Más bien parece recortada en una sola pieza. Es blanca, de aspecto sedoso y a veces tornasolada. Cuando uno se aproxima a este tipo de nubes, se comprueba que toda ella está cuarteada por una doble red de grietas, muy especialmente en sus bordes. La parte central, en cambio, suele permanecer compacta. Estas nubes suelen estar íntimamente ligadas con las llamadas «ondas de montaña».

     Pero lo más irritante es que los seudocientíficos trataran de engañar la credulidad de las gentes sencillas con «nubes que brillan durante la noche».

     ¿Dónde se ha visto semejante cosa? Y resulta palpable que la «nube» fotografiada desde el Concorde brilla intensamente y hasta en color…

     Si a 17000 metros no hay nubes y si las nubes no pueden brillar a las doce y pico de la noche, ¿qué diablos era aquello?

Para muchos investigadores del tema ovni, esta imagen es familiar. Pudiera tratarse, sencillamente, de una enorme nave «nodriza» -200 metros-, rodeada de un campo energético que ioniza el aire y provoca la luminosidad y los colores que aparecen en la fotografía del Concorde.  Esta, al menos, es la opinión del ICUFON.

TRISTE FIN DEL CONCORDE :

El vuelo 4590 de Air France del 25 de julio de 2000 sufrió un accidente, el único ocurrido a un avión Concorde. Ese día, un Concorde francés se estrelló al despegar de París (Francia), terminando con el impecable historial de servicio de la famosa aeronave supersónica.

En el Aeropuerto Charles de Gaulle en París (Francia), el vuelo 4590 de Air France espera en la pista para despegar con rumbo a Nueva York. El avión es un Aerospátiale Concorde, la aeronave supersónica más famosa y segura del mundo con un perfecto historial de seguridad de 25 años. El avión lleva 109 personas a bordo.

Antes de despegar, se le informó al capitán que había un fallo en el motor 2 en el ala izquierda. El personal de tierra repara el motor y el Concorde se dirige a la pista para despegar.

Minutos después, el Concorde comienza a acelerar por la pista. Todo parece normal hasta que el Concorde alcanza los 325 km/h aproximadamente. En ese momento, el ala izquierda se incendia. El capitán no puede ver las llamas aunque sabe que justo en el momento crucial del despegue, los motores 1 y 2 están perdiendo potencia. Segundos después, el controlador de torre divisa fuego en un ala del avión y le informa al capitán que el ala se incendia.

La pista donde está despegando el avión tiene 4 km de longitud. El Concorde no puede abortar el despegue, necesita 3 km para detenerse y solo quedan 2 km de pista, así que se siguió con el despegue.

El avión despega de Charles de Gaulle con el ala en llamas y cruza a baja altura la autopista aledaña. El capitán trata de aterrizar en el aeropuerto más cercano, el de París-Le Bourget. El Concorde comienza a perder altura y se dirige a la comunidad parisina de Gonesse.

El ala izquierda comienza a fundirse y el Concorde inicia un viraje de desplome. Pese a los esfuerzos, el vuelo 4590 se estrella en un hotel de Gonesse. Las 109 personas a bordo del avión mueren y también 4 del hotel.

El récord de seguridad del Concorde se destruyó en el accidente. El avión sólo voló durante 120 segundos antes de estrellarse en el hotel.  

CAUSA

Se descubrió que la causa no tuvo que ver con el Concorde. Cinco minutos antes de que el avión despegara, un DC-10 de Continental Airlines despegó en la misma pista.

Durante el despegue, un trozo de metal de 43 cm de largo de su motor izquierdo se desprendió y cayó en la pista.

Cuando el Concorde aceleró hasta 325 km/h, una de sus llantas golpeó el trozo de metal y explosionó, arrojando un pedazo de hule de 4,5 kg que golpeó el ala con una fuerza de una tonelada. Las alas del avión solo están diseñadas para resistir un golpe de un objeto de 1 kg a 300 km/h (300 kg-fuerza). El golpe creó una onda expansiva en el ala, lo que abrió una tapa de combustible haciendo que éste se saliera. El combustible se derramó en los motores izquierdos del avión, causando la pérdida de potencia que observó el capitán, así como el fuego en los motores.

Otro desecho de neumático cortó los cables del tren de aterrizaje izquierdo, bloqueándolo. Los cables crearon chispas que encendieron el combustible derramado sobre los motores. En el momento en que comenzó el incendio, el piloto no podía abortar el despegue, por lo que intentó llegar al aeropuerto de París-Le Bourget. Sin embargo, las altas temperaturas provocadas por el incendio (más de 1.000 °C) hicieron que los soportes del ala comenzaran a fundirse, provocando el colapso del avión.

