#bicikliút

[palkerekfy]

Futva, kocogva, biciklizve Akarattya és Füred között

[eleteskonyvtar]

Bicskén, mint random magyar kisvárosban, elképesztően magasról szarnak az élhetőségre. Ennek legnyilvánvalóbb része a teljesen autós életmód felé való pusholás, ennek elemei:

Kisboltok totális leépítése, az összes üzlet város szélére való telepítése (hatalmas szenzációként volt tavasszal eladva, hogy sikerült egy Jysk-Ecofamily-KiK-Rossmann négyest nyitni, ami egyrészt a szörnyű gagyi bizarr ünnepe lett, de ugyanakkor múltkor láttam pár fiatalt, aki láthatólag először találkozott az ízlés bármilyen apró jegyét felmutató bútorral - arról nem is beszélve, hogy a parkoló olyan minőségben lett lerakva, ami az ukrán fronton elmenne tankcsapdának). Ráadásul a Rossmann konkrétan a város közepéről került ki.

Az összes, környék faluit is kiszolgáló közszolgáltatás (egészségügyi központ, bölcsőde, könyvtár, kormányhivatal, iskolák, bíróság, óvoda, piac) egy helyre koncentrálása (nagyjából 100m körzetben), hogy lehetőleg ne csak a bicskei 10, hanem inkább 20 ezer ember próbálja ki az autós tetriszt.

Mindenhová relatíve hatalmas és borzasztóan sivár parkolók építése, hogy mindenki úgy gondolja, hogy autóval megközelíthető minden - valahogy aztán mégsincs természetesen elég hely sehol sem.

Az iskolák, óvodák, bölcsődék környékén nulla közlekedésbiztonsági elem van (természetesen K+R még ötlet szinten sem létezik), így aztán az is inkább autóval viszi a gyereket, aki esetleg el tudná engedni gyalog is.

Nulla helyi közösségi közlekedés van, valami rendszertelenül járó kisbusz van városon belül, ami messze nem elégíti ki az igényeket, a helyközi járatok pedig hallomásból sem ismerik az iskolai ütemezést.

A szomszédos települések között (included Felcsút/Alcsút természetesen) semmiféle biztonságos alternatív/biciklis közlekedési lehetőség nincs, az egy látványberuházás bicikliút (Bicske-Csabdi-Gerecse) kizárólag turisztikai szempontok alapján jött létre, kutyát nem érdekelték a helyi igények.

Az eleve város szélén lévő Tesco-Lidl autó nélkül szinte teljesen megközelíthetetlen (noha a város jó része számára egyáltalán nem lenne irreális a gyalogos/biciklis használat), kifejezetten veszélyesre van tervezve az egész környék. Plusz ha baleset van az M1en, mindkét üzlet megszűnik gyakorlatilag használhatónak lenni.

(Ha baleset van az M1en, márpedig a Bicske-Biatorbágy szakaszon havonta van egy nagyobb, akár lezárással járó baleset -és ez kinyitja a mennyire szarul van megtervezve az is, beleértve az M1-M0 csomópontot, valamint hogy a magyar államnak mennyivel fontosabb az autópálya-matrica bevétel, mint hogy egyáltalán élni lehessen a sztrádák környékén, és ne legyen minden út rajtuk orosz rulett -, akkor teljesen járhatatlanná és életveszélyessé válik a város.)

A zebrák és a gyalogos közlekedés szempontjainak tökéletes hiánya, rosszul megtervezett, beláthatatlan kereszteződések, 10-ből 1 felfestett zebra, ezek közül tényleg több olyan van, ahol csak két tábla és egy vödör festék hiányzik.

A várost kettévágó bécsi vasútvonal felett nulla olyan átjáró van, ami nem az autókat szolgálja ki 90%-ban, de kifejezetten gyalogos átjáró egy sincs. (Volt, de annyira lerohasztották, hogy le kellett bontani, mondván, hogy majd lesz autós aluljáró az állomáshoz kapcsolódó fejlesztésekkel.) Az "intermodális" csomópont (és ami a fő : az Orbán klán katonai célokra is használható vasúti rakodója) P+R-rel legalább megépült, de finoman szólva nem lett nagyon végiggondolva. Szerencsére a régi állomásépület nem lett visszaépítve (egy teljesen diszfunkcionális műrégi másolat készült volna, de ahhoz a mostani épületből le kellene hozni az emeletről a biztosító berendezést, amit nem tudnak szerencsére megoldani, már amennyire én tudom), viszont a mostanihoz sem nyúlnak így hozzá. Arról nem is beszélve, hogy ez is inkább a város szélén van, a város nagy része Bicske-alsót használja, ahol viszont tavaly (a nagy felújítással párhuzamosan) sikeresen a földdel tették egyenlővé az ottani épületet, így a wc-nek és a fedett várónak még a reménye is elveszett. De legalább építettek biciklitárolót, fele akkorát természetesen, mint amekkorára igény volna. Cserébe itt is autós madness van, a két temetővel és a két városrészt összekötő forgalmasabbik híddal súlyosbítva.

