#ehliyet süreçleri

[bilgievreni]

Psikotekniksrc - Devasa+ (2)

Üdy Belgesi Veren Lider Firma

20 yıllık kazandığı deneyimi değerli adaylara aktarma amacı güden bu kurum, Ehliyet, İleri Sürüş Teknikleri ve Sürüş gibi birçok sektörde uzun süre çalışmış olan deneyimli eğitmen kadrosuyla hizmet vermektedir. Kurum, sürücülerin önemli bir eğitimden geçmeleri gerektiğine inanmakta ve bu sayede toplumsal farkındalık yaratmanın ve bilinçlendirmenin önemini vurgulamaktadır. Geçmişte ve yakın zamanda attığı önemli adımlarla bu amacını gerçekleştirmiş bir kurumdur. SRC Belgesi, ODY Belgesi ve ÜDY Belgesi gibi eğitimler, alanında uzman eğitmenler tarafından verilmektedir. Kurumun başarı oranı kuruluşundan bu yana %96'nın altına düşmemiştir. Aynı zamanda, en doğru eğitimi veren ve en kaliteli kurum olma yolunda kendini kanıtlamış bir kurum olarak bölgesinde öne çıkmıştır.

İstanbul'da ÜDY Belgesi dendiğinde ise en iyi ÜDY Merkezi olarak tanınmayı başarmıştır.

ÜDY Belgeleri

Üdy 1 belgesi, ulaştırma yöneticilerinin temel yönetim becerilerini ve sektör bilgisini ölçer. Bu belge, ulaştırma operasyonlarının temel prensiplerini anlama, yönetim stratejilerini geliştirme ve ekibin verimli çalışmasını sağlama yetkinliklerini değerlendirir.

Üdy 2 belgesi, lojistik ve tedarik zinciri yönetimi odaklıdır. Bu belge, ulaştırma yöneticilerinin malzeme akışı, envanter yönetimi, lojistik planlama ve verimlilik artırma konularındaki bilgi ve yeteneklerini sınamaktadır. Üdy 3 belgesi, uluslararası taşımacılık ve ihracat-import konularında yetkinlik sağlar. Ulaştırma yöneticilerinin uluslararası ticaret yasaları, gümrük mevzuatı, taşıma sözleşmeleri ve uluslararası nakliye süreçleri hakkındaki bilgi ve deneyimini ölçer. Üdy 4 belgesi, ulaştırma yöneticilerinin kriz yönetimi, acil durum müdahalesi ve risk yönetimi gibi kritik yeteneklerini değerlendirir. Bu belge, yöneticilerin beklenmedik durumlar karşısında etkili bir şekilde hareket etme kabiliyetini ölçer. ÜDY belgeleri, ulaştırma sektöründe liderlik rolü üstlenen yöneticilerin yeteneklerini ve bilgi düzeylerini gösterirken, aynı zamanda sektördeki en iyi uygulamalara uygunluğunu da belirtir.

[trafikegitimipsikolojisi]

TOPLUMSAL CİNSİYET ROLLERİNİN ARAÇ KULLANMAYI ÖĞRENEN KADINLARDAKİ OLUMSUZ ETKİLERİ

Bu çalışmanın amacı, toplumsal cinsiyet rollerinin, ehliyetini almış, akan trafikte, araç kullanmayı öğrenen kadınlar üzerindeki olumsuz etkilerinin irdelenmesi, araştırma önerisi geliştirilmesi üzerinedir. Arel Kütüphane online üyelik, genel internet ortamları üzerinden geniş bir veri tabanı taraması yapabilme imkanı sağlanmıştır. Bu tarama sonucunda özel olarak bu konuda bir çalışma bulunamamıştır. Bu çalışmaya veri sağlayabilecek toplumsal cinsiyet rollü ve trafik alanı ilişkisi ile bağlantılı pek çok farklı çalışma bulunmuştur. Tanımlar, ölçekler, istatistikler bu çalışmada bir araya getirilerek hipotezi destekleyici bir sonuca varılmaya çalışılmıştır. İlerleyen aşamalarda araç kullanmayı öğrenme sürecindeki kadınlarla ilgili araştırmalar geliştirilmeli, istatistik veri ve bulgular elde edilerek uygulamalarda yer alabilecek öneriler geliştirilmesi sağlanmalıdır.

Anahtar Sözcükler: Trafik Psikolojisi, Trafikte Cinsiyet Rolleri, Sürücü Davranışları ve Becerilerinin Geliştirilmesi

ABSTRACT

ENGLISH TITLE

NEGATIVE EFFECTS OF GENDER ROLES ON WOMEN LEARNING TO DRIVE

 İSTANBUL, 2022

The aim of this study is to examine the negative effects of gender roles on women who have their licenses and learn to drive in flowing traffic, and to develop a research proposal. Arel Library online membership provides the opportunity to search a wide database over general internet environments. As a result of this search, no study was found specifically on this subject. Many different studies related to gender role and traffic area relationship have been found that can provide data for this study. Definitions, scales and statistics were brought together in this study to reach a conclusion that supports the hypothesis. In the following stages, research on women in the process of learning to drive should be developed, statistical data and findings should be obtained and suggestions that can be included in the applications should be developed.

Key Words: #TrafficPsychology #GenderRolesinTraffic #DevelopmentofDriverBehaviorsandSkills

1. BÖLÜM

GİRİŞ VE LİTERATÜR

Araştırma Problemi

Türkiye’de değişik dönem ve yıllarda, ehliyet (araç kullanma tescili) hakkı kazanmış, akan trafiğe şahsi aracında çıkmak isteyen, araç kullanabilme hedefiyle, sürücü becerisi elde etme veya geliştirme çabasındaki kadınlar, çeşitli zorluklar yaşıyorlar. 

Trafikte karşılaşılan en ufak bir hata kadınlara mal edilmek isteniyor. Trafikte tecrübeli tecrübesiz pek çok sürücü çok farklı hatalar yaparken tolere edilebilirken kadınlar edilmemektedir. Trafikteki psikolojilerini kötü etkileyen çeşitli tavır ve hakaretlere maruz kalmaktadırlar; “kesin kadın sürücü” “bilmiyorsan neden trafiğe çıkıyorsun”... şeklinde olmaktadır. 

Aile iklimi içerisinde evin aracı mutlaka erkek bireyler tarafından kullanılmaktadır, kadın öğrenme çabasına girince “ne gerek var” “ben seni istediğin yere bırakırım” “iyice öğrenmezsen aracı vermem” gibi tavırlarla karşılaşmaktadır. Bu gözlemleri direksiyon eğitimlerine bizzat gözlemlemiş bulunmaktayım. Araç öğrenen kadınlar yerleşim yeri içinde azami hız 50km olmasına rağmen yerleşim yeri içinde 45km ile gidiyorsa “korna zulmünü” bizzat eğitimlerde yaşamaktalar. 

Modernleşme, teknolojik gelişme süreçleri kadınların ehliyet almasının, trafiğe çıkmasının, araç edinerek yaşama katılmasının önünü açtı, olumlu yönde tetikledi. Mevcut yasa koyucu ve uygulayıcılara bağlı olarak, erkek egemenliği altında, toplumsal cinsiyet rolleri nedeniyle çeşitli düzeylerde engelle karşılaşıyorlar. Gelişmişlik düzeyi, modernleşme artmasına rağmen trafikte sürücü olma, sürücü olmak için ehliyet alma, eğitim alma süreçlerinde bir takım zorluklar önlerine çıkıyor. 

Türkiye’de akan trafiğe çıkmak için kadınlar cinsiyetçi yaklaşımları da aşarak üst düzey bir çaba göstermesi gerekiyor. Yasa ve işleyişe göre öncelikle ehliyet sahibi olmak gerekiyor. Ehliyet sahibi olmak yetmiyor. Kuralları ve uygulamayı iyi bilmeniz ayrıca belli bir düzeyde trafik güvenliği için yol ve direksiyon hakimiyeti elde etmeniz gerekiyor. Bunun için de belgeli ve uzman denilebilecek literatürde “direksiyon usta öğretici” olarak geçen “direksiyon eğitmenlerinden” ders almak genelde tercihen “kadın direksiyon eğitmenleri” konuyu çözen, kadınlar için iyi bir imkan, olumlu seçenek olarak duruyor. 

Bu süreci tamamlama çabası içerisindeki yeni sürücülerin büyük bir bölümünü kadınlar oluşturuyor. Toplumsal olarak var olan cinsiyetçi yaklaşımların burada da etkili olduğunu görüyoruz. Trafikte, kamusal alanlarda ama özellikle aile ikliminde kadınlara çoğu zaman baskı ve engel denilebilecek düzeyde olumsuz etkilerin varlığını ele almak son derece önemlidir. Kadınların bu süreci rahat, hızlı aşabilmesi daha fazla kadının akan trafiğe katılması için çalışmalara, analizlere, verilere ve çözüm önerilere ve uygulamalara ihtiyaç gün geçtikçe artmaktadır.

Amaç 

Araştırma soruları şu şekilde planlanmıştır:

-Sürüş eğitiminde yeni sürücülerin gelişimini etkileyen faktörler nelerdir? Kadınlar ve erkekler etkilenme farklılıkları neler olabilir?

