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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Tracker Premier 1.2 Turbo tem boa proposta em desempenho e economia

O Novo Chevrolet Tracker chegou, embora em momento muito ruim para o Brasil e o mundo. Ainda assim, ele surge como uma opção bem interessante no segmento de SUV compacto.

Com design agradável e proposta de oferecer um bom conteúdo de fábrica, além de desempenho com duas opções de motores turbinados, o Chevrolet tem tudo para brigar pela ponta.

Na versão Premier, a topo de linha, o Novo Tracker se apresenta com um pacote realmente interessante e ainda veio com alguns acessórios, que previamente custam R$ 3.500.

Assim, o SUV que sai por R$ 112.000, neste visual da avaliação, pula para R$ 115.500. Com preço próximo do VW T-Cross Highline, o Tracker 2021 quer seu lugar ao sol e a liderança.

Por fora…

Com uma cor azul bem chamativa, o Chevrolet Tracker 2021 não passa despercebido dos olhares das pessoas nas ruas. Afinal, para alguns, é uma novidade alcançável.

Bem equilibrado esteticamente, o Novo Tracker Premier destaca os faróis de LED com luzes de curva embutidas e assinatura em LED.

A grade cromada se funde com o conjunto ótico, dando fluidez. O para-choque possui LEDs, mas estes são os repetidores de direção e não luzes diurnas, como se possa imaginar.

Já as rodas aro 17 polegadas possuem um acabamento bom, assim como as lanternas traseiras em LED, mas com a luz de ré em lâmpada comum.

O aspecto geral é bom e se torna ampliado com os acessórios embutidos, que consistem em bumper pronunciado na frente e atrás, escape duplo cromado e estribos laterais exclusivos.

Por dentro…

O ambiente do Tracker Premier 2021 é bem amplo e iluminado, graças ao aumento na área envidraçada e ao teto solar panorâmico.

No painel, um acabamento texturizado em azul chama atenção, assim como nas portas dianteiras, já que as traseiras dispensaram qualquer acabamento extra.

Isso é um mal que acomete a maioria dos carros nacionais, infelizmente. O cluster analógico é de fácil leitura e bem completo.

Já a multimídia MyLink é a mais recente e tem boa integração entre os aplicativos, vem com Android Auto e Car Play, além de OnStar e câmera de ré.

A tela é levemente inclinada para trás, diferente dos Onix e Onix Plus. Isso daria melhor visibilidade, porém, com o teto aberto, fica bem difícil visualizar o display.

O ar condicionado é automático, mas pelo preço, o Tracker 2021 podia trazer um sistema dual zone. Continuando pelo painel, o porta-luvas é pequeno e curto, expondo filtro do ar e itens sob o painel.

Os bancos possuem boa padronagem com revestimento premium com detalhes em azul e uma faixa de material semelhante ao jeans. Atrás, o espaço é mediano, mas suficiente.

Não há difusores de ar adicionais, o que é uma pena. Contudo, existem duas portas USB (na frente tem outra, que não estava funcionando).

Para quem é alto e vai atrás, as laterais são boas. No centro, a altura é bem menor, devido à travessa do teto. Na frente, o conforto é nitidamente maior.

Há luz interna traseira e de leitura individual na frente. Os para-sóis são iluminados em seus espelhos. Falando no reflexo, o retrovisor eletrocrômico treme bastante em piso irregular.

Os retrovisores externos são de bom tamanho, mas não possuem rebatimento elétrico. Deveriam, pelo preço. O teto tem persiana elétrica e dois estágios, um automático.

Assim como no Equinox, mas em menor medida, o ajuste de profundidade do Tracker 2021 podia ser um pouco mais longo, mas é bem melhor nele que no irmão maior.

No porta-malas, o espaço também é mediano, mas dá para o cotidiano e viagens sem levar a casa toda… A prancha interna ajuda e a tampa superior cabe embaixo, o que é bom.

Sim, a abertura do bagageiro é fácil, basta ter a chave no bolso e ele abre sem problemas. No lançamento do Tracker 2021, o carro estaria em N, o que impede a abertura da tampa.

Quanto aos acessórios, os bumpers acrescentam alguns centímetros ao carro, mas não o suficiente para atrapalhar em locais apertados. O escape duplo é bem legal.

Os estribos são atraentes, mas não tão uteis na cidade. Na saída do carro, pode-se sujar a perna neles e pisar direto no chão. Esse degrau só é bom mesmo em picapes e SUVs grandes.

Por ruas e estradas…

O Chevrolet Tracker Premier 2021 vem com o novo motor 1.2 de três cilindros com turbocompressor e intercooler, mas dotado de injeção indireta.

Segundo a GM, o custo de produção e manutenção é menor que os injetores diretos. Ainda assim, tal como visto no 1.0 Turbo de Onix e Onix Plus, isso não parece fazer muita diferença.

Pequeno, o LIH tem 132 cavalos na gasolina e 133 cavalos no etanol, ambos a 5.500 rpm, enquanto o torque é de 19,4/21,4 kgfm a 2.000 rpm, respectivamente.

A GM conseguiu sacar 2 kgfm a mais de torque com etanol, mas mesmo na gasolina, o propulsor 1.2 Turbo não faz feio.

Mesmo motor usado no Novo Onix Sedan mexicano, o LIH tem funcionamento suave e silencioso, tendo boa resposta logo de cara, enchendo em 2.000 rpm e seguindo forte.

Com um bom casamento com a caixa automática GF6-3 de seis marchas, o 1.2 Turbo garante vigor ao Novo Tracker nas saídas e acelerações mais fortes, tendo também boas retomadas.

Subindo rápido de giro, ele facilmente alcança 6.000 rpm, cortando pouco depois. Até aí, ele age muito prontamente e nem é preciso recorrer às mudanças manuais.

Aliás, a GM insiste em sua proposta de botão para mudança de marchas na alavanca do câmbio, em posição desfavorável. A operação só funciona em posição L no câmbio.

