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renatosampaio101 · 5 years ago

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Boris Responde #6: rodar com álcool, óleo, nova Spin, e mais!

O Boris Responde, quadro do AutoPapo no YouTube, tem como intuito sanar as dúvidas enviadas pelos leitores no e-mail [email protected] ou nas redes sociais.

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Devo esperar luzes do painel apagarem?

Pergunta de Ademar Trindade: Ao ligar o carro, preciso esperar algumas luzes do painel apagarem ou posso girar a chave direto para ligar tudo de uma vez?

Ô, Ademar, problema é seu. Se você só virar a chave e não o arranque, esperar um bocadinho para conferir se todas as luzes de alerta estão acendendo, é melhor. Porque vai que uma esteja com mal contato, a outra esteja queimada. E se ela não acende na hora que você liga a chave, na hora que der o problema, ela também não vai acender. E como é que você fica sabendo?

Usar óleo diferente do indicado causa defeitos?

Pergunta de Leandro Marques: É muito danoso não colocar o óleo especificado no manual?

Ô, Leandro, essa sua pergunta merece duas respostas. Primeiro, quando você pergunta se é danoso não usar o óleo recomendado, você pode, primeiro, usar um outro óleo mantendo as mesmas características de viscosidade, que é SAE e aditivação API. Tudo bem, numa emergência, usa. Mas o correto mesmo, bom para o seu motor, é continuar usando o óleo recomendado pela fábrica no manual.

Por que? Se você muda de óleo, mesmo mantendo as características, esse outro pode ser mais detergente, digamos, e limpar e buscar umas sujeirinhas que o outro deixou. O que pode ser danoso ao motor, pode até entupir o filtro de óleo, sabe-se lá o que pode acontecer. Então usa o óleo do manual. Numa emergência, usa outro, mantendo as características de viscosidade e de aditivação.

Desempenho é melhor com álcool?

Pergunta de Rogério Alves: Tenho um Chevrolet Classic 2012. É normal o desempenho ser melhor com etanol?

Sim, Rogério, o uso do etanol em mais de 90% dos casos confere mais desempenho ao motor. Porque o motor flex foi feito para usar os dois, etanol e gasolina. A vantagem da gasolina é consumir menos e proporcionar maior autonomia. Já o etanol, que você está perguntando sobre desempenho, é isso mesmo. O etanol bebe mais, porém aumenta o desempenho do carro.

Por que as fábricas destroem carros?

Pergunta de Edson Soares: Tem um vídeo na internet de um possível colaborador da Toyota levando alguns veículos (Hilux e Corolla) para destruição total em pátio, por se tratarem, talvez, de veículos com possíveis erros de fabricação. Normalmente, quando acontecem essas “falhas” de produção, qual fim é dado para os veículos? Pois estes já têm números de série (VIN) registrados na base nacional. No vídeo que comentei, realmente são veículos com algum defeito de fabricação?

Oi, Edson. Esses automóveis que as fábricas levam para serem ‘escrapiados’ ou destruídos, em português, digamos assim, são automóveis que se prestaram a diversos serviços internos, como os protótipos, os carros pré-série, aqueles fabricados antes de começar a produção normal ou foram usados para algum tipo de serviço mais complicado e não podem ser comercializados.

Eles, em geral, só rodaram dentro da própria fábrica e, às vezes, as fábricas os colocam para fazer esses serviços internos já que eles não podem ser vendidos no mercado. Esse é o motivo pelo qual as fábricas derretem, ‘escrapeiam’, destoem muitos e muitos carros todo ano.

É normal o catalisador ficar quente?

Pergunta de Matheus Linhares: Meu Chevrolet Cobalt está com o catalisador esquentando como brasa, sabem o que pode ser?

Ô, Matheus, eu não entendi exatamente a sua dúvida. Você diz que o seu catalisador está esquentando muito. Mas ele tem que esquentar muito mesmo! O catalisador só elimina a nocividade dos gases de escapamento, essa é a função dele, quando ele atinge uma temperatura elevadíssima.

Você imagina o calor contido nos gases do escapamento, o motor trabalha com 800° C, 900° C, lá dentro do cilindro, e uma boa parte disso vem embora pelo escapamento. Tanto assim, que vai até uma dica aqui: alguns carros já têm o catalisador pertinho do motor, mas muitos ainda têm o catalisador lá debaixo onde passa o escapamento, cano de descarga.

