#liga compressor

[forumaberto]

Como ligar o compressor de ar com tomadas inteligentes

Uso a Google Nest e o o Assistente do Google para ligar, desligar e programar automações como de horário ou de desligar tudo ao sair da oficina. Controlo, lâmpadas, placa luminosa, compressor, ventiladores, roteador, barra de carregadores e em breve até o elevador. Me perguntaramn como fiz, mas é muito simples. Então seguem as indicações do que eu comprei no vídeo e na lista abaixo da…

[soccomcsantos]

Novos Mercedes-Benz Classe E e Classe E Station já disponíveis para encomenda

O novo Classe E já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 62.750€ para a versão Limousine e a partir de 65.750€ para a versão Station. As primeiras unidades do Classe E Limousine chegam ao nosso mercado em setembro, enquanto a variante carrinha tem lançamento previsto para novembro de 2023.

Durante mais de 75 anos, o Classe E estabeleceu novas referências no segmento de modelos de luxo na versão limousine. Agora, o novo Classe E irá definir o caminho para a transição de automóveis movidos a motor de combustão para automóveis movidos a motor elétrico. Ao mesmo tempo, a sua arquitetura totalmente nova permite ao utilizador uma experiência digital completa. Assim, os novos Mercedes-Benz Classe E representam o expoente máximo dos grandes familiares da marca da estrela e o “estado da arte” na dotação tecnológica.

Com um comprimento de 4949 mm, 1880 mm de altura e 1468 mm de altura, o novo Classe E tem as proporções clássicas de uma berlina familiar executiva, mas a imagem de sedan sofisticado e evoluído que assume sem preconceitos.

Com os mesmos 4949 mm de comprimento, a nova Classe E Station, também combina a elegância de uma carrinha familiar com a sofisticação de uma nova geração de modelos Mercedes-Benz. Além disso, a E Station apresenta um valor de Cd 0,2610 (0,23 na berlina), resultando num excelente desempenho aerodinâmico para este segmento de automóveis. De destacar ainda que, no caso da Classe E Station, o compartimento de carga pode ser aumentado de 615 litros para 1830 litros.

Os encostos dos bancos traseiros podem ser divididos e rebatidos numa proporção de 40:20:40. A operação é efetuada através de dois botões de pressão no lado esquerdo e direito atrás. A carrinha inclui ainda de série a porta da bagageira EASY-PACK, com abertura e fecho muito cómodo com um simples toque de um botão, através de um interrutor na porta do condutor ou no manípulo de abertura da porta traseira. A cobertura retrátil da bagageira e a rede divisória (ambas de série) têm um design de duas peças.

Como referimos, comum às duas variantes de carroçaria é a ligação entre tradição e modernidade, característica particularmente evidente na dianteira: Uma superfície preta em forma de painel liga a grelha do radiador aos faróis. Esta inserção em preto brilhante faz lembrar visualmente os modelos Mercedes-EQ. A grelha do radiador com design tridimensional é progressiva ou clássica, consoante a linha de equipamento. Um outro detalhe diferenciador é a grelha do radiador iluminada, uma solução técnica que está disponível como opção em todas as linhas de equipamento.

Motores modernos, potentes e eficientes

Tanto no caso dos motores Diesel como nos motores a gasolina, a gama Classe E dispõe do apoio inteligente de um gerador/motor de arranque integrado (ISG). São, portanto, híbridos ligeiros. Graças a uma nova bateria, a potência do motor elétrico foi aumentada de 15 para 17 kW e o binário para os 205 Nm.

Entre as variantes Mild-Hybrid destacam-se o E 200 a gasolina (204 cv e 320 Nm de binário) e o E 220 d (Diesel com 197 cv 440 Nm de binário).

A nova gama de motores apresenta muitas inovações em relação às unidades de potência anteriores. O motor a gasolina de quatro cilindros (M 254) está inicialmente disponível com 150 kW (204 cv) no E 200. Nos Diesel, o E 220 d é equipado com o motor OM 654 M de 197 cv. A eletrificação inclui também a utilização de um compressor elétrico para o sistema de ar condicionado. O OM654M do E 220 d é alimentado por um turbocompressor de fase única com turbina de geometria variável. O turbocompressor está afinado para que o motor responda rapidamente e forneça a sua potência de forma suave. O motor diesel de quatro cilindros também está atualizado em termos de pós-tratamento dos gases de escape.

Os Classe E 300 e híbridos plug in tem uma potência elétrica de 95 kW (129 cv) e uma autonomia de até 118 quilómetros (WLTP). Esta versão poderá, na maioria das vezes, circular em estrada de forma exclusivamente elétrica, sem utilizar o motor a gasolina.

A bateria de alta tensão (HV) desta versão híbrida plug in foi desenvolvida internamente pela Mercedes-Benz AG. Faz parte de uma família de baterias de quarta geração. O conteúdo energético da bateria é de 25,4 kWh. Mesmo quando esta está completamente descarregada, pode ser carregada em cerca de 30 minutos com o carregador opcional de 55 kW DC. Está disponível um carregador de série de 11 kW (consoante o mercado) para carregamento trifásico numa Wallbox ligada à rede doméstica de corrente alterna.

Todos os modelos Classe E recorrem a uma transmissão automática 9G-TRONIC. Esta passou a dispor de uma nova geração de controlo de transmissão totalmente integrado com um processador multi-core e novas tecnologias de design e conetividade.

Contacte-nos e saiba mais sobre o novo Classe E.

[franciscopasquel]

RESULTADOS DE ONTEM Quarta 17/04 – Flamengo líder e Real elimina o City ...

RESULTADOS DE ONTEM Quarta 17/04 – Flamengo líder e Real elimina o City #placardarodada #brasileirão

E aí galera que acompanha o Chicão Futebol Clube sejam muito bem-vindos a mais um vídeo, onde deixo todos vocês por dentro de tudo que aconteceu nos jogos de ontem.

 Nesta quarta-feira tivemos 7 jogos pela 2ª rodada do Campeonato Brasileiro, vamos aos resultados:

Grêmio x Athletico Paranaense (2-0)

RB Bragantino x Vasco da Gama (2-1)

Atlético-MG x Criciúma (1-1)

Palmeiras x Internacional (0-1)

Fortaleza x Cruzeiro (1-1)

Juventude x Corinthians (2-0)

Flamengo x São Paulo

Tivemos ótimos jogos ontem, o destaque fica pelos 3 times do Rio Grande do Sul que venceram seus jogos o Grêmio e o Juventude por 2 a 0 e o Inter que venceu o Palmeiras em SP e após o fim dos jogos de ontem, temos como líder do campeonato o time do flamengo Lembrando que a rodada termina hoje com Botafogo e Atlético goianiense.

 Já pela Champions League nesta quarta-feira tivemos a definição da outra semifinal

Manchester City 4-4 Real Madrid (3-3) (1-1) PK: 3-4

Bayern de Munique 3-2 Arsenal (2-2) (1-0)

O Bayern de Munique foi um rolo compressor que teve várias oportunidades de abrir o placar no primeiro tempo e o Arsenal tentou no contra-ataque levar algum perigo, mas no segundo tempo a pressão trouxe o gol através de Kimmich, garantindo a vaga do Bayern na semifinal. O seu adversário será o Real Madrid que se classificou na definição por penalidades máximas após terminar a partida por um a um, os gols foram de Kevin de Bruyne pelo Manchester City e Rodrygo pelo Real Madrid. Na decisão por pênaltis o Real foi mais eficiente pois perdeu apenas um dos chutes com Modric, já pela parte do City Bernardo Silva que chutou ridiculamente no meio do gol e Kovacic perderam seus pênaltis, garantindo assim a classificação de los merengues a semifinal da liga dos campeões. Então é isso a segunda semifinal será entre Bayern de Munique e Real Madrid.

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[thiagocardim]

Só dava ela: em todas as rádios, na MTV, nos festivais de rock, casas noturnas. Foi um rolo compressor. Se houve uma cantora que brilhou nos anos 1990, foi Alanis Morissette. Se liga neste textão da GABI FRANCO lá no GIBIZILLA.COM.BR sobre "Jagged Little Pill", o disco icônico cuja turnê de comemoração passa pelo Brasil este ano!

