#audi a4 kombi

[lill-klippen]

audi a4 2.0 tfsi kombi circa 2007

[oglasizaprodajuvozila]

Audi A4 - Model koji najviše tražite | Auto Test Polovni automobili

Audi A4 - Model koji najviše tražite | Auto Test Polovni automobili. Najtraženiji model automobila na platformi Polovni Automobili ubedljivo je Audi A4. Primerak koji smo imali na testu pripada aktuelnoj, petoj generaciji i nosi fabričku oznaku B9. Uz snažan dvolitarski dizel agregat i Quattro pogon uparen sa sedmostepenim S tronic menjačem, „četvorka“ pruža očekivano dobru voznu dinamiku. Primerak koji smo imali na testu je napravljen 2016. godine, a sa fabričkih 190 podignut je na 225 „konja“. Kako se vozi i zašto je toliko popularan – pogledajte u našem najnovijem videu. Vaša zapažanja očekujemo u komentarima. Ne zaboravite like, share i subscribe. Testirani model možete pronaći na linku: *********************** Video realizovan uz podršku NIS Petrol i Gazprom benzinskih stanica: www.sanamanaputu.rs - - - ********************** Voditelj: Miloš Maksimović Produkcija: 26 FRAMES ********************* Ponudu na našem sajtu možete pogledati na sledećem linku: ********************* Zvanični sajt: Polovniautomobili.com je najposećeniji domaći sajt za oglašavanje i trgovinu polovnim i novim vozilima, radnim mašinama, poljoprivrednom mehanizacijom i polovnim i novim delovima za sve vrste vozila i mašina. Na sajtu se mogu pročitati saveti, vesti, istraživanja i ostale aktuelnosti iz ove oblasti - Od septembra 2008. Polovni Automobili su deo Infostud grupe korisnih sajtova  source Nalazite se na sajtu  INFOOGLASI.RS-PRODAJA VOZILA  (audi A4 - Model koji najviše tražite) čija je osnovna funkcija prezentovanje i oglašavanje prodaje svih tipova vozila (  prodaja poljoprivrednih vozila,  oglasi prodaja čamaca,  oglasi za prodaju građevinskih vozila, …i dr.).

Audi A4 - Model koji najviše tražite

PO KOJIM RUBRIKAMA JE IZVEDENO GRUPISANJE SAJTA ZA PRODAJU VOZILA (audi A4 - Model koji najviše tražite)?

Klasifikacija oglasa na ovom oglasnom sajtu za oglašavanje vozila koja se nude na prodaju je: - PRODAJA GRAĐEVINSKIH VOZILA - OGLAŠAVANJE ČAMACA - OGLASI PRIKLJUČNA VOZILA   … i mnogi dr. KLJUĆNE REĆI ZA  PRODAJA KOMBI VOZILA: prodaja auta automatik, prodaja vozila bijeljina, prodaja automobila audi, farmerke armani, prodaja automobila cacak, prodaja automobila citroen c4, auto prodaja automatik, auta na prodaju bosna i hercegovina, blindirani automobili na prodaju,   ….* (audi A4 - Model koji najviše tražite) –  prodaja auta

Besplatna internet prezentacija vozila za prodaju NA OVIM STRANICAMA INFOOGLASI.RS, DA LI SE MOGU POSTAVLJATI I DRUGI TIPOVI OGLASA ILI SAMO OGLASI ZA PRODAJU VOZILA?   Ovaj oglasni sajt infooglasi.rs daje vam mogućnost da na njemu popularišete i oglasite ne samo oglase za prodaje svih tipova i vrste vozila, već i široki spektar različitih tipova i vrste oglasa, kao što su: - OGLASI ZA PRODAJU NEKRETNINA - OGLAŠAVANJE VEZNANO ZA POLJOPRIVREDU - OGLAŠAVANJE KUĆNIH APARATA - OGLASI ZA IGRAĆKE  … i mnogi dr. KLJUĆNE REĆI ZA  OGLAŠAVANJE AUTA: javna prodaja vozila, prodaja vozila ba, prodaja automobila srbija, prodaja automobila bez pdv-a, prodaja automobila mercedes b klasa, prodaja polovnih automobila u čačku, državni automobili na prodaju, automatik automobili na prodaju srbija, porsche beograd polovni automobili,   ….* Audi A4 - Model koji najviše tražite –  oglasi prodaja bicikala

(audi A4 - Model koji najviše tražite) - oglašavanje robe i usluga na internetu, prezentacije za prodaje svih tipova i vrste vozila. SPRAM SAJTA INFOOGLASI.RS NA KOJIM JOŠ MESTIMA MOGU BESPLATNO DA SE POSTAVE OGLASI KOJI SU U VEZI PRODAJE SVIH TIPOVA VOZILA? Pored ovog oglasnog mesta na sajtu infooglasi.rs preporučujemo još web prostora gde možete da postavite svoje male oglase za prodaje svih tipova i vrste vozila: - Sve tipove malih oglasa, pa samim tim i oglase za prodaje svih tipova i vrste vozila možete odmah bez prijave i bez registracije oglasiti na sajtu – besplatnioglas.rs - Imate mogućnost, kao i priliku da svoje oglase koje se odnose na PRODAJU AUTOMOBILA I SVIH DRUGIH VRSTA VOZILA kao i dr. oglase, postavite i prezentujete na jednom ili više blogova, kao što su:   BELI OGLASI,  KHAKI OGLASI,  ŠARTRUZ OGLASNIK,  ZELENO OGLAŠAVANJE,  i dr. - Preko facebooka imate mogućnost besplatnog postavljanja oglasa za prodaje svih tipova i vrste vozila ili bilo kog drugog oglasa. Iskoristite ovu mogućnost oglašavanja – FACEBOOK OGLASI. - Ovog trena postavite besplatno svoje oglase za PRODAJU AUTOMOBILA I SVIH DRUGIH VRSTA VOZILA ili dr. kategorije oglasa na mrežnoj aplikaciji za dopisivanje Viber, u okviru Viber grupe – VIBER OGLASI. KLJUĆNE REĆI ZA  OGLASI BICIKLE: prodaja auta audi a3, prodaja vozila banka, prodaja automobila auto placevi, farmerke armani, prodaja automobila cg, prodaja automobila citroen c5, oldtajmeri automobili na prodaju, auto na prodaju bih, auto placevi beograd polovni automobili,   ….* audi A4 - Model koji najviše tražite –  oglasi za prodaju poljoprivrednih vozila Read the full article

[airborn64]

Zukunftsaussicht: Audi A4 Facelift (2019) Details / Erklärung

Zukunftsaussicht: Audi A4 Facelift (2019) Details / Erklärung

Der #Audi #A4 schwächelt bei den Kunden – schon 2019 kommt daher ein großes Facelift. Das beschert dem A4 eine bis auf das Dach komplett neue Karosserie.

