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La nueva era de los neumáticos Pirelli en el Festival de la Velocidad de Goodwood

La edición 2024 del FoS es el escenario perfecto para que Pirelli presente sus innovaciones en neumáticos, subrayando su compromiso con la conectividad y la sostenibilidad.

En el prestigioso Festival de la Velocidad de Goodwood, Pirelli ha marcado el inicio de una nueva era en la tecnología de neumáticos, destacando su compromiso con la conectividad y la sostenibilidad. Esta evolución se manifiesta a través de innovaciones que no solo mejoran el rendimiento y la seguridad de los vehículos, sino que también promueven la preservación del medio ambiente. LA REVOLUCIÓN…

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La revolución de los neumáticos sin cámara: mejorando el rendimiento y la seguridad

Las industrias automotriz y ciclista están en constante evolución, con innovaciones destinadas a mejorar el rendimiento, la seguridad y la experiencia del usuario. Uno de esos avances innovadores es el Neumatico Tubeless sin cámara, una tecnología que ha revolucionado ambos sectores.

https://www.tripoto.com/trip/la-revolucion-de-los-neumaticos-sin-camara-mejorando-el-rendimiento-y-la-seguridad-3d0b29a3b3de4b99

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¿Cuál fue el mejor tiempo en los entrenamientos de Fórmula 1 en el año 2024?

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¿Cuál fue el mejor tiempo en los entrenamientos de Fórmula 1 en el año 2024?

Mejor rendimiento de un equipo en los entrenamientos de Fórmula 1 en 2024

En la emocionante temporada de Fórmula 1 del año 2024, hemos sido testigos de un rendimiento excepcional por parte de varios equipos en los entrenamientos. Uno de los destacados ha sido el equipo Mercedes, que ha demostrado una vez más su dominio en la pista. Con un coche mejorado y una alineación de pilotos de clase mundial, Mercedes ha logrado tiempos impresionantes y una consistencia envidiable durante las sesiones de entrenamiento.

Otro equipo que ha sorprendido gratamente en los entrenamientos de Fórmula 1 de este año ha sido Red Bull Racing. Con una combinación de talento joven y experiencia, Red Bull ha logrado un equilibrio perfecto en su rendimiento. Max Verstappen y Sergio Pérez han demostrado un gran ritmo y habilidad técnica, colocando al equipo en una posición fuerte para la temporada.

Por otro lado, Ferrari ha mostrado una notable mejoría en comparación con años anteriores. Con un enfoque renovado y un coche más competitivo, la escudería italiana ha logrado tiempos prometedores en los entrenamientos. Charles Leclerc y Carlos Sainz han trabajado en estrecha colaboración para optimizar el rendimiento del equipo, lo que augura una emocionante temporada por delante.

En resumen, el rendimiento de los equipos en los entrenamientos de Fórmula 1 en 2024 nos ha dejado con altas expectativas para lo que está por venir en las carreras. Con Mercedes, Red Bull y Ferrari liderando el camino, podemos esperar batallas emocionantes y un espectáculo deportivo de primer nivel en cada gran premio.

Tiempos más rápidos de pilotos en entrenamientos de Fórmula 1 en 2024

En la temporada 2024 de la Fórmula 1, los aficionados al deporte automovilístico han sido testigos de tiempos increíblemente rápidos por parte de los pilotos durante los entrenamientos. Desde el comienzo de la temporada, las escuderías han estado trabajando arduamente para optimizar el rendimiento de sus monoplazas, y los resultados son evidentes en los cronómetros.

Uno de los factores que ha contribuido a estos tiempos más rápidos es el continuo desarrollo de la tecnología en la Fórmula 1. Las mejoras en los motores, la aerodinámica y los sistemas de gestión de energía han permitido a los equipos alcanzar niveles de rendimiento sin precedentes. Además, la experiencia acumulada por los ingenieros y los pilotos a lo largo de los años ha jugado un papel crucial en la búsqueda de la máxima velocidad en la pista.

Otro aspecto importante a tener en cuenta es la evolución de los neumáticos. Los fabricantes han introducido compuestos más avanzados que ofrecen un mejor agarre y una mayor durabilidad, lo que permite a los pilotos exprimir al máximo el potencial de sus monoplazas sin comprometer el rendimiento a lo largo de una sesión de entrenamientos.

Además, el talento y la destreza de los pilotos también han sido fundamentales para alcanzar estos tiempos récord. La habilidad para leer la pista, aprovechar al máximo las condiciones y realizar ajustes precisos en tiempo real son habilidades que separan a los mejores pilotos del resto.

En resumen, los tiempos más rápidos en los entrenamientos de la Fórmula 1 en 2024 son el resultado de una combinación de tecnología de vanguardia, desarrollo continuo y habilidades excepcionales por parte de los equipos y los pilotos. Esto augura una temporada emocionante y llena de acción en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Cronometraje destacado en pruebas de Fórmula 1 en 2024

Uno de los aspectos más importantes en las carreras de Fórmula 1 es el cronometraje preciso y confiable. En el año 2024, se han implementado tecnologías de vanguardia para garantizar que las pruebas de velocidad sean aún más emocionantes y justas.

El cronometraje en las pruebas de Fórmula 1 en 2024 se ha destacado por su precisión milimétrica. Los sistemas de medición de tiempo han evolucionado para ser extremadamente exactos, permitiendo a los espectadores y equipos seguir cada milisegundo de la competencia con total precisión.

Además, se han incorporado innovaciones tecnológicas que permiten un seguimiento en tiempo real de las posiciones de los pilotos en la pista. Esto brinda a los aficionados la oportunidad de vivir la emoción de la carrera minuto a minuto, con actualizaciones instantáneas sobre los tiempos de vuelta, las brechas entre competidores y los cambios en la clasificación.

El cronometraje destacado en las pruebas de Fórmula 1 en 2024 no solo ha mejorado la experiencia de los seguidores, sino que también ha contribuido a la transparencia y equidad de la competición. Con sistemas de medición de última generación, los pilotos compiten en condiciones justas y se premia la habilidad y el rendimiento en la pista.

En resumen, el cronometraje en las pruebas de Fórmula 1 en 2024 ha alcanzado un nivel de excelencia que eleva la emoción de las carreras y garantiza una competición justa y emocionante para todos los involucrados.

Comparación de vueltas rápidas en entrenamientos de Fórmula 1 2024

En los entrenamientos de Fórmula 1 del año 2024, una de las métricas más importantes que los equipos y pilotos consideran es la vuelta rápida. Esta comparación de vueltas rápidas es crucial para evaluar el rendimiento de los monoplazas y los pilotos en diferentes condiciones y circuitos.

Cada equipo emplea tecnología de punta y estrategias específicas para lograr las mejores vueltas rápidas durante los entrenamientos. Los ingenieros analizan datos en tiempo real, ajustan la configuración de los autos y optimizan el rendimiento de los neumáticos para alcanzar velocidades máximas en cada vuelta.

Las condiciones atmosféricas, la temperatura del asfalto y la cantidad de combustible en el auto son factores determinantes en la búsqueda de la vuelta perfecta. Los pilotos, por su parte, desafían sus propios límites y los de sus máquinas para exprimir al máximo el potencial de sus monoplazas.

La competencia por obtener la vuelta más rápida en los entrenamientos de Fórmula 1 es feroz, ya que esto no solo brinda un impulso anímico al piloto y al equipo, sino que también les proporciona información valiosa sobre el rendimiento de su auto en comparación con el de sus rivales.

En resumen, la comparación de vueltas rápidas en los entrenamientos de Fórmula 1 del año 2024 es un aspecto fundamental para medir el desempeño y la competitividad de cada equipo y piloto en la máxima categoría del automovilismo.

Registros de velocidad alcanzados en entrenamientos de Fórmula 1 2024

Los registros de velocidad alcanzados en los entrenamientos de Fórmula 1 del año 2024 han dejado a los aficionados impresionados y ansiosos por lo que les espera en la temporada. Durante estas sesiones de práctica, los equipos y pilotos tienen la oportunidad de probar nuevas configuraciones, ajustes y estrategias para mejorar el rendimiento de sus monoplazas.

En los entrenamientos de este año, se han registrado velocidades sorprendentes en diferentes circuitos alrededor del mundo. Los monoplazas de Fórmula 1 han alcanzado velocidades impresionantes, superando incluso los récords establecidos en temporadas anteriores. La combinación de tecnología avanzada, aerodinámica mejorada y motores más potentes ha permitido que estos vehículos alcancen velocidades vertiginosas en las rectas y curvas de los circuitos.

Los pilotos han demostrado su destreza y habilidad al manejar estas máquinas a velocidades extremas, desafiando los límites de la física y la velocidad. Cada vuelta en pista es una oportunidad para superar marcas anteriores y establecer nuevos récords que queden grabados en la historia de la Fórmula 1.

Los aficionados a este deporte automovilístico están expectantes por presenciar las carreras que se celebrarán a lo largo del año, donde los pilotos competirán a toda velocidad en busca de la gloria y el reconocimiento. Los entrenamientos de Fórmula 1 no solo son una muestra del potencial de los equipos y pilotos, sino también un preludio emocionante de lo que está por venir en cada emocionante carrera de la temporada 2024.

[juanmecanico]

"¡Los NUEVOS RANKINGS de PODER tras Shanghai! ¡NO CREERÁS quién está en la CIMA!" Welcome, folks, espero que estén disfrutando tanto de la carrera automovilística como yo. Voy a hablarles de algo que llevo rumiando desde que comenzó la temporada de esta Fórmula 1, específicamente la carrera dramática en Shanghai. ¡No fue sino una maravilla automotriz en su máximo esplendor! #F1 Lo primero que realmente me golpeó fue lo impresionantemente bien que fue Charles Leclerc, de Ferrari. Participó en una tórrida carrera y mostró una destreza al volante que simplemente no podía pasar por alto. Tenía su Ferrari rugiendo a través de las curvas, los neumáticos quemando asfalto, ¡Definitivamente una estrella en ascenso! Su desempeño fue espectacular y merece una ovación de pie. Ahora, Lewis Hamilton, bueno, él es una historia aparte. Siempre ha sido el rey de Shanghai, pero esta vez fue realmente llevado al límite. Su Mercedes, brillantemente construido y afinado, simplemente no pudo mantener el ritmo. Al final, luchó, lo cual es un aplauso para él, pero simplemente no pudo anotar la victoria. Vamos, no podemos olvidarnos del incomparable Max Verstappen. ¡El joven prodigio de Red Bull ha estado en fuego desde que puso su pie en el pedal! A pesar de enfrentarse a algunos contratiempos técnicos, Max logró un espectacular 2º lugar en la carrera. Su agresividad en la pista y su constante evolución han hecho de él una amenaza para los pilotos veteranos. ¿Nuestro futuro campeón? ¡Podría ser! Pero chicos y chicas, tengo que ser honesto aquí: mi mayor problema esta vez fue con el equipo Williams. La marcha atrás es un movimiento táctico, cierto, pero esencialmente retrocedieron todo el progreso que lograron. Eso es simplemente inconcebible. Es como comprar un Ferrari por su velocidad y su prestigio, pero conducirlo como un anciano en road trip. ¿Algún punto en eso? No creo. Y tengo que decirlo, Mercedes tiene una carrera formidable por delante. Con la competitividad de Ferrari y Red Bull, necesitan realmente invertir en nuevas estrategias tácticas, mejor rendimiento del motor y ajustes aerodinámicos. Porque chicos, la F1 no es solamente una carrera, es una guerra de los motores, dogfighting a 200 mph. Considero que cada conductor y equipo deben mostrar sus habilidades y no sólo quedarse atrás en la pista. ¡Esto es Fórmula 1, después de todo! #LoveCars Por último, y no menos importante, presten atención a la próxima carrera. Anticipo que algunos pilotos, considerados de segunda categoría, pueden sorprendernos. En esta liga de titanes, nunca puedes esperar lo que te depara la próxima vuelta. La adrenalina, la pasión, la competitividad, todo se mezcla en un drama emocionante y siempre cambiante que es, simplemente, la Fórmula 1. ¡Así que pongan sus cinturones de seguridad y mantengan los ojos en la pista!

