#hyunadi

[simbasomba]

have😎 you👈 america'd yet today? BUY A HYUNADI🤯😩🤓 TO DIE☠💀☠👻👻 FOR AMERICA😋😍! COMMIT AMERICA

What the fuck

[kinemmondottszeretlek]

Nincs szőke herceg fehér lovon, csak kis garázsban hyunadi tucson.

-Saját

[lowrettaduhvyne]

#chantelcantyjones Gender: Female DOB: 05/16/1971 Age: 46 Race: Black Height: 5' 2" Weight: 175 pounds Hair Color: Dark Brown Eye Color: Brown Clothing Description: Subject was last seen wearing blue jeans, yellow shirt, black & red hat and white shoes.  Reporting Law Enforcement Agency: #WinstonSalem Police Dept  Contact Information: 336-773-7700  Location of Incident: Subject missing from 815 Donnell St #KernersvilleNC 27284   Location Last Seen: Subject last seen at 1499 New Walkertown Rd #Winston Salem NC  Direction of Travel:  Vehicle Description:  Make: #Hyunadi   Model: Accent   Year: 2016   Color: White   License Plate Number: EAC9162    Licensing State: NC   #findourmissingnc #findourmissing #missingadult #silveralert

[un-enfant-immature]

Swit, a collaboration suite that offers “freedom from integrations,” raises $6 million in seed funding

A marketplace dominated by Slack and Microsoft Teams, along with a host of other smaller workplace communication apps, might seem to leave little room for a new entrant, but Swit wants to prove that wrong. The app combines messaging with a roster of productivity tools, like task management, calendars and Gantt charts, to give teams “freedom from integrations.” Originally founded in Seoul and now based in the San Francisco Bay Area, Swit announced today that it has raised a $6 million seed round led by Korea Investment Partners, with participation from Hyunadi Venture Investment Corporation and Mirae Asset Venture Investment.

Along with an investment from Kakao Ventures last year, this brings Swit’s total seed funding so far to about $7 million. Swit’s desktop and mobile apps were released in March and since then more than 450 companies have adopted it, with 40,000 individual registered users. The startup was launched last year by CEO Josh Lee and Max Lim, who previously co-founded auction.co.kr, a Korean e-commerce site acquired by eBay in 2001.

While Slack, which recently went public, has become so synonymous with the space that “Slack me” is now part of workplace parlance at many companies, Lee says Swit isn’t playing catch up. Instead, he believes Swit benefits from “last mover advantage,” solving the shortfalls of other workplace messaging, collaboration and productivity apps by integrating many of their functions into one hub.

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“We know the market is heavily saturated with great unicorns, but many companies need multiple collaboration apps and there is nothing that seamlessly combines them, so users don’t have to go back and forth between two platforms,” Lee tells TechCrunch. Many employees rely on Slack or Microsoft Teams to chat with one another, on top of several project management apps, like Asana, Jira, Monday and Confluence, and email to communicate with people at other companies (Lee points to a M.io report that found most businesses use at least two messaging apps and four to seven collaboration tools).

Lee says he used Slack for more than five years and during that time, his teammates added integrations from Asana, Monday, GSuite and Office365, but were unsatisfied with how they worked.

“All we could do with the integrations was receive mostly text-based notifications and there were also too many overlapping features,” he says. “We realized that working with multiple environments reduced team productivity and increased communication overhead.” In very large organizations, teams or departments sometimes use different messaging and collaboration apps, creating yet more friction.

Swit’s goal is to covers all those needs in one app. It comes with integrated Kanban task management, calendars and Gantt charts and at the end of this year about 20 to 30 bots and apps will be available in its marketplace. Swit’s pricing tier currently has free and standard tiers, with a premium tier for enterprise customers planned for fall. The premium version will have full integration with Office365 and GSuite, allowing users to drag-and-drop emails into panels or convert them into trackable tasks.

While being a late-mover gives Swit certain advantages, it also means it must convince users to switch from their current apps, which is always a challenge when it comes to attracting enterprise clients. But Lee is optimistic. After seeing a demo, he says 91 percent of potential users registered on Swit, with more than 75 percent continuing to use it every day. Many of them used Asana or Monday before, but switched to Swit because they wanted to more easily communicate with teammates while planning tasks. Some are also gradually transitioning over from Slack to Swit for all their messaging (Swit recently released a Slack migration tool that enables teams to move over channels, workspaces and attachments. Migration tools for Asana, Trello and Jira are also planned).