[darilto-blog]

Ar condicionado Quente Frio 5 Melhores Modelos Para 2023

5ºLugar Ar-Condicionado Gree Eco Garden 12000 BTUs Outra opção de orçamento em nossa lista, o Ar Condicionado de Aquecimento e Resfriamento de Jardim Ecológico Gree é uma escolha sólida. Embora não seja um modelo inverter, este ar condicionado possui a etiqueta de eficiência energética Procel A. É eficiente, econômico, silencioso e possui função timer que liga e desliga em horários pré-determinados. Para quem sofre de alergias, este ar condicionado quente e frio de 12.000 BTU apresenta uma tecnologia inovadora no sistema de filtragem Eco Garden. Existem cinco estágios de filtragem para eliminar mofo no ar, odores desagradáveis, bactérias, poeira e impurezas. É mais como um ar condicionado quente e frio que usa gás refrigerante R-410A. 4ºLugar Ar-Condicionado Samsung Inverter 9000 BTUs Mais uma vez em nossa lista, o Samsung WindFree surge como uma excelente opção, mas é um ar condicionado quente e frio de 9.000 BTU. Possui alto desempenho e é projetado para eliminar a sensação de vento direcional. Com ele, o ar quente e frio pode ser disperso suavemente através de 23.000 micro respiradouros. O Samsung WindFree é outro ar condicionado inverter com um compressor inverter digital que reduz o consumo de energia. Seu filtro de ar Easy Filter Plus, além de coletar poeira, elimina quase todas as bactérias e alérgenos graças à sua densa malha antibacteriana. Além disso, as múltiplas funções desta unidade, que podem ser ar condicionado e aquecimento, podem torná-la a escolha perfeita para si. Dois deles são o Fast Cooling, que ajuda a resfriar uma sala rapidamente, e o modo Good Sleep, um ar condicionado quente e frio que cria o clima ideal para dormir. 3ºLugar Ar-Condicionado LG Inverter Dual Voice 24000 BTUs Você já sabe que o LG Inverter Dual Voice é uma ótima opção para aquecer e resfriar condicionadores de ar. Em seus modelos de 24.000 BTU, é ideal para resfriar ou aquecer grandes ambientes de até 50 metros quadrados. Com o aplicativo LG SmartThinq, você pode controlar seu dispositivo com o Google Assistant ou Alexa a qualquer hora, em qualquer lugar. Ultrassilencioso, este ar condicionado inverter calor/frio promete resfriamento e aquecimento 40% mais rápidos. Sua função Comfort Sleep garante conforto durante o sono e permite o ajuste de quatro funções automáticas diferentes. Também vale destacar a autolimpeza, que evita a formação de bactérias e mofo em seu interior. Além disso, o ar condicionado quente e frio de dois tons inverter da LG também possui funções de desumidificação, temporização e hibernação. Seu filtro é um Micro Duster de alta performance que retém partículas minúsculas como pólen e poeira. 2ºLugar Ar-Condicionado LG Inverter Dual Voice 18000 BTUs O oitavo modelo da nossa lista é o ar condicionado quente e frio de 18.000 BTU que já está aqui, o LG Inverter Dual Voice. Garante economias de energia consideráveis ​​- até 70%. É compatível com Google Assistant ou Alexa e pode ser controlado com comandos de voz. Este ar condicionado quente e frio utiliza um sistema de ventilação de alta precisão e é muito silencioso. Além de garantir resfriamento e aquecimento 40% mais rápidos, como os demais da linha, também possui funções de desumidificação, timer e sleep. O ar condicionado quente e frio LG Inverter Dual Voice também tem seis opções de posicionamento. Possui função de autolimpeza para evitar a formação de bactérias e mofo em seu interior, além de filtro micro-poeira. 1ºLugar Ar-Condicionado Portátil Philco 11000 BTUs Completando nossa lista está um Condicionador de Ar Portátil de Aquecimento e Resfriamento Philco que faz o trabalho. É um aparelho 5 em 1: ar condicionado e aquecedor, ventilador, desumidificador e até um ciclo automático. Este ar condicionado utiliza Eco Gas R-410A e possui um filtro antibacteriano para ajudar a manter o ar limpo. Através do controle remoto deste ar condicionado quente e frio portátil, várias funções podem ser controladas. Dentre eles, vale destacar a velocidade de ventilação, oscilação, timer e modo sleep. Este último ajusta automaticamente a temperatura, economizando energia. Além disso, o aparelho conta com evaporação automática da água.

[alona-ly-blog]

Segurança na Operação de Manipulador Telescópico

Hoje o assunto é sobre elevação de cargas. Vamos falar sobre os alertas de segurança na operação do manipulador telescópico. E cuidar da sua manutenção. O  manipulador telescópico usa sua lança com a extremidade dura para içar paletes, aço, ferro e outros materiais.  

O trabalho é pesado. Mas as máquinas que içam as cargas do meio do caminho. Tudo acontece em quatro movimentos: impacto ou percussão, rotação, avanço e limpeza. E isso aqui é só o começo da aula!

Alertas de Segurança

Quem cuida do ambiente de trabalho cuida de si mesmo. Áreas com perfuratrizes tem pó de rocha, poeira, gases tóxicos ruído e vibrações. Isso sem contar a irritação produzida pelo calor e as dores no corpo. Ou seja? É preciso se proteger. Aqui não tem como varrer a poeira para debaixo do tapete. Para ajudar, técnicas de perfuração úmida ou pulverização de água na extração e britagem. E os EPI s não ficam de fora:

Máscaras, óculos, luvas, protetor auditivo e calçado de segurança. Para ajudar, quem não trabalhar na área mantém distância. Muito barulho atrapalha, né?

Então, vamos diminuir a intensidade do som percebido com equipamento de proteção. Se liga: existem diferentes protetores auditivos e cada um serve para uma intensidade de som. 

Com segurança não se brinca. Então, anota essas dicas. Antes do trabalho, inspeção na área e nos equipamentos. Mantenha as equipes longe de lanças ou trados em rotação. Para mudar os manipuladores telescópicos de lugar só com compressor desligado e maquina sem carga.

Segurança dos operários na construção e operação da máquina

Vamos contribuir para segurança e saúde dos colegas? Nada de ligar a máquina sob efeito de drogas ou álcool, sonolento com mal-estar ou cansado. Erguer telas em volta da área de trabalho para prevenir lançamentos de objetos. Fique esperto: só tocar na máquina com luvas e evitar trabalhar com ela no ar, sem contato com superfícies.

O calor pode causar muitos problemas, como fraqueza e falta de ar. Mas a gente tem como evitar tudo isso com uma dieta balanceada, e bebendo muita água potável. Na hora do aperto, todo mundo precisa saber prestar os primeiros socorros.

Olha só. Instrumento sempre por perto e em boas condições. 

Operação do manipulador telescópico

Para trabalhar numa boa e sem riscos para a saúde, se liga: Tranquilidade é a dica. É bom prevenir com acionamentos curtos, evitar o uso por muito tempo e segurar ferramentas com apertos de mão mais fracos. Equipamentos modernos, em bom estado, com amortecedor de vibrações ou cabos antivibratório ajudam. 

Nunca é demais prevenir. Então, atenção especial com o gás de alta pressão dentro do acumulador do equipamento. Sem fonte de energia na troca de ferramentas ou conexões, mantendo sempre o manipulador telescópico centralizado. 

Limpeza e organização da construção civil

Para manter o equilíbrio, local de trabalho organizado sem mangueiras de extensão ou objetos pelo chão. E lembre sempre de como é bom ter tudo bem limpinho. Inclusive, acoplamentos, cargas e paletes. 

Para um trabalho seguro, o manipulador telescópico e o palete devem estar em um ângulo correto.

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Gigantes de aço

Ficha*

Hoje nós cancelaremos o apocalipse!

Photoplayer: Rafael Cardoso.

Nome completo: Jackson Albino May.

Idade: 27 anos.

Apelido: Não tem quem conheça ele que não o chame de "Quinho". Meio que foi porque o diminutivo seria "Jaquinho", mas sairia melhor se fosse "Quinho".

Nacionalidade: Brasileiro.

Aparência: Quinho tem um cabelo loiro meio escuro, olhos azuis e uma barba cheia. Ele resolveu deixar a barba crescer logo depois que saiu do exército, quando começou a gostar de motos. Ele ainda mantém o mesmo físico de antigamente.