-Kadınların direksiyon eğitimine karar verme aşamalarında önlerine çıkan zorluklar nelerdir?

-Kadınların trafikteki araç kullanma eğitimini zorlaştıran olumsuz etkenler nelerdir? Bu etkenler nasıl ortadan kaldırılabilir? 

Hipotez: Toplumsal cinsiyet rolleri ehliyet alarak, trafiğe çıkma hakkı kazanmış, kadın sürücülerin, araç kullanabilmek için aldıkları eğitim sürecini olumsuz etkilemektedir. Eğitim süreci bu olumsuzluklar nedeniyle uzayabilmekte, eğitime başlamaya cesaret edememekte, eğitimler yarıda kalabilmekte, kadınların araç kullanmaktan vazgeçmesiyle sonuçlanmaktadır.

Kadınların ekonomik anlamda hayata katılmaları, sosyal yaşamda da hareketliliklerini artırmıştır. Sosyal yaşama katılımda, ehliyet almak, ehliyeti varsa araç kullanmayı öğrenmek, araçla sosyal bir hayat sürme çabasının arttığı görülmektedir. Otomobil kullanımı insanlara daha özgür hareket edebilme kabiliyeti vermektedir. Bu nedenle Tablo 1’de görüldüğü üzere ehliyet sahipliğinin gittikçe kadınlarda arttığı görülmektedir. Ehliyet sahibi kadınların trafikte araç kullanma, eğitim alma üzerine istatistik verisi bulunamamıştır. 

Verilen istatistik ve güncel veriler, kurumlardan elde edilecek istatistikler ilerleyen araştırmalarda analiz edilecektir. Regresyon analizi, korelasyon analizi yapılacaktır.

Trafik Ortamında Sürücüleri Etkileyen Faktörler Nelerdir?

Şimdiye kadar trafik ortamında sürücü perspektifinden incelenmiş ya da incelenmesi gerektiği vurgulanmış olan bazı bilimsel süreçleri aşağıdaki gibi genel başlıklar altında toplayabilmek mümkündür: 

a) Dikkat ve dikkati etkileyen, çelişkili gelen, otokontrol mekanizmalarını belirleyen etkenler

b) Sürücünün görsel tanımlamaları

c) Reaksiyonel her türlü davranış, tepki, zamanlama

d) Sürücü becerileri ile bellek başlığı bağlantısı ilişkisi 

e) Trafik kazası ve hafızanın unutma işlevi 

g) Sürücülük becerisi, kıyaslamalar

h) Yaş, tecrübe, nörolojik olarak yaşanan yıpranma süreçleri, bilişsel deneyim, sürüş gelişimi ilişkisi 

ı) Alkolün, yabancı maddelerin, bir takım ilaçların etkileri 

i) Yetenekler, beceriler, deneyimler, geri verilen bilgilendirmeler 

j) Sürücünün heyecanları, duygusal süreçleri 

k) Sürücülük becerilerinin geliştirilmesi süreçleri 

Bu genel başlıklardan da görüldüğü gibi, sürücülerin bilişsel çerçevesi bakımından indirgeyerek ele alınınca trafik güvenliği bakımından sürücülerin gelişimini ele almak kolay değildir. (Er, 2002)

Sürücünün Bilişsel Süreçlerini İlerletmedeki En Önemli Unsurlar

Tekrar: Gerekli olan tekrar yapıldığında, trafikte epeyce tekrarlanan, otokontrol bir şekilde işleyen süreçlerde hata oranı gittikçe düşmektedir. Ciddi düzeyde kontrol ihtiyacı olan süreçlerin otokontrol ile birlikte ve tecrübe düzeyi arttıkça kaza riskinin azalma ihtimali beklenebilir. (Er, 2002)

Bireysel Farklılıklar: Sürücü davranışları ya da daha teknik deyimiyle sürücülük stili ise sürücünün araç kullanmada başat alışkanlık olarak tercih ettiği ve bir anlamda sürücülükte kendini ifade etme aracı olarak kullandığı hız yapma, emniyet kemeri kullanma ya da trafik kurallarını ihmal etme gibi doğrudan ulaşım güvenliği ya da kaza riskiyle ilgili tutum ve davranışları kapsar.(Er, 2002)

Beceriden Davranışa Geçiş: Sürücülerin becerileri, davranış kalıpları, trafik ortamında belli başlı yönleriyle etkili olan unsurlar olarak gözlenir. Genellikle sürücü deneyiminin başında beceriler ön plana çıkarken zamanla bu becerileri belirtme yöntemleri olarak davranışlar, sürücü becerisini tanımlayan belli başlı ögeler olarak ortaya çıkar. Dolayısıyla sürücü becerisinden alışkanlığa, davranış kalıplarına geçiş sürecini eğitim-gelişim aşaması bağlamında ele almak önemlidir. (Er, 2002)

Araç Kullanmayı Öğrenme Aşamaları Nelerdir?

Parker ve Stradling’in (2001) tanımlamalarına göre araç kullanmayı öğrenmek üç aşamada oluşmaktadır. Birincisi teknik donanım; araç tekniği, direksiyon hakimiyeti, fren ve gaz kontrolü gibi araç kullanmada ve eğitiminde teknik olarak bilinmesi ve uygulanması gereken kurallar bütününü öğrenir, otomatik beceri olarak yerleşir. İkincisi yolu tanımlama yetkinliğidir. Sürücülerden kritik yanlarını tanımlayabilme, hazırlık yapmak için beklenti gelişimi, riskler gelecek tehlikeleri algılama, önlemler geliştirme. Üçüncüsü ifadelendirme diye tanımlanan bu aşama sürücünün kendi tutumu ile trafikte araç kullanma yöntemini belirler ve ilerler. (Sümer, 2002)

Türkiye’de Kadınların Araç Kullanmayı Öğrenmesi İçin Gereklilikler

Toplumsal cinsiyet rollerine yönelik değişim, kadınların hak arayışı ve trafikte araç kullanmayı daha fazla talep etmesi, kullanması bunlardan birisidir. Trafik, araç eğitimi, yolların fiziki şartlarında iyileştirmeler de bunlardan birisidir. 

Lonero ve arkadaşlarının (1995) trafik güvenliği eğitimi için önerdikleri altı ilke şu şekilde geliştirilerek ele alınabilir; 

1.Basın yoluyla yapılan eğitimlerin sonuçların en iyi şekilde planlanmalıdır. 

2.Kadınlar ve çocuklar için ayrı uygulamalar geliştirilebilir.

3.Trafikte yaşanan zorluklara yönelik eğitim, sosyal faaliyetler, yasama, denetim ve pekiştirme kampanyaları, yaygın toplum programları uygulanabilir. 

4.Toplumda yol güvenliği hakkında bilgilendirici yerel standartlar geliştirilebilir desteklenebilir.

5.Basın ve haberler yöntemiyle etkili rol üstlenmesi hayata geçirilebilir. 

6.Sürücü yetiştirme programları, ehliyet verme sistemi, akan trafikte trafik güvenliği eğitimi yeniden planlanmalı yasayla düzenlenmelidir. (Sümer, 2002)

Önem

Kadınların trafik hayatına katılımının önündeki engellerin kaldırılması, daha fazla katılımının sağlanması, yaşanan zorlukların daha hızlı ve kısa sürede üstesinden gelinmesi bakımından bu araştırma önerisinin geliştirilmesi ve bu konudaki araştırmaların ilerletilmesi hayati öneme sahiptir. 

Varsayımlar

Toplumsal cinsiyet rollerini ifade eden tutumlarla karşı karşıya kalan kadınlar, trafikte, aile ikliminde, kamusal alanlarda trafiğe yeni bir sürücü olarak alışma ve bununla beraber direksiyon eğitimleri sürecinde zorluklar yaşamaktadır, araç kullanma kararı verememekte veya vazgeçmektedirler.

Kavramların Tanımları

Ehliyet 2918 Karayolları Trafik Kanunu’na göre akan trafiğe çıkmak için gerekli olan belgedir, kadınların trafiğe çıkması için yasal zorunluluk olarak kullanılmıştır.

Akan Trafik kavramı yayaların, hayvanların ve araçların karayolları üzerindeki hal ve hareketlerinin bütününü ifade eder şeklinde kullanılmıştır. Kentlerde yaşayan insanların günün büyük bölümünü geçirdiği alandır. Trafik ortamındaki davranış kalıpları, kuralsızlık boyutları insanların yaşam hakkını tehdit edebilmektedir. 

Toplumsal Cinsiyet Rolü, Trafikte Cinsiyet Rolleri: toplum tarafından geliştirilen değerler ile şekillenmiş olan cinsiyet rolleri bireyleri etkiler, erkekler kamusal alanda trafik gibi yerlerde rahatlıkla yer alabilirken kadınlardan salt annelik ve eş rolü yeterli görülerek uzak tutulmak istenmektedir. Bu kavramlar bu bağlamda kullanılmıştır.

Trafikte Araç Kullanma ve Güvenli Sürüş Eğitimi: Ehliyet sahibi kadınların direksiyon eğitmenlerinden akan trafikte aldıkları uygulamalı eğitimi ifade etmek için kullanılmıştır. 