Rodando na cidade, o Tracker 2021 é bem gostoso e sobra em desempenho, girando entre 1.500 e 2.000 rpm, mas disparando rápido nos semáforos se for necessário.

Sem chamar atenção, o 1.2 Turbo fez média de 11,5 km/l, o que poderia ser um pouco melhor, dado que o carro tem Start&Stop. Entretanto, este não funcionou em nenhum momento.

Na estrada, o Tracker Premier 1.2 Turbo fica bem à vontade, ultrapassagem com vigor e sem o esgoelar do motor nos carros aspirados. Ele exige pouco mais de 3.000 rpm para isso.

Em subidas de pontes ou aclives longos, o giro se mantém fixo nos 2.000 rpm, que é a mesma rotação rodando no plano e a 110 km/h. É mais baixa que dos Onix e Onix Plus: 2.300 rpm.

Isso não só contribui para o conforto a bordo, mas também para a economia e esta não decepcionou: 16,0 km/l. Claro, usando apenas gasolina fornecida pela fábrica.

Entretanto, seu tanque pequeno limita o alcance, que calculamos em pouco mais de 700 km na estrada. Na cidade? Roda pouco mais de 500 km, teoricamente.

Feito para andar no automático, o Novo Tracker 1.2 Turbo é um carro bem gostoso de dirigir. A posição do condutor é correta, com limitação suave da coluna de direção para pessoas altas.

A visibilidade é boa, exceto para trás, onde a vigia é bem estreita, como seu limpador. O nível de ruído a bordo é mediano.

Na estrada, com chuva, parecia em dado momento que as janelas estavam abertas, por causa do ruído de vento e do rodar.

Já a direção elétrica tem um bom ajuste e é agradável, respondendo bem. No caso dos freios, mesmo com tambores atrás (no T-Cross são discos de série), cumprem bem sua função.

A suspensão é firme com suas rodas aro 17 e pneus 215/55 R17, incomodando um pouco em pisos ruins, como bloquetes, paralelepípedos e asfalto ruim.

Na estabilidade, o Tracker Premier 2021 é um carro bem acertado, não inclinando muito e totalmente na mão. A carroceria é alta, mas o ajuste compensou nesse caso.

Em lombadas, depressões e valetas, ele passa bem. Cheio de recursos, o Chevrolet Tracker Premier 2021 traz um benéfico assistente de frenagem autônomo e alerta de colisão.

Outro ponto positivo é o alerta de ponto cego nos retrovisores, que ajuda a evitar colisões laterais em condução. O Easy Park é bem prático e funciona corretamente em vagas apertadas.

Estas podem ser paralelas ou perpendiculares. O SUV tem sensores de estacionamento na frente e atrás, assim como controle de cruzeiro e limitador.

Por você…

O Novo Tracker Premier 2021 é para quem quer tudo num pacote realmente equilibrado. Agora longe de Equinox, é a opção mais completa do novo SUV.

Tem uma boa quantidade de equipamentos de série e um dos destaques é a internet a bordo, com conexão Claro 4G e planos de dados de até 20 GB mensais.

Com Wi-Fi, conecta até sete e dá um extra em entretenimento. Ou seja, dá para viajar sem usar os dados do smartphone, que empresta os navegadores e apps de música.

Faltaram alguns itens já mencionados e mais atenção atrás. De resto, a proposta do Tracker 2021 é aceitável.

Pelo que vimos, o conjunto mecânico do Novo Tracker 1.2 é mais equilibrado que o do T-Cross 250 TSI, onde a proposta não condiz com o poder do motor, tal como no Peugeot 2008 THP.

Tirando o efeito “novidade”, o Tracker Premier se mostra um carro bem agradável e de proposta atraente, ainda mais num momento em que os SUVs médios decolaram de preço. Vale a pena.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo 2021

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 3 em linha, turbo, flex

Cilindrada – 1.199 cm³

Potência – 132/133 cv a 5.500 rpm (gasolina/etanol)

Torque – 19,4/21,4 kgfm a 2.000 rpm (gasolina/etanol)

Transmissão – Automática com 6 marchas e mudanças na alavanca

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – ND

Velocidade máxima – ND

Rotação a 110 km/h – 2.000 rpm

Consumo urbano – 11,5 km/litro

Consumo rodoviário – 16,0 km/litro

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 17 com pneus 215/55 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.270 mm

Largura – 1.791 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.626 mm

Entre eixos – 2.570 mm

Peso em ordem de marcha – 1.271 kg

Tanque – 44 litros

Porta-malas – 393 litros

Preço: R$ 112.000 – Versão avaliada: R$ 115.500 (acessórios externos)

Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo 2021 – Galeria de fotos

Tracker Premier 1.2 Turbo tem boa proposta em desempenho e economia publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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forumaberto · 3 years ago

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Chave para filtro de óleo VW e Chevrolet - KF-153 / Raven 101031

Chave para filtro de óleo VW e Chevrolet – KF-153 / Raven 101031

Sabe aquele problema chato de colocar a chave de filtro de óleo na linha VW, principalmente com a mangueira do ar condicionado passando na frente dele e o catalisador queimando a mão? E na linha GV e GVI que o eletro-ventilador gira pertinho dela, basta esbarrar que corta a mangueira. E corta justo depois que você trocou o filtro. E aquele filtro apertado que vira uma briga nos veículos Gol G5,…

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forumaberto · 3 years ago

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Erros na aplicação velas do Cobalt, Onix, Prisma, Spin - Linha GM SPE

Erros na aplicação velas do Cobalt, Onix, Prisma, Spin – Linha GM SPE

Hora da revisão do GM SPE/4 Cuidado com a aplicação de peças, principalmente de óleo e velas. Há uma mudança nas velas e no óleo de acordo com o ano, e você pode cair no engano. Constantemente tenho recebido veículos com velas aplicadas incorretamente, óleo incorreto e filtro e óleo sem especificação. Mas qual a vela correta? Deixe a preguiça um pouco de lado, verifique pelo número VIN no…

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Honda Fit DX: detalhes, equipamentos, motor e desempenho

O Honda Fit DX é a versão de entrada da família Fit. Consequentemente, ela também é a configuração mais em conta e mais simples.

