#honda Civic 2021 Type R

[vividracing]

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Will White Wheels Be The New Black In 2024? This Honda FK8 Has Us Thinking So...

The Honda Civic Type-R FK8 is the definition of comfort. The ride has incredible features like fantastic handling and attractive styling, and it delivers uncompromising performance and power solidifying it’s position as a sport-compact vehicle that has a focus on performance. We recently upgraded the Honda Civic Type-R FK8 with a custom set of white VR Forged D09 wheels. And as seen in the photos below, the wheel installed on this Honda FK8 has a white finish, which made us wonder if this will be the look to go for in 2024. If it will be, we wouldn’t complain because this wheel looks luxurious for more than just its finish, its traditional mesh motorsports style may also be a reason.

Manufactured by VR Forged, our very own brand that’s committed to designing and manufacturing the best quality wheels that provide enhanced looks, great ride quality, and exceptional performance, the D09 Wheel is a perfect match for this Honda. The VR Forged D09 wheels are custom-made to the customer’s requests including color, offset, and bolt pattern. This forged monoblock wheel has a split Y spoke design that features lightweight pockets and machining that make it a stunning head-turner, but its improvements in performance, and aesthetics are what make it the best upgrade for your Honda Civic Type-R FK8.

If you want the full look seen in the photos below, you should also grab the Yokohama ADVAN Sport A/S+ Tire which was installed on this Honda FK8. Together with the D09 wheel upgrade, this ultra-high-performance tire will deliver features like an all-season grip, superior handling, and a quiet ride. Click on the links below to grab the Yokohama tires and the D09 wheels.

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If you have any questions about VR Forged Wheels or if you need new wheels for your Honda Civic Type-R FK8, please do not hesitate to contact us. You can reach us by phone at 1-480-966-3040 or via email at sales@vividracing.com.

[notesmadefromthedark]

🧠: So, for the Street Racer!Yuki Tsunoda AU, here's what I'm thinking....when Yuki is in Europe he only owns 2 Honda NSX (I'm assuming Yuki owns 2 because he goes back and forth between a red one and a silver one), and a Honda Civic Type R

Yuki's Car Collection in Europe:

Honda Civic Type R, 2 Honda NSX in different colors

Yuki's personal car collection in Japan:

Honda NSX Hybrid 2019

Honda NSX GT3 Evo

Honda S2000

Toyota Supra 2021

[radracer]

would you happen to have any pictures of the 2021 Honda Civic Type R?

Mostly just post retro here but I have a couple pics I think 👌

[10kwraps]

DARLING in the FRANXX 002 with 2021 Honda Civic Type R

[identifying-cars-in-posts]

2017-2021 Honda Civic Type R FK8

[buildfastcar1]

At Build Fast Car, we proudly offer a full range of HPS products to enhance your vehicle's performance. Elevate your 2017-2021 Honda Civic Type R 2.0L Turbo FK8 with the HPS Polish Intercooler Charge Pipe, available now. Designed for both the cold and hot sides, this premium upgrade boosts airflow efficiency, leading to improved throttle response and increased power. Crafted from high-quality materials, it not only enhances performance but also adds a sleek, polished look under the hood. Explore our extensive selection of HPS products and more at Build Fast Car to unlock your vehicle's true potential. Order now.

[carbonfiber24]

2021+ Honda FL Civic - Andro Motorsports

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[amirulashraf-sam]

🚗HONDA CIVIC TYPE R (FK8)🚗

YEAR : 03/2021

SPECIFICATION : BACK CAM.

MILLAGE : 24,000 KM

COLOUR : WHITE

WILL GET 📋

🔹WARRANTY 7 YEARS

🔹TINTED

🔹COATING

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SELLING PRICE : 269K

RING RING (SAM) : 0122087997 🤙🏻

Kalau dokumen ade masalah jangan risau. Kita boleh review dokumen dulu & pasti ade jalan penyelesaian.

YANG PASTI ANDA AKAN DAPAT KERETA IDAMAN ANDA.

[automundoarg]

El auto campeón del TCR South America Banco BRB tiene nuevo piloto

El Honda Civic con el que se consagró Ignacio Montenegro será manejado por el brasileño Rodrigo Baptista, que regresa a la categoría.