In addition to “freedom from integrations,” Lee says Swit’s competitive advantages include being developed from the start for small businesses as well as large enterprises that still frequently rely on email to communicate across different departments or locations. Another differentiator is that all of Swit’s functions work on both desktop and mobile, which not all integrations in other collaboration apps can.

“That means if people integrate multiple apps into a desktop app or web browser, they might not be able to use them on mobile. So if they are looking for data, they have to search app by app, channel by channel, product by product, so data and information is scattered everywhere, hair on fire,” Lee says. “We provide one centralized command center for team collaboration without losing context and that is one of our biggest sources of customer satisfaction.” .

[dizzedcom]

A marketplace dominated by Slack and Microsoft Teams, along with a host of other smaller workplace communication apps, might seem to leave little room for a new entrant, but Swit wants to prove that wrong. The app combines messaging with a roster of productivity tools, like task management, calendars and Gantt charts, to give teams “freedom from integrations.” Originally founded in Seoul and now based in the San Francisco Bay Area, Swit announced today that it has raised a $6 million seed round led by Korea Investment Partners, with participation from Hyunadi Venture Investment Corporation and Mirae Asset Venture Investment.

Along with an investment from Kakao Ventures last year, this brings Swit’s total seed funding so far to about $7 million. Swit’s desktop and mobile apps were released in March and since then more than 450 companies have adopted it, with 40,000 individual registered users. The startup was launched last year by CEO Josh Lee and Max Lim, who previously co-founded auction.co.kr, a Korean e-commerce site acquired by eBay in 2001.

While Slack, which recently went public, has become so synonymous with the space that “Slack me” is now part of workplace parlance at many companies, Lee says Swit isn’t playing catch up. Instead, he believes Swit benefits from “last mover advantage,” solving the shortfalls of other workplace messaging, collaboration and productivity apps by integrating many of their functions into one hub.

“We know the market is heavily saturated with great unicorns, but many companies need multiple collaboration apps and there is nothing that seamlessly combines them, so users don’t have to go back and forth between two platforms,” Lee tells TechCrunch. Many employees rely on Slack or Microsoft Teams to chat with one another, on top of several project management apps, like Asana, Jira, Monday and Confluence, and email to communicate with people at other companies (Lee points to a M.io report that found most businesses use at least two messaging apps and four to seven collaboration tools).

Lee says he used Slack for more than five years and during that time, his teammates added integrations from Asana, Monday, GSuite and Office365, but were unsatisfied with how they worked.

“All we could do with the integrations was receive mostly text-based notifications and there were also too many overlapping features,” he says. “We realized that working with multiple environments reduced team productivity and increased communication overhead.” In very large organizations, teams or departments sometimes use different messaging and collaboration apps, creating yet more friction.

Swit’s goal is to covers all those needs in one app. It comes with integrated Kanban task management, calendars and Gantt charts and at the end of this year about 20 to 30 bots and apps will be available in its marketplace. Swit’s pricing tier currently has free and standard tiers, with a premium tier for enterprise customers planned for fall. The premium version will have full integration with Office365 and GSuite, allowing users to drag-and-drop emails into panels or convert them into trackable tasks.

While being a late-mover gives Swit certain advantages, it also means it must convince users to switch from their current apps, which is always a challenge when it comes to attracting enterprise clients. But Lee is optimistic. After seeing a demo, he says 91 percent of potential users registered on Swit, with more than 75 percent continuing to use it every day. Many of them used Asana or Monday before, but switched to Swit because they wanted to more easily communicate with teammates while planning tasks. Some are also gradually transitioning over from Slack to Swit for all their messaging (Swit recently released a Slack migration tool that enables teams to move over channels, workspaces and attachments. Migration tools for Asana, Trello and Jira are also planned).

In addition to “freedom from integrations,” Lee says Swit’s competitive advantages include being developed from the start for small businesses as well as large enterprises that still frequently rely on email to communicate across different departments or locations. Another differentiator is that all of Swit’s functions work on both desktop and mobile, which not all integrations in other collaboration apps can.

“That means if people integrate multiple apps into a desktop app or web browser, they might not be able to use them on mobile. So if they are looking for data, they have to search app by app, channel by channel, product by product, so data and information is scattered everywhere, hair on fire,” Lee says. “We provide one centralized command center for team collaboration without losing context and that is one of our biggest sources of customer satisfaction.” .