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Rendimiento Quattro del Audi R8 | Novedades en coches.net

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Rendimiento Quattro del Audi R8 | Novedades en coches.net

En ‌coches hemos⁢ evaluado varios​ Audi R8 en video,⁤ comparándolos con otros superdeportivos y destacando​ su historia y evolución. ⁤Descubre por qué este modelo es tan especial y cómo‍ ha dejado huella en el mundo del⁢ automovilismo.

La ⁤Historia del Audi​ R8

En ‌sus inicios, Audi colaboró estrechamente‍ con⁢ Lamborghini para dar‌ vida al Audi R8, basado​ en el exitoso‍ Lamborghini Gallardo. A lo largo de los años, ⁢este modelo ha evolucionado y se ha consolidado como un⁣ referente en el segmento de los superdeportivos.

El Legado del Audi‍ R8

Con el paso⁤ de los años, el Audi R8 ha ‌demostrado su valía y ⁤rendimiento en diversas competiciones y pruebas de‍ resistencia, ganando ‌renombre y ⁤reconocimiento en el ‍mundo del automovilismo. Su legado perdurará en la historia de los grandes superdeportivos.

El Audi R8 en⁤ la⁤ Actualidad

Con ​la presentación de nuevas generaciones y versiones del Audi R8, la marca ha sabido adaptarse a las demandas⁣ del mercado y a‌ las exigencias de los‌ conductores más ⁢experimentados. Descubre las últimas novedades y prestaciones ‌que ofrece este icónico modelo.

A ​lo largo​ de su trayectoria, el Audi R8 ha ‍sabido ⁣mantener su esencia y su‌ espíritu deportivo, captando‍ la atención de los amantes de la velocidad y la adrenalina. Su última versión promete seguir ⁢sorprendiendo y superando expectativas ⁤en el mundo de los superdeportivos.El Audi R8​ es ‌un‌ superdeportivo con una carrocería de ‍aluminio y fibra de carbono, destacando por su discreción. En su ​interior, se aprecian⁣ calidades excepcionales y‌ un diseño ⁣enfocado‍ en el conductor. Dispone de un motor V10⁢ atmosférico que entrega potencia de forma suave y controlada.

El ⁤Audi R8: ‍Un‍ Superdeportivo de Diseño⁢ Elegante ‌y Potencia Impresionante

En la historia del Audi R8 se han comercializado varias versiones, incluyendo una versión Spyder y la variante Plus con ⁢610 CV de potencia. En 2018, se presentó un restyling ⁢que incorporaba⁣ el diseño de⁣ la gama RS de Audi, con‍ un aspecto más agresivo y líneas angulosas.

Las dimensiones del Audi ⁣R8 son compactas,⁣ con‍ una longitud de 4,42 ‍metros y un peso de 1.670 kg. Destacan los sideblades ​laterales y⁤ los neumáticos de alto rendimiento. El espacio⁢ de carga ‌es‌ limitado, con ‍un cofre delantero ‍y un espacio ⁤detrás de los asientos para objetos pequeños.

Interior: Nave Espacial

El interior del Audi R8 ⁤se asemeja a una⁣ nave‌ espacial, con ⁤un enfoque total en el⁤ conductor. Destaca la ausencia de una pantalla central, con todas las‌ funciones concentradas en el cuadro de mandos. ‍Los materiales de alta calidad y ⁤los mandos físicos para‌ la climatización añaden⁢ exclusividad ​al habitáculo.

El Audi R8 está equipado con un motor V10‌ atmosférico de 5.2 litros ‍que entrega 620 caballos de potencia de forma suave y controlada. Su configuración longitudinal garantiza un‌ rendimiento⁤ excepcional sin sobrealimentación, ofreciendo una experiencia ⁣de conducción noble y predecible.

El Audi R8 2024 ofrece una experiencia⁤ de conducción ‍excepcional, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Su tracción integral Quattro y su dirección ⁢precisa garantizan un⁣ control total en todo⁢ momento.⁢ Además, su sonido es elegante⁢ y potente, ‍sin ⁣excesos. Este⁣ vehículo⁣ combina⁢ perfectamente la emoción de la velocidad con la comodidad‌ de un gran ​turismo.

Control ⁣y Estabilidad

El Audi R8 2024 destaca por su excelente ‍motricidad y capacidad​ de corrección de ⁣errores. Su sistema de tracción⁢ integral Quattro ofrece un reparto ‍óptimo entre los ejes delantero y trasero, lo que proporciona una sensación de‌ estabilidad ⁢y seguridad ⁢absoluta. Este ​vehículo se siente sólido y adherido al suelo en todo momento, lo que permite una conducción⁣ rápida y precisa. Sus frenos de carbono funcionan a la perfección,⁣ ofreciendo un rendimiento excepcional⁤ en cualquier situación.

Suspensiones Versátiles

Una de las características más destacadas del Audi R8 2024 son sus suspensiones adaptables,​ que ofrecen dos modos de conducción:⁣ dynamic y comfort. ‌En modo dynamic, el coche es firme⁣ y deportivo, ideal para disfrutar al máximo de su potencial‍ en carreteras sinuosas. Por otro lado, en modo comfort, el Audi R8 se transforma en un gran turismo cómodo y silencioso, perfecto para⁢ viajes largos por autopista. Esta versatilidad es uno de ⁣los puntos fuertes de este deportivo de lujo.

Confort y⁣ Eficiencia

Además de su rendimiento deportivo, el Audi R8 2024 también destaca por su comodidad en largos trayectos. Durante una prueba de carretera, el consumo promedio se mantuvo en⁣ 10,4 litros por cada 100 kilómetros, lo​ que demuestra su eficiencia y economía de combustible en ‌condiciones ⁤de conducción realistas.

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¿Cuál fue la alineación de España Sub-21 en el partido contra Ucrania Sub-21?

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¿Cuál fue la alineación de España Sub-21 en el partido contra Ucrania Sub-21?

Alineación

La alineación es un concepto fundamental en diversos aspectos de la vida, desde la mecánica automotriz hasta la astronomía. En el ámbito de la mecánica de vehículos, la alineación se refiere a la correcta ubicación de las ruedas para garantizar un desplazamiento seguro y eficiente. Cuando las ruedas no están alineadas adecuadamente, se pueden producir desgastes irregulares en los neumáticos, lo que a su vez puede provocar problemas de manejo y consumo excesivo de combustible.

En el campo de la astronomía, la alineación cobra especial importancia en la observación de cuerpos celestes a través de telescopios. Una alineación precisa permite una visualización clara y detallada de planetas, estrellas y otros fenómenos astronómicos, facilitando la investigación y el estudio del universo.

Además, en un sentido más figurado, la alineación también puede referirse a la coordinación y armonía entre distintos elementos o individuos. En el ámbito laboral, por ejemplo, la alineación de objetivos y estrategias entre los miembros de un equipo es fundamental para alcanzar el éxito en proyectos y metas comunes.

En resumen, la alineación es un concepto clave que se aplica en diferentes contextos para asegurar un funcionamiento adecuado, ya sea en el mantenimiento de vehículos, la observación astronómica o la coordinación de equipos de trabajo. Es importante prestar atención a la alineación en todas sus formas para garantizar un rendimiento óptimo y una mayor eficacia en nuestras actividades diarias.

España Sub-21

La selección de fútbol Sub-21 de España, conocida como España Sub-21, es uno de los equipos juveniles más exitosos y reconocidos en el ámbito internacional. Este equipo representa el futuro del fútbol español y ha sido una cantera de talento para la selección absoluta en muchos casos.

España Sub-21 ha logrado importantes triunfos a lo largo de los años, destacando especialmente sus victorias en el Campeonato Europeo Sub-21 de la UEFA. Han conquistado el título en cinco ocasiones, en 1986, 1998, 2011, 2013 y 2019, lo que demuestra la constante calidad y competitividad de este equipo.

Muchos jugadores destacados han pasado por las filas de España Sub-21, demostrando su valía en las competiciones internacionales y ganando renombre a nivel mundial. Estos jugadores han sido clave en el desarrollo y la evolución del fútbol español, contribuyendo al éxito tanto a nivel de clubes como de selecciones.

La selección Sub-21 de España es un referente en el fútbol juvenil y continúa formando talento para el futuro. Su estilo de juego técnico, combinado con una gran disciplina táctica, los ha llevado a obtener importantes logros y a mantenerse en la élite del fútbol mundial. Sin duda, España Sub-21 seguirá siendo un equipo a tener en cuenta en las competiciones venideras.

Partido

Un partido puede referirse a diferentes situaciones dependiendo del contexto en el que se utilice. En el ámbito deportivo, un partido es un enfrentamiento entre dos equipos o jugadores que compiten en un determinado deporte, ya sea fútbol, baloncesto, tenis, entre otros. Estos encuentros suelen generar gran expectación entre los aficionados y pueden ser disputados en diferentes modalidades, como partidos amistosos, de liga, eliminatorias, finales, entre otros.

Por otro lado, el término partido también se utiliza en política para hacer referencia a una agrupación de personas que comparten una misma ideología o conjunto de ideas y que buscan alcanzar el poder político para implementar sus propuestas. En este sentido, los partidos políticos juegan un papel fundamental en el sistema democrático, ya que representan los intereses de diferentes sectores de la sociedad y participan en la toma de decisiones públicas.

Además, en el ámbito social, un partido es una reunión o celebración en la que un grupo de personas se junta para divertirse, socializar y compartir momentos agradables. Estas fiestas pueden ser de diferente índole, como fiestas de cumpleaños, bodas, graduaciones, entre otras, y suelen estar acompañadas de comida, bebida, música y baile.

En resumen, el término partido puede hacer referencia a diferentes situaciones dependiendo del contexto en el que se utilice, ya sea en el ámbito deportivo, político o social, pero en todos los casos implica un encuentro, enfrentamiento o celebración entre individuos que comparten un objetivo en común.

Ucrania Sub-21

La selección nacional de fútbol Sub-21 de Ucrania es un equipo prometedor que representa el futuro del fútbol ucraniano. Formando parte de la Federación Ucraniana de Fútbol, esta selección ha logrado destacarse en competiciones tanto a nivel nacional como internacional.

El equipo Sub-21 de Ucrania ha participado en varios torneos importantes, como el Campeonato Europeo Sub-21 de la UEFA, donde ha demostrado su talento y habilidades en el terreno de juego. Los jugadores jóvenes de Ucrania han capturado la atención de los aficionados al fútbol de todo el mundo con su juego emocionante y su determinación en cada encuentro.

Muchos de los jugadores que han pasado por la selección Sub-21 de Ucrania han logrado dar el salto al primer equipo nacional, demostrando la importancia de esta etapa en el desarrollo de futuros talentos del fútbol. Gracias al arduo trabajo de los entrenadores y al compromiso de los jugadores, Ucrania Sub-21 continúa cosechando éxitos y ganando experiencia en cada torneo en el que participa.

El futuro del fútbol ucraniano es prometedor, y el equipo Sub-21 de Ucrania juega un papel crucial en la formación de los futuros líderes del deporte rey en el país. Con dedicación, talento y pasión por el juego, los jóvenes jugadores de Ucrania seguirán representando con orgullo a su país en la escena internacional y dejando su huella en el mundo del fútbol.

