#iGirouette

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Les méthodologies de terrain déployées >>>>>>>>>>>>>>>>>>>

1 . Marche exploratoire et d’observation_____________________________

Intérêt de la méthode :

Premier temps de prise de contact avec le dispositif. Il s’agit de réaliser une ballade urbaine en passant par chaque point d’implantation des iGirouette pour évaluer leur intégration dans le paysage urbain (visibilité, esthétique…), avoir un premier aperçu de la pertinence du lieu d’implantation (un espace de passage, un carrefour, la proximité avec des lieux clefs de la ville : établissements publics, pôle multimodal…). L’objectif est de se mettre dans la peau des utilisateurs du dispositif pour produire des données qualitatives. Cette méthode nous permet d’approcher l’impact territorial du dispositif et de relever certains éléments participant l’acceptabilité (ou non) de la iGirouette.

Grille d’observation et de questionnement :

La grille d’observation que nous avons adopté était multi-thématique, pour correspondre aux objectifs de l’enquête.

Données produites :

Cette marche exploratoire nous a permis de produire différents types de supports :

Des notes d’observation

Des séries photographiques

Des croquis et schémas sur l’intégration urbaine du dispositif

2. Observation quantifié________________________________________

Intérêt de la méthode :

Il s’agit de se poster à proximité d’une IGirouette et de relever des items précis afin de produire des données quantitatives et des indicateurs d’évaluation du dispositif sur le plan de son utilisation effective par les usagers.

Pour pouvoir prétendre à une certaine recevabilité de nos résultats et pouvoir comparer l’utilisation des différentes bornes iGirouette, il semblait nécessaire de procéder à cette observation sur différentes stations d’implantation du dispositif. Nous avons donc effectué une typologie des bornes et avons sélectionné une borne de chaque type pour réaliser l’observation quantifiée.

 Par ailleurs pour observer les variations dans le temps des usages du dispositif nous avons décidé de réaliser trois séries d’observations quantifiées pour chaque borne retenue :

Une le matin en semaine entre 8h et 10h30

Une le soir en semaine entre 17h et 20h

Une le samedi ou dimanche après-midi

Chaque observation a duré 30 minutes pendant laquelle nous suivions une grille d’éléments à relever.

La marche exploratoire a eu lieu le mardi 23 janvier au matin. Le départ était à 8h devant l’hôtel de Région (Confluence). Nous étions accompagnés de trois personnes du TUBA. Nous nous sommes divisés en deux groupes. Chaque groupe avait un secteur attitré sur lequel il a réalisé à la fois la marche exploratoire et une première série d’observation quantifiée (celle du matin en semaine). La carte suivante indique le parcours effectué par chaque équipe et les bornes sur lesquelles une observation quantitative a été réalisée.

3. Les entretiens courts avec les usager__________________________

Intérêt de la méthode :

Cette méthode s’inspire à la fois du micro-trottoir et du “speed-dating”. Il s’agit d’approcher de plus près les attitudes et les perceptions des usagers du territoire face au dispositif iGirouette à partir de questions simples posées aux usagers du territoire. Ceci peut également permettre d’appréhender les freins et les leviers pour l’acceptabilité de l’outil ainsi que l’impact comportemental de ce dernier.

Nous avons à la fois interrogé des usagers du dispositif (des individus qui consultent IGirouette, mais également des individus qui ne le consulte pas (qui passent devant ou à proximité sans y faire attention). 26 entretiens ont été réalisés au total et chaque entretien à fait l’objet d’un compte-rendu. Nous avons essayé d’interroger des individus aux profils variés afin de prétendre à une certaine représentativité de notre échantillon.

Grille de questions posées :

4. Le stand d’animation__________________________________________

Intérêt de la méthode :

L’installation d’un stand sur l’espace public nous a permis d’être plus visibles et de solliciter la participation des individus à deux ateliers différents :

ATELIER N°1 :  « le vote »

Ce dernier consistait à proposer aux individus de noter sur trois post-it différents

o   Ce qu’ils apprécient à propos du dispositif

o   Ce qu’ils n’aiment pas

o   Ce qu’ils aimeraient (améliorations)

 ATELIER N°2 : Le parcours commenté (adapté)

Le deuxième atelier consistait à répondre à une série de questions permettant de retracer le parcours de l’individu dans le quartier et de comprendre ses perceptions et attentes envers le dispositif.

Cette animation s’est déroulé le Samedi 03 mars après-midi (de 14h à 18h) devant le centre commercial Confluences. Un membre du TUBA était présent avec nous. Nous avons obtenu une trentaine de participants pour le premier atelier et une quinzaine pour le second.