Quantas vezes o motorista já não encostou o carro em cima de um montinho de papel velho, ou de folhas secas, que em contato com o catalisador, se incendiaram de tão quente, de tanto calor emitido pelo catalisador.

Então, o seu Cobalt, aparentemente, não está com problema nenhum, está funcionando como deveria.

Devo esperar o novo Chevrolet Spin?

Pergunta de Alexandre Santos: Sou taxista e tenho uma Spin LT 2018/2019 automática. Pretendo trocá-la em breve e gostaria de saber se é verdade que em 2021 vem a nova Spin totalmente renovada.

Alexandre, se você tem um Chevrolet Spin e está pensando em trocar por outro, é uma boa ideia. É um carro bem legal da linha Chevrolet. Mas você tem razão na sua pergunta: está prevista uma reestilização, uma boa renovação desse Chevrolet Spin, inclusive com a possibilidade de um novo motor, muito mais econômico e eficiente que o atual.

A ser lançado não agora, mas no próximo ano. Então, se você está pensando em trocar e puder esperar até o próximo ano, eu aconselho.

O post Boris Responde #6: rodar com álcool, óleo, nova Spin, e mais! apareceu primeiro em AutoPapo.

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miguelitov8 · 4 years ago

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Guia de Usados: BMW X1 é SUV com dinâmica de perua alemã

Na primeira geração, X1 usava a mesma plataforma da perua da Série 3Christian Castanho/Quatro Rodas

Apresentado em 2009, o BMW X1 inaugurou o curioso segmento dos “utilitários esportivos premium de entrada”, dominando-o até a chegada de concorrentes como Audi Q3 e Mercedes GLA.

A versão de maior sucesso é a sDrive18i, que vendeu como pão quente até 2014.

Seu maior atrativo é o comportamento dinâmico típico da marca, graças ao peso bem distribuído entre os eixos, à elevada rigidez torcional e às suspensões, multibraço na dianteira e duplo A na traseira. Os freios são eficientes e a direção comunicativa.

Quer ter acesso a todos os conteúdos exclusivos de Quatro Rodas? Clique aqui e assine com 64% de desconto.

É um conjunto tão bem acertado que evidencia ainda mais a falta de fôlego do motor N46, um quatro-cilindros aspirado 2.0 de 150 cv e 20,4 kgfm. O que ajuda é o câmbio automático sequencial de seis marchas, decisivo para embalar seus 1.455 kg.

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Não há teto solar, sensor de estacionamento ou câmera de ré. O nível de equipamentos se resume a ar-condicionado analógico, volante multifuncional e bancos de couro (com ajustes manuais).

O melhor custo/benefício fica com a sDrive20i, apresentada junto com a discreta reestilização em 2013. Seu motor N20 é um quatro-cilindros turbo com 184 cv e 27,5 kgfm constantes entre 1.250 e 4.500 rpm.

O câmbio automático de oito marchas define um conjunto muito superior em desempenho.

Proprietários costumam trocar os pneus run flat por convencionaisChristian Castanho/Quatro Rodas

Anda mais, bebe menos e é mais bem equipada: traz controle de cruzeiro, sensores de estacionamento, banco com ajuste elétrico, ar-condicionado digital e rodas aro 18.

Os opcionais mais desejados são o pacote GP (GPS, DVD e interface iDrive) e o teto solar. A potência se manteve inalterada no motor 2.0 ActiveFlex, principal novidade do modelo 2015.

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Se o objetivo for performance, não há nada melhor que a versão xDrive28i: seu maior atributo é a tração integral, que distribui eletronicamente o torque entre os eixos (40% para o dianteiro e 60% para o traseiro).

A xDrive28i contou com duas opções de motor. Entre 2010 e 2012 havia o N52, um seis-cilindros aspirado de 3.0 e 258 cv.

Esse N52 foi substituído pelo N20 em 2013,com 245 cv e 35,7 kgfm constantes entre 1.250 e 4.800 rpm. O número de marchas subiu de seis para oito e o nível de equipamentos é muito superior.

Jamais se esqueça de verificar o histórico de manutenção: todas as versões exigem mão de obra qualificada e ferramentas específicas. E trate de preparar o bolso: uma pequena revisão com peças originais pode facilmente superar a casa dos R$ 20.000.

A maioria dos reparadores recorre a componentes paralelos de boa qualidade fornecidos por importadores independentes.