Personalidade: Quinho é um cara tranquilo, pode parecer meio tímido mas se dá um tempo pra ele, ele se solta rapidinho. Ele sempre gostou de festas, praia e de namorar, mas ele nunca se apegou a ninguém. Mais porque ele só quer continuar trabalhando pra sair da casa dos pais, e arranjar um motor novo pra sua moto.

Ele fuma, coisa que até seu pai já falou pra ele parar, mas ele não escuta, o Quinho precisa ter um incentivo maior. Ele também já foi um grande admirador de jogos de computador na sua adolescência, mas ele teve que parar pra se dedicar ao seu trabalho.

Ele não é um cara de briga mas ele também tem um pedaço do seu pai (que é um brigão bom de copo) então se mexer com a família dele ele não vai ficar parado, principalmente se for com seu irmão mais novo, o Mi.

História: Quinho é o terceiro dos quatro, que Nair e Itamir tiveram. A infância dele foi como todas as outras, brincava e brigava, mas dois minutos depois já tava lá conversando de novo. Na sua adolescência, ele era muito viciado em jogos, como Point Blank, Tíbia e Pangya e puta merda eles eram bons demais!

Nos seus 18, ele foi convocado pro exército, se destacou e foi convocado pra ser um piloto. Ele nem sabia o que tava fazendo, pra ele ele iria cumprir o alistamento obrigatório e ia embora sendo mais um na lista de reserva, mas não foi bem assim. Ele meio que gostava dos seus amigos na época e não queria deixá-los, ainda mais depois de pensar que ele teria que voltar pra ganhar uma miséria trabalhando igual escravo numa empresa a pouco mais de 10 quilômetros da casa dos seus pais (da sua casa). Então ele resolveu ficar, já que ele ainda prestava pro que fazia.

No início desse ano ele teve um acidente de moto bem feio na casa dos seus parentes lá em São Martinho, e a partir daí, ele já prolongou suas férias e passou pra reserva. De uns 3 meses pra cá ele arranjou uma vaga numa empresa de fundição (Granaço), e vem vivendo.

Gostos: Cerveja - churrasco que seu pai faz - bolacha - comida da sua mãe - quindim - festa - praia - amigos - seus irmãos e família.

Desgostos: Kaijus - morte - pernilongos - guerra - brigas -

Curiosidades:

Tem 3 irmãos.

Sua marca predileta de cerveja é a Brahma e a de cigarros é a Marlboro e a Camel.

Fica vermelho quando bebe ou fica no sol demais.

Acredita em Deus.

Sua moto é uma Fat Boy 114 da Harley Davidson. Seu xodó.

Mora em Joinville, SC.

Ele gosta de passarinhos, principalmente os canarinhos.

Fica obcecado se ele gosta de alguma coisa pra valer.

Medos: Serial Killers. Depois que seu tio contou a história de como conheceu e (supostamente) ajudou a matar o Bandido da Luz Vermelha, que morou em Joinville, ele tem medo de topar com um amigo dele na rua.

Fantasmas, sombras, brincadeira do copo, nada! Podem chamar ele do que quiser, ele é cagão pra essas coisas.

Não ir pro céu. Sua mãe é bastante religiosa, mas ele puxou pro lado do seu pai, que só pisou na igreja pra se casar com ela. Fora que a última vez que ele se confessou foi num retiro de crisma, à mais de 10 anos atrás.

Que alguém da sua família morra. Ele ficou devastado quando sua vó, dona Claudete, morreu de câncer de estômago a uns quatro anos atrás e ele não pôde se despedir.

Escorpiões. Joinville é um antro de escorpiões, eles se enfiam em tudo quanté lugar. Uma vez, ele foi picado no pé depois de calçar o tênis sem ver, e foi doloroso.

Ácaros e fungos. São bichos nojentos, ficam habitando nossa cama enquanto dormimos.

Habilidades:

Ele já trabalhou com seu pai como pedreiro, e seu irmão mais velho, Jairo, estudou mecatrônica, então ele sabe mexer com fiação e umas coisas mais sobre isso.

Como todo bom soldado, ele foi treinado em armas e combate.

Nadar. Piscina e mar são a sua área.

Inabilidades:

Sabe apenas o suficiente sobre Kaijus e sua invasão.

Não sabe falar nenhuma outra língua, e seu inglês tá um pouco enferrujado.

Estratégia de batalha. Seus anos enfornado na frente do computador jogando jogos de guerra tiveram algum benefício.

Tem dificuldades em entrar no fluxo? Não, mas é um pouco constrangedor se intrometer assim na mente de outras pessoas, e o mesmo o contrário.

Ocupação: - com o que trabalha atualmente? Trabalha na Granaço, uma empresa de fundição e metalurgia na produção.

Família:

Jairo Albino May

O mais velho, tem 37 anos. Trabalha como mecânico em uma fábrica de compressores. Se o Quinho já é calmo e sensato imagina ele, da até raiva. Tem uma esposa, e duas filhas gêmeas.

Jonas Albino May

Irmão, segundo mais velho, tem quase 30 anos. Ele lembra muito o Tyler com o seu modo de agir. É ciumento, bicudo e companheiro. Tem uma esposa e uma filha chamada Júlia.

Itamir (Mi) Albino May

O caçulinha, tem 20 anos. Tem o mesmo nome que o pai (ele quebrou a ordem dos "J's" de Jairo, Jonas e Jackson.) Não cursou nenhuma faculdade até agora, mas trabalha. Ele é como o Quinho, só que mais novo - um viciado em jogos.

Porque deixou de ser piloto?: Ele nunca teve o desejo de ser piloto, nunca foi seu sonho ou ele teve motivos suficientes pra se agarrar a isso. Ele queria mudar, ele tava cansado de se arriscar e continuar a fazer a mesma coisa todo instante. A recompensa e a gratidão das pessoas é muito maneira, mas é um trabalho que cansou muito a mente e o corpo dele. Eu acho que ele precisaria de um bom motivo para voltar.

Par?: Sim, você escolhe caso possível.

Relação com par?: O Quinho não tem vergonha de mostrar seus sentimentos para as pessoas em público, como quase todos os brasileiros. Ele não se esquece: se ele conhecer alguém especial, pode dar anos, se ele voltar a vê-la, ele vai tentar de novo.

Relação com Seth: O Seth tem tudo pra ser um amigo seu.

Relação com Tyler: Ele lembra seu irmão Jonas, pelo temperamento ácido e bicudo, e por isso não liga pra suas piadas e sua língua envenenada.

Relação com Gael: Gael é super comprometido com seu trabalho e ele não sabe se inveja e ou fica surpreso com isso. O admira bastante.

Relação com Baakir: Como mesmo dito: é difícil não gostar dele, ainda mais porque ele é um braço brasileiro por lá.

Relação com os demais integrantes da equipe: Quinho é um pacificador. Ele sabe que não é fácil essa vida, de ficar se arriscando e lutando contra seres impugnantes.

Algo a mais? Não, obrigado.

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[geladeiraparacaminhao]

Geladeira externa ou Frigobar para caminhão? Qual é a melhor opção?

À primeira vista, pode parecer improvável que frigobar possa ser colocado num caminhão, mas é uma possibilidade. 

Muitos motoristas de caminhões por vezes optam por comprar um mini bar devido ao valor e realizam o procedimento de personalização do dispositivo com um inversor para assegurar a funcionalidade no caminhão. 

Mas será esta a melhor e mais indicada opção?

Um inversor é um dispositivo que altera a tensão de dispositivos como minibares e mini frigoríficos para uma tensão compatível com a bateria do caminhão. 

Por outras palavras, transforma 127 ou 220 volts de corrente em 12 ou 24 volts. Em observação, este parece ser um procedimento muito simples que só trará benefícios em comparação com um caminhão frigorífico. No entanto, algumas análises têm de ser realizadas.

Consumo da bateria

O primeiro e provavelmente o mais importante diz respeito ao consumo da bateria do veículo. Ao instalar um frigorífico com um inversor, irá inevitavelmente aumentar os amperes consumidos da sua bateria em cerca de 20%.

Por outro lado, um frigorífico concebido para camiões que foi desenvolvido para funcionar com 12/24 V de potência representa uma poupança até 40%.

Energia

Outra análise a ser efetuada diz respeito ao desempenho dos frigoríficos no interior dos camiões. 

Mencionamos isto pela seguinte razão: aparelhos que utilizam compressores ou motores, tais como frigoríficos e mini frigoríficos, mostram picos de consumo quando estão ligados a uma fonte de energia, como tomadas ou mesmo fichas em caminhões.

