#didichuxing

[earthfekt]

Oyo Rooms

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[arko006-blog]

Didi Chuxing CEO says ride sharing orders recover to pre-pandemic levels FILE PHOTO: A staff member disinfects a vehicle at a service centre of car-hailing service Didi Chuxing, as the country is hit by an outbreak of the new coronavirus, in Beijing, China February 27, 2020.

[giginegro]

#buonanno #🐖 #longingfireworks #mancofirecrakers @vascorossi #colpadalfredo #ghostcity #didichuxing #zhaodai #nosmuju #wilddiet fakediet #dichiarazionidintenti #lagabbiadeileoni @aledibattista #premier ma anche #express #LIMORTIVOSCI @latini.camilla (presso 鼓楼大街) https://www.instagram.com/p/BtfmTNZg4AhRx2dbocwO6h4dKcT8yGuB8ADh8g0/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1qhhm79ez5ca3

[vanessalarasilva]

Didi, el Uber chino, arranca el taxi sin conductor: así funciona

La compañía pone en marcha en Shanghái un proyecto piloto de vehículos autónomos que pretende extender por toda China e incluso a América Latina http://www.miblogdenoticias1409.com/2019/08/didi-el-uber-chino-arranca-el-taxi-sin.html#more

[thatwasmyperfectending]

DiDiChuXing - behind the scenes

[xiaozhan-mole101]

Yibo for 滴滴喵喵节 (DidiChuxing)

[newsintoday-net-blog]

Chinese transport authorities slam Didi for skirting safety measures BEIJING (Reuters) - Chinese authorities announced a broad crackdown on China’s ride-hailing industry on Wednesday, targeting market-leader Didi Chuxing with fines following the deaths of two passengers in separate incidents earlier this year.

[inanews-blog1]

Uber China Hilang dari Peredaran

Inanews - Kasus pembunuhan yang menimpa Didi Chuxing, membuat perusahaan ride sharing ini menghilang dari peredaran di China pada waktu-waktu tertentu. Bayangkan hidup di Jakarta tanpa Go-Jek maupun Grab. Mungkin banyak di antara kita yang akan merasa kehilangan, sebab pilihan moda transportasi demi kebutuhan mobilisasi akan menjadi sangat minim. Mungkin itu yang saat ini dialami oleh masyarakat China kebanyakan. Penyedia jasa berbagi tumpangan terbesar di Negeri Tirai Bambu, Didi Chuxing, memutuskan untuk vakum di sana, sebagaimana Inanews kutip dari CNET, Selasa (11/9/2018). Selama seminggu ke depan, mereka menghentikan operasional layanan berbagi tumpangan tengah malamnya, tepatnya pukul 23.00 hingga 05.00 waktu setempat. Hal ini merupakan bagian dari perhatiannya terhadap keamanan penumpang, usai salah satu pengguna layanannya dibunuh oleh mitra pengemudinya sendiri akhir bulan lalu. Insiden itu terjadi di kota Wenzhou. Sebelum dibunuh, korban yang seorang perempuan dilaporkan diperkosa terlebih dahulu. Korban diketahui menggunakan layanan Didi Hitch. Chairman dan Presiden Didi Chuxing, Cheng Wei dan Jean Liu, meminta maaf secara langsung atas kasus tersebut. Mereka pun juga mengumumkan jika pihaknya langsung menangguhkan layanan carpool-nya itu. Pada Mei lalu, kejadian serupa juga terjadi setelah wanita berusia 21 dibunuh di kota Zhengzhou. Korban pun juga menggunakan layanan Didi Hitch saat dirinya meregang nyawa. Hilangnya penyedia layanan transportasi online itu pada jam malam pun mendapat kritik dari netizen setempat. Di media sosial Weibo, Twitter-nya China, banyak yang mengatakan jika cara itu tak efektif dalam menghilangkan orang-orang bejat yang tega membunuh penumpangnya. Selain itu, tak sedikit juga yang mengeluh karena kesulitan mencari moda transportasi saat pulang larut malam. Jalanan yang menjadi lebih sepi pun membuat banyak warganet ketakutan, ketika berada di luar rumah pada waktu-waktu tersebut. Meski begitu, netizen lain berpendapat seharusnya mereka pulang lebih cepat jika memang merasa takut. Lalu, warganet lain memperhatikan jika sekarang lebih sedikit orang yang bekerja lembur, walaupun perusahaan rela membayar ongkos perjalanan, karena mereka kesulitan mencari taksi. Read the full article

[brandon201308]

#DiDiChuXing #censorship The Terminal reason to described why "DiDi" is "RAMPANT" in China. 这才是“滴滴”在中国可以横行的终极原因. https://www.instagram.com/p/BnGnu0UHCEU1OU-53OqXfSX4LPkGLUHkF0ROig0/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=12jded51cd7yi

