#austin mini metro

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Austin Rover Metro advert. Spain, 1986

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1981 Austin Mini Metro

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Scalextric Austin Rover Class Championship Set - MG Metro Turbo

80s toys that will make you nostalgic

[magpie-trinkets]

Luke is now properly seated, hand in seatbelt still, and he looks at Emmy with his eyebrows raised in beffudlement or surprise. Anyway, in this frame we can better appreciate the back of the car. The door features a handle for opening and closing (is it secured? do old cars have this feature?) and a crank, supposedly for lowering the window glass. Luke maintains the window closed on his part: we must imagine, then, that this morning is quite chilly. The seats look to be made of leather, and they don't look very comfortable, they look like planks of wood honestly. I forgot to mention, but Emmy's seat (and, by extension, all the seats) lack a headrest or head restrainer:

This thing here is to protect the head and the neck from bending too much in collisions. According to Wikipedia, they became mandatory in the late 1960s¹ – now, if we take the fan theory that the Layton series takes place during the 1960s, we could argue that they are driving before they became mandatory in the UK.

¹. From the Internet Archive (Proposal, Plans and Policy December 2000) (this is for the USA):

“Since January 1, 1969, passenger cars have been required by FMVSS [Federal Motor Vehicle Safety Standard] 202 to have head restraints in the front outboard seating positions. FMVSS 202 also applies to light trucks manufactured after August 31, 1991.”

I suppose or deduce that the regulations in the UK might've came around the same time. I have been looking at vintage cars from that time and most of them lack a head restraint or have a very simple one. From the same document as the previous paragraph:

“This proposal would harmonize many parts, but not all of FMVSS 202 with the Economic Commission for Europe Regulation No. 25 (ECE 25) - Uniform Provisions Concerning the Approval of Head Restraints (Head Rests), Whether or Not Incorporated in Vehicle Seats.) ECE 25 became effective beginning with newly introduced models approved after January 15, 1999, and all other vehicles 48 months later.”

The ECE 25 was put into force in January 15 1997 (including 4 amendments) according to the text itself. (By that time the UK was part of Europe, so I'm guessing this applied there as well.)

Now, what conclusions do we take from this? I have no fucking idea. I have looked at UK cars from the 60s, 70s and 80s for good measure, but I'm not knowledgeable about cars. The seats are hard to see, since what matters to vintage collectors is the outside, but the seats I could see lacked a head restraint like we know today.

Like, look at this thing, apparently an Austin Mini Metro, famous in the 80s:

I GUESS that's TECHNICALLY a head restraint, but it sure looks to me like they weren't regulated and each manufacturer did whatever they wanted.

Conclusion, This Time For Realsies: The Laytonmobile seems to be a faithful vintage car as it lacks head restraints. I have seen mentioned here and there that much of the safety features we have were once optional features in luxury cars, like more comfortable seating, head restraints, etc. Thus we can deduce that tye Laytonmobile is old, even for its time, or that it's a normal, "cheap" car.

[mesmomeugenero]

Austin Metro

[duncrallying]

Harri Toivonen

[ladydianaphotos]

Diana's Austin Mini Metro on display

[regspotter]

KJD743X 1981 #Austin #Mini #Metro i‪f you like my pictures #please #followme #regspotter #classiccars #reg_spotter ‬ #luxurycars #petrolhead #numberplate #carspotting #exoticcars #car #classiccarsdaily #vintagecar #oldcar #youngtimer #oldtimer #supercar #cars (at NECBirmingham) https://www.instagram.com/regspotter/p/BvUPxN6lAvE/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=wz2x3p9fy1bw

[caravanninglife]

CI Sprite Alpine C (1981) and Austin Mini Metro 1.3 HLS #caravanning #CaravanningLife — view on Instagram http://bit.ly/2Z5My0i

[thenetionalnews]

The best 10 used eco warriors for 2022

The best 10 used eco warriors for 2022

£1000-£9000: It was either this or the Austin Mini but the latter are silly money. Happily, the Metro is still under the money radar – just. Rover ones feel reasonably modern and, thanks to narrow pillars and a large glass area, you’ll love the visibility. A 1.3 will cruise comfortably at 70mph and in mixed motoring return around 40mpg. The Metro is an eco warrior because it’s light, simple and…

[arnaldomoreirablog]