Mehr Infos unter:

• #AUTOBILD ABONNIEREN: • FACEBOOK: • INSTAGRAM: • TWITTER: • WEBSITE:

Videos zu allen Autos von A bis Z: Hier siehst du die neuesten Modelle im Test und Fahrbericht. Dazu Filme über Erlkönige, Crashtests und alle Automessen.

[hakantaskoyantc]

Audi A4 Kombi #carwrapping #folierung #vollfolierung #luftfederung #scheibentönung #chromdelete #felgen #pulverbeschichtung #bremsattellackierung (hier: Berlin, Germany) https://www.instagram.com/p/CedtiWktAMF/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[oglasizaprodajuvozila]

IMATE 4000-5000 EURA, KOJI AUTO KUPITI?

  IMATE 4000-5000 EURA, KOJI AUTO KUPITI? - I dan danas, poslije toliko godina dobijem poruku od raje sta da kupe do nekih 10.000KM ili od 4000 do 5000EURA. Pa ajde da malo popricamo na tu temu, pregledamo oglase i da vam dam par savjeta. Like, share & subscribe!! source Pratite ovog trenutka portal sajta  INFOOGLASI.RS-PRODAJA VOZILA  (KOJI AUTO KUPITI) a njegova osnovna svrha je publikovanje oglasa za prodaje svih tipova i vrste vozila (  prodaja kvadrova,  oglasi prodaja poljoprivrednih vozila,  oglasi za prodaju brodova, …i dr.).

KOJI AUTO KUPITI

NA MALIM OGLASIMA ZA PRODAJU VOZILA, U KOJIM SVE KATEGORIJAMA SE MOGU OBJAVITI OGLASI (KOJI AUTO KUPITI)?

Rubrike u kojima možete postaviti svoje ogase za oglašavanje vozila koja se nude na prodaju su: - PRODAJA KVADROVA - OGLAŠAVANJE POLJOPRIVREDNIH VOZILA - OGLASI MOTORI   … i mnogi dr. KLJUĆNE REĆI ZA  PRODAJA TRANSPORTNIH VOZILA: prodaja vozila automatik, prodaja vozila banka, prodaja automobila audi a3, prodaja automobila bez pdv-a, prodaja automobila brčko, prodaja polovnih automobila u čačku, državni automobili na prodaju, auto na prodaju bih, auto placevi beograd polovni automobili,   ….* (KOJI AUTO KUPITI) –  prodaja transportnih vozila

Oglašavenje svih vrsta oglasa, oglasi za prodaje svih tipova i vrste vozila MOŽE LI SE NA OVOM SAJTU INFOOGLASI.RS I DRUGI OGLASI POSTAVITI ILI SAMO OGLASI KOJI SU VEZANI ZA PRODAJU VOZILA?   Več danas postavite i oglasite svoje oglase na sajtu infooglasi.rs, jer na ovim stranicama možete publikovati ne samo oglase za prodaje svih tipova i vrste vozila, već i oglase kao što su: - OGLASI ZA PRODAJU NEKRETNINA - OGLAŠAVANJE VEZANO ZA SPORT I REKREACIJU - KUĆNI LJUBIMCI - OGLAŠAVANJE ALATA I OPREME  … i mnogi dr. KLJUĆNE REĆI ZA  OGLAŠAVANJE POLJOPRIVREDNIH VOZILA: prodaja vozila ambasada, prodaja vozila beograd, prodaja automobila audi a3, prodaja automobila audi a4, prodaja automobila cacak, prodaja automobila čukarica, automatik automobili na prodaju, auto na prodaju bih, polovni automobili na prodaju bor,   ….* KOJI AUTO KUPITI –  oglasi prodaja kamp prikolica

(KOJI AUTO KUPITI) - web prezentacije, promocije, marketing za prodaje svih tipova i vrste vozila. POPUT SAJTA INFOOGLASI.RS KOJA JOŠ MESTA PROSTOJE ZA OGLAŠAVANJE PREODAJE VOZILA KOJA SE NUDE NA PRODAJU? Nakon postavljanja oglasa na infooglasi.rs, slobodna mesta gde svoje oglase u vezi PRODAJE AUTOMOBILA, TRANSPORTNIH, GRAĐEVINSKIH I DR. VOZILA možete dodatno reklamirati i oglasiti su: - Isto efikasno, brzo i za svega nekoliko minuta potpuno besplatno svoje oglase za prodaje svih tipova i vrste vozila možete odmah opublikovati na – besplatnioglas.rs - Odmah možete da iskoristite mogućnost da besplatno oglasite prodaje svih tipova i vrste vozila ili bilo čega drugog. Iskoristite mogućnost da se oglasite na sledećim blogovima:   BEŽ OGLASNIK,  MASLINASTI OGLASI,  PURPURNI OGLASNIK,  UMBRA OGLAŠAVANJE,  i dr. - Odmah se dodatno oglasite na jednom od najefikasnijih načina za oglašavanje, u okviru VKontakt oglasne grupe. Svoj oglas u vezi sa prodajom motora, automobila, kamiona, kombi .. i drugih vozila, kao i bilo koji drugi oglas postavite na VKontakt oglasnoj grupi – VKONTAKT OGLASI. - Imate našu preporuku da svoj mali oglas koji se odnosi na prodaje svih tipova i vrste vozila ili bilo koji drugi oglas, postavite i na aplikacionu mrežu za dopisivanje Viber – VIBER OGLASI. KLJUĆNE REĆI ZA  OGLASI PRIKLJUČNA VOZILA: prodaja auta austrija, prodaja vozila bijeljina, prodaja automobila arandjelovac, prodaja automobila audi a4, prodaja automobila mercedes b klasa, prodaja automobila čukarica, polovni automobili na prodaju, americki automobili na prodaju, porsche beograd polovni automobili,   ….* KOJI AUTO KUPITI –  oglasi za prodaju hoverbordova Read the full article

[absem-sondages]

