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M535i 💪

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335i E30 Touring with M30 b3.5 engine  in San Marino Blue

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The BMW 535i E34 5 Series

BMW manufactured the 535i E34 5 Series from 1988 to 1992. The model remains notable for many reasons.

When BMW added a 535i sedan variant to its existing E34 5 Series for the 1988 model year, it began a line that would expand to include a range of rear-wheel-drive cars with manual and automatic transmissions in sedan and touring wagon body styles. Although the last E34 535i manufactured rolled off the production line in 1992, the 535i lived on in the next generation of BMW’s 5 Series: the E39.

With an M30B35 3.5L inline-six engine that can produce 208hp, the BMW 535i E34 became one of the more powerful E34 variants upon its release. Some describe the engine as “silky-smooth” and “old-school.” Car and Driver also remarked that, when pushed, it produced a growl “like a small metal bear.” The BMW 535i E34 had noteworthy road performance, reaching 60mph in 7.4 seconds and 30mph in just 2.6 seconds.

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Can't wait to work on the 535i this weekend after a long time. Replacing the thrust arms again just after 2 years, that's what ATL does to your car lol. Poly sub frame bushings finally after putting it off for years and replacing a leaky slave cylinder. Can't wait to see how it handles afterwards, should feel like a new car again. #e34 #535i #m30 #m30b35 #e34empire #e34fanatics #e34mafia #powerflex https://www.instagram.com/p/BnmANuVhXyA/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1v3wjdy42ei82

[weareloversholdinghands]

M30b35

[carpro77]

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This has probably been my most reliable daily driver since I got my license. The m30b35 is a fun treat you can still enjoy today! #m30b35 #e24 #e28 #sharknose #bmw #635csi #bimmerpost #bayarea #sf #80s #radwood #euro #bmwcca #ggcbmwcca #bmwclassic #ultimateklasse #iemotorsports #spax #fcpeuro #sonya9 #zeiss #35mm #bayareahd (at Napa, California) https://www.instagram.com/p/B6rL_CrlEx5/?igshid=55lx689hi70e

[theseeker41184]

Sometimes you just get way lucky. Like finding a complete M30B35 long block for 80 bucks. #bmw #e24 #highwaystar #ruinedluxuryautomobiles #garagewelt #euroaficionado #catuned #stanceworks #bbs #rs198 #m30b35 #oldirtybastard

[carsthatnevermadeitetc]

BMW 3.0 CS, 1973. A restomod E9 that has been fitted with a 3.4-litre M30B35 straight 6 and 5-speed transmission from a 1988 635 CSi has sold on Bring a Trailer for $75,000

[mrniceguydk-blog]

The Heartbreaker #bmw #e30 #335i #m30b35 #drift #like #there #is #no #tommorrow #low #brain #drifters

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@derrickddesigns took a great shot while we were heading back down to Georgia from the vintage. I still need to get my photos and videos together. #e34 #535i #atthevintage #m30 #m30b35 #thevintage #thevintage2019 https://www.instagram.com/p/BxyLwUGB3e8/?igshid=z2rczqcgh0sl

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[miguelitov8]

Clássicos: BMW M5 e a arte de transformar um sedã de luxo em foguete

Visual sóbrio dissimulava a agressividade do motorChristian Castanho/Quatro Rodas

A história da divisão de competições da BMW, a Motorsport, se inicia em 1972, ano em que a BMW recrutou pilotos como Jochen Neerpasch e Hans-Joachim Stuck para formar aquela que seria a equipe de maior prestígio no automobilismo europeu.

Os avanços conquistados nesse período deram origem a um dos sedãs de Turismo mais rápidos e velozes do mundo: o M5.

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A saga do M5 começou com o lançamento do superesportivo M1, em 1978, que cerca de um ano depois teve uma versão de pista desenvolvida em parceria com a Lamborghini. Esse M1 tinha como objetivo enfrentar os Porsche mais poderosos em provas de longa duração.

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O M1 era impulsionado pelo motor M88 de seis cilindros, 3,5 litros e 24 válvulas. Mudanças drásticas no regulamento da categoria fizeram a BMW cancelar o projeto em 1981. Mas o trabalho não foi perdido.

Câmbio manual era de cinco marchasChristian Castanho/Quatro Rodas

Foi também em 1981 que a BMW apresentou o Série 5 de segunda geração (E28), nova base para o sedã esportivo M535i equipado com o motor M30B35 de 3,4 litros e 218 cv.