BÖLÜM

YÖNTEM

Araştırmanın Modeli 

Bu çalışmada ilişkisel tarama modeli kullanıldı. Çalışmanın ihtiyacı olan veriler, önceden yapılmış çalışmalar, direksiyon derslerinden elde edilen gözlemlerle tasvir edildiği için betimsel yönteme de uygun bir çalışma olmuştur.

Trafikte araç kullanma eğitimi sürecindeki kadın sürücüler bağımsız değişken, Trafikte Cinsiyet Ölçeği bağımsız değişken, Sürücü Davranışları Ölçeği, Sürüş Becerileri Envanteri bağımlı değişken olarak yapılacak çalışmalarda ele alınacaktır.

T Testi, ekte bulunan formlar doldurulunca, veri çalışması yapılınca uygulanacaktır. İstanbul’da trafikteki kadınlar evren ölçeğinde örneklem olarak alınacaktır. İstatistik bilgisi ve deneyimi gerektiği için ileriki aşamalarda ve çalışmalarda kullanılacaktır. Nicel yaklaşıma uygun bir çalışma yapılmıştır. Verilerle, sayılarla, bilimsel çalışmalardan faydalanılarak bir sorun aydınlatılmaya çalışılmıştır.

Bugüne kadar bu konuda araştırma ve inceleme yapmış olan çalışma ve makaleler irdelendi. Uygulamalı direksiyon derslerinden elde edilen gözlemler bu çalışmaya aktarıldı.

Örneklem

İstanbul ilinde trafiğe çıkmaya ehliyet alarak hak kazanmış yeni kadın sürücülerle yapılan sürüş tekniği geliştirme direksiyon dersleri gözlemlenerek elde edilmiştir. İstatistiki bir çalışma zaman ve koşullar nedeniyle planlanmamış, uygulanamamıştır. Bu çalışmayla paralellik taşıyan önceki çalışmalar, dökümanlar, araştırmalar değerlendirilmiş verilerinden yararlanılmıştır.

Veri Toplama Araçları 

İlerleyen zamanlarda, farklı çalışmalarda ekte bulanan formlar geliştirilerek değerlendirilecektir.

Trafikte Cinsiyetçilik Ölçeği

Funda KARADOĞAN Pınar BIÇAKSIZ tarafından yapılan Trafikte Cinsiyetçilik Ölçeğinin Geliştirilmesi: Geçerlik ve Güvenirlik Çalışması adlı çalışmada geliştirilmiş olan Trafikte Cinsiyetçilik Ölçeği, trafik ortamında sürücülerin, kadın sürücülere yönelik korumacı ve düşmanca cinsiyetçilik düzeylerini ölçmeyi amaçlamıştır. (Karadoğan & Bıçaksız, 2020) 

Ölçek toplam 13 maddeden oluşmakta olup, ters madde olarak (“Toplumda kadın sürücülerin sürücülük becerileri ile ilgili yer alan söylemler bir temele dayanmamaktadır.”) ifadesini içermektedir. Ölçek, trafikte korumacı cinsiyetçilik (“Kadın sürücülerin trafikte araç kullanmasını kolaylaştırmak için onlara yol önceliği tanınmalıdır”) ve trafikte düşmanca cinsiyetçilik (“Kadınlar araç kullanmasa trafikte sorun kalmaz”) olmak üzere iki boyutu içermektedir. 

Ölçek maddeleri 1 (kesinlikle katılmıyorum) ve 5 (kesinlikle katılıyorum) arasında değişen 5-noktalı Likert tipi ölçek üzerinde değerlendirilmiştir ve yüksek puanlar yüksek düzeyde trafikte cinsiyetçiliğe karşılık gelmektedir. Bu yeni geliştirilen ölçeğin psikometrik özelliklerini test etmek amacıyla yürütülen analizlerin sonuçları “Bulgular” bölümünde sunulmuştur.

Bu çalışmayı yürüten araştırmacıların elde ettikleri verilere göre; “...trafik ortamına özgü cinsiyetçiliği tanımlamanın ve ölçmenin önemini göstermiştir. Trafik ortamına özgü düşmanca ve korumacı cinsiyetçi tutum ve davranışları anlamak ve açıklamak üzere yürütülecek çalışmalarda, mevcut çalışmada geliştirilen trafikte cinsiyetçilik ölçeğinin kullanılması alana anlamlı katkı yapma potansiyeline sahiptir.” araştırmacılardan izin alınarak uyarlanıp yeni ölçek maddeleri yazılması hedeflenmektedir. Bu ölçek maddelerinde trafiğe alışmakta olan yeni kadın sürücülerle ilgili maddeler eklenecek Likert tipi ölçek kullanılacaktır. 100 katılımcı hedeflenip örneklemin 50’si direksiyon dersi alan kadınlar 50’si ehliyeti olan veya olmayan erkekler ile yapılacaktır. Direksiyon dersi almadan öncesi tamamlandıktan sonrası değerlendirilecektir.

Sürücü Davranışları Ölçeği  

İbrahim Öztürk, Gizem Fındık, Türker Özkan’ın Trafik Ortamında Cinsiyet Rollerinin Sürücü Davranışları ve Sürüş Becerileriyle İlişkisi adlı çalışmasında, katılımcıların trafikte sergiledikleri sapkın davranışların sıklığının ölçülmesinde Sürücü Davranışları Ölçeği kullanılmıştır (Reason ve ark., 1990). Sürücü Davranışları Anketi’nde ihmaller (8 madde), hatalar (8 madde), saldırgan ihlaller (3 madde) ve sıradan ihlaller (8 madde) olmak üzere 4 alt ölçek bulunmaktadır. Trafikte sergilenen olumlu sürücü davranışlarının sıklığını ölçmek için ise, Özkan ve Lajunen’in (2005a) 14 maddelik Olumlu Sürücü Davranışları Ölçeği kullanılmıştır. Hem sapkın sürücülüğe hem de olumlu davranışlara ilişkin her bir madde, ilgili davranışın ne sıklıkla yapıldığı göz önünde bulundurularak 6 kategorili Likert tipi bir ölçek üzerinden değerlendirilmektedir (0 = Hiçbir zaman; 5 = Her zaman). Sürücü Davranışları Anketi’nin Türkçe adaptasyonu Lajunen ve Özkan (2004) tarafından yapılmış, Olumlu Sürücü Davranışları Ölçeği ise Türkçe geliştirilmiştir (Özkan ve Lajunen, 2005a). (Öztürk, Fındık, & Özkan, 2019)

Yapılan çalışma sonucunda toplumsal cinsiyet rollerinin, trafikte sürüş becerisi (Özkan ve Lajunen, 2006), saldırgan sürücülük ve sürücü öfke ifadesi (Sullman, Paxion ve Stephens, 2017) gibi trafik güvenliğiyle doğrudan bağlantısı olan birçok değişkenle ilişkili olduğu bulunmuştur. Yine sürücü davranışlarının (de Winter ve Dodou, 2010; Özkan ve Lajunen, 2005) ve sürüş becerilerinin (Sümer ve ark., 2006) trafikte alınan cezalar ve trafik kazaları gibi olumsuz gelişmelerle olan ilişkisi düşünüldüğünde sürücülükte insan faktörlerinin iki temel boyutu olan sürücü davranışları ve sürüş becerilerinin araştırılması trafik güvenliği için olumlu etkilerde bulunacaktır.(Öztürk, Fındık, & Özkan, 2019)

Sürücü Davranış Ölçeği kullanılarak trafikteki sapkın ve olumlu davranışların kadın sürücülerin üzerindeki etkisi, eğitim sürecindeki etkisi incelenecektir. 100 katılımcı hedeflenip örneklemin 50’si direksiyon dersi alan kadınlar 50’si ehliyeti olan veya olmayan erkekler ile yapılacaktır. Direksiyon dersi almadan öncesi tamamlandıktan sonrası değerlendirilecektir.

Sürüş Becerileri Envanteri  

İbrahim Öztürk, Gizem Fındık, Türker Özkan’ın Trafik Ortamında Cinsiyet Rollerinin Sürücü Davranışları ve Sürüş Becerileriyle İlişkisi adlı çalışmasında belirtilen Sürüş Becerileri Envanteri katılımcıların araç kullanırken benimsedikleri beceri-güvenlik motivasyonu yönelimini belirlemek amacıyla kullanılmış. (Lajunen ve Summala, 1995).