Forum + Visioconférence + Workshop | 60€ min.   Bonjour,   Nous recherchons des personnes ayant l’intention d’acheter un SUV BEV (électrique à batterie) ou possédant un véhicule parmi la liste suivante :   o   Alfa Romeo Giulia, Stelvio o   Audi A4 Limousine/ Avant / Allroad, Q5  o   BMW 3 Series Sedan/ Touring, X3, X4 o   Ford Mondeo o   Hyundai Santa Fe o   Jaguar F-Pace, XE o   Jeep Cherokee o   Landrover Defender o   Lexus, IS o   MB C-Class Sedan, T-Modell, CLA Shooting Brake, GLC, GLC Coupe o   Opel (Vauxhall) Insignia Sports Tourer, o   Peugeot 508 SW o   Renault Koleos, Talisman, Talisman Grandtour o   Skoda Kodiaq, Superb, Superb Kombi o   Toyot Camry o   Porsche Macan o   VW Passat, Passat Variant, Arteon/ Arteon Shooting Brake o   Volvo S60, V60 Cross Country, XC40 combustion engine/ hybrid, XC60, S90 o   VW ID.4 o   MB EQC o   BMW iX3 o   Tesla Model Y o   Tesla Model 3 o   Audi e-tron (SUV)     BIEN LIRE. Cette étude se déroulera en 2 ou 3 étapes :   -          1 : Journal de bord en ligne via une application (vidéo) de 3 jours (environ 30 minutes) à partir du 26 juillet. La rémunération pour cette première étape est de 20€.   -          2 : Visioconférence de 2 heures entre le 4 et 13 août. La rémunération pour cette étape est de 40€ minimum pour les non-possesseurs de véhicules cités dans la liste et peut aller jusqu’à 90€ en fonction du véhicule que vous possédez.   -          3 : UNIQUEMENT pour les parisien(ne)s | Workshop de 4-5 heures (simulation d’achat online) le 31 août. Vérifiez vos disponibilités. La rémunération pour cette étape est de 90€. La carte grise sera demandée comme preuve pour participer.     Si vous correspondez au profil, veuillez vous inscrire via le lien suivant :   https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfJpOI_PSN2halylarf61FJITbzD4SKe6YTZY1n1w88S91xlg/viewform?usp=sf_link     A bientôt,     L’équipe ABSEM #sondageremunere #bonsplansparis #enqueteremuneree https://www.instagram.com/p/CRWeZJGhkJS/?utm_medium=tumblr

[autoverkoopplan]

Audi A4 1.8 Benzine 2006 #auto #audi #audia4 #marktplaats #marketplace #marketplaces #marketplaza #instaverkoop #automotive #gaspedal #inkoop #verkoop #verkopen #kombi #station #autoscout24_belgium #autoonline #autoscout24 #export #autoverkoopsite @audinederland @facebookmarketplace #nijkerk https://www.instagram.com/p/CMiPdp8FXho/?igshid=1t7gsg4rm49db

[bhabegger]

Facelift Audi A4 Allroad (2019) — Feldweg-Kombi bekommt Modellpflege Audi überarbeitet im Rahmen des A4-Facelifts auch die Allroad-Version des Kombis. Drei Motoren stehen zur Auswahl…

[liaherliani]

Produktbeschreibungen

Farbe:Blau Toyota Auris avensis t25 t27 Camry C-HR chr corolla Hilux Land Cruiser prado 120 150 Prius RAV4 Volvo s40 s60 s80 v40 v60 xc90 Alfa romeo GIULIETTA 156 Audi A3 8p 8v 8l A4 b6 b7 b8 A5 sportback A6 A7 Q3 Q5 Q7 Sq5 BMW 3 series e30 e36 E46 E90 E91 E92 E93 F30 F31 F34 BMW 5 series E39 E60 E61 F07 F10 F11 g31 BMW X3 E83 F25 g01 X4 f26 X5 E70 F15 e53 X6 E71 F16 Citroen C3 C4 CACTUS DS 4 DS 5 DS 7 xsara Dacia Duster Sandero stepway 2 Lodgy Logan 2 Dokker Fiat Croma Doblò Freemont Fullback Idea Linea Marea Stilo Tempra Tipo Ulysse Ford focus mk1 mk2 mk3 KUGA mk2 MONDEO mk3 mk4 EDGE ranger escort mk1 mk4 mk6 edge Honda CIVIC CR-V crv Hyundai accent elantra i30 Kombi i40 ix35 KONA Santa Fe sonata Tucson Jeep Renegade Compass Cherokee Grand Cherokee Kia Carens ceed sw Niro Optima Sorento Soul Sportage Land Rover defender Mazda 3 6 gh gg CX-3 cx3 CX-5 cx5 323 Mercedes benz C class W202 W203 W204 W205 E class W210 W211 W212 W213 w124 Mercedes benz m class ml320 ml 350 W163 W164 w166 GLE GLK 350 x204 GLC 300 Mitsubishi ASX Eclipse Cross Outlander carisma l200 Nissan almera JUKE LEAF navara pathfinder patrol y60 y61 PULSAR QASHQAI X-TRAIL xtrail Opel GRANDLAND X vectra a b c omega a b signum Peugeot 307 308 508 4007 4008 508 SW Bipper Renault Alaskan Fluence KADJAR KOLEOS Laguna 2 3 Latitude Logan Modus Safrane TALISMAN SEAT altea Arona Ateca exeo Ibiza 6l 6j Toledo

[fordfreundin]

Keiner für alle: Audi A4 Avant - Gegner für 3er und Co?

Lange hatte Audi im Kombi-Rennen mit den Avant-Modellen die Nase vor den T-Modellen von Mercedes und den ladefreudigen Touring-Fahrzeugen von BMW. Mit dem Facelift will man mit dem A4 Avant wieder auf Augenhöhe fahren. Aber gelingt das auch? Mehr auf n-tv.de

[alvaromatias1000]

VW Bora: os detalhes do sedã antecessor do Jetta

O VW Bora foi um sedã médio que antecedeu o Jetta no mercado brasileiro, tendo sido lançado entre 2000 e 2011, tendo uma geração importada do México.

O sedã médio da Volkswagen foi uma introdução importante no mercado nacional, visto que o Logus havia saído de linha em 1997. Desde então, havia uma lacuna abaixo do VW Santana e acima do Polo Classic, que sucedeu o Voyage nos anos 90.

Então, com a chegada do Bora, VW criou o cenário para a chegada de sua geração posterior, que no Brasil foi chamado de Jetta e que continua até agora, três gerações depois.

Com estilo bem resolvido, o o VW Bora foi um carro bem apreciado pelo consumidor e um produto que ganhou muito espaço no mercado chinês, onde evoluiu até a geração atual, que inclusive porta a plataforma modular MQB.

VW Bora

O VW Bora surgiu em 1999 e com produção tanto em Puebla, México, quanto na sede da montadora, em Wolfsburg, Alemanha. O sedã médio era a quarta geração do Jetta, que era conhecido como Vento em mercados latinos.

Compartilhando a plataforma e muitos componentes com o Golf, o Bora não era exatamente um derivado do hatch médio da mesma época, que também estava em sua quarta geração, na ocasião.

Esse irmão sedã do Golf, tinha design próprio e, assim como o hatch da mesma geração, teve sua vida comercial estendida no México até 2015, até depois do médio brasileiro ter saído de cena. Na Alemanha, ele durou até 2005.

Nessa altura, o Bora funcionava como uma opção de baixo custo em relação ao Jetta de quinta geração, mantendo motorização adequada e preço menor. Nos EUA, ele chegou a ter a perua Variant, que nada mais era que a Golf Variant.

VW Bora – Estilo

Tendo formas bem definidas, funcionais e eficientes, o VW Bora assumiu sua posição com visual único. O modelo chamava atenção pela boa área envidraçada e porta-malas curto. Ele era derivado do conceito CJ, que tinha duas portas.