A DX surgiu após a necessidade de atender um público que procurava por um modelo Fit mais em conta e acessível. Além dessa inicial, há outras quatro versões à venda. São elas: a Personal, a LX, EX e a topo de linha EXL.

Mesmo pecando em alguns pontos que iremos mostrar logo abaixo, o Honda Fit DX ainda é referência no segmento e está consolidado no Brasil há um bom tempo. No ano passado (2019), foram mais de 24 mil unidades comercializadas.

Confira a seguir todos os detalhes, os prós e os contras da versão de entrada do Honda Fit DX.

Honda Fit DX – detalhes

O Honda Fit DX é a única versão a trazer câmbio manual (cinco marchas). Se quiser o automático, terá que optar pela configuração Personal, que oferece de série transmissão automática do tipo CVT. O motor é 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne.

Espaço e versatilidade continuam sendo o forte do Fit. Para quem vai atrás, o duto central (nos assentos traseiros) é quase plano e isso ajuda na hora de se movimentar por ali. Um diferencial na família Fit é o sistema chamado Magic Seat.

Com o Magic Seat, você pode levar itens mais altos como uma bicicleta, por exemplo, pois o motorista pode levantar os assentos traseiros. No entanto, esse diferencial só está disponível a partir da versão Personal. Um carro que passa dos R$ 60 mil poderia trazer o Magic Seat mesmo na versão de entrada.

Com relação ao espaço traseiro, o porta-malas do Honda Fit DX possui 363 litros e passa de 1 mil, quando rebatidos.

O modelo possui acabamento bem simples, porém o material é de qualidade. Não espere muita tecnologia do Fit DX. O veículo entrega ar-condicionado analogico, computador de bordo básico, não há controle de multimídia no volante, tampouco piloto automático, que só aparece a partir da Personal.

O rádio é convencional com uma tela LCD de 5 polegadas com bluetooth e entrada para pendrive. Itens mais completos de conectividade estão disponíveis a partir do Honda Fit EX, que possui Android Auto e Apple Carplay.

De série, o Honda Fit DX entrega ar-condicionado manual, retrovisores elétricos, vidros elétricos e acionamento dos vidros elétricos com função AUTO para motorista, trava de segurança central dos vidros dos passageiros, sistema de alerta de frenagem emergencial ESS (Emergency Stop Signal) e sistema ISOFIX de fixação de cadeirinha infantil.

Apenas para efeito de comparação, o Chevrolet Onix 2020 mais barato (versão MT) que custa R$ 49.690 vem equipado com seis airbags (duplo frontal, duplo lateral e duplo de cortina), alerta do cinto de segurança para todos os passageiros e controles do rádio e telefone no volante. Ainda fazendo uma comparação com o Honda Fit DX, há outras configurações mais em conta do Onix como a LT, Turbo AT, LT Turbo e LTZ Turbo.

Para quem gosta de porta-treco, o Fit DX traz vários. Também há porta-garrafa na frente da saída do ar-condicionado. Claramente que a estratégia não irá deixar sua bebida gelada, mas pode ser útil em dias quentes como no verão.

Honda Fit DX – equipamentos

Confira abaixo todos os itens de segurança, conforto, visual e acabamento, e tecnologia que estão presentes no Honda Fit DX:

Segurança: dois airbags (frontais), sistema VSA (Vehicle Stability Assist/) – Assistente de tração e estabilidade, sistema HSA (Hill Start Assist/) – Assistente de partidas em aclives, chave tipo canivete com controle de abertura e fechamento das portas, sistema ABS e EBD, sistema Immobilizer, trava de segurança central dos vidros dos passageiros, trava de segurança na portas traseiras, travas elétricas com travamento automático acima de 15 km/h, sistema ISOFIX de fixação de cadeirinha infantil, estrutura de deformação progressiva ACE com Barras de proteção lateral, pino de segurança para tapete do motorista, aviso sonoro do cinto de segurança para motorista e passageiro e sistema de alerta de frenagem emergencial ESS (Emergency Stop Signal) e cintos de segurança traseiros de 3 pontos para todos os ocupantes.

Conforto: ar-condicionado manual, apoio para o pé, banco do motorista com regulagem de altura, coluna de direção ajustável em altura e profundidade, console central com porta-copos, desembaçador do vidro traseiro, encosto de cabeça para todos os ocupantes, para-sóis com espelho para motorista e passageiro, porta-objetos nas portas dianteiras, porta copos na saída de ar-condicionado, porta-revistas atrás do banco dianteiro do passageiro, revestimento dos bancos em tecido, vidros elétricos e acionamento dos vidros elétricos com função AUTO para motorista.

Visual e acabamento: para-brisa degradê, limpador de para-brisa do tipo flat blade, limpador do vidro traseiro, antena na parte traseira do teto, lanterna traseira em LED, brake light, retrovisores elétricos na cor do veículo, DRL (Daytime Running lights) em LED, grade frontal com acabamento black piano e detalhes cromados, maçanetas externas na cor do veículo, abertura do bocal de abastecimento com alavanca interna e vidros verdes com filtro UV.

Tecnologia: áudio 2DIN (AM-FM, USB, bluetooth), dois alto-falantes (dianteiros), painel de instrumentos com iluminação azul e branca, e tomada 12 Volts.

Honda Fit DX – preço

O Honda Fit DX 2020 é a versão de entrada da família Fit e está à venda no Brasil por R$ 62.800.

Além da DX, o Fit está disponível em mais quatro versões: Honda Fit Personal (por R$ 68.700), Honda Fit LX (por R$ 75.600), Honda Fit EX (por R$ 81.400) e a topo de linha EXL (à venda por R$ 86.500).

Honda Fit DX – cores

O Honda Fit DX está disponível em sete cores diferentes.