El brasileño Rodrigo Baptista, que fue subcampeón de la primera temporada de TCR South America Banco BRB en 2021, vuelve a la categoría de la mano de Squadra Martino. El brasileño será parte del equipo campeón de la pasada temporada sobre un Honda Civic Type R. En los últimos años, además de correr en Stock Car, Baptista compitió en diferentes campeonatos conduciendo Audi, Bentley, Renault,…

[misocoupecom]

Kam's 2000 Honda Civic - The "Un-shitbox" Era

From the time I was knee-high to a grasshopper, my fascination with cars was already in full gear. Picture a fourth-grader, wide-eyed and excited, collecting Hot Wheels like they were precious gems. But, my true automotive odyssey began when the school bell rang, and I would race to my friend's house to play Gran Turismo 4 and Midnight Club: Los Angeles on the PlayStation 2. 

As the pixels danced on the screen, I found myself captivated by watching the race replays and attempting to capture the "perfect" photo – the kind that you’d find in the glossy pages of car magazines. And so, my journey into the realm of automotive photography ignited.

Around that time, my older brothers were like modern-day mechanics, forever bringing home various models of Toyotas: an '80s MR2, a trio of Z20 Soarers, and a rare Toyota Aerocabin; our driveway resembled a makeshift garage. My adventure into car ownership was marked by an AE92 Corolla, but my teenage stubbornness veered me toward a 2006 Ford Focus hatch, courtesy of an aversion to the Corolla's short shifter gearbox. Hindsight whispers that I should've stuck with the Corolla, yet the die was cast, and the Ford Focus introduced me to the world of compact cars, eventually paving the way for my 2000 Honda Civic.

I got the Civic in November 2021 during a tough time in my life. It was bone-stock, except for a few upgrades from the previous owner, like an Integra DC5 steering wheel and a set of GSR Blades. At first, I had big plans. I wanted to wrap it in baby blue, get smoked headlights and taillights, a Type R Wing, and Enkei RPF1s. The definition of being a really immature car enthusiast, more interested in making it look cool rather than making it drive better; then again. what else would you expect from a 21-year-old with limited mechanical knowledge.

My interest in the EK Civic came from a family friend named Simon, aka Joydrive. He made a video series documenting his Racewars build, and later buying the now infamous, yellow "ClichEK." I liked the way these cars were designed and having driven a Ford Focus for most of my time on the road, it made sense to get something similar in size. 

My Civic remained untouched for a while, other than the addition of EK9 cup holders, a concession to my partner's beverage-holding fatigue during gear changes. This was a subtle upgrade but one that would prove hugely appreciated in the future. Life was good. I had my dream car which was in good condition for its age and reasonably priced (something that is hard to find in the post-covid car market), then came the transformative phase. I bought a new front bumper, front lip, and Type R grille, as well as "angel eye" headlights, and rear lip, which is still in my garage waiting to be put on as I write this.

The plot thickened on a fateful commute home from work when I had a run-in with a BMW X5 on the highway. The envisioned “RICE” build took a backseat as smashed headlights and a misaligned engine bay/ bonnet demanded attention. Salvaging replacement parts from the wreckers, I resurrected my Civic, mechanically intact but aesthetically bruised. It was demotivating to spend time and money making it look a certain way, only to have it go back to how it was before. Time passed and it simply existed as just another car, until Simon made a video revealing the upgrades he made to his build. 

Fast forward to today, other than hitting a tow ball at the end of 2023, the car remains the same since I fixed it after the accident. I found my dream wheels on Facebook Marketplace, which was a feel-good moment, and after speaking to a couple of people, the road ahead is clear. Cut and polish, installation of the front and rear lip, coilovers so I can put the RPF1s on, and install the replacement number plates which are on its way. The trajectory now leans towards a clean, OEM plus build; a different path from what I first envisioned. For those who are interested in infrequent Civic updates, I often post progress photos on my car Instagram (@EK1WA), until next time; welcome to the “Un-shitbox” chapter.

[blogueericdescarries]

Acura Integra A-Spec et la nouvelle Cobra

Le 18 mai 2023

Voici donc le troisième véhicule d’une demi-douzaine qui m’ont été proposés par Honda, la sportive berline Acura Integra mais dans sa finition A-Spec. Pour ceux qui ne suivent le marché automobile que depuis quelques années, sachez que le nom Integra représentait, au départ en 1986, une voiture sportive commercialisée par la division plus luxueuse Acura de Honda. Mais, en 2006, le constructeur japonais décidait de changer ce nom pour celui de ILX avant de changer d’idée en 2021 et de raviver la marque. Toutefois, alors que dans le passé, le nom Integra représentait l’esprit sportif de la marque Acura, cette fois, on dirait qu’il représente plus une version de luxe de la berline Civic (dont elle découle). Ce qui a déçu les amateurs un peu plus âgés d’Integra, c’est qu’il n’y n’ont pas reconnu la très sportive voiture du passé, une situation qui a été corrigée avec l’apparition récente de la version Type R de la même voiture.