Longe de ser um sedã de “tiozão”, o Bora se apresentava como um carro jovem e sem apelar para exageros estéticos. Outra característica que o fazia ir nessa direção era o entre-eixos curto, que dava a sensação de um carro menor.

Tendo originado diretamente o Skoda Octavia, o VW Bora tinha capô reto e rebaixado, projetado sobre uma grade pronunciada, que contava com quatro frisos horizontais e logotipo da marca centralizado.

Pouco recuados, os faróis eram retangulares, mas levemente curvados em duas das quatro extremidades. O para-choque era integrado à grade com batentes pintados na cor do carro ou pretos, enquanto a parte inferior tinha três grades.

A parte inferior do mesmo era envolvente, dando um ar mais encorpado ao conjunto. Nos EUA, o Bora tinha refletores nas laterais do para-choque, além de repetidores de direção nos para-lamas dianteiros.

Os retrovisores do VW Bora eram pequenos, mas as janelas eram grandes. As traseiras eram bem cortadas pelas saias de rodas devido ao entre-eixos curto. Os quebra-ventos falsos também chamam atenção.

Com colunas C robustas e bem inclinadas, o Bora tinha porta-malas pouco proeminente, com tampa sem muitos vincos e suporte de placa dentro de um espaço esculpido. As lanternas eram verticais e levemente envolventes.

O para-choque era envolvente e ainda com batentes destacados. Dependendo do mercado, o VW Bora podia ter para-barros nas saias de rodas. Estas, por sinal, eram bem pronunciadas, o que deixava o sedã mais largo e chamativo.

Nas laterais, os frisos protetores podiam ser pretos ou na cor do carro, sendo estes maiores. Ele era oferecido com rodas de aço com calotas ou liga leve, que eram de aro 15 polegadas, geralmente com pneus 195/65 R15.

Uma reprodução da Audi, o interior do VW Bora era realmente muito bem acabado. Embora tivesse opção de dois tons ou preto, este último é o mais popular.

O painel seguia a mesma linha da Audi e trazia difusores de ar que podiam ser completamente fechados (aletas). Havia um botão circular no lado esquerdo para os faróis, além de console central com sistema de áudio 1din ou integrado 2din.

Este vinha ainda com CD player, enquanto abaixo ficava o ar condicionado, que podia ser manual ou automático. Dependendo do mercado oferecido, o interior parecia realmente de um carro de luxo, chegando a ter apliques em madeira.

O mesmo se aplicava às portas, o que dava mais destaque ao Bora. As portas também tinham um bom acabamento, incluindo ainda comando dos retrovisores na maçaneta do motorista, além de vidros com acionados nos apoios.

O cluster era compacto com dois mostradores grandes (velocímetro e conta-giros) e dois pequenos (nível de combustível e temperatura da água).

Com direção hidráulica e ajustável, o volante podia ter três ou quatro raios, sendo que o primeiro tipo era uma reprodução fiel do volante esportivo da Audi, podendo ter até aplique imitando madeira. O outro tinha comandos de mídia e telefonia.

O espaço interno era bom para quem ia na frente e apertado atrás, visto que o entre-eixos era pequeno. Seu porta-malas, no entanto, tinha um bom espaço com 455 litros.

O VW Bora media 4,380 m de comprimento, 1,730 m de largura, 1,446 m de altura e 2,510 m de entre eixos. Seu porte era suficiente para uma família média em seu dia a dia ou viagem.

Atualização

Após seis anos do lançamento do VW Bora na China, o visual deste chegou ao modelo mexicano, que acabou sendo vendido no Canadá como City Jetta, assim como nosso Golf IV era o Citi Golf.

A mudança trazia faróis duplos bem grandes, grade ampliada, logo da VW entrando no capô, para-choques mais volumosos, assim como lanternas traseiras duplas com projetores circulares, sendo parte delas na tampa do porta-malas.

Bem equipado, chegou a ter teto solar elétrico e bancos em couro, além de ar condicionado automático e outros itens de conforto e segurança, como airbag duplo e teto solar. As rodas de liga leve eram aro 16 polegadas com pneus 205/55 R16.

VW Bora – Motor

O motor do VW Bora no mercado brasileiro foi o EA113 2.0 com cabeçote de oito válvulas. O propulsor com câmara de fluxo cruzado estreou no Golf de terceira geração, importado do México, e durou até a segunda geração do Jetta aqui.

Forte e confiável, o propulsor é uma evolução do antigo EA827, que estreou no Audi 100 em 1972 e que equipou todos os VW refrigerados à água no Brasil. Diferente do AP, outra modificação do citado acima, ele tinha fluxo cruzado na câmara.

Assim, o coletor de admissão fica na frente do motor e passava por cima do cabeçote de duas válvulas por cilindro, sendo feito de plástico, tendo a injeção eletrônica posicionada atrás do propulsor. Logo abaixo, ficava o coletor de escape.

Com bom torque em baixa, o 2.0 8V do sedã mexicano tinha 1.984 cm3 e taxa de compressão de 10:1, entregando assim 116 cavalos a 5.200 rpm e 17,3 kgfm a 2.400 rpm, movido por gasolina.

Tendo injeção eletrônica de combustível multiponto com sistema de sequenciamento, o VW Bora fazia 8,9 km/l na cidade e 16,4 km/l na estrada, equipado com transmissão manual de cinco velocidades.

O Bora tinha ainda opção do câmbio automático de quatro marchas inicialmente, porém, alguns anos depois, passou a dispor do câmbio automático Tiptronic de seis marchas, que permite trocas manuais na alavanca.

Nesse caso, o VW Bora Tiptronic fazia 8,0 km/l na cidade e 16 km/l na estrada. Na atualização visual, seu motor passou a ser flex, o que fez com que o consumo fosse alterado.

Ele ficou mais econômico na gasolina, passando a fazer 11,2 km/l na cidade e 16,7 km/l na rodovia. Já com etanol, o consumo urbano ficava em 7,5 km/l e o rodoviário em 11,1 km/l. Isso tudo com câmbio manual.

No Tiptronic, o Bora atualizado fazia 10,4 km/l na cidade e 15,6 km/l na estrada, um rendimento muito bom com o derivado do petróleo. No vegetal, o sedã mexicano entregava 6,9 km/l e 10,4 km/l, respectivamente.

O motor EA113 2.0 8V recebeu a tecnologia Total Flex na renovação visual, passando a ter taxa de compressão de 11,5:1, mantendo os 116 cavalos na gasolina e passando a dispor de 120 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm.

Já o torque baixou de rotação, sendo entregues 17,7 kgfm na gasolina e 18,3 kgfm no etanol, ambos a 2.250 rpm, o que deu mais força ao propulsor. As modificações no EA113 foram benéficas em desempenho e consumo.