Jugadores

Los jugadores son elementos fundamentales en cualquier equipo deportivo, ya que son quienes ejecutan las estrategias y tácticas diseñadas por los entrenadores. En el fútbol, por ejemplo, los jugadores son responsables de marcar goles, realizar pases precisos, despejar balones y defender la portería. Cada jugador tiene un rol específico en el campo de juego, ya sea delantero, centrocampista, defensa o portero.

Además de sus habilidades técnicas y físicas, los jugadores también deben contar con cualidades como la disciplina, la determinación, la concentración y el trabajo en equipo. La mentalidad ganadora y la capacidad de sobreponerse a la presión son clave para destacar en competiciones exigentes.

Los jugadores también se enfrentan a desafíos fuera del campo, como lesiones, críticas de la prensa y la presión de cumplir con las expectativas de los aficionados. La gestión del éxito y del fracaso, así como el mantener la motivación y la pasión por el deporte, son aspectos igualmente importantes en la vida de un jugador.

En resumen, los jugadores son piezas clave en el mundo del deporte, siendo admirados por su talento, dedicación y sacrificio. Su impacto trasciende las fronteras del campo de juego, inspirando a millones de personas en todo el mundo a través de su pasión por el juego limpio y la excelencia deportiva.

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Descubre la nueva generación de la Gama Berria Mako 2024: montajes, precios y detalles

La Berria Mako 2024 es un nuevo modelo de mountain bike que se lanzó en 2023. Se trata de un modelo de cuarta generación que ha sufrido un cambio visual radical respecto a su antecesor, pero es una evolución lógica de sus puntos fuertes.1. A continuación te dejamos algunos detalles sobre el nuevo Berria Mako 2024: - Diseño : El nuevo Berria Mako 2024 presenta un cambio visual radical respecto a su antecesor, pero es una evolución lógica de sus puntos fuertes. Sigue la misma línea estética que el Bravo presentado recientemente. - Tecnología : La Berria Mako 2024 es una joya de la ingeniería que lleva el rendimiento de las bicicletas de montaña de doble suspensión al siguiente nivel. Tiene un amortiguador oculto y tecnología de punta. - Modelos : Berria ha presentado cinco modelos enfocados a la competición y cuatro con configuraciones para Down Country. - Peso : La Berria Mako 2024 tiene un peso de 1.875 g en la gama UHM3X. - Precios : Los precios de los modelos Berria Mako 2024 varían en función de la configuración. Mountainbike.es ha listado los precios de todos los modelos. Berria Belador BR Unlimited Vale la pena señalar que los resultados de la búsqueda no proporcionan una lista completa de todos los detalles sobre la Berria Mako 2024. Sin embargo, la información disponible sugiere que se trata de una bicicleta de montaña de alto rendimiento con tecnología avanzada y una gama de modelos que se adaptan a diferentes necesidades. Modelos de la berria mako 2024 con sus precios La Berria Mako 2024 está disponible en nueve modelos diferentes, cinco de ellos enfocados a la competición y cuatro con configuraciones para Down Country. Los precios de los modelos varían dependiendo de la configuración, y son los siguientes:Modelos: - Mako 6: Desde 4.199 € - Mako 7: Desde 4.999€ - Mako 8: Desde 4.999€ - Mako 9: Desde 5.799 € - Mako LTD: Desde 6.999€ - Mako DC 6: Desde 4.199 € - Mako DC 7: Desde 4.999 € - Mako DC 8: Desde 7.299 € - Mako BR LTD: Desde 8.499 € Vale la pena señalar que la información disponible sugiere que los precios de los modelos Berria Mako 2024 pueden variar según el país y la tienda. Diferencias entre los modelos de la berria mako 2024 La Berria Mako 2024 está disponible en nueve modelos diferentes, cinco de ellos enfocados a la competición y cuatro con configuraciones para el Down Country. Aquí están las diferencias entre los modelos: https://youtu.be/wQuPjJcuizU?si=BBsM8rBZDGL7kM6e Fuente vídeo: Berria BIKE Modelos enfocados a la competición: Mako 6: este modelo cuenta con una horquilla RockShox 35 Gold RL con recorrido de 150 mm, transmisión SRAM NX Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 4.199 €. Mako 7: este modelo cuenta con una horquilla RockShox SID Select+ con recorrido de 110 mm, transmisión SRAM GX Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 4.999 €. Mako 8: Este modelo cuenta con una horquilla Fox 32 SC Factory con 100 mm de recorrido, transmisión SRAM XX1 Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 4.999 €. Mako 9: Este modelo cuenta con una horquilla Fox 32 SC Factory con 100 mm de recorrido, transmisión SRAM XX1 Eagle AXS de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 5.799 €. Mako LTD: Este modelo cuenta con una horquilla Fox 32 SC Factory con recorrido de 100 mm, transmisión SRAM XX1 Eagle AXS de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 6.999 €. Modelos con configuraciones para Down Country: Mako DC 6: este modelo cuenta con una horquilla RockShox 35 Gold RL con recorrido de 150 mm, transmisión SRAM NX Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 4.199 €. Mako DC 7: este modelo cuenta con una horquilla RockShox SID Select+ con 110 mm de recorrido, transmisión SRAM GX Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 4.999 €. Mako DC 8: Este modelo cuenta con una horquilla Fox 34 SC Factory con 130 mm de recorrido, transmisión SRAM XX1 Eagle de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 7.299 €. Mako BR LTD: Este modelo cuenta con una horquilla Fox 34 SC Factory con recorrido de 130 mm, transmisión SRAM XX1 Eagle AXS de 12 velocidades y sistema de frenos de 2 pistones con llantas de 25 mm o 28 mm y neumáticos de 2,25 pulgadas. El precio comienza en 8.499 €. Vale la pena señalar que las diferencias entre los modelos están principalmente en el recorrido de la horquilla, la transmisión y el sistema de frenos. Los precios también varían según el modelo y la configuración. Que tipo de ruedas monta la berria mako 2024 Berria Mako 2024 tiene diferentes opciones de ruedas según el modelo y la configuración. Estas son algunas de las opciones de ruedas disponibles: - Mako 7: este modelo viene con ruedas Mavic Crossride. - Mako 9: Este modelo viene con ruedas Fulcrum Red Zone 99. - Mako LTD: Este modelo ofrece la posibilidad de elegir las ruedas de radios de carbono Bike Ahead Biturbo RS. Vale la pena señalar que la información disponible no proporciona una lista completa de todas las opciones de ruedas para el Berria Mako 2024. Sin embargo, la información disponible sugiere que las opciones de ruedas varían según el modelo y la configuración. Neumáticos se utilizan en la berria mako 2024 Berria Mako 2024 tiene diferentes opciones de neumáticos según modelo y configuración. Estas son algunas de las opciones de neumáticos disponibles: - Mako 6: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25". - Mako 7: este modelo viene con ruedas y neumáticos Mavic Crossride. - Mako 8: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25". - Mako 9: este modelo viene con ruedas y neumáticos Fulcrum Red Zone 99. - Mako LTD: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25". - Mako DC 6: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25". - Mako DC 7: este modelo viene con ruedas y neumáticos Mavic Crossride. - Mako DC 8: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25". - Mako BR LTD: Este modelo viene con neumáticos Vittoria Barzo 29x2.25" Tecnología y materiales se utilizan en la berria mako 2024 Berria Mako 2024 utiliza tecnología avanzada y materiales de alta calidad para mejorar su rendimiento. Estas son algunas de las tecnologías y materiales utilizados en el Berria Mako 2024: - Fibra de carbono : Berria es experto en la tecnología de la fibra de carbono y utiliza las últimas técnicas de fabricación y materiales de alta calidad para desarrollar bicicletas más rápidas, ligeras y completas para un rendimiento real en competición. - Rodamientos de acero inoxidable ISB VMax : El Berria Mako 2024 utiliza rodamientos de acero inoxidable ISB VMax que tienen una estructura específica de "bola completa" para trabajar de manera óptima en el interior de las articulaciones de pivote de la suspensión. Estos rodamientos ofrecen un 40% más de capacidad de carga que los rodamientos convencionales, proporcionando mayor resistencia y confiabilidad. - Sistema Antibarro : La Berria Mako 2024 cuenta con un Sistema Antibarro que evita que el barro se acumule en las articulaciones del pivote de la suspensión, asegurando un rendimiento óptimo. - Amortiguador oculto : El Berria Mako 2024 dispone de un amortiguador oculto que potencia su atractivo estético y mejora sus prestaciones. - Cuadro de carbono UHM3X : La Berria Mako 2024 tiene un cuadro de carbono UHM3X que es más ligero y elitista que el cuadro de carbono HM2X. El cuadro de carbono UHM3X pesa 1,875 kg, mientras que el cuadro de carbono HM2X pesa 2,175 kg. - Componentes SRAM : La Berria Mako 2024 incorpora los últimos componentes SRAM, como el desviador inalámbrico y los frenos RSC Level G2, para mejorar sus prestaciones Mas info en Berria Mako Read the full article

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La cocaína es un esteroide criminal. Quienes tienen acceso a sus riquezas obtienen rápidamente ascenso y poder, por lo general dejando tras de sí una estela de violencia y corrupción. Y hoy, hay más oportunidades que nunca para acceder a la cocaína tanto en Latinoamérica como en Europa.

El tráfico de cocaína ha engendrado algunas de las estructuras criminales más poderosas y notorias del planeta. En Colombia, convirtió a una banda de desharrapados contrabandistas en el Cartel de Medellín, que declaró la guerra al Estado mismo. En México, convirtió a campesinos cultivadores de narcóticos en las cabezas de conglomerados criminales multinacionales de increíble influencia y poder.

Kokain ist ein kriminelles Steroid. Wer Zugang zu seinem Vermögen hat, erlangt schnell Aufstieg und Macht und hinterlässt oft eine Spur von Gewalt und Korruption. Und heute gibt es sowohl in Lateinamerika als auch in Europa mehr Möglichkeiten als je zuvor, an Kokain zu gelangen.

Der Kokainhandel hat einige der mächtigsten und berüchtigtsten kriminellen Strukturen der Welt hervorgebracht. In Kolumbien verwandelte er eine Bande zerlumpter Schmuggler in das Medellín-Kartell, das dem Staat selbst den Krieg erklärte. In Mexiko wurden Drogen anbauende Bauern zu Anführern multinationaler krimineller Konglomerate von unglaublichem Einfluss und Macht.

Aunque el mercado estadounidense fue en un inicio el principal motor de esta evolución criminal, durante las dos últimas décadas el creciente mercado europeo también ha tenido una participación importante. En Latinoamérica, el dinero de la cocaína procedente de Europa ha propiciado el surgimiento de redes de corrupción venezolanas como importantes traficantes transnacionales, mientras que en Brasil este ha convertido a una pandilla carcelaria en el cartel criminal de más rápido crecimiento de Suramérica. En Europa, entre tanto, aunque los traficantes de Galicia, España, y las mafias italianas fueron los primeros en beneficiarse, pronto se les sumaron otros, principalmente organizaciones criminales de los Balcanes.

Hoy en día, el tráfico europeo de cocaína está más democratizado y es más internacional a ambos lados del Atlántico, con redes que cooperan entre fronteras nacionales y étnicas. Y un boom de producción histórico ofrece más oportunidades que nunca para que estos actores pongan las manos en el esteroide de la cocaína, lo que agudiza la amenaza del crimen organizado en Europa.