Swit, a collaboration suite that offers “freedom from integrations,” raises $6 million in seed funding A marketplace dominated by Slack and Microsoft Teams, along with a host of other smaller workplace communication apps, might seem to leave little room for a new entrant, but…

[blogueericdescarries]

Genesis G70, Marchionne, Tremblant et Granby

Le 1 août 2018

Un confrère journaliste me l’avait prédit : «Tu vas voir, tu vas l’aimer, la Genesis G-70» Et il avait raison. Mais je mets la charrue devant les bœufs. Au départ, il me faudrait d’abord présenter la G-70. En fait, il faudrait plutôt expliquer la marque Genesis. Genesis se veut la marque de luxe de Hyundai. Il n’y pas encore de concessionnaires attitrés Genesis avec pignon sur rue mais cela ne saurait tarder. Bientôt, elles partiront des salles de concessionnaires Hyundai (il y en a un dans la région de Montréal, Gravel de l’Île-des Sœurs) pour se retrouver dans leur propre environnement.

Bon, arrivons-en à la G70. Il a déjà été question, dans ce blogue, de la grande G90, une berline pleine grandeur de luxe qui m’a impressionné. Il y a eu, par après, l’essai de la version plus «modeste» G80 et voici la G70, une berline intermédiaire luxueuse qui, selon mes recherches, est basée en grand partie sur la plateforme de la spectaculaire Kia Stinger mais avec un empattement plus court et un design un peu plus modéré. Il est évident qu’avec la G70, le constructeur sud-coréen Hyundai vise une concurrence principalement allemande qui sera, vous aurez compris, les BMW de la Série 3 et 4, Audi R et S4 et Mercedes-Benz de Classe C. Et pour ce faire, Hyundai ne s’est pas seulement assuré que le designer en chef vedette Peter Schreyer (directeur du design pour Kia, Hyunadi et Genesis) soit de la partie, il s’est aussi assuré les services de gens de renom comme Albert Bierman, l’ancien directeur du développement pour la division M de performance de BMW, Manfred Fitzgerald, ancien directeur de Lamborghini, Luc Donckerwolcke du design de Bentley et de Sangup Lee, du design de Camaro.

Il en est résulté une voiture aux lignes modernes (sans être exagérées comme sur certaines Japonaises de même calibre) qui devrait réussir sur le marché (incidemment, si le segment des voitures intermédiaires est en chute libre en Amérique…et même ailleurs…celui des berlines intermédiaires de luxe serait en excellente santé. Hyundai…euh…Genesis aurait-il eu le nez fin? Au moins, contrairement à la pratique de prendre des véhicules déjà existants de son catalogue et de les «glorifier» (n’est-ce pas ainsi que Lexus a débuté ?), Hyundai a choisi un design spécifique à ses Genesis pour engendrer la marque. Et, selon d’autres informations du constructeur, il y aurait un coupé et deux VUS à venir d’ici 2021. En ce qui a trait au design, je vous laisse juger en regardant les photos.

La nouvelle Genesis G70 affiche des lignes modernes mais surtout pas exagérées. (Photo Éric Descarries)

L’arrière propose des lignes sobres mais tout aussi modernes! (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est aussi impressionnant, du moins pour la version haut de gamme qui me fut confiée. Le tableau de bord peut sembler stylisé, il affiche une ligne moderne dont les points saillants sont destinés au conducteur. Sur les photos, vous pouvez voir comment le bloc d’instrumentation est concentré vers le conducteur alors qu’il glisse vers la console où il y a d’autres accessoires et commandes qui lui seront utiles dont les commandes du chauffage et celles des changements de vitesse constituées du levier principale à commandes électriques et le bouton du «Park» qui se trouve sur la console elle-même. Puis il y a la commande du mode de comportement routier de l’auto. J’ai préféré le mode «normal» ce que la plupart des conducteurs choisiront aussi. Au centre du tableau de bord trône cet écran qui ressemble encore une fois à une petite télé qui sert à la fois pour la radio, la caméra de recul et au système de navigation. N’oublions pas que plusieurs commandes sont aussi dédoublées au volant. Tout y est si facilement atteignable et compréhensible!