Envanterde kişilerin algısal-motor becerilerini ne denli güçlü algıladıklarını ölçen 10 madde ve güvenlik becerilerini ne denli güçlü algıladıklarını ölçen 10 madde yer almaktadır. Her madde, ilgili davranışta ne kadar güçlü ya da zayıf olunduğu göz önünde bulundurularak 5 kategorili Likert tipi bir ölçek üzerinden değerlendirilmektedir (1 = Çok zayıf, 5 = Çok güçlü). Sürücü Beceri Envanteri’nin Türkçe adaptasyonu Lajunen ve Özkan (2004) tarafından yapılmış. (Öztürk, Fındık, & Özkan, 2019)

Yapılan çalışma sonucunda erkeksilik toplumsal cinsiyet rollerinin aksine kadınsılık cinsiyet rolleri özelliklerinin sürücü davranışları ve sürüş becerileri açısından daha belirgin bir etki ve desen gösterdiğinden bahsedebiliriz. Erkeksilik cinsiyet rolleri hem ihlaller hem de olumlu sürücü davranışlarıyla pozitif ilişki gösterirken, sürücülerin kadınsılık cinsiyet rollerine dair özellikleri arttıkça daha yüksek algısal-motor ve güvenlik becerilerine sahip oldukları, daha fazla olumlu sürücü davranışları ve daha az sapkın sürücü davranışları gösterdiği bulunmuştur. Cinsiyet rolleri ihmaller ve ihlaller gibi sapkın sürücü davranışlarında asimetrik bir ilişki gösterirken, olumlu sürücü davranışları ve algısal-motor beceriler ile simetrik bir ilişki göstermiştir. Özkan ve Lajunen (2006) tarafından da tartışıldığı gibi kadınsılık ile ilişkili özellikler özellikle güvenlik odaklı sürüş tarzının geliştirilmesinde kullanılabilir.(Öztürk, Fındık, & Özkan, 2019)

Böylelikle sürüş becerilerinin önündeki engeller veya sürüş becerilerini geliştirmeyi hangi faktörlerin hızlandıracağı tespit edilebilecektir. Araştırmacılardan izin alınarak kullanılacak eğitim odaklı envanter geliştirilecek ve direksiyon eğitimi alan kadınlarla yapılarak yeniden ele alınacaktır. Sürücü becerilerinin gelişiminde kadınlar üzerindeki etkisi incelenecektir. 100 katılımcı hedeflenip örneklemin 50’si direksiyon dersi alan kadınlar 50’si ehliyeti olan veya olmayan erkekler ile yapılacaktır. Direksiyon dersi almadan öncesi tamamlandıktan sonrası değerlendirilecektir.

İşlem 

Direksiyon eğitimi alan kadınlara formlar uygulanarak bulgu elde edilmesi başka çalışmalarda planlanmaktadır.

BÖLÜM

BEKLENEN SONUÇLAR  

Sınırlılıklar

Bu çalışma için zaman ve maliyet planlaması yapılarak kamu kurumlarının da başından sonuna desteklediği bir şekilde araştırmalar yapılamamıştır.

Gözlemlere dayalı olan başlıklar verilerle desteklenerek, istatistiksel sonuç elde edilip bu çalışmada yerini bulamamıştır. 

Alana Katkı 

Trafikte kadınların, sürücü becerisi elde etmesini pek çok açıdan değerlendirerek ele almak gerekir. En önemlisi politik yanları ve trafiği genel bir sistem olarak görerek geliştirebiliriz. Bu sistemin ülkenin karar alıcı ve uygulayıcı düzeninden bağımsız görmek de eksik kalacaktır. Bu nedenle kadınlarla ilgili olan ilerlemeler de doğrudan etkili olacaktır.

Türkiye’de acil bir şekilde ele alınması uygun olan eğitimler, sürücü kursları sistemi, okullarda verilebilecek eğitimlerdir.  Sürücü kursları ve verilen özel eğitimlerin hedefi araç kullanma hedefi ve trafik güvenliği hedefli olmalıdır. Bu alan yetkin ve bağımsız kurumlar tarafından kamusal kuruluşlara bağlı olarak ölçülmeli, denetlenmelidir. 

Eğitim vermekte olan direksiyon eğitmenlerinin denetimi, eğitimi ele alınmalı, sektörde çalışan herkesin geçinmesini sağlayacak şartların düzenlenmesi dolayısıyla eğitimin kalitesinin artırılmasına da ihtiyacın büyük olduğu gözlenebilir. (Çankara, 2020)

Kaynakça

Çankara, F. G. (2020). Trafik Kazalarının Önlenmesinde Trafik Denetiminin Rolü Ve Önemi: İstanbul İlinde Denetim. Polis Akademisi Trafik Enstitüsü.

Er, N. (2002). Sürücünün Bilişsel Süreçlerini Anlamak: Trafik Güvenliği İçin Ne Kadar Gerekli ve Yeterli? Ankara Üniversitesi.

Karadoğan, F., & Bıçaksız, P. (2020). Trafikte Cinsiyetçilik Ölçeğinin Geliştirilmesi: Geçerlik ve Güvenirlik Çalışması. Atatürk Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü Dergisi, 151-165.

Karasar, N. (1994). Bilimsel Araştırma Yöntemi. Nobel Yayıncılık.

Öztürk, İ., Fındık, G., & Özkan, T. (2019). Trafik Ortamında Cinsiyet Rollerinin Sürücü Davranışları ve Sürüş Becerileriyle İlişkisi. Trafik ve Ulaşım Araştırmaları Dergisi, 78-92.

Sümer, N. (2002). Trafik Kazalarında Sosyal Psikolojik Etmenler: Sürücü Davranışları, Becerileri ve Sosyal Politik Çevre. Orta Doğu Teknik Üniversitesi Türk Psikoloji Yazıları.

TÜİK, T. İ. (tarih yok). www.tuik.gov.tr. www.tuik.gov.tr: http://www.tuik.gov.tr/PreIstatistikTablo.do?istab_id=1588 adresinden alındı

EKLER

... 

Ek-1 Kişisel Bilgi Formu 

KİŞİSEL BİLGİ FORMU

1. Cinsiyetiniz? ( ) Erkek ( ) Kadın

2. Eğitim durumunuz?

( ) İlköğretim ( ) İlkokul ( ) Lise ( ) Ön lisans ( ) Lisans ( ) Yüksek lisans ( ) Doktora

3. Yaşınız?.....................

4. Hanenizin aylık ortalama kullanılabilir geliri ne kadardır

( ) 2000TL’den az ( ) 2000-3000 TL ( ) 3000-4000 TL ( ) 4000-5000 TL ( ) 5000 TL üzeri

5. Ne kadar süredir sürücü belgesine sahipsiniz?

( ) 0-5 yıl ( ) 6-10 yıl ( ) 11-20 yıl ( ) 20 yıl üzeri

6. Ne kadar süredir araç kullanıyorsunuz?

( ) Araç kullanmıyorum ( ) 0-5 yıl ( ) 6-10 yıl ( ) 11-20 yıl ( ) 20 yıl üzeri

7. Ne sıklıkla trafikte bulunma ihtiyacınız var?

( ) Hergün

( ) Haftada birkaç kere

( ) Birkaç ayda bir kere

( ) Yılda birkaç kere ya da daha az

8. Trafikte aktif olarak yer almama nedeninizi belirtiniz?

( ) Korkuyorum

( ) İhtiyaç duymuyorum

( ) Eşim izin vermiyor

( ) Annem-babam izin vermiyor

( ) Diğer..............................

9. Bugüne kadar yolcu, yaya veya sürücü olarak kaç kere trafik kazası geçirdiniz?

( ) Hiç geçirmedim ( ) 1 kez ( ) 2 kez ( ) 3 ve daha fazla

10. Bugüne kadar trafiğe çıkmama nedeniniz nedir?

( ) Tamamen kendi kişisel kaygılarım

( ) Aile baskıları ve olumsuz etkisi

( ) Zaman ve maddi imkan yetersizlikleri

( ) Toplumsal değer yargıları nedeniyle

( ) Trafikte kadınlara olan yaklaşımlar nedeniyle

( ) Diğer........................................................................

CİNSİYET ÖNYARGISINA İLİŞKİN SORULAR

1. Kesinlikle Katılmıyorum 2. Katılmıyorum 3. Kararsızım 4. Katılıyorum 5.Tamamen Katılıyorum

1. Kadınlar erkeklere göre daha az kurallara uyarlar. 1 2 3 4 5

2. Kadınlar erkeklere göre trafikte daha çok oyalanırlar. 1 2 3 4 5

3. Kadınların direksiyon hakimiyeti erkeklere göre daha iyidir. 1 2 3 4 5

4. Kadın sürücülerin trafikte başarılı olmadığını düşünüyorum. 1 2 3 4 5

5. Erkek sürücülerin trafikte başarılı olmadığını düşünüyorum. 1 2 3 4 5

6. Kadınlar trafikte erkeklere göre daha duygusaldır. 1 2 3 4 5

7. Kadınlar erkek sürücülere karşı ön yargılıdır. 1 2 3 4 5

8. Erkekler kadın sürücülere karşı ön yargılıdır. 1 2 3 4 5

9. Kadın sürücülerin erkeklere göre refleksleri daha kuvvetlidir. 1 2 3 4 5

10. Kadın sürücülerin araç kontrolü erkeklere göre daha iyidir. 1 2 3 4 5

11. Trafikte kadınlar erkeklere göre daha çok trafik ihlali yaparlar. 1 2 3 4 5

12. Trafikte kadınlar erkeklere göre daha çok risk altındadır. 1 2 3 4 5

13. Trafikte kadınlar erkeklere göre daha tecrübelidir. 1 2 3 4 5

14. Trafikte kadınlar erkeklere göre daha riskli araç kullanıyor 1 2 3 4 5

15. Kadınların erkeklere göre sürüş becerileri daha iyidir. 1 2 3 4 5

16. Trafikte kadınlar erkeklere göre daha çok cep telefonu ile ilgilenirler 1 2 3 4 5

KATILIMCI BİLGİLENDİRME FORMU

 Bu çalışma, KADINLARIN ARAÇ KULLANMA EĞİTİMİNE KATILIMININ YOLUNU AÇMAK KOLAYLIK SAĞLAMAK amacıyla yürütülmektedir. Bu anket aracığılıyla toplanacak veriler TOPLUMSAL CİNSİYET ROLÜNÜN TRAFİKTE, AİLEDE, KAMUSAL ALANLARDA OLUMSUZ ETKİLERİ VE KADIN SÜRÜCÜLERE YÖNELİK SÜRÜŞ EĞİTİMİ arasındaki ilişkiyi anlamamız için kullanılacaktır. Aşağıda bulunan anketi doldurarak, araştırmaya katılmayı kabul etmiş olacaksınız. 

