#WLTC

[hamzaaslam]

Wrapped Litecoin ($WLTC) Unlocks DeFi for Litecoin ($LTC) Holders

SINGAPORE – Media OutReach Newswire – 12 November 2024 – Leading digital asset exchange, Coinut, is proud to announce the launch of Wrapped Litecoin ($WLTC) today, November 12. This groundbreaking development integrates Litecoin into the vibrant world of decentralized finance (DeFi) via the Ethereum network. An ERC-20 token, $WLTC acts as a simple bridge between the Litecoin and Ethereum…

[nawapon17]

Chery Fulwin T9 with lithium iron phosphate batteries enters market starting at 18,400 USD

[kennak]

「WLTCモード走行燃費は7.5km/L」

[B! 自動車] トヨタ、原点回帰のランドクルーザー"250"シリーズを発売 価格520万円〜735万円

[attokey]

スズキハスラーのイモビライザーキー紛失トラブル

ハスラーは、軽ワゴンの乗用車とSUVを融合させた新しいジャンルの軽自動車として2014年1月に発売されました。ライフスタイルに合わせた幅広いニーズに応えることができる、日常からレジャーまでしっかり使えて楽しめるクルマです。 2019年12月にフルモデルチェンジし2代目ハスラーは2020年1月に発売されました。初代モデルでは、2015年5月に、走行時のモーターアシスト時間と頻度を増やしたSエネチャージを搭載し低燃費を実現。2代目は全モデルでハイブリッドシステムを搭載し、JC08モード30.4km/L、WLTCモード25.0km/Lの低燃費を実現しています。 ハスラーの4WD車には、滑りやすい急こう配の下り坂で車速をブレーキ無しで7km/hに制御するヒルディセントコントロールや、片輪が空転した際には、空転した車輪のブレーキ制御を早めグリップしている車輪に力を集中させるグリップコントロール…

[bydautoindia]

India's First Premium Electric MPV - All-New e6 BYD INDIA

BYD's All-New e6 is India's first premium electric MPV and the first model to adopt the revolutionary Ultra-Safe Blade Battery in India, equipped with 71.7 kWh Blade Battery supporting a WLTC (city) range of 520km and a WLTC (combined) range of 415km with just a single charge, furthermore, it supports DC fast charging allowing a charge from 30% to 80% within 35 minutes. Designed for a smooth and comfortable ride, the All-New e6 comes with a large boot space of 580 L.

[delorean]

テスラの大幅値下げが示す未来

先週、EV界で大きなニュースがあったのをご存知でしょうか。テスラがModel 3の価格を、最大156万2000円値下げしたのです。当然、EVの動きをフォローするEV Smart Blogは速報し、Yahoo!ニュースでも色々と報じています。でも、いまいちピンと来ていない人は多いと思います。

はっきり言いましょう。上海製テスラの納車が始まったら、国内市場は雰囲気が一変しますよ。

まず今回のModel 3は、中国の「上海ギガファクトリー」で生産されるモデルです。そう、堂々と中国製のクルマが国内に輸入され、販売される時代が来ました。ちょっと前だと考えられない事態です。品質に懸念を感じる人もいるかもしれませんが、手元にあるパソコンやスマホを見てください。多くが中国製ではないですか？　それが現実です。システムも自動でアップデートしていくし、EVは加速度的にデバイス化していくような気がします。

今回の変更に伴い、バッテリーはPanasonic製から中国もしくは韓国製に変更されました。しかもリン酸鉄リチウムを採用しているという話です（テスラはいきなり仕様を変えてくるので、今のところは、としか言えませんがw）。実はEVデロリアンも2013年からのVer.2では、三井造船と戸田工業が作った国産リン酸鉄リチウムを搭載していました。特徴は安全で長寿命。皆さん中国製の電池は品質が悪く寿命が短い、と思ってませんか？　それはコストをかけてないパチモン電池の場合。メーカーによる適切な品質管理と保証ができるなら、（国産EVが使う）三元系よりリン酸鉄の方が長寿命な可能性は高いです。

欠点は、三元系に比べるとセル単位の電圧が低いので、バッテリーの容積＆総重量の増加です。上海製Model 3も、米国製と比べて「座面が高い」という話が出ていました。同じ車体に組み込んだ結果ですねw でもそれで価格が150万円以上安くなり、今までより長寿命な実績が出るなら、支持が得られるのではないでしょうか。（この部分は、まだ未知数です）