Obwohl der US-Markt zunächst der Haupttreiber dieser kriminellen Entwicklung war, hat in den letzten zwei Jahrzehnten auch der wachsende europäische Markt eine wichtige Rolle gespielt. In Lateinamerika hat Kokaingeld aus Europa den Aufstieg venezolanischer Korruptionsnetzwerke zu großen transnationalen Drogenhändlern vorangetrieben, während es in Brasilien eine Gefängnisbande zum am schnellsten wachsenden kriminellen Kartell Südamerikas gemacht hat. Während in Europa unterdessen zunächst Menschenhändler aus Galizien und Spanien sowie italienische Mafia-Organisationen davon profitierten, schlossen sich ihnen bald andere an, vor allem kriminelle Organisationen aus dem Balkan.

Heute ist der europäische Kokainhandel auf beiden Seiten des Atlantiks demokratisierter und internationaler, wobei Netzwerke über nationale und ethnische Grenzen hinweg zusammenarbeiten. Und ein historischer Produktionsboom bietet diesen Akteuren mehr Möglichkeiten denn je, an das Steroid Kokain zu gelangen, was die Bedrohung durch die organisierte Kriminalität in Europa erhöht.

El efecto esteroide latinoamericano

En 1976, Pablo Escobar fue detenido por tráfico de cocaína la primera vez, cuando la policía descubrió 39 kilos de cocaína ocultos en el neumático de un vehículo que había conducido desde Ecuador. En el momento de su segundo arresto, luego de quince años traficando incontables toneladas de cocaína a Estados Unidos y Europa, negoció su reclusión en una cárcel de lujo construida exclusivamente para él.

Entre esas dos capturas, fue elegido como congresista de Colombia, libró y ganó una guerra contra el gobierno y la policía, al ordenar cientos de asesinatos y ataques terroristas. Y ganó el dinero suficiente para asegurarse un lugar en la lista de multimillonarios de la revista Forbes por siete años consecutivos.

Der lateinamerikanische Steroideffekt

1976 wurde Pablo Escobar zum ersten Mal wegen Kokainhandels verhaftet, als die Polizei 39 Kilo Kokain entdeckte, die im Reifen eines Fahrzeugs versteckt waren, das er aus Ecuador gefahren war. Zum Zeitpunkt seiner zweiten Verhaftung, nachdem er fünfzehn Jahre lang unzählige Tonnen Kokain in die Vereinigten Staaten und nach Europa geschmuggelt hatte, handelte er seine Inhaftierung in einem Luxusgefängnis aus, das exklusiv für ihn gebaut wurde.

Zwischen diesen beiden Gefangennahmen wurde er zum kolumbianischen Kongressabgeordneten gewählt, führte und gewann einen Krieg gegen die Regierung und die Polizei und ordnete Hunderte von Morden und Terroranschlägen an. Und er verdiente genug Geld, um sich sieben Jahre in Folge einen Platz auf der Milliardärsliste des Forbes-Magazins zu sichern.

Cuando Escobar finalmente negoció su sometimiento, fue solo después de que se suprimió la extradición de la legislación colombiana, con la condición de que él dirigiría su opulento lugar de reclusión.

En últimas, Escobar cayó, no porque el Estado lo derrotara, sino cuando se desató una guerra civil entre distintos elementos del Cartel de Medellín y mucha de su gente se pusiera en contra suya. Esos sublevados libraron una guerra sucia contra su red, usando las mismas tácticas de Escobar en contra suya y cooperando con los organismos de seguridad.

La caída de Escobar marcó la transición de carteles omnipotentes a federaciones de grupos traficantes más pequeños. Pero el tráfico de cocaína mantuvo su poder transformador.

Una de esas federaciones fueron los paramilitares de las Autodefensas Unidas de Colombia (AUC), una red de ejércitos particulares aliados, formados presuntamente con el objetivo de combatir la amenaza de las guerrillas marxistas, pero que en la mayoría de los casos estaban más interesados en el control del narcotráfico.

Als Escobar schließlich über seine Vorlage verhandelte, geschah dies erst, nachdem die Auslieferung aus dem kolumbianischen Recht gestrichen worden war, unter der Bedingung, dass er seinen opulenten Haftort leiten würde.

Letztendlich fiel Escobar nicht, weil der Staat ihn besiegte, sondern weil ein Bürgerkrieg zwischen verschiedenen Elementen des Medellín-Kartells ausbrach und sich viele seiner Leute gegen ihn wandten. Diese Aufständischen führten einen schmutzigen Krieg gegen sein Netzwerk, indem sie dieselben Taktiken wie Escobar gegen ihn anwandten und mit Sicherheitsbehörden zusammenarbeiteten.

Der Sturz Escobars markierte den Übergang von allmächtigen Kartellen zu Zusammenschlüssen kleinerer Handelsgruppen. Doch der Kokainhandel behielt seine transformative Kraft.

Einer dieser Verbände waren die Paramilitärs der United Self-Defense Forces of Colombia (AUC), ein Netzwerk verbündeter Privatarmeen, das angeblich mit dem Ziel gegründet wurde, die Bedrohung durch marxistische Guerillas zu bekämpfen, in den meisten Fällen aber mehr daran interessiert war Kontrolle des Drogenhandels.

Las AUC usaron el esteroide de la cocaína para convertirse en la maquinaria militar narcotraficante más temida de la historia, mediante el empleo de violencia brutal y muchas veces indiscriminada para hacerse al control de cultivos de coca, laboratorios de procesamiento de cocaína e importantes arterias de tráfico. En su desmovilización en 2006, más de 30.000 combatientes depusieron las armas y su control de hasta una cuarta parte del país.

Cuando el control del negocio de la cocaína en Estados Unidos se trasladó a México en la década de 1990, le tocó el turno al crimen organizado mexicano de aprovechar el esteroide.

En la actualidad, el grupo narcotraficante más tristemente célebre es el Cartel de Sinaloa de México. Los sinaloenses comenzaron como cultivadores de narcóticos e ingresaron al tráfico de marihuana, pero fue el tráfico de cocaína lo que lo convirtió en lo que es hoy en día: una operación multimillonaria con conexiones con los escalones más altos del Estado mexicano e intereses criminales hasta en 50 países de todo el mundo.

Sin embargo, el tráfico de cocaína en Europa ha transformado la dinámica criminal, y sigue haciéndolo.

Die AUC nutzte das Kokain-Steroid, um zur am meisten gefürchteten militärischen Drogenhandelsmaschine der Geschichte zu werden, indem sie brutale und oft wahllose Gewalt einsetzte, um die Kontrolle über den Koka-Anbau, die Kokain-Verarbeitungslabore und wichtige Verkehrsadern zu erlangen. Nach ihrer Demobilisierung im Jahr 2006 legten mehr als 30.000 Kombattanten ihre Waffen und die Kontrolle über bis zu einem Viertel des Landes nieder.

Als in den 1990er Jahren die Kontrolle über das Kokaingeschäft in den Vereinigten Staaten nach Mexiko überging, war es an der mexikanischen organisierten Kriminalität, das Steroid auszunutzen.

Die berüchtigtste Drogenhandelsgruppe ist heute das mexikanische Sinaloa-Kartell. Die Sinaloaner begannen als Drogenzüchter und stiegen in den Marihuanahandel ein, doch erst der Kokainhandel machte das Unternehmen zu dem, was es heute ist: ein Multimillionen-Dollar-Unternehmen mit Verbindungen zu den höchsten Ebenen des mexikanischen Staates und kriminellen Interessen in bis zu 50 Ländern im Umkreis die Welt.

Allerdings hat der Kokainhandel in Europa die Kriminalitätsdynamik verändert und tut dies auch weiterhin.

Una de las primeras rutas de tráfico importantes que surgió entre Europa y Colombia fue Venezuela, país que fue el principal punto de salida para la cocaína dirigida al Viejo Continente durante la primera década del siglo, según la Oficina de las Naciones Unidas para la Droga y el Delito (ONUDD). Las ganancias de por tráfico fueron esenciales para el surgimiento del Cartel de los Soles, una red de tráfico difusa, conformada por miembros de alto rango de las fuerzas de seguridad y el gobierno venezolano.

Inicialmente, el Cartel de los Soles no fue más que una coleción de pequeñas células de oficiales del ejército pagadas por traficantes para asegurar el paso de sus cargamentos.

“Su trabajo era simplemente dejar que los estupefacientes ingresaran y atravesaran el país, también vigilaban los cargamentos y los protegían de secuestros”, afirmó Mildred Camero, exdirectora de la Comisión Nacional de Venezuela contra el Consumo de Drogas Ilícitas (CONACUID), en intercambio con .

Eine der ersten wichtigen Handelsrouten zwischen Europa und Kolumbien war Venezuela, ein Land, das nach Angaben des Büros der Vereinten Nationen für Drogen- und Drogenbekämpfung im ersten Jahrzehnt des Jahrhunderts der Hauptausgangspunkt für Kokain auf dem alten Kontinent war. Kriminalität (UNODC). Gewinne aus dem Menschenhandel waren entscheidend für die Entstehung des Sonnenkartells, eines diffusen Menschenhandelsnetzwerks, das aus hochrangigen Mitgliedern der Sicherheitskräfte und der venezolanischen Regierung besteht.

Ursprünglich war das Sonnenkartell nichts weiter als eine Ansammlung kleiner Zellen von Armeeoffizieren, die von Drogenhändlern bezahlt wurden, um den Durchgang ihrer Lieferungen sicherzustellen.

„Ihre Aufgabe bestand lediglich darin, die Betäubungsmittel in das Land ein- und durchqueren zu lassen, außerdem überwachten sie die Lieferungen und schützten sie vor Entführungen“, sagte Mildred Camero, ehemalige Direktorin der venezolanischen Nationalen Kommission gegen den Konsum illegaler Drogen (CONACUID), in einem Austausch mit .

Sin embargo, cuando nadaban en el dinero de la cocaína europea, los rangos de los oficiales implicados subieron y su rol en el negocio también se hizo mayor. Hoy, el mismo presidente Nicolás Maduro, su familia y muchos de sus altos lugartenientes han sido acusados con cargos de narcotráfico.

“Ahora, el problema del narcotráfico va más allá de lo que se pueda imaginar”, afirma Camero.

Hoy en día, el principal puente de tráfico hacia Europa ya no es Venezuela, sino Brasil. También allí, el dinero de la cocaína ha transformado el hampa.

Las ganancias del tráfico hacia Europa han permitido que el grupo criminal más temido del país, el Primer Comando de la Capital (Primeiro Comando da Capital, PCC), complete su transición de pandilla carcelaria a actor transnacional con influencia en Brasil, Bolivia y Paraguay, y se han ganado un puesto en la mesa principal del tráfico de estupefacientes.

Als sie jedoch im europäischen Kokaingeld schwammen, stieg die Zahl der beteiligten Beamten und auch ihre Rolle im Geschäft nahm zu. Heute wurden Präsident Nicolás Maduro selbst, seine Familie und viele seiner Spitzenleute wegen Drogenhandels angeklagt.

„Heute geht das Problem des Drogenhandels über alle Vorstellungskraft hinaus“, sagt Camero.

Die wichtigste Verkehrsbrücke nach Europa ist heute nicht mehr Venezuela, sondern Brasilien. Auch dort hat das Kokaingeld die Unterwelt verändert.

Die Gewinne aus dem Menschenhandel nach Europa haben es der am meisten gefürchteten kriminellen Gruppe des Landes, dem Ersten Kapitalkommando (Primeiro Comando da Capital, PCC), ermöglicht, ihren Wandel von einer Gefängnisbande zu einem transnationalen Akteur mit Einfluss in Brasilien, Bolivien und Paraguay zu vollenden, und haben einen verdient Platz an der Spitze des Drogenhandels.

