#arrancar v2

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They say curiosity killed the cat and that's for a very good reason. Felines are usually curious creatures by nature, driven by an innate instinct of exploration and discovery, and the strong desire to know every moving or static thing in their surroundings, and the female Arrancar was no exception.

She'd caught the stranger's smell not long ago, maybe thirty minutes or an hour or so ago, while hunting for small hollows in the white sand, and now she was stalking the white figure from a safe distance. There was something about this scent that called out to her, even if it made her survival instincts to set into gear and she was willingly choosing to ignore them. She could clearly feel the deaf warning that screamed danger deep within that primal part of her brain, yet Misaki couldn't suppress the other voice inside her mind that wanted to know more, the curiosity that asked to be satisfied by inching closer and closer to the figure. What she did was reckless, but she was too invested now to just abandon this altogether. It was like nothing she'd seen before! Far different from the Adjuchas or lesser hollows she'd come across so far. So she just had to know... Who and what exactly was this person?

So as if striking a deal with herself, to appease both the growing anxiety making her hairs stand up and the intense curiosity asking to be fulfilled, Misaki decided that she'll follow the stranger until they reach the limit separating the castle of the evil Shinigami man and the areas she deemed safe enough to inhabit. Even if she was dying to know more about this strange looking hollow, Misaki's fear and hate for the man that proclaimed himself the king of their native lands from a selfish narcissistic reason outweighed any primal instinct of exploration. Yes, just a little bit longer and then things will go back to normal, as if nothing happened... That was if the individual dressed in all white hadn't sensed her presence yet. Curiosity might've not killed Misaki yet for a second time, but it sure was close to it if this would've turned out to be a foe.

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[tecnoplc]

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Restore programa HMI TIA Portal pasar datos de tarjeta a HMI

Cómo hacer Restore programa HMI cuando el proyecto TIA Portal lo tenemos guardado en un archivo y se lo queremos transferir mediante una tarjeta SD a la pantalla HMI.

¿Para qué queremos hacer un Restore programa HMI?

En ocasiones no tenemos el ordenador con nosotros para poder transferirle un programa a una pantalla táctil. En esos casos, se puede trasferir el proyecto TIA Portal a la HMI mediante un archivo Backup que tengamos previamente y se lo podamos insertar a la HMI mediante una tarjeta SD.

¿Y sabes realizar el proceso inverso? Es decir, guardar el programa de tu HMI en una tarjeta SD? Accede al siguiente documento de esta web para verlo paso a paso:

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¿Cómo hacer un Restore de los datos?

Lo primero que tenemos que hacer es insertar la tarjeta SD con el archivo en la ranura de la HMI. Una vez insertado, debemos parar el Runtime de la HMI y acceder al panel de control.

Paso 1. Service and Comissioning.

Una vez dentro del panel de control, tenemos que seleccionar y hacer doble clic en el icono de “Service and Comissioning” para acceder a unas funcionalidades especiales del panel de control.

Paso 2. Seleccionar pestaña de Restore.

Ahora seleccionamos la pestaña de Restore donde nos indicará una breve descripción de lo que conlleva ejecutar el Restore programa HMI. Pulsaremos el botón “Next”.

Paso 3. Seleccionar la tarjeta SD para hacer Restore programa HMI.

En la siguiente ventana debemos seleccionar el dispositivo donde se guarda el archivo que contiene el programa TIA Portal y que lo vamos a utilizar para transferirlo a la pantalla HMI. Se selecciona “Storage Card SD” y pulsamos “Next”.

¿Quieres descargarte algún ejemplo en TIA Portal, en Step7, en LOGO!Soft o en MicroWin? Visita la zona de Descargas y revisa todos los ejemplos, listos para descargar y utilizarlos en tu ordenador. 

DESCARGAS

Paso 4. Seleccionar el Backup.

En la siguiente ventana, la cual, cuando se abre, nos mostrará un mensaje indicando que está buscando dato (“Scanning”), es donde nos va a mostrar los archivos Backup que tengamos dentro de la tarjeta SD. Es decir, la tarjeta puede contener varios y aquí dentro seleccionaremos el archivo del programa que necesitemos transferir. En nuestro caso, seleccionaremos el llamado «Datos hmi V2«. Y pulsaremos al botón para Restore programa HMI.

Paso 5. Confirmación.

Al pulsar sobre el botón Restore, automáticamente saltará una ventana de confirmación donde nos preguntará si realmente queremos sobrescribir estos datos. Esto es importante debido a que, una vez iniciado el proceso, los datos que haya en la pantalla se borrarán y serán sustituidos por los datos de la tarjeta, esto es, un nuevo programa TIA Portal que le vamos a transferir.