Azul Boreal Metálico

Branco Tafetá Sólido

Branco Estelar Perolizado

Prata Platinum Metálico

Cinza Barium Metálico

Vermelho Vênus Metálico

Preto Cristal Perolizado

Honda Fit DX – motor

Como mencionamos anteriormente, o Honda Fit DX é o único da linha a trazer transmissão manual (de cinco velocidades). O carro tem motorização em alumínio 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne, é o mesmo motor presente nas outras quatro versões.

A embreagem do Fit é curta e leve, logo, o motorista pode estranhar no início. Com relação ao desempenho, o modelo está de acordo com a proposta. No entanto, a motorização pareceu fraca em testes realizados em subida com muitas pessoas e objetos pesados.

Honda Fit DX – consumo

Conforme os números divulgados pelo Inmetro no Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), os números de consumo do Honda Fit DX com motor 1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne são os seguintes:

Consumo de 8,3 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 11,6 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina;

Nota “C” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral do Inmetro.

Honda Fit DX – desempenho

Em desempenho, o Honda Fit DX apresenta os seguintes números:

Aceleração de zero a 100 km/h em 11 segundos;

Velocidade máxima de 175 km/h.

Honda Fit DX – revisão e garantia

Confira abaixo os valores e serviços de revisão do Honda Fit DX. A Honda não faz a cobrança da mão de obra, com exceção de 30 mil km / 3 anos a 80 mil km / 8 anos. Vale destacar que os preços apresentados são referentes a São Paulo.

A consulta foi realizada em janeiro de 2020.

Revisão Valores Serviço Honda Fit DX 10 mil km ou 1 ano R$ 308,22 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão

20 mil km ou 2 anos R$ 469,15 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas, inspeção dos componentes da suspensão, inspeção de mangueiras e tubulações, inspeção dos fluidos e inspeção do sistema de escapamento

30 mil km ou 3 anos R$ 525,43 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão

40 mil km ou 4 anos R$ 1.908,61 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado, filtro de combustível, junta da tampa de válvulas, junta do coletor de admissão, arruela de dreno (transmissão), fluido de transmissão CVT e junta do corpo do acelerador

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão, inspeção de mangueiras e tubulações, inspeção dos fluidos, inspeção do sistema de escapamento e ajuste da folga de válvulas

50 mil km ou 5 anos R$ 525,81 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo filtro de combustível e arruela de dreno (cárter)

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas e inspeção dos componentes da suspensão

60 mil km ou 6 anos R$ 1.441,58 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter), filtro de ar do motor, filtro do ar condicionado, filtro de combustível e velas de ignição

70 mil km ou 7 anos R$ 525,81 Itens substituídos: óleo do motor, filtro de óleo, arruela de dreno (cárter) e filtro de combustível

Serviços executados: rodízio de pneus, inspeção dos freios dianteiros e traseiros, inspeção da caixa/terminais de direção, inspeção das coifas, inspeção dos componentes da suspensão

80 mil km ou 8 anos R$ 1.908,61 Itens substituídos: todos os serviços de 40 mil km ou 4 anos

Serviços executados: todos os serviços de 40 mil km ou 4 anos

Honda Fit DX – ficha técnica

Motor

1.5 16V SOHC i-VTEC FlexOne Tipo Injeção multiponto Número de cilindros 4 (quatro) em linha Cilindrada em cm3 1.497 Válvulas 4 (quatro) válvulas Taxa de compressão 11,4:1 Injeção eletrônica de combustível Injeção multiponto Potência Máxima 116 cavalos a 6000 rpm Torque Máximo 15,3 kgfm a 4.800 rpm

Transmissão

Tipo Manual de 5 marchas Tração Dianteira

Freios Honda Fit DX

Tipo Discos (dianteiro) e tambor (traseiro)

Direção

Tipo Elétrica

Suspensão

Dianteira Independente, McPherson Traseira Eixo de torção

Rodas e Pneus Honda Fit DX

Rodas Liga Leve de 15 polegadas Pneus 185/60 R15

Dimensões

Comprimento total (mm) 4096 Largura (mm) 1694 Altura (mm) 1536 Distância entre os eixos (mm) 2530

Capacidades

Peso bruto total /(Kg/) (kg) 1520 Tanque (litros) 45,7 litros Porta-malas (litros) 363 Peso vazio em ordem de marcha (kg) 1052

Honda Fit DX: detalhes, equipamentos, motor e desempenho publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Polo Highline: detalhes, preços, consumo, desempenho, fotos

Embora com preço salgado, o Polo Highline cumpre a missão da Volkswagen de oferecer um carro completo para o seu segmento, com destaque para o espaço, segurança e economia de combustível.

Quando lançado, o hatch compacto chegou para se tornar um dos mais vendidos da Volkswagen no Brasil. Para isso, a montadora trabalhou em estratégias com motores e versões para o Polo deixar para trás carros como Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Ford Ka, Honda Fit e o Toyota Yaris.

Em 2018, analisando os hatches compactos mais vendidos do Brasil, o Volkswagen Polo aparece em quinto lugar. O modelo ficou atrás do líder Chevrolet Onix, do Hyundai HB20, Ford Ka e VW Gol, respectivamente.

Em sua 6ª geração, o Volkswagen Polo Highline é a versão topo de linha comercializada no Brasil. Por aqui, além da Highline, o hatch compacto é encontrado em outras versões: a Sense 200 TSI (versão PCD — pessoa com deficiência), 1.0, 1.6 MSI e Comfortline 200 TSI.

Confira abaixo todos os detalhes do Volkswagen Polo Highline.

Polo Highline – detalhes

Mais sofisticado, é quase impossível não se lembrar do Volkswagen Gol ao ver o Polo Highline. De fato, ambos os modelos são parecidos (em específico na traseira). Diferentemente da versão europeia, a Volks fez algumas mudanças para atender o público local.

Uma das mudanças é a grade dianteira, que, por aqui, ficou maior. As modificações ocorrem com base em pesquisas com clientes brasileiros.