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iGirouette: Quand Lyon rime avec innovation

Lyon a déjà marqué l’histoire des sciences, des arts et de la création au cours des siècles avec les Frères Lumière, André Ampère en physique, ou encore Claude Bernard et Marcel Mérieux dans celui de la médecine. Aujourd’hui Lyon place l’innovation au coeur de ses préoccupations.

https://bit.ly/2H34UKb

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Pivoting, Interactive Digital Street Signs Now For Sale In Europe

I saw this thing in Amsterdam at ISE 2016, and the French company couldn’t give me much in the way of detail on how much or where it would be available – other than North American NOT being a planned marketplace.

A year on, France’s Charvet Digital Media appears to have refined its digital street sign to a point that it is now for sale.

The company defines iGirouette as a “device made up of a mast with two rotating arrows, each of which can rotate 360 degrees. Each arrow is fitted with LED screens on both sides. iGirouette is connected to the internet (either via a GMS chip or directly via a network cable) and is remotely controlled via an online platform.”

The unit can:

display real-time information about events;

give directions for tours and tourists;

calculate journey time to a given destination, while recommending the most suitable mode of transport.

Target applications are things like pedestrian-only high streets in city centres, convention centres, events centres (ie arenas) and, I assume, shopping malls.

I liked this thing when I saw it – the company had a booth and one or two units sprinkled around the ISE trade halls. They’re visually interesting and working with a smartphone app, the units can pair with individual users – so if you walk up to one, it can pivot and point the way to a landmark or something truly important, like a place that has Guinness on tap.

Making the assumption these things aren’t cheap, I’d imagine potential buyers are going to be a little jumpy about putting them outside among humans. You just know a group of drunk 19-year-olds wobbling out of a bar at 2 AM would be enchanted by the idea of hanging off these things, or messing with them in some way.

Inside, in a more controlled environment, the units’ survival stats would go way up.

Charvet is a digital display manufacturer focused on connected LED-based digital media solutions, with 10,000+ units (not these) in the field. No price, that I could find, for units.

If the sign looks a bit familiar, a NYC  company designed something similar. I wrote about it four years ago. Here’s a vid. The agency behind it doesn’t make clear whether this is an idea or a product.

from Sixteen:Nine http://ift.tt/2jZxMUA via SignShopOnline

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Qu’est-ce qu’une iGirouette ?  >>>>>>>>>>>>>>>>>>

Source : Métropole de Lyon

iGirouette est un dispositif de signalétique dynamique crée par Charvet Digital Media, leader du mobilier urbain communiquant.

Les caractéristiques générales du dispositif________________________

Différents usages sont possibles avec ce dispositif___________________

iGirouette peut être déployé en ville, à l’échelle d’un quartier mais également pour des évènements spécifiques tels que des foires ou des salons.

Les publics concernés par iGirouette______________________________

Selon le type de message et les informations affichées le dispositif peut aussi bien s’adresser à des touristes ou visiteurs qui découvrent un lieu, qu’aux habitants d’un quartier.

Le déploiement de iGirouette à Lyon : des attentes multiples____________

15 stations iGirouette ont été installées dans le quartier de la Confluence-Gerland à Lyon depuis mi-septembre 2017. Ce projet est issu d’un partenariat entre la Métropole de Lyon et Charvet Digital Media. Différentes attentes sont associées à ce projet qui doit participer au dynamisme d’un quartier en transition. La première phase d’implantation est en réalité une étape permettant de tester le dispositif, d’analyser les usages qui en découlent et l’intégration urbaine de ce dernier.

Pourquoi avoir choisi le quartier de la Confluence-Gerland ?____________

Le quartier de la Confluence est désigné par la métropole de Lyon comme un “espace emblématique pour tester les innovations de demain”. En effet ce dernier, en cours de rénovation urbaine, a été reconnu comme un “éco-quartier” par le gouvernement français. Il intègre des bâtiments de haute qualité environnementale, des espaces publics de taille importante et son aménagement privilégie une maîtrise des circulations automobiles.

Par ailleurs de nombreux équipements culturels, sportifs et infrastructures de transport sont présents dans ce quartier (Musée des Confluences, Halle Tony Garnier, Gare de Perrache, Stade de Gerland...)

L’implantation du dispositif iGirouette vient enrichir l’aménagement urbain de ce quartier sur le volet des nouvelles technologies en matière de signalétique. Le dispositif est aussi attendu pour accompagner les usages et conforter des points de repère dans une période de mutation importante. 

Comment l’information est-elle mise en place par le biais de ce dispositif ?_______________________________________________________________

Ce projet repose sur l’implication de nombreux partenaires qui peuvent proposer des messages d’informations.