Le tableau de bord est moderne mais tellement fonctionnel. Notez la belle sellerie! (Photo Éric Descarries)

La finition intérieure de la Genesis G70 est impeccable, du moins celle de mon véhicule d’essai. Et j’ai particulièrement apprécié les multiples coutures en pointe de diamant de la sellerie. Les places avant sont généreuses alors que les deux d’arrière (c’est une auto à quatre places seulement!) feront pour la majorité des passagers sauf pour ceux qui sont très grands et qui auraient peut-être aimé un peu plus de place pour les jambes. C’est aussi ce que j’avais déjà remarqué sur les voitures de la concurrence! Quant au coffre, il est suffisant pour une voiture de ce calibre et son seuil est assez bas pour y faciliter le chargement de gros objets. Je lui reproche quand même les grandes charnières qui pénètrent profondément dans l’espace de chargement!

Les places arrière peuvent être un peu serrées pour les passagers un peu…grands. (Photo Éric Descarries)

Le coffre offre suffisamment de volume mais les charnières du capot pénètrent profondément dans l’espace réservé aux bagages. (Photo Éric Descarries)

Sous le capot se cache un V6 biturbo de 3,3 litres qui ne fait rien de moins que 362 chevaux et 376 li-pi de couple. Ce puissant moteur est combiné à une boîte automatique à huit rapports que l’on peut manipuler manuellement par le levier de vitesses ou par les palettes derrière le volant. Vu que c’est le modèle haut de gamme, cette G70 était à traction intégrale, une caractéristique mécanique qui sera fort appréciée en hiver avec les pneus appropriés. Toutefois, cette traction intégrale peut aussi venir en aide à la conduite sportive, surtout sur route mouillée! Notons que ce modèle spécifique est chaussé de pneus Michelin Pilot qui collent tout simplement à la route mais dont on devrait se méfier sur pavé très mouillé ! Le freinage est signé Brembo et il est très efficace alors que la direction ne m’a causé aucune surprise.  

Le V6 de cette Genesis développe 362 chevaux! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

OK! Alors qu’est-ce que ça donne sur la route? Au départ, les accélérations sont, pourrions-nous dire, foudroyantes avec des temps d’environ cinq secondes pour atteindre le cap des 100 km/h. Quant aux reprises, mieux vaut avertir vos passagers que vous allez y procéder avant de mettre le pied au plancher sinon, ils seront pris par surprise. Ces reprises sont aussi impressionnantes. La voiture est relativement silencieuse et son comportement routier est, je dirais, presque égal à celui de la concurrence mais avec un peu plus de souplesse. Par contre, on ne peut pas se plaindre du bruit dans l’habitacle. Il est relativement discret. En d’autres mots, comme le disait mon confrère…je l’ai aimé! La position de conduite est confortable et plaisante sans devenir trop fatigante. La visibilité y est bonne…enfin, la G70 a tous les ingrédients pour se distinguer dans son créneau sauf…une réputation. En effet, contrairement à ses concurrentes, la Genesis n’a pas d’histoire. On ne l’a jamais vu en course non plus! Par conséquent, Hyundai a du chemin à faire pour faire reconnaître sa marque de luxe!

En ce qui a trait à la consommation, cette Genesis G70 AWD à moteur V6 m’a procuré une moyenne de 11,23 l./100 km dans des circonstances de déplacement urbain et autoroutier ( en été). Ironiquement, l’ordinateur de bord indiquait une consommation de…11,2 l./100 km!  Les Genesis G70 débutent à 42 000 $ avec le moteur à quatre cylindres (et la traction intégrale…il en existe une version à propulsion avec boîte manuelle mais cela, c’est une autre histoire..!). La voiture dont il est question dans ce reportage affichait un prix final de 57 700 $ auquel il faudra ajouter le transport et les inévitables taxes. Malgré toutes ce belles promesses, cette Hyundai de luxe réussira-t-elle à se distinguer au travers toute cette panoplie de luxueuses intermédiaires incluant les Japonaises ?  Ou les acheteurs attendront-ils un VUS? Ce qui est certain, c’est que les dernier sondages auprès des consommateurs et des propriétaires de voitures indiquent que la marque Genesis dépasse tout ce qui se fait sur le marché avec un taux de satisfaction élevé…même supérieur à celui de Porsche…Est-ce que ça augure bien?