Donc, lorsque j’ai pris livraison de l’Integra A-Spec, je m’attendais à un peu de Civic mais beaucoup de luxe du style Acura. J’ai décidé de ne pas me fier à mon essai de la Civic Touring d’il y a deux semaines et de partir avec une toute nouvelle impression. Qui plus est, j’ai aussi voulu inclure une «road trip» à l’agenda. Était-ce une bonne idée?

Il n’y a pas à dire, l’Acura Integra est une belle voiture. (Photo Éric Descarries)

Au départ, il est évident que la carrosserie de la nouvelle Integra est plus impressionnante que celle du modèle d’origine. La ligne en est aussi plus luxueuse. Oui, cette Integra semble inviter non pas à la conduite sportive mais plutôt à du «touring» de longue haleine. On aime ou on n’aime pas le design, c’est selon. Moi, j’ai aimé dès le début mais jamais je n’ai pensé comparer la nouvelle Integra avec l’ancienne.

Même de l’arrière, l’Integra se présente avec style. (Photo Éric Descarries)

Sur papier, force nous est d’admettre que l’Integra repose sur une plateforme extrapolée de celle de la Civic. Les deux autos sont aussi plus imposantes, comme je le soulignais pour la Civic il y a deux semaines. Évidemment, la nouvelle Integra n’est disponible qu’en berline à quatre portes (l’originale était, à l’époque, un beau coupé sportif à deux portes). La configuration «automobile» laissant de plus en plus sa place à celle des «camionnettes» et des «VUS», c’est rafraîchissant de voir une nouvelle berline nous apparaître.

L’intérieur de l’Integra

Bien entendu, la première chose que le pilote d’Integra voit en se glissant (parce qu’on ne monte pas à bord d’une Integra, on s’y glisse) derrière le volant de cette Integra, c’est le tableau de bord qui est…identique à celui de la Civic (en fait, presque tous les tableaux de bord des produits Honda que je conduis de ces temps-ci sont presque pareils!). Le bloc d’instrumentation est presque identique, l’écran central est de même dimensions à la même place, la finition de la garniture est très semblable alors que le volant en est pareil avec des fonctions semblables. La console centrale de mon Intégra d’essai était différente de celle de la Civic surtout parce que mon Integra était à boîte manuelle.

Le tableau de bord, aussi pratique soit-il, est aussi pareil à celui de la Honda Civic. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, vu que l’Integra représente la marque Acura qui se veut plus luxueuse, sa finition intérieure en est plus poussée. La sellerie de cuir de mon véhicule d’essai était de couleur rouge sur fond noir et son design était de très bon goût. Au départ, on apprécie le bon support latéral des sièges baquets d’avant mais on sent que le coussin du fond n’est pas très épais. Les sièges d’arrière, toutefois, m’ont paru plus de finition plus banale. Tout rouge sans rebord noir, ils sont plats et n’offrent pas de support. Cependant, leurs dossiers sont rabattables pour former un coffre plus grand à plancher plat.

Les places arrière sont moins attirantes à l’œil que celles d’avant. (Photo Éric Descarries)

Même si les dossiers sont relevés, l’utilisateur d’Integra aura droit à un coffre suffisamment vaste pour les bagages de deux voyageurs. La toile cache-bagages sous la lunette arrière aide à cacher les objets de la vue. J’oubliais de vous dire que l’Intégra est une voiture à hayon (hatchback). Toutefois, sa lunette arrière n’aide pas beaucoup à la visibilité à partir du rétroviseur.