DO BLOG DO ARNALDO MOREIRA Esportivo MINI Cooper celebra 60 anos de glórias. Versão surgiu em 1961 e foi preparada por John Cooper. Pequeno modelo se tornou um gigante nas pistas de corrida. Foi a bordo do MINI Cooper que Pat Moss ganhou seus primeiros ralis. São Paulo, 24 de setembro de 2021 – Quando Alec Issigonis desenvolveu um novo carro para a British Motor Corporation, suas prioridades eram espaço e economia de combustível. Lançado em 1959, o Austin MINI clássico conseguiu unir tudo isso. Mas ganharia um lado inesperado em setembro de 1961, quando foi lançado o primeiro MINI Cooper. O Austin MINI clássico seguia uma proposta racional: a de oferecer o máximo de espaço possível em um compacto com pouco mais de três metros de comprimento. O motor e câmbio transversais interferiam pouco na cabine, enquanto as rodas nas extremidades abriam espaço interno para famílias. Cada cantinho era aproveitado, com enormes porta-objetos nas portas e bancos com vão inferior para se levar pequenos volumes embaixo deles. A racionalidade ganhou uma inesperada dose extra de emoção na hora que o reconhecido engenheiro/preparador/construtor de carros de corrida John Cooper decidiu modificar o carro para transformá-lo em um monstro das pistas. Cooper tinha o toque de Midas quando o assunto era preparação. A escuderia Cooper dominava a Fórmula 1 naquele período, seguindo a vitória dos campeonatos de 1959 e 1960. Não era apenas o mérito de pilotos como Jack Brabham, Stirling Moss e Bruce McLaren. O próprio projeto dos seus monopostos era revolucionário, uma vez que usavam motor central traseiro, algo exótico em uma categoria dominada por carros de propulsor dianteiro. Foi com o objetivo de dominar outras categorias que o mestre da engenharia se aliou ao amigo Issigonis para transformar o MINI em um gigante. Ele iniciou os trabalhos com a preparação do motor original de 848 cm³ e 34 cv de potência, que foi ampliado a 997 cm³ e passou a gerar 55 cv. Pode parecer pouco, mas temos que lembrar que o MINI Cooper pesava um pouco mais de 600 kg. As rodas na extremidade e o pequeno entre-eixos eram aliados na hora de fazer as curvas... LEIA A MATÉRIA COMPLETA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA https://www.instagram.com/p/CUMYSksrXYF/?utm_medium=tumblr

[noticiasinter24]

MINI - Dos autos rebeldes ya no quieren ser la historia más pequeña

MINI. Hace exactamente 65 años, una crisis del petróleo dio a luz a un automóvil que marcó una época. Su ciclo duró hasta finales de la década de 1980. Pero es probable que su final sea el nacimiento de otro automóvil que ocupe esta posición, porque 40 años después, la fusión de una empresa relojera suiza y un poderoso fabricante de automóviles mostró al mundo las ventajas del transporte urbano, económico y moderno. Nueva elección. El MINI y el Smart marcaron, cada uno en su tiempo, un antes y un después en el concepto de auto pequeño.

