#cuadros eléctricos Figueres

[electricistas]

Joaquim Rodriguez Martinez (Figueres)

Instalaciones y reparaciones de electricidad, climatización, fontanería, gas, energía solar todos, certificados electricidad con carnet oficial; cambios de calderas y calentadores, servicio rápido, revisiones de gas, reparaciones equipos de aire acondicionado…

[70267]

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Los inicios de Rieju

1934 – 1939

Don Luis Riera Carré, un hombre con grandes ideas creativas y un gran espíritu emprendedor, vislumbraba negocios de futuro y aconsejaba también a sus amigos que estaban dentro del mundo industrial en Figueres.

Luis Riera empezó a comercializar componentes de bicicletas antes de la Guerra Civil Española en España. Sin embargo, también antes de la contienda, decidió empezar a fabricar bicicletas, aprovechándose así de que este era un medio de transporte muy frecuente en esa época. Dada la necesidad de capital inicial para la compra de los terrenos y para el levantamiento de la primera nave industrial, Luis Riera decidió asociarse con su cuñado Jaime Juanola Farrés.

Una vez construida la nave industrial, estalló la contienda. En ese momento la asociación Riera y Juanola se dedicaba a la manipulación de tubos para la fabricación de manillares y cuadros para bicicletas. No obstante, la Guerra Civil Española obligó a suspender la actividad industrial y a ceder la nave industrial al Gobierno Republicano. Más tarde, la nave sería devuelta a los dueños con una ampliación de esta como recompensa.

1939 – 1942

En 1939, una vez acabada la Guerra Civil Española, Luis Riera y Jaime Juanola empezaron a adquirir e instalar la maquinaria necesaria para la fabricación de bicicletas y componentes. Lo harían bajo el nombre de Emporium Comercial.

1942

En 1942 se constituye la sociedad limitada: Riera y Juanola S.L. En ese momento los fabricantes de bicicletas que destacaban en el ámbito nacional se encontraban en Catalunya y en el País Vasco. Los de Catalunya se concentraban sobretodo en Barcelona y Girona. Las marcas que se usaron para comercializar fueron Emporium como marca principal y también Marathon y Helios. Para los manillares y cuadros de las bicicletas se registró la marca Rigit. Otra faceta de componentes de bicicleta fueron los equipos eléctricos: faros de aluminio y dínamos para generar energía. Todo ello se encontraba en la marca Radios. Más tarde, llegarían los velomotores, motocicletas y ciclomotores.

FABRICACIÓN DE BICICLETAS

En los inicios de la postguerra era muy difícil fabricar un producto. Las dificultades eran constantes: suministro de energía, adquisición de materias primas… Y es que por aquel entonces este tipo de recursos escaseaban mucho. Como tampoco abundaban los fabricantes de componentes, la asociación se dedicó también a la fabricación casi integral del producto. Además del manillar de tubo de acero y del cuadro de las bicicletas, también se fabricaban otros elementos de rodadura, dirección, juego de pedaleo, sillines de muelle tapizados y cosidos a mano , etc. Para el suministro de corriente eléctrica, que se interrumpía frecuentemente, se tuvo que instalar un grupo de electrógeno de arranque manual, el cual hoy en día sería una pieza de museo.

En la fábrica siempre hubo una sección de manipulación de tubo, de corte y curvado, y de soldadura de oxiacetileno. El oxígeno fue siempre suministrado a través de un proveedor. Sin embargo, el acetileno se fabricaba en una campana utilizando carburo. Este era el sistema usado en todos los talleres.

La unión de los tubos para los cuadros se hacía a través de racores de forma manual en una varilla de metal. Se disponía también de una sección de prensas para estampados y de una sección de mecanizado: tornos, taladros, etc.

Al principio las piezas soldadas, que pasaban previamente por el horno de arena, eran pintadas manualmente. Después de ser pintadas, las piezas se secaban en un horno eléctrico para posteriormente ser decoradas a mano por mujeres.

Finalmente, los montadores armaban las primeras bicicletas en un pie individual y armaban toda la bicicleta. Una vez la bicicleta estaba montada, se colocaba en una especie de jaula de listones de madera construida en la propia aserrería. Los listones se unían a partir de una especie de clavos y las bicicletas quedaban atadas con un cordel para ser inmovilizadas. En la estación de Renfe de Figueres era frecuente ver jaulas de bicicletas esperando para ser cargadas y distribuidas por toda España.

TIPOS DE BICICLETAS

Se empezó con un modelo de bicicleta para caballeros clásico y de paseo. Este modelo posteriormente iría evolucionando hacia una bicicleta más mixta (unisex), que podía ser conducida por mujeres con falda, curas con sotana u hombres.

Otras bicicletas muy interesantes fueron los modelos infantiles de tallas 400-450-500-550-600-650 de tipo niño-mixto y carreras. Cabe destacar la penetración en el sector de las bicicletas de carrera amateur, que es estaban destinadas sobretodo a colegiales. Estas imitaban las bicicletas de carrera profesionales y, a diferencia de las otras, eran muy asequibles.

En la década de los 60 llegó la moda de las bicis plegables con ruedas de 16” para niños y 20” para adultos. Para estos cuadros se usaba la soldadura eléctrica: primero manual y después robotizada.

Los fabricantes de Catalunya preocupaban al País Vasco, que decidió firmar un convenio interprovincial en el que la asociación Riera y Juanola S.L. estuvo adherida 15 años hasta que se disolvieron para pasar a otros más cercanos.

Después de las bicicletas BMX y del inicio de las Mountain Bike en 1987, la dirección decidió abandonar las bicicletas y centrarse en la fabricación de ciclomotores, un mundo que requería mucha atención dado el auge que estaba viviendo este tipo de vehículo.