Une bien triste fin pour un héros de l’industrie

Il y a de fortes chances que vous ayez entendu aux nouvelles le décès de Sergio Marchionne, le président de FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Ironiquement, je n’ai pas vu la nouvelle dans le «grand» Journal montréalais…Toutefois, le décès de Marchionne m’a autant frappé que celui d’Anthony Bourdain il y a quelques semaines. Voyez vous, Marchionne n’était pas qu’Italien, il était aussi Canadien. Il a déménagé de son pays natal lorsqu’il était adolescent et il a fait ses études en Ontario (on m’a dit qu’il a même suivi des cours ici même à Concordia). Comptable spécialisé, il a réussi à sauver une compagnie suisse avant d’être repêché par Fiat en Italie. Il a relevé cette compagnie surtout avec la toute récente Fiat 500 (et un peu de discipline) ce qui lui a permis d’acheter graduellement Chysler et créer ce nouveau géant, FCA.

Sergio n’avait que 66 ans. C’est une maladie qui l’a emporté. Il le savait depuis un an et il se préparait à prendre sa retraite. Pour bien des gens, Sergio fut un véritable héros de l’industrie en sauvant deux compagnies automobile. Il est désormais entré dans la légende. J’ai vu Sergio plusieurs fois dans ma vie, surtout dans des Salons de l’auto aux États-Unis. Je n’ai jamais eu la chance de lui parler personnellement. Mais il m’a toujours impressionné. Ralph Gilles, le designer en chef de FCA originaire de Ville Saint-Laurent m’a confié qu’il était tout un administrateur. Il parlait anglais comme un gars de Toronto (avec les petits jurons qui s’y rattachent). On m’a dit qu’il parlait aussi le français (mais Ralph n’a pu me le confirmer…). Son départ n’a pas été assez souligné chez nous!

Sergio Marchionne, président de FCA, décédé à 66 ans…trop jeune. (Photo FCA)

Les Nissan Micra à Tremblant

Le weekend dernier, c’était la Classique d’été au Circuit du Mont-Tremblant. Au travers la presque centaine de concurrents inscrits (plusieurs n’y étaient pas pour de multiples raisons dont les vacances d’été ou une occupation à un autre évènement) mais il y avait au moins une vingtaine de voitures de la Coupe Micra sur la ligne de départ des deux courses qui leur étaient consacrées. Encore une fois, le champion de la série, Olivier Bédard a su s’imposer en piste remportant la première épreuve et en terminant deuxième lors de la deuxième course. Kevin King a remporté celle-ci. Selon ce qu’on m’a dit, il y avait quatre nouveaux inscrits sur piste dont le petit-fils de mon ami André Touchette (de l’entreprise Pneus Touchette), Frédéric Bouthillier en plus de son propre fils, Nicolas. Disons que c’était un spectateur intéressé. La prochaine étape de la Coupe Micra sera en action au Grand Prix de Trois-Rivières dans quelques semaines. Ce sera certainement, encore une fois, un autre spectacle à ne pas manquer…

Mon ami André Touchette était heureux de voir son petit-fils Fréderic au volant de sa Micra (no 69) pour la première fois ! (Photo Eric Descarries)

Encore une fois, Olivier Bédard mène au championnat de la Coupe Micra. (Photo Éric Descarries)

Le Circuit Mont-Tremblant nous permet de prendre de bonnes photos d’action à divers endroits et ce, sans «passe de photographe»! (Photo Éric Descarries)

Le vétéran Terry Watson nous a rappelé de grands souvenirs avec cette Corvette d’autrefois. (Photo Éric Descarries)  

L’International de Granby, encore une fois un grand succès.

Comme plusieurs amateurs d’autos anciennes (et moins anciennes), je me suis dirigé samedi dernier vers Granby pour y visiter l’International, cette exposition d’autos personnalisées et de collection qui est doublée d’un marché aux puces impressionnant. J’aime voir ces expositions mais encore une fois, comme c’en fut le cas pour le Concours d’Élégance du VAQ à Chambly, j’y ai trouvé plus de voitures des années soixante que de véritables anciennes des années 20 à 50. Ce que j’en retiens, c’est que c’est plus facile se déplacer vers Granby avec une auto des années soixante (j’y ai même vu une Frontenac 1960 sur l’autoroute) qu’avec une ancienne des années trente ou quarante. Enfin…en passant, je n’y ai pas trouvé ce que je cherchais au marché aux puces, soit des caoutchoucs pour les portières de ma Lincoln Versailles 1977 ni le «wiring diagram» pour le même véhicule…L’an prochain, peut-être?