Ces partenaires sont notamment la MJC Confluence, Lyon Hockey Club, les salles de concert Périscope et Marché Gare, les Archives Municipales, le Musée des Confluences, la SPL Lyon Confluence, la Mission Gerland, etc

Chaque partenaire/contributeur désirant diffuser un message doit informer le responsable éditorial du dispositif un mois à l’avance en renseignant les informations suivantes :

les coordonnées géographiques de la direction à indiquer

les bornes sur lesquelles il souhaite diffuser le message

la distance et le temps d’accès au lieu depuis les différentes bornes selon le mode de transport utilisé

la fréquence, les jours et les horaires auxquels il souhaite voir apparaître son message

Les messages peuvent avoir différentes configurations :

Source : Grand Lyon

Les évolutions prévues du dispositif____________________________

Différentes évolutions sont prévues afin d’optimiser les potentiels du dispositif :

>>> Il est prévu que l’utilisateur, à l’aide d’une application mobile, puisse interroger le dispositif pour demander à être guidé vers une destination choisie.

>>> Le dispositif doit également intégrer des informations en temps réel par la connexion au serveur Open Data du Grand Lyon. Il sera alors possible de connaître les horaires de bus, de train ou bien encore le nombre de vélos disponibles dans une station Vélo’v.

Voici des exemples de messages que l’on pourra lire sur les bornes iGirouette, une fois les dernières adaptations mises au point :

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Les pistes d’amélioration potentielles >>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Enfin, il nous apparaît intéressant de bien vouloir désormais présenter des pistes d’améliorations potentielles pour le dispositif iGirouette. Si globalement, du fait de son aspect directionnel le choix du format Panneau est intéressant, il présente encore néanmoins quelques limites susceptibles de laisser place à quelques changements ou ajustements éventuels pouvant permettre de faire encore plus amplement du dispositif iGirouette, un modèle d’orientation alternatif au format portable tel que le smartphone par exemple en alliant à la fois un design novateur, l’apport du numérique sur un format de « panneau » reconnu.

Les différentes pistes d’améliorations potentielles que nous avons pu faire ressortir et qui seront ici présentées concernent :

-          La police des informations affichées et leurs couleurs

-          La forme et le design du dispositif (notamment le socle)

-          Une plus grande précision dans les directions annoncées

-          Un contenu encore plus adapté au public visé

-          La localisation de certaines bornes en envisageant une source d’énergie plus autonome

En rappelant que certaines améliorations qui seront indiquées pourraient être remises en cause par les évolutions déjà envisagées pour les iGirouettes.

·         Police et couleurs

 Dès lors, plus concrètement la police utilisée pour la rédaction des informations données à voir sur les iGirouettes installées pourrait être revue ou tout du moins en partie modifiée. En effet, si le choix d’utiliser des polices colorées est intéressant puisque original et permettant d’attirer l’attention des passants tout en donnant une touche d’originalité, néanmoins du fait de l’affichage numérique certaines couleurs comme le vert sont difficilement lisibles dès lors que les potentiels usagers s’en éloignent un peu. Ainsi, après enquête il apparaît que les couleurs plus fades ou moins visibles pourront être évitées à l’avenir. De plus, il semblerait particulièrement pertinent de pouvoir augmenter la taille de certaines polices d’écritures afin de tendre de nouveau vers une visibilité améliorée, optimisée des informations présentées aidant à l’orientation des individus. Ainsi, si le fait que le panneau soit numérique apparaît comme un avantage en rendant la iGirouettes singulière au cœur des espaces publics et du mobilier urbain habituel laissés à la vision des citadins, il ne faudrait pas, semble-t-il, que cet aspect les desserve finalement en rendant l’atout numérique comme plus accessoire voire dévalorisant pour un tel dispositif urbain.

·         Le design : allier originalité et sécurité

 Du point de vue de la forme voire du design du dispositif, ces derniers s’avèrent globalement satisfaisants bien que certaines améliorations apparaissent nécessaires à sa viabilité au vu des avis recueillis. Premièrement, la hauteur des panneaux directionnels semble représenter un frein important à la visibilité des informations données dans l’espace urbain. Il est apparu fréquemment en plus des individus observés que les individus interrogés nous aient fait part du fait de ne pas avoir remarqué les indications données par les panneaux à cause de leur hauteur bien supérieure à celle du visage et donc du regard des individus les obligeant ainsi à lever la tête pour apercevoir puis lire les informations présentées par les iGirouettes. Il pourrait donc être intéressant afin d’accroitre leur visibilité de les abaisser quelque peu. Bien sûr, il faut que cela reste un panneau et que les iGirouettes restent à une hauteur propice à des usages citadins mais aussi à tous les modes doux. Par conséquent, il ne faut évidemment pas exclusivement penser les améliorations potentielles comme essentiellement destinées aux individus-piétons ce qui rajoute de la nuance à la hauteur envisagée pour un tel dispositif.