Quanto ao design, o Polo Highline ganhou proporções dinâmicas. O comprimento externo, a distância entre-eixos e a largura cresceram. Aproveitando as alterações nessas três dimensões, a equipe de design da Volkswagen aproveitou para deixá-lo mais “esportivo”.

Com a alteração na distância entre-eixo, a montadora conseguiu fazer o deslocamento das rodas para as extremidades e, assim, encurtar os balanços, consequentemente, gerando uma imagem de mais esportividade. No final, o carro ficou com: 804 mm no balanço dianteiro e 688 mm no balanço traseiro.

Utilizando plataforma MQB, o Volkswagen Polo Highline tem 4.057 mm de comprimento, com 2.565 mm de entre-eixos, 1.751 mm de largura e 1.468 mm de altura. O porta-malas, por sua vez, é de 300 litros.

Com essa base, o veículo ganhou mais espaço interno e acomoda bem os ocupantes, exceto para quem vai ao meio do banco traseiro. Quando estiver em piso irregular, alguns ruídos poderão ser perceptivos. Mas de modo geral, o carro é confortável.

Debaixo do capô, o modelo é equipado com motor 200 TSI. Vale lembrar que os “200”, que, inclusive, está identificado na traseira do carro, vem do torque de 200 Nm do motor 1.0 TSI. Já o câmbio é automático de seis velocidades.

De série, essa versão topo de linha é oferecida com ar-condicionado digital, volante multifuncional, rodas de liga leve 16″ Design Avalanche, sensor de estacionamento traseiro, controle eletrônico de estabilidade, de tração e bloqueio eletrônico do diferencial.

No interior, o painel de instrumentos é todo digital, a central multimídia é de 8 polegadas, com possibilidade de espelhamento do celular via plataformas Apple CarPlay e Android Auto.

No Polo Highline, a Volks priorizou os tons escuros. O painel ganhou cor cinza tungstênio em alguns detalhes e preto piano brilhante. Já os bancos são revestidos em tecido.

Caso queira em couro (artificial), o interessado terá que desembolsar R$ 660 para levar o material sintético “Native”.

O Polo Highline, assim como em suas outras versões, é um dos carros mais seguros da América Latina. O Latin NCAP atribuiu ao hatch compacto o Advanced Award, que é destinado a automóveis que atendem critérios de proteção a pedestres.

Durante os testes, o Polo Highline recebeu nota cinco no Latin NCAP, com destaque para o impacto frontal, lateral e impacto lateral contra poste.

Polo Highline – equipamentos

Os equipamentos oferecidos de série no Volkswagen Polo Highline são:

Segurança: assistente para partida em aclive/subida (Hill Hold Control), dois airbags dianteiros com desativação do passageiro e dois laterais para os ocupantes dianteiros, alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros, cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central), controle eletrônico de estabilidade (ESC), bloqueio eletrônico do diferencial (EDS), controle de tração (ASR), desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, faróis de neblina com luz de conversão estática, fixação da cadeirinha de criança com ISOFIX e luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina.

Conforto: “easy drive” – direção elétrica, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, uma luz de leitura dianteira e duas traseiras, três apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura, ar-condicionado digital “Climatronic” com filtro de poeira e pólen, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, pré-tensionador e limitador de carga, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, descanso de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e portas USB para carga, destravamento do encosto para banco dianteiro direito, iluminação do porta-luvas, para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro, porta-luvas iluminado e refrigerado, e suporte para celular com entrada USB para carga.

Visual e acabamento: “aerowischer” – palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico, banco traseiro com encosto rebatível bipartido, manopla da alavanca de transmissão e freio em couro, maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo, rodas de liga leve 16″ Design Avalanche, pneus 195/55 R16, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, revestimentos dos bancos em tecido e sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete.

Tecnologia: acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, controle automático de velocidade (piloto automático), quatro alto-falantes e dois tweeters, antena no teto, computador de bordo com display multifuncional plus, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis (com tilt down no lado direito), limpador do para-brisa com temporizador, sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect, vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros e volante multifuncional revestido em couro com “shift paddles”.

Polo Highline – opcionais

Volkswagen Polo TSI Highline 2020

Material sintético (couro NATIVE) (R$ 660): Polo Highline com revestimento dos bancos em material sintético “Native”.

Rodas (R$ 1.090): rodas de liga leve 17″ Design Razor.

Beats Sound (R$ 2.400): “s.a.v.e.” – porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço, adesivos laterais e soleira das portas dianteiras com aplique “Beats”, rede no porta-malas e sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.

Tech High (R$ 4.290): “Park Pilot” – sensor de estacionamento dianteiro, câmera traseira, comando de voz, detector de fadiga, espelho retrovisor interno antiofuscante automático (eletrocrômico), indicador de pressão dos pneus e Post Collision Brake, fárois com função “coming/leaving home” e luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina, indicador de pressão dos pneus e Post Collision Brake, sensor de chuva e crepuscular, instrumento combinado digital (Active Info Display), sistema de infotainment “Discovery Media” com CD-Player, App-connect e comando de voz, e sistema de navegação.

Polo Highline – preços

Veja abaixo o preço do Volkswagen Polo Highline TSI:

Polo Highline 200 TSI 2020: R$ 76.990

Polo Highline – cores

Confira as cores disponíveis para o Volkswagen Polo Highline:

Preto Ninja (sem custos adicionais)

Branco Cristal (sólida, por R$ 490)

Vermelho Tornado (sólida, por R$ 490)

Azul Night (metálica, por R$ 1.570)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.570)

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.570)

Prata Tungstênio (metálica, por R$ 1.570)

Polo Highline – motor

O Polo Highline é equipado com motor 1.0 TSI (Turbocharged Stratified Injection) de 128 cv de potência e 200 Nm de torque (20,4 kgfm). Uma das vantagens desse conjunto mecânico é entregar muito torque em baixa rotação.

Além da topo de linha, esse conjunto mecânico também é encontrado na versão Comfortline e em outros modelos da Volks, como o Virtus e T-Cross.