Antes, o VW Bora ia de 0 a 100 km/h em 11 segundos e tinha máxima de 195 km/h no câmbio manual. No automático, faiz ao mesmo com 11,2 segundos e com final de 192 km/h.

Com tecnologia Flex, o longevo propulsor permitia ao Bora manual ir até 100 km/h em 9,7/9,9 segundos e com máximas de 201/199 km/h, respectivamente com álcool e gasolina.

No Bora Tiptronic Flex, a aceleração era feita em 10,5/10,9 segundos e com finais de 196/194 km/h, respectivamente com etanol e gasolina.

Outros motores

Fora do Brasil, o VW Bora teve uma gama diversificada de motores, entre eles um 1.4 de 75 cavalos (semelhar ao da última Kombi) e 1.6 16V com 100 cavalos (como dos A3 e Golf nacionais).

Além disso, teve ainda 1.8 Turbo de 150 cavalos, VR5 2.3 de 170 cavalos, VR6 2.8 de 193 cavalos e VR6 2.8 24V com 203 cavalos. Com diesel, o 1.9 SDI tinha 75 cavalos, enquanto 1.9 TDI entregava 90 cavalos.

Dependendo da motorização, o VW Bora teve ainda câmbio manual de seis marchas e automático com cinco velocidades. Também ganhou versões com tração nas quatro rodas.

Mecanicamente, o VW Bora – por ter sido produzido também na Europa – foi ricamente equipado com uma gama interessante de motores, mas a oferta continuou com as gerações que vieram posteriormente na China.

China

Em 2001, a Volkswagen fecha com a sócia FAW para produção do VW Bora (Classic posteriormente) na China. Diferente do México e da Alemanha, o modelo asiático tinha visual exclusivo, que viria a ser adotado posteriormente por aqui.

Além do visual, similar ao facelift do Bora mexicano, o chinês foi equipado com motores EA113, sendo um 1.6 8V de 100 cavalos, seguido de um 1.8 20V de 125 cavalos do Audi A4 e sua versão turbinada, que tinha 150 cavalos.

O câmbio era manual de cinco marchas ou automático com quatro. Somente tração dianteira foi oferecida na China. Em 2007, o Bora chinês ganhou uma nova geração, mas mantendo a plataforma PQ34.

Este modelo tinha faróis grandes e amendoados, seguidos de um facelift com lentes retangulares. Passou a ter motor EA111 1.6 16V de 110 cavalos e EA211 1.4 TSI de 150 cavalos. O entre eixos era maior e tinha opção de câmbio DSG.

Mais duas gerações

O VW Bora na China evoluiu rápido para uma terceira geração em 2016. Esta tinha linhas mais elegantes e um perfil que resgatava alguns traços da VW/Audi dos anos 70.

A plataforma ainda era a PQ34, mas com estreia de um novo motor EA211 1.5 16V com 116 cavalos, que substituiu um 1.6 16V de 110 cavalos. O 1.4 TSI de 150 cavalos continua na oferta, já que ele ainda se mantém em produção.

Contudo, apenas dois anos depois, a FAW-VW lança uma quarta geração do Bora chinês, desta vez com a plataforma modular MQB e com dimensões semelhantes às do Jetta ocidental.

Mais sofisticado, o New Bora apareceu em 2018 com motores 1.5 16V de 116 cavalos ou 1.4 TSI com 150 cavalos. Ele tem câmbio manual de cinco ou seis marchas, mais dupla embreagem DSG de sete marchas.

© Noticias Automotivas. A notícia VW Bora: os detalhes do sedã antecessor do Jetta é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

VW Bora: os detalhes do sedã antecessor do Jetta publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[autoring]

Nový designérský styl přináší ještě výraznější vizuální odlišení

Výkonný a hospodárný: V6 Biturbo s 331 kW (450 k) a 600 N.m

MMI touch: Nový systém ovládání a nové ukazatele ve specifickém designu RS

Společnost Audi Sport GmbH v mnoha detailech vylepšila model RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208), jehož aktuální generace byla představena v září 2017. Sportovní ambice úspěšného modelu s legendárními předchůdci umocňuje nejen nově navržená čelní partie, ale také sportovní interiér s novým systémem ovládání MMI touch. Výkonný motor V6 Biturbo poskytuje nejvyšší výkon 331 kW (450 k) a maximální točivý moment 600 N.m v širokém rozsahu otáček od 1900 do 5000 min-1. RS 4 Avant oslaví svůj debut během finálového podniku DTM na Hockenheimringu, který se koná ve dnech od 4. do 6. října 2019. Prodej v České republice bude zahájen v závěrečném čtvrtletí letošního roku, cena ještě nebyla stanovena.

„Kombinace propracovaného sportovního charakteru a neomezené praktičnosti pro každodenní provoz může být považována za nekonvenční nápad, pro nás je však supersportovní Avant jedním z nejlepších konceptů v naší 25leté historii,“ říká Oliver Hoffmann, generální ředitel společnosti Audi Sport GmbH. „Audi RS 4 Avant je naším dlouholetým bestsellerem, a zásadním způsobem tak přispívá k úspěchu společnosti Audi Sport GmbH.“

Svalnatý: vnější design

Čelní partie nového modelu RS 4 Avant byla zcela nově navržena. RS 4 Avant se přitom výrazně odlišuje od modelu A4 Avant. Maska chladiče Singleframe je širší a nižší v porovnání s výchozím modelem. Stejně jako větší sourozenci z rodiny RS, modely RS 6 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 11,7– 11,5; kombinované emise CO2 v g/km: 268 – 283) a RS 7 Sportback (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 11,6 – 11,4; kombinované emise CO2 v g/km: 265 – 261), obdržel i model RS 4 Avant pro vozy RS typickou leskle černou mřížku s trojrozměrnou voštinovou strukturou. Singleframe bez rámečku přispívá k čistému vzhledu. Nová maska chladiče s voštinovou mřížkou a logem RS 4 je začleněna přímo do nárazníku s velkými krajními otvory pro přívod vzduchu a vertikálními aerodynamickými prvky.

Nově tvarovány jsou také přední světlomety LED modelu RS 4 Avant. Na přání dodávané světlomety Matrix LED s tmavými vnitřními plochami završují novou tvář supersportovního Avantu a odlišují jej od ostatních členů rodiny A4. Podběhy kol s charakteristicky tvarovanými blatníky modelů quattro jsou v porovnání s modelem Audi A4 Avant vpředu i vzadu o 30 milimetrů širší. Leskle černé ozdobné prvky, umístěné v bezprostředním sousedství světlometů, umocňují šířku nového modelu RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208).

