#m30b35

[strictlybm-pasopaguluva]

M535i 💪

@sgreee_

Follow:

@strictlybm_pasopaguluva

@fresh_auto_inc

@exlv_proudlysa

@classic_car_road_tests

#bmw #e28 #535i #m30 #m30b35 #madala #madalastokkie #bmwe28 #bmw535i #southafrica #strictlybm_pasopaguluva

[fixedwheelnut]

335i E30 Touring with M30 b3.5 engine  in San Marino Blue

[bimmerhuey-blog]

Can't wait to work on the 535i this weekend after a long time. Replacing the thrust arms again just after 2 years, that's what ATL does to your car lol. Poly sub frame bushings finally after putting it off for years and replacing a leaky slave cylinder. Can't wait to see how it handles afterwards, should feel like a new car again. #e34 #535i #m30 #m30b35 #e34empire #e34fanatics #e34mafia #powerflex https://www.instagram.com/p/BnmANuVhXyA/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1v3wjdy42ei82

[weareloversholdinghands]

M30b35

[carpro77]

#m365 #m3life #m3network #m357 #m31 #m3sedan #m3gts #m38 #m3forum #m33 #m3coupe #m340i #miom3modifikasi #m3evo #m32 #m3a #m30b35 #m3cs #m3lomat_jaber_abdullah #m3m #m3m3s #m3gtr #prilaga #m3power #m37 #m3competition #9m3d #m3allem https://www.instagram.com/p/CAn5a7DpjJ6/?igshid=15tp064nb3edo

[bayareahd]

This has probably been my most reliable daily driver since I got my license. The m30b35 is a fun treat you can still enjoy today! #m30b35 #e24 #e28 #sharknose #bmw #635csi #bimmerpost #bayarea #sf #80s #radwood #euro #bmwcca #ggcbmwcca #bmwclassic #ultimateklasse #iemotorsports #spax #fcpeuro #sonya9 #zeiss #35mm #bayareahd (at Napa, California) https://www.instagram.com/p/B6rL_CrlEx5/?igshid=55lx689hi70e

[theseeker41184]

Sometimes you just get way lucky. Like finding a complete M30B35 long block for 80 bucks. #bmw #e24 #highwaystar #ruinedluxuryautomobiles #garagewelt #euroaficionado #catuned #stanceworks #bbs #rs198 #m30b35 #oldirtybastard

[carsthatnevermadeitetc]

BMW 3.0 CS, 1973. A restomod E9 that has been fitted with a 3.4-litre M30B35 straight 6 and 5-speed transmission from a 1988 635 CSi has sold on Bring a Trailer for $75,000

[mrniceguydk-blog]

The Heartbreaker #bmw #e30 #335i #m30b35 #drift #like #there #is #no #tommorrow #low #brain #drifters

[kaszlarz]

#M30B35 #ZOLCIAK

[strictlybm-pasopaguluva]

///M535i

Follow:

@strictlybm_pasopaguluva

@reminiscemediasolutions

@reminiscemotorsport

@fresh_auto_inc

@exlv_proudlysa

@classic_car_road_tests

#bmw #e28 #m535i #m30 #m30b35 #madala #madalastokkie #bmwe28 #bmwm535i #southafrica #strictlybm_pasopaguluva

[bimmerhuey-blog]

@derrickddesigns took a great shot while we were heading back down to Georgia from the vintage. I still need to get my photos and videos together. #e34 #535i #atthevintage #m30 #m30b35 #thevintage #thevintage2019 https://www.instagram.com/p/BxyLwUGB3e8/?igshid=z2rczqcgh0sl

[carpridesumy]

Дверные карты Bmw 7-Series E32 M30B35 (б/у) В наличии 4 шт. Актуальностей уточняйте ✍️ 🔥 Цена 400 грн за одну 🔥 #автозапчасти #авторазборка #запчастибмв #разборкабмв #двернаякартае32 #дверныекарты #двернаякартабмв #дверныекартыбмв #бмве32 #bmwe32 #e32 #carpride #zotzon https://www.instagram.com/p/CGXvMLhJwq9/?igshid=khgyqplirabg

[miguelitov8]

Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete

Visual sóbrio dissimulava a agressividade do motorChristian Castanho/Quatro Rodas

A história da divisão de competições da BMW, a Motorsport, se inicia em 1972, ano em que a BMW recrutou pilotos como Jochen Neerpasch e Hans-Joachim Stuck para formar aquela que seria a equipe de maior prestígio no automobilismo europeu.