El PCC ya era poderoso, pues no solo dirigía las prisiones, sino que también controlaba enclaves criminales y ostentaba economías criminales, como las ventas de narcóticos en extensas zonas de Brasil, especialmente en muchos de los barrios periféricos de las ciudades, conocidos como “favelas”. Su reciente explosión de crecimiento se debe en una parte no despreciable al control de varios corredores de cocaína, como el que viene de Bolivia pasando por Paraguay hasta el puerto de Santos, que abre lo que se ha convertido en una de las más importantes arterias de tráfico hacia Europa, según la Europol.

Fuentes de la policía en Brasil, que hablaron a condición de que se mantuviera su anonimato, describieron cómo el PCC cobra a los traficantes independientes por el uso de este corredor. Pero los grandes jefes —la cúpula— también han usado su control sobre las rutas y su creciente conexión con intermediarios de la cocaína y mafias internacionales, como la ‘Ndrangheta de Italia, para comenzar a mover sus propios cargamentos a Europa.

Die PCC war bereits mächtig, da sie nicht nur die Gefängnisse verwaltete, sondern auch kriminelle Enklaven kontrollierte und sich einer kriminellen Wirtschaft rühmte, wie etwa dem Verkauf von Betäubungsmitteln in weiten Teilen Brasiliens, insbesondere in vielen Randvierteln der Städte, bekannt als „ Favelas.“ Die jüngste Wachstumsexplosion ist zu einem nicht geringen Teil auf die Kontrolle mehrerer Kokainkorridore zurückzuführen, beispielsweise des Korridors, der von Bolivien über Paraguay zum Hafen von Santos führt und eine der wichtigsten Verkehrsadern des Landes erschließt Europa, laut Europol.

Polizeiquellen in Brasilien, die unter der Bedingung der Anonymität sprachen, beschrieben, wie die PCC unabhängige Menschenhändler für die Nutzung dieses Korridors anklagt. Aber die großen Bosse – die Spitzenpolitiker – haben ihre Kontrolle über die Routen und ihre wachsenden Verbindungen zu Kokain-Zwischenhändlern und internationalen Mafias wie der italienischen 'Ndrangheta auch genutzt, um damit zu beginnen, ihre eigenen Lieferungen nach Europa zu verlagern.

Europa consume el esteroide

Los efectos del esteroide de la cocaína también pueden verse en Europa, donde los primeros en probarlo fueron los traficantes de Galicia, España, y la mafia italiana.

Los gallegos evolucionaron rápidamente de contrabandistas de cigarrillos a capos de la droga, con tal poder de corrupción sobre políticos, jueces y fuerzas de seguridad locales que, para la década de 1990, el debate candente era la “sicilianización” de la región, en referencia al bastión de la mafia italiana en Sicilia. En Italia, el tráfico de cocaína convirtió a la ‘Ndrangheta de pariente pobre del hampa italiana al actor más rico y poderoso, aventajando bastante a la famosa Cosa Nostra.

Pero el mercado europeo no era ningún monopolio, y al ampliarse también se democratizó, brindando acceso al tráfico de cocaína a cualquier actor criminal lo suficientemente emprendedor para asegurarse un lugar en él. Entre estos han cobrado importancia los grupos del crimen organizado de los Balcanes, sobre todo de los estados de Serbia, Montenegro, Croacia y Bosnia, de la antigua Yugoslavia, así como Albania.

Europa konsumiert das Steroid

Die Wirkung des Kokain-Steroids ist auch in Europa zu beobachten, wo es als erste Drogendealer aus Galizien, Spanien und die italienische Mafia probierten.

Die Galizier entwickelten sich schnell von Zigarettenschmugglern zu Drogenbaronen und verfügten über eine so korrupte Macht über Politiker, Richter und örtliche Sicherheitskräfte, dass in den 1990er Jahren die heiße Debatte über die „Sizilianisierung“ der Region in Anspielung auf die Hochburg der italienischen Mafia auf Sizilien geführt wurde. In Italien machte der Kokainhandel die 'Ndrangheta von einem armen Verwandten der italienischen Unterwelt zum reichsten und mächtigsten Akteur, weit vor der berühmten Cosa Nostra.

Aber der europäische Markt war kein Monopol, und im Zuge seiner Expansion wurde er auch demokratisiert und ermöglichte jedem kriminellen Akteur, der unternehmungslustig genug war, sich einen Platz darin zu sichern, Zugang zum Kokainhandel. Unter ihnen haben organisierte Kriminalitätsgruppen aus dem Balkan an Bedeutung gewonnen, insbesondere aus den Staaten Serbien, Montenegro, Kroatien und Bosnien, dem ehemaligen Jugoslawien sowie Albanien.

Las guerras de los Balcanes en los noventas abrieron la puerta para que el crimen organizado prosperara en la región. Se formaron redes para traficar con armas, personas y narcóticos, en su mayor parte heroína proveniente de Afganistán y Turquía. Los combates también endurecieron a la gente inclinándola a la violencia, les dieron experiencia y habilidades militares y criminales, y originaron una inmensa diáspora de miles de personas que huían del conflicto.

Pero no fue sino hasta después de que los criminales balcanos siguieran los pasos de los italianos y los gallegos en el tráfico de cocaína que se convirtieron en importantes actores transnacionales con presencia transatlántica.

Uno de los primeros en hacerlo fue Darko Saric, el “rey de la cocaína” en los Balcanes, quien replicó el modelo de la mafia italiana, construyendo redes no solo en Europa, sino también aguas arriba de la cadena de suministro.

Die Balkankriege in den 1990er Jahren öffneten die Tür für das Aufblühen der organisierten Kriminalität in der Region. Es entstanden Netzwerke zum Handel mit Waffen, Menschen und Betäubungsmitteln, vor allem Heroin aus Afghanistan und der Türkei. Die Kämpfe verhärteten die Menschen auch zur Gewalt, vermittelten ihnen militärische und kriminelle Erfahrungen und Fähigkeiten und führten zu einer riesigen Diaspora von Tausenden von Menschen, die vor dem Konflikt flohen.

Aber erst nachdem Kriminelle aus dem Balkan in die Fußstapfen der Italiener und Galizier im Kokainhandel traten, wurden sie zu wichtigen transnationalen Akteuren mit transatlantischer Präsenz.

Einer der ersten, der dies tat, war Darko Saric, der „Kokainkönig“ auf dem Balkan, der das italienische Mafiamodell nachahmte und Netzwerke nicht nur in Europa, sondern auch vor der Lieferkette aufbaute.

La evidencia recopilada por los investigadores mostró cómo este exportó cocaína hacia Europa desde Argentina, Brasil y Uruguay, a la par que compilaba una lista de contactos criminales que incluía carteles criminales rusos, italianos y colombianos. También cultivó relaciones políticas en casa, de las que presuntamente hacen parte el primer ministro montenegrino Milo Djukanovic, y el ministro serbio de asuntos exteriores Ivica Dacic.

Von den Ermittlern gesammelte Beweise zeigten, wie er Kokain aus Argentinien, Brasilien und Uruguay nach Europa exportierte und gleichzeitig eine Liste krimineller Kontakte zusammenstellte, zu denen russische, italienische und kolumbianische kriminelle Kartelle gehörten. Er pflegte auch politische Beziehungen im Inland, Berichten zufolge unter anderem mit dem montenegrinischen Ministerpräsidenten Milo Djukanovic und dem serbischen Außenminister Ivica Dacic.

Sin embargo, tras una cacería multinacional de varios años, Saric finalmente se sometió a las autoridades serbias en 2014 y fue sentenciado a 20 años de prisión.

En la actualidad no hay “reyes” del tráfico de cocaína en los Balcanes, al menos ninguno visible. En lugar de eso, los criminales balcanos aplican cada vez más un “modelo de negocios de colaboración masiva” para traficar cocaína de manera colectiva invirtiendo en cargamentos muy grandes, según el último informe anual sobre narcóticos en la UE.  Se juntan cargamentos de múltiples proveedores, y ahora los traficantes balcanos compran cocaína directamente en Colombia, República Dominicana, Ecuador, y sobre todo, en Perú y Brasil, antes de coordinar su envío por medio de puertos como el de Guayaquil, en Ecuador, y el de Santos, en Brasil.

Al llegar a Europa, las mafias balcanas reparten los cargamentos y los llevan a diferentes mercados en todo el continente, en algunos casos han llegado incluso a manejar el tráfico de “principio a fin”, comprando en Latinoamérica y vendiendo a nivel minoritario, como lo hacen ahora algunas redes albanesas en el Reino Unido, según una investigación de The Guardian.

Doch nach einer mehrjährigen multinationalen Fahndung stellte sich Saric 2014 schließlich den serbischen Behörden und wurde zu 20 Jahren Gefängnis verurteilt.

Derzeit gibt es auf dem Balkan keine „Könige“ des Kokainhandels, zumindest keine sichtbaren. Stattdessen wenden Kriminelle auf dem Balkan zunehmend ein „Crowdsourcing-Geschäftsmodell“ an, um gemeinsam Kokain zu schmuggeln, indem sie in sehr große Lieferungen investieren, heißt es im jüngsten jährlichen EU-Drogenbericht. Die Lieferungen mehrerer Lieferanten werden zusammengeführt, und nun kaufen Balkanhändler Kokain direkt in Kolumbien, der Dominikanischen Republik, Ecuador und vor allem in Peru und Brasilien, bevor sie ihre Lieferung über Häfen wie Guayaquil in Ecuador und den von Santos koordinieren , in Brasilien.

Nach ihrer Ankunft in Europa verteilen die Balkanmafia die Sendungen und bringen sie zu verschiedenen Märkten auf dem gesamten Kontinent. In einigen Fällen haben sie den Handel sogar von „Anfang bis Ende“ gemanagt, indem sie in Lateinamerika eingekauft und, wie einige, auf einer Minderheitsebene verkauft haben Laut einer Untersuchung des Guardian sind albanische Netzwerke derzeit im Vereinigten Königreich aktiv.

En la actualidad, una de las redes balcanas más notorias es el cartel de Tito y Dino. Dirigida por Edin Gačanin, la organización tiene fuerte presencia en Dubái y los Países Bajos, y la policía bosnia cree que controla una tercera parte de la cocaína que ingresa por el puerto de Rotterdam. La Administración para el Control de Estupefacientes de Estados Unidos (DEA) considera la red como una de las 50 operadoras de narcotráfico más grandes del planeta.

El grupo es ahora uno de los actores internacionales más importantes de Perú, según declararon fuentes de inteligencia a .

Eines der berüchtigtsten Netzwerke auf dem Balkan ist derzeit das Tito- und Dino-Kartell. Unter der Leitung von Edin Gačanin ist die Organisation in Dubai und den Niederlanden stark vertreten, und die bosnische Polizei geht davon aus, dass sie ein Drittel des Kokains kontrolliert, das in den Hafen von Rotterdam gelangt. Die US-amerikanische Drogenbekämpfungsbehörde DEA zählt das Netzwerk zu den 50 größten Drogenhandelsunternehmen der Welt.

Die Gruppe sei heute einer der wichtigsten internationalen Akteure in Peru, teilten Geheimdienstquellen mit.

“Tito es el mayor comprador de Perú”, comentó un agente de inteligencia peruano, que habló en condición de anonimato. “Ha hecho conexiones con redes de envío en los puertos de Callao y Piura para enviar narcóticos a Europa”.

La red también tuvo un rol clave en la apertura de rutas desde Chile, agregó el agente.

“Migraron al puerto de Arica en Chile para enviar cargamentos de drogas a Europa”, señaló.

Fuentes antinarcóticos peruanas afirmaron que la organización antes trabajó con una de las redes de tráfico más consolidadas de Suramérica, el Cartel Andino, dirigido por el traficante ecuatoriano Pedro Bejarano, pero rompieron relaciones hace unos cinco años. Informes recientes indican que han prescindido del intermediario asegurando contratos de suministro exclusivo con cuatro clanes criminales peruanos que se dedican a la producción de cocaína.