Ještě individuálnější vzhled mohou vozu dodat stylistické pakety s ozdobnými prvky na prazích, vnějších zpětných zrcátkách a předním i zadním nárazníku, a to s leskle černou povrchovou úpravou, nebo ve verzích z matného hliníku, či z uhlíkových kompozitů. Na přání mohou být kruhy Audi a nápisy RS na přídi a zádi rovněž černé, pokud si zákazník vybere stylistický paket leskle černých ozdobných prvků nebo ozdobných prvků z uhlíkového kompozitu. Touží-li klient po mimořádně decentním vzhledu, může se vzdát log RS. Podélné střešní nosiče jsou v sériové výbavě matně černé. Specifický střešní spoiler RS, zadní difuzor a chromované oválné koncovky výfukové soustavy RS tvoří výraznou záď. Na přání dodávaná sportovní výfuková soustava RS s černými koncovkami zajistí mimořádně sportovní zvukový doprovod. Řidič si může prostřednictvím systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select sám nastavit, zda má být zvuk sportovní, nebo decentní.

Maximální hnací síla: pohon

Audi Sport GmbH navazuje s jednotkou 2.9 TFSI V6 Biturbo na legendární vidlicový šestiválec 2,7 litru prvního modelu RS 4 Avant z roku 1999. Tehdejší V6 Biturbo poskytoval nejvyšší výkon 279 kW (380 k). Nový RS 4 Avant nabízí 331 kW (450 k) – to představuje specifický výkon 155,5 k na litr. RS 4 Avant díky tomu zrychlí z nuly na 100 km/h za pouhých 4,1 sekundy. Agregát TFSI má hmotnost pouhých 182 kilogramů, což je o 31 kilogramů méně v porovnání s motorem V8 předchozího modelu z roku 2012. Z toho profituje pohotovostní hmotnost i její rozložení mezi nápravy, což jsou dva předpoklady pro ohromující jízdní výkony. V6 Biturbo působí na klikový hřídel maximálním točivým momentem 600 N.m v širokém rozsahu otáček od 1900 do 5000 min-1. Dynamický paket RS zvýší elektronicky omezenou nejvyšší rychlost z 250 na 280 km/h.

Každá řada válců motoru 2.9 TFSI je vybavena jedním výfukovým turbodmychadlem. Maximální plnicí tlak je 1,5 baru. Stejně jako u všech motorů V6 a V8 značky Audi jsou turbodmychadla uložena mezi řadami válců, svírajícími úhel 90 stupňů. Hlavy válců mají proto stranu výfuku umístěnou na vnitřní straně a sání na vnější. Toto uspořádání umožňuje kompaktní konstrukci a krátké dráhy proudění výfukových plynů s minimálními ztrátami. Jednotka 2.9 TFSI reaguje díky tomu mimořádně spontánně na pohyby pravého pedálu.

Vysokovýkonný motor V6 přesvědčí nejen ohromujícími výkony, ale také vysokou hospodárností. V novém jízdním cyklu WLTP se spokojí s 9,2 litru paliva na 100 kilometrů, což představuje 208 gramů emisí CO2  na kilometr. To znamená snížení spotřeby paliva o 17 procent v porovnání s předchozím modelem. Rozhodujícím faktorem je nový spalovací proces s označením „B cyklus“, používaný u motorů Audi TFSI. Inženýři Audi jej koncipovali speciálně pro oblast částečného zatížení, která je v běžném provozu využívána zdaleka nejčastěji. Při vyšším zatížení a ve vyšších otáčkách jsou sací ventily s dvoustupňově variabilním zdvihem díky systému Audi valvelift system (AVS) uzavírány později a doba otevření se prodlužuje na 200 stupňů otočení klikového hřídele. Zdvih ventilů se současně zvětší z 6,0 na 10 milimetrů. Tím se zlepší plnění válců a motor ochotně dosahuje vysokých otáček i mimořádného výkonu.

Hnací síla motoru2.9 TFSI je předávána sportovně nastavenou osmistupňovou převodovkou tiptronic trvalému pohonu všech kol quattro. Systém v běžném provozu upřednostňuje pohon zadní nápravy. Jeho výhradně mechanický mezinápravový diferenciál přenáší 60 procent točivého momentu na zadní nápravu a 40 procent na přední. Dojde-li na jedné nápravě k nežádoucímu prokluzu, je velká část hnací síly automaticky a extrémně rychle přesměrována na druhou nápravu – až 70 procent dopředu, nebo až 85 procent dozadu. Vysoká míra svornosti umožňuje jasně definované rozdělování točivého momentu a velmi precizní spolupráci s elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC a systémem selektivního rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola.

Systém selektivního rozdělování točivého momentu mezi jednotlivá kola je aktivní na všech druzích povrchu. Při sportovní jízdě minimálně přibrzďuje kola na vnitřní straně zatáčky prostřednictvím elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC, a zvyšuje tak hnací sílu přenášenou na vnější kola s vyšší adhezí. Vůz se díky rozdílu mezi hnací sílou na obou stranách natočí ochotně do zatáčky a přesně reaguje na otočení volantu. Výsledkem jsou precizní jízdní vlastnosti s agilní a neutrální charakteristikou. Ještě dynamičtější reakce při změnách směru jízdy a zrychlování ze zatáčky zajistí na přání dodávaný systém quattro se sportovním diferenciálem a specifickým nastavením RS. Sportovní diferenciál aktivně a cíleně rozděluje točivý moment mezi zadní kola, a vylepšuje tak trakci, stabilitu a dynamiku. Při změně směru jízdy nebo akceleraci v zatáčce je převážná část točivého momentu přenášena na vnější zadní kolo – vůz je doslova vtlačen do zatáčky a každý náznak nedotáčivosti je eliminován. Sportovní diferenciál v případě přetáčivosti vozidlo stabilizuje přenosem točivého momentu na vnitřní kolo.

Dynamic photo Color: Tango red

Sportovně nastavený: podvozek

Konstrukce náprav s pětiprvkovým zavěšením předních i zadních kol umožňuje optimální přenos podélných a příčných sil. Sériově dodávaný sportovní podvozek RS snižuje světlou výšku modelu Audi RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208) o sedm milimetrů v porovnání s výchozím modelem S4, vybaveným sportovním podvozkem.

Ještě agilnější jízdní vlastnosti poskytne na přání dodávaný sportovní podvozek RS plus se systémem Dynamic Ride Control (DRC). Integrovaný systém pro potlačování pohybů karoserie kolem příčné i podélné osy je tvořen speciálními tlumiči, které bez časové prodlevy a bez použití elektroniky působí proti pohybům karoserie vozidla při dynamických změnách. Charakteristika tlumičů se při otočení volantu a průjezdu zatáčkou mění tak, aby došlo k výraznému zmenšení náklonu vozidla kolem podélné i příčné osy. Tlumiče jsou vzájemně diagonálně propojeny dvěma samostatnými olejovými okruhy, z nichž každý má jeden centrální ventil.