MINI, una solución revolucionaria

Podría decirse que el mes de julio de 1956, indirectamente, fue el punto de partida de una serie de acontecimientos��que determinaron el nacimiento del Austin Mini. Noticias Internacionales. La Crisis del Canal de Suez, también conocida como la Guerra del Sinaí, fue desencadenada por la invasión de Egipto por tropas francesas, británicas e israelíes, que intentaban recuperar el control del canal de navegación más importante que conectaba el Golfo Pérsico y el Golfo Pérsico. Debido a la escasez y los altos precios del petróleo, el Mediterráneo no tuvo que rodear África, lo que provocó el caos en la economía británica. Fue entonces que el Presidente de la British Motor Company (BMC) decidió anticiparse a la caída de ventas de los autos de gran porte y mucho consumo de combustible, y crear un auto muy pequeño, que debía entrar en una caja de 3 metros de largo, por 1,2 metros de ancho, por 1,2 metros de altura. Pero además, debía ser un auto muy fácil de manejar, ágil no solamente por su tamaño, sino por sus características. El vehículo tendría incluso neumáticos tan pequeños, que Dunlop tuvo que fabricar un modelo específico de 10″. El proyecto se llamó inicialmente ADO15, pero un año más tarde, sería develado como Austin Seven. Recién cinco años después, la misma marca le cambió el nombre por Austin Mini, y allí nació el mito de un auto que trascendió su tiempo. Hasta entrados los años 80 se fabricó en tres versiones, Mark I, II y III, antes de quedar anticuado frente a los nuevos compactos que invadían el mercado. La marca pasó a llamarse Rover Austin Group y el Mini pasó a ser solo un modelo más entre tantos. A comienzos de la década del 2000, BMW compró la marca, se desprendió de la deficitaria línea de Rover y se quedó con Mini, relanzándolo en 2004, como un auto completamente distinto, que sin embargo tuvo millones de adeptos en todo el mundo. Así como el petróleo fue el causante de la invención del Mini original, nuevamente es el petróleo el que parece estar dando el puntapié inicial a una nueva generación de esta marca icónica. Aquella vez era por la escasez del oro negro. Hoy por la contaminación ambiental, que no solo impulsa los autos eléctricos, sino también, como una consecuencia del modo en que se ve al automóvil para las nuevas generaciones, a los autónomos. Ahora nace el Mini Vision Urbanaut, un prototipo de más de cuatro metros de largo, totalmente alejado de los tres metros originales del Mini de 1956, pero con el que la marca muestra sus ideas y soluciones en el uso del espacio para los vehículos urbanos y autónomos del futuro. Bajo la premisa de un “uso inteligente del espacio” esta Van o Monovolumen muestra formas suaves, casi sin líneas, en la que llaman la atención las superficies delantera y trasera, formadas por una especie de pantalla que permite modificar la forma de sus ópticas. Pero como lo importante es el interior, Mini ha derrochado ideas y aprovechado cada centímetro cuadrado de superficie para crear un ambiente de esparcimiento y recreación visual, que incluso pretende en el proyecto, poder adaptarse a seguir siendo un lugar de uso una vez que el viaje ha terminado. Es decir, un departamento con ruedas, que nos lleve al sitio que queramos, y una vez allí, siga siendo un lugar de estar al que, por supuesto, le faltará baño y cocina. Claramente es un auto, pero no es un motorhome. Si bien no se han conocido más detalles, se sabe que este será un auto totalmente eléctrico, ya que no se pondrá en producción la versión definitiva antes de 2030, fecha para la cual, Mini tiene previsto ya no fabricar más autos de su marca con motores a explosión.  Además, los autónomos todavía son proyectos, que así como Volvo ha desarrollado con una idea similar de auto que permita hacer viajes cortos en el ámbito de un espacio de descanso y ocio, parece que primero serán permitidos por una legislación para taxis autónomos y no para automóviles particulares.

Inteligencia Smart

Es un juego de palabras y a la vez una realidad. El otro pequeño que marcó un antes y un después en la concepción del auto urbano y maniobrable nació en 1995, cuando los MINI ya eran más un recuerdo nostálgico que una realidad de ventas en el mercado. Surgió de la alianza de las empresas Swatch y Mercedes, y aunque bien podría relacionarse con la palabra “inteligencia” en inglés, la realidad es que el nombre no tiene nada que ver con esa definición, aunque lo parezca. Smart es simplemente el acrónimo de Swatch Mercedes Art. Aquel primer Smart, llamado Smart City Coupé, se hizo famoso por sus dos asientos, apenas 2,5 metros de largo y la posibilidad de cambiar su combinación de colores entrando en uno de los centros creados para tal fin, en sólo cuestión de minutos, al reemplazar puertas, capot y portón trasero por otros de un color diferente, que seguía combinando con el techo, parantes y guardabarros del original. A lo largo de 25 años, Smart ha evolucionado y al conocido e icónico fortwo, se le sumó el forfour, y dos versiones que no tuvieron tanto predicamento y se discontinuaron: el roadster y el roadster coupé. Pero sin dudas es el fortwo el que quedó como emblema de auto revolucionario a lo largo de todo ese tiempo. La última decisión de Smart GmbH fue anunciar el fin de los autos con motores de combustión interna, que ya es una realidad, pero quedaba por dar un paso más. Aprovechando la alianza con el gigante chino Geely, en el próximo Salón del Automóvil de Münich, que reemplaza al tradicional de Frankfurt con una nueva concepción de Feria IAA Mobility, y estará destinada mayormente a emprendimientos basados en los eléctricos, el nueno e-SUV Smart fabricado en China, se presentará en sociedad entre el 7 y el 12 de septiembre. No han trascendido demasiados detalles de sus especificaciones, aunque sí es seguro que utilizará la misma plataforma de que tendrá el nuevo B-SUV de Volvo, el XC20.  Esa plataforma le permitiría alojar un motor eléctrico con autonomía aproximada a los 300km, y por los bocetos que se han visto, y alguna foto descubierta en China de una unidad totalmente camuflada, todo parece indicar que tendrá unos 4,3 metros, lo que lo convierte en un SUV de 5 plazas. “El nuevo e-SUV de Smart será reconocible al instante como un auténtico Smart: ultramoderno, sofisticado y avanzado en soluciones de conectividad. Lo más importante es que poseerá la más “Smart” de todas las características: ser supercompacto por fuera y grande por dentro”, anuncia Daniel Lescow, vicepresidente de Ventas Mundial, Marketing y Postventa de Smart Automobile Co. Ltd. Como sea, ni el MINI será tan MINI, ni el Smart será tan Smart, porque los tiempos cambian, y así como un día aparecieron para romper esquemas, en su ADN está esa mutación y ambos chicos se preparan para crecer. Con Información de Infobae. Read the full article