Pero, según la Red de Informes sobre Crimen y Corrupción (KRIK) y el periodista investigador Stevan Dojcinovic, el cartel de Tito y Dino tampoco es el grupo criminal balcano más fuerte en Perú o Europa. Más grandes que ellos son los serbios de “Grupa Amerika”.

„Tito ist Perus größter Käufer“, sagte ein peruanischer Geheimdienstagent, der anonym bleiben wollte. „Es hat Verbindungen zu Schifffahrtsnetzen in den Häfen von Callao und Piura hergestellt, um Drogen nach Europa zu versenden.“

Das Netzwerk spielte auch eine Schlüsselrolle bei der Eröffnung von Strecken ab Chile, fügte der Agent hinzu.

„Sie wanderten zum Hafen von Arica in Chile aus, um Drogenlieferungen nach Europa zu schicken“, sagte er.

Peruanische Anti-Drogen-Quellen gaben an, dass die Organisation zuvor mit einem der konsolidiertesten Drogenhandelsnetzwerke Südamerikas, dem Andenkartell unter der Führung des ecuadorianischen Drogenhändlers Pedro Bejarano, zusammengearbeitet habe, die Beziehungen jedoch vor etwa fünf Jahren abgebrochen seien. Jüngsten Berichten zufolge haben sie den Mittelsmann ausgeschaltet, indem sie exklusive Lieferverträge mit vier peruanischen kriminellen Clans abgeschlossen haben, die an der Kokainproduktion beteiligt sind.

Laut dem Crime and Corruption Reporting Network (KRIK) und dem investigativen Journalisten Stevan Dojcinovic ist das Tito-und-Dino-Kartell jedoch auch nicht die stärkste kriminelle Gruppe auf dem Balkan in Peru oder Europa. Größer als sie sind die Serben der „Grupa Amerika“.

“Tito es un apodo pegajoso”, señaló Dojcinovic. “Todos los días se encontrarán cinco artículos sobre esto, pero la verdad es que hay actores mucho más grandes y peligrosos que Tito”.

Comandado por Mile Miljanić, Grupa Amerika nació hace treinta años en las calles de Belgrado, y se ha convertido en una de las redes serbias más poderosas de Suramérica. Sin embargo, la evidencia de la presencia de Grupa Amerika en la región es imprecisa, con solo un arresto de alto perfil vinculado al grupo. 

„Tito ist ein eingängiger Spitzname“, bemerkte Dojcinovic. „Jeden Tag findet man fünf Artikel darüber, aber die Wahrheit ist, dass es Schauspieler gibt, die viel größer und gefährlicher sind als Tito.“

Unter der Leitung von Mile Miljanić wurde Grupa Amerika vor dreißig Jahren in den Straßen von Belgrad gegründet und hat sich zu einem der mächtigsten serbischen Netzwerke in Südamerika entwickelt. Die Beweise für die Präsenz der Grupa Amerika in der Region sind jedoch lückenhaft, da nur eine hochkarätige Verhaftung mit der Gruppe in Verbindung steht.

Esto sucedió en julio de 2016, cuando la policía peruana capturó al veterano de la Guerra de los Balcanes Zoran Jaksic en la ciudad de Tumbes, cuando intentaba cruzar la frontera hacia Ecuador con más de 40 identidades falsas y 10 pasaportes en su equipaje.

Jaksic es sospechoso de traficar cientos de toneladas de cocaína a los Países Bajos y Bélgica, y era buscado en 25 países. Se había establecido en Argentina y compraba cocaína en Perú y Ecuador, luego la convertía a forma líquida y la exportaba a Europa en cargamentos de botellas de vino.

Grupos europeos como el de Tito y Dino, Grupa Amerika, la ‘Ndrangheta y los gallegos se han hecho enormemente ricos y poderosos gracias a la cocaína. Pero al contrario de los carteles mexicanos en Estados Unidos, ninguno de ellos tiene la capacidad de sacar a otros actores europeos del mercado.

Actores irlandeses, franceses, neerlandeses, turcos y belgas también juegan un papel importante en la cadena de suministro tanto aguas arriba como aguas abajo, e también ha recibido información sobre la creciente presencia de grupos de crimen organizado de Rusia y otros antiguos estados soviéticos en Latinoamérica.

Dies geschah im Juli 2016, als die peruanische Polizei den Balkankriegsveteranen Zoran Jaksic in der Stadt Tumbes festnahm, als er mit mehr als 40 falschen Identitäten und zehn Pässen im Gepäck versuchte, die Grenze nach Ecuador zu überqueren.

Jaksic wird verdächtigt, Hunderte Tonnen Kokain in die Niederlande und nach Belgien geschmuggelt zu haben, und wurde in 25 Ländern gesucht. Er hatte sich in Argentinien niedergelassen, Kokain in Peru und Ecuador gekauft, es dann in flüssige Form umgewandelt und in Weinflaschenlieferungen nach Europa exportiert.

Europäische Gruppen wie Tito y Dino, Grupa Amerika, die 'Ndrangheta und die Galizier sind dank Kokain enorm reich und mächtig geworden. Aber im Gegensatz zu den mexikanischen Kartellen in den Vereinigten Staaten ist keines von ihnen in der Lage, andere europäische Akteure vom Markt zu verdrängen.

Irische, französische, niederländische, türkische und belgische Akteure spielen ebenfalls eine wichtige Rolle in der vor- und nachgelagerten Lieferkette, und es gibt auch Informationen über die wachsende Präsenz organisierter krimineller Gruppen aus Russland und anderen ehemaligen Sowjetstaaten in Lateinamerika.

Más aún, en un mundo del hampa cada vez más fluido, ninguno de estos grupos tiene la capacidad de manejar las rutas de la cocaína desde la producción hasta la venta al consumidor individual sin ayuda. En lugar de eso, están continuamente formando y disolviendo redes y alianzas con diferentes actores de todo el globo.

En este mundo del hampa democrático, descentralizado y multinacional, las redes criminales involucradas en el tráfico de cocaína están multiplicándose en ambos continentes. Y muchos de ellos ponen las manos en el esteroide de la cocaína subiendo en la cadena de suministros, y con ello aumentan sus ganancias. Todo lo que se necesita es dinero y los contactos correctos: un intermediario que pueda proveer la cocaína, y un especialista en logística que la trafique, sobre todo alguien que haya dominado el complejo mundo de los envíos en contenedores.

Darüber hinaus ist keine dieser Gruppen in einer zunehmend fließenden Unterwelt in der Lage, die Kokainwege von der Produktion bis zum Verkauf an den einzelnen Verbraucher ohne Hilfe zu verwalten. Stattdessen bilden und lösen sie kontinuierlich Netzwerke und Allianzen mit verschiedenen Akteuren rund um den Globus.

In dieser demokratischen, dezentralen und multinationalen Unterwelt vermehren sich auf beiden Kontinenten kriminelle Netzwerke, die am Kokainhandel beteiligt sind. Und viele von ihnen gelangen über die Lieferkette an das Kokainsteroid und steigern so ihren Gewinn. Es braucht nur Geld und die richtigen Kontakte: einen Mittelsmann, der das Kokain liefern kann, und einen Logistikspezialisten, der es transportiert, insbesondere jemanden, der die komplexe Welt der Containerschifffahrt beherrscht.

[crosscountryrally]

Laia Sanz sale con mayores ambiciones a enfrentar el Dakar 2023 y aspira al Top 15: “Hemos hecho un paso adelante en cuanto a prestaciones al pasar de rueda pequeña a rueda grande, y eso nos permitirá llevar un poco más de ritmo”

Después de emprender su primer Dakar con un antiguo pero fiable MINI All4Racing, Laia Sanz ha decidido dar un paso adelante en cuanto a rendimiento y se ha unido al Astara Team que tiene un competitivo prototipo Astara 01 Concept basado en el Century CR6. En su segundo año junto al navegante Maurizio Gerini, ambos buscarán mejorar la P23 de 2022 donde llegaban con pocos kilómetros en las cuatro ruedas.

Al ser el Century un buggy 4x2 tiene el beneficio de contar con los neumáticos de 37 pulgadas de diámetro equivalentes a las que utilizan los prototipos de punta de la clase T1+, lo que les permitirá mantener el ritmo y luchar por los primeros lugares. Laia apunta a entrar al Top 15 en una grilla cargada de figuras y autos competitivos, pero siendo constantes y sin cometer errores es posible: El potente récord de Laia de terminar 12 ediciones consecutivas es un gran valor que asegura estos resultados. El desafío mecánico será, sin embargo, un rival, con 14 etapas y más de 4.700 kilómetros contra el reloj en el Dakar más largo que se haya corrido en Arabia Saudita.

“Es un vehículo muy competitivo. Hemos hecho un paso adelante en cuanto a prestaciones al pasar de rueda pequeña a rueda grande, y eso nos permitirá llevar un poco más de ritmo. Es verdad que es tracción trasera, y eso, habiendo hecho pocos kilómetros, creo que en alguna situación nos va a complicar un poco la vida, sobre todo en las dunas” describe Laia sobre su nuevo auto.

“Cuesta marcar un objetivo para este Dakar porque hay mucho nivel tanto de pilotos como de coches, pero intentaremos estar entre los quince primeros. Es complicado, pero se puede lograr. Evitar algunos errores que cometimos la pasada edición será crucial para no acarrear con dificultades añadidas” agrega la catalana que tendrá de compañeros a Carlos Checa y Oscar Fuertes.

Laia reconoce que llega más tranquila y mejor preparada para este Dakar después de dos temporadas en Extreme E y como pilotos de autos además de los casi 4.000 kilómetros de carrera del Dakar 2022, donde junto a Maurizio Gerini debieron salir de varias dificultades y se vieron lastrados por el neumático pequeño del MINI.  “Afronto este Dakar con mucha más tranquilidad. La experiencia tanto del Dakar como estos dos últimos años en la Extreme E, donde las carreras son muy intensas y te tienes que adaptar muy rápido, me hacen estar mucho más calmada. Estoy contenta de esta evolución que he tenido. Creo que he hecho una mejora muy grande y espero aprovecharla en este Dakar. Además, tanto Maurizio como yo éramos nuevos el año pasado y ahora tenemos un poco más de experiencia” complementa Sanz.

[lacasadelneumatico]

¿Cuál ha sido la evolución de los neumáticos a lo largo de los siglos XIX y XX? 

[amelielawrence]

La evolución de los 4X4

Si hace una década y media, el propietario de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se consideraba un conquistador casi incondicional de las carreteras, recientemente, al hablar de automóviles con tracción en las cuatro ruedas, o 4x4 han cobrado notoriedad debido a las últimas nevadas acaecidas en gran parte de España, en las que estos vehículos han sido esenciales.

La tracción a las cuatro ruedas ha permitido importantes rescates durante esta semana, y hay que decir que los amortiguadores 4x4 Profender España han demostrado que están ahí cuando se les necesita. Es posible que en estos días se haya producido el mayor despliegue de la colección de amortiguadores 4x4 Profender, y han estado, sin duda, a la altura de las circunstancias.

Cualquier entusiasta de los automóviles dirá que un automóvil con una disposición de ruedas 4x4 sería una opción ideal para asaltar una carretera cubierta de nieve o para superar un camino de tierra enfangado. Y cuando se conduce por una carretera asfaltada en un otoño lluvioso y resbaladizo, el conductor que conduce un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se sentirá mucho más seguro. Sin embargo, ya unos metros después de superar el tramo nevado de la carretera, o el coche salga del camino de tierra resbaladizo hacia la carretera asfaltada, el eje motriz adicional solo será la causa de un consumo excesivo de combustible grave.