Araştırma da bireysel sonuçlar değerlendirilecektir. Vereceğiniz bilgiler yalnızca bilimsel araştırma amacıyla kullanılacağından adınızı yazmanıza gerek yoktur. Verdiğiniz yanıtlar kesinlikle gizli kalacak, araştırma ekibi dışında kimseyle paylaşılmayacaktır. Bu çalışma süresince toplanan veriler, yalnızca akademik araştırma amacı ile kullanılacaktır ve yalnızca ulusal/uluslararası akademik toplantılarda ve/veya yayınlarda sunulacaktır. 

Sizlere sorulan soruların doğru ya da yanlış cevapları yoktur. Soruları cevaplarken, hepsini okuyarak, boş bırakmadan cevaplandırmanız, samimi ve dürüst olmanız araştırma sonuçları için oldukça önemlidir ve araştırmanın güvenilir olmasına katkıda bulunacaktır. 

Daha önce de belirtildiği gibi, ölçeklerde ve görüşmelerde verdiğiniz cevaplar kesinlikle gizli kalacaktır. Eğer çalışmayla ilgili herhangi bir şikâyet, görüş veya sorunuz varsa bu çalışmanın araştırmacısı ile iletişime geçmekten lütfen çekinmeyiniz

(email: trafikegitimipsikolojisi@gmail.com).

Eğer araştırmanın sonuçlarıyla ilgileniyorsanız iletişime geçebilirsiniz.  

[bigemsurucukursu-blog]

Yeni Ehliyet Alacaklar;

Kurs dönemleri her ayın 1’i ila 10’u arasında açılır ve dönem açılış gününe kadar devam eder. Teorik ders saatlerimiz 18:00-20:00 arasıdır. Teorik ders eğitim süreci Trafik ve Çevre Bilgisi 4 saat Motor ve Araç Tekniği Bilgisi 4 saat İlkyardım ve Sağlık Bilgisi 4 saat Teorik eğitimler devam ederken adaylardan 1 aylık direksiyon eğitimleri için müsait oldukları zaman aralıkları istenir. Kurum idaremiz, eğitim danışmanımızla birlikte  özel kriterler çerçevesinde değerlendirme yapıp ,sürücü adaylarının direksiyon usta öğreticilerimize dağılımlarını yaparlar.

Her başlangıçta olgu  ne olursa olsun en önemli faktör iyi ve etkili iletişimdir. Etkili bir eşleştirme sonunda direksiyon eğitmeni kendi adaylarının programlarını verdikleri bilgiler doğrultusunda hazırlar ve teorik eğitimler bitmeden direksiyon programları sürücü adaylarına dağıtılır.

Direksiyon Eğitim Süreci *Aracı tanıma

*Sürüş tekniği

*Güvenli sürüş

*Sınav güzergâhını öğrenme

Bu çalışmaların sonunda sürücü adayı ,Milli Eğitim tarafından belirlenmiş sınav tarihinde direksiyon sınavına girer.  Aynı gün adaylar sınav sonuçlarını öğrenir.

Başarılı olan sürücü adaylarının     en kısa sürede  trafik dosyaları sürücü kursu tarafından hazırlanır ve vergi dairelerine yatırılan ehliyet harç ücreti karşılığında alınan harç makbuzu ile dosya müracaata hazır hale gelir. Kişiler, trafik tescil bürolarına randevu yolu ile müracaat ederler ve   birkaç gün içinde ehliyet sahibi olup süreci tamamen sonlandırmış olurlar

[polisveasker-blog]

Ehliyet Almak İçin Yeni Sınav Dönemi

Teknoloji yenilik süreçlerinde önde gelen adımları takip etmektedir. Süreçler zaman içerisinde gelişmelere ve yeniliklere kapı açmaktadır. Bu sayede kişiler birçok işlemlerini İnternet üzerinden sağlıklı olarak yapabilmektedir. Oluşturulan bu sistemde kişilere tanınan en yeni durum ise; ehliyet süreçleridir. Ehliyet süreçleri başta birkaç il üzerinde olmak üzere, zaman içerisinde diğer illere de yayılarak artış göstermeye devam edecektir.

Elektronik Sınav Hakkında Bilgiler

Elektronik sınav içerisinde normal sınav sisteme dayalı olan sınavları mevcuttur. Detayların sınava giriş açısından oldukça önemli ve dikkat içerikli olması kişinin sınav sürecinde ki aksamalarının önüne geçmesine yardımcı olacaktır. Elektronik ehliyet sınavı ortamında kişilerin maksimum dört sınav girişi hakkı bulunmaktadır. Sınava girebilmesi için online sistem üzerinden randevu alması gereklidir, randevusuz sınava girilemez. Sınav başvurusundan sonra giriş belgesi, kurs tarafından kişilere verilmektedir. Sınava giriş ücreti 60 TL olarak belirlenmiştir ve bankalara ödeyerek işleminizi yaptırabilmektesiniz. Sınavdan başarılı olarak adlandırabilmek için en az 70 puan almanız gerekmektedir, soru sitilleri de 4 şık üzerine kurulmuştur.

Ehliyet Almak İçin Yeni Sınav Dönemi

[malatyaozelhaber-blog]