Paso 6. Transfiriendo datos.

Se inicia el proceso. Nos mostrará una barra de progreso con el porcentaje actual de carga. Prohibido desconectar la HMI en este proceso de Restore programa HMI ya que se podrían dañar archivos incluso del sistema operativo de Siemens.

Puedes más información sobre la funcionalidad del panel de control de la HMI y cómo arrancar la pantalla para acceder directamente al programa, sin necesidad de pasar por el panel de control, en otro documento de la web:

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Paso 7. Fin del proceso Restore programa HMI.

Cuando acabe el proceso, automáticamente reiniciará el panel de control y tras un breve tiempo saltará automáticamente al Runtime, ejecutando el programa de la HMI. Tener en cuenta que el proceso de Restore programa HMI invierte más tiempo que el proceso de Backup del programa.

¿Y sabes realizar el proceso inverso? Es decir, guardar el programa de tu HMI en una tarjeta SD? Accede al siguiente documento de esta web para verlo paso a paso:

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[motorettemx]

En Motorette tratamos de llevarles no solo una simple prueba de manejo, sino una historia, una experiencia de uso real de las motos que nos toca manejar. En todos lados podemos leer las fichas técnicas y lo que la marca dice, pero una moto se tiene que vivir y sentir, de lo contrario solo será un objeto a fotografiar. En esta ocasión, hablaremos de la Suzuki V-Strom 1000 XT.

Se trata de una doble propósito que por cilindrada solo tiene como rival directa a la Honda Africa Twin, misma que tiene un poco menos de potencia y par, pero un enfoque más duro y deportivo. La de Suzuki apuesta por la comodidad y versatilidad, por ello quería enfrentarla a algo distinto, a los caminos del Rally México, en la tercera fecha del World Rally Championship 2018.

Para este recorrido, tendría que escapar de la ciudad, un viaje de casi 400 km y luego cuatro días de tramos cronometrados y enlaces en Guanajuato y Silao. Por ello la necesidad de una moto cómoda para un viaje largo y competente para la terracería, así que la Suzuki V-Strom 1000 XT fue la opción.

Esta moto, como muchas otras del segmento, cuenta con mucha historia. Simplemente basta recordar a la Suzuki DR-Z de los 90´s y las motos que participaron en el Rally Dakar, la DR Big DR750 y la DR751 SR43, (motos de las que se toma el diseño actual, dicho sea de paso). Esta renovada moto nos presume un motor de refrigeración líquida de dos cilindros en V a 90°, que desarrolla 100 hp y un par motor de 76 lb-pie a 4 mil revoluciones. La caja de cambios cuenta con seis velocidades algo largas, lo cual ayuda a un menor consumo de combustible.

El viaje doble propósito

La fase doble propósito creo que nunca había tenido tanto sentido para mí en todos mis años de subirme a motos, y es que pude ver a mis viejos conocidos del mundo de las carreras, aquellos que fueron mis maestros cuando iniciaba en el medio.

La cita era en León, Guanajuato pero en la tarde, así que no tuve que salir de madrugada. Llevaba las maletas laterales llenas -que no son muy ergonómicas con su caprichosa forma redondeada-, y en el asiento trasero iba mi mochila amarrada con la red. Aun con todo este peso la altura del asiento (850 mm) apenas disminuyó, por lo que seguía recargado con las puntas de los pies, sin ser algo extremo. Mover la Suzuki V-Strom 1000 XT con sus 232 kg en orden de marcha, resultaba ser realmente sencillo; además, el diseño esbelto te hace olvidar fácilmente que andas en una mil.

Mi tardía salida me cobró factura con un tránsito pesado y una carretera llena de camiones incluso antes de la primera caseta de cobro, pero gracias a la movilidad de la Suzuki V-Strom 1000 XT podía rebasar y seguir adelante. Recuerdo que en este punto llené el tanque y emprendí el recorrido a una velocidad de no mayor a los 130 km/h, cuidando las revoluciones del motor para ver cuánto consumía de combustible. Como comparativa tuve la BMW R 1200 GS del año pasado, que me hizo parar dos veces, y hace tres años a la Yamaha Ténéré 660, que con un tanque llegué a León.

El viaje no tuvo contratiempos, la Suzuki V-Strom 1000 XT es cómoda desde la posición de manejo hasta la aerodinámica del parabrisas de tres posiciones manuales, obvio al ser alta y delgada los golpes de aire se sienten y mucho. Curvas a velocidad, rebases, aceleración, pendientes y descensos no representaron ningún problema, y casi llegué a León con un solo tanque, muy similar a la Tenere 660, algo bueno para una moto con bastante más motor y peso.