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Onde o bicho pega

–Christian Castanho/Quatro Rodas

Motor: o N46 da versão sDrive18i é notório pelo ressecamento dos retentores de válvulas, identificado pela fumaça em marcha lenta ocasionada pela queima de óleo lubrificante. O custo do reparo varia de R$ 9.000 em oficinas independentes a R$ 17.000 nas concessionárias.

Cabeçote: outro problema crônico do motor N46 é o vazamento de óleo pela junta da tampa de válvulas, anéis da bomba de vácuo e flange do sensor de rotação. Uma revisão completa custa cerca de R$ 2.000.

Câmbio: requer substituição do fluido a cada 80.000 km. O serviço é muitas vezes negligenciado devido ao custo elevado: substituição do filtro (embutido no cárter, custa R$ 2.316,30). Veja o estado do acumulador de pressão: o componente custa em torno de R$ 6.000.

Pneus: não raro, os proprietários trocam os pneus run flat por convencionais. Nesse caso, verifique se existe estepe e um kit com macaco e chave de roda.

Rodas: as de aro 18 sofrem bem mais, afetando o balanceamento. Não hesite em substituí-las caso constate indícios de que foram avariadas e reformadas.

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Sistema elétrico: depende de bateria dentro da especificação. Baterias fora dos parâmetros sobrecarregam o alternador e provocam uma série de panes elétricas.

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A voz do dono

Nome: Leonardo Souza Fernandes; Idade: 38 anos; Profissão: empresário; Cidade: Mococa (SP).

O que eu adoro: “O rendimento é excelente: um carro de proposta familiar com ótimo desempenho e baixo consumo na cidade e na estrada. Mesmo com controles de tração e estabilidade, a tração traseira ainda diverte.”

O que eu odeio: “O conforto não é dos melhores: a suspensão firme pula, salta e sacoleja como num BMW M3. E o valor das peças na rede autorizada é extorsivo, sai bem mais barato comprar pela internet em lojas estrangeiras.”

Nós dissemos

–Acervo/Quatro Rodas

Abril de 2010: “À primeira vista, o BMW X1 é um carro difícil de enquadrar em uma das categorias conhecidas. (…) Melhor que tentar definir o X1, porém, é desfrutar o conforto interno, o acabamento e os equipamentos. (…) O motorista é o centro das atenções do projeto ergonômico, mas os passageiros não podem reclamar de falta de conforto.”

Pense também em um…

–Christian Castanho/Quatro Rodas

Audi Q3: Seu atrativo é o motor 2.0 TFSI de 170 cv (180 a partir de 2016) com câmbio S Tronic e tração integral. Desempenho ainda melhor tem a versão Ambition, com 211 cv (220 cv a partir de 2016). O 1.4 TFSI de 150 cv tem sempre tração dianteira e câmbio S Tronic. Todos se destacam pelo espaço e o acabamento interno.

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Guia de Usados: BMW X1 é SUV com dinâmica de perua alemã publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/ Guia de Usados: BMW X1 é SUV com dinâmica de perua alemã publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/ Guia de Usados: BMW X1 é SUV com dinâmica de perua alemã publicado primeiro em https://carangoslegais.com.br/

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forumaberto · 3 years ago

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Chave para filtro de óleo VW e Chevrolet - KF-153 / Raven 101031

Chave para filtro de óleo VW e Chevrolet – KF-153 / Raven 101031

Sabe aquele problema chato de colocar a chave de filtro de óleo na linha VW, principalmente com a mangueira do ar condicionado passando na frente dele e o catalisador queimando a mão? E na linha GV e GVI que o eletro-ventilador gira pertinho dela, basta esbarrar que corta a mangueira. E corta justo depois que você trocou o filtro. E aquele filtro apertado que vira uma briga nos veículos Gol G5,…

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forumaberto · 3 years ago

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Erros na aplicação velas do Cobalt, Onix, Prisma, Spin - Linha GM SPE

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Hora da revisão do GM SPE/4 Cuidado com a aplicação de peças, principalmente de óleo e velas. Há uma mudança nas velas e no óleo de acordo com o ano, e você pode cair no engano. Constantemente tenho recebido veículos com velas aplicadas incorretamente, óleo incorreto e filtro e óleo sem especificação. Mas qual a vela correta? Deixe a preguiça um pouco de lado, verifique pelo número VIN no…

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miguelitov8 · 4 years ago

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miguelitov8 · 4 years ago

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