Por exemplo, se um frigorífico que compra normalmente consome 1000 W de potência, quando o liga, o pico de consumo pode ser de 2000 W. Por outras palavras, se utilizar um inversor de 1000W, o aparelho pode nem sequer ser ligado.

Os caminhões frigoríficos já não apresentam este problema com picos iniciais para começar. Uma vez que o frigorífico externo funciona com a mesma voltagem que a bateria, não são necessários itens adicionais ou energia adicional do veículo para o ligar.

Durabilidade

Aqui está outra análise muito importante quando se fala entre um caminhão frigorífico ou minibares recondicionados. Os frigobares não são produtos feitos com a intenção de serem instalados em caminhões, isso não é segredo para ninguém. 

Foram feitas com a intenção de permanecer na residência, com proteção contra o sol, calor e umidade. 

Para não mencionar que sofreram uma grande angústia dentro dos caminhões enquanto se encontravam na estrada, o que representa claramente um risco para o equipamento.

Os frigoríficos desenvolvidos para carroçarias de caminhões são agora concebidos para este tipo de instalação e fatores externos, tais como mudanças de temperatura e choques. 

Os caminhões frigoríficos são revestidos com chapa galvanizada e têm um armário interno com pontos flexíveis, para além de terem um compressor específico concebido para resistir ao balanço e aos choques, ao contrário dos compressores dos frigoríficos domésticos e dos mini frigoríficos. 

Quais são as capacidades dos frigoríficos de caminhões?

Há uma variedade de tamanhos e capacidades disponíveis no mercado de camiões frigoríficos, pelo que pode escolher de acordo com as necessidades dos seus motoristas.

Conclusão as geladeiras para caminhões

É possível analisar que existem muitos modelos disponíveis no mercado, desde os mais simples e mais pequenos em tamanho até opções de alto valor, que, no entanto, proporcionam uma qualidade acima da média e grande robustez. 

Antes de finalizar a sua compra, certifique-se de que o modelo será ideal para si e para as suas necessidades diárias e de trabalho.

Não perca mais tempo, e adquira hoje mesmo, sua geladeira para caminhão na nossa loja (Geladeiras para caminhão), e tenha todos os esses benefícios em suas mãos.

[soccomcsantos]

Novo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé disponível para encomenda

O novo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé já está disponível para encomenda na Sociedade Comercial C. Santos. O modelo desportivo oferece várias possibilidades de personalização em termos de equipamento.

O coupé desportivo de duas portas é alimentado por um motor de seis cilindros em linha, de 3.0 litros, com dupla sobrealimentação e um compressor elétrico adicional que produz 449 cv. Fornece um binário máximo de 560 Nm (com binário suplementar para 600 Nm durante 10 segundos). O motor de arranque/alternador integrado (ISG) de segunda geração fornece uma potência suplementar de 23 cv e um binário suplementar de 205 Nm durante breves segundos.

Outras funcionalidades tecnológicas do novo modelo incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+.

O equipamento de série inclui a suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo e eixo traseiro direcional. O modelo também está equipado com o Pack Parking com câmara de marcha-atrás, volante AMG Performance em pele Nappa e sistema PRE-SAFE®. O depósito de 65 litros permite uma autonomia longa.

Vasta seleção de opções para uma maior personalização

O novo coupé é equipado de série com jantes em liga leve AMG com 10 raios de 19 polegadas. São aerodinamicamente otimizadas e pintadas de preto mate com acabamento brilhante. As rodas dianteiras integram jantes de dimensões 9,5 J x 19 e pneus 265/40 R 19, enquanto as traseiras integram jantes de 11,0 J x 19 e pneus 295/35 R 19. Estão também disponíveis jantes em liga leve de 20 polegadas em várias cores.

No interior destacam-se os bancos integrais dianteiros revestidos em pele sintética ARTICO/microfibra MICROCUT preta com grafismos específicos da AMG e pesponto contrastante em vermelho. Combinam o carácter desportivo com um forte apoio lateral. Outras características do interior incluem os cintos de segurança vermelhos e elementos de revestimento em fibra de carbono brilhante. Estão também disponíveis várias opções de revestimento dos bancos em pele e pele Nappa, com insígnia AMG gravada em relevo nos apoios de cabeça dianteiros.

Para uma experiência de condução ainda mais emocional, o pack opcional AMG DYNAMIC PLUS fornece uma seleção de equipamento extremamente desportivo. Contém o programa adicional de condução RACE com modo DRIFT e função de partida de corrida, bem como o volante AMG Performance revestido em microfibra MICROCUT. As pinças dos travões dianteiros e traseiros pintadas de vermelho e com inscrição AMG realçam visualmente o carácter desportivo do modelo. Os apoios ativos do motor asseguram que a ligação entre a cadeia cinemática e a carroçaria abrange o espectro de requisitos entre conforto e desportividade, de acordo com a situação.

O novo Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé está disponível para encomenda na Sociedade Comercial C. Santos a partir de 116 050 euros.

[franciscopasquel]

RESULTADOS DE ONTEM Quarta 17/04 – Flamengo líder e Real elimina o City ...

RESULTADOS DE ONTEM Quarta 17/04 – Flamengo líder e Real elimina o City #placardarodada #brasileirão

E aí galera que acompanha o Chicão Futebol Clube sejam muito bem-vindos a mais um vídeo, onde deixo todos vocês por dentro de tudo que aconteceu nos jogos de ontem.

 Nesta quarta-feira tivemos 7 jogos pela 2ª rodada do Campeonato Brasileiro, vamos aos resultados:

Grêmio x Athletico Paranaense (2-0)

RB Bragantino x Vasco da Gama (2-1)

Atlético-MG x Criciúma (1-1)

Palmeiras x Internacional (0-1)

Fortaleza x Cruzeiro (1-1)

Juventude x Corinthians (2-0)

Flamengo x São Paulo

Tivemos ótimos jogos ontem, o destaque fica pelos 3 times do Rio Grande do Sul que venceram seus jogos o Grêmio e o Juventude por 2 a 0 e o Inter que venceu o Palmeiras em SP e após o fim dos jogos de ontem, temos como líder do campeonato o time do flamengo Lembrando que a rodada termina hoje com Botafogo e Atlético goianiense.

 Já pela Champions League nesta quarta-feira tivemos a definição da outra semifinal

Manchester City 4-4 Real Madrid (3-3) (1-1) PK: 3-4

Bayern de Munique 3-2 Arsenal (2-2) (1-0)

O Bayern de Munique foi um rolo compressor que teve várias oportunidades de abrir o placar no primeiro tempo e o Arsenal tentou no contra-ataque levar algum perigo, mas no segundo tempo a pressão trouxe o gol através de Kimmich, garantindo a vaga do Bayern na semifinal. O seu adversário será o Real Madrid que se classificou na definição por penalidades máximas após terminar a partida por um a um, os gols foram de Kevin de Bruyne pelo Manchester City e Rodrygo pelo Real Madrid. Na decisão por pênaltis o Real foi mais eficiente pois perdeu apenas um dos chutes com Modric, já pela parte do City Bernardo Silva que chutou ridiculamente no meio do gol e Kovacic perderam seus pênaltis, garantindo assim a classificação de los merengues a semifinal da liga dos campeões. Então é isso a segunda semifinal será entre Bayern de Munique e Real Madrid.