O câmbio, por sua vez, é AQ250-6F automático de seis velocidades. E fornece mudanças rápidas e suavizadas. Para quem curte esportividade, as trocas de marchas podem ser feitas pelas aletas atrás do volante (shift paddles).

Com etanol, o Polo Highline faz 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e 9,3 segundos se abastecido com gasolina. Quanto ao consumo, abastecido com gasolina, o Polo Highline faz 11,4 km/l na cidade (7,9 km/l com etanol) e 13,9 km/l na estrada (9,5 km/l com etanol), segundo a própria Volkswagen.

Polo Highline – consumo

Segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro checados pelo NA, o Polo Highline TSI faz:

Consumo 11,4 km/l de gasolina na cidade e 13,9 km/l na estrada;

Consumo 7,9 km/l de etanol na cidade e 9,5 km/l na estrada.

Polo Highline – desempenho

Veja abaixo os números de desempenho do Polo Highline, segundo a Volkswagen:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos com etanol;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos com gasolina.

Polo Highline – garantia e revisões

Veja abaixo os preços das revisões tabeladas do Polo Highline:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: R$ 523,55

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: R$ 583,35

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: R$ 511,05

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 923,14

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 511,05

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 583,35

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 511,05

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 923,14

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 511,05

Revisão de 100.000 km ou 10 anos: R$ 583,35

Valores checados no site da Volkswagen.

Polo Highline – ficha técnica

Motor Polo Highline

Highline 200 TSI Tipo Etanol e Gasolina Número de cilindros 3 em linha Cilindrada em cm3 999 Válvulas por cilindro 4 Taxa de compressão 10,5:1 Injeção eletrônica de combustível Direta Potência Máxima Líquida Gasolina: 116 cv @ 5500 rpm / Etanol: 128 cv @ 5500 Torque Máximo 20,4 kgfm com gasolina / etanol a 2.000/3.500 rpm

Transmissão

Tipo Automática de 6 velocidades

Tração Polo Highline

Tipo Dianteira

Freios

Tipo Disco ventilado na dianteira e disco na traseira

Direção

Tipo Elétrica

Suspensão

Dianteira Independente, braços sobrepostos Traseira Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas 16″ Design Avalanche Pneus 195/55 R16

Dimensões Polo Highline

Comprimento total (mm) 4.057 Largura sem retrovisores (mm) 1.751 Altura (mm) 1.468 Distância entre os eixos (mm) 2.565

Capacidades

Porta-malas (litros) 300 Tanque (litros) 52 Carga útil (kg) 447 Peso em ordem de marcha (kg) 1.178

Polo Highline – fotos

Polo Highline: detalhes, preços, consumo, desempenho, fotos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 5 years ago

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Polo TSI: detalhes, preços, consumo, desempenho, fotos

Um dos carros mais seguros da América Latina, o Volkswagen Polo TSI é um hatch compacto e interessante para quem busca por modernidade e bons equipamentos, isso em comparação com os seus concorrentes.

No Brasil, o Polo com motor TSI é comercializado em três variações, são elas: Sense 200 TSI (versão PCD — pessoa com deficiência), Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI.

Além dessas opções, o hatch está à venda em outras configurações: 1.0 e 1.6 MSI.

No mercado nacional ele disputa público com as versões completas do Fiat Argo, Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Toyota Yaris, Ford Ka, Peugeot 208 e Renault Sandero.

No ano passado, o Volkswagen Polo foi o sexto carro mais vendido no Brasil. No primeiro semestre de 2019, o modelo foi 10º carro mais vendido, ficando atrás do Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Ford Ka, Chevrolet Prisma, Renault Kwid, Volkswagen Gol, Fiat Strada, Fiat Argo e Jeep Renegade.

Além da família Polo TSI e outras, a Volkswagen se prepara para trazer a versão esportiva do carro. Trata-se do Polo GTS e, junto, a montadora irá lançar o Virtus GTS. Ambos desembarcam no Brasil no primeiro trimestre de 2020.

Enquanto a versão esportiva não chega, conheça abaixo mais sobre as três versões do Polo TSI e outros detalhes sobre o carro:

Polo TSI – história

Gerações do Volkswagen Polo

Lançado oficialmente em 1975, o Polo é um carro emblemático. No mesmo ano, em sua primeira geração, o carro surgiu como Audi. Naquela época, o hatch já estava em seu auge, com 500 mil modelos comercializados.

A segunda geração foi anunciada em 1981 e assim permaneceu até 1994. Com plataforma MK2 e duas opções de carrocerias, com modificações na traseira: a versão esportiva passou a ser chamada de Coupé. A versão que parecia com uma perua, foi batizada de Hatchback.

Na década de 90, o hatch ganhou um facelift, com novos faróis retangulares, uma mecânica aperfeiçoada, injeção eletrônica nos modelos 1.0 e 1.3 e outros itens de segurança.

A terceira geração do Polo foi lançada em 1994 com visual sofisticado e design arredondado. O conjunto mecânico era 1.0 e 1.2 proporcionando 45 e 55 cv de potência. Também havia uma opção turbodiesel 1.9, que gerava até 90 cv de potência.

Foi o Polo (ainda em sua terceira geração) o responsável pelo surgimento do Seat Ibiza. Outro originário foi o Polo Classic, lançado em 1997 e vendido no Brasil com motor 1.8 de 90 cv de potência. O modelo foi lançado para substituir o Derby.

Em 2001, a Volkswagen apresentou o Polo nacional. Permanecendo com os faróis arredondados e acabamento sofisticado. Em solo nacional ele ganhou motor 1.6 de 101 cv além de uma versão 1.0 16V de 79 cv potência. Produzido no Brasil, logo em seguida o Polo ganhou uma opção sedan.

Anos depois a Volks apresentou um facelift de 2006. Em seguida havia lançado o Polo GTI (importado). Um esportivo de três portas 1.8 20V turbo e 150 cv.

Renovado e lançado na Europa, a quinta geração não chegou ao Brasil. Portanto, ficamos apenas com 4ª até o ano de 2015.