Melita’dan Malatya’ya Arslantepe Buluşması Basın Toplantısı Düzenlendi

Bu yıl 2’ncisi düzenlenecek olan Uluslararası Melita’dan Malatya’ya Kültür, Sanat, Tarih, Arkeoloji, Turizm, Gastronomi ve Moda Günleri etkinliği için basın toplantısı düzenlendi. MABESEM Konferans Salonunda gerçekleştirilen basın toplantısına Malatya Valisi Hulusi Şahin, Büyükşehir Belediye Başkanı Selahattin Gürkan, Battalgazi Belediye Başkanı Osman Güder, Yeşilyurt Belediye Başkanı Mehmet Çınar, Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreteri Cemal Noğay, Turgut Özal Üniversitesi Rektör Vekili Prof. Dr. Murat Aladağ, Kültür ve Turizm İl Müdürü Çetin Şişman, ilgili kurum müdürleri ile basın mensupları katıldı. Şahin: ‘Hedefimiz Malatya’yı tanıtmaktır’ Programın açılış konuşmasını gerçekleştiren Malatya Valisi Hulusi Şahin, “900 sene önce yapılmış bir fethin kutlamasını yapıyoruz. Anadolu’dan bütün dünyaya bir mesaj vermektir. Bir medeniyet ihdası, bir medeniyet tasavvuru. Bunun içerisinde Yahya Kemal Beyatlı’nın söylediği gibi ‘Ne harabi ne harabatiyim, kökü mazide olan atiyim’ bir medeniyet kucaklaması yapıyoruz. Arslantepe bu topraklarda onu da vurgulayarak bir fetih günü etkinlikleri yapacağız. Son dönemlerde yapılan etkinliklerde belediye başkanlarımızın teveccühleri ile beraber valilik çatısı altında bir düzen içerisinde bakanlıklarımızın da talimatları doğrultusunda yapmaya gayret ediyoruz. Valilik bu işlerde bir çatı, bir koordinasyon pozisyonunda ve hep beraber yapıyoruz. Yapılan işlerde dağınıklığı önlemenin en önemli parçası. Bu duygularla hareket ediyoruz. Malatya’daki tüm etkinlikleri bu çerçevede değerlendirmeye gayret ediyoruz. Şanlıurfa’nın Göbekli Tepe’den sonraki ivmesini kesinlikle unutmayalım. Gerçekten çok büyük mesafe kat etti. Hem tanıtım anlamında hem de turizm anlamında. Arslantepe’nin de benzeri bir etkiyi Malatya’ya yapacağını düşünüyoruz. Kendiliğinden olmaz, bu tür çalışmaları yapmamız gerekiyor. Hedefimiz Malatya’yı tanıtmaktır. Onun için sadece valiliklerin, belediyelerin çalışması yetmez. Bütün Malatyalılarında bir gönül elçisi olarak çalışması gerekir. Ancak topyekûn bir çalışmayla başarılı olabiliriz. Son dönemdeki bütün çalışmalarda amiral gemisi rolünü üstlenen tüm süreçleri yürüten, yön veren Büyükşehir Belediye Başkanımız Sayın Selahattin Gürkan oldu. Fetih gününde şimdiye kadar eksik kalan, geçen yıl Malatya’da gerçekleştiren yine kendisi oldu. Bu çalışmalarından dolayı kendilerine teşekkür ediyorum” ifadelerine yer verdi. Gürkan: ‘Bir şehrin, bir insanın tanıtımı geçmişiyle önemlidir’ Geçmişini bilmeyenin gününe ve geleceğine hükmedemeyeceğini belirten Büyükşehir Belediye Başkanı Selahattin Gürkan’da yaptığı konuşmada, “Bir şehrin bir insanın tanıtımı geçmişiyle önemlidir. Bir aile geçmişiyle kendisini temayüz ettirir, teraki ettirir. Şehirlerde, devletlerde, milletlerde öyledir. Geçmişini bilmeyen gününe ve geleceğine hükmedemez. Bizim milletimiz 5 bin yıllık geçmişi tarihi olan bir millettir. Milletler tarihini incelediğimizde hakikaten bizim milletimiz kadar tarihte parlak sayfası olan ve çirkin işlere bulaşmamış bir millet yoktur. O dönemde Avrupa topluluklarına bakıyoruz lordlar var, asiller var, soylular var, köleler var, şatoların içerisinde kontların hizmetinde olan avam diye tabir edilen insanlar var. Ortadoğu kavimlerine bakıyorsunuz yine orda soylular, asiller, cariyeler, köleler var. Peygamberimiz öncesi döneme baktığımızda diri diri çocuklarını kuma gömen zihniyetler var. Bizim milletimizin tarihine baktığımızda Kağan’ın yanında hatunun, Han’ın yanında hatunun oturduğu ve isimlerin bile verilirken başarı ön koşuluna bağlanan ehliyet ve liyakat ile isim verildiği bir millet geçmişi, millet kültürü görüyorsunuz. Şehrimizin geçmişine baktığımızda, hakikaten güzel şeylerle dolu. Şehrimizin tarihine baktığımızda ilk yerleşim yerinin şuandaki Battalgazi İlçemize bağlı olan Ağılyazı Mahallemizin Karakaya Barajının altında kalan Cafer Höyüktür. Cafer Höyükteki kazıları o dönemde Prof. Dr. Ufuk Esin bu çalışmaları yapmıştı. O çalışmaların sempozyumunu da Battalgazi Kervansaray Buluşmalarında yaptık ve kitapçık haline de getirdik. Fakat Karakaya Barajının altında kaldığı için yerleşim yerinin tarihini tam anlamıyla kazılarla inceleme fırsatımız olmadı. 1931 yılında Fransızlar tarafından başlanan Arslantepe kazıları 2.Dünya Savaşı sonrasında inkıtaya uğraması ve 1960 yılında tekrar başlaması sürecinde İtalyanların süreci başlatarak günümüze gelen bir dönem var. Yapılan kazılarla bulunan bulgularda Arslantepe’nin ilk medeniyetin başladığı yer olduğu karşımıza çıkıyor. İlk devlet hayatının, ilk bürokrasinin, ilk muhasebe kayıtlarının, ilk saray devletinin gümrükleme işlemlerinin yapıldığı, ilk taş devrinden demir devrine evrilme ve demirinde silahla araç gereç olarak kullanıldığı bir medeniyet adresini görüyoruz Arslantepe’de. Onun içindir ki biz Malatya’yı tarif ederken; ‘İnsanlık medeniyetinin başladığı, Anadolu’yu Anayurt yapan destan şehri’ diye tarif ediyoruz” dedi. Gürkan, “Şehrimize hizmet etmek vebali sorumluluktur” Arslantepe Höyüğü’nün 2021 yılında UNESCO tarafından asıl listeye alındığı belirten Başkan Gürkan, “Arslantepe’nin tescilinin gerekçesi de ilk medeniyetin, ilk bürokrasinin, muhasebe hayatının, gümrükleme işlemlerinin ve medeniyetin başladığı yer olarak göz önüne geliyor. Malatya, insanlık tarihi açısından ve Türk - İslam tarihi açısından da önemli bir merkezdir. Burada yaşamak şereftir. Yaşadığımız şehri bihakkın yaşamadığımız zaman da vebaldir. Yani vecahat ile vebal arasında bir tercih yapacaksak Malatya’da yaşamanın hakkını kamu görevlileri olarak, vatandaşlar olarak vermemiz lazım. Mehmet Akif Ersoy’un İstiklal Marşı’nda dizilerde; Bastığın yerleri toprak diyerek geçme tanı/ Düşün altında binlerce kefensiz yatanı/Sen şehit oğlusun incitme yazıktır atanı/ Verme dünyaları alsan da bu cennet vatanı. Evet, bu cennet vatanın her karış toprağı şehit ve şüheda kanlarıyla doludur. Bu vatanın her karış toprağı sahiplidir. Şehrimize hizmet etmek vebali sorumluluktur. Hakkıyla hizmet edilirse vecahate talip olunur. Biz bu şehrin şehr-ül emini olarak milletimiz bize bu teveccühü göstermiş, Yeşilyurt’ta Mehmet Çınar, Battalgazi’de Osman Güder bu şehrimize hizmet etme şerefine nail olmuşlardır. Valimize şehrimizin mülki amiri olarak görev tevdi edilmiş gelmiş ve görevini yapmış bu bir şereftir. Türk-İslam tarihi olarak baktığımızda 1071’den önceleri Anadolu’nun fethi süreci Malatya’da Malatya sancağında başlamıştır. Malatya serdarı Hüseyin Gazi, Hasan Gazi, Emir Ömer, Peygamberimizin sahabelerinden Abdulvahap Gazi Hazretleri, Ahmet Turan Gaziler ve Battalgazi bu şehrin korunması noktasında ve Anadolu’nun fethi noktasında önemli görevler ifa etmişlerdir. Biz bunlara minnettarız. 650 yıllarında Malatya sancağı aktif bir sancak. Emeviler döneminde 654 yılında fetih edilmiş İslam ile müşerref olmuş bir beldedir. Daha sonraki süreçte Battalgaziler, Hüseyingaziler, Emir Ömerler bu şehirde fetih destanları yazmaya başlamışlar. 900’lü yılların sonunda Malatya Bizans egemenliğindedir. 1071 yılında Alparslan’nın Malazgirt’e tekrardan gelmesi Ahmet Gümüştekin Danişmend Gazi’nin de burada Malatya’nın fetih süreci 18 Eylül 1101 yani bu yıl 921. Fetih yıl dönümünü kutluyoruz. Dolayısıyla Melita’dan Malatya’ya kültür, tarih, arkeoloji, sanat, gastronomi buluşması bütün bu tarihi değerlerin günümüz insanına taşınması ve günümüz insanıyla geleceğe taşıma amacına matuftur. Değişik birçok kültürel etkinlikler olacak. 2005 yılında başladığımız sürece Arslantepe’nin önce aday listeye, daha sonra da asıl listeye girmesi ve tarihi eserlerimiz ayağa kaldırılmıştır. Bu konuda başta Sayın Cumhurbaşkanımıza şükranlarımızı Malatya halkı adına ifade etmek istiyorum. Yine o dönemlerde bunun için çalışanlara, şu anda Anayasa Komisyonu Başkanımız olan, Tokat Milletvekilimiz olan ve o dönemde Vakıflar Genel Müdürü olan Yusuf Beyazıt’a teşekkür etmek istiyorum. Şu anki Genel Müdürümüz Burhan Ersoy’a, bir önceki genel müdürümüz Adnan Bey’e devlette devamlılık esastır anlayışıyla süreçteki katkılarından dolayı teşekkür ediyorum. Yerelde de tarihi eserlerimizin bakımı ve ayağa kaldırılması için verdiği desteklerden dolayı Battalgazi Belediye Başkanımız Osman Güder’e, tarihi konaklarımızı lezzet konağı şeklinde düzenlenmesi ve gastronomi noktasında büyük gayret gösteren Yeşilyurt Belediye Başkanımız Mehmet Çınar’a teşekkür ediyorum. Bu konuda bize mihmandarlık eden, önderlik eden Sayın Valimize de sonsuz teşekkürlerimi ifade etmek istiyorum. Melita’dan Malatya’ya Arslantepe Buluşmasının Malatya’mıza, ülkemize ve bütün kültür severlere insanlığa barış ve huzur getirmesini temenni ediyorum” şeklinde konuştu. Güder: ‘Arslantepe’yi gündemde tutmak için büyük çabalar sarf ediyoruz’ Battalgazi Belediye Başkanı Osman Güder ise yaptığı konuşmada, “Kadim medeniyetlerin inkişaf ettiği, buluştuğu ve bütün dünyanın gözünün üzerinde olduğu bir toprak parçasına sahibiz. Bunun da belli bir bedeli ve değeri var. Arslantepe hepimizin üzerinde titrediği 2014 yılında Sayın Başkanımızın çalışmaları neticesinde geçici listeye alındı ve daha sonrasında beraber yapmış olduğumuz çalışmalarda 2021 yılında kalıcı listeye alınması Malatya için çok önem arz etmekte. Arslantepe buluşmaları sayesinde burada bulunan tarihi, medeniyeti kültürü açığa çıkarmak ve bu eserleri ne kadar insanlığa mal edebilirsek o kadar anlam kazanır. Arslantepe’yi gündemde tutmak için büyük çabalar sarf ediyoruz. İnşallah Sayın Valimizin ve Büyükşehir Belediyemizin destekleriyle Arslantepe’yi layık olduğu yere taşımak, aslında önemli bir değer biz onun altını doldurma noktasında çalışmalarımız devam ediyor. Malatya’da bulunan değerleri açığa çıkarmak özelde Malatyalıların bu değerlerin farkına varması daha sonra ulusal ve uluslararası anlamda insanlığa tanıtmak için çalışmalarımız devam ediyor. İnşallah Malatya’mızı layık olduğu yere taşımak için üzerimize düşen görevi yapacağız” dedi. Çınar: ‘Malatya her yönüyle dört başı mamur bir şehirdir’ Bu tür organizasyonların Malatya’nın tanıtımına büyük katkı sağlayacağını belirten Yeşilyurt Belediye Başkanı Mehmet Çınar ise, “Uluslararası Melita’dan Malatya’ya Arslantepe Buluşmaları adı altında Fethin anısına yapılan programdan dolayı başta Sayın Valimize, Büyükşehir Belediye Başkanımıza çok teşekkür ediyorum. Şehrimiz gerçekten çok güzel bir şehir. Malatya her yönüyle dört başı mamur bir şehirdir. Şehrimizi maalesef bu şehirde yaşayanlar insanlarımız dahi tanımıyor, bilmiyor merak etmiyor. İnsanlarımızın meraklarını artıracak organizasyonlar yapmaktayız. Birçok değerimiz var bu değerlerimizin kıymetini başta biz bileceğiz. Son yıllarda kenarda kıyıda kalmış birçok tarihi eser ayağa kaldırıldı. Gastronomi noktasında büyük gayret ve çabalarımız bulunmakta. Ayrıca bölgemizde bulunan tarihi eserlerin restorasyonunun yapılmasının şehre ayrı bir değer kattığına inanıyorum. İnşallah yapacağımız bu uluslararası organizasyon bundan sonra yapacağımız organizasyonlara bir altlık oluşturacak ayrıca insanımız kendi değerlerine sahip çıkmayı öğrenecek ve destek verecek. Geçen yıl ilki gerçekleştiren Uluslararası Melita’dan Malatya’ya Arslantepe Buluşmaları başarılı geçti. Geçen yılki tecrübe bizi ileri noktalara taşıyacaktır. Birlikte daha güzel, birlikte daha güçlü ve birlikte geleceğe daha da umutlu olduğumuzdan hemfikiriz. Sayın Valimiz bizlere ekstra bir dinamizm ve güç kattı. Bu organizasyonda emeği geçen Sayın Valime, Büyükşehir Belediye Başkanıma ve Battalgazi Belediye Başkanıma teşekkür ediyorum” şeklinde konuştu. Yapılan konuşmaların ardından basın mensuplarından gelen sorularda yanıtlandı.   Read the full article