今回の価格変更によって、補助金などを考慮すると400万円を切る価格でテスラが買える可能性があります。これは凄い。EVは購入後の維持費が安いのも特徴ですから、コスト面でもガソリン車と比べて圧倒的に安くなる見通しがつきました。もう「新し物好き」な人だけでなく、「試しに買ってみたけど、すごく良くて安上がりだった」という人がどんどん増えていくフェーズに入ってきたと、私は見ています。しかも国内EVが使う充電ステーション「チャデモ」より高性能な「スーパーチャージャー」が使えるのです。これって凄いアドバンテージですよ。

国内市場はHVやPHEVが主流なので、メーカーはまだ時間があると捉えているかもしれません。でもそれは、EVの車体価格が高額だった���の話。トータルのコストが安くなるなら、消費者はそちらを選ぶ傾向にあります。フィルムカメラからデジカメへ、ガラケーからスマホへ、テレビもブラウン管から液晶へと、移行期は明らかに従来機種の方が性能は高いのに消費者が移行を始めたのは、コスト面や利便性のメリットがはっきりしてきたからです。

この流れに今すぐ対抗できる国産メーカーは、残念ながら日産と三菱しかありません。ホンダもマツダもやっとEVを国内発売しましたけど、例えばマツダMX-30EVは451万円からで、走行距離はWLTCモードで256キロ。テスラModel 3は439万円からで、WLTCは448キロです。EVは発展途上にあるものの、もう創成期ではありません。日産や三菱は初投入から10年以上経過している、ごく普通の市場です。この段階でなおHVやPHEVで乗り切ろうとする国産メーカーの動きは、追いつくチャンスを逃すリスク拡大にしか見えないのですが、いかがでしょうか。本来は価格競争に入る前に、高価格帯でも売れるEVを作っておいて体力と経験を積む方が良かったんでしょうけどねぇ。

[renaultportugal]

Renault ZOE é 5 estrelas na proteção do ambiente, mas Clio, Captur e Scénic também merecem notas positivas pela Green NCAP

A organização independente Green NCAP atribuiu, ao Renault ZOE, a classificação mais alta de 5 estrelas num conjunto de testes que avaliam a capacidade de os automóveis analisados se destacarem na limitação das emissões poluentes, na maximização da eficiência e na redução do impacto ambiental. Mas os modelos Clio, Captur e Scénic também foram avaliados, destacando-se pela positiva entre as propostas equipadas com motores de combustão.

Nem precisa de ser um observador atento do fenómeno automóvel para já ter ouvido falar nas classificações ou nas estrelas atribuídas pelo Euro NCAP, organismo independente mediatizado pelos testes de colisões e que avalia um conjunto mais abrangente de itens relacionados com a segurança automóvel.

Pois bem, a iniciativa Green NCAP, uma organização satélite da reputada Euro NCAP, também avalia os impactos dos automóveis, mas desta feita sobre o meio ambiente. Como a sua congénere, a Green NCAP apresenta uma tabela com cinco estrelas que avaliam a capacidade de um determinado modelo diminuir a sua pegada ecológica, reduzir as emissões poluentes e de gases com efeito de estufa e, ao mesmo tempo, baixar os consumos de combustíveis fósseis ou maximizar a eficiência na utilização de energia.

O objetivo final desta classificação é promover a qualidade do ar que respiramos, melhorar a forma como utilizamos os recursos e, em última análise, atenuar o impacto do aquecimento global. Os modelos que se destacarem recebem um “selo verde” diferenciador. 

Apesar dos inegáveis progressos alcançados ao longo destas últimas décadas, através de uma eficaz combinação de políticas e de medidas como a promoção da evolução tecnológica, imposição de limites às emissões, legislação relativa à qualidade dos combustíveis e um melhor planeamento nas políticas de transportes, nomeadamente com incentivos à utilização de transportes públicos, ainda há um longo caminho a percorrer. Os testes Green NCAP visam a promoção dos construtores automóveis que tiveram, e têm, a coragem de liderar o processo e de ir mais longe na defesa do meio ambiente.