Az olyan ziccerek kihagyása, mint egy zöld tengely létrehozása a lerombolt és ocsmány áruház helyett, amivel össze lehetett volna kötni a két fő zöldterületet (csak hát keresztül megy rajta a régi főút, amihez persze nem nyúlunk).

A szegényebb rétegek kitolása a szőlőhegyekre, majd az infrastruktúra totális elhanyagolása, hadd nyeljék a port és hordják a vizet. (Az önkormányzati bérlakásokként használható épületek elkótyavetyélése és a maradék teljes lerohasztása is itt említendő.)

A hagyományos telkekre épített rettenetes minőségű és mennyiségű (egy telekre 3-4 épület) "csok" házak teljes leszarása, amivel az infrastruktúra fejlesztése természetesen nem tart lépést véletlenül sem. Cserébe ingatlanonként átlag két gépjármű is megjelenik.

Még biztosan jutna még eszembe, de lassan kezd nekem is sok lenni.

Illusztrációnak pedig a rage-et kiváltó tájkép (amikor elkezdtem, még durvább volt) az uszodánál

[gerywhite]

“Ha az út mellett van kerékpárút, akkor csak itt szabad kerékpározni, kivéve, ha az úttesten kerékpáros nyom (piktogram) van felfestve, ugyanis ebben az esetben az úttesten is szabad kerékpározni.”

[marlainanutshell]

Most voltam életemben először Dublinban, nagyon féltem, hogy milyen lesz, de teljesen pozitív csalódás volt, mostmár nagyon várom, hogy majd nyáron odaköltözzünk. A képeken: denevér alakú Über taxik, Normal people graffiti, cicit simogató turista, karácsonyi Temple bar design, növénnyel leválasztott bicikliút, rózsaszín szobor az egyik előző prime minister tiszteletére (?), gay Spar és töltő a busz ülésében. Amikor megérkeztünk rossz buszmegállóban álltunk a város közepén, a buszsofőr intett és megvárt minket. Sárga esernyős "free" touron voltunk, 2 óra helyett 3 órát tartott, ez volt az eddig legjobb vezetett városnézés, amin résztvettem. Rosszat enni nem sikerült és mindegyik kávé is finom volt. Mostmár csak egy jó lakást (meg nekem állást) kell találnunk és minden oké lesz. Izgalmas nagyon.

[sztivan]

önsorsrontó kretén közlekedőkkel persze gyakran lehet találkozni, de ez ma reggel

szóval bicikliút, már jó messziről iszonyatos csörömpölést hallok. elektromos rollerrel jön szembe egy pasas, valahonnan az ő gépéből jön a hang

lassan, de töretlen lelkesedéssel elmegy mellettem, amikor meglátom, mi a gond

a letámasztója le van hajtva

jó, hát ha kell az ellenállás, én megértem

[vaningyen]

kurva jó

hogy a balesetin az orvos pontosan eltalálta, hogy a thököly bicikliút melyik pontján estem el.

[sronti]

A biciklis threadben feljött pár dolog, amire érdemes reagálni, de mivel a felvetések kontextusa teljes hülyeség volt így inkább önálló poszt lett a reblog helyett.

A városi biciklizésben a környezetvédelem, meg a klímakatasztrófa késleltetése harmadlagos. Ha hatékony zöld stratégia kell, akkor a mezőgazdaság, energiatermelés, szigetelés és az eldobható dolgok gyártásának és használatának visszaszorítása felé érdemes menni először és csak utána a bringázás meg a közlekedés felé, főleg Európában.

Amiért megéri a biciklizés fejlesztésére fókuszálni az az egészség és az élhető városok kialakítása. Az egészséggel kapcsolatos bizonyítékok egyértelműek: a biciklivel közlekedés az egyik legjobb dolog amit az egészségedért tehetsz. Szignifikáns mértékben csökkenti a korai halál esélyét, meg egyszerűen csak jó érzés biciklizni, ha ezt az ember biztonságban teszi.

Az élhető városhoz a biciklizés nem csak a bringásoknak tesz hozzá, hanem olyan externáliái vannak, amik közérdekké teszik. A bicikliút távolabb viszi a zajt és a légszennyezést a gyalogosoktól és úgy csökkenti az autóknak juttatott teret, hogy az egyből hasznosul is. A biciklis fejlesztések általában együtt járnak egyéb változásokkal, amik a gyalog közlekedőknek/városban időt tölteni akaróknak is jók, szélesebb járdák, biztonságosabb kereszteződések lesznek belőle mindenkinek. A biciklizés mentén szerveződők általában jobbak a nyomásgyakorlásban, mint más csoportok, a tömegközlekedést használók, vagy éppen a gyalog közlekedők. (Ennek később lehetnek hátrányai is, de még messze nem tartunk ott.)

A biciklizés nem csak magában fontos közlekedési szempontból se, de hatékonyabbá teszi a tömegközlekedést is. A tömegközlekedés fejlesztése ugyan sokkal fontosabb, mint a biciklis infra, de sokkal bonyolultabb és drágább is. A biciklizés képes bizonyos hiányosságokat gyorsan pótolni és olyan ritkábban lakott, vagy más okból kieső helyeket is működő tömegközlekedési kapcsolatokkal ellátni, amiket máshogy nagyon nehéz lenne. Egyszerűen rugalmasabb, mint a tömegközlekedés, így a kettő kombinációja a városi közlekedés leghatékonyabb és legkiszámíthatóbb formáját tudja adni.