Os avanços conquistados nesse período deram origem a um dos sedãs de Turismo mais rápidos e velozes do mundo: o M5.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

A saga do M5 começou com o lançamento do superesportivo M1, em 1978, que cerca de um ano depois teve uma versão de pista desenvolvida em parceria com a Lamborghini. Esse M1 tinha como objetivo enfrentar os Porsche mais poderosos em provas de longa duração.

Continua após a publicidade

O M1 era impulsionado pelo motor M88 de seis cilindros, 3,5 litros e 24 válvulas. Mudanças drásticas no regulamento da categoria fizeram a BMW cancelar o projeto em 1981. Mas o trabalho não foi perdido.

Câmbio manual era de cinco marchasChristian Castanho/Quatro Rodas

Foi também em 1981 que a BMW apresentou o Série 5 de segunda geração (E28), nova base para o sedã esportivo M535i equipado com o motor M30B35 de 3,4 litros e 218 cv.

E não demorou para que os engenheiros cogitassem associar a nova plataforma ao motor M88. Robusto e confiável, o seis-cilindros tinha capacidade de sobra para encarar situações adversas do uso cotidiano.

A primeira aparição do M5 ocorreu no Salão de Amsterdã de 1985, ocasião em que os técnicos da BMW Motorsport apresentaram orgulhosos a versão civilizada do M88.

Continua após a publicidade

Como no M1, havia um corpo de borboleta para cada cilindro: injeção e ignição eram gerenciadas pelo sistema Bosch Motronic, um dos responsáveis pelo torque de 34,7 kgfm a 4.500 rpm e pela potência de 286 cv a 6.500 rpm. A potência específica de 81,7 cv/l era notória para a época.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

Esses números expressivos chegavam às rodas traseiras através de um câmbio manual Getrag de cinco velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h era realizada em espantosos 6,1 segundos, e a velocidade máxima chegava a 251 km/h, marcas superiores às de qualquer sedã de produção regular no mesmo período.

A suspensão independente nas quatro rodas tinha estrutura McPherson no eixo dianteiro e braços semiarrastados no traseiro. O curso era reduzido em 1 polegada com calibração específica de molas e amortecedores para um rodar firme, mas ainda confortável.

O comportamento dinâmico do carro era absolutamente neutro com leve tendência ao sobresterço no limite da aderência. Os freios eram a disco nas quatro rodas e o ABS vinha como item de série.

Continua após a publicidade

Este é o M5 mais cobiçado por colecionadoresChristian Castanho/Quatro Rodas

Discreto, o M5 abria mão de faixas e apêndices aerodinâmicos desnecessários. A sobriedade do estilo era realçada pelas rodas raiadas BBS de 15,3 polegadas e pelos nada exagerados pneus 220/55.

O padrão de cores destinado ao mercado europeu era dos mais alegres, com tonalidades sólidas ou metálicas de azul, prata, vermelho, branco, verde e até marrom. Mas a versão exportada para o mercado norte-americano vinha sempre na cor preta.

A produção artesanal era evidenciada pela qualidade do acabamento interno. Bancos de couro (opcional) nas cores bege, preta, cinza, azul, vermelha ou branca (apenas preta ou bege nos EUA).

M5 ia de 0 a 100 km/h em 6,3 segundosChristian Castanho/Quatro Rodas

Seu adversário mais próximo, o Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, só teria uma versão à altura em 1991, quando o fabricante de Stuttgart lançou o 500E desenvolvido em parceria com a Porsche.

Continua após a publicidade

O exemplar mostrado aqui é uma das 1.340 unidades inicialmente destinadas ao mercado norte-americano.

