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Europe's Top 10 Best Selling Electric Vehicles

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Toaster: 2014 BMW i3 REx

After converting the daily drivers into electric, I was ready to add it into the long-haul mix. The Range-extended BMW i3 let us hold the battery charge at 75% and run off the 2-gallon repurposed-BMW-motorcycle engine/generator to charge the battery/power the motor in a series fashion. Its quirkiness was on the level of a Volvo, and it was actually the first Electric Car I’d ever ridden in.

Service Stats

In Service Date: 7/30/2016 In Service Mileage: 13,134 Out of Service Date: 9/15/2020 Out of Service Mileage: 67,031 Service Life: 4 years, 53,892 miles Avg. Miles/yr: ~13,473

The History & Story

My husband, who works for a BMW dealer, brought home a dealer demo 2014 i3 Tera to drive while volunteering with a BMW Car Club of America Teen Driving School. I liked the car, but it reminded me of a pug and that made me take pause. It felt weird, and it was made with weird materials. But as my husband said, BMW’s attitude was “this is the future, deal with it.” Ah, so very German. What I remember of our weekend with the i3 was that using a long extension cord (which in hindsight we know wasn’t up to snuff to safely charge the car) will reduce the added range significantly. 

So why then, did I buy one? Well, the gas engine did mean I could road trip with it and keep transporting rescue animals on weekends. It also was going to do it cheaper than the Mazda5 we had at the time. So after putting together a plan, I settled on a vehicle in Atlanta, Georgia. The dealer beat my out the door offer, much to the complete shock of the salesman, and I got 1.0% financing plus $2500 off for being a recent college graduate -- and to date this discount is the only thing I believe my diploma has gotten me. I digress, the deal worked out on this vehicle was really good -- less than what I was paying on the van.

I sold the Van to my dad, who used it to shuttle around my grandfather who had recently moved in with him and my mother. Dad got the van for payoff plus trade of his 2001 Passat with well over 150,000 miles on it. The Passat’s air conditioner gave out before I’d even crossed into Alabama from Mississippi, and there was no way I was driving another car without air conditioning through the heart of the south in July again. Whatever the dealer agreed to, I was taking that i3 home. When they handed me the keys the guy said it had 53 miles of estimated range, how did I plan to take it home to North Carolina? And I said, “I plan to drive it. You can refill the gas tank like any other car.” The look on his face was priceless.

The drive home was an adventure as I left the dealership and didn’t even know how to use the cruise control on the car. I hurried to IKEA where we bought the first part of our new sofa, and then hurried back home. After stopping for fuel in Spartanburg, South Carolina, the car threw a drive train error but said continued driving is possible. I made it the rest of the way home without any issue, other than the warning message popping up. 

This was a really good little car to me. When it had big issues -- like when the cooling fan failed and the Range Extender wouldn’t turn on, or it had a flat tire! -- was close to home and in the best possible conditions. Even with the fuel filter door release broke and I had to use the emergency pull, it was on the way home from a rescue run. The little car was so base it didn’t even have DC fast charging, but at the time the DC fast network didn’t really exist -- Electrify America wouldn’t be a thing for nearly three years when I bought this car. I knew at that time that getting a DC charging car was a moot point, as we’d be looking to replace it in 3-5 years time anyway.

I loved the traditions with this car, like the waltz to open the back door and bringing home our Christmas trees. I rented this car to my best friend on Turo so he would have a million dollar insurance policy to drive it down to Florida and back -- the longest trip this vehicle has ever been on, over 100 miles longer than the Canada trip!

I will always hold a special place in my heart for this little car, it was my first and only BMW and I had a very good ownership experience with it overall. 

[avarvarii]

BMW 3 Series in AUTO BILD

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Die Cast Car of the day: 2015 BMW i-3 by Matchbox Cars #toys #toy #cars #diecastcars #bmw #BMWi3 #2015bmwi3 #matchbox #matchboxcars

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BMW 3.0 CSL (70's)

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IMG_8850 by Nigel Cooper Via Flickr: DJI Action Camera

[carcrazedfool]

Something a little different. #bmwi3 . Replacing the @inchcapecolchesterbmw M4 is this dinky i3. It’s the first time I’ve lived with a fully electric car. Although very different from other cars in my fleet, I’m intrigued to see what this is like. Thanks to @inchcapecolchesterbmw for letting me try it out. . #bmw #bmwi3 #i3 #electric #electriccar #ev #evcar #plugitin #bmwfan #bmwlove #bmwgram (at First.) https://www.instagram.com/p/CRB2vqAgFxd/?utm_medium=tumblr

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Les voitures électriques où en sommes-nous aujourd’hui ?

Les voitures électriques où en sommes-nous aujourd’hui ?