Le coffre, malgré tout, est relativement grand. (Photo Éric Descarries)

Question mécanique, on est bien servi par le moteur à quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Honda qui, dans le cas de ma voiture d’essai, était combiné à une boîte de vitesses manuelle à six rapports si facile à manipuler. Ce moteur (qui préfère l’essence Super mais qui performe bien avec la formule régulière) développe 200 chevaux et 192 livres-pied de couple. Ah oui! L’Integra n’est livrable qu’avec la traction avant! Cette auto, je le répète, repose sur une plate-forme identique à celle de la Honda Civic. Et cette plate-forme ne date que de 2022!  Par contre, les ingénieurs de Honda s’empresseront de vous dire que les réglages du moteur, de la boîte de vitesses (l’automatique CVT, bien entendu) et de la suspension électronique ont été revus pour l’Integra. En passant, cette suspension peut être modifiée par le conducteur pour être Confortable, Régulière ou Sportive. On note une certaine différence entre les trois réglages mais  elle n’est pas dramatique…sur une belle route. Ces mêmes ingénieurs seront aussi pressés de vous dire que la structure de l’Integra est plus rigide que celle de la Civic (pour la conduite sportive, je suppose…). Les pneus équipant la voire d’essai étaient des Continental Conti Pro Contact 235/40-R18 avec de gros renforts extérieurs aux flancs pour protéger les jantes.

Ma voiture d’essai était mue par le quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre de Honda. (Photo Éric descarries)

Sur la route

Donc, je me suis dit que, vu qu’il s’agit d’une luxueuse voiture de tourisme, elle serait le sujet idéal pour un «road trip» chez mon fils en Abitibi. Ai-je bien fait? Continuez de lire…

Évidemment, en conduite urbaine, l’auto est amusante à piloter. Sa suspension, même en mode Confort, est bien adaptée à la conduite un peu plus sportive. Grâce aux pneus de performance Continental, on peut se permettre quelques petits «exploits» sur une route sinueuse. La direction est égale à celle de la plupart des Honda, un peu légère mais très précise. Le freinage est relativement puissant mais il ne faut pas en exagérer. Question performance, l’Integra A-Spec est capable d’accélérations sous les huit secondes pour atteindre le cap des 100 km/h. Et même avec quatre personnes à son bord, cette Acura permet des reprises rassurantes! En ce qui me concerne, j’ai aimé l’affichage de la vitesse par réflexion dans le pare-brise. Dans bien des cas, la limite de vitesse y est aussi affichée. Toutefois, j’aurais bien voulu qu’un indicateur au tableau de bord me dise en quel rapport l’auto est (rappelez-vous, c’est une boîte manuelle). Je dis cela parce que le petit moteur aime tourner à haut régime (quelque 3000 tr/mn à 120 km/h) mais, parfois, c’est trompeur. Question visibilité, la vue arrière n’est pas toujours facile vu l’inclinaison de la lunette.

Ayant bien ajusté le mode de suspension en Confort, j’ai donc pris la route pour La Corne (petit village entre Val d’Or et Amos où se trouve cette fameuse mine de lithium tant célébrée par les «spécialistes» de voitures électriques.

Parti de Laval, j’ai pris la 19-335 pour rejoindre la 640 puis l’autoroute des Laurentides, la 15 qui rejoint la 117 après Sainte-Agathe. Et c’est là que j’ai eu une grande surprise. Le son des pneus était presque aussi évident dans l’habitacle que dans la Civic. J’aurais cru qu’en faisant de l’Integra une voiture presque luxueuse, Honda aurait ajouté plus d’isolant au niveau des passages de roues! Mais ça ne semble pas être le cas. Quand j’ai mentionné ce problème avec la Civic, les «observateurs» et «experts» à qui j’en avais parlé ont été vite à me dire que c’était la faute des pneus Goodyear Eagle «américains» (vous savez, ce US bashing qu’ils adorent!). J’ai hâte de leur dire que j’ai vécu une situation semblable avec l’Integra et ses pneus Continental…allemands! Évidemment, ce son diffère selon le revêtement du pavé (et pour cela, celui de l’autoroute des Laurentides est assez rugueux!). Mais disons que lorsque je voulais parler à ma compagne, il fallait que l’on baisse la radio (avec son excellent son ELS Studio que je n’ai pu apprécier à sa juste valeur). En passant, il n’y avait pas de système de navigation à bord de l’auto. Vive les téléphones intelligents.

Les pneus Continental aident au comportement routier de l’integra mais ils pourraient être vulnérables aux nids-de-poule de la 117! (Photo Éric Descarries)

La conduite de l’auto fut facile durant les six heures de voyage à l’aller et aux autres six heures de retour. Cependant, les sièges qui semblaient si invitants au départ se sont avérés plutôt durs au fur et à mesure que je conduisais. J’avais prévu le coup car depuis quelques années, je me suis habitué au confort des coussins supplémentaires (20$ chez Canadian Tire) pour les longues randonnées. Par contre, ma femme qui ne se plaint jamais de la dureté des sièges n’en pouvaient plus au bout de quelques heures!