A biciklis infrastruktúrában a biztonság percepciója van olyan fontos, mint a tényleges biztonság. Mind kívülről, mind résztvevőként. Nincs olyan város a gazdag világban, ahol az autócentrikus szerkezet kiépült a hetvenes évekig, ahol a biciklis modal share-t (a biciklivel megtett utak arányát az összeshez képest) a 10 (inkább öt-hat) százalék fölé lehetett vinni átgondolt, nagyrészt szeparált biciklis infrastruktúra nélkül, ahogy nincs olyan város se, ahol ilyen infrastruktúra kiépült és a biciklis utak aránya hosszabb távon 30 százalék alatt maradt volna.

Ez ilyen egyszerű.

[ivmuf]

fővárosi biciklis (2021)

nem tudom, létezik-e visszataszítóbb embertípus az entitled fővárosi biciklisnél, amelyik kiszabadul „vidékre“. messziről felismered: fixi; sildes sapka; alulfejlett vádli- és combizmok; biciklis tetkó; i bike bp matrica; max 22-vel teker előtted a buszsáv közepén, hogy nehogy tudjál tőle haladni, és minden pirosnál visszatolakszik eléd, bár menni azt nem bír.

van néha, hogy ezek összeállnak többen, és főleg ilyen hosszú hétvégéken elmennek bicajozni valahová „vidékre“, értsd: velencei kör, balatoni kiskör, dunakanyar. nyilván az első vízparti megállóig vonat, onnantól falkában parasztkodás a bicikliút közepén vémax 18-cal, bömbölő jbl mellett. ilyenkor mindig gecimáv, mert a) régi szar vonat jött, amire alig bírtuk felrakni a bálinttal a cangát, vagy b) tudod, ez az új vonat jött, de nem tudom, mire számított a faszkalap máv, hogy hányan lesznek biciklivel, alig fértünk fel, le is ugattam egy sződligeti nénit, aki neki akarta támasztani a szar campingjét a folyosón keresztbe lekúrt peugeot-mnak.

most ez csak onnan jutott eszembe, hogy a szobi restiben állt egy ilyen társaság, akik végig azon élcelődtek, hogy a pultos nem tudta elsőre, hogy áll össze egy hosszúlépés, meg hogy művirágok vannak az asztalokon. én nem utálom a bicikliseket, támogatom a kerékpáros fejlesztéseket, különösen azokat, amik az autósok kárára történnek. azt gondolom, hogy aligha létezik demokratikusabb közlekedési eszköz a kerékpárnál, a városi utaknak pedig a városlakók kényelmét kell szolgálnia, nem az átmenő forgalomét vagy az agglomerációból ingázókét. ugyanebből az okból szó nélkül leszavaznék bármelyik pártra, amelyik írásba adja, hogy holnaptól csak büntető jellegű és célú behajtási díj megfizetése mellett lehet befelé elhaladni a budapest kezdete tábla mellett, na mindegy.

szóval nem kívánok semmit se ezeknek a fiúknak, csak hogy a harminc kilométeres dunakanyari cycling trip után posta bhv-ból legyen a zónázó hazafelé, de a bdt maradjon belőle szobon

[fovarosiblog]

2023. május 17-én, 7:00 és 10:00 óra között friss péksüteménnyel, üdítővel, meleg kávéval várjuk a kerékpárral érkezőket a Majorka Kávézó előtti bicikliút szakaszon (1125 Budapest, Szilágyi Erzsébet fasor 16.).

[szkennelttucsok]

2 éve Kicsymmel tartottunk egy éjszakába nyúló, hisztizős Tisza-tó kerülést. Valahol a JNSZ megyei szakaszon ott állt egy kicsi őz a bicikliút mellett. 50 méterrel távolabb meg éppen készült a kistestvére...

(via)

[nyuszimotor]

Si-ker!

[sztivan]

Hesteg minek bicikliút, amikor télen a hidegben úgysem jár senki biciklivel

[sronti]

https://x.com/CarterLavin/status/1758879988496126399?t=uFhNLXm3p6e9hmN-KDb7gQ&s=09

Ez egy bicikliút Kaliforniában. Én megírnám a végrendeletemet, mielőtt rámegyek egy ilyenre.

A helyi bringás csapat pedig örül neki

[bdpst24]

Rekordév lehet az idei a bécsi kerékpáros fejlesztésekben

Rekordév lehet az idei a bécsi kerékpáros fejlesztésekben

Soha nem látott nagyságrendű bicikliút-építési programot hirdetett tavaly az osztrák főváros: négy év alatt 100 millió eurót fordítanak kerékpáros infrastruktúrafejlesztésekre. Idén 20 kilométernyi kerékpárút építését tervezik, ami új rekord az osztrák főváros életében. Noha a 17 kilométernyi új bicikliúttal már a tavalyi év is rekord volt a bécsi kerékpáros infrastruktúra-fejlesztések terén,…