Por fin en León, de ahí a recoger mi acreditación, misma que me permite ingresar a los tramos cronometrados una hora y 20 minutos antes de que pasen los autos mundialistas. Y aquí es donde para mi comienza realmente el viaje, en el denominado Shakedown, ya que me permite sentir la moto en tierra, y me doy cuenta que me costará trabajo sortear los caminos con llantas lisas, pero eso también ayuda a ser mejor conductor al mejorar la sensibilidad en el manejo.

El jueves por la noche se llevó a pintoresca arrancada en los callejones de Guanajuato, y aquí tuve un tremendo problema con mi equipo fotográfico que decidió no trabajar nunca más. Obviamente estaba mortificado, pero también salió de nuevo aquel espíritu solidario de los medios de automovilismo deportivo, ya que en ese momento un total desconocido amigo de un colega escuchó mi problemática y me prestó una cámara y lente, ya que él iba probando una nueva cámara. Esto sencillamente me hizo sonreír y darme un golpe de humildad, esa que muchos medios han perdido y se jactan de saber. Ya con una nueva herramienta de trabajo pude capturar muchos momentos del rally; esos locos que van a más de 130 km/h en terracería y toman las curvas deslizándose, dejando una nube de polvo.

Es impresionante el sentir del auto pasar a unos metros de ti, la velocidad, la “empolvada” que te dejan y sí, unas sendas pedradas que te avientan y tienes que aguantar como macho (o hembra poderosa, para las amigas fotógrafas que también estaban). Esto es el rally, una competencia que me encanta y que en México sólo puede vivirse ahí en los caminos de Guanajuato, donde “se apuesta la vida y se respeta al que gana”.

Para llegar a todos los tramos me tocaba carretera, caminos rurales, y mucho polvo. El viernes me tocó nuevamente ir al tramo de “Guanajuato”, uno que era el más largo de todo el mundial con poco más de 80 km, pero que ahora mide poco menos de la mitad. Esto debido a que en 2016 los autos destruyeron sus llantas. Para mi beneficio, yo si pude rodarlo todo, y fue un recorrido realmente técnico donde las llantas con poca adherencia me obligaron a un manejo fino (además de las piedras que me sacaban de trayectoria). La frenada era buena con el sistema inteligente de Suzuki, pero hubiera preferido desconectar completamente el ABS. Aunque sin duda lo más demandante fueron los tramos donde pasaban los autos a velocidad y “molían” la tierra y dejaban una fina arena que hacía sentir que la Suzuki V-Strom 1000 XT era un barco que se movía para todos lados, algo que no hubiera pasado con llantas de tacos.

Todo esto pareciera una penuria, pero no lo fue, de hecho era divertido y no importaban las desmañanadas, poca alimentación ni el dolor en los músculos que para el sábado ya era mucho. Esto te hace sentir vivo, eso es el motociclismo, a veces padecer para sentirte vivo. Todo esto mientras la Suzuki V-Strom 1000 XT se hacía más mi compañera, ya podía sentir cada piedra del camino y reaccionar, también en gran parte por el gran trabajo de suspensión y chasis.

La potencia de aceleración en tierra los primeros días era dosificada por la adherencia de las llantas, pero con el tiempo era divertido arrancar derrapando y de paso escuchar el apoyo del público que se agolpa a ver los tramos; llegar a poblados con personas y sobre todo niños que se acercan a ver y tocar la moto te hace sentir especial. La Suzuki V-Strom 1000 XT nunca se cansó, pero yo sí, y eso me lo traje en el camino de regreso el domingo, lleno de recuerdos desde el primer rally que fui, encontrando ayuda donde menos la esperas.

El viaje para la Suzuki V-Strom 1000 XT fue una dura prueba de carretera, caminos complicados, terracería y piedras; para mí, uno de resistencia y reencuentro con mis raíces y conmigo mismo, y eso es lo que yo considero un verdadero viaje doble propósito. Así que anímense a subirse a una moto y sufrir un poco, las vivencias ganadas serán más reconfortantes que gastar mucho dinero en elementos de moda.

Texto y fotos: Ricardo Silverio

Especificaciones

Motor V2 de 1,000cc, enfriado por líquido

Potencia 100 HP y 76 lb-pie

Transmisión 6 velocidades, por cadena.

Suspensión Horquilla invertida y monoamortiguador Kayaba

Tanque 20 litros

Precio 244,990 pesos

Suzuki V-Strom 1000 XT, un verdadero viaje doble propósito En Motorette tratamos de llevarles no solo una simple prueba de manejo, sino una historia, una experiencia de uso real de las motos que nos toca manejar.