À l’appui des différents entretiens individuels réalisés, il semblerait que le socle de la iGirouette puisse, lui aussi, laisser place à certaines améliorations ou modifications par rapport à sa forme actuelle. De nombreux enquêtés nous ont ainsi indiqué trouver le socle trop large, non-esthétique mais aussi et surtout potentiellement dangereux. En effet, celui-ci par sa largeur peut ainsi facilement amener à trébucher en se prenant les pieds directement sur la plateforme de socle par exemple. Ainsi, il paraît donc potentiellement profitable de repenser le socle des iGirouettes, si cela en est possible, en l’envisageant peut-être comme de moindre taille ou alors plus lancé en hauteur permettant ainsi d’éviter les problèmes de câblage et d’alimentation à cacher que nous imaginons comme cause d’une telle largeur de socle. De plus en l’état actuel, le panneau laisse potentiellement place à certaines réappropriations ou usages déviants du mobilier urbain, on notera ainsi parfois certaines tentatives de dégradations ayant pu être constatées. Une information qui fut confirmée lors de notre échange imprévu avec une personne chargée de l’entretien des iGirouettes rencontrée lors de l’une de nos observations qui indiquait qu’il lui arrivait parfois de constater certaines dégradations à de rares occasions sur les panneaux. À cela on peut ajouter le cas des réappropriations possibles du socle et du poteau qui a pu une fois servir de panneau de publicité non-officiel comme nous pouvons ainsi le constater sur une photographie issue de nos observations.

 ·         Orienter avec précision

 Par suite de la phase d’enquête, on peut émettre l’idée que les panneaux directionnels sont intéressants puisque rappelant des panneaux de signalisation plus classiques tout en ajoutant une possibilité de mouvement par rapport à ces derniers. Toutefois, selon certains enquêtés pour un individu qui n’aurait pas connaissance du lieu recherché, cela resterait trop imprécis (Pour rappel, la iGirouette effectue généralement une rotation vers la direction du lieu indiqué tout en inscrivant le temps moyen pour rejoindre celui-ci à pied ou vélo). En effet, il apparaît que pour un dispositif d’orientation dit « numérique » et donc censé présenter un apport réel par rapport aux panneaux lui ayant préexisté, la iGirouette ne donnerait que trop peu d’informations supplémentaires et resterait trop vague dans ses indications. Il peut ainsi être suggéré, toujours dans un but d’amélioration du dispositif, d’éventuellement ajouter un écran digital ou un tableau à Leds lumineuses (au milieu du panneau ou sur son socle) indiquant via une carte du quartier le chemin précis à suivre en fonction des directions indiquées. Un élément qui pourrait être intéressant notamment pour les personnes qui utiliseraient le dispositif en substitution de leur smartphone. Toutefois, cela semblerait plus adapté aux piétons qu’aux cyclistes ayant pour leur part moins le temps de s’arrêter mais il faut bien concevoir ce rajout envisagé comme un « plus » éventuel par rapport à la forme actuelle de la iGirouette. Toutefois, dans les évolutions prévues et annoncées il existera une possibilité pour les utilisateurs de pouvoir interroger directement le dispositif avec leur smartphone, ce qui pourrait venir rapidement solutionner ce relatif défaut d’orientation.