O Grupo Renault é um bom exemplo disso mesmo, tendo assumido o compromisso da redução de 25% da sua pegada de carbono, no período compreendido entre 2010 e 2022. A atribuição da nota máxima ao ZOE resulta, assim, de uma política global que não se esgota nos automóveis 100% elétricos.

Mas já lá vamos...

A importância do galardão atribuído ao ZOE ganha um peso acrescido tendo em conta que este é o elétrico mais prolífico na Europa, desde que foi lançado em 2012.

Apesar de, ao longo da sua “história”, o ZOE ter estado disponível com diferentes motores e capacidades de bateria, a unidade testada combinava a unidade de 80 kW com a bateria de 52 kWh. A Green NCAP destaca o excelente comportamento do ZOE ao longo do teste, tendo obtido a classificação final de 5 estrelas e alcançado a pontuação máxima em todos os itens analisados. Esta organização independente sublinha ainda que, nos exigentes testes realizados de acordo com as normas WLTC, o ZOE é muito fiel à autonomia anunciada pela Renault que, recordamos, é de 395 km.

Como referimos, o bom ambiente (literalmente) proporcionado pela Renault não se esgota no ZOE. Apesar de os testes privilegiarem os automóveis elétricos, só sendo tecnicamente possível atribuir a classificação mais alta a veículos deste tipo, a verdade é que os Renault equipados com motores de combustão, não só tiveram uma classificação muito meritória, como se destacaram entre iguais.

No teste à última geração do Clio, equipado com o motor 1.0 TCe de 100 cv (74 kW), a Green NCAP destaca a boa pontuação na avaliação da qualidade do ar, mesmo tendo ensaiado uma versão não dotada do filtro de partículas, equipamento que passou a ser de série nesta motorização a partir de novembro. A classificação no item “Eficiência Energética” também é de louvar e o mesmo se passa no controlo das emissões de gases com efeito de estufa.

De uma forma geral, a Green NCAP avalia o comportamento geral do Clio como muito equilibrado e merecedor de uma muito meritória classificação final de 3 estrelas.

O Captur obteve uma pontuação similar à do Clio, com a ressalva de a Green NCAP ter testado a anterior geração, apresentada originalmente em 2013. Apesar disso, o Renault Captur 1.3 TCe 130 cv (um motor que também está disponível na mais recente geração) impressionou na avaliação do controlo das emissões poluentes, na eficiência energética e na limitação de gases com efeito de estufa. O catalisador de três vias e o filtro de partículas para gasolina (GPF) contribuem para tão convincente prestação.

Por fim, a Green NCAP ainda colocou à prova um Renault Scénic equipado com o motor Blue dCi de 150 cv. A tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR) e o filtro de partículas Diesel (DPF) contribuíram para a diminuição significativa de emissões poluentes e para o bom resultado obtido na maioria dos testes. Apenas os testes de autoestrada com carga elevada foram menos positivos, com maiores emissões de NOx, um resultado que é justificado com o peso suplementar com que foi ensaiado. Ainda assim, a pontuação de 8,6 no item Qualidade do Ar é reveladora do seu bom comportamento. Na eficiência energética, o Scénic alcançou 5,9 pontos em 10 possíveis, ficando a apenas 0,1 décimas dos 6 pontos que lhe garantiriam a quarta estrela, batendo assim toda a concorrência com motores de combustão e até alguns híbridos testados na mesma ocasião.

[awesome-casuallyfamouscollector]

The production volume: According to Reuters, the production volume in the first year might not be the highest. Two undisclosed sources said that the target is only 30,000 globally in the "first full year".(..)

Nissan Ariya FWD, 65 kWh (Japan/Europe) specs:

Europe WLTP range: up to 360 km (224 miles) Japan WLTC range: up to 450 km (280 miles)

65 kWh battery (63 kWh net usable); liquid-cooled battery, prismatic cells

0-100 km/h (62 mph) in 7.5 seconds

top speed of 160 km/h (100 mph)

front-wheel drive

peak system output of 160 kW and 300 Nm of torque;

Ariya FWD, 90 kWh (Japan/Europe)Europe WLTP range: up to 500 km (311 miles) Japan WLTC range: up to 610 km (379 miles) 90 kWh battery (87 kWh net usable); liquid-cooled battery, prismatic cells0-100 km/h (62 mph) in 7.6 secondstop speed of 160 km/h (100 mph)front-wheel drivepeak system output of 178 kW and 300 Nm of torque (..)