Ventily regulují ve spojení s vnitřními písty a za nimi umístěnými prostory s plynovou náplní tuhost tlumičů. Při otočení volantu a průjezdu zatáčkou začne mezi diagonálně propojenými tlumiči proudit přes centrální ventil olej, čímž se zvýší tlumicí síla. Charakteristika tlumičů se při jejich jednostranném stlačení plynule změní a příčné i podélné pohyby karoserie jsou téměř zcela eliminovány. Pohotový systém tlumičů tímto způsobem zajišťuje modelům RS mimořádně precizní průjezd zatáčkou.

Řidič může pomocí systému Audi drive select měnit charakteristiku tlumičů ve třech krocích, a tím si individualizovat zážitky z jízdy. Nová generace tlumičů s integrovaným ovládacím ventilem je kompaktnější a lehčí. Navíc umožňuje ještě větší rozsah tlumicích sil mezi režimy comfort a dynamic a preciznější nastavení podvozku při vysokých tlumicích sílách, které působí zejména při dynamickém průjezdu zatáčkou. Výsledkem je u sportovního podvozku RS se systémem Dynamic Ride Control (DRC) mimořádně komfortní jízda v režimu comfort. V režimu dynamic přichází ke slovu velmi tuhé nastavení s extrémní precizností ovládání i při průjezdu zatáčkou vysokou rychlostí.

Alternativou sériově dodávaného řízení s elektromechanickým posilovačem je dynamické řízení se specifickým nastavením RS. Dynamické řízení mění svůj převod až o 100 procent v závislosti na rychlosti jízdy, úhlu otočení volantu a aktivovaném režimu systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Dynamické řízení je při nízké rychlosti – v městském provozu a při manévrování – velmi strmé. Mezi rejdy postačují v tomto případě dvě otáčky volantu. Také podpora, poskytovaná posilovačem řízení, je vysoká. Parkování je díky tomu mimořádně snadné. Při jízdě mimo město se strmost řízení i podpora elektrického posilovače postupně snižují. Při rychlé jízdě na dálnici eliminuje systém přenos nežádoucích sil do řízení od nerovností a podporuje směrovou stabilitu snížením strmosti převodu a účinku posilovače řízení. Dynamické řízení v zájmu sportovních vlastností a bezpečnosti jízdy úzce spolupracuje s elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC. V případě potřeby dochází k drobnému natáčení kol opačným směrem. Tyto malé, řidičem většinou nepostřehnutelné zásahy minimalizují ve většině situací nedotáčivost, resp. přetáčivost při náhlých dynamických změnách. Při brzdění na povrchu s odlišnou adhezí na obou stranách podporuje systém řidiče stabilizujícími zásahy do řízení.

Řidič si může individuálně přizpůsobovat své osobní zážitky z jízdy prostřednictvím sériově dodávaného systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Na výběr je pět jízdních režimů: comfort, auto, dynamic a individuálně konfigurovatelné specifické režimy RS1 a RS2. Systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select mimo jiné ovlivňuje řízení motoru a převodovky, posilovač řízení, podvozek, dynamické řízení, sportovní diferenciál quattro, zvuk motoru a charakteristiku automatické klimatizace. Řidičem konfigurovatelný režim RS2 umožňuje rychlou změnu nastavení elektronicky řízeného stabilizačního systému ESC stisknutím tlačítka.

Nový model RS 4 Avant v sériově podobě vyjíždí z bran montážního závodu na kovaných 19“ kolech z lehké slitiny s pneumatikami rozměru 265/35. Na přání jsou k dispozici 20“ kola s různým designem, včetně nových, strojově opracovaných pětipaprskových kol s matně bronzovým lakem. Jejich pneumatiky mají rozměr 275/30. Suverénní zpomalování zajišťuje výkonná brzdová soustava RS s odvrtávanými brzdovými kotouči o průměru 375 milimetrů na přední nápravě a 330 milimetrů na zadní nápravě. Šestipístkové brzdové třmeny s logem RS jsou černé, na přání mohou být červené. Přední náprava může být na přání vybavena mimořádně odolnými keramickými brzdovými kotouči RS s odvrtáváním a průměrem 400 milimetrů. Jejich brzdové třmeny mohou být červené, šedé, nebo modré.

Static photo Color: Tango red

Síťově propojená přístrojová deska: interiér

Interiér modelu Audi RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208) je černý. Kontury ve výplních dveří a na středové konzole jsou zvýrazněny světlovody LED, které mohou svítit až třiceti různými barvami, pokud je vůz vybaven na přání dodávaným paketem dekoračního osvětlení. Horizontální uspořádání přístrojové desky vytváří pocit velkorysého prostoru. Řidiče a spolujezdce vítají osvětlené prahové lišty s nápisem RS 4. Na přání dodávaný stylistický paket RS vnese do interiéru barvu různými detaily na středové konzole, loketních opěrkách, bezpečnostních pásech a podlahových rohožích s logem RS.

Volant, páka voliče a kolenní opěrky jsou obšité Alcantarou s červeným kontrastním prošíváním. Rozšířený stylistický paket RS nabízí kromě červených ozdobných prvků také detaily v šedém odstínu. Novým výjimečným prvkem stylistického paketu RS v červené barvě jsou ozdobné plochy na opěradlech v dokonale sladěném barevném odstínu.

Ústředním prvkem nového ovládacího systému je 10,1“ displej MMI touch, který je uprostřed přístrojové desky mírně natočen k řidiči. Dotykový displej zobrazuje na uvítanou grafickou animaci modelu RS 4 Avant ve vysokém rozlišení.

Displej MMI touch s akustickou zpětnou vazbou přebírá funkce dosavadního otočného tlačítka na konzole středového tunelu. Ukazatel „RS Monitor“ poskytuje řidiči přehled o provozních teplotách komponentů poháněcí soustavy, maximálních hodnotách zrychlení, tlaku v pneumatikách a jejich teplotě. Speciální ukazatele RS na digitálním panelu sdružených přístrojů Audi virtual cockpit informují o tlaku v pneumatikách, točivém momentu, výkonu, teplotě motorového oleje, naměřen��ch časech na kolo a naměřených hodnotách zrychlení. Při dosažení limitu otáček je řidič vizuálně vyzván k zařazení vyššího převodového stupně. Rovněž na přání dodávaný průhledový displej nabízí několik pro model RS specifických informací, jako je například signalizace okamžiku pro řazení.

Přehledná struktura menu nového ovládacího systému odpovídá očekáváním uživatelů a zaručuje snadné ovládání. Hlasové ovládání navíc rozumí mnoha formulacím z hovorového jazyka – a rychle na tyto povely reaguje. Navigační systém v novém modelu RS 4 Avant je ještě všestrannější a uživatelsky přívětivější. Audi connect a Audi connect plus nabízejí mnoho internetových služeb, a to včetně služeb Car-to-X, které využívají kolektivní inteligenci flotily vozidel Audi.