 Las ventajas de los autos con tracción en las cuatro ruedas son obvias: estos coches son menos sensibles y caprichosos a la calidad de la superficie debajo de las ruedas, al salir de una carretera pavimentada, un auto con tracción en las cuatro ruedas puede llevar con confianza al conductor y a los pasajeros a su destino, y en una carretera mojada o helada, conservarán una dinámica y capacidad de control decentes.

 En un esfuerzo por mantener los beneficios de la tracción total sin comprometer el ahorro de combustible del vehículo, la mayoría de los fabricantes de automóviles modernos han recurrido a sistemas electrónicos que funcionan con embragues de placas múltiples que pueden conectar automáticamente el eje de la segunda rueda solo si es necesario.

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL

Entre los especialistas, se acostumbra distinguir entre tres tipos de sistemas de tracción total:

●     Permanente no desconectable (tiempo completo o 4WD);

●     Conectado electrónicamente (par bajo demanda o AWD);

●     Además, existen sistemas de tracción total con conexión manual (a tiempo parcial).

La transmisión de tracción total, que fue la primera en instalarse en serie en automóviles producidos en serie, se considera el sistema a tiempo parcial. Tal sistema es un dispositivo que conecta rígidamente el eje delantero. Como resultado, las ruedas de ambos ejes se ven obligadas a girar a la misma velocidad. Naturalmente, en este caso, no estamos hablando de instalar un diferencial entre ejes.

DIFERENCIAL: ¿QUÉ ES?

Al considerar un dispositivo como diferencial, debe tenerse en cuenta que se trata de un dispositivo mecánico especial que recibe el empuje del eje de transmisión y lo distribuye en la proporción requerida a las ruedas de transmisión. En este caso, la diferencia de velocidad de la rueda se compensa automáticamente. Por tanto, a través del diferencial, el par se dirige a las ruedas motrices, y las propias ruedas tendrán una velocidad angular diferente (diferenciada).

Los diferenciales se pueden utilizar para ambos ejes de un vehículo equipado con una transmisión de tracción total. Algunos modelos están equipados con un diferencial que está montado en la caja de transferencia ; una solución de este tipo para la tracción total se clasifica generalmente como sistemas de "tiempo completo".

Para comprender por qué un automóvil necesita un diferencial, vale la pena comprender cómo funciona. El caso es que las ruedas de cualquier automóvil tienen la misma velocidad de rotación solo cuando se mueve en la dirección de avance. Tan pronto como el automóvil comienza a girar, cada una de las cuatro ruedas gana una velocidad individual, mientras que ambos ejes comienzan a "competir" en velocidad entre sí. La explicación de este fenómeno será la aparición de su propia trayectoria para cada una de las ruedas, las que están dentro del giro, recorren una distancia más corta que la rueda exterior.

Por lo tanto, sin el diferencial, la rueda interior giraría en su lugar al tomar una curva para compensar la rotación de la rueda exterior. En tales condiciones, conducir a alta velocidad sería imposible y no habría necesidad de hablar sobre el manejo del automóvil. La presencia de un diferencial hace posible que los ejes se "alcancen" entre sí de la forma deseada cuando se produce una diferencia en las velocidades de las ruedas.

Dispositivo diferencial de eje transversal: al entrar en una esquina, permite que la rueda interior gire más lentamente

SISTEMA DE MEDIO TIEMPO

El sistema de medio tiempo está diseñado sin la instalación de un diferencial central. Dicho dispositivo asume la transferencia de par de un motor en marcha a ambos ejes en la misma cantidad; por lo tanto, ambos ejes giran a la misma velocidad. Evidentemente, para los coches equipados con un sistema de conducción a tiempo parcial, la conducción por carreteras con buen asfalto o pavimento de hormigón está contraindicado, ya que al intentar dar un giro, el conductor provoca la aparición de la diferencia antes descrita en la longitud del camino del puente.

Dado que el momento se transmite a lo largo de los ejes en una relación de 50 a 50, cuando se gira el volante, se producirá el deslizamiento de cualquiera de los ejes. Si hay nieve, barro o arena debajo de las ruedas del automóvil (lo que sucede a menudo cuando se viaja a la casa de campo, se hace un picnic o se pesca), una ligera adherencia de las ruedas y la superficie de la carretera prácticamente no causará ningún daño al automóvil. Pero en el caso de maniobrar en una superficie de carretera seca y dura, el deslizamiento resultante afecta negativamente el funcionamiento de la transmisión, provoca un desgaste acelerado de los neumáticos y también reduce la calidad del manejo del automóvil.

Por lo tanto, los automóviles equipados con un sistema de tracción total enchufable son buenos para un uso regular en malas condiciones de la carretera o para conquistar las condiciones todoterreno. En este caso, los bloqueos generalmente no son necesarios porque inicialmente un puente estará cableado.

Otras ventajas de la solución de tracción total a tiempo parcial son la relativa fiabilidad y simplicidad de todo el diseño: no hay accionamientos eléctricos o mecánicos, ni cerraduras, ni diferenciales. También simplifica el sistema que no hay elementos hidráulicos o neumáticos adicionales. Sin embargo, tal sistema es inconveniente para el uso diario. El uso de un eje de las ruedas delanteras girado permanentemente está plagado de daños al automóvil, y es simplemente un inconveniente encender y apagar constantemente el eje. La lista de modelos de automóviles, cuyo diseño prevé el uso de tiempo parcial, incluye las siguientes marcas y modelos de vehículos: Nissan Patrol de las primeras generaciones, Toyota Land Cruiser 70 , camioneta Mazda BT-50 , Suzuki Jimny, Nissan NP300, Jeep Wrangler y UAZ nacional .

TRACCIÓN PERMANENTE A LAS CUATRO RUEDAS

Las características enumeradas y las desventajas del sistema de tracción total enchufable llevaron al desarrollo de un sistema de tracción total conectado permanentemente, libre de tales problemas. Como resultado, los autos con tracción 4WD vieron la luz, en la que todas las ruedas disponibles juegan el papel principal, y también hay un diferencial central libre que le permite liberar potencia "innecesaria" debido al deslizamiento de uno de los satélites de engranajes. Así, el vehículo siempre se conduce con todas las ruedas motrices.

El matiz del mecanismo 4WD es su siguiente característica. Cuando una rueda patina, el diferencial entre ruedas desactiva la segunda rueda de este eje. El segundo par de ruedas funciona de manera similar. Una situación es bastante posible cuando un automóvil con un sistema de tracción 4WD, que ha patinado simultáneamente con las ruedas de ambos ejes, está completamente inmovilizado. Para minimizar la caída en las propiedades todoterreno de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con un sistema 4WD, los desarrolladores instalan al menos un bloqueo de tipo forzado. Como regla general, el diferencial central está bloqueado a la fuerza.

Como opción adicional, suelen ofrecer la instalación de un bloqueo de diferencial delantero. Los modelos de vehículos 4WD incluyen vehículos todoterreno como Land Cruiser 100 Prado y Land Cruiser 100, Land Rover Defender y Land Rover Discovery . Pero quizás el modelo más famoso equipado con tracción 4WD sea el Lada Niva .

A pesar de todas sus ventajas, el sistema de tracción total conectada permanentemente, lamentablemente, tiene ciertas desventajas. Por lo tanto, en términos de manejo en asfalto y otras carreteras duras, los SUV con ambos ejes motrices están bastante lejos de ser ideales. En situaciones críticas, dicho automóvil intentará salirse de la curva, sin responder a la rotación del volante y presionando el pedal del acelerador correctamente.

TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS ENCHUFABLE (AUTOMÁTICA)

El formato crossover moderno, independientemente del tamaño del automóvil, asume la posibilidad de una conexión rápida y a corto plazo de un par adicional de ruedas motrices. Naturalmente, tales conexiones deben realizarse automáticamente, sin la participación del conductor. Para implementar tales soluciones, los diseñadores automotrices comenzaron a usar embragues multiplaca especiales que, si es necesario, conectan las ruedas del eje trasero además de las ruedas delanteras que giran constantemente.

El sistema de tracción total realizado de esta manera es mucho más simple que los diseños todoterreno clásicos. No hay caja de transferencia, y solo se proporcionan un par de engranajes de toma de fuerza y ​​un eje de salida cerca del diferencial delantero.

Posteriormente, a los desarrolladores se les ocurrió la idea de utilizar diferenciales centrales, equipados además de bloqueo forzado con mecanismos de autobloqueo. Usando varias soluciones (acoplamiento viscoso o diferencial Torsen), los desarrolladores se esforzaron por lograr un único objetivo común: el bloqueo parcial del diferencial central para aumentar la capacidad de control del automóvil, cuando cualquiera de los ejes patinaba, el bloqueo activado no permitía que el diferencial apagara el segundo par de ruedas y el par del motor continuaba. para entrar en ellos. Los automóviles con la versión presentada de la tracción total están marcados con la abreviatura AWD.

Sin embargo, los acoplamientos también difieren significativamente entre sí, independientemente de la similitud del principio de conexión de las ruedas del segundo eje. Los ingenieros de la empresa Volkswagen fueron de los primeros en utilizar acoplamientos para sus hatchbacks Golf. Estamos hablando de la transmisión patentada Syncro, donde los embragues instalados no estaban comprimidos, sino que trabajaban en un fluido de silicona que se espesa en condiciones de mayor carga y es capaz de transmitir la rotación de forma independiente. El acoplamiento viscoso presentado era incontrolable y no era capaz de transmitir todo el 100% del par al eje trasero. Además, incluso con deslizamientos bastante cortos, la silicona hirvió, lo que provocó un sobrecalentamiento y la posterior combustión del acoplamiento.

Se utilizó un diseño más avanzado en los primeros modelos de Ford Escape. Aquí ya se han utilizado acoplamientos, que se comprimen mediante el trabajo de ranuras y bolas en forma de cuña. Aunque estos embragues funcionaban con mucha más claridad, podían provocar golpes muy agudos y sensibles en el momento de girar.

ACOPLAMIENTO HALDEX

La aparición de la primera generación del embrague Haldex a finales de los años 90 del siglo pasado se denomina una especie de revolución entre los embragues utilizados en los sistemas de tracción total. En tal dispositivo, los discos se comprimieron usando un cilindro hidráulico con una bomba para generar presión de aceite. La bomba estaba montada en una de las mitades del acoplamiento, y la transmisión provenía de la otra mitad. Ahora, en el caso de una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas de los ejes delantero y trasero, la presión de compresión aumentó y el embrague se bloqueó. En comparación con los acoplamientos instalados anteriormente, Haldex funcionó muy bien y tuvo un gran éxito.

Debe tenerse en cuenta que las tecnologías y los materiales modernos utilizados han hecho posible fabricar un acoplamiento verdaderamente de alta tecnología que se puede mantener en un estado parcialmente conectado sin temor a sobrecalentarse. Así, los fabricantes lograron distribuir el par transmitido a los pares de ruedas a favor del eje trasero, dotando al automóvil de una maniobrabilidad “clásica” y capacidades de tracción total. Teniendo en cuenta la flexibilidad de los algoritmos operativos utilizados y el grado muy profundo de elaboración del diseño de los embragues multidisco utilizados, en el período moderno esta es la solución más popular para organizar una transmisión de tracción total, que es poco probable que sea reemplazada en los próximos años.