[fantasticradiouk]

@entmagazineme with It's live! #Entrepreneur #MiddleEast's April 2018 edition is here--with @Idealzworld co-founders Jad Toubayly and @EasaAlGurg headlining this month, discussing how the #ecommerce enterprise is reinventing online shopping. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Also featured is our Achieving Women series, who share enterprise stragies for #womeninbusiness, including #DidiChuxing's Jean Liu, @fintechhivedifc's Raja Al Mazrouei, Wadi Accelerator (@otf_wadi)’s Sharafi Al Barami, Appmahal's Mona Haddad, @BrandRipplr's Tanaz Dizadji, and more. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Plus, Jake Dyson of @Dyson on inventing and thinking outside the box, @eventtusapp' Mina Shenoda on growing your business into both a regional and global success, and a look at @Techstars Dubai's with Vijay Tirathrai (@vijayeo) and its first cohort of #startups. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Also, startup success stories of UAE's @Bayutuae and @mirzamchocolate, and much, much more! ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Tap on the image to see some of the entrepreneurs and enterprises featured. Read and download on the website or on @issuu! Link in bio 👆 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ #Entrepreneurs #EntMEWomen #womenentrepreneurs #femaleentrepreneurs #womenempowerment #ridesharing #TechstarsDubai #coding #UAE #Bahrain #KSA

[stocknewspaper-blog]

"China's Didi Chuxing to launch bike-sharing platform and brand" has been added to my site. Please visit for details. http://www.stocknewspaper.com/chinas-didi-chuxing-to-launch-bike-sharing-platform-and-brand-2/

[ct3ch]

China ridesharing giant opens a self-driving car lab in the US

China ridesharing giant opens a self-driving car lab in the US

Didi’s ever-expanding ridesharing empire might be centered in China, but it’s still willing to head overseas to advance its goals. The company is opening an AI lab in Mountain View, California for the sake of its self-driving car ambitions. This doesn’t mean that Didi’s about to launch in the US (outside of its Lyft partnership), of course — rather, it’s to attract talent in a hotbed of au…

[newshourbd]

@DidiChuxing plans to launch a #fooddelivery service in Japan from April China’s ride hailing company Didi Chuxing plans to launch a food delivery service in Japan from April, the firm, backed by SoftBank Group Corp, said on Tuesday, as it seeks to grow its overseas business, reports Reuters.

[elreportero]

@DidiChuxing, el gigante del transporte que "se comió" a @Uber en China

En Occidente conocemos ya bien a empresas como Uber, Lyft o Cabify, verdaderos referentes en ese nuevo segmento de la movilidad. A la que no conocemos tanto es a Didi Chuxing Technology, más conocida como DiDi y que se ha convertido en absoluta protagonista en China, donde su dominio es tal que acabó comprando la división de Uber en Uber en agosto de 2016 por 35.000 millones de dólares. Aunque DiDi opera sobre todo en China, desde hace tiempo ha iniciado su expansión en países como México, Japón o Australia, y está invirtiendo mucho en ámbitos como el del coche autónomo. Así es el gigante chino de la nueva movilidad.

Orígenes y crecimiento Cheng Wei llevaba ocho años trabajando en la división de pagos móviles de Alibaba, Alipay, en China, cuando en 2012 decidió crear Didi Cache, una aplicación que imitaba los servicios de movilidad de Uber y sus competidoras y que comenzaba a plantear una plataforma similar en el gigantesco país asiático. El lanzamiento de la empresa estuvo apoyado por Tencent, que invirtió 15 millones de dólares para impulsarla. Durante sus primeros años este servicio compitió con Kuaidi Dache, en la que Alibaba Group había invertido. Ambas compitieron por dominar el mercado y recibieron fuertes inversiones, pero acabaron uniendo fuerzas y se fusionaron. Así nació Didi Kuaidi. Aunque aquella empresa dominño el segmento en China desde el principio comenzó a ver cómo otras empresas trataron de competir de forma muy agresiva. La china Yidao Yongche lo intentó, pero también lo hizo Uber, que inició sus operaciones en 2015 pero que a principios de 2016 reconoció que la batalla le estaba saliendo muy cara: perdían 1.000 millones al año para competir con DiDi, según su CEO en esa época, Travis Kalanick. La guerra les estaba saliendo muy cara a ambas partes, así que acabaron firmando la paz: DiDi compró la división de Uber en China por 35.000 millones de dólares -a cambio, Uber se hizo con el 5,89% del conglomerado-, lo que acabó convirtiendo a la nueva y reforzada empresa China en un gigante aún mayor. Esas operaciones de inversión en competidores no se pararon ahí: desde 2015 DiDi invirtió en otras como Grab, Lyft, Ola, 99 o Bolt (Taxify) en distinta medida para consolidar su posición en el mercado y, en algunos casos, lograr iniciar sus operaciones en otros países. La empresa ya ha iniciado a operar en diversas ciudades de México, además de en Japón, Australia, Chile o Colombia. Es lo que ocurrió por ejemplo con 99, que dominaba el mercado en Brasily que adquirió a principios de 2018 por 1.000 millones de dólares. La valoración de la empresa siguió creciendo como la espuma: rondas de inversión como la de abril de 2017 en la que consiguieron 5.500 millones de dólares más para desarrollar su negocio -y su división de tecnologías de inteligencia artificial, sobre todo- hizo que esa valoración se estimase en 50.000 millones de dólares. La empresa afirma ofrecer sus servicios a 550 millones de usuarios en total en nada menos que 1.000 ciudades gracias tanto a su operativa propia como a los acuerdos con diversos rivales.