Source : http://www.economie.grandlyon.com

·         La question du contenu : varié et ciblé

 Un autre point majeur de l’évolution du dispositif iGirouette, de son amélioration globale et de sa viabilité à long-terme au sein des milieux urbains risque de résider dans les messages ou tout du moins le contenu des informations qui seront projetées sur les panneaux directionnels. Le véritable point fort et atout du dispositif réside en effet dans le fait de pouvoir changer le contenu affiché et ainsi varier les indications en fonction de différentes temporalités, horaires, lieux changeant ou tenue d’événements. Il nous paraît donc important de porter un œil très attentif au présent point soulevé puisque la nature du contenu diffusé déterminera de manière implicite et sous-jacente la question des usages des individus qui utiliseront le dispositif.  Ainsi, premièrement si l’on se fixe plus précisément sur le contenu des messages diffusés nous pouvons avancer que celui-ci est en l’état actuel peu varié et manque de diversité et d’originalité pour retenir complètement l’attention des passants pouvant devenir des usagers du dispositif. Il semblerait que des messages plus diversifiés dans le contenu ne donnant pas des indications sur des éléments d’ores-et-déjà fortement signalisés comme peuvent l’être la gare Perrache ou le Musée des Confluences par exemple pourraient figurer avec plus d’intérêt sur un tel dispositif. Cela pouvant se faire par exemple en mettant plus encore l’accent sur des événements ponctuels ou éphémères, certains existant déjà effectivement mais ils restent pour l’instant limités. Le fait de développer ce type de message(s) pourrait se révéler très intéressant pour des résidents du quartier ou des personnes intéressées par l’événement en question et qui par exemple ne seraient pas habituées à fréquenter le quartier. En somme, plus simplement la question du contenu du message pose donc la question du public visé. Plus précisément par « public » ce sont les destinataires des messages qui sont ici interrogés. Si, bien sûr, les caractéristiques sociales des individus pouvant utiliser les iGirouettes sont diverses et il ne doit pas exister de segmentation dans le type de public visé, celui-ci devant avant tout profiter aux modes de déplacement dits « doux », il nous semble qu’une distinction pourrait être faite entre deux catégories d’usagers envisagés afin que le contenu puisse être réellement adapté aux pratiques de chacun. En effet, en l’état actuel, le dispositif est présenté comme une aide à l’orientation devant aider à repérer des lieux précis ou des évènements ponctuels. Toutefois le contenu proposé semblait être prioritairement réservé aux lyonnais ou aux visiteurs occasionnels. Cependant, le contenu est perçu par la plupart des usagers interrogés comme étant surtout destiné aux « touristes ». En effet, il apparait que les lieux indiqués sont en grande partie connus de la plupart des usagers potentiels et restent donc des lieux forts des quartiers concernés. On pensera ici, par exemple, aux indications concernant le Musée des Confluences qui n’intéressent guère les passants interrogés. Ainsi, le message s’avèrerait en effet pertinent en l’état pour des visiteurs francophones mais si son usage était finalement destiné au tourisme il pourrait y être présenté les lieux touristiques en langue anglaise par exemple. Ainsi, la question du contenu est inévitablement liée aux destinataires des messages affichés et à la fonction envisagée pour le dispositif. Ainsi, le dispositif peut s’appuyer sur son originalité mais doit, s’il veut devenir un meilleur outil d’aide à l’orientation et à la mobilité, revoir son contenu affiché afin de cibler soit des résidents lyonnais, soit des touristes. Toutefois, Il est aussi envisageable de concilier ces deux publics mais il conviendrait alors d’adapter le contenu en conséquence en élargissant encore la palette des messages affichés en proposant encore plus de lieux et d’évènements potentiels. Une nouvelle fois, il est possible d’envisager que cela puisse être amélioré par les évolutions d’ores-et-déjà prévues pour le dispositif. On pensera ici notamment au fait que les utilisateurs pourront interroger le dispositif pour s’orienter directement mais aussi aux messages en temps-réel pour connaitre différentes informations relatives aux déplacements urbains dans Lyon et son agglomération. Cela pouvant à l’évidence constituer un vecteur intéressant de l’amélioration, de l’adaptation et du perfectionnement du contenu affiché par et sur les iGirouettes.

Source : http://www.economie.grandlyon.com

·         Localisation, visibilité et alimentation des iGirouettes

 Une autre problématique nous apparait, elle aussi, importante dans le devenir du dispositif iGirouette à long terme dans l’espace urbain lyonnais, il s’agit de la question de l’implantation des bornes ainsi que celle de leur positionnement. En effet, en l’état actuel, une grande majorité des bornes sont plutôt bien localisées dans le quartier Confluences. Cependant, il apparaît que leur orientation est parfois relativement défectueuse. En effet, certaines bornes sur le cours Charlemagne, par exemple, ne sont pas directement visibles depuis certains passages piétons car trop éloignées ou cachées par d’autres panneaux de signalisation. Ainsi, leur orientation pourrait être en partie repensée. De plus, le cas de la iGirouette située sur la place Carnot apparait révélateur de certains défauts d’implantation du dispositif. En effet, dans un espace très passant, proche d’une gare, de commerces et d’un espace de taille importante comme la place Carnot, la iGirouette est ici située dans un recoin de la place, moins passant et manquant dès lors d’une large visibilité. Il aurait pu être plus intéressant de la positionner devant l’entrée de la gare Perrache sur la place par exemple. Nous comprenons néanmoins que les limites d’implantation du dispositif iGirouette se trouvent être liées aux localisations des alimentations électriques des espaces publics limitant ainsi une entière liberté dans le choix de localisation des panneaux. Cette problématique semble renforcer d’autant plus la question de l’alimentation énergétique du dispositif vers une forme de ressource plus libre et autonome permettant une plus grande souplesse dans le lieu d’implantation exact des iGirouettes et qui de plus correspondrait mieux à la volonté de faire du quartier Confluences un “éco-quartier” tout en répondant aux nombreuses attentes des usagers sur la question écologique par rapport au système d’alimentation énergétique actuel.

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Présentation des bornes étudiées >>>>>>>>>>>>>>>

Ci-dessous nous vous proposons une description des bornes iGirouette étudiées dans le cadre de cette activité, ainsi qu’une description de l’environnement urbain proche pour chaque iGirouette. 