Mais, si je semble être devenu in «Honda basher» (on m’a déjà accusé d’être une «Toyota basher» dans le passé), sachez que j’ai bien aimé l’Integra A-Spec. C’est une auto rapide, agile et agréable à conduire…sauf pour de longues périodes surtout sur des routes au revêtement endommagé!

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 6,63 l./100 km ce qui est louable (alors que l’ordinateur de bord indiquait 6,9). Le prix de base d’une Acura Integra régulière est de 36 725 $ mais dans le cas de mon modèle d’essai A-Spec, il serait plutôt de 44 925 $.

Je termine donc cet essai routier en spécifiant que j’ai bien aimé conduire cette auto qui est pimpante, rapide et très à l’aise sur des routes sinueuses. Les seuls reproches que j’ai à lui faire, ce sont au niveau de la pénétration du son des pneus dans l’habitacle et le confort déficient des sièges qui ne se dévoile qu’après une longue conduite. Peut-être me direz-vous que cette auto est plutôt destiné à de jeunes conducteurs qui sont plus tolérants de tels «défauts» mais, moi, j’aime parcourir de longs trajets en «road trip». Et à ce niveau, l’Integra A-Spec ne se qualifie pas. Pour le reste, c’est une bagnole «le fun»!

La 15-117? À réparer…et ça presse!

Conduire sur la 117 commence à devenir une aventure dangereuse. Elle débute comme l’Autoroute 15 des Laurentides et son revêtement est tellement rugueux que dans des voitures comme l’Integra A-Spec, le son des pneus sur le pavé transmis dans l’habitacle est si élevé qu’il devient difficile de se parler. Et, près de Saint-Jérôme et à la branche menant vers Saint-Sauveur, les ornières sont si profondes qu’il serait possible de perdre le contrôle de l’auto.

Plus loin, non seulement ces ornières reviennent avec une vengeance mais aussi, les nids-de-poule se multiplient (l’asphalte posée sur le fond de béton n’y tient pas!). Heureusement, je n’ai pas coupé de pneus à taille basse en passant dans de tels trous mais il est difficile de tous les éviter…ce qui devient une aventure à raconter (et je ne mentionne pas ici ma rencontre avec un orignal sur le bord de la route…je ne l’ai pas photographiée, ce que j’aurais dû faire). Disons qu’il vaudrait mieux avoir une camionnette avec des pneus de grande taille pour voyager sur la 117 vers Val d’Or!

Mon rêve…revisité!

Ceux qui me connaissent savent que j’ai toujours rêvé de posséder une Cobra et ce, depuis mon adolescence. Ce rêve s’est réalisé il y a presque quinze ans lorsque j’ai réussi à me procurer une de ces populaires répliques, la mienne ayant été construite par (depuis ce temps) mon grand ami Michel Pigeon.

Mais voilà que le constructeur original des carrosseries de Shelby Cobra, AC Cars d’Angleterre, a décidé de commencer la production d’une nouvelle Cobra, celle-ci sous le nom d’AC Cobra GT Roadster. Partant avec un nouveau châssis en partie en aluminium, AC Cars nous présente un roadster en fibre de carbone (l’originale avait une carrosserie en aluminium) affichant des lignes nous rappelant la Cobra originale telle que créée par le légendaire Carroll Shelby (le dessin original nous provenait d’un légendaire designer, John Tojeiro qui avait été inspiré des barquettes (roadsters) Ferrari du début des années cinquante). . Toutefois, la nouvelle Cobra GT est plus longue et plus large que l’originale alors qu’elle pèse environ 1000 livres de plus que le modèle de 1962.

La nouvelle AC Cobra GT Roadster telle que proposée par AC Cars. (Photo AC Cars)

Vous vous demandez quelle sorte de moteur sera offert avec la Cobra GT Roadster? AC Cars a annoncé que son nouveau roadster sera livrable avec un Ford V8 Coyote de 5,0 litres atmosphérique de 454 chevaux ou une version suralimentée par compresseur mécanique du même moteur à 654 chevaux. Toujours une voiture à propulsion, l’acheteur aura le choix entre une boîte mécanique à six vitesses ou une automatique à dix rapports! La Cobra GT avec le moteur suralimenté devrait être capable d’atteindre le cap des 96 km/h (60 m/h) en quelque 3,4 secondes (dire que la version de 1962 avec le «small block» de 260 pouces cubes (4,2 litres) le faisait en 4,2 secondes!).