[monorimspain]

La revolución de los neumáticos sin cámara: mejorando el rendimiento y la seguridad

Las industrias automotriz y ciclista están en constante evolución, con innovaciones destinadas a mejorar el rendimiento, la seguridad y la experiencia del usuario. Uno de esos avances innovadores es el Neumatico Tubeless sin cámara, una tecnología que ha revolucionado ambos sectores.

https://monorimspainmonorimspain.slite.page/p/CyJjpu6NVdhmGl/La-revolucion-de-los-neumaticos-sin-camara-mejorando-el-rendimiento-y-la-seguridad

[gruasguadalajara]

manipulador telescópico autopropulsado

Aspectos conocidos y desconocidos del manipulador telescópico autopropulsado

Un equipo útil que nunca deja de sorprender gracias a los muchos papeles que desempeña en cada ambiente de trabajo. Pero cuánto esfuerzo se necesita para reconocer las diversas funciones del camión y ... razones en el laberinto de la burocracia! Editado por M. Trolli.

Publicamos una contribución de uno de nuestros lectores, que trata de los aspectos más y menos conocidos del carro autopropulsado con brazo telescópico. En los próximos días la profundización continuará analizando las inconsistencias relativas a las tasas de los honorarios de las primeras y posteriores verificaciones del ascensor telescópico.

Carretillas elevadoras autopropulsadas Soportes para entrenadores - Carretillas autopropulsadas renta gruas industriales - Maquinaria y equipo: capacitación y formación de operadores (art. 73, c.5 D. Lgs. 81/2008, Accordo Stato Regioni 22/02/2012)

Entre todos los equipos de elevación, el medio que sin duda ha podido llegar más lejos (¡y no sólo con sus neumáticos!) es el manipulador telescópico -definido más correctamente como un carro autopropulsado de brazo telescópico, fijo o giratorio, según la terminología adoptada por el Ministerio de Trabajo y Políticas Sociales (MLPS)- que se ha impuesto sin temor a la comparación, sobre todo en el ámbito de la construcción pero también en muchos otros lugares de trabajo gracias a sus numerosas cualidades. Mencionemos algunas de estas cualidades: su agilidad en cualquier tipo de terreno, la fiabilidad de sus mecanismos y electrónica, su tamaño compacto y su fuerza estructural, la inmediatez de intervención que permite su movilidad. Pero de todas estas apreciables cualidades, destaca una en particular: su extrema versatilidad, dada por la posibilidad de transformarse con múltiples accesorios de un válido soporte para mover y levantar cualquier tipo de material, a una cesta (o plataforma o lanzadera) insustituible para elevar personas a la misma altura que un puente.

Desde la pala hasta el camión grúa, desde el montacargas hasta la máquina agrícola y el puente extensible: todo en nombre de la seguridad. La lista de accesorios para levantar materiales es extensa. Además de la cesta, generalmente de tamaño y capacidad increíbles, el cubo (o pala) para mover tierra, escombros, arena, nieve si es necesario, las horquillas, de varios tamaños, para levantar y mover paletas en las que se acumulan materiales de cualquier tipo (bolsas de cemento/cal, bloques de ladrillos, baldosas, paneles de aislamiento, etc.). ), los materiales de piedra, los hierros de refuerzo, cualquier objeto de tamaño y peso considerables; la pluma de celosía (o el foque) equipado con un torno de cuerda, que permite levantar y posicionar cargas de 600 a 900 kg (y más); las placas con un simple gancho o con un torno con gancho y cuerda para convertirse en una verdadera grúa móvil; los alicates para enganchar, por ejemplo, fardos de forraje. Sus sistemas de seguridad están siempre en sintonía con la evolución de la tecnología: recordamos en particular el dispositivo antivuelco que permite la prolongación de la pluma sometida a la carga siempre que el momento de inclinación dado por la carga para la distancia progresiva de ésta del centro de gravedad del medio sea equilibrado por el momento estabilizador a través de su propio peso, debidamente lastrado. Este dispositivo consiste esencialmente en el dispositivo limitador de momento prescrito por la norma EN 15000 y que se ha hecho obligatorio sólo a partir de octubre de 2010 (véase la Circular MLPS n.° 31 de 24/12/2012). Actúa sobre la capacidad máxima de la extensión de la pluma en función de su extensión y tiene valores más "permisivos" cuando el manipulador telescópico está colocado de forma estable en los estabilizadores delanteros (definidos normalmente como estabilizadores principales) y, en muchos modelos, también en los estabilizadores traseros (definidos como estabilizadores secundarios), mientras que es más "severo" cuando el vehículo está colocado sólo sobre neumáticos o se mueve con la carga, ya que lógicamente no se requiere un gran alcance para el transporte.

[custommachines]

La Volusia fue la evolución de la histórica Suzuki Intruder, otra de las motos japonesas que abundaban por estos lares hasta la introducción a lo grande de Harley-Davidson. Muchos fueron los que en esa época se foguearon con esa moto. Pero el tiempo no pasa en balde y su estilo ya lo acusaba, por lo que era imperativo un cambio de look.

Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza

Así que Rafael, su propietario, se dirigió a EFZ y empezó un periodo de reflexión en que intercambiaron opiniones, posibilidades… Un año completo para decidir el proyecto. Supongo que en ese tiempo pudieron decidir hasta el acabado de todos y cada uno de los tornillos, hasta los de la mecánica interior. Una vez quedó todo claro, el proceso duró seis meses. Sin margen para la improvisación, ni falta que hizo, se desarmó la moto, se saneó, modificó y repintó el chasis, motor, y se fabricaron los numerosos componentes que llevan la firma de EFZ. 

El motor luce nuevo filtro y escapes, con un ligero toque upsweep fabricados en la casa, y, con el sistema de inyección, la rejuvenecida planta motriz entrega unos saludables 70CV. Las transmisiones no se han alterado y la secundaria sigue siendo por cardán.

Por cierto, verás que el subchasis ha desaparecido. Pero eso ya no nos sorprende, ya que es de lo primero que solemos hacer todos. La única modificación de importancia, implementada en la parte ciclo, son unas tijas que le hacen ganar cinco grados de avance, otorgándole así un aspecto más fluido e imponente. Las gomas han engordado un poquito, también, y si las medidas originales eran de 100/90-19 delante y 140/90-15, ahora son de 130 y 180mm, respectivamente, montadas en las llantas originales, por lo que el efecto balón es impresionante. 

En el apartado de accesorios y resto de componentes, en EFZ se han encargado del manillar, de las torres, del depósito, del guardabarros trasero, del soporte del piloto, del trabajo de pintura y de la base del asiento. También han sustituido el guardabarros delantero por un puente de refuerzo para evitar que las barras se entregiren manteniendo el aspecto limpio. Hasta se han trabajado el brazo del retrovisor y el tapón del depósito. Son pequeños detalles, pero todo suma.

El Faro y el piloto provienen del catálogo de CCE.

En EFZ han incluído en el chasis un depósito de aceite simulado, y el vaso de expansión del sistema de refrigeración se ha forrado en cuero para mantener su aire old school.

Los numerosos detalles en cobre le dan un aire steampunk muy guapo y que la hace totalmente reconocible aunque esté aparcada entre mil motos más.

FICHA TÉCNICA

Propietario: Rafael Franco

Edad: 45

Ciudad: Oropesa

GENERALIDADES

Nombre de la moto: Bob Bobber

Tiempo de construcción: Un año y medio (un año para ver qué hacer y medio para realizarlo)

MOTOR

Año: 2008

Modelo: Volusia 800

Cilindrada: 800 c.c.

Alimentación: Inyección

Filtro: Artesanal, trompeta por EFZ 

Escapes: Artesanales por EFZ

Potencia: 70cv

CAJA DE CAMBIOS

Relaciones: 5 velocidades

Embrague: Multi disco en baño de aceite

Transmisión primaria: Directa

Transmisión secundaria: Por cardán

CHASIS

Chasis: De origen modificado por EFZ

Tipo: Softail

Ángulo: De serie

Basculante: De serie

Amortiguadores: De serie

HORQUILLA

Horquilla: De serie

Tipo: Convencional 

Tijas: Artesanales con 5 grados

RUEDA DELANTERA

Llanta delantera: De serie radios

Neumático: 130

Frenos: De disco

RUEDA TRASERA

Llanta trasera: De serie radios

Neumático: 180

Frenos: De tambor

ACCESORIOS

Manillar: Artesanal EFZ

Torres: artesanal EFZ

Guardabarros delantero: Puente artesanal EFZ

Guardabarros trasero: artesanal EFZ

Faro: de CCE

Piloto: de CCE y soporte artesanal por EFZ

Velocímetro: CCE

Depósito: artesanal

Asiento: artesanal por EFZ y Tony Cueros

Pintura: por EFZ

EFZ Iron Choppers

El Madrid Bike Show, evento afiliado al AMD World Championship of Custom Bike Building, se realizará este año en el Salón de la Moto de Madrid –MotoramaMadrid– durante los días 6, 7 y 8 de Marzo del 2020.

Para más información visita  MADRID BIKE SHOW AMD

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[juanmecanico]

"¡DESCUBRE cómo el Corazón de las Carreras hace PROGRESOS INCREÍBLES con el Aston Martin Vantage Evo! ¡NO querrás perderte esto!" - ¡Santo cielo! El Aston Martin Vantage EVO apenas está comenzando a tomar velocidad y ya está mostrando un potencial prometedor. ¡Que bonito ejemplar! Pero ¿vamos a hablar de eso?. ¿O vamos a hablar de eso otro? ¡Podríamos hablar de eso todo el día! ¡Obvio! pero vamos a detallar cada aspecto. Digamos que este auto, en primer lugar, es una evolución del Vantage que todos conocemos y amamos, ahora con una apariencia radicalmente distinta. La aerodinámica está claramente en otra liga, con apéndices que harían que cualquier auto se pusiese celoso. ¿Y los faros de los neumáticos? ¡Parecen perforar el asfalto con el fin de agarrar la máxima tracción! Pero claro, no es solo sobre el aspecto visual, los chicos de Aston Martin ponen igual de enfasis en el desempeño. El nuevo motor V8 biturbo se ha reajustado para brindar mayor eficiencia y paquete de fuerza que no decepcionaría a ningún fanático. Y digamos que la transmisión, oh la transmisión...parece de otro planeta. Transmite la potencia de manera suave y progresiva, gratificando exquisitamente a cualquiera que tenga la suerte de sentarse detrás del volante. Ahora, demos un aplauso a Heart of Racing, que han tenido una carrera impresionante. Ahora, no sé ustedes, pero verlos progresar con este vehículo en el circuito ha sido fenomenal. Sorprendentemente, han mantenido la calma y han hecho un trabajo fantástico para salir adelante. ¡Liderando en términos de avance y velocidad! Mira eso y trata de no quedar impresionado. Pero no todo es miel sobre hojuelas, escuché algunos reclamos sobre su arranque lento. Pero, ¡vamos! ¿Va a dejarte en el carril de la vergüenza en un semáforo? Sinceramente lo dudo. Y aquellos que critican la falta de ajustes en el interior... ¿están en un auto de carreras o en una suite de lujo? ¡Decidan! Los autos de carreras se tratan de conducir, no de sentirse cómodo. Creo que alguien necesitaba escuchar eso. Por último, no puedo dejar de mencionar el título del artículo, ya que habla de "cartas de progreso". Y total, es precisamente lo que estamos viendo aquí. Pero no es solo progresar en términos de un vehículo en particular o de una carrera en particular. Es sobre la evolución de la marca, la evolución de las carreras, la evolución hacia un futuro más emocionante e impresionante sobre ruedas. ¡Y eso me parece fantástico! Así que, ¿dónde nos deja todo esto? Bueno, si preguntas, creo que el Aston Martin Vantage Evo tiene mucho que ofrecer. Pero, por supuesto, eso es solo mi opinión. ¿La tuya puede diferir? Absolutamente. Y eso está bien. ¡Adelante, difiere! ¿Por qué crees que lo decimos aquí? La nueva era de Aston Martin está aquí. Listo o no. ¡Que comiencen las carreras! #AutosDeportivos