Em 2010, a montadora chegou a apresentar um CrossPolo.

Em 2017 é lançada a 6ª geração com plataforma MQB A0 e motores 1.0, 1.6 e 1.0 TSI.

Polo TSI – detalhes

O Polo TSI pode ser encontrado em três versões: Sense, Comfortline e Highline, sendo a última a topo de linha. As três possuem motor 1.0 TSI e transmissão automática de 6 velocidades, de série.

O Polo mais barato hoje sai por R$ 53.590, com motor 1.0 MPI. Porém, se você busca especificamente pela configuração TSI, terá que desembolsar cerca de R$ 70 mil na versão Sense (modelo que também é destinado a PCD); ou R$ 71.560, no Polo TSI Comfortline; ou R$ 76.990, no Polo TSI Highline.

Importante dizer que, ao contrário das outras opções, o Polo TSI Sense não oferece opcionais e está disponível nas cores: preta, vermelha e branca, apenas.

Entre os itens de série nas três versões do Polo TSI, podemos destacar: sensor de estacionamento traseiro (Park Pilot), computador de bordo com display multifuncional plus e assistente para partida em aclive/subida.

Equipado com quatro airbags em todas as versões, o Polo TSI obteve nota máxima no teste de segurança do Latin NCAP. De acordo com o Programa de Avaliação, o hatch compacto conseguiu manter a integridade estrutural durante os impactos na frente, lateral, bem como lateral de poste.

O destaque ainda ficou para a proteção de crianças, graças às ancoragens Isofix e cinto de três pontos. Já a proteção de pedestre foi avaliada como “padrão” pelo Latin NCAP.

Polo TSI – versões

O Polo TSI pode ser encontrado nas seguintes versões:

Polo Sense 200 TSI 2020

Polo Comfortline 200 TSI 2020

Polo Highline 200 TSI 2020

Polo TSI – equipamentos

Polo TSI Sense 2020

Segurança: assistente para partida em aclive/subida, sensor de estacionamento traseiro, dois airbags dianteiros e dois laterais para os ocupantes dianteiros, alerta visual e sonoro de não utilização dos cintos de segurança (dianteiros), controle eletrônico de estabilidade, de tração e eletrônico do diferencial e fixação da cadeirinha de criança com sistema ISOFIX.

Conforto: banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, uma luz de leitura dianteira e duas traseiras, três apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura, apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura, ar condicionado com filtro de poeira e pólen, banco traseiro com encosto rebatível, cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura, pré-tensionador e limitador de carga, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro, e vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros.

Visual e acabamento: palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico, colunas centrais externas com aplique preto fosco, manopla da alavanca de transmissão em couro, para-choques dianteiro, traseiro, maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do Polo TSI, rodas em aço aro 15″ e pneus 185/65 R15 e super-calotas “Sports”.

Tecnologia: direção elétrica, quatro alto-falantes, antena no teto, computador de bordo com display multifuncional, espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, sistema de som touchscreen “Composition Touch” com App-connect, travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível e volante de direção multifuncional.

Polo TSI Comfortline 2020

Segurança: acompanha faróis de neblina com luz de conversão estática.

Conforto: agrega banco traseiro com encosto rebatível bipartido, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, descanso de braço dianteiro com porta-objetos, saídas de ar traseiras e portas USB para carga.

Visual e acabamento: ganha revestimentos dos bancos em tecido, rodas de liga leve 15″ Design Viper com pneus 185/65 R15, iluminação do porta-luvas, porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, suporte para celular com entrada USB para carga.

Tecnologia: ganha quatro alto-falantes e dois tweeters.

Polo TSI Highline 2020

Segurança: ganha luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina.

Conforto: ganha ar condicionado digital “Climatronic” com filtro de poeira e pólen, destravamento do encosto para banco dianteiro direito e manopla da alavanca do freio de mão em couro.

Visual e acabamento: ganha revestimentos dos bancos em tecido, pneus 195/55 R16, rodas de liga leve 16″ Design Avalanche, porta-luvas iluminado e refrigerado e sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete.

Tecnologia: agrega “Kessy” – acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, volante multifuncional revestido em couro com “shift paddles” e controle automático de velocidade (piloto automático).

Polo TSI – opcionais

Polo Comfortline 2020

Couro sintético NATIVE (R$ 660): revestimento dos bancos em couro sintético “Native”.

Rodas em liga-leve 16 polegadas (R$ 1.285): pneus 195/55 R16 e rodas de liga leve 16″ Design Avalanche.

Tech I (R$ 1.965): “Kessy” – acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, “Park Pilot” – sensor de estacionamento dianteiro, “Piloto automático” – controle automático de velocidade, espelho retrovisor interno antiofuscante automático (eletrocrômico), faróis com função coming/leaving home, sensor de chuva e crepuscular, volante multifuncional revestido em couro com “shift paddles”.

Tech II (R$ 3.240): “Kessy” – acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor, “Park Pilot” – sensor de estacionamento dianteiro, “Piloto automático” – controle automático de velocidade, ar condicionado digital “Climatronic” com filtro de poeira e pólen, câmera traseira, detector de fadiga, espelho retrovisor interno antiofuscante automático (eletrocrômico), faróis com função coming/leaving home, indicador de pressão dos pneus e Post Collision Brake, porta-luvas iluminado e refrigerado, sensor de chuva e crepuscular, e volante multifuncional revestido em couro com “shift paddles”.

Beats Sound (R$ 3.020): “s.a.v.e.” – porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço, adesivos laterais e soleira das portas dianteiras com aplique “Beats”, pneus 195/55 R16, rede no porta-malas, rodas de liga leve 16″ Design Avalanche, sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais e sobretapetes dianteiros e traseiros em carpete.

Polo Highline 2020

Couro sintético NATIVE (R$ 660): revestimento dos bancos em couro sintético “Native”.

Rodas (R$ 1.090): rodas de liga leve 17″ Design Razor.