[isvecehliyeti]

İsveç’te Ehliyet Almanın Maliyeti Ne Kadardır? 2022

İsveç’te Ehliyet Almanın Maliyeti Ne Kadardır? 2022

İsveç’te ehliyet almanın maliyeti 2022 yılında ortalama 16.000 kr civarındadır. Trafikskola yani sürücü kursunda ders almadan bütün süreçleri kendiniz yönetirseniz zorunlu unsurlar için ödemeniz gereken ücret yaklaşık 4.000 kr civarındadır. Bir sürücü kursunda ders almak illere ve ilçelere göre farklılık gösterebilmektedir. Daha büyük şehirlerde sürücü belgesi genellikle küçük şehirlere nazaran…

[siberguvenlikwebtr]

İK Çalışanları Personelin Kişisel Verilerine Dikkat Etmeli

Şirket içerisinde çalışanlardan ya da işe alım süreçlerinde başvuran adaylardan edinilen kişisel verilere dikkat edilmesi gerekiyor. KVKK kapsamında işe alım süreçlerinin ve şirket çalışanlarına ait olan kişisel verilerin belirli prensiplere bağlandığına dikkat çeken Siberasist Genel Müdürü Serap Günal, şirketlerdeki insan kaynakları çalışanlarını düzenlemelere karşı uyarıyor. Kişisel verilerin korunması konusunda şirketlere birçok sorumluluk düşüyor. Özellikle KVKK kapsamında insan kaynakları departmanlarının dikkat etmesi gereken belirli sorumluluklar bulunuyor. İşe alım süreçlerinde adaylardan toplanan verilerden, şirket içerisindeki çalışanlara kadar, şirketlerin insan kaynakları departmanlarının dikkatli davranması gerektiğini belirten Siberasist Genel Müdürü Serap Günal’a göre, şirketlerin insan kaynaklarındaki süreçlerini KVKK’ya göre yeniden düzenlemesi gerekiyor. İşe Alım Süreçlerinde Toplanan Verilere Dikkat! Kişisel Verilerin Korunması Kanunu, birçok alanda olduğu gibi işe alım süreçlerinde de şirketlere belirli sorumluluklar yüklüyor. İşe alım sürecini etkilemeden dikkat edilmesi gereken noktaları işaret eden KVKK’ya İK departmanlarının dikkat etmesi gerektiğini aktaran Serap Günal, verilerin toplanması, işlenmesi ve saklanmasında belirli prensiplerin olduğunu belirtiyor. Özel nitelikli veriler dışında elde edilmek istenen kişisel verilerin ne amaçla ve nerede kullanılacağını şirketlerin belirlemesi ve dışına çıkmaması gerektiğini hatırlatan Günal, İK tarafından edinilen kişisel verinin amacı dışında kullanılmasının ciddi sorunlar yaratacağını belirtiyor. Talep Edilen Veriler Her Pozisyon İçin Geçerli Değil İK departmanları başvuru sürecine açtıkları pozisyon için fazladan bilgi talep edemiyor. Özellikle belirli pozisyonlar için edinilmek istenen kişisel veri, başka pozisyonlara başvuranlardan istenemiyor. Pozisyon gerekliliklerine göre kişisel verilerin talep edilmesi gerektiğini aktaran Serap Günal, şoför pozisyonu için açılan bir iş başvuru sürecinde talep edilebilen ehliyet ya da trafik cezası bilgilerinin gerekli olmayan diğer pozisyonlar için istenmemesi gerektiğini belirtiyor. Şirketlerin Çalışanlara Bilgi Verme Sorumluluğu Bulunuyor Kendilerine ait verilerin tutulduğunu çalışanlarına bildirmesi gereken şirketlerin, bu kişisel verileri ne amaçla tuttuğunu ya da kullanım alanını söylemesi gerekiyor. Çalışanların kendilerine ait verileri kontrol etme hakkına sahip olduğunu dile getiren Serap Günal, çalışanlara ait kişisel verilerin güvende tutulması için, bu verilerin basılı evrak ise kilit altında, dijital veri ise şifreli koruma altında olması gerektiğini belirtiyor. Ayrıca çalışanların verileri üzerindeki haklarına dikkat çeken Günal, KVKK’ya aykırı bir durumun gerçekleşmesi durumunda çalışanların hukuki süreçleri devreye sokabileceğinin altını çiziyor. Read the full article

[kredifinansrehberi-blog]

Yapı Kredi Kredi Kartı Başvurusu Nasıl Yapılır

Yapı Kredi kredi kartı başvurusu nasıl yapılır bilmiyorsanız bunun için telaşlanmanıza gerek yok; çünkü Yapı Kredi Bankası, kredi kartı başvuru süreçleri ele alındığında en kolay kart veren bankalardan biri olarak dikkat çekiyor. Başvurularınızı yapikredi.com.tr ya da worldcard.com.tr üzerinden yapabilirsiniz. İlgili sitelerde TC kimlik numarası ve cep telefonunuzla başvuruda bulunabileceğiniz gibi “BENİ ARA” seçeneğini kullanarak Yapı Kredi Bankası tarafından kredi kartı başvurunuzun alınması için aranmayı da tercih edebilirsiniz. Yapı Kredi SMS ile kredi kartı başvurusunda bulunmak istiyorsanız WORLD yazdıktan sonra bir boşluk bırakarak TC kimlik numaranızı yazmanız ve bu mesajı 4421’e göndermeniz yeterli olacaktır. Ayrıca Yapı Kredi Mobil uygulamasını kullananlar, kartlar kategorisinden anında kredi kartı başvurusunda bulunabilirler. Bu alternatif dağıtım kanallarının yanı sıra şubeden de Yapı Kredi kredi kartı başvurusunda bulunulabilir. Ayrıca 444 0 444 Yapı Kredi Bankası Telefon Bankacılığı üzerinden de kredi kartı başvurusu yapılabilmektedir.