Je ne suis pas le seul à avoir été étonné par cette collection de pare-chocs à vendre au Marché aux Puces ! (Photo Éric Descarries)

Belle image que ces trois camionnettes Chevrolet ensemble. (Photo Éric Descarries)

Cette Studebaker appartient à un certain M. Hunting…dont plusieurs d’entre nous connaissons le fils! (Photo Éric Descarries)

Comment ne pas être en admiration devant ces magnifiques Ford T ? (Photo Éric Descarries)

Superbe, cette Buick de la fin des années vingt, début des années trente. (Photo Éric Descarries)

Une Meteor de 1963 ? Il en reste encore? (Photo Éric Descarries)

Et pourquoi pas, une 2CV ou une «Deuche» comme aiment le dire mes amis de France ? (Photo Éric Descarries)

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....people express love different ways ...i express it through cars.... its a free country :p Love you three so much ♡♡♡ <trisom love> ●Love triangle ● #love #hyunadi #mitsubishi #mercedes #lovethemall (at Aramoun-home)

[hyundaicars]

New Post has been published on Hyundai Cars India

New Post has been published on http://www.hyundaicarsindia.in/2013/09/will-hyundai-i10-grand-overpower-the-dominance-of-maruti-suzuki-swift.html

Will Hyundai i10 Grand overpower the dominance of Maruti Suzuki Swift

Hyundai an esteemed division of (HMC) Hyundai Motor Company has recently unveiled its Grand i10 model. This is certainly a new interesting launch, due to its whole new design formula, different from the existing i10 and fitted between the i10 and i20. To stress on the phrase interesting, Hyundai has incorporated a superior style formula compared to its predecessor and the interiors are enriched with features to meet the demands of modern demographic.

The Grand i10 sports an eye catchy appearance; this is one car that would catchy public’s eye with just one glance due to its trendy compact nature. Hyundai has used its cutting-edge Fluidic Design theme with i10 Grand. This design theme is used in some of Hyundai premium models such as Verna, i10 and so on, but here the fluidic formula has progressed to a whole new level with artistic lines evident from its different design layout. The stretched back head lights and glossy and sparkling round fog lights are strikingly attractive. The attractiveness is highlighted during peak dark periods, with the powerful and trendy illumination effect. The rear is equally striking with an imaginatively designed super illuminating cluster of tail lamps.

The interiors are garnished with a professional black and beige theme, this trend is followed on the dashboard as well. The material used is of supreme quality which makes the drive experience an enriching affair. Moreover the equipments are immensely fascinating and pleasurable, one can’t ask for a better package with a couple of huge air con vents, fuel indicator, trip meter, speedometer, tachometer, outer rear view mirrors, audio control on steering and glove box.

In terms of engine fitments, the i10 Grand is equipped with a powerful 1.1 liter diesel mill that churns remarkable engine outputs, with 69 bhp highest power and 159Nm peak torque. Its arch rival Maruti Swift fitted with 1.3 liter multijet diesel yields 190Nm peak torque and 73 bhp highest power. On considering the mileage factor Grand emerges more powerful at 24 kmpl, and Swift operates at 22.9 kmpl.

The car is reliable with respect to safety equipped with couple of airbags in front and anti lock brake system. The reflector lamps fitted on rear bumpers aid in greater protection.  For its incredible all round features, the car is priced at Rs 4.4 to 6.5 lakhs. Post launch of i10 Grand, the one question that would emerge is the car’s stiff competitors, as mentioned one if its arch rivals would be the Suzuki Swift, the other stiff competitors are Chevrolet Beat, Toyota Liva, Nissan Micra and Ford Figo.

Those who are thrilled with the sight of Grand i10, this is a worthy purchase to live a smarter way of life. One can actually experience luxury at a reasonable price; this is Hyundai smart strategy to elevate car buying power levels during the present unfavorable market conditions where customers can now save chunks of money on the adverse side effects caused by steep depreciation of Indian rupee such as fuel and commodities. It would be interesting to observe the dominance of i10 Grand over Swift in the near future.

[lunaticscarsculture]

Supercharged V8 Genesis Coupe by Garrett Wade (v2lab) on Flickr.

[edvoyleshyundai-blog]

Hyundai Veloster 3 door hatchback

[40ozandpictures]

Ive done this

in my Hyundai.

[40ozandpictures]

Hyundai ! ^_^