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[gazeta24br]

A SPFL – São Paulo Football League está de volta, e em grande estilo. Logo no primeiro fim de semana de jogos, uma das maiores rivalidades do FABr em campo: Corinthians Steamrollers e São Paulo Storm vão se enfrentar no CT Meninos da Vila, em Santos, ás 10h15 deste domingo (13). Com certeza, este não é um jogo qualquer para a modalidade no estado, afinal de contas, trata-se dos maiores campeões paulistas: são cinco títulos da Tempestade (como é chamado o Storm), contra quatro conquistas estaduais do Rolo Compressor (como é conhecido o Corinthians Steamrollers). Além disso, o clássico já aconteceu três vezes na história da SPFL, com vantagem corinthiana: 2 vitórias do Steamrollers (na primeira fase da SPFL 2017 e na semifinal de 2019), contra uma vitória do Storm (na fase regular de 2016). Outra curiosidade, é que ambos os times sempre estiveram entre os quatro primeiros colocados em todas as edições da liga estadual. Do lado corinthiano do clássico, o Head Coach Lee Golden Wells destaca o foco do time na preparação para a disputa da SPFL 2022, além dos esquemas que foram implantados. Além disso, o treinador sabe que do outro lado está um velho conhecido: Daniel Clouston, ex-head coach corinthiano e que atualmente exerce essa função no rival. “Eu sei que o treinador Clouston vai colocar o São Paulo Storm no caminho certo e por isso será um jogo duro, então precisamos estar focados e prontos para igualar a intensidade em jogo repleto de rivalidade”. Lee também está ansioso para testar sua equipe: “A pandemia tem sido difícil para todos e acho que todas as equipes concordam que estamos todos animados com o retorno do campeonato em nossas vidas agora.” finalizou o Head Coach corinthiano. Já do lado azul do clássico, o head coach Daniel Clouston falou sobre as mudanças que aconteceram no São Paulo Storm durante a pandemia. O time passou por uma reestruturação, onde alguns jogadores saíram da equipe, se aposentaram, e teve até mesmo uma mudança na diretoria. "Fizemos algumas seletivas e conseguimos algumas peças chaves para ajudar o time nas partidas da SPFL, o que foi muito positivo”, explicou Clouston. Sobre o clássico contra o Corinthians Steamrollers, o HC do São Paulo Storm admitiu que espera um jogo duro. "O Corinthians tem uma tradição muito grande, o coach Lee tem uma visão e estilo de jogo que vão dar o que falar." "Nessa temporada vamos trazer um estilo mais leve de treinar e jogar, onde os jogadores se divertem, mas também são muito competitivos em campo. Todos sabem que um jogo contra o Corinthians nunca será fácil, nosso treinador do ataque e o da defesa estão trabalhando fortemente para encararmos isso com garra e seriedade, e sair de campo com a vitória." finaliza o head coach da Tempestade. Os fãs de futebol americano poderão acompanhar o duelo entre Corinthians Steamrollers e São Paulo Storm em tempo real através do Twitter oficial da SPFL - @spflbr. As duas equipes estão no Grupo B da Série Diamante, junto a Rhynos FA, Moura Lacerda Dragons, Guarani Indians e o São José Jets. Retrospecto do clássico na SPFL: Steamrollers 00-28 Storm – fase regular / SPFL 2016 Steamrollers 20-14 Storm – fase regular / SPFL 2017 Steamrollers 12-00 Storm – Semifinal / SPFL 2019

[tauasenna]

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[miguelitogarcia]

Confira algumas curiosidades sobre a Ponte Estaiada ou Octavio Frias de Oliveira. Sua estrutura principal tem 138 metros de altura, o equivalente a um prédio de 46 andares Dela, saem 144 cabos, que sustentam duas pistas A pista mais baixa fica a 12 metros do chão; a maior, a 23,4 metros Começou a ser construída em abril de 2005, levando pouco mais de dois anos para ser concluída Canteiro de obras chegou a ter 450 operários trabalhando ao mesmo tempo Dois operários morreram; o primeiro, de 22 anos, caiu da laje de uma das pistas em 8 de abril de 2007; o segundo, de 49 anos, foi esmagado por um rolo compressor em 16 de março de 2008 “Batizada” como Octavio Frias de Oliveira, a ponte homenageia o empresário e publisher do Grupo Folha, que publica o jornal Folha de S.Paulo, morto aos 94 anos em maio de 2007 A previsão inicial era que fossem gastos cerca de R$ 184 milhões com a obra, mas o montante superou R$ 233 milhões A estrutura comporta ventos de até 200 km/h Ponte liga a Avenida Jornalista Roberto Marinho à pista sentido Interlagos da Marginal Pinheiros, e vice-versa Tem capacidade para circulação de 8 mil veículos por hora (4 mil em cada pista) Em setembro do ano passado, um atleta a escalou para fincar no topo uma bandeira da 11ª Virada Esportiva Pela beleza, foi palco de diversas competições esportivas, como o World Bike Tour Recebe iluminação especial em determinadas datas, como no Natal Foi pichada diversas vezes. Prefeitura aplicou verniz anti-pichação e até instalou sensores nos portões para alertar a polícia e a guarda civil em caso de arrombamento Em 2017, a Prefeitura trocou todo o cabeamento de iluminação das 15 lâmpadas da parte inferior e, na parte de cima, instalou 114 projetores de LED Foto by @joseafonso_photoart 🚩 #saopaulocity #EuVivoSP #ponteestaiada — view on Instagram https://ift.tt/3bj89vk

[alvaromatias1000]

EcoSport 2012: detalhes, preços, motor, ficha técnica, consumo

O EcoSport 2012 foi o último ano/modelo da primeira geração do SUV compacto da Ford, que mudaria para a segunda geração, essa de foco global, no modelo 2013. Como novidade, apenas tornou ABS e airbag duplo de série na FreeStyle.

Ainda bem simples em relação à geração que viria a seguir, o EcoSport dessa época ainda jogava a velha partida do baixo custo extremo, uma vez que só a imposição dos itens de segurança mencionados, pelo governo, fariam o produto avançar.

Bem quadradão em relação ao Novo EcoSport, que é mais fluído aerodinamicamente, o velho “SUVinho” da Ford era baseado no Ford Fiesta Rocam e compartilhava motores com o Ford Focus.

Feito em Camaçari-BA, o EcoSport 2012 teria sua linha de produção alterada para o novo carro, tendo ainda a companhia posterior dos novos Ford Ka e Ford Ka Sedan.

Na ocasião, o EcoSport era oferecido nas versões XL, XLS e XLT, além da FreeStyle e 4WD, baseada na XLT. O utilitário esportivo utilizava o motor Zetec Rocam 1.6 8V de até 107 cavalos e o Duratec 2.0 com até 145 cavalos.

Ambos eram flexíveis em combustível e usavam transmissão manual de cinco marchas ou automática com quatro velocidades e conversor de torque, mas apenas no 2.0 litros. Este também movia a versão 4WD, que era manual com seis.

Com oferta de conteúdo abaixo da proposta do carro, o Ford EcoSport 2012 era filho único, sendo produzido apenas no Brasil e não dispondo de mais versões de propulsor.

No passado, quando surgiu em 2003, o Ford EcoSport chegou a ter um motor 1.0, porém, este era o Supercharger, uma ideia da Ford para ter um motor pequeno, mas forte em baixa. O volume também beneficiava o produto no IPI.

Esse 1.0 Supercharger tinha um compressor volumétrico acionado por correia e entregando 95 cavalos, mas teve baixa aceitação dos consumidores e a Ford acabou por retira-lo do catálogo.

Altinho, o EcoSport 2012 carregava um estepe na tampa traseira, de abertura lateral. Isso fazia seu porte chegar a 4,24 m de comprimento, mas ele era realmente compacto, medindo perto de 4,00 m.

Sua suspensão era elevada, mas com McPherson se tornava robusta. Atrás, um eixo de torção sem barra estabilizadora. Essa receita ainda era apimentada com motores flexíveis e uma ou outra novidade.

Na FreeStyle, que respondia por 65% das vendas do modelo, a proposta era visual, com faixas e detalhes personalizados. Nas demais, seguiam a linha de utilitários da Ford em suas siglas.

O projeto dessa geração surgiu no Brasil, mas ele era estranhamente semelhante à minivan Fusion, que fora lançada na Europa na mesma época, parecendo um EcoSport com suspensão baixa e cara de Fiesta.

Aqui, a proposta deu certo e o EcoSport ficou muitos anos sem um concorrente direto, até que surgiu a atual geração de SUVs compactos, que tiraram o reinado do modelo da Ford.

Após sete anos de mercado, o EcoSport mudou para uma nova geração, que passou a ter um estilo superior, mas com proposta semelhante ao primeiro.

Compartilhando a plataforma com o New Fiesta, o Novo EcoSport adotou o motor Sigma 1.6 16V que chega a ter até 128 cavalos após atualização, assim como o Duratec 2.0 16V de até 176 cavalos na atualização Direct, com injeção direta.

Ele trocou posteriormente o Sigma pelo Dragon 1.5 Ti-VCT, com três cilindros e até 137 cavalos, empregando ainda câmbio automático de seis marchas no lugar do polêmico Powershift de dupla embreagem.