Avalancha de servicios (y graves polémicas)

La revolución del transporte urbano es el objetivo de un gigante que comenzó compitiendo con un servicio básico pero que luego ha ido diversificando su plataforma para ofrecer numerosas alternativas. Al servicio básico, DiDi Express, se le unen versiones como DiDi Premierpara usuarios con más exigencias en cuanto al vehículo utilizado o los servicios opcionales. Hay una tercera alternativa, DiDi Luxe, con conductores profesionales y coches también de alta gama pero con un servicio más orientado a trayectos planificados con mayor margen de tiempo. A esos servicios se les une DiDi Taxi, que permite pedir un taxi convencional desde la misma aplicación de DiDi, o la solución para empresas, DiDi Enterprise Solutions. La compañía ha querido entrar en otros tipos de transportes y también ofrece su plataforma para alquilar los servicios de transporte en autobús, o el llamado DiDi Designated Driving, que hace que un conductor acuda donde está tu coche para actuar como chófer si lo necesitas. No todas las alternativas funcionaron igual de bien, y en mayo de 2018 la empresa tuvo graves problemas con su servicio Hitch de transporte social: una mujer fue asesinada por su conductor. Hubo un segundo caso similar en agosto de ese mismo año, lo que provocó que DiDi suspendiera el servicio poco después y lo relanzara con medidas de seguridad especiales. Invirtió 290 millones de dólares en un servicio de atención al cliente y ahora plantea el relanzamiento de un servicio que se ha cuidado especialmente: tras los asesinatos eliminó a 300.000 conductores de su plataforma e invirtió en la mejora del software, educación y formación de los futuso conductores.

La inteligencia artificial y el coche autónomo, las próximas fronteras

Esa expansión geográfica se complementa con el desarrollo de nuevas áreas de negocio muy enfocadas al futuro. La firma se alió recientemente con BP en China para poner en marcha una gigantesca infraestructura de recarga de coches eléctricos, y el acuerdo llega tras otro que DiDi firmó con Toyota hace 2 semanas en el que recibió 600 millones de dólares de inversión. La empresa presume de ser la plataforma del mercado con más vehículos eléctricos operando: hasta 600.000 en todas las zonas geográficas en las que opera. En enero de 2019 firmó un acuerdo con Beijing Electric Vehicle Co. para impulsar este mercado, pero en realidad la apuesta de futuro es otra. Se trata, cómo no, de la inteligencia artificial y su aplicación a sus vehículos. La firma lleva mucho tiempo invirtiendo en este segmento y es mucho más que el "Uber chino". Ha fundado ya tres centros de investigación en IA (uno de ellos en Silicon Valley), cuenta con 700 empleados y está trabajando en varias plataformas que de hecho van más allá del coche autónomo. Por ejemplo, en DiDi Smart Transportation Brain, un sistema de captación de datos que permita gestionar el tráfico de las ciudades con "semáforos inteligentes" que puedan adaptarse a ese tráfico gracias a la información recibida. La división de inteligencia artificial tiene tanta entidad que se ha convertidoen una empresa independiente. SoftBank ha sido partícipe del nacimiento de esta nueva compañía que tratará de competir con otro de los gigantes en este ámbito en China, Baidu, que parece llevar ventaja al menos en cuanto a kilómetros recorridos para el entrenamiento de estos vehículos en China. La idea, como la de esfuerzos como los de Uber, es la de lograr lanzar los llamados "robo-taxis", taxis autónomos que no necesiten de conductor y que plantean una de las grandes revoluciones del segmento y una de las primeras aplicaciones prácticas de estos vehículos.

desde elreportero.com.mx http://bit.ly/2M1Y3U9 http://bit.ly/2YP7b4q

[whittlebaggett8]

China’s Digital Silk Road: A Game Changer for Asian Economies

Chinese tech investments will jumpstart electronic progress in emerging economies. Are today’s digital giants completely ready for the competitiveness?