Detalhe: para atender normas de emissões mais rígidas, o motor M88 foi substituído pelo S38B35, que gerava 260 cv de potência, em função de uma taxa de compressão mais baixa e da instalação de um conversor catalítico.

Para compensar a perda, a BMW reduziu a relação do diferencial de 3.73:1 para 3.91:1. Na pista, o carro passou a acelerar de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, atingindo 237 km/h de velocidade máxima.

Relacionadas

Mais Lidas

NotíciasOnix, Uno, Sandero: 10 carros que mudaram de nome no Brasil26 mar 2020 - 18h03

NotíciasClássicos: FNM 2150, o sedã brasileiro refinado pelo toque da Alfa Romeo20 mar 2020 - 07h03

NotíciasNome Barracuda será ressuscitado para substituir Dodge Challenger19 mar 2020 - 19h03

NotíciasNotícias1Com dólar a R$ 6, Brasil passa a ter os "carros mais baratos do mundo"

NotíciasNotícias2Coisas do Brasil: estão transformando Gol, Fusca e Uno em elétricos

NotíciasNotícias3Ladrões roubam carro elétrico, tentam abastecer com gasolina e são pegos

NotíciasNotícias4SP terá rodízio mais rígido para restringir uso de carro na quarentena

No total, 2.205 unidades foram produzidas até 1987 (modelo 1988) e a fábrica sul-africana de Rosslyn acrescentou outras 36 em 1988.

Continua após a publicidade

Considerado o melhor M5 de todos os tempos, o das fotos é o mais cobiçado pelos colecionadores. Embora igualmente notória, a segunda geração (E34) ficou civilizada demais na opinião de muitos especialistas.

Ficha Técnica – BMW M5 E28 1988

Motor: 6 cilindros em linha de 3,5 litros, 34,7 kgfm a 4.500 rpm, 286 cv a 6.500 rpm Câmbio: manual de 5 marchas Carroceria: fechada, 4 portas, 5 lugares Dimensões: comprimento, 462 cm; largura, 170 cm; altura, 140 cm; entre-eixos, 262,5 cm peso, 1.551 kg Desempenho: Aceleração de 0 a 100 Km/h: 6,1 segundos; velocidade máxima de 251 km/h

Não pode ir à banca comprar, mas não quer perder os conteúdos exclusivos da edição de maio da Quatro Rodas? Clique aqui e tenha o acesso digital.

Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

[bayareahd]

@alexx_passos Minty 5-series is looking pretty thick . The copious amount of cigarette lighters and the Billy Boat exhaust are a perfect combo. #e34 #m30b35 #m30 #bmwcca #euro #535is #bimmerpost #bmw #billyboat #mtech #5series #dailydriver #bayarea #sf #bayareahd (at BMW of San Rafael) https://www.instagram.com/p/B2hUXzFl0Fu/?igshid=1upadpv5hvf75

[jesusvasser]

Through the Years: 1989-1995 BMW 5 Series (E34)

Introduced in December of 1987 and launched in the U.S. in 1988 for the ’89 model year, the E34 5 Series was built at the automaker’s Dingolfing, Germany plant. The E34 was the first 5 Series offered as a wagon, the first offered with a V-8, and the first to offer all-wheel drive (albeit in Europe only).

Development of the third-generation 5 Series was largely parallel to that of the E32 7 Series and the E34 shares some engines, design cues (both were penned by Ercole Spada under the direction of design boss Claus Luthe), and new tech like Active Stability Control and Traction Control (ASC and ASC+T) with the larger sedan.

The E34 sedan enjoyed a seven-year run, making way for the E39 5 Series at the end of 1995. The E34 wagon soldiered on through the middle of 1996 and the over 1.3 million cars were built in all. While nine engines were offered for the E34 during its run, not all of them made their way to the U.S. Here’s a look at the ones that did:

1989-1995: BMW 525i While the European E34 range began with the four-cylinder 518i and included a 520i with a 2.0-liter I-6, the U.S. range began with the 525i. Powered by,a naturally aspirated 2.5-liter M20B25 inline-six, the E34 525i offered around 168 hp and 164 lb-ft of torque. The engine was mated to either a four-speed ZF-sourced auto or a five-speed manual, allowing for a 0-60 time of around 9.5 seconds.