Com isso, o conjunto ficou mais confiável no mercado e até a versão Storm retornou com a tração 4WD, porém, usando a caixa automática. Fabricado na China, Tailândia, Índia, Romênia e Brasil, o EcoSport espera a terceira geração.

Esta será feita também no Brasil, mas utilizando uma plataforma em comum com a Mahindra, mas dada as associações da Ford na Índia e China, cada região pode adotar uma base própria nesse caso.

EcoSport 2012 – detalhes

O EcoSport 2012 tinha faróis grandes, mas apenas as lentes eram, visto que as parábolas eram simples, tendo ainda lanternas e piscas numa moldura interna separada. Os faróis tinham acabamento do fundo em cinza brilhante.

A grade tinha lâminas com acabamento cinza fosco. O nome EcoSport era fixado sobre o capô, como nos carros da Land Rover, marca inglesa que ainda pertencia à Ford na época.

O para-choque tinham molduras imitando barras de impulsão estilizadas, que eram na cor do carro, mas na versão 4WD, elas eram de cor cinza. O protetor tinha ainda faróis de neblina circulares, dependendo da versão.

Com suspensão elevada, o Ford EcoSport tinha proteção preta nas saias de rodas, assim como nas colunas B, maçanetas e barras de teto, que também tinham detalhes em cinza-claro.

Os retrovisores eram pretos ou na cor do carro, mas no FreeStyle eram cinza. Já as portas tinham molduras protetoras de cor cinza com o nome da versão. Com boa área envidraçada, o SUV tinha colunas D pretas.

Atrás, a tampa do bagageiro tinha vigia ampla com limpador e lavador. Ela era de abertura lateral e trazia o estepe preso na parte inferior. O para-choque traseiro era até rebaixado para facilitar o movimento dessa porta traseira.

Havia também degrau revestido sobre o protetor, enquanto as lanternas eram verticais. Nas rodas, havia opção de aço texturizado e liga leve, ambos com pneus 205/65 R15 de uso misto.

Por dentro, o ambiente era bem rústico com muito plástico e opção de bancos em tecido de cor cinza e couro preto que, aliás, era a cor predominante no habitáculo. O estilo bem rústico, tendo difusores de ar circulares “reforçados”.

O volante tinha três raios e podia ter couro em dois tons, com preto e cinza, vindo com airbag nas versões mais caras, além de assistência hidráulica e ajuste em altura da coluna de direção.

O sistema de áudio era 2din integrado e com display verde, trazendo CD, Bluetooth, MP3 e USB, enquanto o ar condicionado manual tinha moldura cinza. Já o porta-luvas tinha tamanho mediano e a versão 4WD tinha seletor de tração por botão.

As portas tinham acabamento em plástico, mas havia a parte central em tecido ou couro, dependendo da versão. Os botões dos vidros das portas eram bem posicionados, mas os retrovisores elétricos tinham ajustes na coluna A, de acesso ruim.

O cluster era analógico e tinha mostradores estilizados, contendo velocímetro, conta-giros, nível de combustível e temperatura da água. As maçanetas das portas eram cinzas e outros detalhes do acabamento.

O túnel da transmissão tinha seletor para o câmbio automático em cor preta, com bloqueio de 1ª, 2ª e 3 ª marchas, além de drive, neutro, ré e parking. Na versão manual, o pomo podia ser cinza. O sistema de som tinha quatro alto-falantes.

No banco do motorista, havia ajuste para altura. Os bancos eram simples em design, podendo ter couro e tecido, além de banco traseiro inteiriço ou bipartido, tendo apoio de cabeça para dois.

Havia também porta-revistas em forma de rede e console entre os bancos dianteiros para copos e garrafas. No teto, havia alças de mão, luzes internas e espelhos nos para-sois, além de retrovisor interno dia e noite.

No compartimento de bagagem, o EcoSport 2012 oferecia 296 litros de espaço, tendo ainda iluminação e compartimento para os itens do estepe, que era externo.

Mesmo com tração 4WD, não havia mudança no bagageiro, uma vez que o estepe já era externo e o projeto do EcoSport contemplava suspensão traseira independente com diferencial fixo na carroceria e semieixos de tração.

O Ford EcoSport tinha ainda suspensão dianteira McPherson e a traseira por eixo de torção nas versões de tração dianteira. Assim, havia duas opções de eixo traseiro.

EcoSport 2012 – versões

Ford EcoSport XL 1.6 MT

Ford EcoSport XLS 1.6 MT

Ford EcoSport XLT 1.6 MT

Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT

Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT

Ford EcoSport XLT 2.0 AT

Ford EcoSport 2.0 MT 4WD

Equipamentos

Ford EcoSport XL 1.6 MT – Motor 1.6 e transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travamento central elétrico, retrovisores externos com ajustes internos, retrovisores externos e maçanetas pretas, rodas de aço texturizado aro 15 polegadas, pneus 205/65 R15, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, banco traseiro rebatível, bancos em tecido, preparação para som, antena no teto, iluminação no porta-malas, painel com conta-giros, banco do motorista com ajuste em altura, coluna de direção ajustável em altura, alças no teto, espelhos nos para-sois, retrovisor interno dia e noite, vidros verdes, para-brisa degradê, estepe externo, travas de segurança traseiras, cintos de 3 pontos laterais, cinto central subabdominal, apoio de cabeça (4), fonte 12V, porta-objetos, entre outros.

Ford EcoSport XLS 1.6 MT – Itens acima, mais vidros elétricos traseiros, retrovisores elétricos, rádio com CD player e MP3, chave com telecomando, retrovisores na cor do carro, barras longitudinais no teto, entre outros.

Ford EcoSport XLT 1.6 MT – Itens acima, sistema de som MyConnection com CD/USB/MP3/Bluetooth, rodas de liga leve aro 15 polegadas, faróis de neblina, airbag duplo, freios com ABS, cintos dianteiros com pré-tensionadores, banco traseiro bipartido, computador de bordo, volante e alavanca em couro, entre outros.

Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – Itesn acima, mais padronagem exclusiva dos assentos, volante em dois tons, detalhes visuais personalizados, faróis escurecidos e rodas de liga leve escurecidas.

Opcional: airbag duplo e freios ABS.

Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT – Itens do FreeStyle 1.6, mais motor 2.0 com transmissão manual de cinco marchas.

Ford EcoSport XLT 2.0 AT – Itens do XLT 1.6, mais motor 2.0 e transmissão automática de 4 marchas.

Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – Itens do FreeStyle 2.0, mais suspensão traseira multilink, sistema de tração nas quatro rodas, padronagem diferenciada dos assentos, entre outros.

Opcional: bancos em couro.

Preços

Ford EcoSport XL 1.6 MT – R$ 54.250

Ford EcoSport XLS 1.6 MT – R$ 57.540

Ford EcoSport XLT 1.6 MT – R$ 63.240

Ford EcoSport FreeStyle 1.6 MT – R$ 60.130

Ford EcoSport FreeStyle 2.0 MT – R$ 65.130

Ford EcoSport XLT 2.0 AT – R$ 65.130

Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – R$ 66.170

EcoSport 2012 – motor

O EcoSport 2012 utilizava dois motores, sendo o Zetec Rocam e o Duratec. De certa forma, ambos pertenciam à mesma família, mas com muitos anos de separação. O primeiro foi uma adaptação nacional, só existente por aqui.

Com a aversão dos consumidores aos motores de 16V, no começo dos anos 2000, a Ford teve que entrar na onda do cabeçote de oito válvulas e modificou o motor de 16V original da família Zetec.

Daí, adotou-se um comanbdo único roletado, que acabou sendo batizado de Rocam. Esse propulsor feito em Taubaté rapidamente atingiu os modelos da Ford feitos no Brasil, chegando ao EcoSport. Ele é acionado por corrente.

Com bloco em ferro fundido e cabeçote de alumínio com fluxo cruzado, o Zetec Rocam tinha injeçção eletrônica multiponto sequencial e partida a frio com sistema de injeção de gasolina por meio de um tanquinho no cofre.

Tendo taxa de compressão elevada por causa do etanol, o 1.6 8V entregava 101 cavalos na gasolina e 107 cavalos no etanol, ambos obtidos a 5.500 rpm. No torque, tinha 14,5 kgfm no primeiro e 15,3 kgfm no segundo, ambos a 4.250 rpm.