La voiture électrique vous fait certainement rêver, d’autant que vous en avez vraiment par-dessus la tête des pompes à essence. C’est tout à fait compréhensible ! Mais ce secteur d’avenir reste tout à fait hermétique pour vous, c’est pourquoi nous nous sommes permis de vous présenter un aperçu de 3 modèles qui pourront vous inspirer. Les voitures électriques où en sommes-nous aujourd’hui ? Si vous suivez de près l’actualité automobile, vous avez certainement découvert que le moteur thermique, s’il ne disparaissait pas à courte échéance, ne se trouve pas actuellement dans une situation confortable et, exceptés quelques réticences, les constructeurs commencent à parler d’une électrification de tous leurs assortiments dans cinq ans au maximum. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({});

Voiture électrique ou une voiture à essence ?

Toutefois, nous n’allons vous mener en bateau : pour le moment, choisir une voiture électrique au lieu d’une voiture à essence n’est pas exempt de quelques contrariétés. C’est soit très onéreux, soit l’autonomie est loin d’être généreuse, sans évoquer pour autant les stations de recharge encore rares et l’offre paralysante des fabricants. Nonobstant cela, certains fabricants ont fait déjà des concessions depuis quelques années et offrent des solutions assez intéressantes à condition que l’on se soumette à certaines contraintes et que l’on soit prêt à payer le prix cher au moment de l’achat. Par ailleurs, pour certains parcours et dans certaines situations, la solution électrique est un must-have. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({});

Tesla Model S

Il ne vous prendra pas beaucoup de temps pour découvrir cette merveille et pour vous apercevoir que la firme d’Elon Musk a une longueur d’avance sur la concurrence. Cet avantage est dû à une conception totalement focalisée sur la motorisation électrique : là où certains s’inspirent d’autres modèles pour les adapter, Tesla est parti de zéro. C’est ce qui justifie, entre autres, sa décision de poser les batteries sur le plancher, parce que c’est là où se trouve plus d’espace. N’oublions pas que cette batterie, et c’est aussi un critère très important, vous permet de parcourir réellement au moins 400 kilomètres.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Par ailleurs, on ne devrait pas perdre de vue que les voitures américaines, d’une manière générale sont de véritables ordinateurs mobiles : la mise à jour se fait d’une manière régulière ce qui permettait d’accueillir et de modifier certaines fonctionnalités. En plus, ces voitures paradent déjà avec la conduite semi-autonome extrêmement commode, sinon pratique, dans beaucoup de situations. La Tesla Model S, coûte dans les 80 200 €. Les voitures électriques où en sommes-nous aujourd’hui ? (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({});

BMW i3

Cette voiture, un VUS en réalité, compacte et spacieuse présente un design très futuriste. En matière de finitions, les fans de la marque se trouvent en terrain connu : les matériaux infusent la confiance et le luxe s’en ressent. La BMW i3 offre également une conduite qui procure beaucoup de plaisir, grâce particulièrement à un frein moteur puissant. Pour remédier à l’autonomie encore insuffisante, la société allemande offre une version dotée d’un prolongateur qui fait le même travail que le générateur. Il se combine avec un petit moteur à essence créé pour recharger la batterie. Grâce à cette solution, on peut parcourir plus de 300 kilomètres, autrement dit, une centaine de kilomètres de plus. Le prix de BMW i3 muni d’un prolongateur d’autonomie est dans les 42 950 €.

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Renault ZOE

C’est l’une des reines de la ville, mais de taille plus petite. Elle se rapproche d’une Clio mais ses formes sont un peu plus bombées. Elle est performante au niveau de l’autonomie. Pour les modèles les plus nouveaux, on pourrait arriver à parcourir les trois cents kilomètres en utilisation réelle. Il est à signaler que Renault offre dorénavant la possibilité d’acheter la batterie, alors que dans le passé, elle imposait sa location. La ZOE est très confortable et offre une conduite souple et performante, avec presque pas de bug. Elle exécute ce qu’on lui commande sans presque faillir. Toutefois, à l’inverse des autres, Renault ne s’engage pas encore dans la conduite autonome sur son automobile 100 % électrique. Elle coûte dans les 23 200 euros €. (25 187 $ US) La voiture électrique est certes la solution écologique adéquate pour préserver notre environnement malade, mais pour le moment, elle n’est pas donnée pour tout le monde. Elle reste inabordable.

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The trend of electric vehicles is increasing day by day. In fact, the latest model electric vehicles introduced, motor vehicles have reached the point where they can encounter. In this content, we will list 10 electric vehicles that reach 0 to 100 kilometers as soon as possible according to the tests of MotorTrend, an auto-review site. Read the full article

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