Řidič může novým tlačítkem „RS-MODE“ na dole zploštělém multifunkčním sportovním volantu RS, obšitém kůží, přímo ovládat dva režimy RS1 a RS2 systému řízení jízdní dynamiky Audi drive select. Na digitálním panelu sdružených přístrojů Audi virtual cockpit se přitom automaticky zobrazí specifické ukazatele RS. Nové hliníkové páčky pro manuální řazení jsou výrazně větší než dosud. Logem RS jsou kromě volantu a osvětlených prahových lišt zdobena také sportovní sedadla RS, dodávaná na přání včetně prošívání s voštinovým motivem, a kulisa páky voliče převodovky.

Cockpit

Mnohostranná: výbava

RS 4 Avant (kombinovaná spotřeba paliva v l/100 km: 9,2; kombinované emise CO2 v g/km: 208) je stejně prakticky využitelný jako výchozí model A4 Avant. Zavazadlový prostor má objem 495 litrů, který se po sklopení opěradel zadních sedadel a při využití celé výšky interiéru až po strop zvětší na 1495 litrů. Víko i kryt zavazadlového prostoru mají elektrický pohon již v sériové výbavě. Na přání je k dispozici senzorem ovládané otvírání a zavírání víka zavazadlového prostoru, jakož i tažné zařízení s elektrickým odjišťováním na povel tlačítka.

RS 4 podporuje na přání řidiče v mnoha situacích. Všestranné vlastnosti supersportovního Avantu umocňuje více než 30 asistenčních systémů. Jednotlivé systémy jsou rozděleny do dvou paketů „Tour“ a „City“. Sortiment zahrnuje adaptivního asistenta řízení včetně funkce Stop & Go pro automatické udržování bezpečné vzdálenosti, asistenta pro průjezd křižovatkou, asistenta pro změnu jízdního pruhu nebo upozorňování na obrubník.

Klienti mají pro RS 4 Avant na výběr osm barev karoserie, včetně nového nemetalického odstínu modrá Turbo a nového metalického odstínu červená Tango. V programu Audi exclusive je navíc k dispozici mnoho dalších individuálních laků, jako je například perleťový lak modrá Nogaro. Tímto barevným odstínem se vyznačoval již v roce 1994 model RS 2 Avant, legendární „praotec“ všech modelů RS.

Historie legendy

Nové Audi RS 4 Avant ztělesňuje jako žádný jiný vůz vysoké výkony a praktičnost pro každodenní provoz. Jeho rodokmen sahá 25 let nazpět do roku 1994, v němž byl představen legendární RS 2 Avant.

1994 – Audi RS 2 Avant: výkonný průkopník trendu

Značka Audi založila v roce 1994 nový trend modelem RS 2 Avant, prvním supersportovním vozem na světě s pěti sedadly a velkým zavazadlovým prostorem. Vytříbeným stylem vynikal výrazný vnější design i ušlechtilý dvoubarevný interiér se sedacími plochami potaženými modrou Alcantarou. Přeplňovaný pětiválec poskytoval ze zdvihového objemu 2,2 litru nejvyšší výkon 232 kW (315 PS) a modelu Audi RS 2 Avant umožňoval zrychlit z klidu na 100 km/h za 5,4 sekundy a dosáhnout nejvyšší rychlosti 262 km/h. Společnost Porsche AG dodávala jako partner v oblasti vývoje a výroby díly, jako jsou brzdy nebo kola.

1999 – První generace s relativně malým zdvihovým objemem a vysokými výkony

Kooperačním partnerem pro první generaci modelu RS 4 Avant se stala krátce před zahájením jeho vývoje převzatá společnost Cosworth Technology Ltd. Angličané ve spolupráci se společností quattro GmbH zvýšili výkon motoru V6 Biturbo se zdvihovým objemem 2,7 litru na 279 kW (380 k). Zvýšenému výkonu bylo přizpůsobeno sací i výfukové potrubí, sací potrubí mělo větší průměr a větší bylo i výfukové turbodmychadlo. Díky většímu chladiči stlačovaného vzduchu s minimalizovanými ztrátami tlaku se podařilo výrazně zvýšit účinnost. RS 4 tak byl koncipován jako ryzí sportovní automobil bez kompromisů pro každodenní využitelnost. Poptávka byla tak vysoká, že značka Audi musela výrobu oproti původním plánům zdvojnásobit.

2005 – Audi RS 4: dynamika ve třech variantách

Druhá generace modelu RS 4 byla představena v roce 2005, a to nejprve jako Limuzína a Avant. Později byla k dispozici také karosářská verze Cabriolet. Pohon obstarával nově vyvinutý vysokootáčkový motor V8 se zdvihovým objemem 4,2 litru. Jednotka s přímým vstřikováním paliva dosahovala nejvyššího výkonu 309 kW (420 k). Výrobce u osmiválce poprvé vsadil na kombinaci přímého vstřikování benzinu a vysokootáčkovou koncepci, odvozenou z motoristického sportu. Díky tomu bylo možné dosahovat otáček až 8250 min-1. Mezi další technické skvosty patřily kromě pohonu quattro s tehdy novým asymetrickým rozdělováním točivého momentu v poměru 40 procent na přední nápravu a 60 procent na zadní nápravu pro dynamickou jízdu také na přání dodávané keramické brzdové kotouče, vyztužené uhlíkovými vlákny.

2012 – Audi RS 4 Avant: dynamický univerzální automobil

Společnost quattro GmbH představila v únoru 2012 na Ženevském autosalonu třetí generaci modelu RS 4, která byla nabízena výhradně jako Avant. Stejně jako předchůdce byl model vybaven vysokootáčkovým motorem V8 4,2 litru, jehož výkon byl zvýšen na 331 kW (450 k).

[trdizifilm]

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro: Test, Motor Preis

Audi A4 allroad 45 TFSI quattro: Test, Motor Preis

[ad_1]

— 29.07.2019

Schöne Mischung aus Kombi und SUV

Audi hat seinen Pseudo-Klettermaxen A4 allroad überarbeitet. Und neue generation autoshat den 45 TFSI quattro schon mal unter die Lupe genommen. Fahrbericht!

Klar ist einer wie ein Audi A4 allroad im Grunde genommen eine Mogelpackung. Der schicke Kombi hat nicht viel mehr auf dem Kasten als ein ganz gewöhnlicher A4 Avant mit Allra…

[rheinkreiszeitung]

Korschenbroich: Trio nach versuchtem Autodiebstahl flüchtig - Polizei fahndet nach schwarzem Audi A4 Kombi

Korschenbroich: Trio nach versuchtem Autodiebstahl flüchtig – Polizei fahndet nach schwarzem Audi A4 Kombi

Korschenbroich-Glehn (ots) Einen Audi SQ5, der in Glehn am Büttger Weg abgestellt war, versuchten Unbekannte in der Nacht zum Mittwoch (17.07.) zu stehlen. (more…)

[jorgefspinto]

Audi A4 Avant/BMW 3er Touring/Volvo V60: Test Drei schnittige Kombis im Vergleich https://ift.tt/2NVFjU0