O Zetec Rocam só usou transmissão manual de cinco marchas no EcoSport 2012, sendo um motor de fraco desempenho para o SUV compacto, que pesava pouco mais de 1,1 tonelada.

Já o outro motor era o Duratec, que era uma atualização do Zetec 2.0 dos anos 90, usando um cabeçote de alumínio co duplo comando de válvulas, sendo o de admissão variável. Os dois são acionados por correia dentada.

Era um motor moderno para a época e tinha injeção multiponto sequencial, tendo sistema flex com partida usando tanquinho de gasolina e bloco em ferro fundido. Muito usado em modelos como o Fored Focus, era o mais forte que havia.

Tinha 141 cavalos na gasolina e 145 cavalos no etanol, ambos a 5.750 rpm. Já os torques eram de 19,1 kgfm no derivado de petróleo e 19,4 kgfm a 4.250 rpm, tendo transmissão manual de cinco marchas ou automática com quatro velocidades.

Esta última tinha conversor de torque, mas não possibilitava trocas manuais, porém, permitia o travamento das três primeiras marchas para aclives e declives acentuados, bem como para uma condução mais esportiva.

Desempenho

O EcoSport 2012 tinha um desempenho abaixo do esperado para um carro leve. No motor 1.6 Zetec Rocam, o só conseguia chegar aos 100 km/h além dos 13 segundos e não passava de 165 km/h.

No 2.0, com transmissão automática de 4 marchas com relações longas, o mesmo era obtido em menos de 13 segundos, mas com 180 km/h de máxima. Por fim, o mais esperto era o 4WD que, independente do sistema, andava razoável.

Ele conseguia ir de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e tinha o mesmo final do 2.0 automático. Os números só melhoraram com a segunda geração.

O desempenho do EcoSport 2012 mostra que o produto, apesar de sua proposta interessante, sofreu com motores de pouco aproveitamento energético, não conseguindo obter um rendimento que lhe permitisse um resultado melhor.

Na geração seguinte, o motor Sigma atualizado dava conta do recado, mas o Dragon 1.5 que realmente tornou o modelo mais eficiente, sendo o mais usado atualmente, deixando apenas a versão Storm com o Duratec Direct.

Ford EcoSport 1.6 MT – 13,4 segundos e 165 km/h

Ford EcoSport 2.0 AT – 12,9 segundos e 180 km/h

Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – 10,8 segundos e 180 km/h

Consumo

O consumo do EcoSport 2012 era muito ruim, um dos piores já registrados em carros comuns modernos. Com etanol, o SUV compacto fazia muito pouco na cidade, piorando ainda mais na estrada, com o 1.6 pouco passando de 7 km/l.

Na cidade, o mesmo ainda conseguia fazer melhor que 6 km/l. Mas, a coisa piorava com o Duratec, um propulsor conhecido por seu elevado consumo, fazendo 5 km/l na cidade com etanol e 6 km/l na estrada.

Já o 4WD fazia o mesmo na cidad e quase 7 km/l na estrada, mas com gasolina nem fazia 6 km/l na cidade. Na estrada, não passava de 9 km/l. Na gasolina o EcoSport 2012 mal conseguia passar de 10 km/l no 1.6 litro.

Com o Duratec 2.0, o SUV ficava entre 9 e 10 km/l, também revelando a ineficiência energética com um veículo que pesava pouco e ainda hoje tem consumo ruim na versão Storm.

Ford EcoSport 1.6 MT – 6,2/7,3 km/l e 8,8/10,3 km/l

Ford EcoSport 2.0 AT – 5,1/6,2 km/l e 8,6/9,7 km/l

Ford EcoSport 2.0 MT 4WD – 5,1/6,9 km/l e 5,9/9,0 km/l

EcoSport 2012 – manutenção e revisão

A revisão da Ford é feita a cada 12 meses ou 10.000 km, o que vier primeiro. No caso do EcoSport 2012, o mesmo não está listado no site da marca americana e por isso os proprietários precisam cotar preços nos distribuidores Ford.

Na manutenção, o veículo passa por um processo de inspeção com verificação de itens básicos do motor, transmissão, freios, direção, suspensão, parte elétrica e itens de segurança.

Além disso, a revisão troca óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, velas, correia em V, correia dentada, fluído de freio, entre outros.

Os distribuidores Ford podem ainda fazer serviços como funilaria, pintura, alinhamento, balanceamento, higienização, instalação de acessórios, entre outros.

EcoSport 2012 – ficha técnica

Motor 1.6 2.0 Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 1598 1799 Válvulas 8 16 Taxa de compressão 12,3:1 10,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 101/107 cv a 5.500 rpm (gasolina) 141/145 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 14,5/15,3 kgfm a 4.250 rpm (gasolina) 19,1/19,4 kgfm a 4.250 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas ou automática de 4 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira ou 4WD Direção Tipo Hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e traseiros Discos dianteiros e traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve aro 15 polegadas Liga leve aro 15 polegadas Pneus 205/65 R15 205/65 R15 Dimensões Comprimento (mm) 4.240 4.240 Largura (mm) 1.734 1.734 Altura (mm) 1.672 1.672 Entre eixos (mm) 2.490 2.490 Capacidades Porta-malas (L) 296 296 Tanque de combustível (L) 54 54 Carga (Kg) 462 462 Peso em ordem de marcha (Kg) 1.140 1.208 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,41 0,41

EcoSport 2012 – fotos

© Noticias Automotivas. A notícia EcoSport 2012: detalhes, preços, motor, ficha técnica, consumo é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

EcoSport 2012: detalhes, preços, motor, ficha técnica, consumo publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[soccomcsantos]

Renovado CLS ganha imagem mais desportiva e ainda maior individualização

O Mercedes-Benz CLS prepara-se para aprimorar o seu design desportivo e dinâmico, enquanto o luxuoso habitáculo receberá atualizações nos acabamentos e volante. Uma gama de motorizações mais ampla, com destaque para as novas versões 300 d 4MATIC, de potência híbrida, e AMG 53 4MATIC+, como versão de entrada de gama desportiva exclusiva, tornarão ainda mais atraente o coupé de quatro portas. A chegada à Sociedade Comercial C. Santos está prevista para o mês de julho.

Como coupé, o CLS, juntamente com todos os roadsters e cabriolets, pertence à categoria dos dream cars da Mercedes-Benz, sendo, também por isso, alvo de muita curiosidade a cada renovação.

Na sua mais recente evolução, com estreia mundial marcada precisamente para abril, o CLS receberá detalhes exteriores que valorizarão o seu já de si apreciado design e elevado dinamismo. Todas as versões recebem uma nova grelha do radiador, que tornam o modelo ainda mais distinto. As características especiais desta grelha são o padrão Mercedes-Benz (um padrão de estrela tridimensional com superfícies cromadas), uma grelha em preto brilhante com incrustações cromadas e a Estrela Mercedes-Benz integrada. Uma das novas cores do CLS é azul metalizado spectral.

O renovado CLS está equipado com a linha AMG Exterior, o que mostra claramente o seu caráter desportivo, que inclui uma dianteira específica AMG com asa A em preto, um divisor dianteiro em cromo prateado e desportivo e entradas de ar distintas com barras verticais. Em combinação com a linha AMG Exterior, duas novas cores podem ser selecionadas para a jante de liga leve de alto brilho AMG de 20 polegadas com aparência bicolor.

Além do exterior mais distinto, o interior também foi aprimorado. Estão disponíveis dois novos acabamentos, incluindo para a consola central.

Como parte da atualização, o CLS recebe um volante multifuncional redesenhado. Com o Pack de Assistência à Condução Plus (extra opcional), o condutor é assistido pelo DISTRONIC PLUS e DISTRONIC PLUS com assistente de direção. O volante deteta as mãos do condutor, existindo um sensor de duas zonas no aro do volante. Nenhum movimento de direção é agora necessário para informar os sistemas de assistência que o condutor está no controlo, o que facilita a condução em modo semiautomático.

A motorização do CLS: potente e eficiente

Além dos modelos familiares a gasolina, o CLS 300 d 4MATIC lançado em janeiro de 2021 apresenta uma potência híbrida. O seu motor diesel de quatro cilindros (OM 654 M) tem um gerador de partida de segunda geração integrado e sistema elétrico de 48 volts. A saída é de 195 kW mais 15 kW de reforço elétrico. A eletrificação também permite o uso de um compressor elétrico de refrigerante para o sistema de ar condicionado.