[ukclassiccars]

eBay: AUSTIN MINI METRO 1986 42,000 miles http://rssdata.net/QXpW8v #classiccars #cars

[bixentef]

🚗#bixentef #tourisme #automobile #caraddict #vintage #carspotting #2021 #oldcar #englishcar 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿#1989 #france🇫🇷 #miniracinggreen En 1980, Austin présente la Metro, voiture partageant de nombreuses pièces avec la Mini et censée lui succéder. En 1989, Austin r��introduit à son catalogue deux versions spéciales au look Cooper, la Check Mate, la Flame Red et la Racing Green. La production s'arrête un an plus tard avec la fin d'Austin et de la Metro (les modèles Austin arboreront désormais le sigle Rover et la Metro sera remplacée par la Rover 100). En 1991, Rover joue le mythe et ressuscite la Mini Cooper à moteur 1 275 cm3, qui avait disparu du marché depuis une dizaine d'années. En 1994 sous Bernd Pischetsrieder, BMW prend le contrôle du Groupe Rover (alors constitué des marques Rover, MG, Mini et Land Rover). Mais six ans après, Rover continue à subir des pertes colossales et BMW décide de jeter l'éponge. 2000 : cession de Rover @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CL0EDqsFzTh/?igshid=4t0g4ickczol

[mechaniclincoln]

Mini Repair Mini Service Mini Mechanic in Lincoln - Mobile Auto Truck Repair Lincoln

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The Mini is a small economy car produced by the English-based British Motor Corporation (BMC) and its successors from 1959 until 2000. Whether your Mini vehicle is due for scheduled maintenance or needs a major repair, our certified mobile mechanics and technicians can help with Mini repairs. Mobile Auto Truck Repair Lincoln is the most reliable and skilled shop in Lincoln for your Mini repair, Mini roadside assistance, Mini mobile mechanic, Mini towing service or Mini service with our ASE certified technicians and advanced facility. Service area includes Bennet, Firth, Hallam, Hickman, Lancaster County, Malcolm, Lincoln Nebraska. CONTACT US today! The best mobile mechanics, mobile auto repair and roadside assistance service near Lincoln NE!

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MINI

The Mini is a small economy car produced by the English-based British Motor Corporation (BMC) and its successors from 1959 until 2000. The original is considered an icon of 1960s British popular culture. Its space-saving transverse engine front-wheel drive layout – allowing 80 percent of the area of the car's floorpan to be used for passengers and luggage – influenced a generation of car makers. In 1999 the Mini was voted the second most influential car of the 20th century, behind the Ford Model T, and ahead of the Citroën DS and Volkswagen Beetle.

This distinctive two-door car was designed for BMC by Sir Alec Issigonis. It was manufactured at the Longbridge and Cowley plants in England, the Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australia) factory in Sydney, Australia, and later also in Spain (Authi), Belgium, Chile, Italy (Innocenti), Malta, Portugal, South Africa, Uruguay, Venezuela and Yugoslavia. The Mini Mark I had three major UK updates – the Mark II, the Clubman and the Mark III. Within these was a series of variations, including an estate car, a pick-up truck, a van and the Mini Moke, a jeep-like buggy. The performance versions, the Mini Cooper and Cooper "S", were successful as both race and rally cars, winning the Monte Carlo Rally in 1964, 1965 and 1967. In 1966, the first-placed Mini (along with nine other cars) was disqualified after the finish, under a controversial decision that the car's headlights were against the rules. On its introduction in August 1959 the Mini was marketed under the Austin and Morris names, as the Austin Seven and Morris Mini-Minor. The Austin Seven was renamed Austin Mini in January 1962 and Mini became a marque in its own right in 1969. In 1980 it once again became the Austin Mini and in 1988 the Rover Mini. BMW acquired the Rover Group (formerly British Leyland) in 1994, and sold the greater part of it in 2000, but retained the rights to build cars using the MINI name.

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