P.S.  No, it’s not a Tesla “killer”! Probably, it will “kill” tiny bit of ICE vehicle sales.

[ev-spread]

日本で発売しているEV

１　プジョー　e-2008 Allure

サイズ：4,305 x 1,770 x 1,550

最高出力：100kW(136ps) / 5,500

パッテリー：　50kWh   395V

一充電走行距離(WLTC)： 380km

運転支援システム：標準装備

ナビ：　274,285円

価格：4,679,000円

補助金：CEV補助金　479,000円／　サポカー i

２　シトロエン　E-C4 SHINE

       https://www.citroen.jp/car/e-c4.html

　　https://www.webcg.net/articles/gallery/45701

サイズ：4,375 x 1,800 x 1,530

最高出力：100kW(136ps) / 5,500

パッテリー：　50kWh   400V

一充電走行距離(WLTC)： 405km

運転支援システム：標準装備

ナビ：　円

価格：4,65,000円

補助金：CEV補助金　650,000円／　サポカー i

[decadentgardenlover]

智能DHT、咖啡智駕，摩卡DHT-PHEV兩大核心技術完美解決續航焦慮

 【環球網汽車報導】在環境保護和節能減排的雙重目標之下，純電動車領域正在迅速發展著。但你依然不得不承認，現階段用戶對於純電動車的續航焦慮和電池能量衰減問題依然耿耿於懷，什麼續航大打折扣，實際續航僅為標定續航2/3甚至是1/2的情況比比皆是，冬天根本不敢開暖風，挨凍瑟瑟發抖不說，緊張焦慮，害怕車輛隨時趴窩被撂在半路上更是折磨人。所以不管是用戶還是廠家都在積極尋找和探索更沒有焦慮的智能電動汽車解決���案，而這其中的最優解就是混合動力。2h2d 2h2d ptt 2h2d屈臣氏 2h2d心得 2h2d副作用 2h2d 真假 2h2d 功效 2h2d評價

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3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，新車提供兩個版本，最終定價29.5萬-31.5萬元。作為魏牌開闢“0焦慮智能電動”全新品類的首款旗艦車型，魏牌在計劃開發這款車的首要目標就是解決用戶的續航焦慮。摩卡DHT-PHEV在上市之前的關注度就一直居高不下，開啟預售後更是收穫了大批量的訂單，不難看出，用戶對於摩卡DHT-PHEV的期待值也是非常高。

摩卡DHT-PHEV在開發階段就確立了智能DHT+咖啡智駕的核心技術優勢，這兩個技術也正是魏牌最想帶給用戶體驗到其品牌價值感的地方。

行業領先的NOH高階智能駕駛、行業內唯一一款204km WLTC超長純電續航，如何給用戶帶來全場景0焦慮的出行體驗和如何讓用戶在用車時感受到全身心的享受這也是魏牌一直在探索的問題，而這些在摩卡DHT-PHEV身上都得到了完美印證。2h2d 2h2d ptt 2h2d屈臣氏 2h2d心得 2h2d副作用 2h2d 真假 2h2d 功效 2h2d評價

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什麼是智能DHT混聯技術？

咖啡智駕很多人都能理解，無非就是魏牌自己的智能駕駛輔助系統，但智能DHT混聯技術到底是什麼？或者它到底是怎樣的一個能量工作模式，相信很多人並不完全明白，但其實也不難理解，魏牌的智能DHT混聯技術就是採用雙電機混聯拓撲結構，一個系統下可以實現電動、混動兩種動力模式，混動模式下可以實現EV、混聯、兩擋直驅、能量回收等多種工作模式。這種複雜工作模式的好處在於，可以讓油電的優缺點進行互補，達到駕駛效率的峰值。摩卡DHT-PHEV所搭載的39.67千瓦高效能三元鋰電池在WLTC工況下純電續航里程高達204km，突破行業上線，綜合續航里程更是超過1000km，不僅是日常通勤了，就算是自駕游去再遠的地方都毫無續航焦慮，想去哪兒就去哪兒，而且百公里綜合油耗只要0.45L，省錢超划算。