EL X-15 UN PROTOTIPO…PARA SEGUIR OVNIS ?

Desde la creación de la NASA en 1958, varios de sus pilotos y astronautas han testificado que habían visto ingenios volantes de origen desconocido. El primero en anunciar un avistamiento fue Joseph Walker, piloto del avión de pruebas X-15. Según una charla dada en mayo de 1962m, en los meses anteriores Walker tuvo un encuentro aéreo con dos objetos en forma de disco, lo cuál filmó. En julio del mimo año, otro piloto del X-15, el mayor Robert White, informó haberse encontrado formando parte de una escuadrilla de ovnis mientras volaba a unos 9.800 m de altura.

La NASA rehusó apoyar a sus pilotos y las fotografías y películas que contenían anomalías nunca se publicaron. La línea oficial establecía que los ovnis habían sido identificados como hielos. Pero, aunque la NASA negó tener interés en los ovnis, pronto se demostró que esto era falso.

El X-15 era un aviòn propulsado por cohete con una longitud de 15 metros y una envergadura de 6.6 metros. era un vehìculo con forma de misil y una ùnica deriva vertical con forma de cuña, finos y pequeños planos y unos carenados que se extendian a lo largo del fuselaje. El X-15 pesaba 6.300 kg. en vacio y 15.300 kg,durante su lanzamiento. El motor cohete XLR-99 fabricado por Thiokol chemical Corp. era controlado por el piloto, siendo capaz de desarrollar 25.650 kg. de empuje. North American construyò tres X-15 para el programa.

El programa de investigaciòn consistia en obtener informaciòn y datos acerca de comportamientos aerodinàmicos, de estructuras,controles de vuelo y aspectos fisiològicos del vuelo a gran velocidad y altitud.

Este aviòn llevò a cabo experimentos cientificos mas allà de la atmòsfera terrestre, siendo uno de ellos (no declarado oficialmente) la interceptaciòn y seguimiento de Ovnis.

El 30 de abril de 1962 dos objetos con forma de disco adelantaron al X-15 de Joseph Walker mientras volaba a 3.400 millas por hora y a unos 200.000 pies de altitud, siendo capturados por las càmaras situadas en la parte trasera del fuselaje, fuè la segunda vez que Walker habìa filmado Ovnis.

El 17 de julio de 1962, el mayor Robert White volando a una altitud de 314.000 pies informò al Centro de Control de la NASA que varios Ovnis volaban en formaciòn con èl. En posteriores vuelos hubo mas avistamientos, pero todos ellos estàn clasificados como “top secret”, y no se sabe con exactitud cuando podràn ver la luz. Joseph Walker, piloto de la NASA afirmò que una de sus tareas asignadas consistìa en detectar objetos voladores no identificados.

REVELADO EL SECRETO DEL X-15 …

El 30 de abril de 1962, el piloto de pruebas de la Nasa, Joe Walker, pudo filmar, a bordo del avión cohete X-15 que pilotaba, a 5 o 6 ovnis durante su récord de vuelo de 75 kilómetros de altura.

Los objetos voladores le habían estado acompañando durante la travesía aérea.

Era la segunda vez que se había encontrado con ovnis, y pudo filmarlos perfectamente. Las naves tenían forma de disco o cilíndrica.

El 11 de mayo de 1962, durante una conferencia en la Segunda Conferencia Nacional sobre la Utilización del Espacio para la Investigación, en Seattle, Washington, el piloto experimental de la Nasa, Joe Walker, dijo que una de las misiones fundamentales durante sus vuelos con el avión cohete X-15, era detectar ovnis en los cielos, a gran altura, y filmarlos.

- “Yo no tengo ganas de especular acerca de ellos - aclaró Walker - Lo único que sé es lo que apareció en la película”.

Una de las misiones secretas del avión cohete X-15 era buscar y filmar ovnis. Los pilotos Joe Walker y Robert White experimentaron encuentros con ovnis, que no se mostraron agresivos, sino amistosos. En la imagen el piloto de la Nasa Joe Walker.

El 17 de julio de 1962, otro piloto del avión cohete X-15, el mayor de la USAF, Robert White, tuvo otro encuentro con lo desconocido en los cielos.