Carnot-sud -est

La borne est localisée dans un endroit assez caché de la place à l’Ouest avec un arbre à proximité ce qui rend semble la rendre évidemment moins visible. Elle reste toutefois visible depuis le tramway lorsque celui-ci passe devant (bien que certainement non lisible depuis l’intérieur des rames). Il y a une station Velo’v et un petit terrain de football à côté de cette iGirouette. La borne semble tout de même très mal localisée ce qui pose la question du choix de localisation des bornes pouvant être lié aux réseaux électriques souterrains rendant potentiellement certains choix difficiles (cette hypothèse pouvant être renforcée si l’on constate que l’allée dans laquelle se situe l’iGirouette ne représente pas l’axe principal de passage sur la place Carnot). De plus, elle est assez mal orientée par rapport aux piétons. Peu de regards semblent être jetés par les passants sur la iGirouette qui est de plus loin de l’entrée du métro « Perrache ».

Rambaud / Suchet

De nombreuses et diverses interactions potentielles car située à une intersection sur un axe passant pour les modes-doux. Il y a plusieurs bancs et dépose-vélos qui sont proches de la borne. De plus, on remarquera la présence d’une route, d’une piste cyclable, de bancs de musculation à proximité directe de la borne. On notera aussi qu’un feu de signalisation se trouve à juste deux mètres de la iGirouette. La borne et les informations qu’elle donne à voir sont bien visibles et lisibles par les passants et les résidents des péniches. Comme pour la borne Riboud, sa centralité spatiale vis-à-vis des tronçons vélos et piétons est essentielle à sa visibilité. C’est une iGirouette qu’on ne peut que difficilement manquer lorsque l’on passe à côt��. Une caméra du Grand-Lyon se trouve aussi juste à côté de la iGirouette.

On notera aussi à proximité de la borne la présence de quelques logements dans un immeuble type XIXème, de nombreux panneaux de signalisation « classiques », un commerce (un restaurant), des jeux pour enfants, un arrêt du bus S1. Elle reste néanmoins difficilement lisible depuis un bus ou une voiture passant sur la route proche, ce qui n’est évidemment pas forcément le but recherché par iGirouette qui donne plutôt priorité aux modes-doux de déplacement.

Place des archives

Située sur la place des archives, cette iGirouette est localisée à un endroit très passant avec la proximité de la gare de Perrache, des Archives municipales, de l’université catholique de Lyon et de l’arrêt de tramway 1 « Suchet ». Elle se trouve au bas des escalators menant à la gare sur un parterre entouré par tous les éléments précédemment cités. De nombreuses voitures passent aussi sur le cours Charlemagne car il existe un arrêt pour taxi juste à c1oté de la iGirouette.

La borne est plutôt visible depuis les Archives notamment mais reste partiellement décelable depuis la gare ou du tramway sauf quand il passe devant. Certains angles sont toutefois problématiques, la borne étant parfois cachée par des panneaux « classiques de signalisation ». La plupart des messages concernent le musée. Cette borne paraît très intéressante car localisée de façon centrale sur une place très passant avec beaucoup de flux divers.

Par ailleurs, elle n’est pas le seul élément destinée à l’orientation des piétons, d’autres “affiches” indicatives sont présents sur la place sur du mobilier urbain aux abords des tronçons routiers. Celles-ci sont de couleur jaune et  indiquent la Gare Perrache, le métro, et la place Carnot aux piétons notamment à l’aide d’un index dirigé dans la direction proposée.

Suchet / Charlemagne

La iGirouette est ici située sur un carrefour dans un angle entre deux rues. On trouve à proximité de la borne un arrêt de bus de la ligne S1 et de tramway (Arrêt « Suchet » de la ligne T1), un passage-piéton, le cours Charlemagne dans lequel est imbriqué une piste cyclable. Des logements et commerces sont situés à chaque extrémités du carrefour.

Cette borne est difficilement visible puisque cachée dans certains angles de vue par des panneaux de signalisation « classiques », elle est ainsi perceptible que dans un seul sens mais reste décelable depuis le tramway ou en attente de franchir le passage-piéton. Son emplacement pose la question des choix effectués pour leur localisation (les iGirouettes sont-elles implantées en fonction du réseau de câbles électriques?) Elle est d’ailleurs en dysfonctionnement, certains panneaux ne fonctionnant plus, un seul message est ici affiché et d’un seul côté du panneau.

Bayard / Rambaud

La borne se situe à proximité directe des péniches présente en bordure des quais de Saône. Elle jouxte également un complexe d’équipements sportifs (terrain de football et de pétanque).

Elle plutôt bien lisible et visible en plus de donner des informations équivalentes et similaires à la borne précédente (Musée des Confluences or fi   H, ici tr thyk Mjc, gare, etc.). Elle est comprise entre une zone à dominante résidentielle et la Saône.