Despite the modest power, this 525i still came loaded with then-premium equipment like air conditioning, AM/FM cassette player with 10 speakers, 10-way electric power front seats, and power windows at all four corners. Cloth upholstery was standard at first, but most buyers opted for leather and the base trim was replaced with leatherette for 1993, making cloth-trimmed cars quite uncommon.

For the 1991 model year, the 525i received a mid-cycle refresh that included an engine update. The SOHC M20B25 was replaced the DOHC M50B25 I-6, which made 189 hp and 181 lb-ft of torque, improving the 0-60 mph time to 8.6 seconds. The engine was revised for 1993, when it received VANOS variable valve timing.

1991 also saw the introduction the 525i Touring, the first 5 Series wagon.

1989-1993: BMW 535i

The U.S. range also skipped over the six-cylinder 530i and went straight to the more-powerful 535i. The 3.4-liter M30B35 naturally aspirated inline-six was a carry-over powerplant from the outgoing E28 5 Series, though it received an increased compression ratio of 9.0:1 and made slightly more power, 208 hp and 225 lb-ft of torque. Sixty mph arrived in around 7.7 seconds for five-speed manual versions and slightly later for models equipped with the four-speed automatic.

Aside from minor changes that applied to the entire range, like the addition of a telescoping steering column, the 535i went unchanged before it was discontinued for 1994.

1991-1993: BMW M5

While missing out on the 518i and the diesel engines was no big deal, when it came to the E34 M5, the U.S. got the proper short straw thanks in part to emissions regulations. Though it was launched in Europe in 1989, two years would pass before the E34 M5 arrived in the U.S., with 311 hp and 266 lb-ft of torque coming from its S38B36 3.5-liter I-6. A five-speed manual was the only transmission offered.

For 1992, European models received a 3.8-liter version of the S38 good for 335 hp and 295 lb-ft of torque, but that engine never made it across the Atlantic. Instead, the E34 M5 was discontinued in the U.S. after the 1993 model year while Europe got to enjoy it for two more years.

While they are increasingly rare and increasingly collectible, values of E34 M5s remain relatively reasonable. A quick perusal of recent listings on Bring a Trailer shows plenty of cars sold for under $20,000 in the past year, so there’s still time to put one in your garage without risking financial insolvency. It is interesting to note that the E34 M5 was the last BMW to be hand-built, alongside the standard production line.

1994-1995: BMW 530i

For 1994, the 535i’s relatively large-displacement I-6 made way for a small-displacement V-8. With the 540i making its debut at the same time, the 530i would become the midrange model in the lineup. In Europe, it also replaced the existing 530i, which was powered by a 3.0-liter I-6.

The M60B30 V-8 that powered this 530i made 218 hp and 214 lb-ft of torque. While that’s not much by today’s standards, for comparison, the contemporary Mustang GT received 215 hp and 285 lb-ft of torque from its 5.0-liter V-8. Transmission choices consisted of a five-speed manual and a five-speed automatic.

1994-1995: BMW 540i

Introduced alongside the 1994 BMW 530i, the 1994 540i featured a 4.0-liter version of the M60 V-8, which served up 282 hp and 266 lb-ft of torque, figures comparable to those of the M5. Shifting duties were handled by a six-speed manual or a five-speed automatic.

Along with the 540i came the 540i M-Sport, a limited edition variant available exclusively for North America in place of the no-longer-available M5. For this model, BMW added M-Sport suspension, upgraded brakes, 18-inch “M Parallel” style five-spoke wheels, and other M trim bits. Only a total of 205 540i M-Sports were built, 139 of which were made with six-speed manuals, making this a hard-to-find model.

The post Through the Years: 1989-1995 BMW 5 Series (E34) appeared first on Automobile Magazine.

from Performance Junk WP Feed 4 https://ift.tt/2xgJF3W via IFTTT