Subiendo a una velocidad de 6000 km/h, el piloto Robert White alcanzó los 96 kilómetros de altura.Al poco rato de iniciar el descenso progresivo, el piloto del X-15 pudo divisar una flotilla de objetos voladores no identificados, que pudo fotografiar. El piloto comunicó por radio con la base para decir que “había cosas ahí fuera”…

La revista Life sacó un reportaje el 3 de agosto de 1962, en el que el piloto Robert White contaba su experiencia de volar a una gran velocidad y altura con el avión X-15, incluyendo los extraños avistamientos de objetos desconocidos que tienen lugar en esas condiciones.

Según el testimonio posterior de Robert White, uno de los ovnis, de color gris, se acercó al avión, y se mantuvo acompañando por un tiempo al X-15, prácticamente pegado, para después salir disparado y desaparecer de la visión.

Excelente Video sobre el X-15 en sus encuentros con ovnis. El avión cohete X-15 iba equipado con cámaras de 16 mm, especialmente instaladas para recoger avistamientos de ovnis a gran altura.

NUESTRAS CONCLUSIONES :

LO MAS SIGNIFICATIVO ES QUE AMBAS NAVES,EL CONCORDE Y EL X-15,ADEMAS DE SER OBRAS MAESTRAS DEL DISEÑO,HAN SIDO SEGUIDAS POR OVNIS YA SEA FOO-FIGHTERS,PLATILLOS O NAVES MADRES Y LAS HAN ALCANZADO Y AL PUNTO DE HABER OBTENIDO FOTOS DESDE LA CABINA Y DESDE JETS MILITARES SE LOS FOTOGRAFIO Y FILMO CON OVNIS,Y EN LOS RADARES…Y EL X15 ES CANCELADO POR LA NASA Y EL CONCORDE,SUFRE UN MISTERIOSO Y SOSPECHOSO ACCIDENTE CAUSADO POR UN FRAGMENTO DE UN DC-10,UN AVION “NORTEAMERICANO”,EL ACCIDENTE Y CAE SOBRE PARIS CON 113 VICTIMAS,FIN DEL CONCORDE POR 1 ACCIDENTE ? QUE PASARIA SI CANCELARAMOS LOS AVIONES NORTEAMERICANOS PRO LA SERIE DE ESTRELLAMIENTOS RECURRENTES QUE SUFREN ?

OTRA PERLA DEL CONCORDE ?

LO MAS SOSPECHOSO ? ES QUE HASTA HAY UNA CUARTETA O PROFECIA DE NOSTRADAMUS QUE INDICA QUE UNA CRUZ DESDE EL CIELO TRAERA LA MUERTE Y CAERA SOBRE PARIS Y ENCIMA DA UNA FECHA CERCANA A MEDIADOS DE 1999 Y EL CONCORDE CAYO EN 2000…

LA UNICA PREGUNTA ES…AL CONCORDE Y AL X-15 LES BAJO EL PULGAR LA INDUSTRIA DE LA AVIACION O LOS HOMBRES DE NEGRO PORQUE ALCANZARON A LOS OVNIS Y PARA SACUDIRSE DE ENCIMA A LA COMPETENCIA ?

[colegiulpacientilor]

Ajută la schimbarea sistemului medical, Iasi 15 martie 2019

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Masa Rotunda, Iasi, 15 martie 2019, ora 13:00 – „Proiect pentru formularea si promovarea de alternative la politicile de sanatate publica initiate de Ministerul Sanatatii si Casa Nationala de Asigurari de Sanatate”

Vineri, 15 martie 2019, de la ora 13:00 va avea loc prima masa rotunda la Iasi in cadrul proiectului Asociatiei Colegiului Pacientilor–“Dezvoltarea capacitatii Colegiului…

[veredes]

Arquitecturas en el límite y la frontera | Luis Gil

Si el borde, como limite o frontera, sólo se puede abordar mediante la fuerza (la energía en estado puro sin cultivar) o la estrategia unida a su concreción la técnica (el invento que permite actuar engañando a la adversidad), la historia las arquitecturas gestadas en la frontera también se ha concretado en una doble formalización. De esta manera al espacio de liminar y fronterizo sólo consiguen sobrevivir por un lado las construcciones rotundas, de masa, cerradas sobre sí mismas o bien en el extremo opuesto las arquitecturas frágiles, ligeras y que son susceptibles de la movilidad, del cambio rápido y la adaptación flexible.

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Luis Gil Pita, arquitecto Santiago de Compostela, Noviembre 2019