Il y a n’y a pas de station de transport, ni de station de transport en commun à proximité immédiate de la iGirouette. Toutefois, des vélos peuvent la voir en passant, tout comme les piétons, runners. Il y a aussi des bancs très proches de la iGirouette

Charlemagne / Bayard :   

La borne est une nouvelle fois située à une intersection, entre le cours Charlemagne et le cours Bayard cette fois-ci. Il y a des feux de signalisations, un arrêt de tramway (« Sainte-Blandine ») et des passages-piétons à proximité directe. Elle se trouve entourée  au Nord et au Sud par des immeubles de logements Nous avons pu rencontrer à cette borne un employé chargé du nettoyage des iGirouette avec lequel nous avons pu brièvement échanger.

La borne est ici plus visible, lisible et plutôt bien orientée.

Riboud

Quelques commerces à proximité et des logements. Proximité avec les quais de Saône et des terrasses, présence d’une MJC à proximité. La circulation est ici plutôt contrôlée avec des plots et barrières, seuls quelques riverains vélos, piétons et runners peuvent passer devant.

La borne est ici bien lisible mais est invisible depuis quelconque transport en commun faute d’en avoir à proximité, elle peut cependant l’être depuis certains logements. Son emplacement est central par rapport aux tronçons routiers et piétonniers, on ne peut l’éviter lorsque l’on passe à proximité.

La borne se situe à une intersection où se trouve une station Vélo’v à proximité, une route destinée aux services et aux riverains (elle est aussi utilisée par les personnes possédant une embarcation dans le bras de Saône), ainsi qu’un espace vert destiné à la détente. Il y a aussi le stade de football « Sonny Anderson » non loin de l’iGirouette.

Charlemagne / Perrier

La iGirouette est située quasiment devant la patinoire Charlemagne ce qui lui donne un potentiel de passage d’individus intéressant. De plus, on trouve à ses côtés un dépose-vélos, une station de Velo’v. Elle est localisée sur une intersection similaire à la borne précédente à savoir devant un passage-piéton.

Elle est plutôt bien visible et lisible tout en étant encore une fois bien orientée malgré les quelques panneaux publicitaires à proximité. Le lieux est passant mais de façon moindre que les autres iGirouette présentes sur le cours Charlemagne et cela bien qu’il y ait quelques commerces et logements à l’intersection ou proches de la patinoire.

Charlemagne / Arlès Dufour :

Borne positionnée au niveau d'une articulation de chemin piéton, cyclable, automobile et de la voie de Tramway, croisement très emprunté. Il s'agit d'un lieu de passage, à cote de l'entrée du centre commercial.

Son positionnement dans une endroit lumineux avec beaucoup d'autres panneaux et affiches autour. Il se confond dans son environnement mais ceci le rend moins visible car il ne contraste pas avec.  Il camoufle depuis certains angles de vues des panneaux qui lui sont voisins.

L’emplacement de la IGirouette est voisin à deux zones d’arrêt : Premièrement l’arrêt du tramway 'hôtel de région Mont-rocher' depuis lequel la borne IGirouette reste très peut visible . Et deuxièmement, les terrasses de restauration (Burger King) depuis lesquelles la borne est

parfaitement visible. Finalement, la borne est un peu désaxée par rapport a l'axe piéton Nord-Sud. Elle est mise en valeur par rapport à l'axe piéton Est-Ouest qui est peu emprunté.

Depuis l'axe automobile, la borne est cachée par un feu rouge et est alors peu visible.

Montrochet / Croizat :

Située sur les berges, dans un endroit pas tellement fréquenté, sur une route piétonnière, quelques routes automobiles la traverse parfois et juste à côté de cette borne y en a une. Elle se cache un peu derrière le feu rouge pour ceux qui y sont sur la voie routière. 

Quelques panneaux publicitaires la cachent aussi parfois.

Elle se positionne au milieu d’un de la nature ce qui la permet d’être bien visible grâce à son contraste de couleur avec le paysage.

Le sucre :

La première borne se situe sur le même chemin piétonne que la précédente, cette fois dans un endroit sans accès aux voitures, juste à côté de la sucrière, un endroit artificiel. Bien lumineuse à côté des couleurs gris de la sucrière.

La deuxième est toujours sur le même chemin piétonne, à côté du bâtiment d’Euro news. Autour d’elle des nouvelles constructions en couleurs rayonnantes (vert fluo, verres reflets,...) cela rend plus compliqué de la visualiser.

Charlemagne / Magellan:

Deux bornes aussi dans cet endroit, au milieu d’un carrefour, croisement routier, compliqué à voir ou à à prendre le temps de s’arrêter devant eux. La première est sur l’axe piéton qui emmène au musée de la Confluence.