Beats Sound (R$ 2.400): “s.a.v.e.” – porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço, adesivos laterais e soleira das portas dianteiras com aplique “Beats”, rede no porta-malas, sistema de som Beats com quatro alto-falantes, dois tweeters, amplificador e subwoofer com ajustes especiais.

Tech High (R$ 4.290): “Park Pilot” – sensor de estacionamento dianteiro, antena Diversity, comando de voz, câmera traseira, detector de fadiga, espelho retrovisor interno antiofuscante automático (eletrocrômico), faróis com função “coming/leaving home” e luz de condução diurna em LED ao lado dos faróis de neblina, indicador de pressão dos pneus e Post Collision Brake, instrumento combinado digital (Active Info Display), sensor de chuva e crepuscular, sistema de infotainment “Discovery Media” com CD-Player, App-connect e comando de voz e sistema de navegação.

Polo TSI – preços

Veja abaixo os preços do Polo TSI:

Polo Sense 200 TSI 2020: R$ 69.990

Polo Comfortline 200 TSI 2020: R$ 71.560

Polo Highline 200 TSI 2020: R$ 76.990

Polo TSI – cores

Confira as cores disponíveis para o Polo TSI:

Sense:

Branco Cristal (sem custos adicionais)

Preto Ninja (sem custos adicionais)

Vermelho Tornado (sem custos adicionais)

Comfortline e Highline:

Preto Ninja (sem custos adicionais)

Branco Cristal (sólida, por R$ 490)

Vermelho Tornado (sólida, por R$ 490)

Azul Night (metálica, por R$ 1.570)

Cinza Platinum (metálica, por R$ 1.570)

Prata Sirius (metálica, por R$ 1.570)

Prata Tungstênio (metálica, por R$ 1.570)

Polo TSI – motor

Já o motor TSI (Turbocharged Stratified Injection) é o mesmo que equipa outros carros da VW (Virtus e T-Cross). Ele garante 128 cv de potência e torque máximo 200Nm (20,4 kgfm) com etanol ou gasolina, de 2.000 a 3.500 rpm.

Com isso, o carro pode fazer de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos (com gasolina).

No Polo TSI, o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. No turbo, ao invés dele espera o pistão puxar o ar, ele empurra o ar para dentro do motor, explica a Volkswagen.

Consequentemente, há mais economia de combustível, além de eficiência em desempenho.

Polo TSI – consumo

Segundo dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro checados pelo Notícias Automotivas, o Polo TSI faz:

Sense: consumo 11,6 km/l de gasolina na cidade e 14,1 km/l na estrada;

Sense: consumo 8 km/l de etanol na cidade e 9,8 km/l na estrada;

Comfortline e Highline: consumo 11,4 km/l de gasolina na cidade e 13,9 km/l na estrada;

Comfortline e Highline: consumo 7,9 km/l de etanol na cidade e 9,5 km/l na estrada.

Polo TSI – desempenho

Veja abaixo os números de desempenho do Polo TSI, segundo a Volkswagen:

Sense: aceleração de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos com etanol;

Sense: aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos com gasolina.

Comfortline e Highline: aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos com etanol;

Comfortline e Highline: aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos com gasolina.

Polo TSI – garantia e revisões

Veja abaixo os preços das revisões tabeladas do Polo TSI Sense, Comfortline e Highline:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: R$ 523,55

Revisão de 20.000 km ou 2 anos: R$ 583,35

Revisão de 30.000 km ou 3 anos: R$ 511,05

Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 923,14

Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 511,05

Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 583,35

Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 511,05

Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 923,14

Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 511,05

Revisão de 100.000 km ou 10 anos: R$ 583,35

Polo TSI – ficha técnica

Motor

Sense 200 TSI (PCD) Comfortline 200 TSI Highline 200 TSI Tipo Etanol e Gasolina Etanol e Gasolina Etanol e Gasolina Número de cilindros 3 em linha 3 em linha 3 em linha Cilindrada em cm3 999 999 999 Válvulas por cilindro 4 4 4 Taxa de compressão 10,5:1 10,5:1 10,5:1 Injeção eletrônica de combustível Direta Direta Direta Potência Máxima Líquida Gasolina: 116 cv @ 5500 rpm / Etanol: 128 cv @ 5500 Gasolina: 116 cv @ 5500 rpm / Etanol: 128 cv @ 5500 Gasolina: 116 cv @ 5500 rpm / Etanol: 128 cv @ 5500 Torque Máximo 20,4 kgfm com gasolina / etanol a 2.000/3.500 rpm 20,4 kgfm com gasolina / etanol a 2.000/3.500 rpm 20,4 kgfm com gasolina / etanol a 2.000/3.500 rpm

Transmissão Polo TSI

Tipo Automática de 6 velocidades Automática de 6 velocidades Automática de 6 velocidades

Tração

Tipo Dianteira Dianteira Dianteira Freios Tipo Disco ventilado na dianteira e disco na traseira Disco ventilado na dianteira e disco na traseira Disco ventilado na dianteira e disco na traseira

Direção

Tipo Elétrica Elétrica Elétrica Suspensão Dianteira Independente, braços sobrepostos Independente, braços sobrepostos Independente, braços sobrepostos Traseira Eixo de torção Eixo de torção Eixo de torção

Rodas e Pneus

Rodas Aço aro 15″ 16″ Design Avalanche 16″ Design Avalanche Pneus 185/65 R15 195/55 R16 195/55 R16

Dimensões Polo TSI

Comprimento total (mm) 4.057 4.057 4.057 Largura sem retrovisores (mm) 1.751 1.751 1.751 Altura (mm) 1.468 1.468 1.468 Distância entre os eixos (mm) 2.565 2.565 2.565

Capacidades

Porta-malas (litros) 300 300 300 Tanque (litros) 52 52 52 Carga útil (kg) 447 433 447 Peso em ordem de marcha (kg) 1.178 1.147 1.178

Polo TSI – fotos

Polo TSI: detalhes, preços, consumo, desempenho, fotos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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