E não demorou para que os engenheiros cogitassem associar a nova plataforma ao motor M88. Robusto e confiável, o seis-cilindros tinha capacidade de sobra para encarar situações adversas do uso cotidiano.

A primeira aparição do M5 ocorreu no Salão de Amsterdã de 1985, ocasião em que os técnicos da BMW Motorsport apresentaram orgulhosos a versão civilizada do M88.

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Como no M1, havia um corpo de borboleta para cada cilindro: injeção e ignição eram gerenciadas pelo sistema Bosch Motronic, um dos responsáveis pelo torque de 34,7 kgfm a 4.500 rpm e pela potência de 286 cv a 6.500 rpm. A potência específica de 81,7 cv/l era notória para a época.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

Esses n��meros expressivos chegavam às rodas traseiras através de um câmbio manual Getrag de cinco velocidades. A aceleração de 0 a 100 km/h era realizada em espantosos 6,1 segundos, e a velocidade máxima chegava a 251 km/h, marcas superiores às de qualquer sedã de produção regular no mesmo período.

A suspensão independente nas quatro rodas tinha estrutura McPherson no eixo dianteiro e braços semiarrastados no traseiro. O curso era reduzido em 1 polegada com calibração específica de molas e amortecedores para um rodar firme, mas ainda confortável.

O comportamento dinâmico do carro era absolutamente neutro com leve tendência ao sobresterço no limite da aderência. Os freios eram a disco nas quatro rodas e o ABS vinha como item de série.

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Este é o M5 mais cobiçado por colecionadoresChristian Castanho/Quatro Rodas

Discreto, o M5 abria mão de faixas e apêndices aerodinâmicos desnecessários. A sobriedade do estilo era realçada pelas rodas raiadas BBS de 15,3 polegadas e pelos nada exagerados pneus 220/55.

O padrão de cores destinado ao mercado europeu era dos mais alegres, com tonalidades sólidas ou metálicas de azul, prata, vermelho, branco, verde e até marrom. Mas a versão exportada para o mercado norte-americano vinha sempre na cor preta.

A produção artesanal era evidenciada pela qualidade do acabamento interno. Bancos de couro (opcional) nas cores bege, preta, cinza, azul, vermelha ou branca (apenas preta ou bege nos EUA).

M5 ia de 0 a 100 km/h em 6,3 segundosChristian Castanho/Quatro Rodas

Seu adversário mais próximo, o Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, só teria uma versão à altura em 1991, quando o fabricante de Stuttgart lançou o 500E desenvolvido em parceria com a Porsche.

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O exemplar mostrado aqui é uma das 1.340 unidades inicialmente destinadas ao mercado norte-americano.

Detalhe: para atender normas de emissões mais rígidas, o motor M88 foi substituído pelo S38B35, que gerava 260 cv de potência, em função de uma taxa de compressão mais baixa e da instalação de um conversor catalítico.

Para compensar a perda, a BMW reduziu a relação do diferencial de 3.73:1 para 3.91:1. Na pista, o carro passou a acelerar de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, atingindo 237 km/h de velocidade máxima.

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No total, 2.205 unidades foram produzidas até 1987 (modelo 1988) e a fábrica sul-africana de Rosslyn acrescentou outras 36 em 1988.

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Considerado o melhor M5 de todos os tempos, o das fotos é o mais cobiçado pelos colecionadores. Embora igualmente notória, a segunda geração (E34) ficou civilizada demais na opinião de muitos especialistas.

Ficha Técnica – BMW M5 E28 1988

Motor: 6 cilindros em linha de 3,5 litros, 34,7 kgfm a 4.500 rpm, 286 cv a 6.500 rpm Câmbio: manual de 5 marchas Carroceria: fechada, 4 portas, 5 lugares Dimensões: comprimento, 462 cm; largura, 170 cm; altura, 140 cm; entre-eixos, 262,5 cm peso, 1.551 kg Desempenho: Aceleração de 0 a 100 Km/h: 6,1 segundos; velocidade máxima de 251 km/h

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@alexx_passos Minty 5-series is looking pretty thick . The copious amount of cigarette lighters and the Billy Boat exhaust are a perfect combo. #e34 #m30b35 #m30 #bmwcca #euro #535is #bimmerpost #bmw #billyboat #mtech #5series #dailydriver #bayarea #sf #bayareahd (at BMW of San Rafael) https://www.instagram.com/p/B2hUXzFl0Fu/?igshid=1upadpv5hvf75