Aprimorado em muitos detalhes: Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC +

A Mercedes-AMG atualizou o modelo desportivo da série com vários destaques visuais e pacotes de equipamentos atraentes. As inovações-padrão no CLS 53 4MATIC + incluem a frente redesenhada com o para-choque AMG desportivo em forma de asa A, bem como a grelha exclusiva AMG com barras verticais. Os contornos das armações do para-brisas são em alumínio polido ou, em combinação com o Pack Night, em preto brilhante. Os retrovisores externos são pintados na cor do veículo. Os condutores da Mercedes-AMG também têm acesso ao volante de última geração, aqui com acabamento em couro napa e com os familiares botões AMG no volante com visor.

Em termos de opcionais, dois novos packs permitem que o coupé seja ainda mais desportivo: o Pack Night II AMG, disponível em combinação com o Pack Night AMG, inclui a grelha do radiador, Estrela Mercedes atrás e tipografia em cromado escurecido.

O pack AMG DYNAMIC PLUS aprimora a dinâmica em vários aspetos. As pinças de freio pintadas de vermelho com letras AMG pretas adicionam um destaque visual ao exterior. O desempenho de ajuste na pista de corrida com ênfase desportivo pode ser experimentado no modo de condução adicional "RACE" com o modo Drift.

O CLS 53 4MATIC + combina uma potência de 320 kW (435 cv) com um estilo desportivo e alta eficiência. O gerador de partida integrado fornece brevemente 16 kW adicionais de potência e 250 Nm de binário, com um motor elétrico integrado entre o motor e a transmissão. Este, assim como o turbo alimentador inteligente com compressor auxiliar elétrico (eZV) e turbo alimentador de gases de escape, perseguem o mesmo objetivo: oferecer o desempenho e a dinâmica de condução característicos da AMG, ao mesmo tempo em que reduz o consumo de combustível e as emissões. A transmissão AMG SPEEDSHIFT TCT 9G extremamente rápida, a tração integral AMG Performance 4MATIC + totalmente variável e a suspensão AMG RIDE CONTROL + também contribuem para a experiência de condução mais dinâmica.

Uma edição limitada com “espírito” AMG

Estão planeadas apenas 300 unidades da nova Edição Limitada. As jantes de liga leve AMG de 5 raios duplos de 20 polegadas, pintadas em preto e com um rebordo de alto brilho, são de série, assim como o Pack AMG Night e o Pack AMG Night II. No pilar B, este CLS possui vidro isolante térmico e escurecido.

O pack AMG DYNAMIC PLUS também vem de série com este modelo de edição limitada. Quando as portas dianteiras são abertas, a tecnologia LED é usada para projetar o emblema AMG no chão ao lado do veículo numa aparência 3D.

Gama de motorizações e principais características

CLS 220 d - 1.95 l (OM 654, 4 cil. em linha), 194 cv às 3800 rpm, 400 Nm entre 1600-2800 rpm, 6,4-5,5 l/100 km e 167-143 g CO2/km, 7,5s (0-100 km/h) e 237 km/h;

CLS 300 d 4MATIC - 2.0 l (OM 654 M, 4 cil. em linha), 265 cv às 4200 rpm, 550 Nm entre 1800-2200 rpm, 6,6-5,8 l/100 km e 172-153 g CO2/km, 6.4s (0-100 km) e 250 km/h;

CLS 400 d 4MATIC - 3.0 l (OM 656, 6 cil. em linha) 330 cv entre 3600-4200 rpm, 700 Nm entre 1200-3200 rpm, 7,4-6,7 l/100 km e 194-175 g CO2/km,  5.2s (0-100 km) e 250 km/h;

CLS 450 4MATIC - 3.0 l (M 256, 6 cil. em linha), 367 cv entre 5500-6100 rpm, 500 Nm entre 1600-4000 rpm, 9,2-8,3 l/100 km e 209-189 g CO2/km, 4,8s (0-100 km/h) e 250 km/h;

CLS 53 4MATIC+ - 3.0 l (M 256, 6 cil. em linha), 435 cv entre 5500-6100 rpm, 520 Nm entre 1800-5800 rpm, 9,6-9,2 l/100 km e 219-209 g CO2/km,  4.5s (0-100 km) e 250 km/h.

Atualização de sistemas tecnológicos de segurança e em prol do conforto

 No verão de 2020, o CLS tinha já recebido uma atualização dos sistemas de assistência à condução para fornecer suporte cooperativo para o condutor, o que resultou num ainda mais elevado nível de segurança ativa.

O CLS possui agora Active Brake Assist de série, o que pode prevenir uma colisão ou reduzir a sua gravidade em muitas situações com travagem automática. O sistema também é capaz de travar em caso de existência de veículos parados e e até mesmo evitar colisões, dependendo da situação.

Fique a par de todas as evoluções tecnológicas introduzidas no CLS que permitiram ao modelo incrementar a segurança e o conforto a bordo.  

Assistente de limite de velocidade ativo

Uma série de outras funções de condução podem ser adicionadas opcionalmente ao pack de assistência à condução. Isso inclui o Assistente de Limite de Velocidade Ativo, que reage às mudanças de limite de velocidade usando dados do mapa, bem como o Assistente de Sinal de Trânsito. Se o condutor ligar o Assistente de distância ativa DISTRONIC com adaptação de velocidade baseada na distância, o CLS pode até responder aos dados de Live Traffic Information.

Assistente Ativo Stop-and-Go

Com o Pack Assistência à Condução Plus, o Assitente Ativo Stop-and-Go pode assumir a tarefa de manter a distância de segurança numa velocidade até 60 km/h, em especial em situações de engarrafamentos em autoestradas quando são detetadas marcações de faixa. O veículo pode reiniciar automaticamente até um minuto após parar. O Assistente de Direção Ativo pode apoiar o condutor em estradas com várias pistas com a função de corredor de emergência.

Estacionamento automático e saída de um lugar de estacionamento

O Active Parking Assist com PARKTRONIC e câmara 360 ° torna possível entrar e sair do estacionamento automaticamente. O sistema facilita a procura e seleção de um lugar de estacionamento, bem como a entrada e saída (se o veículo foi estacionado automaticamente) de lugares de estacionamento paralelos ou garagens. A câmara 360 ° transmite uma imagem ainda mais realista para o display de media, que inclui uma visão lateral expandida. Ao sair de um lugar de estacionamento, o sistema é capaz de alertar sobre o trânsito que passa atrás do veículo e pode travar em caso de dúvida.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience)

O sistema MBUX também foi significativamente atualizado no CLS em 2020. De série, o CLS tem dois ecrãs de 12,3 polegadas / 31,2 cm. O opcional MBUX Interior Assist também permite a operação intuitiva de diferentes funções de conforto e MBUX por reconhecimento de movimento.

Exclusivo do MBUX é a sua capacidade de aprender graças à inteligência artificial. Com funções preditivas, o MBUX antecipa o que o utilizador gostaria de obter em seguida. Por exemplo, quem costuma telefonar para uma determinada pessoa às terças-feiras durante a viagem de regresso a casa receberá o seu número de telefone como sugestão no ecrã neste dia da semana.

ENERGIZING COMFORT

O ENERGIZING COMFORT conecta vários sistemas de conforto no veículo e usa ambientes de iluminação e música, bem como vários programas de massagem para uma ampla variedade de programas de bem-estar. No verão de 2020, o ENERGIZING COACH foi instalado no CLS. Esta função tem por base um algoritmo inteligente e recomenda um programa dependendo da situação e do indivíduo em questão. Se um wearable Garmin® for integrado, dados pessoais, como nível de stress ou qualidade do sono, otimizam a precisão da recomendação. O objetivo é garantir que o condutor se sinta bem e relaxado, mesmo durante viagens exigentes ou monótonas.

História de sucesso

Lançado em 2004 e após três gerações de sucesso (C219 – 2004/2010; C218 – 2010/2018 e C257 – 2018/-), o CLS vendeu, até ao momento, mais de quatro milhões de exemplares para clientes em todo o mundo, incluindo mais de 450.000 só na primeira geração. 

A China foi o maior mercado de vendas para o CLS Coupé em 2020, seguida pela Coreia do Sul, EUA e Alemanha. O motivo mais citado pelos clientes para a compra do CLS é o seu design: O desportivo é o verdadeiro luxo para este segmento de clientes.