La deuxième est juste en face de la station d’essence. Toutes les deux sont cachés par les feux et les panneaux d’indications et publicitaires.

Musée des Confluences:

Située au niveau de la route qui longe les quais (sortie de l’autoroute). Visibilité et lisibilité assez bonnes pour cette borne : depuis les extrémités du carrefour (les messages sont lisibles pour les voitures qui sont arrêtées au feu) et depuis l’arrêt de tramway (direction Debourg) + Située au niveau d’un couloir cyclable.

Une borne qui est située au niveau d’une entrée dans la ville de Lyon (depuis l’autoroute) : pertinence des messages choisis ?

Les bornes du quartier de Gerland :

Garnier / Debourg :

Bonne visibilité. Borne située au niveau des couloirs destinés aux modes actifs.

Positionnée sur un très large trottoir, un endroit de rassemblement pour rentrer à la salle Tony Garnier. Sur l’axe piéton et cyclable qui emmène au musée de la Confluence.

Stade de Gerland

Mauvaise visibilité depuis la rue M. Meyrieux. Le panneaux n’est pas visible depuis tous les côtés de l’intersection (notamment depuis les arrêts de bus).

Très peu de passage pendant l’observation de cette borne.

Trois éléments sont disposés à cet endroit pour permettre aux individus de se localiser et de trouver leur chemin : la IGirouette, un “plan de situation” dans le quartier, un plan des lignes de métro. Ne serait-il pas judicieux de faire dialoguer les 3 items ?

Tableau représentant la position des borne de l’IGirouette :

[veutubaigirouette-blog]

Contexte et objectifs de l’étude sur le dispositif iGirouette >>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Source : cabinet gtec

Le déploiement des 15 premières bornes iGirouette constitue une phase test pour le dispositif. Pour accompagner cette phase une étude a été commandée par la Métropole de Lyon au TUBA (Tube à expérimentations urbaines) : un “organisme et lieu d’expérimentation pour la ville de demain”. Pour mener à bien cette mission, le TUBA a fait notamment appel à (nous !) des étudiants en Master 2 d’études urbaines (Master Ville et Environnements Urbains). Cette étude nous a semblé particulièrement intéressante puisqu’elle nous permettait de mobiliser des compétences complémentaires, acquises lors de parcours universitaires variés (architecture, sociologie, géographie, urbanisme et aménagement du territoire).

Afin de bien comprendre le contexte de cette étude et les attentes qui nous étaient adressées, nous avons commencé par identifier les parties prenantes du projet :

Nous avons également relevé certains éléments indispensables dans l’analyse d’une technologie de l’information et de la communication (TIC) comme la iGirouette.

Il est important d’étudier une technologie en situation : c’est-à-dire de prendre en compte son intégration dans un environnement social, historique, culturel et physique qui définit son utilisation et ses usages. (cf approche de Y. Engeström sur les interactions entre l’humain et la technologie).

L’interaction entre l’humain et la technologie est un dynamique à double sens qui pet en avant deux processus différents :

L’instrumentation est une processus d’assimilation et d’accommodation à la technologie. Ex : Prise en main d’une nouvelle application.

L’instrumentalisation est un processus d’adaptation de la technologie à l’utilisation de l’individu. Ex : personnaliser le menu d’une application (cf approche de Rabardel)

Une technologie présente différentes facettes qu’il est important d’observer :

Utilité de la technologie : Est-ce que cette technologie est utile, pertinente ?

Utilisabilité de la technologie : Est-ce que cette technologie est efficace, bien faite, agréable à utiliser ?

Accessibilité de la technologie : Est-ce que cette technologie est accessible à des personnes en situation de handicap, à des personnes âgées, etc…

Acceptabilité de la technologie : est-ce que cette technologie s‘insère dans l’environnement physique, social, historique et culturel de son utilisateur ?

Ces éléments nous ont permis de mieux identifier notre objet d’étude et les questionnements associés.

Les attentes et questionnements de l’étude___________________________

Cette étude souhaite à la fois interroger les interactions du dispositif avec l’individu/usager et le territoire/hôte. Il s’agit d’analyser les perceptions des individus à propos du dispositif et les impacts de ce dernier sur le territoire urbain.

Source : TUBA

Méthodologie de travail__________________________________________

Notre étude convoque nécessairement trois champs d’investigation :

les sciences humaines et sociales

le design

la technologie

Notre travail s’inspire également des principes méthodologiques appliqués par le TUBA qui reposent sur trois piliers :

l’approche expérimentale

l’ethnographie urbaine

la “grounded theory”

Source : TUBA

Nous avons mis en place différentes méthodes d’investigation, associant des approches qualitatives et quantitatives, permettant d’obtenir des informations complémentaires.

Un autre billet est dédié à la présentation plus approfondie de la démarche déployée pour chaque méthodologie utilisée.