全系標配NOH智慧輔助駕駛系統的快樂你值得擁有

你在選車時有沒有遇到過選擇低配款覺得配置不夠用，高配款價格太高不捨得下手的糾結？摩卡DHT-PHEV絲毫不讓你有這方面的困擾。全系標配的NOH智慧輔助駕駛系統通過5個毫米波、12個超聲波、1個感知攝像頭、4個環視攝像頭組成的硬件配置搭配高算力芯片，可以實現智能���領上下匝道、變道保護、避讓匯��口、根據道路限速全程跟隨導航等複雜的駕駛輔助功能，自動駕駛輔助系統已經達到了L5級別。

作為魏牌“0焦慮智能電動”全新品類的首款旗艦車型，摩卡DHT-PHEV除了給用戶帶了了智能DHT和咖啡智駕這兩項核心技術的體驗，也在內飾質感的打造上下足了功夫。64色無極變色氛圍燈比奔馳還會搞氛圍，Nappa真皮座椅透氣性強，還特別有檔次，哈曼燕飛利仕12揚聲器的高保真立體環繞音響在車裡就可以擁有一場絕妙的聽覺盛宴，再加上PM2.5空氣淨化系統、NVH靜音技術、香氛系統等，讓用戶真正體驗到了什麼是享受感駕駛體驗。

也許有人會擔心混動車的駕駛樂趣不足，顯然摩卡DHT-PHEV並不在此範圍之內。它所搭載的高效能三元鋰電池可在瞬間爆發355kW的最大功率和762Nm的最大扭矩，4.8秒的百公里加速堪比跑車，加速帶來的絕妙推背快感摩卡DHT-PHEV同樣可以給你。2h2d 2h2d ptt 2h2d屈臣氏 2h2d心得 2h2d副作用 2h2d 真假 2h2d 功效 2h2d評價

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寫在最後：

有人認為摩卡DHT-PHEV的定價不低，但其實它本身的產品定位就是都市新中產精英人士。這部分人會更有環保意識，也多處於一線需要搖號的城市，這部分人對於座駕的選擇要求有品質感，要求舒適，要求精緻，要求有檔次開出去有面兒，摩卡DHT-PHEV無非是個絕佳選擇。

[kennak]

EVと言っても、SDGsの観点からは何で発電した電力を使うのかが問題。中国は石油を産出しないので、石炭や天然ガスによる火力発電の電力を使う。MX-30は今のところ発電にガソリンを使う。水素を使う選択肢もあるそうだが。 「EQE SUV」は」The new EQE SUVによれば、89kWh[1]の新世代大容量リチウムイオンバッテリーを搭載し、528km[2][3]のゆとりの航続距離を実現します。[1] 数値は欧州参考値です。[2] WLTCモードでの一充電走行距離の数値。定められた試験条件のもとでの数値のため、お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。電気自動車は、走り方や使い方、使用環境等によって航続可能距離が大きく異なります。[3] EQE 350 4MATIC SUV Launch Edition」とある。 V2H / V2Lの項には「V2H*1は、車載バッテリーを家庭用の電源として使える機能。普段は、夜間に車載バッテリーを充電して昼間に使うことで電気代を節約したり、自宅の太陽光発電でつくった電気の夜間使用や、電力会社への販売が可能です。またV2L*2は、クルマでの外出先などで、車載用のバッテリーを家電などの電源として使える機能。さらに、V2H / V2Lともに、停電や災害時などに非常用の電源として使えるので、安心です。*1 Vehicle-to-Homeの略称。*2 Vehicle-to-Loadの略称。」とある。 自宅で太陽光発電をすれば、V2Hも価値が高まるということだが、バッテリー容量は高めないとあまり意味がない。しかし、バッテリー容量を高めれば、コストは増大する。競争力の高い車をいかに安く作るかの競争なのだ。結局、何がコスパが高いの、消費者にはそれしか判断基準はない。よく見えないことこの上ない。

更新日記 - 日曜プログラマのひとりごと

[theautomotivetimes]