By Chan Jia Hao for The Diplomat

April 30, 2019

The 2nd Belt and Highway Discussion board for Worldwide Cooperation that took put April 25 to 27 saw 37 environment leaders gather in Beijing to examine far more bilateral venture possibilities with China. On the sidelines, however, the emerging Digital Silk Street was showcased for the duration of the “Belt and Road CEO Conference” — a 1st, which introduced illustration by global Fortune 500 corporations and other Chinese companies as a signal of their desire.

Due to the fact 2013, Beijing has inked 173 promotions with 125 nations and 29 intercontinental corporations under the huge Belt and Road Initiative (BRI). Boosting connectivity has been the overarching notion of the BRI. So far, the bulk of Chinese investments have been crowded about bodily infrastructure tasks in BRI host nations.

The Electronic Silk Road, on the other hand, falls underneath the subgoal of amenities connectivity of the BRI. It was initially released as the “Information Silk Road” in a March 2015 white paper jointly issued by the National Advancement and Reform Fee, Ministry of Foreign Affairs, and Ministry of Commerce of the People’s Republic of China. Its agenda included strengthening web infrastructure, deepening space cooperation, building prevalent know-how benchmarks, and enhancing the efficiency of policing techniques among the the Belt and Road international locations.

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Due to the fact its launch, the Electronic Silk Road has been bringing new waves of technological chances for rising economies in Asia. In 2016, the Chinese Academy of Sciences proven two regional research facilities in Hainan and Xinjiang as element of a “Digital Earth Less than the Information and facts Silk Road” initiative to get area-based remote sensing details for multiple jobs less than the BRI, significantly in South and Southeast Asia.

At the very same time, Chinese industries have also been actively marketing the improvement of BeiDou-2, a Chinese-produced and operated international satellite navigation program set to consist of 35 satellites by 2020. The China Satellite Navigation Office intends for the BeiDou navigation satellite procedure to be commercially used all over the world as an substitute to the World wide Positioning Method (GPS) owned by the U.S federal government. By now a variety of Asian countries — like Pakistan, Laos, Brunei, and Thailand — have adopted BeiDou.

But these developments are not only confined to house. In late 2017, Chinese firm Huawei Marine partnered with the Pakistani authorities to commence setting up the Pakistan East Africa Cable Specific, which will hook up Pakistan to Kenya and Djibouti. Huawei Marine also oversaw the completion of submarine cable projects in Indonesia and the Philippines, and formerly planned to establish a submarine cable route from the Solomon Islands to Sydney, Australia ahead of its bid was dropped in favour of Australian federal government funding.

On the softer side of the Electronic Silk Road, the growing use of e-commerce and mobile payments have authorized larger collaboration among e-commerce and standard players. In 2014-15, China’s Alibaba invested $400 million in Singapore Submit, a classic postal provider business. On the other hand, Tencent, China Financial commitment Corporation, and Didichuxing have invested in Grab, a leading ride-hailing provider in Southeast Asia. In South Asia, Alibaba Team invested at least $620 million in India’s e-commerce players — Snapdeal, Massive Basket, Ticket New, and One 97 — collectively concerning 2015 to 2017. Transfer of know-how, awareness of shopper actions developments, and operationalization in the digital economic climate have all viewed substantial improvement and development for both of those traditional and digital-centered providers.

But these possibilities will also indicate increased competitors for a lot more produced Asian economies as rising economies achieve a additional stage taking part in discipline by Chinese technological transfers in the coming years. Get Myanmar as an illustration. In 2012, much less than 1 % of its populace had broadband accessibility. But the country’s Ministry of Transport and Communications is presently doing the job with Huawei to launch 5G broadband providers by 2025, leapfrogging a variety of generations of mobile network in stark contrast to international locations like Singapore, Malaysia, and India.

As Chinese tech organizations continue to develop into BRI host nations, South and Southeast Asia will no question produce at a collectively speedy speed. But this Digital Silk Highway is basically a match changer — it difficulties the competitive benefits of economies that are now experiencing minimal progress, whilst bringing a significantly larger sized magnitude of economic possibilities for less made economies. Transregional corporations will require to devise new tech worth chains for Asian economies in the face of this tech increase, which is in this article to continue to be.

Chan Jia Hao is a Analysis Analyst at the Institute of South Asian Scientific studies (ISAS), an autonomous analysis institute at the Nationwide University of Singapore (NUS).

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