La «nouvelle» Cobra vue d’un autre angle. (Photo AC Cars)

AC Cars ne prévoit en construire que 250 unités (la production des Cobra originales 260-289-427 de 1962 à 1966 n’aura été que de 996 unités) alors que le prix n’en a pas encore dévoilé. On ne sait même pas si certaines de ces autos atteindront l’Amérique du Nord. Mais lorsque le prototype fut dévoilé il y a quelques mois, il était question de plus de 350 000 $! Je crois que je vais garder la mienne!

J’aime mieux ma Cobra! (Photo Éric Descarries)

[ainews]

Driving enthusiasts rejoice: a new car has been released that is just made for winding roads.

The 2021 Honda Civic Type R is a high-performance car designed to conquer winding roads with ease. It features an aerodynamic body with a wide wheelbase and a 2.0L turbocharged engine that produces 306 hp and 295 lb-ft of torque. It also features a rev-matching six-speed manual transmission and a limited-slip differential, which helps the car hug the curves of the road.

The car also features an adjustable suspension system that allows drivers to adjust the stiffness of the shocks and springs to suit the road and their driving style. The suspension system also has four driving modes: Comfort, Sport, +R, and Individual. Each mode adjusts the car’s performance to suit the road condition and driving style.

The car is designed to be a thrilling ride with no compromise. It is designed to give drivers the best of both worlds; a comfortable and luxurious ride, but with the power and agility of a race car.

The Honda Civic Type R is definitely a car for those that love to take on the winding roads. The combination of its powerful engine, adjustable suspension system, and aerodynamic body make it a perfect car for those thrill seekers out there.

[stanceautomag]

Stance Auto Magazine Gifted Lifestyles . Out now on Amazon and Kindle!! . The Stars Jeffrey Pan 2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR Instagram: @j.pan_86 Gregg Blackmon 2008 BMW M3 Instagram: @Greggm3 Shan Wooldridge 1993 Rocket Bunny Mazda RX-7 R1 Instagram: @Fd3srocketbunny David Xiong 1996 Nissan 240sx SE Instagram: @bc_daz Instagram: @som_rx7 Gabriel Corona 1993 Mazda RX-7 OEM conversion Instagram: @rotorhead82 Instagram: @c4shootz & @yungrumblz Dominic Chung 2008 Porsche 911 Targa 4S - 997.2 OEM Facelift Instagram: @Cloud__911 Instagram: @_adrian.jpg Christian Cruz 1994 TCPMagic x RocketBunny Mazda RX7 FD3S Instagram: @tcpxrb_rx7 Photographer: @exil.media Kenneth Graepsey Dioso 2020 Honda Civic Type R/FK8 Instagram: @_itzzkenn Jay Milla 1993 Mazda RX7 Type R Bathurst Instagram: @cleanculture_rx7 Photographer's: @subii_juan, @creatornate, @c.steazy Jimmy Tu 2015 Pandem Nissan GTR Instagram: @GTR_CEO Photographer: @raidvnn and @cloudburzt @twentythreeninteen Justin Angelo 2018 Bagged Widebody BMW M2 Big Turbo Instagram: @badd_m2 & @badd_570s Photographer: @eandgphotos Albert Trinidad 2021 Toyota GR Supra Instagram: @Supralbert Sam Israel 1993 Rocketbunny Mazda RX7 FD Instagram: @Bulking_fd Instagram: @Subi_juan Instagram: @spxdesmedia .. #stanceautomag #stanceauto #carlifestyle #caroftheday #carporn #carmagazine #magazine #getprinted #published #printedmagazine #jdm #jdmdaily #modifiedcars #tunercars #amazingcars247 #gtr #pandem #pandemgtr #nissan #skyline #godzilla https://www.instagram.com/p/ConXcsOLPZZ/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[10kwraps]

Sword Art Asada Shino Online With 2021 Honda Civic Type-R #itasha #swordartonline #asada #shino #honda #civic #typyr #10kwraps

[bmwbestusa]

New 2024 Honda Civic Models, Specs, Redesign

New 2024 Honda Civic Models, Specs, Redesign

New 2024 Honda Civic Models, Specs, Redesign – For the 2024 model year, Honda gives its successful Civic compact car a significant facelift, introducing a more mature exterior look, new amenities, and a refined interior design. Multiple four-cylinder engines are available, including a turbocharged 1.5-liter option, and front-wheel drive will remain the norm, as Honda has repeatedly stated that…