🚨 BYD e6 all-electric MPV launched in India. ➡️ Priced at ₹29.60 lakhs (ex-showroom) ⬇️ FEATURES ⬇️ - Initially available for the B2B segment - Equipped with 71.7 kWh Blade Battery - WLTC claimed range of 520 km (city) - Combined range of 415 km - 180 Nm torque - Top speed is 130 km/hr - Charge from 30-80% in 35 mins (DC fast charge) - 580-litre boot space - 10.1-inch rotatable touch screen - 3 years/1,25,000 km warranty - Battery cell warranty of 8 years/5,00,000 km - Available in Delhi NCR, Mumbai, Bengaluru, Hyderabad, Vijayawada, Ahmedabad, Kochi and Chennai - ₹29.60 lakhs (inclusive of 7kW charger) - ₹29.15 lakhs (exclusive of charger) . . ➡️ Do follow @theautomotivetimes.at . . #theautomotivetimes #byd #bydindia #buildyourdream #bydE6 #electricvehicle #EV #electriccar #electricCars #buycar #BYDe6electric #BYDe6electricMPV #mpv #carsofinstagram #dailycar #car #cars #buycar #BYDindiaPrice #BYDe6india #bydE6indiaPrice #carporn #latest #trending #trendingnow #latestcar #carnival #innova https://www.instagram.com/p/CVupsv6BkY4/?utm_medium=tumblr

[delorean]

10周年に向けて、ただいま充電中

今年になってもう半月過ぎました。今更ながら、あけましておめでとうございます。みなさんいかがお過ごしでしたか？　私は1月３日から仕事だったため、実家帰省も大晦日に１泊しただけ。結局、正月らしい事は何もできず、つるっと過ぎていきました。。。

とはいえ今年は、EVデロリアン10周年を迎えます。せっかくの節目なので、いろいろ考え中。とりあえず3月下旬に予定しているイベントが、10周年記念の第１弾になりそう。4月にはお知らせが１件あり、うまくいけば7月につながるはず…。公表できる段階になったら順次お知らせします。せっかく急速充電できるのだから、今年は積極的に広島県外に出ていきたいですね。

EV界では、新年からさっそく動きがありました。日産が「リーフe+」を追加発表。なんとリチウム電池を62kWh搭載し、一充電での航続距離が（実走行とほぼ同じ）米EPA基準で364km（WLTCモードで458km、JC08モードでは570km）も走ります。この走行距離ならガソリン車と変わらないはず。「EVの弱点は走行距離」と言ってた人も、認識を改めるタイミングが来ています。興味のある方は、EVユーザーが知りたい情報を的確に書いてあるEVsmartブログをご覧ください。

それにしても、2010年12月に発売した初代リーフが24kWh搭載で米EPA基準で117km（JC08モードでは200km)だったことを考えると、バッテリーは2.5倍、走行距離は３倍近くになってます。同様に変化しているのは、再生可能エネ��ギーのコスト。世界レベルで競争が進み「もう高いなんて言わせない」というレベルまで安くなりました。肝心の産業界や消費者が、この変化に対応できてない気がしています。

今年から、国内ではFIT（再エネの固定価格買取制度）が終了するユーザーが大量発生します。エネルギー面では大きな変化ですね。この変化にフォーカスしつつ、EVとエネルギー面の情報発信を続けていきます。今年もよろしくお願いいたします。

PS 昨年10月、インド旅行の際にパキスタンとの国境にあるワーガ検問所を訪れました。そこで毎日行われているフラッグセレモニーを撮影、編集しYouTubeにアップしましたので、興味がある方はご覧ください。国際紛争の場を観光儀式に昇華させた取り組みは興味深いです。

[sukebandekai]

全グレードに電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールドを標準装備

元スレ 1レテルモビル(SB-iPhone) [DE]2021/09/04(土) 20:24:53.26ID:Qzzcs+kE0●?2BP(2000) 最新情報では9月14日（火）の発表が予想されており、 同車が搬送される様子からフロント廻りが 国内専用に改められていることが判明しています。 全長が4,490mm、全幅が1,825mmとワイドで、 全高が1,620mm。ホイールベースは2,640mm。 全グレードに電動パーキングブレーキ＆オートブレーキホールドを標準装備。 パワートレインは1.8Lガソリン（FFのみ）と 1.8Lハイブリッド（FF／E-four）の2種類で、 WLTCモード燃費は1.8Lガソリンが14.6km/L、 HV（FF）が26.2km/L、同E-fourが24.2km/L。 車両本体価格はガソリンモデルが199.9〜264万円、…