Yapı Kredi Kredi Kartı Başvurusu İçin Gerekli Belgeler

Yapı Kredi kredi kartı başvurusu için gerekli belgeleri şu şekilde sıralamamız mümkün; Nüfus Cüzdanı, Ehliyet ya da Türkiye Cumhuriyeti Kimlik Kartı,Gelir Belgesi (maaş bordrosu veya vergi beyannamesi/bilanço)

Yapı Kredi Kredi Kartı Alma Şartları

Taleplerinde maksimum 1.000 TL limitli kredi kartı almak istediklerini belirten bireylerden gelir belgesi talep edilmemektedir. 1.000 TL’den yüksek limitli kredi kartı almak için resmi bir gelire sahip olmanız şarttır. Maaşlı çalışanlar için gelir belgesi, maaş bordrosudur. Maaşlarını Yapı Kredi’den alan çalışanların gelir belgesi temin etmelerine gerek yoktur. Esnaflar ve şirket yetkilileri, muhasebeden alacakları gelir evrakları ile başvuru yapabilirler. Yapı Kredi kredi kartı alma şartlarından bir diğeri de kredi notunun en az 1255 olmasıdır. Kredi notunun düşük olduğu durumlarda maaşın Yapı Kredi Bankası’ndan alınıyor olması gerekir. Ayrıca vadeli ve vadesiz hesapları verimli olan Yapı Kredi müşterileri de daha düşük kredi notuna sahip olmaları hâlinde şube yetkili kredi kartı alabilirler. Yapı Kredi Bankası kredi kartı başvurusunda bulunacak bireylerin haciz kayıtlarının olmaması, kredi notu sorgulamalarında yasal ve idari takiplerinin bulunmaması esastır. Ayrıca aktif olarak bulunan kartlarınızın toplam limiti de LKS gereğince maaşınızın 4 katını geçmemelidir.

Yapı Kredi Kredi Kartı Başvurusu Ne Zaman Sonuçlanır?

Yapı Kredi kredi kartı başvuru sonucu, başvuru esnasında verilen telefon numarasına 4-5 dakika içerisinde kısa mesaj olarak gönderilir. Kredi kartı başvurusu onaylandıktan sonra kartın belirtilen adrese ya da Yapı Kredi şubelerinden birine gönderilmesi talep edilebilir. Kredi kartı talebi gerçekleştikten 7-10 gün sonra kartınız elinize ulaşmış olacaktır.

Yapı Kredi Kredi Kartı Başvuru Takip

Yapı Kredi kredi kartı başvuru sorgulama ekranına erişmek için buraya tıklayınız. Yapı Kredi kredi kartı başvurum nerede diye merak eden bireyler, bu ekrandan TC kimlik numaraları ve cep telefonlarıyla kredi kartı sorgulama işlemini gerçekleştirebilirler. Ayrıca başvuru sürecinin her adımında sistemde yer alan cep telefonunuza bilgilendirme mesajı gönderilecektir.

Yapı Kredi Neden Kredi Kartı Vermiyor?

Yapı Kredi kredi kartı başvurusu reddedilenler, Yapı Kredi neden kredi kartı vermiyor diye merak etmektedirler. Yapı Kredi Kredi Alma Şartları başlığı altında yer alan şartları sağladığınızı düşünüyorsanız başvurunuz reddedildikten sonra size en yakın Yapı Kredi şubesine gidebilir, kart talebinizi bir de şubeden gerçekleştirebilirsiniz. Şube yetkisindeki limitler dâhilinde kredi kartı başvurunuz yeniden değerlendirilebilir. Ayrıca Yapı Kredi Bankası, nakit karşılığı kredi kartı veren bankalardan biri olarak hizmet sunmaktadır. Kredi kartı alamıyorsanız hesabınızda blokede tutulacak bir miktar mevduat karşılığında Yapı Kredi kredi kartı alabilirsiniz. İstenen şartları sağlamaya başladıktan sonra mevduatınıza bırakılan bloke kaldırılacaktır. Read the full article

[izmirlist-blog]

Pasaport ve ehliyet alacaklar dikkat

http://izmirlist.com/?p=11135 Artık pasaport ve ehliyeti nüfus idaresi verecek İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, bundan sonra pasaport ve ehliyeti nüfus idaresinin vereceğini açıkladı. Bakan Soylu, Antalya’nın Manavgat ilçesindeki bir otelde düzenlenen Türkiye Müfettiş Kurulu 2017 Yılı İnceleme-Araştırma Çalışmaları Programı’na katıldı. Soylu burada yaptığı konuşmada şöyle söyledi: “Vatandaşın bürokrasiyle karşı karşıya kaldığı süreçleri azaltmaya yönelik çalışmalar yaptıklarını kaydeden Bakan Soylu, “Vatandaşımız için bürokratik işlemlerde zaman ve mekan tasarrufunu iyi yapmalıyız. 11 milyon 100 bin nüfus idaremiz yeni çipli kartlardan verdiler. 1.5-2 ay patinaj yaptık. Yedi günde bunu sağlıyoruz. Bunu bir gün daha aşağı düşüreceğiz. Şehir merkezleri içinde beş güne ineceğiz. Vatandaşımıza kaliteli ve hızlı hizmet vermek için mücadele ediyoruz. Bundan sonra pasaport ve ehliyeti nüfus idaresi verecek. Vatandaş bir parmak basınca devlet sana bir daha parmak bas demeyecek. Hem vatandaşımız fazla zaman tüketmeyecek hem de kamu dairesindeki verimliği en üst noktaya çıkaracağız. Bütün bunlarla birlikte trafikteki tescili 2018 Mart’a yetişecek noterlere vereceğiz. Maliyet yükselmesi olmayacak."(Star)

[kocaalihaber]

İşe alım süreçlerinde KVKK'ya dikkat!

İNSAN KAYNAKLARI DEPARTMANI ÇALIŞANLARIN KİŞİSEL VERİLERİNE DİKKAT ETMELİ 

KVKK kapsamında işe alım süreçlerinin ve şirket çalışanlarına ait olan kişisel verilerin belirli prensiplere bağlandığına dikkat çeken Siberasist Genel Müdürü Serap Günal, şirketlerdeki insan kaynakları çalışanlarını düzenlemelere karşı uyarıyor.  Kişisel verilerin korunması konusunda şirketlere birçok sorumluluk düşüyor. Özellikle KVKK kapsamında insan kaynakları departmanlarının dikkat etmesi gereken belirli sorumluluklar bulunuyor. İşe alım süreçlerinde adaylardan toplanan verilerden, şirket içerisindeki çalışanlara kadar, şirketlerin insan kaynakları departmanlarının dikkatli davranması gerektiğini belirten Siberasist Genel Müdürü Serap Günal’a göre, şirketlerin insan kaynaklarındaki süreçlerini KVKK’ya göre yeniden düzenlemesi gerekiyor. 

İşe Alım Süreçlerinde Toplanan Verilere Dikkat!  Kişisel Verilerin Korunması Kanunu, birçok alanda olduğu gibi işe alım süreçlerinde de şirketlere belirli sorumluluklar yüklüyor. İşe alım sürecini etkilemeden dikkat edilmesi gereken noktaları işaret eden KVKK’ya İK departmanlarının dikkat etmesi gerektiğini aktaran Serap Günal, verilerin toplanması, işlenmesi ve saklanmasında belirli prensiplerin olduğunu belirtiyor. Özel nitelikli veriler dışında elde edilmek istenen kişisel verilerin ne amaçla ve nerede kullanılacağını şirketlerin belirlemesi ve dışına çıkmaması gerektiğini hatırlatan Günal, İK tarafından edinilen kişisel verinin amacı dışında kullanılmasının ciddi sorunlar yaratacağını belirtiyor. 

Talep Edilen Veriler Her Pozisyon İçin Geçerli Değil  İK departmanları başvuru sürecine açtıkları pozisyon için fazladan bilgi talep edemiyor. Özellikle belirli pozisyonlar için edinilmek istenen kişisel veri, başka pozisyonlara başvuranlardan istenemiyor. Pozisyon gerekliliklerine göre kişisel verilerin talep edilmesi gerektiğini aktaran Serap Günal, şoför pozisyonu için açılan bir iş başvuru sürecinde talep edilebilen ehliyet ya da trafik cezası bilgilerinin gerekli olmayan diğer pozisyonlar için istenmemesi gerektiğini belirtiyor. 

Şirketlerin Çalışanlara Bilgi Verme Sorumluluğu Bulunuyor  Kendilerine ait verilerin tutulduğunu çalışanlarına bildirmesi gereken şirketlerin, bu kişisel verileri ne amaçla tuttuğunu ya da kullanım alanını söylemesi gerekiyor. Çalışanların kendilerine ait verileri kontrol etme hakkına sahip olduğunu dile getiren Serap Günal, çalışanlara ait kişisel verilerin güvende tutulması için, bu verilerin basılı evrak ise kilit altında, dijital veri ise şifreli koruma altında olması gerektiğini belirtiyor. Ayrıca çalışanların verileri üzerindeki haklarına dikkat çeken Günal, KVKK’ya aykırı bir durumun gerçekleşmesi durumunda çalışanların hukuki süreçleri devreye sokabileceğinin altını çiziyor. 

source https://www.kocaali.com/teknoloji/ise-alim-sureclerinde-kvkk-ya-dikkat-h14794.html